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Cargas Dinâmicas, Decolagem, Pouso, Manobras Prof. Diego Pablo
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Cargas Dinâmicas Esforços que um avião sofre em voo devido a manobras, turbulência e outros fatores
Esforços Longitudinais
Esforços Verticais
Esforços Transversais - Esfo Esforç rços os Longitudinais e Transversais são fracos e não alteram a estrutura do avião - Esfo Esforç rços os Verticais podem causar danos a estrutura do avião
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Cargas Dinâmicas Fator de Carga Sustentação
n=L W Fator de Ca Car a
Igual a 1 Peso
Acelerômetro Mede as Cargas Dinâmicas verticais
Fatores de carga elevados podem ser causados por: - Voo em em curv curvaa - Manobras Manobras acentuadas acentuadas - Rajadas Rajadas de vento vento - Recuperação Recuperação de mergulho mergulho
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Cargas Dinâmicas Fator de Carga
L
Recuperação de Mergulho
W
O Fator de Carga na recuperação de um mergulho é elevado porque o avião estará rápido e a Sustentação será muito maior do que o Peso
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Cargas Dinâmicas Fator de Carga
<1
1
>1
1
1 1
>1 <1 1
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Cargas Dinâmicas Fator de Carga
- Numa curva, Quanto maior a inclinação, maior o Fator de Carga informar os Fatores de Carga máximo e mínimo suportados - Numa rajada de ar ascendente o fator de carga aumentará bruscamente, podendo inclusive danificar o avião - Em atmosfera turbulenta é importante voar em baixa velocidade para diminuir os Fatores de Carga
Voo em Trajetória Parabólica: Sensação de Gravidade Zero
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Decolagem É a operação em que o avião levanta voo
É feita com: - Potência máxima - Passo mínimo (RPM máxima) - Mistura rica - Flapes (de acordo com o projeto do avião)
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Decolagem
Movimento da hélice
α
Vento Relativo
Início da corrida: - Máxima tração - Máximo recuo
Movimento da hélice
α
Vento Relativo
Durante a corrida, tração e recuo diminuem
Em caso de trem de pouso convencional, o avião levanta a cauda durante a corrida
O piloto comanda a cabragem com 130% da velocidade de estol
Após a decolagem, o piloto executa os procedimentos conforme o manual do avião (flapes, trem de pouso, etc)
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Decolagem Influência do vento
É mais seguro decolar com vento de proa, pois a distância percorrida no solo será menor, e o ngu o e su a ser ma or
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Decolagem Condições ideais
- Ar seco - Baixa temperatura do ar
- Baixa altitude - Alta pressão atmosférica
Vento de proa
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Pouso É a operação em que o avião retorna ao solo É feito com: - Potência baixa - Passo mínimo (RPM máxima) - Mistura rica - Flapes atuando (de acordo com o projeto do avião)
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Pouso Técnicas de pouso
Pouso de 3 pontos (trem de pouso convencional)
Voo rente à pista
A velocidade diminui e o Ângulo de Ataque aumenta (a cauda abaixa)
Pouso de pista Voo rente à pista
O avião toca o solo com o trem de pouso principal
O avião estola e toca a pista com o trem de pouso principal e a bequilha ao mesmo tempo
A velocidade reduz no solo e a cauda abaixa para tocar com a bequilha
Risco de pilonagem se frear em excesso
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Pouso Condições ideais
Vento de proa
Alta densidade do ar
- Ar seco - Baixa temperatura - Baixa altitude -
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Manobras Coordenação de 1º tipo
Coordenação de 2º tipo
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Manobras Velocidade Reduzida
80 mph
Curvas de pequena inclinação com o leme
70 mph
60 mph O piloto inicia a recuperação, baixando o nariz e ganhando velocidade
Estol e recuperação
Voo ascendente com pouca potência; velocidade cai até o avião entrar em Estol
Desfeito o Estol, o piloto retorna à condição normal de voo
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Manobras Pane simulada
O avião é colocado , simulando uma pane de motor
Durante a descida, se houver tempo, tenta-se identificar a causa da pane e reacionar o motor Não tendo sucesso, destranca-se as , objetos cortantes e segue para o pouso forçado
O piloto inicia um voo planado e escolhe a área para pouso de emergência
Glissada O avião perde altura rapidamente sem ganhar velocidade O piloto inverte os comandos; pedal para a esquerda, manche para a direita (ou o inverso)
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Manobras “S” sobre estrada
“8” ao redor de marcos
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Manobras Aproximação 90°
Aproximação 180°
500 pés 1000 pés
1000 pés
Marcha lenta
Marcha lenta
Aproximação 360° Marcha lenta 1500 pés
500 pés
1000 pés
1500 pés
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Manobras Parafuso ou Auto-rotação
av o es em início de Estol
O iloto comanda edal direito, provocando derrapagem
Pode ser causado acidentalmente por: - Torque do motor - Asas com incidências diferentes - Uso de Aileron próximo ao Estol - Estol durante uma curva
A asa direita entra em Estol e desce, enquanto a asa esquerda ainda gera sustentação
Recuperação do parafuso: - Aplicar pedal no sentido contrário ao da rotação - Cabrar suavemente para desfazer o mergulho Se o avião tiver a cauda pesada, o parafuso pode acidentalmente achatar. Nesse caso só é possível recuperá-lo através de deslocamento do Centro de Gravidade.
O avião entra em movimento descendente girando sob o próprio eixo
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Manobras Estol de Velocidade
Fluxo turbulento
A recuperação é igual à de um Estol comum, mas pode tornar-se impossível caso o turbilhonamento atinja as superfícies de controle
Numa recuperação de mergulho, se o piloto cabrar muito rapidamente poderá ultrapassar o Ângulo de Ataque Crítico, causando Estol, independente da velocidade do avião
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Exercícios
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Exercícios O fator de carga é definido como sendo a razão entre: a) O peso do avião e a área da asa b) A sustentação e o peso c) A sustentação e o arrasto d) O peso e a carga útil
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Exercícios O fator de carga produzido numa cabrada é: a) Positivo b) Negativo c) Nulo d) Qualquer das anteriores
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Exercícios O fator de carga produzido no início de uma picada é: a) Positivo b) Negativo c) Nulo d) Qualquer das anteriores
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Exercícios Para reduzir fatores de carga elevados que podem surgir durante um voo em área turbulenta, é necessário: a) Reduzir a velocidade b) Aumentar a velocidade c) Reduzir a potência d) Todas as anteriores
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Exercícios O estol de velocidade ocorre quando:
a) O ângulo de ataque é bruscamente aumentado em alta b) O avião está voando horizontalmente, acima da velocidade máxima permitida c) O avião ultrapassa a velocidade limite d) Nenhuma das acima
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Exercícios Os aviões com trem de pouso convencional devem decolar com a cauda levantada, a fim de: a) Reduzir o arrasto durante a decolagem b) Evitar que o avião decole com velocidade muito baixa c) Aumentar a aceleração, encurtando a distância de decolagem d) Todas as acima
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Exercícios Um avião deve decolar com velocidade:
a) Igual à de estol b) De 120% a 130% da velocidade de estol c) Igual à de cruzeiro d) Impossível determinar, pois depende do avião
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Exercícios Variações nos parâmetros da atmosfera provocam variações de densidade. Daí podemos concluir que as melhores condições para decolar são: a) Pressão alta, temperatura alta e ar úmido b) Pressão baixa, temperatura alta e ar seco c) Pressão alta, temperatura baixa e ar seco d) Pressão alta, temperatura baixa e ar úmido
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Exercícios O parafuso é uma manobra: a) Comandada b) Acidental c) Comandada ou acidental d) Nenhuma das acima
