Se retiran las cañerías de la bomba de inyeccion.
Se desmonta la bomba del inyección del motor del vehículo.
Se retiran las cañerías de la bomba de inyeccion.
Se desmonta la bomba del inyección del motor del vehículo.
Se retiran todas las palancas y bases que impiden una adecuada comprobación.
Se desmonta la bomba de alimentación. alimentación.
Se drena todo el aceite de la bomba de inyeccion.
Se procede a lavar la bomba de inyeccion.
Se coloca la bomba con el variador de avance sujetado en la entenalla y se retira con una palanca, la tuerca que sujeta al variador.
Se procede a montar la bomba en el banco de pruebas, para lo cual se coloca un acople en el piñon.
Se coloca un acople en el banco para que este coincida con el acople montado en la bomba.
Se coloca la bomba y se ajusta la base.
Se procede a centrar el eje del banco, el acople en este caso es quien permite el adecuado centrado.
(En el caso de no disponer de acoples, se procede a centrar el eje observando y revisando que exista igual distancia en la base sobre la cual se monta la bomba.)
Se procede a ajustar las cañerias de la bomba.
Por ultimo la bomba queda lista para realizar cualquier tipo de prueba.
Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presión.
Se coloca un tapon a la salida de combustible.
Se retira el tapon del perno que permita cremallera.
Se coloca una base en el perno de regulación.
regular la carrera de la
Se coloca el reloj comparador en el perno de regulación y se coloca su valor en cero.
Se procede a colocar un segundo reloj comparador, en el piston del primer cilindro y con la ayuda de una palanca, se coloca su valor en cero.
Se debe colocar en el 1er cilindro, el pistón en PMI para comenzar la prueba, para ello se gira el eje.
Luego se procede a colocar toda la cremallera hacia atrás y se coloca el reloj comparador que se encuentra ubicado en el perno de regulación en cero 0.
Se coloca 9mm en el reloj comparador, en este caso. (Dato fabricante)
Se depe apretar o sujetar bien el reloj comparador, de tal manera que la cremallera no se desplace.( En algunos casos se suele colocar una placa de seguridad que evita el desplazamiento)
Se procede a colocar el valor de la presion igual a cero en el banco de pruebas y se enciende la bomba.
En este instante a medida que circula el combustible por la bomba, se procede a aflojar el primer purgador.
Luego se sube la presion a unos 15 o 20 bares.
Y se observa que sale combustible por el 1er purgador.
En la pantalla del banco se digita P a s h i n g y se da la prueba en forma estatica.
Luego se gira el eje (2vueltas o 2mm) hasta que comience a salir el combustible por goteo.
Luego se digita Angulo cero, esto indica que el 1er cilindro quedo calibrado.
Si se desea calibrar la carrera del pistón, se afloja la contratuerca. Y con la tuerca se sube o se baja la carrera del pistón, reduciendo o aumentando así la inyeccion del combustible.
Luego se procede a cerrar el 1er servo y se procede a aflojar el 4to servo, esto se hace siguiendo el orden de encendido.
A continuación se hace girar el eje a un ángulo de 60°. Y el combustible comienza a gotear.
Luego se procede de la misma manera pero con un angulo de 120°. Y asi sucesivamente para el resto de cilindros.
CALIBRACION DE LA CARRERA DEL PISTON MEDIANTE ALZAS.
En esta calibración se coloca el suspendedor de muelle en la ranura ubicada debajo del muelle, y se colocan las respectivas alzas.
CALIBRACION
DE
LA
CARRERA
DEL
PISTON MEDIANTE ALZAS.
Con la ayuda de una herramienta adecuado se retira el suspendedor de muelle y se procede de la misma manera para el resto de cilindros.
En la pantalla del banco se digita P h a s i n g y se da la prueba en forma Dinamica.
Luego se procede a digitar el boton ELECT PHASING
Luego para seleccionar los inyectores que van a ser utilizados, se digita en la pantalla del banco Select In j . Y con la tecla C u r s o r se selecciona.
Finalmente, en este caso el propio banco es quien hace girar el eje a un ángulo determinado para cada cilindro, siguiendo el orden de encendido, con lo cual se comprueba el adecuado corte de combustible.
Siempre para iniciar esta prueba u otras pruebas se debe colocar la presion del banco en cero y se debe apagar el mismo.
Primero se conecta la manguera de baja presion en la entrada de combustible.
Luego se conecta una valvula en la salida.(Valvula 0,8bar de presion)
A continuacion se coloca la presión del banco en 1.5 bares y se hace girar el eje a 800rpm.
Ahora se debe colocar en la pantalla el boton MATERING , para medir la cantidad de combustible y TURN para contar las vueltas que va a medir a 100rpm.
Luego se observa la cantidad de combustible en las probetas, este valor o cantidad que se obtiene es dado por el fabricante.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
Download With Free Trial
(Si se realiza la prueba c o n l a t ap a d e l r eg u l ad o r , se debe verificar que no regrese la cremallera y para ello se coloca una placa de seguridad)
Para realizar esta prueba, se regula por medio del tornillo de ralenti, y se ajusta la palanca. Esta prueba para este caso se realiza a 300 rpm.
Para proceder a realizar esta prueba, se modifica el tope de la cremallera. Esta prueba para este caso se realiza a 100 rpm y con la palanca del acelerador en su posicion de maxima entrega (acelerado).
En esta prueba, para aumentar o disminuir el paso de combustible, se afloja o se aprieta el tornillo de regulacion respectivamente. Esta prueba en este caso se realiza a 500 rpm.
En este caso esta prueba se realiza a 1600 rpm +,- 50. Para esta esta prueba primero se hace girar el eje y luego se acelera completamente y si a 1600 0 1650 rpm, se regresa la cremallera, significa que el corte de combustible se encuentra bien.
Regulo en el perno tope de máxima
Se procede a montar el variador de avance en la bomba de inyeccion.
Luego se procede a girar el variador para hacer coincidir las señales tanto del variador como el de la bomba. Esto es para ver el comienzo de la inyeccion.
Primero Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presión.
Se procede a retirar el tapon que se encuentra en la salida de combustible, y en lugar de el se coloca una valvula de 0.8 a 1
