Obra
Puente Bellavista
Primer Puente atirantado del Perú El puente Bellavista es único en su género en nuestro país porque es el primer puente atirantado que se construye. Su diseño fue adaptado para que las aguas uyan con total normalidad sin generar disminución del cauce. El Puente Bellavista ubicado en la región San Martín, localidad Bellavista se inauguró en octubre del 2010. La moderna construcción permite cruzar el río Huallaga interconectando las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Terry. El puente Vehicular Bellavista fue ejecutado por Servicios Industriales de La Marina (SIMA), la obra inició en enero de 2010 y se culmino satisfactoriamente en octubre del mismo. El costo de inversión fue de un total de S/ 30 00, 067.04.
El puente mide 320.00 ML, esta longitud del puente y su rasante se han determinado, tomando en consideración las recomendaciones de los estudios de Ingeniería Básica, las correspondientes al estudio Hidrológico Hidráulico, dadas las características del río en estudio, el cual tiene una cuenca grande y consecuentemente un gran caudal y gran tirante de agua. En la construcción del puente vehicular Bellavista se usaron vigas de rigidez o tirantes, vigas transversales, conectores de corte, cables, tubos HDPE, pernos de conexión, soldadura de vigas, pintura de protección, losas de tablero, veredas y parapetos, entre otros materiales.
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Fuente: Sepres
Obra
Longitud: 320.00 m Número de tramos: 3 (65.0+190+65.0) Tipo: Atirantado simétrico con arreglo de cables tipo semi harpa y torres ó pilones t ipo diamante. Nº de Vías: 2 Ancho Total de tablero: 11 250 mm Ancho de Rodadura: 7 300 mm Veredas: 2 de 1200 mm = 2 400 mm Baranda combinada: 2 de 200 mm = 400 mm Espacio para cables: 2 de 575 mm = 1 150 mm
La subestructura estuvo compuesta por Torres o Pilones, estructura tipo diamante con sección rectangular aligerada de concreto reforzado; Estribos, son tipos muros de concreto reforzado, con zapatas, muros, viga cabezal, parapeto y muros laterales de concreto reforzado.
Ajuste y anclaje del cable teleférico de transporte
En cuanto a la cimentación, en el pilón izquierdo se hizo una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 19 000 mm de profundidad. En el pilón derecho se realizó también una cimentación profunda, mediante el uso de pilotes excavados de 1200 mm de diámetro y 8 000 mm de profundidad y apoyada sobre roca arenisca. La cimentación de los estribos fue: Izquierdo, Semi profunda, mediante un cajón de cimentación rectangular de dos celdas de 6000x13400 de concreto reforzado y tapón de concreto ciclópeo; Derecho, directa, mediante zapatas de concreto y apoyada sobre roca. Lanzamiento de viga principal del módulo 2 de la margen central Procedimiento Constructivo
La superestructura contempla la construcción del tablero del puente incluyendo el suministro y la colocación de los cables de pre esfuerzo, así como la obra falsa que ellos requieran. Partidas resaltantes del expediente técnico: - Construcción de tramos laterales del puente, apoyados sobre pilares temporales y los pilones. - Construcción del tramo central del puente. Se propone lanzamiento simétrico desde ambas márgenes hacia el centro. Durante estos trabajos se deben instalar en simultaneo los cables del tramo central. El llenado de losa se efectuará en primer lugar para los tramos laterales (65000+10000 ó 15000) para que estos sirvan de contrapeso al montaje del tramo central. El procedimiento constructivo presentado es referencial, debiendo actualizarse o modicarse en función al sistema de cables a adoptar.
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Instalación de los cables de acero en las cajas de anclaje por fase de trabajo, para su tensado respectivo.
El puente Bellavista está emplazado en ambas márgenes del río Huallaga, el margen derecho se emplazó sobre roca arenisca de la formación Chambira. El margen izquierdo se emplazó en suelo gravoso arenoso del Pleistoceno, en cuanto al pilar intermedio, este también se emplazó en gravas y arenas.
Vista inferior del encofrado del tramo central
Montaje de las vainas, tensado de los cables, y control de los niveles con cotas respectivas
El equipo de SIMA que estuvo a cargo de la ejecución de la obra fue conformado por los ingenieros: Daniel Marreros Zegarra (Residente de Obra), Cristhian Altuna Gonzales (Asistente de Residente) y Alexander Valentín Rojas (Asistente de Residente).
Asfaltado de vía de rodadura del puente
Vista General
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Plano 1
Plano 2
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