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PRACTICA CALIFICADA DE
CARRERA MODULO
CONOCIMIENTOS I
: MECANICA AUTOMOTRIZ : MECANICO DE AFINAMIENTO DE MOTORES
SEMESTRE
: VI
01.- El siguiente gr!i"# $eter%ine &ue ele%ent# "#rres'#n$e en n(%er# 1 ) *: a) Bomba de transferencia y regulador de presión b) Regulador de presión, bomba de inyección c) Regulador de presión y Bomba de alimentación d) Bomba de inyección y filtro de combustible e) Bomba de inyección y bomba de transferencia.
c) rado de inflamabilidad d) Resistencia a la compresión e) Resistencia a la combustión 07.- Res'e"t# l #% $e trns!eren"i $e 'ist+n/ $e si%'le e!e"t# se !ir% &ue: a) &s utili-ada mayormente en las bombas rotativas b) tili-a dos válvulas plásticas c) /ucciona y manda el combustible a una presión de (* a (0 bar d) &l fluo de petróleo tiene conexión directa con la bomba de inyección e) &n su carrera ascendente aspira y en su carrera descendente expulsa el combustible. 09.- L resi+n $e l #% $e trns!eren"i $e si%'le e!e"t# es $e: a) (* a ( 1/+. b) 2.0. ! 3.0 B!R c) ( ! 0 1/ + d) ( ! 0 B!R e) *. ! (. B!R
0*.- Res'e"t# l e%isi+n $e ,u%# $e "#l#r negr# siste% $e in)e""i+n $ire"t/ es $ei$# : a) inyectores con problemas de calibración de inyección b) Retardo excesivo de la distribución de inyección c) Filtro de combustible más chico del especificado d) Temperatura baa dentro del cilindro e) !delanto de la inyección
0;.- Es el en"rg$# $e su""i#nr el "#%ustile $es$e el tn&ue 'r lueg# en3irl# "iert 'resi+n l #% $e in)e""i+n n#s re!eri%#s : a) Bomba cebadora b) Bomba de Transferencia. c) Bomba de inyección d) "a#er4as de alta presión. e) Bomba el5ctrica. 0<.- L siguiente
!un"i+n:
C'turr ) tr'r t#$s ls
0.- Seg(n el $ign+sti"# $e !lls $e l#s in)e"t#res #% si l 'resi+n $e $is'r# es 2 'ue$e ser '#r "us $e/ %r&ue l lternti3 $e %)#r 'ri#ri$$: a) !siento de válvula raado b) "uerpos extra#os en la tobera c) "arbón en los orificios de la tobera d) exceso de combustible en el tan$ue e) %esgaste de los muelles
'rt="uls rsi3s en l#s
4.- Res'e"t# l $esign"i+n $e in)e"t#res ,i$r5uli"#s: DLLLA160S7 signi!i" &ue: a) &l inyector es de orificios m'ltiples b) &l inyector es de espiga c) &l tipo de tobera es corta d) &l inyector tiene u na presión de apertura de (* bar e) +ny ector de i nyecc ió n indirecta.
%#t#res Di8sel es:
06.- El gr$# $e "etn# $el "#%ustile $i8sel signi!i": a) Resistencia al autoencendido b) Resistencia a la detonación
siste%s
$el
%#t#r.
ertene"e : a)
6os
drenadores
de
agua b)
6a válvula de retención
c)
/ecadores de aire
d)
obernador de aire
e)
Filtros
10.-
El
e&ui'#
instru%ent# $e
%e$i"i+n
)># $e
n5lisis $e gses en l#s a)
&l !nali-ador de ases
b)
&l "ompres4metro
c)
6a
lámpara
estroboscópica d)
&l opac4metro
e) &l pirómetro. 11.- El "#%ustile $i8sel 'r &ue n# regrese l tn&ue ) n# $es"rgue el siste% $es'u8s $e 3ris ,#rs. ? el %#t#r rrn&ue !5"il%ente/ es $ei$# : a) 6a bomba alimentadora b) 6os filtros c) &l cebador d) %renador de agua e) 6a válvula de retención
1* .- @ue #"urre "#n el 3e ,="ul# si el ! ilt r# $e "#%ustile se stur: a) tendrá me-cla rica. b) Tendrá me-cla pobre. c) 7o tendrá altas R.1.8. y altas potencias d) !umentará el consumo de combustible e) /e revienta el filtro. .- El in)e"t#r $e......... segur un "#%usti+n %5s su3e )/ '#r "#nsiguiente/ un !un"i#n%ient# %5s uni!#r%e $el %#t#r $ei$# &ue eiste...........: a) espiga 9 aumento de l a presión de combustión progresiva b) ori ficios 9 aumento del caudal de la inyección c) orificio tipo estrangulación 9 aumento de la presión de combustión progresiva. d) 1intaux 9 disminución de la presión de inyección e) Tetón 9 disminución del caudal de inyección. 14.- El "#%ienB# $e l in)e""i+n "#%enBr5 en: a) "uando la rampa del embolo dea libre la lumbrera b) "uando el embolo de la bomba alcan-a el punto muerto superior. c) "uando el embolo de la bomba alcan-a el punto muerto inferior. d) "uando la lumbrer a de entrada es cerrada por el movimiento ascendente del embolo. e) "uando la carrera de descarga termina por el movimiento ascendente del embolo de la bomba. 16.- Durnte l in)e""i+n nul: a) 6a r anur a verti cal es ta delante de la lumbrera b) 6a rampa sesgada esta delante de la lumbrera c) 6a superficie del cilindro esta delante de la lumbrera d) & l e leme nto no se debe despla-ar e) &l pedal de aceleración esta sin accionar 17.- r#$u"e irrit"i+n $e l#s #2#s/ "nsn"i# ) ten$en"i t#ser 'ue$e tener e!e"t# "n"er=gen#. En el %#t#r $i8sel 'ue$en "usr en!er%e$$es 'ul%#nres. a) 7:x b) /:0 c) 1b d) ;" e) ": 19.- L#s gses $el es"'e $el 3e,="ul# "#ntienen sustn"is n#"i3s/ $e l#s "ules el &ue $is%inu)e l s#r"i+n $el #=gen# '#r "8luls r#2s es:
a) ": b) ;" c)1b d) 7:x e) /:0 1;.- L !inli$$ $e 3nBr l sin"r#niB"i+n $e l in)e""i+n "un$# u%ent l 3el#"i$$ $el %#t#r es $ei$# : a) 6os caudales inyectados son mas cortos b) &l aire admitido es mucho menor c) &l paso del pistón por el 18/ es invariable d) &l tiempo del proceso de combustión es invariable e) &l traslapo de válvulas es mucho mayor 1<.- Cu5l $e ell#s es "#nse"uen"i 'rin"i'l $el g#l'ete# $el %#t#r $i8sel a) 1re calentadores defectuosos. b) !gua en el combustible. c) 1res ión de compr esión demasiado baa. d) %istribución demasiado avan-ada. e) "ombusti ble de buena calidad. *0.- Cun$# un 3e,="ul# sue un 'en$iente/ ) l 3el#"i$$ $el %#t#r $is%inu)e. @ue su"e$e "#n l in)e""i+n. a) /e inyecta más combustible. b) /e inyecta menos combustible. c) /e inyecta igual combustible. d) 7o var4a la cantidad. e) /e apaga el motor. *1.r un uen "#%usti+n en el %#t#r $iesel el "#%ustile $ee in)e"trse: a) &n el punto muerto superior. b) (*< despu5s del punto muerto superior. c) rados antes del punto muerto superior. d) +niciando la carrera descendente de fuer-a. e) Todas las anteriores. **.- L grn $es3ent2 $el %#t#r $iesel en l#s &ue res'e"t l e%isi+n $e gses "#nt%inntes es &ue: a) 1roducen holl4n b) 1roducen óxidos de a-ufre c) 1roducen óxidos de nitrógeno d) 1roducen mucho ruido e) 1roducen dióxidos de carbono MATEMATICA *.- Al "lirr un in)e"t#r T se re&uiere un t#r&ue $e 70 lirs s#re 'ulg$s. UtiliBn$# un t#r&ui%etr# en N% ten$re%#s: a) => 7m
b) c) d) e)
0,> 7m ?,> 7m ?> 7m ?>* 7m
*4.- Dig U$. Cu5nt# 'es 6 l $e "#%ustile $iesel/ "u) $ensi$$ es 0.;* gr>"% 1 glG.; lt a) 0(.0 @g b) (= @g c) ((.0 @g d) (0.2 @g e) (.? @g *6.- Cunts in)e""i#nes reliB en 1 segun$# un %#t#r $iesel $e 4 tie%'#s ) 7 "ilin$r#s/ "u)# "igHel est girn$# 1;00 RM a) A* b) >* c) =* d) (** e) ?* *7.- Cu5l es el e&ui3lente $e *7 ls>'ulg* $e 'resi+n en un siste% $e li%ent"i+n $e "#%ustile en Jg "%* a) (.> @gcm0 b) 2.(> @gcm0 c) *.(3 @gcm0 d) (.> @gcm0 e) *.03 @gcm0 *9.- Al "lirr un in)e"t#r T se re&uiere un t#r&ue $e 70 lirs !uerB-'ie l!.!t. UtiliBn$# un t#r&ui%etr# en neKt#n %etr# N% ten$re%#s: a) 30,=> 7m b) =?,>?v7m c) >(,23=0 7m d) 2=3.0= 7m e) >*.3* 7m *;.- El siguiente gr!i# 'ertene"e l siste% $e in)e""i+n:
a) /istema de inyección 8&+ b) /istema de inyección ;&+ c) /istema de inyección 1/ d) /istema de inyección ":7C&7"+:7!6 e) 7.!. *<.- El siguiente gr!i# 'ertene"e l siste% $e in)e""i+n:
a) b) c) d) e)
/istema de inyección 8&+ /istema de inyección ;&+ /istema de inyección 1/ /istema de inyección ":8:7 R!+6 7.!.
0.-@ue !un"i+n es'e"=!i" "u%'le l 35l3ul $e li3i# en l #% $e "#%ustile a) 8antener una presión residual b) 6imitar la presión del sistema c) !umentar la presión al acelerar el motor d) +mpedir el retorno de combustible e) Regular la presión del sistema de combustible