Puntos de Presion en El Cargador de Bajo Perfil

Instrumentos de comprobación del cargador de bajo perfil La presión excesiva del combustible puede causar que las juntas del filtro del combustible se rompan. Las siguientes condiciones pueden causar la alta presión del combustible: 

Orificios taponados en la válvula reguladora de presión del combustible

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Válvula reguladora de presión del combustible atascada en la bomba de transferencia de combustible

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Tubería de retorno de combustible aplastada

Comprobación de la presión del combustible Manómetro digital

TIPOS DE CALADO DEL CONVERTIDOR DE PAR La prueba de calado del convertidor de par está diseñada para comprobar el motor, el convertidor de par, el tren de impulsión y el sistema de frenos como una unidad. Se cala la entrega del convertidor de par mientras el motor se opera a aceleración plena. La velocidad del motor en calado del convertidor de par

indica si el motor y la transmisión están operando correctamente con carga plena. Los frenos de servicio deben estar conectados cuando se hacen las pruebas.  Asegúrese de que los frenos de servicio funcionen bien antes de realizar cualquier prueba. Asegúrese de que el aceite de la transmisión esté a su temperatura normal de operación cuando se hagan las pruebas. Las ruedas motrices no deben girar durante la prueba de calado del convertidor de par. Coloque la máquina en una superficie libre de obstáculos y personal. Conecte el freno de estacionamiento. 1. Arranque el motor y aplique los frenos de servicio. Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, no mantenga el convertidor de par en una condición de calado plena durante más de 30 segundos. Después de calar el convertidor de par, cambie el control de sentido de marcha de la transmisión a la posición NEUTRAL. Haga funcionar el motor entre 1200 rpm y 1500 rpm para enfriar el aceite. 2. Mueva el interruptor de control de cambio automático de la transmisión (3) a la posición MANUAL para evitar cualquier cambio inesperado durante la prueba de calado. 3. Lleve el control de velocidad y de sentido de marcha de la transmisión a la posición de TERCERA MARCHA EN AVANCE. Pise completamente el pedal del acelerador. Deje que se estabilice la velocidad del motor. Luego, observe los tacómetros (1) y (2) La velocidad de calado correcta es de 1950 ± 65 rpm a 120 °C (250 °F).

PUNTOS DE PRESION EN EL CARGADOR DE BAJO PERFIL R1600G Puntos de presión del cargador de bajo perfil

Punto de presión de combustible Ubique los orificios de prueba de presión para medir las distintas presiones del sistema de combustible.

Base del filtro de combustible que está montada directamente en el múltiple de combustible. Ejemplo típico (1) Ubicación de prueba para presión de combustible no filtrado (2) Ubicación de prueba para presión de combustible filtrado

Ilustración 3  Aplicación con adaptador de combustible (1) ubicación de prueba de presiones no filtrado (2) ubicación de prueba para presión de combustible filtrado

UBICACIÓN DE LAS TOMAS DE PRESIÓN DE LA TRANSMISIÓN 1. 2. 3. 4.

(p1) embrague de velocidad (p2) embrague de dirección (p3) entrada del convertidor de torque 8p4) tapón para el pistón de carga (LP)

 PUNTOS DE TESTEOS DE PRESIÓN SISTEMA HIDRÁULICO

El punto de testeo de presión piloto (1) está ubicado en el block de la válvula de freno de estacionamiento / emergencia el punto de testeo es para chequear la presión de aceite piloto en el sistema hidráulico del implemento dirección y freno

de estacionamiento / emergencia el freno de estacionamiento / emergencia debe ser liberado para chequear la presión El punto de testeo del sistema del presión hidráulico de implementos principal (2) está ubicado en el codo de salida de la bomba hidráulico de implementos principal El punto de testeo de la presión de alivio del extremo vástago del cilindro de inclinación está ubicado en el lado interior del block de entrada de aceite montado en el frente del cilindro de inclinación El punto de testeo de presión de alivio del extremo cabezal del cilindro de inclinación está ubicado en el lado delantero de la cañería conectada al block montada en el lado derecho de cilindro de inclinación

Presión de suministro del embrague de traba del convertidor de par  – Probar Esta prueba muestra las siguientes condiciones, si existen: 

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El embrague de traba del convertidor de par y la válvula de solenoide está recibiendo el flujo apropiado de suministro de aceite. La sección de carga de la transmisión de la bomba de engranajes está bien. La válvula de alivio de la válvula selectora y de control de presión está ajustada correctamente.

Toma de presión para la sección de bomba de carga de la transmisión 1. Quite el tapón de la toma de presión (C). Instale la boquilla de pruebas en la ubicación del tapón que se ha quitado. 2. Use un acoplador y una manguera para conectar el Manómetro 8T-0856 (0 a 6,000 kPa (0 a 870 psi)) a la boquilla. 3. Con el freno de estacionamiento conectado, arranque y opere el motor a velocidad en vacío baja con la transmisión en NEUTRAL. El manómetro debe indicar una presión de 2.685 ± 115 kPa (390,0 ± 17 lb/pulg²) como mínimo. 4. Al completar esta prueba, apague el motor y quite el equipo de prueba.

Presión del aceite es demasiado baja. 

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Ha fallado la sección de bomba de carga de la transmisión. Consulte Pruebas y Ajustes, "Presiones de la transmisión - Probar y ajustar". El ajuste de la válvula de alivio del selector y de la válvula de control de presión es demasiado bajo. Consulte Pruebas y Ajustes, "Presiones de la transmisión - Probar y ajustar". Hay una restricción en la tubería de suministro del embrague de traba del convertidor de par y de la válvula de solenoide.

Presión del aceite es demasiado alta. 

El ajuste de la válvula de alivio del selector y la válvula de control de presión es demasiado alto. Consulte Pruebas y Ajustes, "Presiones de la transmisión - Probar y ajustar".

Presión piloto del embrague de traba del convertidor de par Probar y Ajustar Esta prueba indicará si la válvula reductora de presión está ajustada correctamente y si la válvula sincronizadora está recibiendo presión piloto.

Válvula reductora de presión (1) Calces

(2) Válvula reductora de presión

Toma de presión para el aceite piloto del embrague de traba

1. Quite el tapón de la toma de presión (B). Instale la boquilla de pruebas en la ubicación del tapón que se ha quitado. 2. Use un acoplador y una manguera para conectar el Manómetro 8T0855 (0 a 4.000 kPa (0 a 580 psi)) a la boquilla. 3. Con el freno de estacionamiento conectado, arranque y opere el motor a velocidad en vacío baja con la transmisión en NEUTRAL. El manómetro debe indicar una presión de 1.725 ± 70 kPa (250 ± 15 lb/pulg²). 4. Pare el motor. Ajuste correctamente la presión y quite el equipo de prueba.

Puntos de temperatura  Aumento de temperatura del aceite del motor - Inspeccionar  Cuando el motor esté funcionando a la temperatura de operación y el motor esté usando aceite SAE 10W30 o SAE 15W40, la temperatura máxima del aceite debe ser de 110 °C (230 °F). Ésta es la temperatura del aceite después de pasar por el enfriador de aceite. Si la temperatura del aceite es alta, vea si hay una restricción en los conductos de aceite del enfriador de aceite. Una restricción en el enfriador de aceite no causará una baja presión de aceite en el motor.

Determine si la válvula de derivación del enfriador de aceite se mantiene en la posición abierta. Este estado permitirá que el aceite pase por la válvula en vez del enfriador de aceite. La temperatura del aceite aumentará .

(1) Sensor de velocidad/sincronización (2) Sensor de temperatura del refrigerante (3) Sensor de temperatura del aire de admisión (si tiene) (4) Sensor de presión de refuerzo (5) Sensor de temperatura del combustible (6) Sensor de presión del combustible (si tiene) (7) Sensor de presión atmosférica

(1) Sensor de velocidad/sincronización (2) Sensor de temperatura del refrigerante (5) Sensor de temperatura del combustible