Rev.0 - Camiones Lubricadores - Manual de Fallas 31-08-2016

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MANUAL DE FALLAS PLATAFORMA DE LUBRICACION CERRADA

Código Versión Fecha

MF-SG-M-01 00 Agosto 2016

PLATAFORMA DE LUBRICACION CERRADA

MANUAL DE FALLAS CIRCUITOS ELECTRICOS CONFIGURACION DE SISTEMAS DE TRASVASIJE


1.

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INDICE 1.1. Mantenimiento Preventivo 1. Pauta de Mantenimiento Preventivo ………………………………………………………………………………..0 05 2. Listado de Repuestos y componentes de uso Com ún y Criticidad de Stock …..………………. 005

1.2. Manual de Fallas – Plataforma de Lubricación ….…………………………….……………………………….. 007 1. Acoplamiento Omega a. No Transmite Movimiento 08 ……………………………………………………………….……………….0 2. Bomba de Engranajes a. No Levanta Presión

….………………………………….…………………….……………………………….. 007

3. Bombas para Trasvasije de Fluidos a. Falta de Alimentación Neumática ……………………………………………………..………….. 011 b. Falla en Bomba de Diafragmas ………………………………………………………………………………..0 13 c. Motor Neumático Embalado ………………………………….……………………………..……… ………………………………….……………………………..……………. ……. 012 d. No Genera Caudal …………………………………………………………………………….………………. 012 e. Trabamiento en Bomba de Diafragmas ……………….…………………………………………….….. 013 f. Válvula check Pegada ………………………………………………………………….…………………………. 012 4. Central Hidráulica de Potencia a. Bajo Nivel de Aceite en el Estanque de la Central Hidráulica ………………………… 007 b. Falta de Potencia Hidráulica para Mover el Compresor ……………………………………… 008 c. La Central Hidráulica no Genera Movimiento o Giro en el C ompresor …………………… 008 5. Compresor a. Alza de Temperatura en el Aceite ……………………..………………………..………………… 009 b. Alza de Presión …………………………….…………………..………………………..………………… 009 c. Bajo Nivel de Aceite en el Estanque Separador ……………………………….………….……….. 009 d. Funcionamiento Anormal o errático ……………………………………………………………..….. 010 e. No Funciona o se Conecta en Forma Irregular Irregular ….……………………….……………………….. 007 6. Detención Repentina del Camión a. Alza de Temperatura en el Aceite del Compresor ….………………..………………… 009 b. Alza de Presión en el Compresor ……………………..………………………..………………… 009 c. Paradas de Emergencia 08 ………………………………………….…………………………………….0 7. Tomar Fuerzas (PTO) a. No Funciona

……………………………..…………………………….……………………………….. 007

8. Transferencia de Fluidos (Aceites, Grasas, Refrigerante, Hidrolavado) a. Alimentación Neumática …………………………………………………………………. 013 b. Bajo Caudal de Entrega ………………………………………………………………………………. 012 c. Bobina Pegada 11 ………………………………………………………………………….…….0


1.



INDICE 1.1. Mantenimiento Preventivo 1. Pauta de Mantenimiento Preventivo ………………………………………………………………………………..0 05 2. Listado de Repuestos y componentes de uso Com ún y Criticidad de Stock …..………………. 005

1.2. Manual de Fallas – Plataforma de Lubricación ….…………………………….……………………………….. 007 1. Acoplamiento Omega a. No Transmite Movimiento 08 ……………………………………………………………….……………….0 2. Bomba de Engranajes a. No Levanta Presión

….………………………………….…………………….……………………………….. 007

3. Bombas para Trasvasije de Fluidos a. Falta de Alimentación Neumática ……………………………………………………..………….. 011 b. Falla en Bomba de Diafragmas ………………………………………………………………………………..0 13 c. Motor Neumático Embalado ………………………………….……………………………..……… ………………………………….……………………………..……………. ……. 012 d. No Genera Caudal …………………………………………………………………………….………………. 012 e. Trabamiento en Bomba de Diafragmas ……………….…………………………………………….….. 013 f. Válvula check Pegada ………………………………………………………………….…………………………. 012 4. Central Hidráulica de Potencia a. Bajo Nivel de Aceite en el Estanque de la Central Hidráulica ………………………… 007 b. Falta de Potencia Hidráulica para Mover el Compresor ……………………………………… 008 c. La Central Hidráulica no Genera Movimiento o Giro en el C ompresor …………………… 008 5. Compresor a. Alza de Temperatura en el Aceite ……………………..………………………..………………… 009 b. Alza de Presión …………………………….…………………..………………………..………………… 009 c. Bajo Nivel de Aceite en el Estanque Separador ……………………………….………….……….. 009 d. Funcionamiento Anormal o errático ……………………………………………………………..….. 010 e. No Funciona o se Conecta en Forma Irregular Irregular ….……………………….……………………….. 007 6. Detención Repentina del Camión a. Alza de Temperatura en el Aceite del Compresor ….………………..………………… 009 b. Alza de Presión en el Compresor ……………………..………………………..………………… 009 c. Paradas de Emergencia 08 ………………………………………….…………………………………….0 7. Tomar Fuerzas (PTO) a. No Funciona

……………………………..…………………………….……………………………….. 007

8. Transferencia de Fluidos (Aceites, Grasas, Refrigerante, Hidrolavado) a. Alimentación Neumática …………………………………………………………………. 013 b. Bajo Caudal de Entrega ………………………………………………………………………………. 012 c. Bobina Pegada 11 ………………………………………………………………………….…….0


d. e. f. g. h. i. j. k. l. m.



Bomba – Motor Neumático Embalado ……………………………………..……………….…………. 012 Bomba – No Genera Caudal …………………………………………………………………….………….0 12 Bomba – Válvula Check Pegada …………………………………………………………………. 012 Bomba de Diafragma – Falta de Alimentación Neumática ………………………….………….. 013 Bomba de Diafragma – Falla en Componentes (Diafragmas) …….………………….. 013 Bomba de Diafragma – Trabamiento ……………….………………………….…………………….. 013 Electroválvula de Control Presenta Funcionamiento errático o no Fu nciona …………. 011 FR+L (Filtro Regulador + Lubricador) …………………………….…………………………………… 011 Interruptor Giratorio No funciona (Tablero de Control) …………………….….……………. 011 Válvula de Control Neumático – Pegada ……………….…………..………………………………….. 011

1.3. Planos de Circuitos Eléctricos – Plataformas de Lubricación. 1.

CL01 – CL04 / Camiones Lubricadores. a. Lamina General …..………………………………………………………………………………………… 014 b. Lamina N° 1. ………………..………………………………………………………………………………………… 015 c. Lamina N° 2. ………………..………………………………………………………………………………………… 016 d. Lamina N° 3. ………………..………………………………………………………………………………………… 017 e. Lamina N° 4. ………………..………………………………………………………………………………………… 018 f. Circuito Tablero de Válvulas. ………………………………………………..……..……………………… 019

2.

CL02 – CL03 / Camiones Lubricadores. a. Lamina General …..………………………………………………………………………………………… 020 b. Lamina N° 1. ………………..………………………………………………………………………………………… 021 c. Lamina N° 2. ………………..………………………………………………………………………………………… 022 d. Lamina N° 3. ………………..………………………………………………………………………………………… 023 e. Lamina N° 4. ………………..………………………………………………………………………………………… 024

3.

CL05 / Camión Lubricador. a. Lamina General …………………………………………………………………………………………….. 025 b. Lamina N° 1. ……………………………………………………………………………………………………………0 26 c. Lamina N° 2. ……………………………………………………………………………………………………………0 27 d. Lamina N° 3. ……………………………………………………………………………………………………………0 28 e. Lamina N° 4. ……………………………………………………………………………………………………………0 29

4.

CL06 – CL07 / Camiones Lubricadores. a. Lamina General …………………………………………………………………………………………….. 030 b. Lamina N° 1. ……………………………………………………………………………………………………………0 31 c. Lamina N° 2. ……………………………………………………………………………………………………………0 32 d. Lamina N° 3. ……………………………………………………………………………………………………………0 33 e. Lamina N° 4. ……………………………………………………………………………………………………………0 34 f. Circuito Tablero de Válvulas. ………………………………………………………..………………………0 35 g. Circuito Unidad de Diálisis – KLD y Contador de Partículas ….…………..……………………… 036


5.



CL08 / Contenedor Lubricador de 20 pies. a. Lamina General …………………………………………………………………………………………….. 037

1.4. Planos – Diagrama y Conexionado de Sistemas de Transferencia de Fluidos. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Aceite Nuevo Desde Estanque. 38 ………………………………………………………………………………..0 Aceite Usado Desde Estanque. 39 ………………………………………………………………………………..0 Válvula de 4 Vías para Aceite Usado. ………………………………………………………………………………..0 40 Refrigerante Desde Estanque. 41 ………………………………………………………………………………..0 Hidrolavado Desde Estanque. 42 ………………………………………………………………………………..0 Aceite Nuevo Desde Tambor. 43 ………………………………………………………………………………..0 Refrigerante Desde Tambor. 44 ………………………………………………………………………………..0 Grasa al Punto Desde Tambor. 45 ………………………………………………………………………………..0 Transferencia de Grasa Desde Tambor. …………………………………………..…………………….. 046 Transferencia de Grasa y Engrase al Punto desde Bins. ………………………………………………..….. 047 Micro filtrado de Aceite (Diálisis). 48 ………………………………………………………………………………..0 Transferencia de Grasa tipo RAM. 49 ………………………………………………………………………………..0 Central Hidráulica de Potencia. 50 ………………………………………………………………………………..0 Compresor de Tornillos Bajo Chasis. ………………………………………………………………………………..052 Simbología ……………………………………………………………………………………………………………………….. 052

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MANUAL DE FALLAS


PLATAFORMA DE LUBRICACION CERRADA


PAUTA PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO. PAUTA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FRECUENCIA - HORAS DE FUNCIONAMIENTO U OPERACIÓN o i r a i

DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD

D

0 5 2

0 0 5

0 5 7

0 0 0 , 1

0 5 2 , 1

0 0 5 , 1

0 5 7 , 1

0 0 0 , 2

0 5 2 , 2

0 0 5 , 2

0 5 7 , 2

0 0 0 , 3

0 5 2 , 3

0 0 5 , 3

0 5 7 , 3

Limpieza General del Equipo Lubricador (Interior, Exterior y Mueble de Carretes) Inspección de Nivel de Aceite del Estanque de la Central Hidráulica de Potencia Inspección de Nivel de Aceite del Estanque Separador del Compresor de Tornillos Inspección de Flexibles y Componentes de la Central Hidráulica de Potencia Inspección de Flexibles y Componentes del Conjunto Compresor Bajo Chasis Inspección de Pistolas Surtidoras de Lubricantes Inspección de Cuenta Litros Digitales (Fugas de Aceite y Pilas) Inspección de Instrumentos en Panel de Control de Compresor Inspección de Hose Stop (Freno de Manguera (Ubicación) Inspección de Filtros Respiraderos de Silica Gel de los Estanques para Lubricantes Inspección de Funcionamiento de Circuito Neumático de los Sistemas de Lubricación Inspección de Funcionamiento de Circuito Hidráulico de los Sistemas de Lubricación Inspección de Funcionamiento de los Conjuntos FR+L (2 Gotas por Minuto) Cambio de Filtro de Aire del Compresor de Tornillos Cambio de Filtro de Aceite del Compresor de Tornillos Cambio de Filtro de Separador del Compresor de Tornillos Cambio de Aceite del Estanque Separador del Compresor de tornillos Cambio de Filtro de Aceite de la Central Hidráulica de Potencia Cambio de Filtro Respiradero de Silica Gel de la Central Hidráulica de Potencia Inspección de Anclaje de la Plataforma de Lubricación al Chasis del Camión Inspección de Anclaje del Mueble de Carretes al Chasis del Camión Inspección de Anclaje de los Estanques para Almacenamiento y Traslado de Lubricante Inspección de Anclaje de Equipos (Bombas, Carretes, FR+L, Filtros, Pistolas, Etc.) Inspección de Funcionamiento de la Puerta Roll-UP del Mueble de Carretes Cambio de Aceite del Estanque de la Central Hidráulica de Potencia

Operador del Equipo Técnico de Servicio

LISTADO DE REPUESTOS Y COMPONENTES DE USO COMÚN Y CRITICIDAD DE STOCK.

ITEM

CODIGO

MARCA

DESCRIPCION

SE UTILIZA EN

CATEGORIA DE REPUESTOS

1

262715

Vanair

Filtro Separador

Compresor de Tornillos

A

2

261991

Vanair

Filtro de Aceite


A

3

264266

Vanair

Filtro de Aire


A

4

Rarus SHC 32

Mobil

Aceite Rarus SHC 32, 1000 BL 19 Lts


A

5

R10

Maf

Acoplamiento Omega


A

6

D-103

Air Sentry

Filtro Filtro Respiradero de Silica Gel

Plataforma Plataforma

A

7

Z-134

Air Sentry

Filtro Respiradero de Silica Gel

Central Hdca - Plataforma

A

0 0 0 , 4




8

ABF-3/10

Schroeder

Filtro Respiradero para Polvo

Plataforma

A

9

HPVL9-12MB

Hy-Pro

Elemento Filtrante de 10 micras

Central Hdca - Plataforma

A

10

HPVL9-25MB

Hy-Pro

Elemento Filtrante de 25 micras

Plataforma

A

11

66889C

Dinsi

Pistola para Engrase al punto con protector

Plataforma

A

12

37797

Raasm

Pistola Aceite 3/4" con Flex. corta gotas y C. Litros

Plataforma

A

13

F16004010

Piusi

Flexible con corta gotas de 3/4"

Mueble de Carretes

A

14

ZS15-100ES

Sauer Danfoss

Bobina de Electrovalvula Hidráulica 2/2 - 12Vdc

Central Hidráulica

A

15

ZS15-200ES

Sauer Danfoss

Bobina de Electrovalvula Hidráulica 2/2 - 24Vdc

Central Hidráulica

A

16

V3221-08

EMC

Electrovalvula Neumática 3/2 1/4" - 12Vdc

Central Hidráulica - PTO

A

17

7GN1210U

Lovato

Interruptor rotativo

Plataforma

A

18

D04-3106

Emc

Bobina Electroválvula, manifold de control (24 Vdc)

Plataforma

A

19

D04-3106

Emc

Bobina Electroválvula, manifold de control (12 Vdc)

Plataforma

A

20

264109

Vanair

Válvula Check 1/8" Fémale pipe


A

21

EC4010-04

Emc

Filtro Regulador + Lubricador de 1/2" dos Cuerpos

Plataforma

B

22

EYN802-160PS

Emc

Manómetro para FR+L y F+R+L

Plataforma

B

23

KZ10

Schroeder

(HPKL9-12MB) Elemento Filtrante 10 micras - KLD

Plataforma - DIALISIS

B

24

KZ5

Schroeder

(HPKL9-6MB) Elemento Filtrante 5 micras - KLD

Plataforma - DIALISIS

B

25

M15

AutoMuffler

Silenciador de 1-1/2"

Plataforma

B

26

M07

AutoMuffler

Silenciador de 3/4"

Plataforma

B

27

Simalube

Simalube

Lubricador Automático (Ac. BR100GO90W140)

Plataforma

B

28

TIR-TAMB

Maf

Tirante para Tambor

Plataforma

B

29

TIR-CUÑETE

Maf

Tirante para Cuñete

Plataforma

B

30

PER-ALUM

Maf

Tuerca de Aluminio

Plataforma

B

31

EMP-9:1

Maf

Empaquetadura para bomba 9:1 / 50:1

Plataforma

C

32

Maf

Maf

Placa electrónica para cuenta litros (Fuente Poder)

Plataforma

C

33

PORT-D-103

MAF

Copa para Filtro Respiradero de Silica Gel

Plataforma

C

34

BR-001-GF2274 Maf

Farol Trasero Costado Derecho tipo Volvo

Plataforma

C

35

BR-001-GF2273

Maf

Farol Trasero Costado Izquierdo tipo Volvo + Luz de Patente

Plataforma

C

36

HEC5010-06

Emc

Filtro Regulador + Lubricador de 3/4" dos Cuerpos

Plataforma

C

37

407652

Vanair

Gauge Temperature - Manómetro de Temperatura


C

38

261974

Vanair

Gauge Presión - Manómetro de Presión


C

39

260625

Vanair

Switch, Shutdown - Relé Murphy


C

40

40035

Vanair

horometro del compresor (12Vdc)


C

41

08003C

Honnyll

Horometro del Compresor (24 Vdc)


C

42

260230

Vanair

Switch Fan - Sensor de T° del Electroventilador


C

43

265466

Vanair

Válvula Blowdown


C

44

262047

Vanair

Válvula Reguladora de Presión


C

A Repuestos de Alta Rotación o Críticos B Repuestos de Mediana Rotación C Repuestos de Baja Rotación

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MANUAL DE FALLAS – PLATAFORMA DE LUBRICACIÓN. ITEM 1

SINTOMA 

Él Toma Fuerzas (PTO) funciona de forma irregular, no funciona o no se conecta a la caja de cambios del camión.

CAUSA 





Los voltajes de alimentación varían de acuerdo al voltaje de cada camión. - International: 12Vdc. - Freightliner: 12Vdc. - Mercedes Benz: 24Vdc.





2



El camión no acumula aire en su estanque secundario. La válvula de mínima presión funciona de forma irregular o no funciona. La válvula Electroneumática de accionamiento del toma fuerzas (PTO) funciona de forma irregular o no funciona.

El circuito neumático se encuentra suelto o dañado. El pistón neumático del Toma Fuerzas se encuentra deteriorado o dañado.

SOLUCION O INSPECCION 









Los interruptores de accionamiento del toma fuerzas no funcionan. La bomba de Engranajes de la Bajo nivel de aceite en el central hidráulica de potencia estanque de la central hidráulica no genera caudal o no levanta de Potencia.  presión   Un bajo nivel de aceite provoca  directamente un aumento de la temperatura en la central hidráulica de potencia. 











3



El Compresor de Tornillos se conecta de forma irregular o no funciona.



Él toma fuerzas no funciona o no se conecta a la caja de cambios camión. Bajo nivel de aceite en el estanque de la central hidráulica de potencia que impulsa al compresor de tornillos.





Revisar el funcionamiento del compresor del camión. Verificar que la válvula no se encuentre pegada o dañada, reemplazar. Revisar el conexionado eléctrico que energiza la bobina de la electroválvula (alimentación eléctrica, conductores eléctricos, interruptor de accionamiento y desconexión, fusible reseteable N°5 (para CL05 ver fusible N°7) y relés K1, K5). Revisar el circuito neumático en busca de posibles fugas. Revisar la existencia de alimentación neumática en el pistón del toma fuerzas, para verificar si se encuentra trabado o dañado. Revisar el conexionado, la alimentación eléctrica, el estado de los interruptores y el fusible reseteable. Revisar fugas de aceite en los siguientes puntos de la central hidráulica: En el estanque para aceite hidráulico. En el circuito hidráulico. los componentes de la central hidráulica de potencia (bomba, motor hidráulico, válvulas y accesorios). Revisar la válvula manual (llave de bola), esta debe estar abierta y se encuentra ubicada en el flexible de succión desde el estanque hacia la bomba de engranajes conectada al toma fuerza de la central hidráulica. Revisar y analizar el Ítem N° 1 del presente documento (ver página 7 – ítem 1).

Revisar el estanque de la central hidráulica de potencia en busca de posibles fugas de aceite (ver página 7 – ítem 2).

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ITEM

SINTOMA

3

CAUSA 



El acoplamiento omega no transmite movimiento o giro desde el motor hidráulico hacia el compresor de tornillos instalado bajo chasis. La central hidráulica de potencia no genera movimiento o giro en el compresor de tornillos instalado bajo chasis.

Falta de Potencia hidráulica para mover el compresor de tornillos instalado bajo chasis.









El motor del camión se detiene repentinamente, durante la operación de lubricación.



Revisar el estado del acoplamiento omega, puede estar desmontado o dañado. Revisar las chavetas del eje del compresor y del eje del motor hidráulico, estas pueden estar dañadas. Revisar la bobina de la válvula electrohidráulica, la cual controla el arranque o detención del compresor (retorno a tanque de la potencia hidráulica de la central hidráulica de potencia). Revisar el circuito eléctrico que controla a la electroválvula del by-pass de la central hidráulica de potencia (alimentación eléctrica, conductores eléctricos, interruptor de accionamiento y desconexión, fusible reseteable N°5 (para CL05 ver fusible N°7), circuito eléctrico y relés K1, K5, K7 y K8).

Revisar la válvula de seguridad (Válvula Relief), puede estar mal regulada o dañada. (dicha válvula debe estar regulada a 3.000 PSI para que actúe en caso de sensar una sobre presión en el circuito de la central hidráulica de potencia al dar arranque al compresor de tornillos, si se encuentra regulada a una presión más baja, no será capaz de soportar el peak de presión durante el arranque que oscila entre los 1.800 PSI a los 2.500 PSI. Revisar la bomba de engranajes, esta puede estar dañada presentando golpes o desgaste. Activación o mal funcionamiento Revisar las 3 paradas de emergencia. de parada de emergencia.  Verificar si se encuentra activada o presionadas.  Revisar los bornes de conexión de las paradas de emergencia en busca de contactos sulfatados.  Revisar los conductores eléctricos que forman parte del circuito de las paradas de emergencia, y constatar que no se encuentren sueltos, cortados o fuera de su posición normal de trabajo. 



4


SOLUCION O INSPECCION








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ITEM 4

SINTOMA

CAUSA 

Alza de Temperatura en el conjunto Compresor de Tornillos.










Las Temperaturas de operación normal del equipo son las siguientes: Temperatura Mínima: 67 °C. Temperatura Máxima: 90 °C. La Temperatura de seguridad del Equipo es la siguiente: 110 °C a 115 °C





Bajo nivel de aceite en el estanque separador (ver página 10 – ítem 5). El electro ventilador del compresor no funciona por alguno de los siguientes componentes: Falla en el motor eléctrico Falla en el sensor de temperatura, ubicado en el estanque separador del compresor. Falla en el circuito eléctrico del electro ventilador, revisar la alimentación eléctrica, conductores eléctricos, fusible reseteable N°5 (para CL05 ver fusible N°7), y relés K1, K6. El electro ventilador se encuentra bloqueado por barro. El contacto de seguridad ubicado en el manómetro de temperatura del compresor de tornillos, puede estar mal regulado o suelto, generando una detención del equipo por una temperatura inferior a la temperatura máxima del compresor de tornillos (corresponde a una lectura errónea). Para poder dar arranque al equipo, se debe resetear el relé Murphy, ubicado en el interior del mueble compresor, rotulado como “RESETEO COMPRESOR”, se deber





Alza de Presión en el conjunto Compresor de Tornillos.



La Presión de operación del Equipo es la siguiente: Presión Mínima: 100 PSI. Presión Máxima: 120 PSI. 

Para realizar la lectura de esta presión, el compresor debe estar conectado sin ningún consumo, es decir, en etapa de recirculación.

revisar el equipo en busca de alguna anomalía. El Contacto de seguridad ubicado en el manómetro de Presión del Compresor de Tornillos, puede estar mal regulado o suelto. Generando una detención del equipo por una presión inferior a la presión máxima del compresor de tornillos (corresponde a una lectura errónea). Manipulación de la válvula reguladora de presión, esta válvula no debe ser manipulada ni intervenida. La válvula Reguladora de presión se encuentra ubicada en el interior del mueble del compresor, junto a la válvula Blowdown.

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ITEM

SINTOMA

CAUSA

4








Falla o mal funcionamiento en la Válvula Blowdown (Reemplazar), esta válvula controla el cambio entre la etapa de recirculación y la etapa de trabajo del compresor a través de la válvula de admisión de aire. La válvula Blowdown se ubicada en el mueble del compresor, junto a la válvula reguladora de presión. Válvula de admisión de aire. Falla quedando pegada en etapa de carga (Abierta), esta válvula controla el ingreso de aire a la unidad compresora, durante las etapas de carga y recirculación, revisar válvula Blowdown (Ver punto anterior). Para poder dar arranque al equipo, se debe resetear el relé Murphy, ubicado en el interior del mueble compresor, rotulado como “RESETEO COMPRESOR”, se deber

5



Aumento de temperatura en el aceite del compresor de tornillos



revisar el equipo en busca de alguna anomalía. Bajo nivel de aceite en el Revisar si existe alguna fuga en: circuito del Compresor de  Circuito hidráulico del compresor. Tornillos, instalado bajo chasis.  Componentes del conjunto compresor. 





6



Funcionamiento anormal o errático del compresor de tornillos.



Falta de regulación o falla en algún componente del equipo.



  





Revisar que el filtro separador del compresor no se encuentre saturado, se debe verificar si se han realizado correctamente los mantenimientos preventivos de 500 horas de funcionamiento del compresor. Mal funcionamiento del electro ventilador, provoca aumento de temperatura en el conjunto compresor (ver página 9 – ítem 4). Esto se debe a la falta, mala instalación o falla de los siguientes componentes: Válvula check (aire). Válvula check (aceite). El contacto de seguridad del manómetro de Temperatura se encuentra dañado o mal regulado (ver página 9 – ítem 4). El contacto de seguridad del manómetro de Presión se encuentra dañado o mal regulado (ver página 9 – ítem 4). Válvula de admisión de aire del compresor (ver página 10 – ítem 4).

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ITEM 7

SINTOMA 

La Electroválvula de control Neumático correspondiente a cada sistema de trasvasije, presenta un funcionamiento errático o no funciona.

CAUSA 





Se encuentra ubicada en el manifold central de distribución de aire en el centro de la plataforma, apernada a la bandeja de flexibles. Los voltajes de las válvulas varían de acuerdo al voltaje de cada camión. - International: 12Vdc. - Freightliner: 12Vdc. - Mercedes Benz: 24Vdc.

Bobina pegada, faltante.

dañada

o

Válvula pegada, dañada o faltante Al accionar un sistema de transferencia de lubricante, este no funciona, pero se inicia el trasvasije en otro sistema.







El Interruptor giratorio de accionamiento presenta un funcionamiento errático o no funciona.



-

8



     

Alguno de los sistemas de transferencia de lubricantes no funciona. Aceites Nuevos Aceite Usado. Refrigerante (Coolant). Engrase al Punto. Transferencia de Grasa. Hidrolavado.






SOLUCION O INSPECCION






Bajo nivel de producto en el tambor o estanque de cada sistema inspeccionado.

Falta de alimentación neumática hacia la bomba para transferencia de fluido o lubricante.







Reemplazar la bobina de la electroválvula, considerando el voltaje adecuado a cada equipo. Reemplazar electroválvula, considerando el voltaje adecuado a cada equipo. La bobina de la electroválvula se encuentra intercambiada. Se debe regularizar volviendo a instalar la bobina en la válvula correspondiente y verificar esta situación. Puede ser a consecuencia de que la bobina de algún otro sistema se encuentre dañada o faltante. Suministrar bobina considerando el voltaje adecuado a cada equipo. Revisar el estado del interruptor giratorio marca Lovato, el cual se encuentra ubicado en el interior del tablero de control, revisar la existencia de: Conductores sueltos o fuera de su posición normal de trabajo. El interruptor no realiza el cambio de estado (conectar o desconectar) al ser accionado manualmente. Presencia de contactos sulfatados. El fusible se encuentra activado o dañado Revisar fusible N°11. Revisar que no existan fugas de aceite, grasa, o refrigerante y rellenar el deposito correspondientes (estanque o tambor), para realizar una prueba de funcionamiento. Revisar el conjunto FR+L (Filtro Regulador + Lubricador), este puede estar dañado o mal regulado, impidiendo que la alimentación neumática impulse el motor neumático de la bomba. Revisar la electroválvula de control neumático correspondiente al sistema de trasvasije que presenta desviaciones, esta válvula se encuentra ubicada en el manifold central de distribución de aire en el centro de la plataforma, apernada a la bandeja de flexibles. (ver página 11 – ítem 7).

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ITEM

SINTOMA

8

CAUSA 

  

La Bomba no genera caudal, existiendo alimentación y funcionamiento en el motor neumático de la bomba. Aceites Nuevos. Aceite Usado. Refrigerante (Coolant).


SOLUCION O INSPECCION Revisar el nivel de aceite en el estanque. Si el indicador de nivel muestra que existe un nivel suficiente para trasvasijar, revisar el flexible de succión que se encuentra ubicado en el tubo de succión de la bomba (inserto en el interior del estanque). Para verificar, realizar los siguientes pasos: 1. Soltar el flexible de alimentación neumática del FR+L correspondiente a la bomba que se está revisando. 2. Verificar manualmente si el flexible o tubo de succión se encuentra suelto o desmontado, regularizar si amerita e instalar la bomba nuevamente en el estanque y realizar una prueba de funcionamiento. 

Solo en el caso de los sistemas de transferencia de aceites nuevos. La válvula check ubicada en la válvula de pie de la bomba (entre el flexible y el tubo de succión) puede estar pegada, esto es debido a un periodo prolongado sin uso o trabajo. Para verificar y despegar dicha válvula, realizar los siguientes pasos: 1. Sin desconectar el conjunto FR+L ni la alimentación neumática, levantar la bomba 15cm y soltarla (sin desmontarla del estanque). Con este golpe la válvula check se debe despegar. 2. Realizar una prueba de funcionamiento, alimentando neumáticamente la bomba y verificar que presente funcionamiento. Bajo caudal de entrega en los Motor neumático embalado o Revisar el conjunto FR+L, este puede estar sistemas de transferencia de acelerado. mal regulado, y podría estar entregando al fluidos. motor neumático una presión neumática y Las bombas para trasvasije de caudal de aire mayor al necesario. fluidos, deben trabajar bajo el  Aceites Nuevos rango de ciclos regulado y  La presión neumática debe estar regulada  Aceite Usado. especificado por el fabricante (75 entre 60PSI y 80PSI, esta regulación se  Refrigerante (Coolant). ciclos por minuto). debe realizar en cada una de las bomba  Engrase al Punto. de cada sistema de trasvasije en los  Transferencia de Grasa. reguladores del conjunto FR+L.  Hidrolavado. 

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ITEM

SINTOMA

CAUSA

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Falla en bomba de diafragma, no trasvasija o no genera caudal.

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Falta de alimentación neumática hacia la bomba para transferencia de fluido o lubricante.

Aceite Usado. Refrigerante (Coolant).

Los componentes de la sección de fluido (zona de diafragmas) son los siguientes:  Diafragmas.  Bolas. Asientos.



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Bajo nivel de aceite, grasa, o refrigerante en el sistema, revisar los niveles correspondientes de los sistemas de transferencia que se está testeando. Las bombas al no tener un fluido que trasvasijar, se embalan o aceleran, debido a que trabajan sin carga. Revisar el conjunto FR+L, este puede estar mal regulado, y podría estar entregando al motor neumático una presión neumática y caudal de aire mayor al necesario. La presión neumática debe estar regulada entre 60PSI y 80PSI, esta regulación se debe realizar en cada una de las bomba de cada sistema de trasvasije en los reguladores del conjunto FR+L.

Revisar la electroválvula de control neumático correspondiente al sistema de trasvasije que presenta desviaciones, (ver página 11 – ítem 7). Componentes dañados en la Revisar que los diafragmas de la sección de cámara de succión e impulsión fluido. del fluido.  Una vez que estos componentes son dañados, deben ser reemplazados.  Zona de diafragmas. 

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Algunas caudas comunes de para generar daño en estos componentes son las siguientes:  Ingreso de fluido con Particulado (paños, piedras, tuercas, virutas metálicas, etc.)  El motor neumático de la bomba trabaja acelerado (embalado). 

Trabamiento de las bolas de la sección de fluido.

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Se debe a que el equipo trasvasijó algún fluido que no es compatible con los componentes de la sección de fluido de la bomba de diafragma. Verificar que los componentes no presentes deformación en su estructura, de lo contrario, estos deben ser reemplazados además de realizar una limpieza en la bomba, para eliminar los residuos del fluido contaminante.


CL01 y CL04 - PLANOS ELECTRICOS / LAMINA GENERAL.




CL01 y CL04 - PLANOS ELECTRICOS / LAMINA N° 1.
















CL01 y CL04 - PLANOS ELECTRICOS / CIRCUITO TABLERO DE VALVULAS.
























CL 05 - PLANOS ELECTRICOS / LAMINA GENERAL.




CL 05 - PLANOS ELECTRICOS / LAMINA N° 1.




































CL06 y CL07 - PLANOS ELECTRICOS / CIRCUITO TABLERO DE VALVULAS.






CL06 y CL07 - PLANOS ELECTRICOS / CIRCUITO UNIDADES D E DIALISIS – KLD Y CONTADOR DE PARTICULAS.


CL 08 - PLANOS ELECTRICOS / LAMINA GENERAL.




ACEITE NUEVO DESDE ESTANQUE – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




ACEITE USADO DESDE ESTANQUE – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




VÁLVULA DE 4 VÍAS PARA ACEITE USADO – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




REFRIGERANTE DESDE ESTANQUE – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




HIDROLAVADO DESDE ESTANQUE – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




ACEITE NUEVO DESDE TAMBOR – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




REFRIGERANTE DESDE TAMBOR – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




GRASA AL PUNTO DESDE TAMBOR – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




TRANSFERENCIA DE GRASA DESDE TAMBOR – DIAGRAMA Y CONEXIONADO





TRANSFERENCIA DE GRASA Y ENGRASE AL PUNTO DESDE BINS – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.



MICRO FILTRADO DE ACEITE (DIÁLISIS) – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




TRANSFERENCIA DE GRASA TIPO RAM – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




CENTRAL HIDRÁULICA DE POTENCIA – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.




COMPRESOR DE TORNILLOS BAJO CHASIS – DIAGRAMA Y CONEXIONADO.



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SIMBOLOGIA. -------

Circuito (Piping) neumático.

Circuito (Piping) hidráulico.

Unión de tuberías o flexibles.

Silenciador.

Desacoplado línea rápida (Acople rápido o conector de llenado).

Motor de accionamiento eléctrico.

Filtro.

Retorno a estanque de Circuito (Piping) hidráulico.

Motor de combustión interna.

Filtro con drenador de condensado, Vaciado automático.

Filtro con drenador de condensado,

Filtro con indicador de acumulación de impurezas

Vaciado manual.

(indicador de saturación)

Lubricador

Manómetro

Válvula de control de presión, control de presión variable

Combinación de Filtro, Regulador y Lubricador

Bomba hidráulica de caudal unidireccional variable.

Bomba hidráulica de caudal bidireccional variable.

Combinación de Filtro y Regulador.

Bomba hidráulica de caudal unidireccional.

Bomba hidráulica de caudal bidireccional.

Compresor para aire comprimido.

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Motor de accionamiento neumático

Motor de accionamiento neumático de 2 sentidos de

de 1 sentido de giro.

giro.

Motor de accionamiento hidráulico de

Motor de accionamiento hidráulico de 2 sentidos de

1 sentido de giro.

giro.

Válvula 2/2 en posición normalmente

Acoplamiento mecánico entre dos elementos

cerrada.

móviles.

Válvula 3/2 en posición normalmente cerrada.

Mando electromagnético con una bobina (accionamiento eléctrico.)

Escape de aire hacia la atmosfera (punto de conexión de silenciador)

Válvula 2/2 en posición normalmente abierta.

Válvula 3/2 en posición normalmente abierta.

Cilindro de efecto simple, con retorno por resorte.

Interruptor

Fusible

Relé

Foco faenero

Pulsador normalmente cerrado

Relé Murphy

Horometro

Pulsador normalmente Abierto

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Sensor de Temperatura del compresor bajos chasis (Pulsador

Enfriador – Electro ventilador

normalmente abierto)

Sensor de presión

Luz piloto

Chapa de contacto

Corta Corriente


Rev.0 - Camiones Lubricadores - Manual de Fallas 31-08-2016

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