Puntos de enturbiamiento y de fluidez.- Los puntos de enturbiamiento y de fluidez son utiles en la estimación de la cantidad relativa de parafina en el aceite , todos los aceites se solidificaran si se enfrían a una temperatura suficientemente baja, de aquí que estos no indiquen la cantidad verdadera de parafina o material solido en el ac eite. Indican, en cambio, que ha sido extraida la mayor parte de la parafina que funde por encima del punto de fluidez. En el ensayo de enturbiamiento (D97-39) el ace ite es enfriado a una temperatura superior en 15° C al punto de enturbiamiento, enturbiamiento, en un recipiente de ensayo especificado. especificado. El baño refrigerante refrigerante se mantiene entre 8 y 16° C por debajo del punto de enturbiamiento e nturbiamiento del aceite. A intervalos se retira el recipiente de ensayo del baño de salmuera sin agitar el aceite y la temperatura a la cual aparece un marcado enturbiamiento en el fondo del recipiente se anota como punto de enturbiamiento. 1
El ensayo de fluidez (D97-39) se realiza en forma muy semejante, pero el aceite es claentado primeramente a 45° C para ase gurarse que toda la parafina se ha disuelto, y enfriado a 30° C antes del ensayo. Como en el ensayo de enturbiamiento, la temperatura del baño deberá mantenerse entre 8 y 16° C por debajo del punto de fluidez calculado, retirándose el recipiente de ensayo a medida que se enfria, cada intervalo de 3° C e inclinándolo para ver si el aceite se mueve o escurre. Cuando no se observa movimiento del aceite al colocar en posición horizontal el recipiente por 5 segundos, se considera que se ha solidificado, y el punto de fluidez se t oma 3° C sobre la temperatura de solidificación obtenida. El termino ensayo de congelamiento se emplea en forma vaga y puede referirse tanto al punto de enturbiamiento como al de fluidez, evitándose cualquier confusión si se usan los términos citados. Años atrás, la industria utilizaba un ensayo de congelamiento que indicaba la capacidad del ace ite de fluir después de una vigorosa agitacion a baja temperatura. Se comprobó que era inadecuado y no debe ser confundido con los actuales ensayos citados anteriormente. Características Características detonantes.- La confusion que por largo tiempo ha caracterizado a los métodos de ensayos de las propiedades detonantes de los combustibles para motores no parece haber disminuido. Se han adoptado el heptano normal y el 2,2,4-trimetiltempano (llamado también isooctano) como base para la medición de intensidad de detonación, como asi también un motor estandart conocido como motor C.F.R. (Coperativa Fuel Research). La unidad de medida de detonación conocida como numero del ontano, se define como e l porcentaje en volumen de isooctano que debe mezclarse con el heptano normal para igualar la intensidad de detonación del combustible de ensayo. Aproximadamente hasta el año 1946 estos hidrocarburos eran t an costosos que las gasolinas de referencia eran e ntandardizadas frente a mezclas de octanoheptano, para el trabajo comercial. Varios grupos de condiciones operativas han sido empleados, tales como los llamados método “Research” método “Motor” (A.S.T.M. D357D357 -46) , método “L“L-3” métodos “Army“Army-Navy” 1-C 1-C y 3-C” 3-C” y finalmente los métodos” “Lean Ranting” (Richi Rating) (D909-48). (D909-48). Frente a tales variaciones en los métodos, los detalles del procedimiento en cualquier momento son de poco v alor.
En general, sin embargo, los métodos “Research” emplean una velocidad de motor de 600 r.p.m., y la mayor parte de los otros métodos una velocidad de 900 revoluciones por minuto; la temperatura de la camisa es de 100° C; y las principales diferencias se refieren a la temperatura de la mezcla y al avance de la chispa. En cada ensayo se obtienen distintos números de octano. Casi siempre el método 1-C (D614-46T) da valores que son, aproximadamente superiores en una unidad a los obtenidos por el método A.S.T.M.; o método MOTOR (entre los limites de 80 a 100 octanos), y el método RESEARCH da un numero de octano mas alto que el método A.S.T.M. de 0 a 3 unidades para gasolinas de destilación directa y aun de 9 a 11 unidades para algunas gasolinas de creacking termino o catalítico. Ensayos para azufre.- la determinación del contenido de azufre (D90-46T) en la gasolina y aceites de alumbrado es una prueba de gran importancia. Se toman 10 gr aproximadamente de aceite y se queman en una pequeña lámpara, haciendo pasar los productos de la combustión a travez de una solución absorbente de carbonato sódico. El azufre se determina por valoración de la solución de carbonato sódico no gastada. En el fue oil residual y en el petróleo, esta determinación se hace por el método co rriente de la bomba calorimetra. La presencia de substancias carrosivas como el azufre libre y compuestos carrosivos del mismo es siempre molesta. El ensayo consiste en observar el el efecto del aceite, calentando sobre una lamina de cobre pulida. Una cierta c oloración del cobre, al cabo de tres horas de calentamiento, revela que el aceite e s corrosivo. Ensayos para materiales Bituminosos y semisólidos.- Los ensayos mas corrientes para las substancias asfálticas son los de ductilidad
