PUENTE PAVLETICH

CLAUDIO

WILSON JIMENEZ

GONZALES JACK

AGUIRRE

ARQ. RICARDO SANCHEZ SANCHEZ MURRUGARRA INTERVENCION URBANA VIAL DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

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INTERVENCIÓN URBANA VIAL DEL PUENTE PAVLETICH CAPÍTULO I: DIAGNÓSTICO DEL PUENTE PAVLETICH Y SU RADIO DE INFLUENCIA DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD

El problema de transporte que existe en la ciudad de Huánuco es por diferentes razones, entre ellas las más importantes son: 

 

Incremento de la cantidad de vehículos y la poca relación que existe entre dicho incremento y el sistema vial actual que no responde a la demanda. El aumento de la población. La necesidad de traslado de un punto de la ciudad a otro por motivos de trabajo, educación, salud entre otros.

Dichas razones son las que ocasionan el congestionamiento vehicular en la hora punta. El Puente Pavletich, lugar de estudio, no es la excepción. Acá se identificó tres momentos en las que se congestiona (hora punta), en el en la mañana desde las siete a ocho, en la tarde de las doce a la una y en la noche desde las seis hasta las siete. Los motivos podrían ser que la única vía de acceso desde la zona de Huayopampa, los Portales, Fonavi III y Fonavi II hacia la ciudad de Huánuco es la carretera central y de ahí el puente Pavletich.

CARRETERA CENTRAL PUENTE PAVLETICH

Única vía de acceso hacia la ciudad de Huánuco

CIUDAD DE HUÁNUCO

INTERVENCION URBANA VIAL DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

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DIAGNÓSTICO

Se realizara un diagnóstico de la problemática del transporte vehicular en el puente Pavletich. Dando como inicio de análisis los siguientes sectores:   

Sector transporte Sector social-económico Sector educación

ANÁLISIS DEL SECTOR TRANSPORTE EN EL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH.

El siguiente análisis se realizó con el fin de obtener porque se congestiona vehicularmente el ingreso y salida de la ciudad de Huánuco y el distrito de Amarilis, a través del puente esteban Pavletich. Por el cual consideramos el siguiente cuadro en relación con el número de empresas y la cantidad de vehículos que circulan por empresa de transporte sin considerar la población con transporte privado. El flujo vehicular existente en el puente esteban Pavletich es muy densa producto del incremento poblacional existente y a la necesidad de su población entre la ciudad y su distrito ya sea en lo social y educación.

ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS QUE CIRCULAN EN EL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH DOMINGO 11/05/14 Vehículos por hora Vehículos por hora (mañana 7:00-8:00am) (tarde 5:00-6:00pm) 810 1136 salida de la ciudad 722 1104 entrada a la ciudad TOTAL 1532 2240 ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS QUE CIRCULAN EN EL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH DOMINGO 11/05/14 Vehículos por hora Vehículos por hora (tarde (mañana 7:00-8:00am) 5:00-6:00pm) 810 1136 salida de la ciudad 722 1104 entrada a la ciudad TOTAL 1532 2240 TIPO DE VEHÍCULOS Camión

Vehículos por hora (mañana 7:00-8:00am) 18

Vehículos por hora (tarde 5:00-6:00pm) 11

Auto y camionetas

1182

1616

Bajaj

350

624

motos

124

261

SALIDA DE LA CIUDAD DE HUANUCO % ovalo-llicua

TIPO DE UNIDADES VEHICULARES autos bajaj

ovalo-colectora ovalo-esperanza

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INTERVENCION URBANA VIAL DEL PUENTE PAVLETICH

motos otros

ANÁLISIS DEL SECTOR SOCIO ECONÓMICO

Para este diagnóstico se realizó una encuesta personalizada, según el radio de influencia del puente Pavletich, el cual nos dará información acerca de la relación de la población con el puente Pavletich, ya sea en lo económico y social (dentro se lo social encontramos el sector educación, salud, recreación, etc.) Creemos que el congestionamiento se debe al incremento del flujo vehicular en el puente Pavletich, el cual, está directamente relacionado con el incremento de la población, que a su vez, tienen diversas necesidades de educación, salud, recreación, etc. Con los datos estadísticos se obtuvo que la mayoría de personas que radican en la zona de estudio (Huayopampa, Los Portales, Fonavi III y Fonavi II), tengan su lugar de trabajo en la ciudad de Huánuco. También se diferenció entre padres y madres para poder tener una mejor lectura de la situación y las actividades diarias a las que se dedican. Todos estos datos son importantes para tener una lectura completa del problema.

LUGAR DE TRABAJO

LUGAR DE TRABAJO

12%

Distrito Huánuco

36% 52%

INTEGRANTES POR FAMILIA

MADRES

PADRES

27%

En su distrito otros

En su distrito

12%

18%

Distrito Huánuco

61%

3 MIEMBROS

6%

4 MIEMBROS

31% 18%

5 MIEMBROS 6 MIEMBROS

otros

27%

7 A MÁS MIEMBROS


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CAPÍTULO II: LUGAR DE ESTUDIO Y SUS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN LUGAR DE ESTUDIO PARA LAS ALTRENATIVAS EN LA CARRETERA CENTRAL Y EL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

El lugar de estudio comprende desde el puente Pavletich hasta la intersección con la Carretera Central, en el cual se planteará diferentes alternativas de solución que mejoren la calidad de vida de las persona y satisfagan sus necesidades. Cada alternativa será valorizada y evaluada desde tres aspectos, el aspecto social, económico y ambiental identificando la solución que cumpla con estos tres aspectos más eficientemente. Estos aspectos son los que garantizan la SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

100


LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

PARA REALIZAR LA PROPUESTA SE REALIZÓ UN LEVANTAMIEN TO TOPOGRÁFICO PARA DETERMINAR LAS MEDIDAS Y LAS ALTURAS PARA DARNOS MÁS CONSISTENCIA Y VALIDEZ A LAS PROPUESTAS PLANTEADAS EN DICHO LUGAR DE ESTUDIO.


101

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

SOSTENIBILIDAD SOCIAL

 



 









102

AHORRO EN TIEMPO DE VIAJE. AHORROS EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR. AHORROS EN MERMAS O PÉRDIDAS DE PRODUCTOS. MEJOR FLUJO VEHICULAR. PISTAS Y VEREDAS EN MEJOR ESTADO. INCREMENTO DE EQUIPAMIENTO URBANO QUE GENERAN INGRESOS. ÁREAS DE RECREACIÓN Y ESPARCIMIENTO QUE GENERAN UNA INTEGRACIÓN URBANA ORDENADA. DESCONGESTIONAMIENTO BAJO VÍAS ALTERNAS. MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL.


SOSTENIBILIDAD ECONOMICA

SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL





 



DESPLAZAMIENTO DE LAS MERCANCÍAS DE UNA FORMA SEGURA. GENERACIÓN DE TRABAJO. GENERAR INGRESOS CON LAS ÁREAS DE RECUPERACIÓN TRATADOS BAJO SERVICIOS DE RECREACIÓN. REFORMAS PARA UNA MAYOR APERTURA COMERCIAL.











RECUPERACIÓN DE LAS RIVERAS DEL RIO HUALLAGA MANEJO DEL TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO REDUCCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR INCREMENTO DE ÁREAS VERDES PARA LA PURIFICACIÓN DEL AIRE MOBILIARIO URBANO PARA RECOLECCIÓN DE BASURA SEGÚN SU TIPO, CON LA FINALIDAD DE PROMOVER EL RECICLAJE Y EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE. DISMINUCIÓN DE LA DEPENDENCIA DE LOS COMBUSTIBLES Y EMISIÓN DE GASES QUE PROVOCAN EL EFECTO INVERNADERO.

TENTATIVAS PARA LA SOLUCION VEHICULAR EN EL PUENTE PAVLETICH ALTERNATIVA Nº1

L A R T N E C A R E T E R R A C

En esta alternativa se plantea dos puntos de análisis como propuesta. Los cuales nos ayuda en la integración urbana vial, así mismo aporta al descongestionamiento vehicular existente hoy en día. Características: 









Recuperación de las riveras del rio Huallaga Tratamiento de un malecón para un desarrollo sostenible Tratamiento urbana-paisajista Tratamiento del ovalo para el mejor flujo vehicular de la zona Menor costo en la gestión.

PUENTE PAVLETICH

L A R T N E C A R E T E R R A C INTERVENCION URBANA VIAL DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH

103

TENTATIVAS PARA LA SOLUCION VEHICULAR EN EL PUENTE PAVLETICH

ALTERNATIVA Nº2

Se plantea una intervención urbana vial en dos puntos de estudio el cual nos da como solución el planteamiento un túnel con desnivel entre la carretera central, El tratamiento de un malecón que integre y rescate el ambiento de la imagen urbana de la zona.

A G A L L A U H O R

Característica:  



104

PUENTE PAVLETICH

Mayor costo Flujo vehicular no tan satisfactorio.

Deficiencias: 

ISTAP

Mayor monto de inversión. Problemas de congestión vehicular

A G A L L A U H O R


C.N.M.A.M.R


TENTATIVAS PARA LA SOLUCION VEHICULAR EN EL PUENTE PAVLETICH (OVALO)

ALTERNATIVA Nº3

Se plantea como solución el tratamiento del ovalo mediante la construcción de un baipás que cuenta con dos vías de circulación ubicados en la carretera central. Realizadas mediante el uso de desniveles el cual nos ayuda a una circulación más fluida, tan para el ingreso a la ciudad de Huánuco como para la salida.

ISTAP


FONAVI II

Características: 



Soluciona el congestionamiento vehicular. Genera una mejor calidad de vida

Deficiencias:  

Mayor costo Afecta propiedades

VIA COLECTORA

PUENTE PAVLETICH

C.N.M.A.M.R.


URB. LEONCIO PRADO


105

CAPITULO III. PROPUESTA ARQUITECTONICA-ALTERNATIVA Nº1


JUSTIFICACIÓN DE LA SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA Nº 1 COMO SOLUCIÓN: La siguiente propuesta seleccionada se justifica por generar un desarrollo sostenible y

PUENTE PAVLETICH

mejoramiento de la calidad de vida de la población, recuperación de las riveras del rio Huallaga, resolviendo el flujo vehicular como su congestión.

106



DESCRIPCION DEL PROYECTO ISTAP

Intervención de las riveras del rio Huallaga a espaldas del instituto superior tecnológico Aparicio pomares, así mismo con el COLEGIO NACIONAL MARIANO ADRIAN MEZA ROSALES.

PUENTE PAVLETICH

Lo cual genera un desarrollo sostenible y mejora la calidad de vida. C.N.M.A.M.R.


107


DESCRIPCION DEL PROYECTO

ISTAP

SOLUCIONA EL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA CENTRAL Y EL PUENTE PAVLETICH, GENERANDO UN MEJOR FLUJO VEHICULAR ORDENADO PARA EL SERVICIO DE LA POBLACIÓN

PUENTE PAVLETICH

C.N.M.A.M.R.

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CORTES DEL PROYECTO

Mejoramiento de la circulación mediante vías

Mejoramiento del paisaje urbano con áreas

Mejoramiento de la circulación de la carretera

verdes y zonas con el equipamiento urbano

central en la intersección con la llegada del puente

alternas sin alterar o afectar a los pobladores

necesario para el desarrollo de la zona

Pavletich disminuyendo la probabilidad de

que viven en dicha zona a lo largo de su tramo

intervenida

encuentros viales problemáticos para la libre

de intervención. Disminuyendo así, los costos del

circulación de vehículos

proyecto


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PUENTE PAVLETICH

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