MANTENIMIENTO DE PUENTES METALICOS Un puente es un elemento elemento estructural cuya función principal es la de soportar el tránsito de vehículos o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un río, una barranca, barranca, o bien otra línea de tránsito. Además de servir su objeto especifico en forma segura y económica, un puente debe diseñarse estéticamente, de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores. alrededores. Las tareas de mantenimiento son todas aquellas actividades que se requieren realizar para que la vía o el puente se mantenga en un nivel de servicio adecuado a lo largo del período de análisis. Existen tres tipos de mantenimiento: (1) mantenimiento rutinario, (2) mantenimiento periódico y (3) mantenimiento mantenimiento emergente. Por sus características, características, las actividades correspondientes correspondientes a los dos primeros pueden ser programadas mientras que las actividades correspondientes al mantenimiento emergente, solamente se ejecutan cuando se ha presentado la emergencia, tales como deslaves, derrumbes, etc. El mantenimiento rutinario involucra involucra labores de rutina que se las realiza en forma continua con una frecuencia frecuencia de intervención intervención determinada por las características características climáticas climáticas de la zona por donde atraviesa la vía, es decir, son independientes independientes de las cargas de tráfico que soporta la estructura vial. Como ejemplo de las actividades de rutina están: limpieza de cunetas y alcantarillas, alcantarillas, desbroce y limpieza, limpieza de la señalización señalización vertical y horizontal, etc. El mantenimiento periódico se aplica para mitigar el deterioro causado fundamentalmente fundamentalmente por las cargas de tráfico. Dentro de las actividades periódicas están: sello asfáltico, bacheo mayor, refuerzo del pavimento, reposición de la señalización señalización horizontal y vertical, reparación de alcantarillas alcantarillas y cunetas, etc. Las actividades de mantenimiento periódico son programables por lo tanto su ejecución depende de una planificación, planificación, la misma que deberá ser ajustada en base del seguimiento seguimiento (monitoreo) que se le de a cada proyecto. El objetivo principal es describir los procedimientos y métodos para realizar el inventario de puentes y evaluar su deterioro. La información recopilada durante la inspección de puentes es fundamental fundamental para programar programar el mantenimiento mantenimiento oportuno, de su calidad dependerá el buen funcionamiento funcionamiento del sistema dado, que las estructuras continúan envejeciendo y deteriorándose, una evaluación precisa y completa es esencial para mantener en servicio una red vial confiable. Con el fin de que la información anterior sea la correcta, se debe contar con un grupo de inspectores calificados que comprendan todos los conceptos, conceptos, responsabilidades responsabilidades y deberes contenidos en este manual.
El rol del Ingeniero Inspector es el de proveer información amplia y detallada sobre el estado del puente, como resultado de la inspección, inspección, documentando sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos que sus hallazgos tengan en la seguridad del usuario y la integridad de las estructuras, estructuras, debiendo debiendo estar constantemente constantemente alerta para que los pequeños problemas no se conviertan en costosas reparaciones. Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, naturaleza, el incremento incremento del tráfico y la presencia de vehículos sobrecargados, las estructuras de los puentes presentan deficiencias deficiencias o defectos. Los inspectores deben examinar examinar e informar acerca de esos cambios de condición. Para conocer la condición real existente y evaluar cada uno de los elementos elementos del puente, es necesario un programa
INSPECCIONES EN PUENTES METALICOS TIPOS GENERALES DE INSPECCIÓN DE PUENTES Existen cinco tipos generales generales de inspecciones inspecciones de puentes:
Inspección inicial
Inspección de rutina
Inspección por daño
Inspección en profundidad profundidad
inspecciones especiales
El tipo de inspección no depende solamente solamente del tipo de estructura que está siendo inspeccionada, sino también, del método de acceso usado o de los procedimientos de inspección seguidos.
Las inspecciones iniciales Las inspecciones iniciales iniciales son para verificar la seguridad del puente, de acuerdo a los estándares, estándares, antes de ponerlo en funcionamiento. Estas también sirven para proveer la información información necesaria para el inventario inventario nacional de puentes y para documentar sus condiciones condiciones estructurales y funcionales funcionales de la siguiente forma:
Determinando Determinando las condiciones condiciones básicas de la estructura. Incluyendo el ancho del río sobre el que se encuentra.
Identificando Identificando y anotando anotando los problemas existentes.
Determinando la necesidad de establecer o revisar las restricciones de peso sobre el puente.
Identificando y anotando inquietudes sobre las futuras condiciones.
Identificando Identificando las necesidades necesidades de mantenimiento, mantenimiento, incluyendo las actividades actividades de mantenimiento preventivo.
Anotando Anotando la existencia de miembros miembros o elementos elementos que requieren requieren una atención atención especial especial como elementos con fracturas críticas, los elementos propensos a fatiga y los miembros que se encuentran bajo el agua.
Frecuencia de inspecciones iniciales Las inspecciones iniciales iniciales son realizadas realizadas para cada estructura después que se lo ha terminado terminado de construir y antes de que este sea puesto en servicio (también se lo realiza en puentes que vuelven al servicio luego de ser sometidos a una reconstrucción reconstrucción mayor).
INSPECCIONES DE RUTINA Una inspección de rutina es para satisfacer los requerimientos requerimientos de los estándares que deben cumplir los puentes. Estas sirven para documentar las mediciones mediciones y observaciones observaciones de campo y las valoraciones valoraciones de carga, que sirven para:
Determinar las condiciones físicas y funcionales de la estructura.
Determinar los cambios ocurridos a partir de las condiciones previas registradas.
Determinar Determinar la necesidad necesidad de establecer o revisar una restricción de peso para el puente.
Determinar las necesidades de mantenimiento y mejoras. Asegurar Asegurar que la estructura continúa continúa satisfaciendo satisfaciendo los requerimientos requerimientos de servicio y seguridad presentes.
Frecuencia de las inspecciones de rutina
Las inspecciones de rutina son regularmente inspecciones programadas. El intervalo de las inspecciones de rutina deberían ser reducidas hasta un máximo de 24 meses cuando los ingenieros determinan que la condición del puente llega al punto en que un escrutinio adicional es autorizado para garantizar la seguridad pública. En muchos de los puentes con un reducido intervalo de inspección, solo algunas porciones del puente pueden requerir inspecciones más frecuentes. Para aquellos puentes, una inspección especial de alcance limitado a las porciones críticas, puede ser usada para satisfacer el requerimiento de la reducción del intervalo y también la reducción de los costos totales
INSPECCIONES PROFUNDAS Una inspección profunda es una inspección minuciosa de uno a más miembros que se encuentran por encima o por debajo del nivel del agua, para determinar cualquier deficiencia que no puede ser detectada por las inspecciones de rutina. Las inspecciones profundas profundas sirven para recolectar recolectar y documentar documentar los datos con un detalle suficiente, necesario para determinar la condición física del puente. Estos datos son más difíciles de recolectar que los obtenidos durante las inspecciones inspecciones de rutina.
Frecuencia de inspecciones profundas Las inspecciones profundas deberían ser programadas rutinariamente para puentes seleccionados, seleccionados, basándose en su tamaño, complejidad y/o condición. condición. Los puentes grandes, de más de 150 pies (46 m), representan grandes inversiones de capital y se debe garantizar un escrutinio más profundo para asegurar que el trabajo de
mantenimiento mantenimiento es identificado y realizado de manera oportuna. Los puentes grandes tienden a ser más críticos para el área de transportación debido a la falta usual de desvíos adecuados. adecuados. Para puentes largos o complejos, podría ser más difícil de proveer una completa descripción de las condiciones del puente cuando las dificultades de acceso limitan el alcance de las inspecciones inspecciones regulares.
INSPECCIONES ESPECIALES Las inspecciones especiales son usadas para monitorear monitorear las deficiencias críticas particulares particulares ya conocidas conocidas o de las que se sospecha su existencia, completar las necesidades de cumplir inspecciones provisionales, y para investigar las condiciones del puente después de una emergencia natural o hecha por el hombre.
Frecuencia de las inspecciones especiales Las inspecciones especiales son programadas a discreción del dueño del puente. La determinación determinación de una frecuencia de inspección apropiada debería considerar la naturaleza, naturaleza, severidad y extracción de las deficiencias conocidas, conocidas, así como la edad, características del tráfico, importancia pública y el historial del mantenimiento. Las inspecciones inspecciones especiales usualmente no son lo suficientemente suficientemente extensas para satisfacer los requerimientos requerimientos de las inspecciones bianuales.
TAREAS COMUNES DE MANTENIMIENTO GENERAL
Hay numerosos tipos diferentes de puentes y materiales con que estos puentes se construyen. Sin embargo, hay algunas tareas de mantenimiento que son comunes a todos los tipos de puentes a pesar de sus diseños individuales y sus materiales construcción. construcción. Estas tareas están incorporadas en procedimientos procedimientos estandarizados de operaciones de mantenimiento y generalmente involucran el mantener el puente limpio y realizar trabajos y reparaciones reparaciones menores para prevenir la deterioración del puente.
LIMPIEZA DE DRENAJES DE TABLEROS Los desagües deben estar abiertos y libres para asegurar que el tablero se drene apropiadamente y que el agua no se estanque. El estancamiento de agua en el tablero aumenta la carga muerta en el puente y presenta un riesgo a los conductores debido a la falta de adherencia. adherencia. El drenaje apropiado apropiado también ayuda a impedir que el agua gotee a través del tablero o las juntas del tablero, causando causando la deterioración deterioración de otros componentes componentes de la superestructura. superestructura.
LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS Estas superficies deben ser limpiadas limpiadas perfectamente perfectamente hasta alcanzar alcanzar el estado especificado en las disposiciones generales por medio de la eliminación del moho, de las costras sueltas del laminado, escoria de soldadura, suciedad, aceite, grasa y otras sustancias que impiden la impregnación de pintura anticorrosivo, se pueden utilizar diferentes métodos de limpieza que se detallarán a continuación.
Limpieza con solventes Este método se utiliza para eliminar suciedades, salpicaduras de cemento, sales, aceite y grasa.
Limpieza Mecánica La escama suelta del laminado, moho suelto y salpicadura salpicadura de soldadura pueden ser quitadas con cepillos de alambre mecánico, esmeriladoras o lijadoras mecánicas.
Limpieza a Mano Imperfecciones Imperfecciones en las estructuras metálicas se las puede limpiar a mano por cepillado, raspado, martillado a mano u otros métodos que impliquen el empleo de herramientas manuales de impacto, o combinación de estos métodos.
Preparación de la Superficie La efectividad del revestimiento o pintura depende principalmente principalmente de la preparación de la superficie. En este proceso se debe remover todo el material extraño para permitir la adhesión adecuada del revestimiento y/o pintura. Para toda superficie el aceite y grasa, tierra, salpicaduras de soldadura y depósitos de hierro, son aspectos que impiden una buena adhesión, por lo cual deben ser
removidos. removidos. En algunos casos o cuando el revestimiento lo amerite, a la superficie se le aplicará un proceso de “Sanblasting” o chorro de arena o chorro abrasivo, que consiste en hacer chocar contra la superficie superficie numerosas partículas de arena o hierro (granalla) para eliminar las sustancias extrañas sobre la superficie y darle un acabado deseado, con la finalidad de aumentar de esta forma la adhesividad.
Limpieza a “Metal Casi Blanco” Se interpreta como toda superficie metálica sometida a limpieza abrasiva la cual está libre de materiales diferentes al metal base, aceite, grasa, tierra, costras de laminado, herrumbre, herrumbre, productos de corrosión, óxido, vetas o pintura o cualquier cualquier otra materia extraña a excepción de ligeras sombras o decoloraciones debidas a óxidos adheridos al metal. Al menos el 95% de cualquier área de superficie tiene la apariencia de “Metal Blanco” y el resto las ligeras sombras indicadas.
SISTEMAS DE JUNTAS DE LOS PUENTES Las juntas son diseñadas para permitir los movimientos transversales, rotacionales y traslacionales traslacionales de la superestructura superestructura debido a las cargas vivas y a las expansiones térmicas. Este sistema también debe prevenir el goteo de agua sobre los componentes inferiores del tablero del puente. Los dos tipos comunes de juntas son abiertas y cerradas. 1. Juntas
abiertas.-
Las juntas abiertas permiten los movimientos movimientos longitudinales longitudinales de la
superestructura. La junta no es impermeable y debe permitir cruzar al tráfico fácilmente.
Juntas dentadas.dentadas.- Estos unen las puntas metálicas añadidas a las placas de acero permitiendo los movimientos longitudinales del tablero pero restringiendo restringiendo los movimientos movimientos transversales. transversales.
Juntas obstruidas y problemas de drenaje.drenaje.- Frecuentemente limpiar las juntas y el sistema sistema de drenaje, drenaje, para así prevenir prevenir la acumulación acumulación de escombros escombros en el sistema y la corrosión de los elementos metálicos.
Juntas flojas.- Retirar los pernos o roblones que estén flojos o averiados, recalibrar recalibrar los dispositivos dispositivos de expansión y volver a empernar. Podría ser necesario necesario avellanar los pernos o roblones para prevenir problemas problemas futuros.
Juntas dentadas rotas.- Se debe soldar otras garras sobre la junta. Juntas dentadas apretadas.- Arreglar los dientes de expansión o remover el sistema, recalibrarlo y reinstalarlo. reinstalarlo.
Juntas armadas.- Estos consisten en ángulos de acero en los bordes del concreto los cuales son dejados abiertos o rellenos de algún material para
prevenir prevenir la inclusión de escombros. Si las juntas están obstruidas obstruidas limpiarlas, limpiarlas, repara cualquier ángulo roto y aplique liquido sellante de la junta para impermeabilizar y para prevenir la intrusión de escombros.
Placa de deslizamiento.- Una placa de acero, colocada de manera horizontal, es anclada al tablero y se le deja deslizar a través de un ángulo anclado al lado opuesto de la abertura.
Espacio de expansión obstruido.- Retirar cualquier suciedad, escombro o asfalto del espacio de expansión para asegurarse que la placa de deslizamiento interactúa apropiadamente con su asiento de ángulo.
2. Juntas
cerradas.-
La junta cerrada es un arreglo impermeable de varios materiales
los cuales permiten el movimiento longitudinal de la superestructura. · Juntas elastoméricas (Figura 4.1).- Este es una junta sellada e impermeable impermeable la cual usa ángulos y placas de acero recubiertas con neopreno para proveer anclaje y transferencia transferencia de carga.
LINEAMIENTOS PARA LA CALIFICACIÓN DEL GRADO DE DETERIORO DEL PUENTE Como parte del procedimiento de inspección de puentes se cuenta con una hoja de inspección (formulario-6), (formulario-6), donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en cuenta la condición en que se encuentran los diferentes elementos que componen los accesorios, la superestructura y la subestructura. Cada uno de estos elementos se evalúan según el grado de daño que presentan en una escala progresiva, es decir, por ejemplo el número 1 significa que no existen daños y el número 5 que hay gran deterioro en el elemento. A continuación continuación se enuncian enuncian y describen los diferentes diferentes tipos de deterioro deterioro que se pueden encontrar para cada uno de los elementos y la calificación del grado de daño asociada. Además se menciona como debe realizarse la inspección.
Pavimento El pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de rodamiento y además tiene como objetivo proveer protección adicional adicional a la losa contra el clima y el tráfico. El pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta al puente, por lo tanto el espesor del pavimento debe ser el mínimo. Por ejemplo, para un pavimento asfáltico de 7cm de espesor en un ancho de vía de 10m y en una longitud de tramo de 30m (0.07mx10mx30mx1.91t/m3 (0.07mx10mx30mx1.91t/m3 = 40.11 ton) se obtiene un peso total de 40.11 ton. Es decir el peso es casi equivalente al peso de la carga máxima del vehículo que pasa por el puente.
Por lo anterior, técnicamente las sobre capas de pavimento en la losa del puente son totalmente prohibidas. Dentro de este elemento se van a evaluar cinco tipos de daños: ondulaciones, ondulaciones, surcos, agrietamiento, agrietamiento, baches y sobre capas de asfalto. A continuación continuación se describe cada uno.
Ondulaciones Las ondulaciones son deformaciones que se extienden transversalmente en el pavimento. pavimento. Las ondulaciones o abultamientos son ocasionados por el paso continuo de vehículos en el puente, en la tabla 6-1 se define el grado de daño en el pavimento debido a las ondulaciones y en la figura 6-1 se muestra una fotografía
Surcos Los surcos son deformaciones en el pavimento originadas por el paso continuo de las ruedas de los vehículos. Es similar a las ondulaciones pero se extienden longitudinalmente. longitudinalmente. El grado de daño en el pavimento ocasionado por los surcos se muestra en la tabla-6-2.
Grietas Las grietas son fisuras o cavidades cavidades que se producen generalmente generalmente por vibraciones y cambios de temperatura. El grado de daño en el pavimento debido a las grietas está definido en la tabla-6-3 y la figura 6-2 muestra una fotografía de grietas en la superficie de rodamiento.
Baches en el pavimento Un bache es un defecto en la nivelación de la vía; es una depresión depresión u hoyo en la superficie de rodamiento. El grado de daño en el pavimento por los baches está definido en la tabla-6-4 y la figura 6-3 muestra una fotografía de un bache
Barandas En el caso de las barandas se consideran dos tipos: de acero o de concreto. Si se utiliza otro material como madera, el inspector debe anotar un comentario y no se deberá realizar ninguna evaluación al respecto. En caso de barandas de acero, la condición del cordón de concreto debe ser evaluada en la fila de barandas de concreto. En relación a la baranda de acero se evalúan cuatro tipos de daños: deformación, deformación, oxidación, corrosión y la ausencia del elemento (faltante). (faltante). En el caso de las barandas de concreto se calificarán tres daños: agrietamiento, acero de refuerzo expuesto y al igual que las de acero la ausencia del elemento (faltante). A continuación se describe cada uno.
Deformación (baranda de acero) La deformación es el cambio en el tamaño o forma de un cuerpo debido a la aplicación de una o más fuerzas sobre el mismo o la ocurrencia de dilatación dilatación térmica. El grado de daño para la deformación de las barandas de acero está definido en la tabla-6-5 y en la figura 6-5 se muestra una baranda de acero deformada.
Oxidación (baranda de acero) La oxidación es una reacción química que se produce en el acero al estar en contacto con el agua, ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio ambiente, lo que puede producir daños en el refuerzo de los elementos. La oxidación se observa como una capa de color rojizo-café que se va formando en la superficie del acero.
Corrosión (baranda de acero) La corrosión es la alteración alteración causada por el ambiente en el elemento, empieza como oxidación y si no se le da algún tratamiento o se le brinda alguna protección al elemento se llega a dar la corrosión lo que produce la reducción de la sección de la pieza de acero. En la tabla 6-7 se muestran los grados de deterioro debido a la corrosión
Faltante o ausencia (baranda de acero o concreto) Faltante se refiere a la pérdida parcial o total de algún elemento. En el caso de las barandas barandas a continuación continuación se menciona menciona el grado de daño debido al faltante f altante o ausencia de la misma.
Agrietamiento (baranda de concreto) Agrietamiento Agrietamiento se refiere a aberturas aberturas que surgen en en alguna superficie. superficie. En el caso de las las barandas barandas de concreto se describe en la tabla t abla 6-9 el grado de daño del elemento debido a este tipo de deterioro.
Juntas de expansión Las juntas de expansión son una parte muy importante del puente. La junta de expansión expansión debe ser capaz de resistir los cambios climáticos para llevar a cabo su función y no comprometer la calidad del viaje de los vehículos que transitan en el puente. El inspector debe ser capaz de reconocer aquellas juntas de expansión que no están funcionando apropiadamente. Dentro de los tipos de deterioro que puede presentar presentar las juntas encontramos: sonidos extraños, filtración de agua, ausencia (faltante) o deformación de juntas, que presente algún desplazamiento desplazamiento vertical, obstrucción y acero de refuerzo expuesto. Cada uno de los daños anteriores se describen a continuación.
Sonidos extraños Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en las juntas de expansión cuando los vehículos pasan sobre ellas. Esto debido a que los sonidos provienen de zonas donde la junta presenta algún daño. Si se detecta un sonido considerable, debe ser calificado con grado tres.
Filtraciones de agua La filtración de agua a través de cualquier junta del puente contribuye al deterioro del concreto. Esta filtración de agua a través de la junta de expansión debe ser inspeccionada en el asiento de los apoyos del puente y en el muro de las subestructuras. Los grados de daño debido a la filtración de agua se muestran en la tabla 6-11.
Faltante o deformación Se debe prestar atención cuando la junta de expansión presenta alguna alteración en su forma o alguna parte o la totalidad de la junta se ha perdido. En la tabla 6-12 se muestra el grado de deterioro debido a este daño.
Pérdida de pernos Los miembros de los puentes de acero están conectados por soldadura, pernos y remaches. La fatiga puede causar pérdida de pernos o remaches. Los pernos o los remaches en la conexión de los miembros deberá ser verificada cuidadosamente cuidadosamente y el número de pernos o remaches faltante deberá ser registrado. registrado.
Grieta en la soldadura o la placa Si la estructura ha sido pintada, el agrietamiento en la pintura acompañado por las manchas de óxido indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Se necesita
investigar las áreas alrededor del final de la cubre placa soldada en el ala a tensión. El área donde se sospecha que existe la grieta debe estar limpia para determinar la presencia de la misma y su extensión.
Socavación en la fundación La socavación es la erosión de material causada por el agua en movimiento. La socavación puede causar desgaste en el material de relleno en el bastión por la filtración de agua. En la figura 6-43 se muestra un ejemplo del colapso de la protección del talud en frente del bastión tipo marco debido al flujo del río. En caso del bastión tipo marco, si la protección protección del talud en frente del bastión colapsara por socavación, socavación, el grado de daño debe ser de cinco.
PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE INTRODUCCIÓN Para planificar una reparación o mantenimiento de un puente, en algunos casos es necesario obtener más información de la condición del material existente que la que se puede obtener con la inspección visual. Normalmente el Supervisor no ejecuta estas pruebas, pero si debe saber cuando son necesarias necesarias y conocer conocer lo que se determina con ellas. Por esta razón, es importante importante que el Inspector revise los conceptos técnicos sobre pruebas en los Componentes Componentes de un Puente, para facilitar su trabajo de inspección en campo y la preparación de su Informe de Inspección.
RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN EL CONCRETO ARMADO Hay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la corrosión del acero de refuerzo. El reconocimiento de la de laminación se hace golpeando el tablero de concreto para que aparezcan las fisuras internas causadas por la corrosión del acero de refuerzo,
quedando las marcas en la superficie; la superficie usualmente se sondea mediante una cadena de arrastre, mostrando la delaminación. Las áreas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la superficie y el mapa se usa como un informe de reconocimiento. La cantidad de delaminación es medida como porcentaje del área de la superficie tratada.
COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE ESPESOR Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo magnético, detectan la presencia, presencia, dentro del concreto, de las barras de acero de refuerzo. Si se conoce el diámetro de la barra, el instrumento puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.
La estimación de la profundidad a la que se encuentran las barras de refuerzo es útil cuando hay que remover parte de la superficie para trabajos de mantenimiento. Para ayudar a comprobar la precisión y calibrar el instrumento, se expone una barra de refuerzo y se compara la lectura con la profundidad profundidad hallada. Esta práctica es útil puesto que el concreto puede contener partículas magnéticas que afectan las medidas dadas por el instrumento.
CONTENIDO DE CLORUROS Es una Inspección Especial que se efectúa recogiendo recogiendo muestras del polvo de concreto por efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a varias profundidades.
El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de contaminación empieza empieza con 16 kg/m3 (una libra por pie cúbico).
RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIÓN El procedimiento para medir el potencial de corrosión del acero de refuerzo es midiendo el potencial eléctrico de este acero. Estas medidas se hacen conectando una sonda a un detector de corrosión. La superficie es usualmente mojada para un mejor contacto eléctrico. galvanizado o cubierto con material epóxido.
MAPA DE CONTORNO DE CORROSIÓN Los test de corrosión están típicamente circunscritos circunscritos a un cuadrado de 1.3 m de lado (cuatro pies) establecido en el tablero del puente. Los resultados de la prueba se registran en la misma ubicación mostrada en un esquema del tablero y los contornos muestran las áreas que tienen delaminación, contaminación por cloruros y corrosión activa.
NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN Los tableros de concreto, deteriorados por contaminación con sales de cloro, continúan continúan aumentando el costo del mantenimiento mantenimiento en puentes. La investigación y los esfuerzos que se desarrollan para hallar métodos de detección y cuantificación cuantificación de daños por corrosión, en forma más confiable y rápida, hacen más efectiva la administración administración para el mantenimiento de puentes. Uno de tales esfuerzos es el desarrollo de un índice de la medida de corrosión basada en la determinación de la polarización potencial del acero de refuerzo. refuerzo. Otro método de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad del concreto, indicado por la carga eléctrica que pasa a través de este material.
Pruebas en concreto sin relación a la corrosión
TESTIGOS . Que pueden ser extraídos mediante taladros del material endurecido que forma el tablero. Estos testigos pueden luego ser probados a la compresión.
Sin embargo, como la mayoría de los problemas tiene más relación con la durabilidad que con la resistencia, raramente estos testigos se ensayan la compresión simple y, mas bien, son usados para análisis petrográficos petrográficos de aire incorporado incorporado y para pruebas de contaminación química. química. Como esta prueba es costosa y destructiva, destructiva, los testigos se extraen solo cuando es necesario necesario efectuar investigación investigación adicional.
REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS Algunos agregados agregados reaccionan reaccionan con el cemento cemento creando un gel gel en el concreto concreto endurecido; endurecido; con el tiempo, este gel se expande causando fisuras y desintegración de la adherencia entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz ultravioleta ultravioleta y acetato de uranio permite determinar la presencia del gel. Poco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes existentes, excepto hacer lo posible para impedir el uso de agregados reactivos en las futuras reparaciones.
PRUEBAS PARA PROBLEMAS ESPECIALES Hay pruebas consideradas consideradas muy costosas para ser usadas en forma rutinaria. rutinaria. Sin embargo embargo algunas pueden ser usadas en situaciones situaciones especiales, tales como:
VELOCIDAD DE PULSO ULTRASÓNICO Con esta medición se obtiene el tiempo de transmisión de energía de un pulso ultrasónico ultrasónico a través de una cierta distancia de concreto. Esta velocidad es proporcional al módulo dinámico de elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un indicador de la resistencia del concreto.
La prueba evalúa la homogeneidad y determina la ubicación de las fisuras. El resultado puede ser afectado por muchos factores, incluyendo la variación de los agregados agregados y la ubicación del acero de refuerzo. Se obtiene resultados cuantitativos, cuantitativos,
pero ellos son de naturaleza relativa, por lo que es necesario correlacionarlos correlacionarlos con testigos, para conseguir conseguir valores absolutos.
INSPECCION RADIOGRÁFICA Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacíos internos en el concreto. Se puede penetrar hasta 200 mm dentro del concreto.
Es un método no destructivo pero requiere acceso a la parte posterior del elemento. Es muy costoso y debe ser usado con cuidado por el potencial de riesgo a la salud de los rayos X.
TOMOGRAFÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una sección transversal transversal del elemento. elemento. Entrega información sobre la ubicación ubicación de los agregados, fisuras, vacíos, densidad y extensión de la corrosión.
Es un método no destructivo y puede ser usado para observar elementos de hasta un metro de espesor. Es muy costoso, no da medidas directas de resistencia y tiene un alto riesgo para el usuario.
PRUEBAS EN ELEMENTOS DE ACERO
Existen varios métodos de prueba para evaluar los problemas que tienen los elementos elementos de acero. Es importante conocer la resistencia del acero, sus ingredientes ingredientes y la presencia de fallas o fisuras que no se pueden observar a simple vista.
PLACAS DE MUESTRA Se pueden extraer muestra del área de un elemento donde no cause problema a la estructura (determinada (determinada por un especialista estructural calificado). La muestra puede ser probada a esfuerzos de tracción y análisis de sus ingredientes (para capacidad de carga y soldabilidad). La prueba es destructiva por lo que su uso es restringido.
TINTES DE PENETRACIÓN Esta prueba es usada para identificar identificar y aumentar aumentar las fisuras en la superficie de elementos elementos de acero. La prueba es simple y no es costosa. Fotografiando las fisuras se obtiene un registro duradero.
PRUEBAS CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS Con esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos de acero, introduciendo introduciendo un campo magnético. Las partículas magnéticas son fluorescentes fluorescentes y están suspendidas suspendidas en un líquido espeso. El campo magnético atrae las partículas hacia las discontinuidades discontinuidades de la superficie de acero. El método es rápido y de bajo costo, aunque sólo es aplicable a defectos superficiales. superficiales.
PRUEBAS ULTRASÓNICAS Este método emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas dentro de miembros de acero. Es comúnmente usado en uniones soldadas terminales de platabandas, partes de péndolas con pines. Es más efectiva en la identificación de fisuras que son perpendiculares, más que paralelas, paralelas, a la dirección de la onda de sonido. Es una prueba no destructiva y puede ser usada para medir espesores de elementos.
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MEDIDORES MANUALES DE HUMEDAD Con estos medidores se obtiene la humedad contenida en una pieza sólida, incluyendo incluyendo madera laminada. Estos aparatos pueden ser de medición dieléctrica dieléctrica o de conducción. Con ello se obtiene una medida rápida del contenido de humedad y también proporcionan información sobre resistencia, basándose en parámetros eléctricos, aunque esa información no es confiable.
Las medidas deben ser comparadas con una curva de calibración, para obtener una medida indirecta del contenido de humedad.
Ciertos persevantes (creosota) y adhesivos (cola de madera laminada) pueden afectar las lecturas.
PRUEBAS DE CARGAS La mayoría de los métodos de medición de capacidad de un elemento de un puente, predicen el esfuerzo que puede producirse en ese elemento por el peso de un vehículo. La predicción se basa en una simple aplicación de la teoría estructural, combinada con factores experimentales. experimentales. Las lecturas de los medidores de deformación, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas convertidas a esfuerzos, registrando registrando los producidos por diferentes cargas. Este método es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente y debe realizarse realizarse con un proceso específico y aprobado.
