PUENTE RION ANTIRION EN GRECIA - NATIONAL GEOGRAPHIC MEGACONSTRUCCIONES
Puente Rion Antirion, de Grecia El puente Rion-Antirion, de Grecia, es el puente atirantado más largo del mundo, con más de dos kilómetros de longitud. Las dificultades que se presentaban para construir un puente que cruzara el estrecho de Corinto desconcertaron a los arquitectos durante más de un siglo. Construido directamente sobre una falla sísmica, el puenteatraviesa un tramo de agua que tiene más de sesenta metros de profundidad, en donde la roca de fondo se encuentra lejos de la superficie. Durante milenios, los movimientos de la corteza terrestre han estado separando a Grecia. Sepa cómo los diseñadores e ingenieros superaron los obstáculos de la naturaleza para volver a unirla. Documental emitido por National Geographic en el programa Megaconstrucciones Etiquetas: rion antirion, rion antirion bridge, puente rion antirion
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Rio-Antirio puente Rio-Antirio Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου
Los pilares del puente de Rion-Antirion puede deslizar sobre sus lechos de grava para dar cabida a los movimientos tectónicos.
Nombre oficial
Charilaos Trikoupis Puente
Lleva
6 carriles, 2 carriles en cada sentido y 2 carriles de emergencia) y una para peatones y carril bici
Cruces
Lugar
Golfo de Corinto
Río y Antirio
Mantenido por
Gefyra SA
Diseño
Puente atirantado por Berdj Mikaelian
La longitud total
2.880 metros (9.450 pies)
Ancho
27.2 metros (89 pies)
Tramo más largo
560 metros (1.840 pies)
Abierto
07 de agosto 2004
Peaje
Coches: 12,90 € Motocicletas: 1.80 € Entrenadores: 28.20-60.80 euros Camiones: 18.80-39.50 euros
El tráfico diario
Esperado: 11.000 vehículos al día
El puente de Rio-Antirio ( griego : Γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου ), oficialmente la Charilaos Trikoupis puente después de que el estadista que primero lo previsto, es el más largo del mundo multi-
tramo puente atirantado . Se cruza el Golfo de Corinto cerca de Patras , que une la ciudad de Río en el Peloponeso al Antirio en el continente Grecia . . Su nombre oficial es el Charilaos Trikoupis Puente Charilaos Trikoupis fue un siglo 19 Griegoprimer ministro , y sugirió la idea de construir un puente entre Río y Antirio, sin embargo, el esfuerzo era demasiado caro en ese momento, cuando Grecia estaba tratando de obtener una pie hasta bien entrada la Revolución Industrial
Ubicación
El puente de Rio-Antirio cruzar el 3 kilometros del Golfo de Corinto estrecho.
El 2.880 m (9.449 pies) de largo puente mejora considerablemente el acceso desde y hacia elPeloponeso , que anteriormente sólo se podía llegar por ferry oa través delistmo de Corinto , en su extremo este extremo. Su anchura es de 28 m (92 pies) - tiene dos carriles para vehículos por sentido, carril de emergencia y una pasarela peatonal. Sus cinco lapso de cuatro pilón atirantado parte de la longitud de 2.252 m (7.388 pies) es el segundo más largo puente atirantado del mundo, y sólo la cubierta delviaducto de Millau es más larga en 2.460 m (8.071 pies). Sin embargo, como este último también es apoyado por cojinetes en las torres de alta tensión, aparte de estancias de cable, la cubierta de Río-Antirio puente puede ser considerado el más largo atirantado "suspendido" de la cubierta. Este puente es considerado
[1]
como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas
para atravesar el sitio difícil. Estas dificultades incluyen aguas profundas, materiales inseguros para las fundaciones, sísmica actividad, la probabilidad de que los tsunamis , y la expansión del Golfo de Corinto debido a la tectónica de placas .
Construcción
Torre de alta tensión de la construcción
El puente fue planeado a mediados de la década de 1990 y fue construido por un consorcio franco-griega dirigida por el francés del grupo Vinci , y que incluye a las empresas griegas Helénica TechnodomikiVET, J & P Avax, Atenea, y Proodeftiki Pantechniki. El consorcio opera el puente en régimen de concesión en virtud de su Γ .Ε .Φ.Υ .Ρ . Α. o gamma αλλο Ε λληνικός Φ ορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης rho ίουalfa ντιρίου (Gefyra, del griego "puente", la franco-griega portadora de la Conexión de Ultramar de Río-
Antirio) filial. El arquitecto principal fue Berdj Mikaelian . La preparación del sitio y el dragado comenzó en julio de 1998, y la construcción de las torres masivas de apoyo en el año 2000. Con estos en el año 2003, se iniciaron los trabajos en las cubiertas de tráfico y los cables de soporte. El 21 de mayo de 2004, la construcción principal se completó, único equipo (aceras, barandillas, etc) y se mantuvo impermeable a instalar. El puente fue inaugurado el 7 de agosto de 2004, una semana antes de la apertura de laJuegos Olímpicos 2004 en Atenas . portadores de la antorcha olímpica fueron los primeros en cruzar oficialmente su longitud. Uno de ellos era Otto Rehhagel , el alemán de fútbol el entrenador que ganó laEurocopa
2004 Campeonato de Grecia . Otro fue Laliotis Costas , el ex ministro de Obras Públicas durante cuyo mandato el proyecto había comenzado. El costo total del puente estaba a punto de € 630 millones,financiado con fondos del estado griego, el consorcio y los préstamos por el Banco Europeo de Inversiones . Se terminó por delante de su programación original, que había previsto completar entre septiembre y noviembre de 2004, y dentro del presupuesto.
Obras de ingeniería Debido a las condiciones peculiares de los estrechos, varios problemas de ingeniería únicas necesarias para ser considerado. La profundidad del agua alcanza los 65 m, el fondo del mar es en su mayoría de sedimento suelto, la actividad sísmica y la posibilidad de movimiento tectónico es significativo, y el golfo de Corinto se está expandiendo a un ritmo de unos 30 mm al año. Por estas razones, las técnicas de construcción especiales se aplicaron. Los embarcaderos no se entierran en el fondo marino, sino más bien descansar en una cama de grava que fue nivelada meticulosamente para una superficie plana (una tarea difícil a esta profundidad). Durante un terremoto, los muelles se debe permitir que se mueva lateralmente en el fondo marino con el lecho de grava absorción de la energía. Las partes del puente están conectados a los postes utilizando tomas y amortiguadores para absorber el movimiento; demasiado rígido una conexión podría causar la estructura del puente a fallar en el caso de un terremoto. También es importante que no tienen el puente demasiado margen lateral ya sea para no dañar los muelles. Existe una disposición para la expansión gradual del estrecho durante la vida del puente.
Elevación gráfico del puente.
El puente recibió el 2006 Premio Mejor Estructura de la Asociación Internacional de Puentes e Ingeniería Estructural . En 2011 el puente fue ofrecido en un episodio de conexiones de ingeniería Richard Hammond .
Problemas con las conexiones por cable El 28 de enero de 2005, seis meses después de la apertura del puente, uno de los enlaces de cable del puente espetó desde la parte superior de la torre de M1 y se vino abajo en la cubierta. El tráfico se detuvo de inmediato. La primera investigación afirma que un incendio había estallado en la parte superior de la
torre M1, después de un rayo en uno de los cables. El cable fue restaurado inmediatamente y el puente reabrió.
Sistema de Monitoreo [2]
Un sistema de Vigilancia de la salud estructural, se ha instalado durante la construcción del puente.
Se
sigue vigente hoy en día y ofrece un sistema de vigilancia 24/7 de la estructura. El sistema cuenta con más de 100 sensores, entre ellos:
[3]
Acelerómetros en 3D en la cubierta, torres de alta tensión, cables de la estancia, y en el suelo para caracterizar los movimientos del viento y los temblores sísmicos
Los medidores de deformación y las células de carga en los cables de la estancia y sus refuerzos
Sensores de desplazamiento en las juntas de dilatación para medir la expansión térmica de la cubierta
De nivel de agua sensores en el pilón basa para detectar la infiltración
Los sensores de temperatura en la cubierta para detectar condiciones de congelación
Transductor diferencial variable lineal (LVDT) sensores en los tirantes para medir el movimiento
Células de carga de los inmovilizadores de calibración en el caso de un terremoto
Dos estaciones meteorológicas para medir la intensidad del viento, dirección, temperatura del aire y la humedad relativa
Un elemento específico del sistema es la capacidad para detectar y tratar específicamente los acontecimientos del terremoto.
[4]
Muestra de uno de los soportes o Jacks hidraulicos
Muestra de Cable Anchorage
