BOMBA DE INYECCION EN LINEA La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fuido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diésel) o ms raramente gasolina (Motores !tto), "asta un nivel lo bastante elevado como para #ue al ser inyectado en el motor esté lo su$cienteme su$cientemente nte pulveriza pulverizado, do, condición condición imprescind imprescindible ible para su infamación infamación espont espontne nea a (%unda (%undamen mento to del ciclo ciclo del Motor Motor diése diésel, l, gracia gracias s a la elevad elevada a &emperatura &emperatura de autocombustión' dems distribuyen el combustible a los di%erentes cilindros en %unción del orden de %uncionamiento de los mismos (e' *++-+. en los - cilindros)' Bsicamente "an e/istido dos tipos de bombas para diésel diésel y gasoli gasolina na (estas (estas 0ltima 0ltimas s ya desapa desapare recid cidas as al aparec aparecer er la Inyecc Inyección ión electrónica)' Los sistemas de inyección diésel se dividen en tres grupos: + Bombas de inyección en l1nea + Bombas de inyección rotativas + 2istema de inyección de acumulador
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA
2e denomi denomina na princi principal palmen mente te bomba bomba de inyecc inyección ión lineal lineal debido debido a #ue los impulsadores se encuentran en l1nea y se caracteriza por#ue el n0mero de impulsores debe ser igual al n0mero de cilindros, las levas estn des%asadas seg0n la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro' La presión en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti+retorno y por la %uerza del muelle ubicado en el inyector' La inyección se debe dar a cabo al superar superar la presión presión ya mencionada mencionada y pulveriza pulverizarr el combustib combustible le mezclndol mezclndolo o correctamente con el aire y as1 obtener una meor combustión'
Dentro del grupo de bombas de inyección en línea eisten dos tipos! Bomba de inyección en línea estándar PE: 3n taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por por la aris arista ta supe superi rior or del del émbo émbolo lo'' 4l caud caudal al de inyec inyecci ción ón se dete determ rmin ina a utilizando una arista de mando dispuesta de %orma inclinada en el embolo, #ue dea libre la abertura de aspiración'
Bomba de inyección en línea con válvula de corredera: La principal di%erencia entre esta bomba y la bomba en l1nea estndar es #ue la bomb bomba a con con vlv vlvul ula a corr corred eder era a se desl desliz iza a sobr sobre e un embo embolo lo de la bomb bomba a
mediante de un ee actuador convencional, con lo cual puede modi$carse la carrera previa y el comienzo de inyección'
Las partes principales de la bomba de inyección lineal son! 5lvula de aspiración, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control'
La bomba de inyección Bos" o en linea como se conoce también, tiene la "unción principal en el sistema de inyección Diesel, esto6 •
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4levar la presión del combustible a los valores de trabao del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados' Dosi$car con e/actitud la cantidad de combustible #ue ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor' 7egular las velocidades m/imas y m1nimas del motor'
4sta bomba, representada en gris ($gura *), recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un acoplamiento fe/ible, de %orma tal #ue gira sincronizada con él' &iene la desventaa con respecto a otros tipos de bombas #ue es mas pesada, voluminosa y #ue no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de e#uipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida 0til y estabilidad' 4n el gr$co pueden apreciarse también los tubos #ue salen de la bomba "acia los inyectores, en este caso seis'
8igura *
Alimentación con combustible
4n la $gura de abao ($gura .) se muestra muy es#uemticamente como se produce la alimentación de combustible a la bomba de inyección' 2e "a representado el rbol de levas as1 como los émbolos de bombeo de alta presión para dar meor idea del interior'
8igura .
!bserve #ue "ay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (se9alado de color verde) #ue va de e/tremo a e/tremo' :or uno de los e/tremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado "ay una vlvula reguladora de presión, de manera #ue todo el conducto interno est lleno con combustible a la presión regulada por la vlvula' 4l combustible en e/ceso se desv1a de nuevo al depósito por el retorno'
4l combustible #ue retorna al depósito, "a circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados' 4sto es importante por#ue si el combustible #ue est dentro del conducto de alimentación de la bomba se calienta en e/ceso, se dilata y disminuye su densidad' ;omo la bomba de inyección dosi$ca el combustible por volumen, entonces resultar1a a%ectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia'
4ste conducto de combustible presurizado permite #ue la cmara de los émbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso' Los detalles de la operación del émbolo se describen a continuación'
#mbolo de bombeo 4l la $gura ($gura ) se muestra un es#uema simpli$cado de una bomba seccionada de un solo émbolo' Lo #ue se e/pli#ue a#u1 para este émbolo
simple, sirve para el resto de los e/istentes en una bomba de m0ltiples émbolos, ya #ue en este caso, lo #ue se "ace es repetir en l1nea los émbolos necesarios de acuerdo al n0mero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las otras' ;uando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor unto con el pistón copiando su per$l, de esta manera el pistón sube y baa constantemente' ;uando el pistón est en la posición mostrada se "a abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentación visto en el punto anterior'
4n la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al blo#uear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad #ue levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector'
8igura De esta %orma se garantiza la presión adecuada para la %ormación del aerosol dentro del cilindro' 4n la pró/ima carrera de descenso se cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el aguero de entrada desde la cmara de
alimentación y el ciclo se repite' 4n la $gura de la iz#uierda ($gura -) se muestra una animación del proceso'
4l es#uema presentado es de caudal $o, es decir siempre ir al inyector todo el combustible atrapado sobre el émbolo por lo #ue a esta bomba le %alta una %uncionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabao del sistema' 4n el punto a continuación veremos como se resuelve este problema'
8igura -
