1 DISEÑO de puentes

DISEÑO DEL PUENTE POR CARGA VEHICULAR Consideraciones Consideraciones de Diseño: Cargas Vivas de Ve!c"#os: Para efectos de diseño el número de vías será igual a w/3.60, donde "w" es el ancho lire de cal!ada, en metros, medido entre ordes de sardineles o arreras. l ancho de cada vía se su#ondrá igual a 3,60 m, e$ce#to #ara anchos de cal!ada entre 6,00 m % &,'0 m, en (ue se considerará al #uente como de dos vías, cada una con un ancho igual a la mitad del total. )as cargas vivas corres#ondientes a cada uno será la suma de* + ami-n de diseño o tandem de diseño, el (ue #rodu!ca un mao%or efecto. + orecarga distriuida. Ca$i%n de Diseño: )as cargas #or ee % los es#aciamientos entre ees serán los indicados

Tande$ de Diseño: l tándem de diseño consisrá en un conunto de dos ees, cada uno con una carga de 110 2 411,' t5, es#aciados a 1,'0 m. )a distancia entre las ruedas de cada ee, en direcci-n transversal, será de 1,0 m.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARÍA DEL VALLE

So&recarga Dis'ri&"ida: e considerará una sorecarga de 7,3 2/m 47&0 2gf/m5, uniformemente uniformemente distriuida en direcci-n longi+ tudinal sore a(uellas #orciones del #uente en las (ue #rodu!ca un efecto desfavorale. e su#ondrá (ue esta sorecarga se distriu%e uniformemente sore un ancho de 3 ,00 m en direcci-n transversal. sta sorecarga se a#licará tami8n sore a(uellas !onas donde se ui(ue el cami-n o el tándem de diseño. o se considerarán efectos dinámicos #ara esta sorecarga. (odi)caci%n *or n+$ero de v!as cargadas: )os efectos má$imos de las cargas vivas serán determinados considerando todas las #osiles cominacio nes de número de vías cargadas, mul#licando en cada caso las cargas #or los factores indicados en la tala siguiente.

U&icaci%n de Cargas Vivas: + n 9irecci-n )ongitudinal* : n la direcci-n longitudinal, el #uente será cargado en forma connua o disconnua según resulte más críco #ara el efecto en estudio, considerando los siguientes siguientes casos* casos* : ;ándem de diseño más carga distriuida. + n direcci-n transversal* Cada vía cargada, así como la franja f ranja de 3,00 m de a ncho sobre la que actúa la sobrecarga distribuida distribuida se deberá colocar en dirección transversal transversal en la posición que produzca los máimos efectos en cada caso! "l camión # el tándem de dise$o se ubicarán en las posiciones más desfavorables desfavorables respetando los límites siguientes% & 'ara el el dise$o del voladizo voladizo del tablero el centro centro de la rueda estará estará a por lo menos 0,30 m de la car del sardinel o de la baranda! & 'ara el dise$o del resto de los elementos el centro de la rueda estará a por lo menos 0,(0 m del borde de la vía cargada!


(ode#o de# P"en'e: Vis'a Iso$,'rica:

Vis'a -ron'a# en Iso$e'r!a:


De)nici%n de Cargas: Ca$i%n de Diseño HL./01TRUC23:

Ca$i%n de Diseño HL./01TANDE(3:


De)nici%n de Carri#es: Carri# 4 5 6 4 7:


A*#icaci%n de Carga $%vi#: onsiderando los efectos de cominar los carriles cargados.

Vis'a de #os Res"#'ados de #a A*#icaci%n de #as Cargas Din8$icas


DISEÑO DEL PUENTE POR CARGA SIS(ICA Consideraciones de Diseño: -"er9as S!s$ica: )as fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de análisis que tenga en cuenta las caracterís*cas de rigidez # de duc*lidad, las masas # la disipación de energía de la estructura! +e supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección! Cuando sólo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máimos en cada elemento serán es*mados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 00- de la fuerza sísmica en u dirección # 30- de la fuerza sísmica en dirección perpendicular!

Coe)cien'e de Ace#eraci%n: "l coe.ciente de aceleración /1 para ser usado en la aplicación de estas disposiciones deberá ser determinado del mapa de iso2aceleraciones con un 0- de nivel de ecedencia para 0 a$os de vida ú*l, equivalente a un periodo de recurrencia de aproimadamente 45 a$os!

Ca'egori9aci%n de #as Es'r"c'"ras: 'ara efectos de establecer los procedimientos mínimos de análisis, así como para determinar los coe.2 cientes de modi.cación de la respuesta en dis*ntos casos, los puentes se clasi.carán en tres categorías de importancia% & 'uentes crí*cos & 'uentes esenciales & 6tros puentes )os puentes esenciales son aquellos que como mínimo deberán quedar en condiciones opera*vas des2 pu7s de la ocurrencia de un sismo con las caracterís*cas de dise$o, a .n de permi*r el paso de vehículo de emergencia # de seguridad o defensa! +in embargo algunos puentes deberán permanecer opera*vos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de dise$o, # permi*r en forma inmediata el paso de vehículos de emergencia, # de seguridad o defensa! "stos deberán ser considerados como puentes crí*cos!


onas de Con$*or'a$ien'o S!s$ico

Condiciones Loca#es:

"n si*os donde las propiedades del suelo no son conocidas en detalle su.ciente para determinar el *po de per.l de suelo o donde la clasi.cación propuesta no corresponde a alguno de los cuatro *pos, el coe2 .ciente de si*o para +uelos 8ipo 99 deberá ser usado!

S"e#o; Per)# Ti*o I: :oca de cualquier caracterís*ca descripción, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado natural ;tales materiales pueden ser descritos por velocidades de ondas de corte ma#ores a 5(0 m
S"e#o; Per)# Ti*o II: "s un per.l compuesto de arcilla rígida o estratos profundos de suelos no cohesivos donde la altura del suelo ecede los (0 m, # los suelos sobre las rocas son depósitos estables de arenas, gravas o arcillas rígidas!

S"e#o; Per)# Ti*o III: "s un per.l con arcillas blandas a medianamente rígidas # arenas, caracterizado por = m o más de a llas blandas o medianamente rígidas con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos!

S"e#o; Per)# Ti*o IV: "s un per.l con arcillas blandas o limos cu#a profundidad es ma#or a los  > m!


Coe)cien'e de Res*"es'a S!s$ica E#8s
?onde% 8n @ periodo de vibración del /n27simo1 modo ;sA  @ coe.ciente de aceleración + @ coe.ciente de si*o

De)nici%n de Cargas: De'er$inaci%n de# Coe)cien'e de Res*"es'a S!s$ica E#8s ?@A> > A: =BAA; 9 >)C>AD 0!>B S: E)= ;AP= AA !> Csn: !>!+<8n>< =BAA; 9 CPE;> ?@A> )F;A> R: B>;=C 9 C9EAD ?@A> 7=>=A 0!5 Sa?Csn=g T

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PERIODO

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Co$*onen'e S!s$ica en e# EFe  en e# Progra$a SAP7@@@


De)nici%n de Co$&inaciones de Diseño en e# Progra$a SAP7@@@ RESISTENCIA I


SERVICIO

EVENTO ETRE(O I . DIRECCIN 


EVENTO ETRE(O I . DIRECCIN 

ENVOLVENTE


VERI-ICACIN DE ELE(ENTOS:

DIAGRA(A DE (O(ENTOS PRODUCIDOS EN LA LOSA (O(ENTO (AI(O (55


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