Introducción La caja de transmisión VT2512C, con designación de producto I-shift (transmisión inteligente est! formada por una caja de cam"ios "!sica de # $elocidades no sincroni%adas, sin la marcha superlenta (cra&l' osee un grupo desmultiplicador sincroni%ado en la parte delantera de la caja principal ) un grupo reductor en la parte trasera' La caja tiene un total de 12 marchas hacia delante ) cuatro hacia atr!s (*archa ( *archa atr!s' La caja de cam"ios es m m!s !s li$iana ) m!s corta +ue la $ersión anterior, de"ido a cam"ios funcionales +ue se eplicar!n m!s adelante' l sistema de lu"ricación tiene capacidad para 1# litros' l cam"io autom!tico de las marchas se controla electrónicamente aun+ue tam"i.n se puede hacer de forma manual, si fuera necesario' l em"rague es del tipo monodisco seco con control autom!tico total, es decir, ausencia ausencia del pedal de em"rague' La VT2512C contri"u)e para un grado de seguridad m !s ele$ado, una $e% +ue el conductor +ueda li"re para concentrarse en la conducción del $eh/culo' l ni$el de comodidad es tam"i.n m!s alto con cam"ios de marcha m!s sua$es ) sin golpeteos0 su ma)or producti$idad se logra merced a la optimi%ación del consumo de com"usti"le +ue proporciona la caja de cam"ios' La caja ha sido pro)ectada ) construida para soportar un tor+ue m!imo de 25 m' l grupo reductor, situado en la parte trasera de la caja "!sica, " !sica, tiene cam"io
de $elocidades sincroni%adas0 contiene un sistema planetario con dos relaciones de marcha, reductor "ajo ) reductor alto' l grupo desmultiplicador 3split4, tam"i.n sincroni%ado, esta u"icado en la parte delantera de la caja de cam"ios' l desmultiplicador consiste en un grupo de engranajes +ue di$ide en dos las marchas hacia adelante ) la marcha atr!s de la caja "!sica' or ello, las tres marchas del eje principal de la caja "!sica son indi$idualmente di$ididas por dos, lo +ue aumenta para seis las opciones de marchas' l grupo desmultiplicador ) el sistema reductor no pueden ser operados separadamente, el cam"io de marchas se hace por etapas (esmultiplicador, 6eductor 6eductor ) Caja "!sica, ) depende de la marcha elegida por el sistema' l desem"rague lo hace autom!ticamente un cilindro electro-neum!tico controlado por solenoides' ichos solenoides regulan el aire comprimido para el cilindro del em"rague +ue, a su $e%, controla el mo$imiento de desem"rague' l cilindro electro-neum!tico del em"rague (CC7 est! montado en la carcasa del em"rague' l control de marchas no est! conectado mec!nicamente a la caja de cam"ios, sino +ue es controlado de forma electro-neum!tica' 8 tra$.s de un "otón en la palanca de cam"ios efectuamos el cam"io de marchas (n el modo mec!nico o seleccionamos cam"ios autom!ticos (n el modo autom!tico'
Marca: Volvo
Tipo9 Cajas de cam"ios "!sica no sincroni%ado 8T2:12C, 8T2512C )
8T;2512C 8T;2512C Explicación de caracteres:
8 8utomatic T Transmission ; ;$erdri$e 25 ar motor en m 12
incroni%ado >incroni%ado Número de marchas:
?acia delante ?acia atr!s eso sin aceite Longitud 12 : 2@5 Ag B1@ mm
Introducción – Relación de marchas
>e tiene dos diferentes $ersiones de caja 8T2512C' 8T2512C' 7no con o$erdri$e (8T;2512C ) otro sin o$erdri$e (8T2512C' (8T2512C' La 8T2512C tiene en la marcha 12 una relación de 191 La 8T;2512C tiene en la marcha 11 una relación de 191 ) en la marcha 12 una relación de 'D91 Las relaciones de marchas de la caja 8T2:12C es igual +ue la caja 8T251:C
Introducción – Placa de Identificación
La placa de identificación contiene las siguientes informaciones9 del componente9 !"#$"C Component E esignación del 8 E 8utomatic T - Transmission 25 - *a' tor+ue 25 m 12 - For&ard gears C - *odel (>#1B2:5 - >pare art um"er9 %&P'$()"*#+ cam"io de aceite, $er Impact9 &ervice cate,or- E Calidad e inter$alo de cam"io Comp. I/ E
Cu0ierta de Em0ra,ue Carcasa de la Ca1a de cam0ios
La caja de cam"ios est! constituida por tres carcasas de aluminio para reducir su eso' La carcasa del em"rague (1, optimi%ada para monodisco, $a m ontada en la parte Frontal de la caja de cam"ios' La carcasa "ase (2 contiene el eje principal, eje secundario ) eje de la marcha 8tr!s, adem!s de la unidad selectora selectora integrada a la carcasa carcasa de control, en la cual Tam"i.n am"i.n est! la hor+uilla del grupo desmultiplicador' desmultiplicador' Las ner$aduras trans$ersales Fundidas en la carcasa de control sir$en para dar rigide% ) disminuir el ni$el de 6uidos' La carcasa del grupo reductor (# contiene una caja planetaria, una hor+uilla >electora ) el eje de salida'
Componentes principales
1 je de entrada 2 je principal # =rupo reductorH ?or+uilla selectora : je >ecundario 5 je de la marcha atr!s, con el eje de accionamiento accionamiento de la "om"a "om"a de aceite @ Carcasa de control control con unidad unidad selectora de marchas l eje de entrada tiene ti ene sus ranuras con perfil en$ol$ente, +ue no de"en ser Lu"ricadas en el armado de la caja de cam"ios' Los engranajes "!sicos ) de marcha atr!s est!n montados en el eje principal, en l cual tam"i.n est! montado el engranaje solar del grupo reductor' ntre los ngranajes de la primera ) tercera marchas ha) una rueda dentada +ue sir$e para Informar las rotaciones del eje principal a la unidad electrónica de la caja de Transmisión Transmisión (TC7' n las ranuras de la etremidad delantera del eje secundario, ha) dos engranajes *ontados a presión, donde tam"i.n se encuentra el freno eje secundario (Freno Sincronizador). l grupo reductor consiste en una caja planetaria con un eje de salida' l ngranaje de la marcha atr!s est! integrado al eje de la "om"a de aceite'
Ca1a de cam0ios 23sica
La caja de cam"ios "!sica posee tres marchas no sincroni%adas, lo +ue ermite una reducción de peso ) de longitud, adem!s de una reducción tam"i.n de Las partes mó$iles ) +ue se desgastan, tales como componentes de sincroni%ados' n la caja de cam"ios "!sica, el cam"io de marchas es controlado por dos Cilindros selectores de marcha u"icados en la carcasa de control (19 1H6 para la rimera ) la marcha atr!s ) 2H# para la segunda ) tercera marchas' stos cilindros >electores de marcha son controlados por cuatro electro$!l$ulas o $!l$ulas >olenoides, locali%adas en la tapa de la carcasa de control (2, +ue son controladas por seGales emitidas por la unidad de control de transmisión (TC7' Con el fin de eliminar el desgaste, ruido ) roces durante las cam"ios de *archas en la caja de cam"ios "!sica, el motor ) la caja precisan girar de una *anera sincroni%ada' sto se logra con la unidad de control de transmisión 3solicitando4 re$oluciones sincroni%adas a la unidad de control del motor (C7, 8ntes de cam"iar de marcha' *!s adelante se dar!n eplicaciones m!s detalladas'
ngranaje anular 2 ngranaje solar # Conjunto engranaje planetario : orta -planetas 4rupo Reductor
La caja del grupo reductor de marchas contiene un conjunto planetario >incroni%ado con dos relaciones de marchas, "aja (reductor acoplado ) alta (6eductor desacoplado' l conjunto planetario consiste en cinco engranajes Llamados planetarios, unidos al engranaje solar montado en el eje principal' Los ngranajes planetarios est!n apo)ados en el porta-planetarios' Los planetarios Tam"i.n Tam"i.n est!n engranados eternamente con el engranaje anular +ue, a su $e%, st! unido al "uje de engranado' l porta-planetarios ) el eje de salida est!n acoplados a tra$.s de ranuras' l eje de salida est! apo)ado en rodamientos de esferas en la parte trasera de la carcasa del grupo reductor' l engranado ) desengrane del conjunto planetario es reali%ado por el cilindro >elector de marchas (5 locali%ado en la carcasa de control' En marcha alta, el Engranaje anular está desacoplado de la caja del grupo reductor ' l engranaje lanetario +ueda "lo+ueado en el porta -planetarios, ) el conjunto planetario entero =ira como una unidad' El eje principal del eje de salida pasan a girar a la misma velocidad, velocidad, con una relación de 1:1' 1:1' En marcha reducida, el engranaje anular está est á acoplado a la carcasa del grupo eductor ) el engranaje planetario es for%ado a girar con el engranaje solar' l eje de >alida pasa entonces a girar m!s lentamente +ue el eje principal, ) o"tiene una elación de transmisión de !,"#:1 en el eje de salida. l grupo reductor es monitoreado por el sensor de posición locali%ado en el Cilindro selector de marchas' l cilindro selector de marchas m archas es controlado por las $!l$ulas solenoides L6 (*archa "aja ) ?6 (marcha alta, locali%adas en la tapa de la carcasa de la unidad
de control ) totalmente controladas por seGales emitidas por la unidad de control de transmisión (TC7 (@' l grupo reductor no puede ser controlado separadamente, pues est! integrado al cam"io lineal de marchas normal del sistema, es decir, marchas adelante 1-12 ) marchas atr!s 1-:' Las marchas hacia adelante 1-@ ) 61, 62 son de marcha "aja0 las marchas hacia adelante -12 ) 6#, 6: son de marcha alta' Las marchas -12 (marcha alta, no pueden ser engranadas mientras el $eh/culo est. parado'
Ca1a de Cam0ios l5&hift 5 6lu1o de transmisión de marchas: $a a 7a
n las figuras podemos $er el flujo de transmisión de marchas de 1 a ! a marcha' La caja de cam"ios posee un grupo desmultiplicador (>plit ) tam"i.n un grupo reductor (8lta H aja posi"ilitando de esta forma 12 marchas hacia delante ) : marchas hacia atr!s' >ecuencia por marchas9 $"'*#87
1a marcha9 2a marcha9 #a marcha9 :a marcha9 5a marcha9 @a marcha9 a marcha9 1:,B:9 1 11,#9 1 B,:9 1 ,B9 1 5,5:9 1 :,#9 1 #,::9 1 (>plit "ajo (>plit alto (>plit "ajo (>plit alto (>plit "ajo (>plit alto (>plit "ajo ) grupo ) grupo ) grupo ) grupo ) grupo ) grupo ) grupo reductor en reductor en reductor en reductor en reductor en reductor en reductor en "aja "aja "aja "aja "aja "aja alta
Ca1a de cam0ios l5&hift 5 6lu1o de transmisión de marchas 9a a $"a Retroceso
n las figuras podemos $er el flujo de transmisión de marchas de D a ! 12a marchas' odemos $er tam"i.n el flujo de transmisión de las marchas en retroceso, se o"ser$a solo el de 61 ) 6:' (>plit alto ) grupo reductor alta (>plit "ajo ) grupo reductor alta (>plit alto ) grupo reductor alta (>plit "ajo ) grupo reductor alta (>plit alto ) grupo reductor alta (>plit "aja ) grupo reductor "aja (>plit alto ) grupo reductor alta 2,91 9- Da marcha9 a 2,D91 (- B marcha9 a marcha9 1,@#91 $)-1 ma a marcha9 1,291 $$- 11 ma a marcha9 1,91 $"-12 ma R$- *archa r.9 1,:D91 R*- *archa r.9 :,291
&istema de lu0ricación La caja de cam"ios se lu"rica a tra$.s de una com"inación de lu"ricación for%ada ) por salpicadura' l aceite es succionado del fondo de la caja de cam"ios ) pasa a tra$.s de un filtro para la "om"a de aceite0 el aceite se limpia en el filtro de aceite' 8 continuación, el aceite es impulsado hacia dentro de la tapa trasera del eje principal ), en seguida, para dentro del tu"o distri"uidor +ue posee una serie de agujeros, a tra$.s de los l os cuales el aceite es empujado, pasando para los rodamientos del eje de entrada, eje principal ) grupo reductor' 8 tra$.s de algunos canales el el aceite es conducido para para los rodamientos ) para los sincroni%adores del desmultiplicador ) del reductor' l aceite es distri"uido aproimadamente en un #J para el eje principal ) J para el grupo reductor'
&istema de u0ricación – V3lvula de /errame
isten dos $!l$ulas de derrame en el sistema de lu"ricación' La una (1 asegura +ue la caja de cam"ios tenga lu"ricación si el filtro estu$iera taponado, garanti%ando la lu"ricación de la caja de cam"ios ) la otra (2 protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arran+ue en fr/o' Las $!l$ulas se componen de un resorte de presión ) un cono de $!l$ula' Caja Básica
2om0a de aceite
La "om"a de aceite es una "om"a ec.ntrica accionada por eje intermedio a tra$.s de un engranaje' La "om"a est! alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atr!s'
6iltro de ceite
n el lado de presión de la "om"a eiste un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho' l filtro est! situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja "!sica' 7n tu"o de apo)o est! montado en una tapa +ue se atornilla por de"ajo del cuerpo del Filtro de aceite' l tu"o de apo)o impide +ue se desplace el filtro +ue est! en la parte eterior
Nivel de aceite
l $aciado de aceite se reali%a a tra$.s de un tapón en la parte inferior de la caja de cam"ios (18 ) otro tapón en el lado derecho de la caja de cam"ios (1'
;Nota< ?a) dos tapones para el $aciado del aceite'
l tapón de llenado de aceite (# se encuentra en la parte derecha ) funciona tam"i.n como un dispositi$o de $entilación para la caja de cam"ios' l ni$el de aceite se controla a tra$.s del cristal del ni$el (2' 18' Tapón de $aciado en la parte inferior de la caja de cam"ios, 1' Tapón Tapón de $aciado en el lado derecho de la caja, 2' Vidrio de ni$el, para la compro"ación del ni$el de aceite' #' Tapón Tapón de llenado' llenado ' Ventilación
La caja de cam"ios se $entila con una manguera +ue corre so"re la caja de mandos ) desciende por detr!s del pa+uete de $!l$ulas'
6reno del e1e intermediario
l freno del eje intermedio est! situado en el "orde delantero del eje intermedio' >u función es frenar los componentes giratorios en la caja de cam"ios cuando se aplica una marcha inicial' e este modo se eliminan el desgaste, los ruidos ) las rascadas en la caja de cam"ios' l freno se usa tam"i.n durante determinadas marchas largas para agili%ar los cam"ios de marchas' l freno se acti$a con a)uda de un cilindro neum!tico integrado' l freno del eje intermediario se usa para reducir la $elocidad del eje de entrada ) eje intermediario, de tal forma +ue se o"tengan cam"ios de marchas sincroni%ados' l freno del eje intermediario consiste de un cilindro +ue contiene un freno multi-disco (2 discos de fricción ) # discos de acero acti$ado por aire comprimido' l cilindro neum!tico, a su $e%, es operado por un solenoide u"icado en la caja de mando, controlado por la TC7'
Em0ra,ue
l em"rague es del tipo monodisco pull-t)pe, con la siguiente denominación C>:#-;, donde9 C Cluth (m"rague > >ingle (7n disco :# :# mm de di!metro del disco Versión Versión ; *aterial org!nico' l em"rague es operado por el Cilindro de em"rague, el cual est! montado en la cu"ierta del em"rague de la caja de cam"ios La caja de $!l$ulas controla el cilindro de em"rague ) est! situado en la parte eterior de la cu"ierta de em"rague'
Em0ra,ue – Valores de =$ - ="
Cuando se instala un nue$o disco de em"rague el $alor de K1 de"e ser $erificado con la VC8> ) en$iar luego un informe a V8' Cuando el disco de em"rague est! desgast!ndose (poni.ndose m!s delgado la longitud K1 permanece con el mismo, mi smo, pero el $alor de K2 cam"iar!' Los dos $alores (K1 ) K2 es usado por el sistema para calcular cuando el em"rague necesita ser reempla%ado' K1 E isco de em"rague nue$o K2 E isco de em"rague desgastado Cuando el disco de em"rague est! para ser sustituido, aparecer! una indicación en la pantalla (displa)' 8l cam"iar el disco o el cilindro del del em"rague, o despu.s de reprogramar la unidad de control, se tendr!n +ue ejecutar en el orden mostrado las siguientes regulaciones9 tensión del recorrido ) desgaste del em"rague' 1$ !%%&!' $ !%1%!' Caja de cam"ios, regulación' "$ !%%#"' unto de acople del em"rague, regulación' >ensor de osición
CC7 - Clutch Control 7nit Em0ra,ue – >peración
l cilindro del em"rague se opera con la 7nidad de Control del em"rague +ue se locali%a en la parte eterna de la caja de cam"ios' l cilindro del em"rague tam"i.n tiene un sensor de la posición +ue mide la posición del cilindro del em"rague (desgaste de los discos' Cuando el disco del em"rague necesita ser cam"iado esto se mostrar! en el displa)' displa)' >
M V8>7 V8F M
V8 N TO --------------------------------------------------------
l cilindro del em"rague es controlado de forma electro-neum!tica ) la posición del pistón en el cilindro es regulada por cuatro $!l$ulas solenoides controladas por * E ulse idth idth *odulation (*odulación por 8mplitud 8mplitud de
ulso, locali%adas en el interior de la CC7 (Clutch Control 7nit (2 ) controladas por la unidad de control de transmisión (TC7' Con el control * de las $!l$ulas solenoides, es posi"le $ariar la l a $elocidad de engranado ) desem"rague del em"rague' >e usan dos $!l$ulas solenoides para el acople9 - V!l$ula *, acople r!pido -P V6E Q Val$e Fast ngagement (V!l$ula de n"ragado 6!pido' - V!l$ula *, acople lento -P V&E Q Val$e >lo& ngagement (V!l$ula de m"ragado Lento' ->e usan dos $!l$ulas solenoides para el desem"rague9 - V!l$ula *, desem"rague r!pido -P V6/ Q Val$e Fast isengagement (V!l$ula de esem"rague 6!pido' - V!l$ula *, desem"rague lento -P V&/ Q Val$e >lo& isengagement (V!l$ula de esem"rague Lento' E E*+-E ES /020 30**E34E 5 E2E SE 2ESE*+-20 +60 27S4734S 27S4734 S /0327/703ES 27FEE34ES: 8 34ES 2E /*+7 2E */9 8 S7 E0/722 2E *040 ES4; *5 E34 (+60 2E <%% *) 8 S7 E0/722 2E *040 /E *5 ;72*E34E 8 /320 S E2S SE 4+3. l acoplamiento puede suceder en tres etapas, por ejemplo9 ? Manio0rar el em0ra,ue lo m3s r3pido posi0le para el punto de acople' sto se hace acti$ando las dos $!l$ulas *, acople r!pido (V8F (V8F ) acople lento (V8>' ? &incroni@ar la velocidad a travAs del em0ra,ue, acti$ando la $!l$ula de acople lento (V8>, para imprimir aceleración constante al $eh/culo' R Completar el acople lo m3s r3pido posi0le, acti$ando las dos $!l$ulas *, acople r!pido (V8F ) acople lento (V8>' Con estos procedimientos, el em"rague es acoplado lo m !s r!pido posi"le tras el cam"io de marcha, sin perjudicar el confort del conductor' conductor' l cilindro del em"rague tiene adem!s un sensor inducti$o de posición, +ue monitorea la posición actual del cilindro del em"rague' 6ecuerde siempre +ue de"e mantener el $eh/culo parado ) con el freno de estacionamiento accionado, cuando cuando $a)a a arrancar en una su"ida con la palanca de cam"ios en el autom!tico' e lo contrario, se corre el riesgo de supercalentamiento del em"rague, lo +ue har! +ue se prenda la lu% de a$iso ) el s/m"olo (1 de em"rague recalentado en el displa)' 8dem!s 8dem!s de producir un desgaste ecesi$o del disco del em"rague'
Em0ra,ue – sensor de posición
l sensor de posición del cilindro de em"rague es un sensor LC (ermanent magnetic Linear Contactless isplacement - Contacto de espla%amiento del sensor Lineal magn.tico ermanente l sensor de LC tiene un im!n permanente +ue mue$e cerca del metal del sensor' l im!n genera seGales magn.ticas +ue pueden ser medidos por la electrónica del sensor' sensor' l sensor tiene dos seGales analógicas' 7na seGal de salida ) otra seGal in$ertida utili%ada para los propósitos de diagnóstico' Conexiones elActricas
&ensores - conexiones elActricas para las ca1as de cam0io con ralenti@ador
I' Comunicación del $eh/culo II' 6alenti%ador III' Cilindro de em"rague 8' 8' >ensor de $elocidad
I.
Conector Comunicación del VehBculo VehBculo
Ca"leado desde conector el.ctrico I al sensor de $elocidad ) el ca"leado del chasis'
II
Conector del Ralenti@ador
Ca"leado desde la coneión el.ctrica II al ralenti%ador'
III Conector al Cilindro de Em0ra,ue
Ca"leado el.ctrico desde la coneión el.ctrica III al pa+uete de $!l$ulas del cilindro de em"rague' &istema de aire comprimido
Coneiones de aire comprimido
l acoplamiento del aire comprimido entre la l a caja de mandos ) el pa+uete de $!l$ulas del cilindro de em"rague
ara el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos ) la $!l$ula de cuatro circuitos' ara el sistema de "aja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos ) el depósito de presión'
Coneión de aire comprimido entre la caja de mandos ) el freno del eje intermedio'
$ resión del aire de entrada em"rague " 8ire comprimido para el cilindro del em"rague secundario ' 8ire comprimido para el freno del eje secundario
Ca1a de mandos de la nidad de Control de la Ca1a de cam0ios n la caja de mandos de la unidad de control de la caja de cam"ios se encuentran los siguientes componentes9 S R 7nidad de control de transmisión con sensores de !ngulo ) de temperatura S R Cuatro cilindros selectores de marcha paralelos S R Cuatro sensores de posición inducti$os S R ue$e $!l$ulas solenoides S R >ensor de presión del aire de ser$icio S R os sensores de $elocidad9 del eje principal ) del eje secundario S R >ensor de temperatura del aceite de la caja de cam"ios S R ?or+uillas selectoras del engranaje separador ) de los engranajes "!sicos S R Coneiones de aire comprimido S R Coneiones el.ctricas
inhi"idor $ Cilindro selector del grupo desmultiplicador, inhi"idor " Cilindro selector del grupo desmultiplicador, sensor de posición ' Cilindro selector del grupo desmultiplicador * Cilindro selector de la marcha 1H6, inhi"idor # Cilindro selector de la marcha 1H6 8 Cilindro selector de la marcha 2H# 7 Cilindro selector del grupo reductor
Cilindros selectores de marcha Los cilindros selectores de marcha son usados para transformar la presión neum!tica en fuer%a para mo$er las hor+uillas selectoras ) engranar la marcha seleccionada' l cilindro del grupo reductor %7+ tiene dos posiciones, reductor alto ) "ajo0 los dem!s tienen tres posiciones, como por ejemplo, el cilindro %#+ +ue controla la posición de la primera marcha, de la neutra ) de la marcha atr!s' l sensor de posición es inducti$o'
&ensores e inhi0idores de cam0io de marcha $ >ensor de la temperatura del aceite 8 Inhi"idor, cilindro selector de marchas
2H# " >ensor de posición, cilindro selector de marchas 2H# 7 >ensor de posición, cilindro selector del grupo reductor ' Inhi"idor, solamente 1 marcha seleccionada 9 >ensor de $elocidad del eje secundario * >ensor de posición, cilindro selector de marchas 1H6 ( >ensor de $elocidad del eje principal # laca limitadora de recorrido del cilindro del grupo desmultiplicador Tras girar en 1D la carcasa de control podemos $er los presionadores, sensores de $elocidad ) los sensores de posición' Los presionadores consisten en una esfera tensada a tra$.s de un resorte en las ranuras de cada cilindro selector para mantener el .m"olo del pistón en una posición fija, ) asegurar +ue la marcha se mantenga engranada' Todos los sensores de posición son inducti$os' Los sensores de $elocidad miden las rotaciones de los dos ejes, el sensor %(+ mide las rotaciones del eje principal ) el sensor %9+, +ue incluso mide el eje principal, calcula las rotaciones del eje secundario por+ue la unidad de control conoce la relación de transmisión de las engranajes de los dos ejes' l sensor de temperatura del aceite est! fijado en la entrada del ca"leado en
la tapa superior'
V!l$ula solenoide de la 1U marcha V!l$ula solenoide de la 2U marcha V!l$ula solenoide de la #U marcha R V!l$ula solenoide de la marcha atr!s 2 >olenoide del freno del eje secundario' & >olenoide del desmultiplicador "ajo D& >olenoide del desmultiplicador alto R >olenoide reductor "ajo DR V!l$ula solenoide reductor alto $ " '
V3lvulas solenoides
Todas las nue$e $!l$ulas solenoides % C + est!n u"icadas en la tapa de la carcasa de control de la caja de cam"ios' La presión del sistema es de D,5 "ares para camiones, ) la presión de operación es de cerca de : a1 "ares' La gama de tensión es de 1D a #2V C'
Conector para $!l$ulas solenoides $ rocesador, rocesador, unidad de ejecución, controles " rocesador, rocesador, soft&are cam"io de marchaHem"rague ' Conector para el sensor de la presión del aire * >alida para los sensores de la caja de cam"ios # >alida para el conector de 2 pernos 8 >ensor de !ngulo 7 Placa de circuitos La laca de circuitos no de"e ser a"ierta0 la figura es solamente para informaciones, para mostrar cómo es la l a placa de circuitos'
nidad de control La caja de control esta u"icada en la parte superior de la caja de cam"ios, contiene la unidad de control de transmisión tr ansmisión (TC7, +ue est! conectada a la unidad de cam"ios de marcha (=C7 locali%ada al lado del asiento del conductor' La TC7 est! integrada a los sistemas T8 ) se comunica con las otras unidades de control del $eh/culo a tra$.s del canal C8 1B#B ) del canal de comunicación 1D, logrando por lo tanto, recuperar toda la información eistente en la red ) reali%ar cam"ios de marcha sua$es ) precisos' ?a) $arios programas +ue confieren a la caja de cam"ios distintas caracter/sticas ) funciones' 223sico
- Wsta es la l a alternati$a m!s sencilla, +ue cu"re funciones "!sicas, como el programa de cam"io de marchas est!ndar ) el programa de 3potencia4 est!ndar' CConfort
-Variante -Variante con la función XicX-do&n' ->elección autom!tica de la marcha de arran+ue' -l sistema considera una serie de $aria"les al seleccionar una marcha' -l programa de frenado usa los frenos auiliares con m!s eficiencia ) es desacti$ado a "ajas $elocidades ) "ajas re$oluciones del motor' -Informaciones so"re la temperatura del aceite de la l a caja de cam"ios ) so"re la sustitución del em"rague ' -7so inteligente del Freno de Compresión Vol$o Vol$o (olvo ( olvo /ompression +ra=e ' /+, /+, freno del eje secundario ) del cilindro del em"rague para aumentar marchas' -ngranado silencioso del grupo reductor' 6E EconomBa de Com0usti0le
-Variante -Variante optimi%ada para "ajo consumo de com"usti"le' Tiene la función rueda li"re, acti$ada cuando ni la fuer%a de frenado ni la potencia del motor se est!n aplicando' -l sistema considera una serie de $aria"les al seleccionar una marcha' ->elección autom!tica de marcha de arran+ue' -l programa de frenado usa los frenos auiliares con m!s eficiencia ) es desacti$ado en marchas "ajas ) a $elocidades "ajas del motor' -Control de crucero inteligente +ue desacti$a los frenos auiliares en ciertas situaciones' -7so inteligente del Freno de Compresión Vol$o Vol$o (olvo ( olvo /ompression +ra=e ' /+, /+, freno del eje secundario ) cilindro del em"rague para aumentar marchas' 6EC EconomBa de Com0usti0le - Confort
-sta $ariante es simplemente la com"inación de los programas conom/a de Com"usti"le ) Confort' -Variante -Variante con la función XicX-do&n' -l sistema considera una serie de $aria"les al seleccionar la marcha' ->elección autom!tica de marcha de arran+ue' -l programa de frenado usa los frenos auiliares con m!s eficiencia ) es
desacti$ado a "ajas $elocidades ) "ajas re$oluciones del motor' -Informaciones so"re la temperatura del aceite de la l a caja de cam"ios ) so"re la sustitución del em"rague' -Control de crucero inteligente +ue desacti$a los frenos auiliares en ciertas situaciones' -7so inteligente del Freno de Compresión Vol$o Vol$o (olvo /ompression +ra=e ' /+), freno del eje secundario ) cilindro del em"rague para su"ir de marcha' -ngranado silencioso del grupo reductor' E F P EconomBa - Potencia
ste programa contiene todas las funciones de los otros programas adem!s de las siguientes9 -*a)or tor+ue en altas $elocidades, $elocidades constantes' - Control de crucero inteligente +ue desacti$a los frenos auiliares en ciertas situaciones' -7so inteligente del Freno de Compresión Vol$o Vol$o (olvo /ompression +ra=e ' /+), /+), freno del eje secundario ) cilindro del em"rague para aumentar marchas' -ngranado silencioso del grupo reductor'
&elector de marchas %4EC+ $ scalonamiento de marcha " Tecla para re"atir la palanca ' lo+ueo del selector de marcha * osiciones del selector de marcha
# conom/aHotencia 8 Limp home
La unidad de cam"io de marcha (=C7 est! en el interior del selector de marcha, +ue est! sujeto al asiento del conductor ) puede ser re"atido para facilitar el acceso del conductor' La palanca de cam"ios puede ser re"atida hacia delante mediante presión de la tecla %"+, lo +ue se de"e hacer solamente cuando la palanca est. en la posición 3neutro4' La tecla de escalonamiento de marcha %$+ tiene dos opciones9 para arri"a ) para a"ajo' La tecla sir$e para escalonar las marchas para arri"a o para a"ajo' La tra"a del selector de marcha %'+ impide el engranado inde"ido de marcha' isten posiciones de marcha diferentes (mo$imiento angular de la palanca9 *archa atr!s R eutro N 8utom!tico *anual M 6educida (6eductor "ajo H esmultiplicador "ajo -P * marchas posi0les
H otón H (conom/a H otencia %#+ se usa en casos en +ue ha) necesidad de rotaciones m!s altas entre los cam"ios de marcha' >i cesa la necesidad, el sistema $uel$e autom!ticamente en la posición 3econom/a4' l "otón L (limp home %8+ acciona un modo de emergencia, +ue puede ser utili%ado en la e$entualidad de una falla en la caja de cam"ios, +ue impida al $eh/culo de ser conducido en 3autom!tico4, 3manual4 o 3m archa atr!s4' /e0e ser usado solamente en cortas distancias. &ólo de0e ser activado con el vehBculo parado.
La función es acti$ada mediante la presión del "otón L, al mismo tiempo en +ue la palanca de cam"ios es mo$ida para la posición 8' s posi"le de esta forma engranar la 1ra' , #ra' Y 5ta' *archa hacia adelante ) 61' o es posi"le el cam"io de marcha("otón selector con el $eh/culo en mo$imiento ) con la función 3limp home4 acti$ada' l "otón L no precisa ser presionado para cam"iar de una marcha adelante o hacia marcha atr!s'
$ rogramas de conducción , Z, , , L " *archa seleccionada ' *archas disponi"les (para arri"aH para a"ajo * osición de la palanca /ispla-
l displa) suministra informaciones so"re el programa de conducci ón actual9 E Q conom/a EG Q 6ueda li"re (co roll P Q otencia 2 Q Freno Q Limp home (mergencia *archa seleccionada %"+: l displa) muestra la marcha 1-12, Qeutro, 6Q *archa atr!s' *archas disponi"les %'+: 8parecen en el displa) con con m!imo # flechas al lado (i%+uierdo ) derecho del s/m"olo del selector de posición de marcha' ispla) %*+ 9 *uestra la posición de la palanca en el selector de marchas9 R Q *archa atr!s N Q eutro Q 8utom!tico M Q *anual
Q Lo& gear
Cuando la palanca est! 1J inclinada en la hori%ontal (Tecla (Tecla F;L accionada, el displa) ehi"e los programas instalados en la unidad de control (TC79 2H CH 6EH 6EC o EP'
La VT2512C se comunica con las distintas unidades de control para o"tener la información necesaria para +ue el sistema (TC7 pueda seleccionar la marcha m!s adecuada, "uscando siempre la unión del confort con econom/a' onemos a continuación, ejemplos de seGalesH informaciones o"tenidos por la caja de cam"ios9 S MI/ $'89 >eGal emitida por los sensores de $elocidad de giro de la rueda %8+, S para determinar la $elocidad del $eh/culo ) comportamiento de giro de las ruedas' S
S MI/ $"99 >ensor de re$oluciones del motor, cig[eGal %$"+H para determinar las S re$oluciones del motor, tor+ue, etc', ) "lo+ue de la $!l$ula solenoide ) $!l$ula S solenoide del VHVC %$*+H para frenar el motor al cam"iar de marcha' S
S ll a$e para control de crucero %9+H lla$e T; %(+ a MI/ $**9 osición de la lla$e freno del motor %$)' alanca del freno auiliar, retardador %$$+ para acti$ar el programa de frenado inteligente, etc' osición del pedal de freno %*+ para determinar cuando se usan los frenos del $eh/culo' l sensor del pedal del acelerador %#+ para determinar su posición' >ensor de $elocidad para tacógrafoH $eloc/metro %'+ para determinar las rpm de la caja de cam"ios al cam"iar de marcha, etc' S MI/ $*)9 osición del selector de marcha, marcha seleccionada, marchas posi"les programa de conducción H, fechaH hora para diagnósticos' S MI/ $#)9 >ensor de la presión de la suspensión a aire %$#+H
informaciones S so"re la presión en los fuelles para calcular el peso total del $eh/culo, cuando est> instalado con esta variante. MI/ "$89 coneión del remol+ue %$8+ da una seGal si un trailer es acoplado'
Cam0io de marchas l modo m!s sencillo de conducir el $eh/culo es usando el programa autom!tico (posición 8' 8' l cam"io de marchas ocurre autom!ticamente ) el conductor puede concentrarse m!s en la conducción' Los cam"ios de marcha se pueden hacer de $arias maneras distintas en el autom!tico, ) .sta es una de ellas9 Cuando el $eh/culo alcan%a la $elocidad (re$oluciones de motor ) tor+ue ideal para el cam"io de marchas, el módulo de control de la transmisión (TC7 solicita un tor+ue m!s "ajo a la unidad de control del motor (C7' l desacoplamiento del em"rague ocurrir! en cuanto el motor ha)a alcan%ado un r.gimen de tor+ue m!s "ajo' La marcha "!sica entonces cam"ia para neutro' l acoplamiento del em"rague sucede de dos formas 9 >i no es necesario un cam"io en el split o en el reductor, el em"rague se em"ragar! despu.s de +ue sea cam"iada la marcha en la caja "!sica' >i es necesario cam"iar, adem!s adem!s de la caja "!sica, el split o el reductor, el em"rague solamente se acoplar! si se completa el cam"io en el split o en el reductor' La TC7 entonces calcula la información en$iada por los sensores de $elocidad del eje principal ) del eje secundario ) pide a la C7 re$oluciones de motor sincroni%adas ), una $e% +ue se alcan%a la $elocidad correcta, la caja de cam"ios "!sica cam"ia la marcha' l motor puede entonces $ol$er a su plena potencia, ) completa la operación de cam"io de marcha'
Todos los cam"ios son monitoreados por sensores de posición locali%ados en los cilindros selectores de marcha' n autom!tico, el conductor puede, adem!s de cam"iar para marcha alta o "aja manualmente, ajustar la potencia de frenado del freno del motor cuando el pedal del acelerador no est. presionado (palanca de control ' n manual, es posi"le aumentar o disminuir la marcha mientras si maneja sin le$antar el pie del acelerador' >i no ha) necesidad de cam"io de marcha, la palanca puede ser lle$ada de 8 para *, ) no ocurrir!n m!s cam"ios de marcha, es decir, la marcha seleccionada ser! mantenida hasta +ue la palanca $uel$a a la posición 8' La caja VT2512C tiene cuatro marchas hacia atr!s' Cuando el selector de marcha es puesto en marcha atr!s, el sistema seleccionar! 61' ero es ai se empie%a en 6# es posi"le cam"iar entre 6# ) 6: (dependiendo de la situación del $eh/culo9 aceleración , re$oluciones del motor , inclinación del $eh/culo, etc'
Marcha de arranue
n autom!tico, la marcha de arran+ue es seleccionada dependiendo del peso del $eh/culo ) del !ngulo de inclinación del camino' l sistema o"tiene los par!metros calculando el peso del $eh/culo, midiendo el tor+ue, aceleración ) la inclinación del $eh/culo a tra$.s de un sensor de inclinación contenido en la TC7' n manual, el propio conductor selecciona la marcha de arran+ue' s importante no seleccionar una marcha mu) alta, pues hace +ue el em"rague patine ) pro$o+ue calentamiento ) desgaste prematuro del disco' 8dem!s, al patinar, el em"rague "lo+uea el sistema ) es desacoplado, ) en el
displa) del ta"lero, se prende un a$iso a $iso de em"rague recalentado %+H haciendo imposi"le la aceleración del motor (*I1:: hasta +ue una marcha compati"le con la situación del $eh/culo ($elocidad, re$oluciones, inclinación, etc', es seleccionado '
JicK5doLn
>e o"tiene el XicX-do&n en autom!tico presionando el pedal del acelerador hasta el final' l programa XicX-do&n optimi%a la selección de marcha reduciendo la marcha si es necesario para adecuar la cur$a de tor+ue del motor con las re$oluciones, ) desarrolla de esta forma la aceleración m!ima' sto es posi"le en los programas economBa - potenciaH en el modo autom3tico'
esengranado ) Frenos auiliares, freno motor $5' Freno auiliar autom!tico rograma de frenado 2 6renos auxiliares n "ajadas largas, como en el descenso de sierras, cuando se hace necesaria una fuer%a de frenado ma)or, se puede usar el programa de frenado de la caja de cam"ios poniendo la palanca del freno auiliar en la posición ) solt!ndola en seguida' La caja de cam"ios reduce la marcha, lo +ue hace aumentar las re$oluciones del motor' l sistema optimi%a entonces la fuer%a del freno auiliar de manera totalmente autom!tica' ara adaptar la fuer%a de frenado, la palanca de"e ser puesta en 1, 2 ó #, despu.s de acti$ado el programa de frenado (posición ' La posición 8 (palanca (palanca de freno, fr eno, cuando asociada al piloto autom!tico a)uda a mantener el $eh/culo en la $elocidad programada, e interacti se necesita una fuer%a de frenado ma)or el conductor podr! escoger entre las posiciones 1, 2 ) # con lo +ue conseguir! de esta forma una respecti$a fuer%a de frenado de (1#, 2@ ) #B CV'
/ia,nóstico 8ctualmente, eisten 1 tests de diagnóstico distintos ) : cali"raciones cali"raciones distintas, +ue se pueden reali%ar con el VC8> ro . !ests9 !%%1%' Cilindro del em"rague, test !%%1' >ensor de posición del selector de marcha, test !%%1#' Cilindro del grupo reductor, test Cilindro del grupo desmultiplicador, desmultiplicador, test !%%1<' !%%%' *archas, test !%%"' >ensor del tacómetro, test !%%!' >eGales del sensor de aceite, test !%%&"' V!l$ulas *, test >ensor de presión, test !%%&?' !%11?'& Lla$e del selector de marcha, test !%1"#' 6el. inhi"idor de arran+ue, test !"11' Cilindro selector de marcha 1H*archa atr!s, test !"1' Cilindro selector de marcha 2H#, test >olenoide freno del eje auiliar, test !"1<' !"1?' Cilindro selector de marcha, testN !"??"' >ensor de inclinación, test !"11<'! *archas, test' Caja de cam"ios retirada' Cali0raciones (Las tres principales cali"raciones del $eh/culo de"en hacerse en el siguiente orden9 !%%&!' TamaGo amaGo ) desgaste del recorrido del em"rague, cali"ración' !%1%!' Caja de cam"ios, cali"ración' !%%#"' osición de tensión del em"rague, cali"ración'
!%1%#'!
Caja de cam"ios, cali"ración' Caja de cam"ios'
