Problema de Transito en Cajamarca

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE INGENIERIA Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

“

CURSO: DOCENTE: ING. ALEJANDRO CUBAS BECERRA.

ALUMNOS: CORTEZ LATORRE TASILLA

AQUINO YESSENIA DELGADO EDWAR DURAND LISSETH

PAUTA ORTIZ, MAIRA XIOMARA GARCIA ROJAS FANY CICLO: x

Cajamarca, mayo del 2013

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL I . I NTRODUCCI ÓN

En los últimos años, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial en nuestra ciudad de Cajamarca, han causado, más congestión, demoras, accidentes vehiculares y problemas ambientales. Este aumento surge debido a un crecimiento excesivo de vehículos colectivos (combis, micros), taxis, moto-taxis; debido al crecimiento de la población. Este gran número de transporte, incide en la congestión de tránsito, que afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y por ende pérdida de eficiencia económica. En el presente trabajo se ha identificado el problema de la congestión del tránsito entre los Jr. Revilla Pérez, los Gladiolos, Av. hoyos Rubio de la ciudad de Cajamarca, el cual amenaza la calidad de vida de sus habitantes; y se se plantea las alternativas de de solución.

I I . OBJETIVOS OBJETIVOS Objetivo general general :



Identificar el problema de congestionamiento. congestionamiento.

Obj etivo eti vo E specí specíf i co: 

Identificar la mejor forma de circulación con la implementación de paraderos autorizados.



Identificar los posibles puntos de semaforización o ayuda con policía de tránsito permanente.



Señalizar las vías de tal manera que vehículos grandes no puedan ingresar en horas punta a estas calles y, así evitar el congestionamiento vial.

CONGESTIONAMIENTO

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL I I I . MA RCO RCO TEÓRICO

DEFINICIONES:

ej es de vías se interceptan. INTERSECCION: Caso en que dos o más ejes LI NEA DE DETENCI DETENCI ON (LI NEA DE PARADA): PARADA): Marca de tránsito ante la cual

deben detenerse los vehículos por indicación de una autoridad competente o de una señal de tránsito. MARCA DE TRANSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el

pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistente en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos. PASO PASO PARA PEATONE S: Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de

peatones mediante regulación de la prioridad de paso. CALLE PRI PRI NCIPAL: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección que

normalmente tiene el volumen mayor de tránsito. CALLE SECUNDARI ECUNDARI A: Es el acceso o accesos de una calzada en una intersección

que normalmente tiene volumen menor de tránsito. DI SPOSI POSI TI VOS DE CONTROL DE TRANSI TO PARA CAL CAL LE S Y CARRETERAS: CARRETERAS: 1. GENERALI GENERALI DADES 1.1 REQUERIMIENTOS

Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito es necesario que cumpla con los siguientes requisitos: 1. Que exista una necesidad para su utilización. utili zación. 2. Que llame positivamente la atención. 3. Que encierre un mensaje claro y conciso. 4. Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta. 5. Infundir respeto y ser obedecido. 6. Uniformidad.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL 1.2. CONSI DERACI ONES

Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo siguiente: 1.2.1. DI SEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma,

composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que éste reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad. 1.2.2. UB I CACI ÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del

conductor dentro de su ángulo de visión. 1.2.3. USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la

operación del tránsito vehicular. 1.2.4. UNI F ORM I DAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan

reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular. 1.2.5.

MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y

representar un servicio preferencial para su eficiente operación y legibilidad. 1.3. AUTORIDA D L EGAL

Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras solo deberán ser colocados con la autorización y bajo el control del organismo competente, con jurisdicción para reglamentar u orientar el tránsito y de acuerdo con las normas establecidas en el presente Manual. Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rótulo, señal o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte. Nadie que no tenga autoridad legal intentará alterar o suprimir los dispositivos reguladores del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control o regulación del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales competentes. CONGESTIONAMIENTO

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL En el caso de la ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las ejecutan se deberá tener instalaciones de señales temporales de construcción y conservación vial autorizadas por la entidad competente para protección del público, equipos y trabajadores, conforme lo dispone, este Manual. Estas señales deberán ser retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes. 1.4. NECESI DAD D E ESTUDI OS DE I NGENI ERÍA

La decisión de la utilización de los dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniería; el que debe abarcar no sólo las características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno. El estudio conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que pueden causar por una señalización inadecuada 2. SEÑALES VERTI CALES 2.1 GENERALI DADES 2.1.1. DEF I NI CI ÓN: Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del

camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados. 2.1.2. F UN CI ÓN: Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito

deberán ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados. Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras. 2.1.3. CL ASIF I CACI ÓN: Las señales se clasifican en:

- Señ ales regul ador as o de r eglamentaci ón - Señ al es de pr evenci ón - Señ ales de inf or mación

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL L as señ al es de reglamentaci ón tienen por objeto notificar a los usuarios de la vía de

las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito. L as señ al es de pr evención tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la

existencia de un peligro y la naturaleza de éste. L as señ ales de infor mación tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario

proporcionándole la información que pueda necesitar. 2.1.4. DI SEÑO: La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,

leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el conductor. El presente Manual incluye el diseño de las señales mostradas en él, así como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, y, por último, tablas relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del mensaje de la señal. 2.1.5. F ORM A L as señ ales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa

rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo. L as señ al es de pr evención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal

correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas; CHEVRON, cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de «ZONA DE NO ADELANTAR» que tendrán forma triangular. L as señ al es de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal,

a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. 2.1.6. COL ORES: El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como

sigue: AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y

mantenimiento de calles y carreteras. AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y

en las señales informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales turísticas. BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para

las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias. NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito

así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento. M ARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos,

centros de recreo e interés cultural. ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde

de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación. VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras

principales y autopistas. También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole ecológica. Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica: ROJO

: Tonalidad N°- 31136

AMARILLO

: Tonalidad N° 33538

VERDE


AZUL


NEGRO


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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL

2.1.7. DI M ENSI ONES: Las dimensiones mostradas en el presente Manual son las

mínimas recomendadas y deberán ser aplicadas en forma uniforme para todas las señales. 2.1.8. SÍM BOL OS

Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual; cualquier adición deberá ser aprobada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. 2.1.9. L EYE NDAS: Las leyendas explicatorias que se usarán, corresponderán a las

mostradas en el presente Manual. 2.1.10. MARCO-BORDE: Las señales que llevan un marco y borde deberán

conformarse con lo prescrito en cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer resaltar el mensaje de la señal, facilitando su identificación. 2.1.11. REF L ECTORI ZA CI ÓN: Es conveniente que las señales sean legibles tanto de

día como de noche; la legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener CONGESTIONAMIENTO

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL mediante el uso de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99. El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la posición normal del conductor. 2.1.12. L OCAL I ZA CI ÓN: Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas

a la derecha en el sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL : La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

señal no deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m. ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

señal no deberá ser menor de 0.60 m. 2.1.13. AL TURA : La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo

siguiente: ZONA RURAL : La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal

y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible. ZONA URBANA : La altura mínima permisible entre el borde inferior de la

señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m. SEÑALES EL EVA DAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura

mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m. 2.1.14. ÁNGUL O DE COLOCACI ÓN: Las señales deberán formar con el eje del

camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la perpendicular de la vía.

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2.1.15. M ANTEN I M I ENTO

Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad. Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser reemplazadas. 2.1.16. POSTE S O SOPORTES: De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como

soporte de las señales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto. Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris. En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y los pórticos irán pintados de color gris. 2.1.17. DI SPOSI CI ONES GENERAL ES

- Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto de la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados. - Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pudiera dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL - Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el presente Manual. - Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico 2.2 SEÑALES REGLADORAS O DE REGLAM ENTA CION 2.2.1. DEF I NI CIÓN: Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los

usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular. 2.2.2. CL ASIF I CACI ÓN: Las señales de reglamentación se dividen en:

- Señales relativas al derecho de paso. - Señales prohibitivas o restrictivas. - Señales de sentido de circulación. 2.2.3 F ORM A

- Señales relativas al derecho de paso: a) Señal de « PARE»(R-1) de forma octogonal.

b) Señal « CEDA EL PA SO»(R-2) de forma triangular con uno de sus vértices en la parte inferior. - Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada. - Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión horizontal (R-14) .

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL 2.4.6. NORM AS DE DI SEÑO

En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las siguientes normas de Diseño: - El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2 cm. - Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal. - La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas. - La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas. - La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del región más largo variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas. - La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras mayúsculas. - Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será igual a la altura de las letras mayúsculas. - Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la altura de las letras mayúsculas. - Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de 1/2 la altura de las letras mayúsculas. - Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo. - El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la altura de las letras mayúsculas. - El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha. - Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio de los renglones. - Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior. - Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL - En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son mayúsculas y de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura de las letras será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las minúsculas. 2.4.7. UBI CACI ÓN: Las señales de información por regla general deberán colocarse

en el lado derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos. Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera. Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria la instalación de señales elevadas en diversas localizaciones. Los factores que justifican la colocación de señales elevadas son los siguientes: 1) Alto volumen de tránsito 2) Diseño de intercambios viales 3) Tres o más carriles en cada dirección 4) Restringida visión de distancia 5) Desvíos muy cercanos 6) Salidas multi carril 7) Alto porcentaje de camiones 8) Alta iluminación en el medio ambiente 9) Tránsito de alta velocidad 10) Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de intercambios. 11) Insuficiente espacio para colocar señales laterales 12) Rampas de salida en el lado izquierdo I V. VEHI CULOS EN EL PERU 

MOTOCICLETA: es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona

la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

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

TRIM OTO PASAJERO: Vehículo de tres ruedas y de variadas configuraciones, cuya

parte delantera puede ser similar a la de una motocicleta y la parte de posterior esta conformada por una extensión de chasis con dos ruedas posteriores; pueden ser abiertos o cerrados, siendo destinados al transporte de pasajeros.



ÓM NI BUS URBAN O: precursor de vehículos como el tranvía, comenzaron como

carruajes de servicio público para el transporte de personas. De cuatro ruedas y un solo compartimento prolongado con dos banquetas laterales y algunas veces con asiento encima de la caja. Llevaba caja cerrada con techo bastante resistente sobre listones convexos para resistir la carga de los equipajes. Iban aquéllos unidos en sus extremos a los montantes de la caja con ranuras para las hojas de los vidrios. Tenía asientos laterales en número de dos, al menos para seis plazas, y hasta alcanzar veinte o más; ventanillas con cristales y persiana a voluntad armadas cada una en su bastidor. La puerta trasera se abre entre los asientos con portezuela o sin ella y con estribo.

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

FURGON: Vehiculo con carrocería cerrada con techo para el transporte de

mercancías y separada del habitáculo de pasajero. Puede o no tener compuertas laterales y/o posteriores.



COMPACTADOR: Vehículo destinado para el recojo y transporte de basura con

sistema de compactación y/o descarga accionado hidráulicamente.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL V. DESARROLL O: 

CONGESTIONAMIENTOS:

F oto N° 1

CAUSA :

La foto tomada pertenece a la intersección del Jr. Los Gladiolos, Av. hoyos Rubio y Jr. Revilla Pérez en esta foto se pudo observar que la moto azul se estacionó por más de 15 minutos interrumpiendo el tráfico EF ECTOS NEGATI VOS: 

Congestionamiento vehicular.

SOLU CI ÓN 

Capacitación a los conductores sería una solución factible



Otra alternativa seria que un policía de tránsito circule eventualmente por esta intersección en la cual no hay ningún respeto a las reglas de transito

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL F oto N° 2

CAUSA :

En la siguiente foto se observa la gran cantidad de moto taxis las que dejan a sus pasajeros en cualquier lugar lo que ocasiona congestionamiento. EF ECTOS NEGATI VOS: 

Confusión entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rápidos y diferentes deseos de desplazamientos

SOLU CI ÓN 

Ubicar paraderos en este jirón.



Y nuevos recorridos para evitar el congestionamiento de las unidades transportadoras.

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F oto N° 3

Señalización de no estacionarse

CAUSA :

En el jirón gladiolos a la altura del paradero a otuzco se observó una gran cantidad de motos estacionadas donde la señalización indicaba que no deberían estacionarse EF ECTOS NEGATI VOS: 

Reducción del área de circulación sobre la calzada, lo que podría ocasionar accidentes.

SOLU CI ÓN 

Campaña de concientización a los conductores.



Ubicar un estacionamiento preciso , para evitar el apilamiento de vehículos en lugares de gran trafico

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL F oto N° 4

CAUSA :

La invasión del espacio público por vendedores eventuales, mercadería obligan a los transeúntes caminar por la calzada, lo que indica que la congestión de vehículos es tanto culpa de los conductores como de los demás ciudadanos en general por no respetar el espacio publico EFECTOS NEGATIVOS 

Disminuyendo el espacio publico



Los transeúntes circulan por la calzada, ocasionando desorden en el trafico

SOLU CI ÓN 

Respetar el espacio público, para evitar accidentes concientizando a los ciudadanos que para evitar los accidentes de tránsito para lo cual todos debemos apoyar.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL F ot o N° : 5

CAUSA:

El exeso de mototaxis y el exeso de tiempo que se estacionan

haciendo una fila de

aproximadmene 15 m. Ademas se observo que en la plazuela se encuentran muchos puestos ambulante de comida es por eso que los vehiculos tambien se estacionan a consumir , sumado a esto la cantidad de peatones que se juntan sobre todo en las horas puntas. EF ECTOS NEGATI VOS:  

Generan congestionamiento vehicular . Exeso de personas , lo que genera estorbos a la circulacion de los vehiculos.

SOLUCION:

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL 

Una solucion seria la reubicacion de los comeriantes de omida que existen, ya que es en las horas punta cuando mas se necesita del libre transito vehicular, y es en esas horas cuando las personas invaden las calles.

F ot o N° : 6

CAUSA:

Presencia de vendedores de frutas.El verdadero paradero a otuzco es el que esta volteando el Jr. Gladiolos . pero dado que hay vendedores de fruta en esta zona es que los microbuses deben dejar y/o recoger pasajeros en el punto donde mas se acomoden . EF ECTOS NEGATI VOS: 

Recoleccion de pasajeron en zonas no autorizadas.



Lo anterios genera que los vehiculos se estacionan en lugares prohibidos y estorben al transito del resto de vehiculos.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL SOLUCION: 

Prohibir el comercio en dicha zona.



Hacer que se respeten los paraderos , quisas colocando policias de transito en dichas zonas.

F oto N° .7

CAUSA: 



Veredas sin dimensiones adecudas para el transito peatonal. Mal uso de veredas.

EFE CTO NEGATIVO. 

Las personas invaden las veredas evitando el transito de peatones con normalidad, ademas que estas no tienen una ancho adecuado para el transito, ya que en algunas partes son mas angostas y en otras mas anchas, haciendo que los peatones transiten por la calzada.

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Las personas no realizan una circulacion adecuada sino que invaden las veredas con las cosas que compran y/o venden, ademas que desacanzan sobre ellas e invaden las veredas.

SOLUCION. 

Cuando el comercio ambulatorio se elimine de esta zona, la circulacion se realizara de una manera mas ordenada.

F oto N° . 8

CAUSA:

Observamos que ademas de las mototaxis que son un gran problema tambien el estacionamiento de vehiculos paticulares ocacionan el congestionamiento ya que esta via es para un solo carril,el ancho de calzada muy angosto y sumando a esto la presencia de estos vehiculos se genera el caos. EFE CTO NEGATIVO. 

Congestionamiento vehicular.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL SOLUCION. 

Dado que las marcas de no estacionar se pueden observar, y los conductores hacen caso omiso a esta regla deberia aplicarse una sancion, para hacer respetar el oren.

F oto N° 9

CAUSA :

La foto tomada pertenece a la intersección del Jr. Los Gladiolos, Av. hoyos Rubio y Jr. Revilla Pérez en esta foto se pudo observar que la motos intentan pasarse para ganar pasajeros EF ECTOS NEGATI VOS:  

Congestionamiento vehicular. Riesgo de accidentes vehiculares o atropello a peatones.

SOLU CI ÓN 

Capacitación a los conductores de tomar conciencia del peligro que genera al conducir de esa manera hacia su persona



Señalizar

y los peatones .

en un lugar específico estacionamiento para

recoger pasajeros.

F oto N ° 10

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CAUSA :

La foto tomada pertenece a la intersección del Jr. Los Gladiolos, Av. hoyos Rubio y Jr. Revilla Pérez en esta foto se pudo observar el congestionamiento que se genera al intentarcruzar todos al mismo tiempo EF ECTOS NEGATI VOS : 

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("costo de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduciendo el ingreso económico regional.



si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.



Incomodo en los conducto generando

desesperación en algunos caso

el

toque excesivo de el Claxon causando así una contaminación sonora. SOLU CI ÓN

Ubicación

de semáforos

duración de luces y

previo estudio de trafico para considerar

su tiempo de

su ubicación estratégica.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL F oto N ° 11 .

CAUSA :

También sucede lo contrario donde los vehículos de gran envergadura entran por las calles angostas ocupando todo el ancho de la calzada, siendo estos vehículos también los que ocasionan la congestión, porque además de ir a una muy baja velocidad estos tienen problemas en el cruce de algunas cuadras, ya que quieren voltear en 90° y el ancho de la calzada el radio de giro no son los apropiados. EF ECTOS NEGATI VOS : 

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un aumento de los costes de combustible.

SOLU CI ÓN 

buscara rutas de traslado solo para esta tipo de vehículos para que se puedan circular de una de manera más cómoda ,rápida y segura .

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F oto N ° 12

CAUSA :

En esta parte de la vía las motos taxis se estacionan hasta encontrar pasajeros como un mínimo de diez minutos, en lugar donde no está permitido estacionarse porque la calle cuanta con siete metros de ancho. Es algo muy continuo en esta parte de la via denominado como “ paradero de Otuzco”. Siendo como paradero de mototaxis. EF ECTOS NEGATI VOS: 

Toda esta acción también es una causa más del congestionamiento del trafico mucho más es las horas como 12:30-14:00, además siendo un lugar donde el tráfico es bastante por el mismo hecho que todo el transporte público tiene acceso por esta vía es muy necesario tener como mínimo un policía de tránsito, pero hasta cuando hemos tomado las fotografías no se apreció la presencia de un policía.

SOLU CI ÓN 

Una buena salida seria controlar más el movimiento del tráfico en esta zona con un policía de tránsito, para poder evitar la informalidad por parte de los moto taxistas.

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F oto N ° 13

CAUSA :

Como se puede apreciar en la fotografía, los vehículos comerciales se estacionan en la calle para entregar su carga, incluso los trabajadores arriesgan su salud porque como se ha dicho esta es una vía donde pasa todo el transporte público tanto combis taxis y mototaxis, transporte pesado y vehículos privados es por eso que existe un volumen de tráfico elevado en todas las horas del día mucho más en horas de la mañana al medio día y en la noche. En otra foto se puede apreciar el riego que corren los pasajeros cuando una combi se estaciona en mitad de la calle para dejarlos.

EF ECTOS NEGATI VOS: 

En ambos caso la causa principal es el peligro de la salud de las personas y que se ocasione el congestionamiento del tráfico.

SOLU CI ÓN

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Establecer paraderos para tal fin y principalmente que se tome medidas de prevención y sobre todo que se priorice la educación vial en las diferentes empresas de transporte, pues por alguien se debe empezar a actuar de una forma diferente y buena.

F oto N ° 14

CAUSA :

El volumen de tráfico en la zona de estudio es muy elevado y se torna más desfavorable cuando la geometría de la vía no es la adecuada, para todo el volumen de tráfico con el que transita pues la vía es muy angosta.

EF ECTOS NEGATI VOS: 

Presentándose como efectos negativos el daño a la salud por tanto dióxido de carbono presente y porque es una zona comercial en donde se exponen gente sencilla y niños que viene del campo para realizar sus compras semanales.

SOLU CI ÓN 

Que en nuestra Universidad se impulse un factor importante como es la proyección social y además hacer un análisis de las calles continuas y plantearse como un medio de solución estableciendo una vía alterna.

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL VI . EDUCACI ÓN VI AL : a) ¿Quées la educación vial ?

El tránsito de vehículos y todo el ambiente circulatorio, además de progreso, rapidez y comodidad de las personas que manejan los vehículos y los que están en contacto con ellos, genera problemas, el principal los accidentes de tráfico, siendo el factor humano el principal causante. Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de valores viales en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el conocimiento de normas y señales de circulación. Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial. La Educación Vial es parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la seguridad vial. Históricamente la Educación Vial ha sido un tema que de una u otra manera ha preocupado tanto a nivel social como educativo. A nivel social, por las consecuencia socioeconómicas derivadas de los accidentes de tráfico y a nivel educativo desde la tarea preventiva que podía realizar la escuela. Para que la Educación Vial sea una realidad eficaz, precisa de una presencia constante en todas y cada una de las fases de formación de los ciudadanos, desde los primeros años de vida, por el constante y fuerte protagonismo del tráfico en nuestra sociedad.

b) Justifi cación de la E ducación V ial :

La educación vial es un aspecto de la educación muy importante que no solo enseñas las normas de circulación, sino que nos habla de seguridad, de actitudes, de valores, de convivencia. Enseñar educación vial supondrá no provocar y/o evitar accidentes. Se debe ayudar a observar y valorar el peligro. CONGESTIONAMIENTO

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL c) Objeto de la Educación Vial :

La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su condición de conductor, pasajero o peatón las aptitudes, destrezas, hábitos y el interés necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; actúe de manera inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.

d) Seguri dad Vi al:

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre ( ómnibus , camión , automóvil , motocicleta y bicicleta ). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. e) Au tor idades de Tr ánsito: 

El M in ister io de Tr ansportes y Comunicaciones :

Es el órgano rector, a nivel Nacional, en material de utilización y señalización de las vías terrestres, correspondiéndoles, igualmente, observar las consultas que se someta el gobierno y presentar las iniciativas que juzgue conveniente. 

L as Mu ni cipalidades Provinciales:

Regulan el tránsito en sus respectivas jurisdicciones, de acuerdo con sus propias características y necesidades, ciñéndolos a las disposiciones contenidas en este código , a sus reglamentos y la normatividad de orden general que dicte la autoridad correspondiente, así mismo absolverá las consultas que sean sometidas y le presentarán las iniciativas que juzguen convenientes sobre los asuntos de su competencia. 

L a Pol icía de Tránsito:

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INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL Ejerce las funciones de control, dirigiendo y vigilando el normal desarrollo del tránsito de las vías públicas. De igual manera denunciará ante las autoridades que correspondan las infracciones previstas en el código y accidentes que se sucedan.

f) Edu cación Vi al para la Ciu dadanía:

La educación vial es una respuesta a los temas de tránsito más conflictivos de la sociedad, la relación de los estudiantes con los medios de comunicación (vehículos). La educación vial debe ser impartida a nivel infantil, primario, secundario y superior de forma obligatoria. g) Educación Vi al en el N ivel I ni cial:

El objetivo de la educación vial en este nivel es el de fomentar actitudes de conciencia ciudadana y desarrollar en el niño hábitos encaminados a la creación del sentido vial. Se promoverán los siguientes hábitos:     

Observación visual. Percepción auditiva. Hábitos psicomotores relacionados con la noción espacial. Conocimiento de ciertas normas que regulan el orden social. Destacar el rol como peatón en la zona urbana, haciendo hincapié en alas cuestiones ligadas a la circulación por calles y avenidas.

h) Educación Vi al en el N ivel Pr imar io:

El objetivo de la educación vial en este nivel es que el niño tenga un mayor conocimiento del entorno físico en relación con el tránsito y que se comporte adecuadamente como peatón. Los alumnos de educación primaria se inician en comportamientos viales como peatón autónomo y como conductor de bicicletas.

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i) EducaciónVi al en Secundari a:

El objetivo principal en esta etapa de la educación es el de fomentar la autonomía y seguridad personal en las y los estudiantes a través de actividades educativas, poniendo especial cuidado en quienes presenten necesidades educativas especiales asociadas a discapacidad. También promover la gestión organizada de todos los miembros de la comunidad educativa para intervenir de manera directa y proactiva en el desarrollo de la seguridad vial. Desarrollar actitudes positivas en cada uno de los miembros de la comunidad educativa, queles permitan desenvolverse y conducirse adecuadamente en la vía pública, como ciudadanos responsables, conocedores de sus derechos.

j) Educación V ial en el Ni vel Super ior :

En este nivel se debe impartir charlas a los jóvenes para complementar los conocimientos adquiridos en las etapas anteriores, y si no se ha tenido conocimiento alguno en educación vial realizar pequeñas reuniones con policías de tránsito o con las personas con los conocimientos adecuados en el tema de educación vial.

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k) Recursos Di dácti cos para la Educaci ón Vial:

Los recursos didácticos en la Educación Vial son elementos que forman parte de la programación educativa e intentan una adecuación de los aprendizajes viales teóricos a una realidad vial personalizada. El diseño de los recursos didácticos de Educación Vial en distintos soportes (impresos, audiovisuales, informáticos) permite ser empleados según las realidades concretas de los destinatarios. Para adecuar los recursos didácticos a cada destinatario, se tendrán en cuenta las capacidades de los grupos de receptores de los programas didácticos en los que se actúa. Cada grupo de destinatarios puede utilizar unos recursos de Educación Vial diseñados especialmente para cada grupo, y que formen parte de programas de Educación Vial dirigidos a colectivos específicos l) Val ores que Deben T ener se en Cu enta en l a Edu cación Vi al:        

Percepción del riesgo. Solidaridad. Tolerancia. Respeto a la norma y las señales. Diálogo y responsabilidad. Prudencia. Defensa del medio ambiente. Autonomía y comprensión.

m) ¿Qui é nes Deberían Compr ometerse con la Educación Vi al?

El problema generado por el tránsito involucra a todas las personas dentro de una sociedad, por lo tanto los involucrados en el asunto somos los alumnos, padres y maestros. n) Al tern ativas de Solu ción para M ejor ar l a Educación Vial :   

Charlas con agentes de tránsito. Actividades con material multimedia específico. Circuitos peatonales o en bicicleta en algún parque o en el patio de la escuela en los que se supongan en práctica los conocimientos, comportamientos y actitudes adquiridas.

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Problema de Transito en Cajamarca

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