Qsl Atlas Copco

Presentación del Motor Cummins

QSL CM850 Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Presentación El m moto otorr QSL QSL Tier Tier 3 es una con contin tinuac uación ión del del QSL Ti Tier 2. Este nuevo motor incorpora mejoras y compatibilidad con otros motores Cummins. Esto incluye el nuevo Sistema de Combustible de Riel Común de Alta Presión (HPCR) y el Modulo de Control Electrónico (ECM) CM850 y un mejorado tren de engranes frontal. Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Presentación El m moto otorr QSL QSL Tier Tier 3 es una con contin tinuac uación ión del del QSL Ti Tier 2. Este nuevo motor incorpora mejoras y compatibilidad con otros motores Cummins. Esto incluye el nuevo Sistema de Combustible de Riel Común de Alta Presión (HPCR) y el Modulo de Control Electrónico (ECM) CM850 y un mejorado tren de engranes frontal. Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Fam amil ilia ia de Pr Prod oduuct ctos os CUMMINS Horsepower

QSK78 QSK60 K5 0 QSK45 K3 8 t c u d o r P

QST30 QSK23 QSK19

Rango de Potencia del Motor QSL:

QSX15 QSM11/M11

C8.3/QSC8.3

280 a 365 HP.

B5.9/QSB5.9 B3.9

Torque máximo: 1120 Lb-Ft.

B3.3 A S eries eri es 0

200

400

6 00

8 00

1000

1200

1400

160 0

Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

180 0

2000

2200

2400

26 00

28 00

300 0

320 0

3 400

Identificación del Motor Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Placa de Datos del Motor

La placa de datos del Motor generalmente esta localizada en la parte superior de la carcaza de Engranes

Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Placa de Datos del Motor

La placa de datos del Motor contiene la siguiente información: 1. Número de Serie del Motor (ESN): 46499166 2. Lista de Control de Partes (CPL): 8649 3. Modelo: QSL 4. Potencia y RPM: 280 HP a 2100 RPM El ESN también está estampado en el block en la parte superior de la cavidad del enfriador de aceite. Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Otras Placas de Datos La placa de datos de la Bomba de Combustible contiene la siguiente información: 1.

Número de Parte Cummins

2.

Número de Serie de la Bomba

3.

Código de Fábrica

La placa de datos del ECM contiene la siguiente información: 1.

Número de Parte del ECM

2.

Número de Serie del ECM

3.

Código de Fecha del ECM

4.

Número de Serie del Motor

5.

Código de ECM (Identificación del Software en el ECM)


Especificaciones Generales del Motor Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

• • • • • • • • • •

Potencia: Referirse a la placa del Motor Orden de Encendido: 1-5-3-6-2-4 Sentido de Rotación: Horario Desplazamiento: 8.9 Litros (540 pulg. Cub.) Diámetro: 114 mm. (4.49 pulg.) Carrera: 144.5 mm. (5.69 pulg.) Peso Seco: 706 Kg. (1555 Lb.) Peso Húmedo: 738 Kg. (1625 Lb.) Ajuste Válvulas Admisión: 0.305 mm. (0.012 pulg.) Ajuste Válvulas Escape: 0.559 mm. (0.022 pulg.)


Vistas del Motor


Vista Frontal Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Vista Lado Escape Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Vista Lado Admisión Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Vista Trasera Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Vista Superior Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Características del Motor Base


Block

Camisa de tope medio


Block Cavidad del Enfriador de aceite

Cavidad del Termostato Pasaje de derivación del refrigerante

Entrada a la bomba de agua

Cavidad de la Bomba de agua

Cavidad de la Bomba de aceite


Ubicación del Buje de Eje de levas

Orificio pequeño

Orificio grande


Resaltes indicadores de Posición

Extremo delantero del Eje de Levas


Engrane del Eje de Levas

Remoción de Seguidores de Levas


Cigueñal


Cigueñal

Anillo Indicador de Posición y Velocidad


Pistón y Biela

Metal Inferior

Metal Superior


Pistón Pistón Articulado

Anillo Superior

Anillo Medio


Anillo Aceitero

Biela Biela partidas por Fractura


Cabeza de Cilindros


Cabeza de Cilindros Puerto de Admisión Puertos de Escape

Puerto de drenaje de combustible Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Cabeza de Cilindros

Sellos de Guías de Válvula de Admisión Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Sellos de Guías de Válvula de Escape

Cabeza de Cilindros Admisión

Escape

Escape: Angulo Asiento 45 Grados

Admisión: Angulo Asiento 30 Grados

Preparado Preparado por: Ing. Ing. Alberto Chacalt Chacaltana ana H.

Múltiple de Escape Balancines

Inyector


Tren de Engranes Bomba de Combustible

Eje de Levas Accesorios Bomba de Aceite Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Cigueñal

Carcaza de Engranes Carcaza de Volante


Remoción e Instalación de Engrane de Eje de Levas


Sistema de Admisión de Aire y Escape Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Admisión de Aire Filtro de Aire

Calentador de Aire de admisión


Turbo con Wastegate HY35W


Turbo de Geometría Variable HY40V

Operación del Turbo de Geometría Variable


Salida de los Gases de la Combustión

Torres de disipación de calor


Salida de los Gases de la Combustión

Válvula de Control de Aire


Especificaciones del Sistema de Admisión y Escape


Sistema de Refrigeración


Sistema de Refrigeración con Deaereación positiva


Componentes del Sistema de Refrigeración Bomba de agua

Termostato


Filtro

Flujo del Sistema de Refrigeración


Flujo del Sistema de Refrigeración


Especificaciones del Sistema de Refrigeración


Sistema de Lubricación


Componentes del Sistema de Lubricación Bomba de Aceite

Enfriador de Aceite

Filtro de Aceite Valvula Reguladora de Presión Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Válvula Bypass del Enfriador

Flujo del Sistema de Lubricación Carter y Tubo de Succión

Bomba de aceite Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Flujo del Sistema de Lubricación Enfriador de Aceite


Flujo de aceite en el enfriador Aceite del filtro al riel Aceite hacia del filtro Aceite hacia el enfriador Aceite desde el enfriador Aceite drenado al carter si el regulador está abierto Suministro de aceite desde la bomba Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Valvula Bypass del Enfriador Conducto de derivacion si el aceite esta frio

Regulador de presión del aceite

Flujo del Sistema de Lubricación









Especificaciones del Sistema de Lubricación


Sistema de Combustible


Componentes del sistema de combustible


Componentes del sistema de combustible

Válvula de retención de la bomba de elevación de combustible

Entrada de Combustible a Bomba de Elevación Entrada de Combustible a Bomba de Elevación


Componentes del sistema de Combustible

Calentador de Combustible Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Componentes del sistema de combustible Cabeza de bomba de alta presión

Caja de Actuador de bomba de combustible Actuador de bomba de combustible

Acople de salida de alta presión

Admisión de bomba de engranajes

Caja de leva Salida de Bomba de engranaje Bomba de engranaje


Toma para medición de presión/restricción


Actuador



Valvula de Alivio




Componentes del sistema de Combustible Múltiple de drenaje Drenaje De Inyectores

Drenaje de Válvula de Alivio

Drenaje De Bomba Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Componentes del sistema de combustible Conexión de drenaje de combustible

Bomba de elevación de Combustible

Conexión de entrada de combustible Válvula check de Placa de enfriamiento del ECM


Placa de enfriamiento del ECM

Componentes del sistema de combustible Entrada de combustible hacia carcaza del actuador

Entrada de combustible al filtro

Salida de combustible del filtro

Entrada de Combustible Entrada de combustible hacia bomba de engranaje Combustible de salida de bomba de engranaje

Salida de combustible de placa de enfriamiento del ECM


Entrada de Combustible hacia placa de enfriamiento del ECM

Esquema Flujo del Combustible


Flujo del Combustible


Flujo del Combustible de Baja Presión


Flujo del Combustible de Alta Presión



Especificaciones del Sistema de Combustible


Sistema de Control Electrónico Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Modulo de Control Electrónico (ECM)


Procesamiento


Sensor de Posición y Velocidad del Cigueñal Los 5 voltios que se envian al sensor de efecto Hall crean un campo magnético. La rueda giratoria ferromagnética modula el campo magnético y el sensor de efecto Hall responde a las diferencias de este camo magnético para generar una señal. Por lo tanto, las ventanas de la rueda del cigüeñal son detectadas y se envia señales al ECM.


Sensor de Posición del Eje de Levas


Sensor de Presión del Riel Común

El sensor de presión del combustible es utilizado por el ECM para monitorear la presión del combustible en el riel de combustible. El sensor recibe +5 Voltios del ECM y está conectado a tierra por una espiga de retorno. Las espigas de potencia y retorno son compartidas por otros dispositivos en el motor. Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión es utilizado por el ECM para monitorear la temperatura del aire de admisión. Esta temperatura es uno de los valores utilizados por el ECM para controlar la operación del motor y las emisiones.


Sensor de Presión del Múltiple de Admisión

El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión de admisión y pasa ésta informacíón al ECM a través del arnés del motor. Si la presión del múltiple de admisión aumenta de forma excesiva, puede causar condiciones adversas a la operación automotriz.


Sensor de Presión del Aire Ambiente

El sensor de presión barométrica es utilizado por el ECM para monitorear la presión barométrica. Este es un de los valores de entrada al ECM utilizados para calcular las proporciones de aire/combustible para una operación correcta del motor.


Interruptor de Presión de Aceite

El interruptor de presión del aceite es utilizado por el ECM para monitorear la presión del aceite lubricante. Si la presión del aceite disminuye a menos del límite permitido por la protección del motor, el interruptor se cierra y generará el código de falla 435 en el registro (log).


Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es utilizado por el ECM en el sistema de protección al motor y en el control de emisiones.


Sensor de Agua en el Combustible (WIF)

El sensor de agua en el combustible está sujeto al filtro de combustible. El sensor de agua en el combustible envía una señal al ECM cuando un volumen determinado de agua se ha acumulado en el filtro. El circuito de agua en el filtro contiene dos cables: Un cable de retorno a tierra y un cable de señal.


Otros Dispositivos controlados por el ECM


Diagrama Eléctrico: Arnés del Motor

Suministro N° 1 de Sensores

C M 8 5 0 E C M

El suministro de 5 voltíos ECM # 1 envía energía a – sensor de presión de aceite del motor (si lo tiene), sensor de presión barométrica, sensor de temperatura del refrigerante del motor. Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Suministro N° 2 de Sensores C M 8 5 0 E C M

El suministro de 5 voltios ECM # 2 le envía energía a – sensor de posición del eje de levas, sensor de presión de la carrilera de combustible, sensor de agua en el combustible, sensor de presión/temperatura de admisión del múltiple

Suministro N° 3 de Sensores


Otras conexiones del CM850 en el ECM •Bomba de elevación de combustible eléctrica. •Interruptor de presión del aceite del motor •Señal del accionador de la bomba de combustible HPCR •SAE J1939 data link del motor C M 8 5 0 E C M


El CM 850 suministra señales eléctricas para abrir los inyectores de combustible individuales de sistema de combustible HPCR

C M 8 5 0 E C M


Diagrama Eléctrico: Arnés del OEM






Evaluación del Motor


Programa de Mantenimiento Realizar el Mantenimiento en el Intervalo que ocurra primero. En cada programa de Mantenimiento realizar todas las revisiones anteriores.


TOC

Daily or Refueling - Maintenance Check Section 3 • Air Intake Piping - check • Cooling Fan - check • Crankcase Breather Tube - check • Air Tanks and Reservoirs - check • Engine Coolant Level - check • Fuel-Water Separator - drain • Engine Lubricating Oil Level - check Every 250 Hours or 3 Months Section 4 • Air Cleaner Restriction - check • Charge Air Piping - check • Charge Air Cooler - check • Fuel Injection Pump Mounting - check • Air Compressor Mounting - check Preparado por: Ing. Alberto Chacaltana H.

Every 500 Hours or 6 Months Section 5 • Fuel Filters (Cummins and OEM supplied) - replace • Cooling System - check • Coolant Filter - replace • Lubricating Oil Filter and Oil - replace • Batteries - check • Battery Cables and Connections – check Every 1000 Hours or 1 Year Section 6 • Drive Belts - check • Fan Hub Belt Driven - check • Cooling Fan Belt Tensioner - check


Qsl Atlas Copco

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