CURSO
DOCENTE
INTEGRANTES
:
PUENTES
: ING.
RODRIGUEZ SERQUEN, Segundo
: ALVARADO CASTRO ARTHUR
REQUE BARRIOS LEANDRO
Lambayeque, Mayo del 201 2
SUMARIO
I).- INTRODUCCION II).-OBJETIVOS III).- HISTORIA DE LOS PUENTES IV).-FUNDAMENTO TEORICO V).- VISITA DE CAMPO VI).-PUENTE EL TREBOL VII).-PUENTE HUACA BANDERA VIII).- PUENTE PAMPA DE LINO IX).- DISEÑO X).- CONCLUSIONES XI).-BIBLIOGRAFIA
I.
INTRODUCCIÓN:
El informe que presentamos a continuación es desarrollado basado en la visita técnica realizada por los alumnos de la Universidad Nacional Pedro Ruiz gallo en el Curso de Puentes del ultimo ciclo de ingeniería Civil. En mencionada visita cubrimos las localidades de Patapo, Pucala, Tablazos y por ultimo chongoyape. En épocas de altas avenidas de caudal de la cuenca hidrográfica del rio Chancay.
Puente Tablazos: ubicado en el Sector de Tablazos, con una longitud de 135 m. y 4.60 m. de ancho.
Los mencionados puentes fueron construidos debido a la necesidad de poder comunicar el departamento de Lambayeque con la Provincia de Chota, siendo parte de un gran corredor vial que une los departamentos de Lambayeque y Cajamarca. Dichos puentes son vitales para el comercio e intercambio cultural y son parte fundamental de nuestras vías de comunicación. En la actualidad vemos que debido a las altas avenidas de caudal debido a las fuertes lluvias en el departamento de Cajamarca dos de los puentes visitados habían colapsado. Es asi que mediante este informe daremos algunas alternativas de solución al problema de estos puentes estructuralmente.
II.
OBJETIVOS:
Dar a conocer el estado actual en el que se encuentran los puentes visitados en las distintas localidades mediante fotos y descripciones observadas en la visita técnica. Plasmar soluciones a dichas fallas del puente, en el caso del Puente Tablazo. Alternativa de solución para el problema que presenta la comunidad de Chongoyape debido al mal funcionamiento del badén Juana Rios. Conocer mediante observaron in situ de partes de un puente estudiadas teóricamente Reconocer los diferentes tipos de fallas que han sucedido y que pueden suceder en estos puentes, y como se pueden prevenir.
III.
MARCO TEÓRICO
CUENCA DEL RIO CHANCAY Geografía
El río Chancay-Lambayeque nace en la laguna de Mishacocha con el nombre de quebrada Mishacocha (cerros Coymolache y los Callejones) a una altitud de 3.800 m, discurriendo su cauce en dirección este a oeste. Posteriormente adopta sucesivamente los nombres de Chicos y Llantén, conociéndose como el de río Chancay-Lambayeque desde su confluencia con el río San Juan hasta el repartidor La Puntilla. A partir de este punto, el río se divide en tres cursos: Canal Taymi (al norte), río Reque (al sur), y entre ambos el río Lambayeque. Solamente el río Reque desemboca en el océano Pacífico, al norte del Puerto de Eten, mientras que los otros dos ramales, el Lambayeque y el Taymi, no llegan al mar debido a que sus aguas son utilizadas para el riego hasta su agotamiento. Cuenca La cuenca hidrográfica del río Chancay-Lambayeque está ubicada en el norte del Perú, Región Nororiental, en los departamentos de Lambayeque y Cajamarca. Geográficamente, se encuentra entre los 6º 20' y 6º 56' de Latitud Sur, y 78º 38' y 80º 00' de longitud Oeste. El río Chancay pertenece a la vertiente del Pacífico, es de régimen irregular y está conformado por los ríos Tacamache y Perlamayo que nacen en la Cordillera Occidental de los Andes. Desde sus nacientes hasta su desembocadura en el mar, su longitud es de 170 km; en su recorrido recibe aportes eventuales principalmente de los ríos Cañada, San Lorenzo, Cirato y Cumbil. Asimismo, el ámbito de la cuenca se extiende desde la bocatoma Raca Rumi hacia aguas abajo hasta el límite con el océano Pacífico. Esta área constituye
el sub distrito de riego regulado y, desde la bocatoma Raca Rumi hacia aguas arriba, se ubica el sub distrito de riego no regulado. La cuenca hidrográfica limita al norte con la cuenca del río La Leche, por el sur con la cuenca del río Jequetepeque-Saña, por el este con la cuenca del Chotano y por el oeste con el Océano Pacífico. Está situada la ladera occidental de la cordillera de los Andes del norte que forma la Divisoria continental de las Américas, es decir en la vertiente de Pacífico. Evaluación de caudales de crecida Los caudales del río Chancay, en Lambayeque, pueden conocerse con bastante precisión en las secciones artificiales constituidas por obras de derivación o de restitución, controlando la totalidad del caudal (bocatoma Racarumi, presa partidora la Puntilla), excepto para las crecidas excepcionales donde parte del caudal discurre fuera de la presa (como fue el caso para las crecidas del año 1998). El manejo de estas obras está hecho por las juntas de usuarios mediante una empresa especializada en el tema. Tal como en los valles del río Motupe y del río La Leche, los terrenos conformando las vertientes del valle son favorables a los desprendimientos. En el cuadro N 01 vemos las características mensuales de las descargas de rio chancay
TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc. Según el material empleado
Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
mampostería madera hormigón armado hormigón pretensado acero hierro forjado compuestos
La estructura de un puente no está constituida de un único material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. Según el obstáculo que salvan
Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:
acueductos: soportan un canal o conductos de agua. viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de tren.
carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada.
Según el sistema estructural
Según el sistema estructural predominante pueden ser:
isostáticos hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo: Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen. Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Según el sistema estructural
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:
tablero superior acero con tímpano de celosía arcadas y de hormigón con tímpano abierto o macizo tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción. Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). o
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Según su destino
Según su destino los puentes pueden ser:
viaductos para carretera para ferrocarril compuestos acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.) pasarelas: pequeños puentes para peatones.
Según el anclaje
Según el anclaje:
Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas.
Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes, generalmente móviles, y se usan poco.
Según el sistema constructivo
Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación generalmente se refiere al tablero:
vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas, etc.). tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. tblero atirantados tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos, suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)
Según la ubicación de la calzada
Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:
de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma.
Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin.
Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje"
o que está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la construcción de un puente. Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. Se diferencian 4 tipos: Alcantarillas de cajón: formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno puede ser mayor. Alcantarillas circulares: Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros grandes son muy costosos. Bóvedas de concreto armado. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su o
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techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. Alcantarillas metálicas. Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles, por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.
Según el fundamento arquitectónico
Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden ser:
colgantes con armadura superior con armadura inferior atirantados con forma de arpa con forma de abanico con forma de haz en arco superior inferior a nivel intermedio móviles giratorio basculante levadizo losa maciza un tramo varios tramos (isostática e hiperestática) articulado o gerber con vigas simplemente apoyadas un tramo o
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varios tramos articuladas o gerber articuladas o gerber con pilas tipo consolas losa apoyada en vigas cajón pórticos empotrados trilátero biarticulado con soportes inclinados de pórticos triangulados armadura metálica armadura y arriostramiento inferior armadura y arriostramiento superior tipo Bayley compuestos o
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Otros tipos
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos. Puente de vigas isostático en un tramo
Puente de vigas isostático en varios tramo
Puente de losa maciza de concreto armado
Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.
Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.
IV.
DESARROLLO DE VISITA TÉCNICA
PUENTE TABLAZOS Se encuentra ubicado en el sector Tablazos, distrito de Chongoyape, provincia de Chiclayo y departamento de Lambayeque. Las coordenadas son 671578 (E) y 9260206 (N). El material es concreto y acero y se encuentra en mal estado; tiene una longitud de 135 m y 4.65 m de ancho. La losa del puente tiene un espesor de 2 m, apoyado sobre 8 pilares de 2 m de diámetro. Dicho Puente forma parte de vía que conduce hacia La Ramada y se encuentra sobre el Río Chancay, inicialmente el puente fue construido de Concreto Armado el cual costaba de 6 tramos de 15 m. cada uno, luego del Fenómeno del Niño, las aguas del Río Chancay amplió su curso, viéndose la necesidad de realizar el diseño y construcción del otro tramo, el cual fue hecho de perfiles de acero.
TRAMO DE CONCRETO: Parte inicial del puente hecha de Concreto Armado, está formado por 6 tramos de 15 m. cada uno, apoyados en pilares intermedios. Posee un ancho total de vía de 4.60 m. en los cuales 3.60 m. es de ancho de carril y 0.50 m. de berma a cada lado.
TRAMO DE ACERO: Puente hecho de acero, consta de 3 tramos de 15 m. cada uno, posee un ancho total de 3.65 m. el cual se ve incrementado en la sección de concreto. La sección es compuesta, con vigas de acero y perfiles unidos por soldadura, además posee elementos verticales que funcionan como elementos rigidizadores del alma. CARACTERISTICAS DE LA SECCIÓN EN GENERAL:
Espesor de Juntas de Dilatación : 1”
Sección transversal compuesta por: 1 carril, 2 vías de seguridad (bermas), no cuenta con veredas no hay presencia de ciclovía, si hubo presencia de drenajes pluviales, así como también de barreras y barandas. El número de carriles de diseño fue de 1, siendo para ambas direcciones, cumpliendo con la norma de: N = w/3.6, donde: N= número de carriles W= ancho libre de calzada; Dando con resultado 1.3 carriles, para la cual se ha cumplido. Pudimos observar la presencia de sardineles a cada extremo, utilizado para el control de drenaje y para delinear el borde la vía, tiene una sección de h = 0.20 m y de a = 0.40 m . Tiene un espesor de superficie de rodadura de 0.30m de concreto. El puente esta unido con losas de transición con la carretera (está hecha con material de afirmado), para unir ambos tramos. Para el drenaje pluvial, observamos sumidero por donde escurriría el agua de las lluvias, debido a que su superficie es plana.
OBSERVACIONES Y DEFICIENCIAS:
Asentamiento del segundo pilar del tramo en acero producto de socavación. Ausencia de Pasos peatonales o veredas a lo largo del puente. Falta de mantenimiento tanto en los elementos estructurales del puente como en la superficie de rodadura. ALTERNATIVA DE SOLUCION: Se observa claramente que el problema de socavación empieza en la extencion que se hizo del puente después de su construcción con estructura metalica. Esto podría darse debido a que no se ha empalmado adecuadamente la estructura antigua con la nuevo y la falta de cimentación el los dos pilares últimos. La alternativa de solución que damos para el caso de Puente tablazo es adoptar el mismo sistema constructivo de inicio de concreto armado. Realizando empalmes en las vigas de la loza del tablero minimo a 60cm de acero y colocar aditivos en este caso epoxico para lograr una mejor unión entre concreto antiguo y concreto nuevo. Tambien para el problema de socavación hacer nuevos pilares con pilotes para llegar a una cimentación mas profunda. Debido a que el tipo de puente es de cantiléver podríamos agregar una sección mas de tablero y un pilar mas para cubrir un mayor largo de puente y asi no tener problemas de socavación en épocas de inundación.
PUENTE PATAPO.
El distrito de Pátapo se encuentra situado en la costa norte del Perú, en la parte sur este de la Region Lambayeque. DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE PROVINCIA : CHICLAYO CAPITAL : PÁTAPO CREACIÓN : El distrito de Pátapo fue creado por Ley N° 26921 del 29 de enero de 1998 (INEI 200:13), durante el mandato del Ing. Alberto Fujimori Fujimori. CLIMA :Semi cálido y escasas precipitaciones. TEMPERATURA : Máxima 34°C en meses de verano
Minima 14.5 °C en meses de invierno. Promedio anual: 24,2°C. LÍMITES :Norte: con el Distrito de Manuel Antonio Mesores Muro,
Provincia de Ferreñafe. Este: con el Distrito de Chongoyape. Sur: con el Distrito de Pucalá
Oeste: con el distito de Tumán. SUPERFICIE : 182.81 Km2 LATITUD SUR : 5°28’37’’ LONGITUD OESTE : Entre meridianos 79°53’48’’ y 80°37’24’’ ALTITUD : 78 m.s.n.m. POBLACIÓN POBLACIÓN : Pátapo cuenta con una poblacion, que según el INEI proyectada
hasta el 30 de junio del 2000 de 18.449 habitantes. TASA DE CRECIMIENTO DE PROMEDIO ANUAL : 0.4 % CENTROS POBLADOS : Pósope Alto, Pósope Bajo, Conchucos, Tulipe, La Planta,
La Cría, Desaguadero, Pampa La Victoria, El Progreso, Las Canteras, Cruz Tres de Mayo. CENTRO POBLADO PÓSOPE ALTO
La nominación "Pósope" viene con la formación de la comunidad indígena Santa Lucia de Ferreñafe en el año 1772, cuando el virrey Juan Muñoz hizo un deslinde de tierras a favor abarcando las zonas pampas de nuestro amo (Hoy la otra banda), pampa de Pósope y Pampas de Burros (provincia de Ferreñafe). En la época actual Pósope Alto se inicia con la inmigración de personal de sierra, contrados para trabajar en corte y recojo de caña de azúcar por los ex dueños de las hacienda Patapo-Tulipe, quienes construyeron casas denominadas "barracas" para darles alojamiento. Para los años 1970-1973 ya en época cooperativa, el crecimiento poblacional era enorme dándose las primeras invasiones en las pampas de Pósope Alto ante las negativas de los directivos y propios trabajadores. Para 1974 se organiza un comité pro-
progreso y desarrollo, los dueños de dichas tierras y en acuerdo de comuneros fueron transferidos 87 Has. al estado en el lugar llamado "Pampas de Pósope Alto" (junio 1974) y es así como SINAMOS con la resolución N° 31-0AEORAMS-1174 del 27/11/74, reconoce como Pueblo Joven a Pósope Alto por ocupar la parte alta de las pampas y la parte baja se denomina Pósope Bajo. Es así como se desliga territorialmente de la ex - cooperativa y concluyéndose que a partir del cauce del río seco (Taymi) hacia el norte, los terrenos pertenecen al pueblo joven incluyendo los canchones. Urb. San Alberto. Urb. San Juan, Alto Perú y Lajas donde vivían los socios de la empresa Pucalá. El 10 de diciembre de 1986, Pósope Alto es elevado a la categoría de Centro Poblado Menor por la municipalidad Provincial de Ferreñafe y se crea a su vez la Municipalidad del Centro Poblado Menor. Al crearse el distrito de Pátapo. Pósope Alto fue anexado al nuevo distrito.
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE POSOPE ALTO. Observamos que en el momento de la visita el puente de posope alto ya no estaba, debido a que se desplomo la antigua estructura hoy en dia no queda nada de este puente. Solamente el rio seco en la provincia de patapo
Investigando sobre el antiguo Puente colgante que existió en Posope Alto dimos con esta foto donde se ve una estructura destruida de un antiguo Puente colgante de madera y cables de acero que debido al intemperismo ocasionado en la madera este colapso llevándose la vida de tres personas inocentes.
ALTERNATIVA DE SOLUCION:
En el momento de la visita técnica no encontramos un puente en la localidad de Patapo. La alternativa de solución que damos es un puente colgante debido al gran vano que encontramos en el rio seco de esta ubicación. Como sabemos los puentes colgantes están diseñados para cubrir grandes distancias sin pilares solamente apoyados de cables y de estructuras de anclaje que en este caso tenemos dos estructuras de anclaje de concreto armado del antiguo diseño del puente. Debido a que el uso de este puente es para uso de personas más no de vehículos haremos un diseño con las características antiguas de los anclajes. La recomendación que hacemos es utilizar perfiles de acero tipo ángulos iguales de 30x30x6.0 y cables remplazando asi la estructura de madera del antiguo puente y los pasos de este serán de madera como se muestra en la foto adjunta.
BADEN JUANA RIOS Esta ubicado en el distrito de Chongoyape, es un badén
CHONGOYAPE
Se observo la presencia de un badén con una funcionalidad aparentemente confiable, el transito tenia un desarrollo regular y sin problemas de pase, El problema general del acceso a la ciudad de Chongoyape es la crecida de agua que se da en las temporadas de verano, especialmente en presencia del fenómeno del niño, en la visita realizada por los alumnos del curso de puentes tuvimos la oportunidad de cruzar el badén, y pudios observar detenidamente mientras caminábamos sobre el, este presenta musgo y algas por la actividad constante del agua sobre el concreto del badén, este problema genera ciertas incomodidades al pase de personas y vehículo ligeros de dos y tres neumáticos, el rio ---------- que pasa por la carretera de acceso no tiene un control adecuado del pase del agua de un lado al otro por lo que el recorrido de agua sobre del badén en forma transversal no es homogénea y produce acumulación de agua en algunos lados mas que en otros.
Al conversar con los pobladores que se encontraban en el lugar (sobre el badén propiamente dicho) estos nos dijeron que en épocas del fenómeno del niño el nivel del agua aumenta desde los 5 cm de agua que observamos hasta 1.60 metros, de tal forma que el badén se hace inservible y en estos casos para el cruce de dicha parte de la carretera se realiza con transbordo, el cual lo realiza maquinaria particular, esto genera perdida de tiempo y disminuye el desarrollo social, agrícola y cultural de Chongoyape
CONCLUSIONES:
El badén no cumple su función en su totalidad ya que en tiempos de lluvias, el acceso es imposible. El pase peatonal no fue cubierto en el diseño del badén, por lo que en los pobladores provoca molestia y accidentes leves por lo resbaladizo de la losa de concreto. Estos problemas también se vienen dando por la falta de un reservorio agua arriba, esto podría mitigar el problema.
SE RECOMIENDA:
El planteamiento de un puente, el cual permita el pase optimo de todo tipo de vehículos en ese tramo de la carretera. El control del agua a través de un reservorio, evitando así el pase descomunal del agua del rio en épocas de lluvias.
V.
GALERÍA FOTOGRÁFICA
PUENTE TABLAZOS
Se observa el asentamiento producido por la socavación de un pilar.
Junta de separación de 1” entre cada losa, además se observa el estado
de
deterioro
de
la
superficie de rodadura.
Vista de la viga de Concreto Armado.
