Preguntas para examen elementos de diagnóstico. 1) ¿Qué es una tolerancia?
Indica la desviación permisible de una dimensión respecto a un tamaño básico especificado. 2) ¿Tolerancia es una herramienta de comprobación que nos indica?
El rango máximo y mínimo que podemos tomar en cuenta de algún valor que podamos medir. 3) Indique que es compresimetro automotriz de gasolina. Indique sus partes.
El compresímetro para motores de gasolina identifica identif ica válvulas y segmentos de pistón desgastados. Adecuado para su uso en la mayoría mayoría de los motores de gasolina con bujías de 14 mm o 18 mm. De fácil lectura. Ofrece una medición precisa de las distintas compresiones en los cilindros. Lee hasta 300psi (20Bar) ¿Cómo se usa el compresímetro? 1. Para medir la compresión de un coche, desconectaremos el encendido, por ejemplo, desconectando la bobina. 2. Luego sacaremos las bujías, elegiremos un adaptador con el mismo tipo de rosca y lo roscaremos en lugar de la bujía. 3. A continuación, accionamos el motor de arranque durante unos segundos y la medida quedará registrada en el compresímetro y la anotaremos en papel. 4. Realizaremos la prueba en todos los cilindros, si alguno difiere demasiado o hay valores por debajo de 10 bares, será indicativo de que hay un problema de segmentos o de válvulas
4) Grafique el compresimetro automotriz con sus partes
5) Indique el procedimiento para usar el compresimetro Se comprobará la compresión del vehículo cuando llegue a su temperatura normal de trabajo. Se comenzará a desmontar la primera parte part e como bobinas, bujías, sockets
Procedemos a retirar las bujías En algunos manuales el fabricante recomienda pisar el acelerador para una mejor entrada de flujo de aire Luego se hace el arranque o puesta en marcha y anotamos los valores que nos indica el compresimetro Comparamos cada uno de las presiones de cada cilindro para observar los resultados en base a eso realizar el diagnostico
6) Grafique medidor de estanqueidad sus partes 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Válvula reguladora de flujo medidor de presión y vacío medidor de caudal manguera de suministro de 10’ carcasa resistente y robusta contra impactos Toma de llenado para la solución colorante
7.
7) Indique paso a paso para medir la estanqueidad de un vehículo El comprobador de estanqueidad comprueba sistemas que generan los vapores de combustible, así como otras aplicaciones.
El procedimiento es rápido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado, un comprobador de fugas por lo general estará constituido por dos relojes y un regulador de presión.
El primer reloj mostrara la totalidad de presión de aire comprimido que esta entrando al cilindro. El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se esta fugando ya sea por válvulas o bien por cilindros. El regulador permitirá calibrar la presión de aire comprimido con la cual deseamos trabajar. Sera claro que además del comprobador de fugas se necesi tara de un compresor. Para empezar deberemos extraer del motor las (bujías en motores gasolina) y (bujías incandescentes en motores diesel) y conectar la manguera del comprobador por medio de un acople al orificio de las bujías, lógicamente iremos comprobando cilindro por cilindro. Un punto importante es tener claro que el cilindro a comprobar debe estar en la fase de compresión en donde las válvulas de escape y admisión están cerradas, caso contrario el resultado podría ser incorrecto y engañoso, para esto con el motor apagado deberemos hacer girar el cigüeñal por medio del tornillo que sujeta la polea con una llave que se ajuste a la cabeza de dicho tornillo hasta que
el cilindro este en la fase de compresión, acordémonos que existen cuatro fases( admisión, compresión, explosión y escape). Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con las respectivas válvulas de escape y admisión cerradas conectamos el comprobador al orificio de la bujía y la manguera de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido que esta en el otro extr emo del comprobador de fugas. Hecho esto podremos abrir la válvula reguladores de presión para permitir el ingreso de presión de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presión hasta con la que queremos trabajar. Como bien describimos el primer reloj mostrara la presión que esta ingresando al cilindro, el segundo reloj nos mostrara en porcentaje cuanta cantidad de ese aire que entra se esta fugando.
Como interpretar el resultado? 1. Entre 0% y 10% será un resultado optimo el cual indicara que las fugas están dentro de los parámetros normales del motor. 2. Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el limite dentro los parámetros originales del fabricante( cerca del 25% ya se pueden percibir perdidas en el rendimiento) 3. Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o en todos las fugas se catalogan como moderadas lo cual implica una reducción muy importante en la potencia que puede generar el motor. 4. Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarán trabajando, esto podría causar emisiones contaminantes muy altas, perdida dramática de aceleración o potencia y podría significar un deterioro inmediato de los catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de combustible crudo que pasa por el escape.
Raíz del problema. Una vez que introducimos el aire a presión en los cilindros y tenemos mas de un 10% de fugas podremos percibir de forma auditiva tres vías por donde escapa la presión. 1. Internamente por anillos y cilindros lo cual genera flujo de aire y sonido por el tapón de relleno de aceite de motor en la tapa de válvulas. 2. Por las válvulas de escape lo cual presenta sonido y flujo de aire al final de la mufla. 3. Por las válvulas de admisión en donde se presentara un flujo de aire al abrir la palometa de aceleración. En caso de presentarse mas de un 25% y determinar que las fugas provienen de válvulas de escape o admisión será necesario verificar el calibre de válvulas, en caso que este correcto será necesario quitar el cabezote y verificar el estado de las válvulas y los asientos. En caso de que las fugas provengan de anillos y cilindros será necesario quitar los pistones y valorar el estado de anillos, cilindros y pistones para determinar si anillando o rectificando se soluciona el problema, es claro que en estos casos el costo se eleva tanto en repuestos, mano de obra y rectificación.
