República Bolivariana de Venezuela Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”
Extensión: Monagas, Maturín
AVIÓN BOEING 737 Profesor: - Ing.
Bachilleres: -
Mayerlin Castañeda C.I: 23.516.048
Electiva V – V – Sección “B” Nocturna
AVIÓN BOEING 737 El Boeing 737 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El Airplanes. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, 727, de de menor coste, menor tamaño y bimotor. bimotor. El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando
su primer
vuelo en 1967, y
entró
en
servicio
el 10
de
febrero de1968 con Lufthansa.
El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia la historia de la aviación. Este aviación. Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing de Boeing desde 1967, desde 1967, con con un total de 7.457 aeronaves entregadas y 3.044 aeronaves pendientes de ser fabricadas a enero de 2013 .4 Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing como Boeing 737 MAX. La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en Renton, Washington. Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, 727, 757, DC-9, DC-9, y y MD-80 MD-80/MD-90, /MD-90, y y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Según A320. Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1.250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos Los modelos del 737 se pueden dividir en tres generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Los modelos “originales” consisten en el 73 7-100, 737-200/-200 avanzado. Los modelos “clásicos” consisten en el 737 -300, el 737-400, y el 737-500. Las variantes del “Next Generation” consisten en el 737 -600, el 737-700/-700ER, el 737-
800, y el 737-900/-900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales.
Boeing Business Jet BBJ: Boeing Business Jet es la empresa de The Boeing Company encargada de adaptar aviones de Boeing para su uso ejecutivo. Existen varias versiones, BBJ1 (737-700) y BBJ2 (737-800). A su vez se están desarrollando conversiones a aviones 747-8 y 787 a partir de cuando entren en servicio comercialmente. Varios países han destinado esta versión como avión presidencial.
1.- Boeing 737 original Es la primera generación del Boeing 737 y también la primera en entrar en producción. Está compuesta por los modelos: a)
Boeing 737-100 El modelo inicial de esta familia fue el 737-100, siendo a su vez el modelo más pequeño. Su cliente de lanzamiento fue la aerolínea alemana Lufthansa en 1964, entrando en servicio en el año 1968. Solo 30 737-100 fueron pedidos y entregados, debido a que a petición de las aerolíneas, la serie 100 fue mejorada, dando nacimiento a la serie 200. En la actualidad no queda ningún 737-100 operando ni con capacidad para volar. El prototipo original de Boeing está en exhibición estática en el Museo del Vuelo en la ciudad de Seattle (estado de Washington).
a) Boeing 737-200 El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas). Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reverso.
Altura máxima de vuelo: 37.000 pies
Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto. Contiene 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Número 1, ubicado en el ala derecha; el tanque Número 2, en el ala izquierda; y el tanque Nro 3, el cual está localizado en la parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (8,65 psi) a 35.000 pies de altura. El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi). Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado el Camastrón (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destinó al transporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ. Desde la década del 80, este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolínea chilena LAN Airlines (entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas que compraron este avión a Lan.
2.- Boeing 737 clásico Está caracterizado por contar con nuevas tecnologías tales como:
Nuevos motores turbofan CFM-56, que son un 20% más eficientes que los JT8D, empleados en la original
Ala rediseñada, mejoras en la aerodinámica
Mejoras en la cabina del piloto ( cockpit ), con opción del agregado del sistema EFIS (Sistema de Instrumentación en Vuelo Electrónica, por sus siglas en inglés)
Cabina de pasajeros similar a la utilizada en el Boeing 757
La máxima velocidad para la cual este tipo de aviones alcanza el régimen transónico es el número de Mach crítico, cuyo valor aproximado es 0,8
La serie hoy denominada Classic por parte de Boeing está compuesta por los siguientes modelos:
a) Boeing 737-300
El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984. Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo año. Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por él en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción. Las series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ. En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualarlo a todos sus 737-700. El 737-300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance. Los -300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera. En el caso Militar, algunas Fuerzas Aéreas, usan este avión como transporte multipropósito, mezclándose el uso carguero, con el de pasajeros, de estos mismos aviones.
b) Boeing 737-400 El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliación del 737-300 en 3,45 metros para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar. El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988. El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos). El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a
un Avión con capacidad de 10 pallets. La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.
c) Boeing 737-500 El 737-500 es el último modelo de la línea clásica, además la más pequeña. Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina (mecánico y cristal líquido). Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200. El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones, y voló por primera vez el 30 de junio de 1989. Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación, y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibió el primer avión. El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiyam Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, Yamal Airlines y Peruvian Airlines comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o
ampliar
sus
flotas.
También,
Aerolíneas
Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano. Hay disponible una modificación del -500 a modalidad de carguero, ninguna aeronave de la serie 500 ha sido convertida a esta modalidad. En 1997, este modelo pasó a ser el avión presidencial del gobierno de la república de Chile. En julio de 2014, el gobierno argentino anunció la compra de un 737-500 para integrar la flota oficial.
3.- Boeing 737 Next Generation Se caracteriza por contar con nuevas tecnologías tales como:
Actualización de los motores CFM-56-7, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada en la línea clásica.
Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.
Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en el peso máximo al despegue.
Nuevo cabina del piloto ( cockpit ) rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología más reciente en aviónica.
Mejoras en la cabina de pasajeros, siendo similar a la encontrada en los Boeing 777 junto con los del Boeing 757-300.
Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.ç
Esta serie, la más moderna y actualizada de todas, está compuesta por los siguientes modelos:
a) Boeing 737-600 El 737-600 fue lanzado inicialmente con la aerolínea SAS ( Scandinavian Airlines System) en 1999, esta serie ha sufrido ventas débiles. Es el
reemplazo directo ofrecido para el 737-500, además de competir con el Airbus A318 y Airbus A319. Al igual que toda la serie B737NG cuenta con winglets opcionales (extensiones alares hacia arriba para ahorrar un pequeño porcentaje de combustible).
b) Boeing 737-700 El 737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el reemplazo del 737-300 y competidor directo del A319. Se ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de aterrizaje más fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales. La última variante del 737-700 es la -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, cuenta
con una puerta grande en la parte delantera del avión. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos. Boeing lanzó esta versión el 31 de enero de 2006, siendo la aerolínea japonesa All Nippon Airways su primer cliente, a la que se le entregó la primera aeronave el 16 de febrero de 2007. El 737-700ER es la versión de transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el 737700IGW. Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado encontrados en el 737-800. Ofrece un rango de 5,510 millas náuticas, con capacidad para 126 pasajeros si se configura en 2 clases. Compite con el A318LG. El -700ER tiene un alcance que no es encontrado en las demás versiones de la familia del 737, sólo es superado por el BBJ2, que posee 5735 millas náuticas de rango de vuelo. All Nippon Airways, segunda más grande transportadora de pasajeros en Japón, es pionera en el continente asiático en iniciar un servicio entre Tokio y Mumbai utilizando los 737-700ER. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business. Además cuenta con 36 asientos y tanques de combustibles adicionales
c) Boeing 737-800 El 737-800 es una extensión del fuselaje del -700, y además el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que también Boeing ha descontinuado los modelos de la McDonnell Douglas, los MD-80 y MD90respectivamente luego de que ésta fuese absorbida por Boeing. El 800 fue lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en servicio en el año 1998. El 737-800 puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en una sola clase, además compite con el A320.
Se ofrece una versión ejecutiva del mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas en inglés), está disponible como variante militar. Para muchas aerolíneas en los Estados Unidos, el serie 800 ha sido empleado como reemplazo de los viejos Boeing 727-200. El 22 de mayo de 2010 un avión procedente de Dubái se estrella en las cercanías del Aeropuerto de Mangalore, al sur de la India.
d) Boeing 737-900 El 737-900 Alaska Airlines fue su primer cliente, lanzándolo en 1997 y entrando en servicio en el año 2000. Esta variante conserva varios aspectos importantes presentes en el 800, como la configuración de salida, forma de distribución de asientos, el peso máximo al despegue y la capacidad. Estos defectos, hicieron que el -900 no fuese un efectivo competidor del A321.
Boeing 737-900ER El 737-900ER es la versión más reciente de la familia 737. Fue introducido como la continuación a la gama del Boeing 757-200, que se dejó de producir en 2004. Posee un par adicional de puertas de la salida y otras mejoras que aumentan su capacidad de asientos a 180 pasajeros, en una configuración de dos clases, o a 215 pasajeros en una clase. La capacidad adicional del combustible y los winglets(extensiones alares) estándares mejoran la gama con respecto a otras variantes 737NG. El primer 900ER salió de la línea de producción de Renton, EE.UU., el 8 de agosto de 2006 para su primer cliente, Lion Air. Entonces, el 27 de abril de 2007, Boeing entregó el primer 73719
900ER a Lion Air . El aeroplano ofrece un esquema doble especial de la pintura que combina el de Lion Air en el
estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing en el fuselaje. Lion Air ha pedido 30 opciones en firme más 30 opciones de 737-900ER para ser entregados antes de 2013.
4.- Otros Boeing 737 a) Boeing 737 MAX: Desde el año 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo Boeing 737, en un proyecto denominado Boeing Y1, que acompañaría 20
al Boeing 787 Dreamliner.
La decisión sobre el lanzamiento de este
programa se pospuso, retrasándose hasta el año 2011.
Sin embargo, en 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave. Esto provocó que la junta directiva de Boeing aprobase el 30 de agosto de 2011, un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, denominado Boeing 737 MAX. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation. Inicialmente, no se dieron a conocer los clientes que habían pedido el 737 MAX a excepción de American Airlines. El 17 de noviembre de 2011, Boeing hizo público los nombres de otros dos clientes -la aerolínea Lion Air y la compañía financiera Aviation Capital Group-. Al mismo tiempo, el fabricante estadounidense anunció que tenía firmados compromisos de compra por un total de 700 aeronaves por parte de 9 clientes. El 13 de diciembre de 2011, Southwest Airlines anunció que se convertiría en
el cliente de lanzamiento del 737 MAX, con un pedido en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra.
b) Boeing T-43 Bobcat: El Boeing T-43 era una versión modificada del Boeing 737-200 utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un total de diecinueve aeronaves fueron entregadas durante 1973 y 1974. La misión primaria del T-43 era la de avión de entrenamiento para la navegación aérea, aunque posteriormente algunos ejemplares fueron convertidos a aviones de transporte, denominados como CT -43. El T-43 fue retirado en 2010 tras 37 años de servicio.
c) Boeing 737 AEW&C: El Boeing 737 AEW&C es una versión militar basada en el 737-700IGW, un avión de características similares al 737 -700ER. Esta es una versión de alerta temprana y control aerotransportado de los 737NG. La Real Fuerza Aérea Australiana es el primer cliente de este modelo, seguido de la Fuerza Aérea Turca y de la Fuerza Aérea de la República de Corea.
d) Boeing C-40 Clipper: El Boeing C-40 Clipper es una versión militar basada en el 737-700C. El C-40A es empleado por la Armada de los Estados Unidos como reemplazo de los McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Los C-40B y C-40C son empleados por laFuerza Aérea de los Estados Unidos para el transporte de personalidades.
e) Boeing P-8 Poseidon: El Boeing P-8 Poseidon es una versión militar del 737-800ERX ("Extended Range") que, el 14 de junio de 2004, fue seleccionada para reemplazar al avión de patrulla marítima Lockheed P3 Orion. El P-8 tiene la singularidad de que emplea los dispositivos de punta alar del 767-400ER, en lugar de los que se utilizan normalmente en los demás Boeing 737.
DATOS ACUMULADOS
Ciudad en donde se tomaron los datos: Maturín
Temperatura del mes de mayo del 2014: o
-
Temperatura alta: 35
-
Temperatura baja: 32
o
Altitud:
-
Cota baja 65 m.s.n.m
-
Cota alta 80 m.s.n.m
Especificación técnicas del Avión Boeing 737
Primera generación: 737-100, 737-200 y 737-200 Advanced
737-100
737-200
737-200 Adv
Dimensiones Longitud Envergadura Altura Superficie alar
28,65 m (94 ft.) 28,35 m (93 ft.) 11,28 m (37 ft.) 2 91,10 m 2 (980 ft )
30,50 m (100 ft. 2 in.) 28,35 m (93 ft.) 11,28 m (37 ft.) 2 91,10 m 2 (980 ft )
30,50 m (100 ft. 2 in.) 28,35 m (93 ft.) 11,28 m (37 ft.) 2 91,10 m 2 (980 ft )
15.860 kg. (34.966 lb.) 52.390 kg. (115.500 lb.) 47.627 kg. (105.000 lb.) 43.771 kg. (96.500 lb.)
15.860 kg. (34.966 lb.) 58.157 kg. (128.100 lb.) 47.627 kg. (105.000 lb.) 43.771 kg. (96.500 lb.)
Pesos Carga máxima Peso máx. al despegue Peso máx. al aterrizaje Peso máx. sin combustible
15.860 kg. (34.966 lb.) 49.895 kg. (110.000 lb.) 43.090 kg. (94.997 lb.) ?
Capacidades Pasajeros (2 clases) Pasajeros (1 clase) Capacidad de combustible
100
115
115
114
130
130
17.865 litros (4.720 US. gal.)
18.094 litros (4.780 US. gal.)
19.533 litros (5.160 US. gal.)
Prestaciones Velocidad de crucero Techo máximo Alcance Velocidad máxima
830 km/h (516 mph) 10.700 m (35.000 ft.) 2.944 km. (1.831 millas) 925 km/h (575 mph)
830 km/h (516 mph) 10.700 m (35.000 ft.) 3.700 km. (2.300 millas) 925 km/h (575 mph)
830 km/h (516 mph) 10.700 m (35.000 ft.) 4.900 km. (3.050 millas) 925 km/h (575 mph)
Motores Cantidad Tipo y empuje
2 Pratt & Whitney JT8D-1 6.350 kg. (14.000 lb.)
2 Pratt & Whitney JT8D-9A 6.577 kg. (14.500 lb.)
2 Pratt & Whitney JT8D-9A 6.577 kg. (14.500 lb.)
JT8D-7 6.350 kg. (14.000 lb.)
JT8D-15A 7.030 kg. (15.500 lb.)
JT8D-15A 7.030 kg. (15.500 lb.)
JT8D-9 6.577 kg. (14.500 lb.)
JT8D-17A 7.257 kg. (16.000 lb.)
JT8D-17A 7.257 kg. (16.000 lb.)
Segunda generación "CLASICS": 737-300, 737-400 y 737-500
737-300
737-400
737-500
Dimensiones
Longitud Envergadura Altura Superficie alar
33,40 m (109 ft. 7 in.) 28,87 m (94 ft. 9 in.) 11,12 m (36 ft. 6 in.) 2 92,50 m 2 (995,69 ft )
36,40 m (119 ft. 7 in.) 28,87 m (94 ft. 9 in.) 11,12 m (36 ft. 6 in.) 2 92,50 m 2 (995,69 ft )
31,00 m (101 ft. 9 in.) 28,87 m (94 ft. 9 in.) 11,12 m (36 ft. 6 in.) 2 92,50 m 2 (995,69 ft )
17.870 kg (39.396 lb.) 62.800 kg. (138.500 lb.) 54.884 kg. (121.000 lb.) 49.919 kg. (110.052 lb.)
14.337 kg. (31.609 lb.) 52.390 kg. (115.500 lb.) 49.900 kg. (110.000 lb.) 46.493 kg. (102.499 lb.)
Pesos
Carga máxima Peso máx. al despegue Peso máx. al aterrizaje Peso máx. sin
16.032 kg (35.346 lb.) 58.966 kg. (130.000 lb.) 51.709 kg. (114.000 lb.)
combustible Capacidades
Pasajeros (2 clases) Pasajeros (1 clase) Capacidad de combustible
128
147
110
146
168
132
20.104 litros (5.311 US. gal.)
20.104 litros (5.311 US. gal.)
20.104 litros (5.311 US. gal.)
Prestaciones
Velocidad de crucero Techo máximo Alcance Velocidad máxima
840 km/h (522 mph) 12.000 m (39.000 ft.) 4.175 km. (2.596 millas) 945 km/h (587 mph)
840 km/h (522 mph) 12.000 m (39.000 ft.) 3.810 km. (2.370 millas) 945 km/h (587 mph)
840 km/h (522 mph) 12.000 m (39.000 ft.) 4.407 km. (2.741 millas) 945 km/h (587 mph)
Motores
Cantidad Tipo y empuje
2 CFM56-3B1 9.071 kg. (20.000 lb.)
2 CFM56-3B2 9.979 kg. (22.000 lb.)
2 CFM56-3B 8.391 kg. (18.500 lb.)
CFM56-3B2 9.979 kg. (22.000 lb.)
CFM56-3C1 10.659 kg. (23.500 lb.)
CFM56-3B4 9.071 kg. (20.000 lb.)
La tercera generación del éxito: "THE NEXT GENERATION"
737-600
737-700
737-800
737-900
39,50 m (129 ft. 6 in.) 34,28 m (112 ft. 6 in.) 12,57 m (41 ft. 3 in.) 2 125 m 2 (1.345 ft )
42,10 m (138 ft. 2 in.) 34,28 m (112 ft. 6 in.) 12,57 m (41 ft. 3 in.) 2 125 m 2 (1.345 ft )
20.270 kg. (44.687 lb.) 78.233 kg. (172.475 lb.)
?
Dimensiones
Longitud Envergadura Altura Superficie alar
31,20 m (102 ft. 4 in.) 34,28 m (112 ft. 6 in.) 12,57 m (41 ft. 3 in.) 2 125 m 2 (1.345 ft )
33,57 m (110 ft. 2 in.) 34,28 m (112 ft. 6 in.) 12,57 m (41 ft. 3 in.) 2 125 m 2 (1.345 ft ) Pesos
Carga máxima Peso máx. al despegue
14.137 kg. (31.166 lb.) 56.245 kg. (124.000 lb.)
16.645 kg. (35.600 lb.) 60.327 kg. (133.000 lb.)
79.010 kg. (174.187 kg.)
Peso máx. al aterrizaje Peso máx. sin combustible
54.659 kg. (120.503 lb.) 51.482 kg. (113.500 lb.)
58.060 kg. (128.000 lb.) 54.657 kg. (120.500 lb.)
65.321 lb. (144.000 lb.) 61.680 kg. (135.981 lb.)
66.360 kg. (146.298 lb.) 62.730 kg. (138.296 lb.)
Capacidades
Pasajeros (2 clases) Pasajeros (1 clase) Capacidad de combustible
108
128
162
177
132
149
189
189
26.021 litros (6.875 US. gal.)
26.021 litros (6.875 US. gal.)
26.021 litros (6.875 US. gal.)
26.021 litros (6.875 US. gal.)
852 km/h (530 mph) 12.500 m (41.010 ft.) 5.449 km. (3.383 millas) 940 km/h (584 mph)
852 km/h (530 mph) 12.500 m (41.010 ft.) 5.084 km. (3.159 millas) 940 km/h (584 mph)
Prestaciones
Velocidad de crucero Techo máximo Alcance
Velocidad máxima
852 km/h (530 mph) 12.500 m (41.010 ft.) 5.837 km. (3.630 millas) 940 km/h (584 mph)
852 km/h (530 mph) 12.500 m (41.010 ft.) 6.110 km. (3.800 millas) 940 km/h (584 mph) Motores
Cantidad Tipo y empuje
2 CFM56-7B18 8.638 kg. (18.450 lb.)
2 CFM56-7B20 9.083 kg. (20.025 lb.)
2 CFM56-7B24 10.920 kg. (24.075 lb.)
2 CFM56-7B24 10.920 kg. (24.075 lb.)
CFM56-7B22 10.000 kg. (22.050 lb.)
CFM56-7B24 10.920 kg. (24.075 lb.)
CFM56-7B26 11.992 kg. (26.438 lb.)
CFM56-7B26 11.992 kg. (26.438 lb.)
Longitud básica para el avión Boeing 737 Debido a que hay gran variedad de ese tipo de avión, tomaremos el avión más usado en la ciudad de Maturín, como es en el caso del boieng 737 – 200, cuya longitud es: 30,5 m (como se refleja en la tabla).
Bibliografía: http://www.accuweather.com/es/ve/maturin/355082/month/355082?monyr=5/01/2014
http://es.wikipedia.org/wiki/Matur%C3%ADn http://www.monagasurbana.com/Municipios/municipio-maturin.html http://es.scribd.com/doc/92705136/MONAGAS http://es.db-city.com/Venezuela--Monagas--Matur%C3%ADn
ANEXOS
Cabina de un Boeing 737 de la primera generación.
737-200 de Aerolíneas Argentinas (retirados en noviembre de 2009)
Envergadura: es el ancho de una aeronave de un extremo a otro de las alas. La envergadura de este avión es la distancia entre los puntos A y B.
