Plan Vial Ascope

MUNICIPAL MUNICIPALIDAD IDAD PROVINCIAL PROVINCIAL DE ASCOPE

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope

COMITE DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL

Mario Salomón Velarde Carrión Alcalde Provincial de Ascope Presidente del del Comité Directivo del del Instituto Vial Provincial Provincial Ricardo Vásqu ez Cerquín Alcalde Distrital de Casa Grande Mirth a Beatr Beatriz iz Sánch Sánch ez Zafra Zafra Alcaldesa Distrital de Chicama Héctor Héctor Ricardo Bocanegra Arbulú


SECRETARIA SECRETARIA TECNICA TECNICA DEL PLAN PL AN VIAL PROVINCIAL PROVINCIAL

Arq. Ar q. Máxim Máx imo o Fr ancis anc isco co Vera Cáceda Các eda Gerente del Instituto Vial Provincial Coordinador Coordinador General Eco. Segundo Segundo Alcides Bobadilla Paredes Paredes Jefe de Planificación y Presupuesto de la Municipalidad Provincial de Ascope Eco. Roger Eduardo Ganoza Florián Gerente Municipal de la Municipalidad Provincial de Ascope CPC. CPC. William Gratelly Silva Representante de las Alcaldías Distritales D istritales Abog Ab og.. Dina Din a Incil Inc il Roncal Ron cal


CONTENIDO

Presentación Resumen Ejecutivo Marco de Referencia

05 07 12

CAPÍTULO I : DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO 1.1. 1.1.

Descr Descripc ipción ión General General de la Provinci Provi ncia a

17

1.1.1. Datos Generales: Ubicación geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División Política 1.1.2. Características Fisiográficas y Geográficas 1.1.3. Problemática Ambiental

17

1.2. 1.2.

32

Aspectos Demográfico Demográfico s y Sociales

22 28

1.2.1. Población 1.2.2. Pobreza 1.2.3. Accesibilidad Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

32 37 39

1.3

47

Análisis Análi sis de la Vialidad


CAPÍTULO III : PROGRAMACIÓN PROGRAMACIÓN DE LAS LA S INVERSIONES INVERSIONES VIAL VIALES ES 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Priorización de las Inversiones Viales Programa de Intervención Programa de Inversiones Financiamiento Financiamiento

138 148 151 154

CAPÍTULO IV : SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP 4.1. 4.2. 4.3.

Marco Institucional, Actores y Responsabilidades Responsabilidades Indicadores de Seguimiento Indicadores de Evaluación

165 166 168

ANEXOS Anexo An exo Nº 01 01 Población Ascope por Distritos y CPs 1993, 2005 y 2007

171

Anexo An exo Nº 02 Matriz de Datos – Caminos Vecinales

178

Anexo An exo Nº 03 Matriz de Datos – Piorización Adicional Caminos vecinales

181


PRESENTACIÓN

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión vial de los caminos rurales (vecinal y de herradura) de su jurisdicción. Esta nueva y estratégica responsabilidad responsabilidad la están asumiendo progresivamente progresivamente con el acompañamiento acompañami ento del Ministerio Ministerio de Transportes Transportes y Comunicaciones, Comunicaciones, en el marco del Convenio de Adhesión al Programa de Transporte Rural Descentralizado-PTRD suscrito entre la Municipalidad Provincial de Ascope y PROVIAS DESCENTRALIZADO. El PTRD tiene como líneas de trabajo la rehabilitación, mantenimiento periódico y mantenimiento de emergencia de los caminos vecinales; mejoramiento mejoramiento de los caminos de herradura; desarrollo y fortalecimiento de capacidades locales, desarrollo de una nueva institución en el seno de los gobiernos locales, así como asistencia técnica para la elaboración de los planes viales provinciales. En cumplimiento del citado convenio y bajo el liderazgo de las autoridades municipales provincial y distritales se ha formulado el Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Ascope . Ascope . Es el resultado de un trabajo eminentemente participativo de los diversos actores locales, que en talleres distritales y talleres provinciales, aportaron con sus conocimientos, experiencias y visiones de futuro, para iniciar este proceso de gestión de la red vial vecinal y de herradura, y formular y validar el Plan que se


Es importante destacar, el apoyo logístico y temático brindado por la autoridad edil provincial y las autoridades autoridades y técnicos distritales durante la elaboración elaboración del Inventario Inventario Vial , insumo básico para el PVPP ( excepto del distrito de Chicama que se abstuvo de participar). Igualmente importante ha sido el esfuerzo desplegado por el Concejo de Coordinación Local Local Provincial Provincial durante los tres talleres talleres provinciales provinciales de socialización, socialización, mejora y aprobación de los componentes del Plan Vial. Asimismo se reconoce el trabajo profesional y permanente de los integrantes de la Secretaría Técnica del Plan Vial-STPVPP en la conducción técnica de las actividades y tareas para su formulación, al igual que el aporte oportuno y desinteresado de personalidades locales miembros de base y de instituciones públicas vinculadas al quehacer del desarrollo sostenible del conjunto de distritos que conforman la Provincia de Ascope.


RESUMEN EJECUTIVO

La Provincia de Ascope se encuentra ubicada al Norte de la ciudad de Trujillo, en el Departamento La libertad. Su ubicación natural es la región Costa, y abarca la cuenca baja del Río Chicama .La capital provincial es la ciudad de Ascope, al Noreste del ámbito provincial, a una altitud promedio de 230 msnm. Se encuentra dividida políticamente en 08 distritos de diversas extensiones pero de características climáticas similares. Es así que cuenta con distritos de pequeñas extensiones como Ascope (distrito capital) y Paiján que por su ubicación geográfica, rol administrativo y dinámica comercial muestran altos índices de densidad poblacional. La distribución de los los centros poblados poblados en la Provincia, es resultado de un proceso proceso dinámico de ocupación del territorio motivado por dos factores principales: El primero, el componente natural , en el cual el río Chicama actúa como eje ordenador del espacio, ocasionando la ubicación de CPs dispersos y asentados principalmente en una extensa área de pampa costera. El segundo factor lo constituye su base productiva de tipo agroindustrial de alto performance y que ha generado movimientos movimiento s migratorios significativos significat ivos en la zona. Población y Pobreza Para el año 2007 se ha estimado una población total de 118 234 habitantes, que entre el período intercensal 2005/1993 ha crecido en promedio en tan sólo 0.571 % anual. La extensión de cada distrito distrito y su vocación y dinámica productiva productiva es la razón principal principal


Oferta de Infraestru Infraestru ctura Vial Vial La red vial provincial cuenta con una (01) vía Nacional, cinco (05) vías departamentales departamentales y setentinueve (79) vías vecinales que en conjunto conforman 679.11 Kms de caminos para una una extensión territorial territorial de 2650 Kms2. Su estado general general está fuertemente determinado por la incidencia de la vía nacional (panamericana norte) y las vías departamentales que integran en condiciones regulares la mayor parte de distritos. La vía panamericana norte atravieza la provincia con una extensión de 58.93 Kms , 100% asfaltada y en buenas condiciones de transitabilidad. Las vías departamentales articulan directamente 06 de los ocho distritos provinciales a través de una red de 145.16 Kms en un 65 % asfaltada en condiciones regulares de transitabilidad. Las vías vecinales están formadas por 475.02 Kms ( 70 % de la extensión vial total), trocha en su mayor parte , en condiciones de regular, malo y muy malo alrededor del 90 % de la misma. En relación a la magnitud de vías registradas por el MTC, se ha detectado que en la Provincia existe una longitud de 296.03 Kms. Kms. de caminos vecinales vecinales No Registrados que representan alrededor del 160 % de la extensión que se tiene actualmente registrada significando una gran gran variación en la métrica por incremento incremento de de tramos viales nuevos. El índice de densidad vial “ Km/Km2 “que mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial, indica que mientras la región La Libertad tiene una elevada dotación dotación de vías en relación relación a su extensión territorial territorial (casi dos veces más más


•

•

•

Caña de azúcar azúcar : En el año 2007 se movilizó desde las zonas productoras (todos los distritos del valle) hacia los ingenios ubicados en Casa Grande y Santiago de Cao un total de 1 993 675 TM de caña de azúcar propia de las empresas Casa Grande y Cartavio y 794 213 TM de caña de sembradores particulares, lo que en conjunto hace un total de 2 787 888 TM de caña transportada. Los Los medios utilizados utilizados son trailers propios propios de 2 a 5 vagones vagones y las vías son la Departamentales, parcialmente la panamericana Norte y un conjunto de vías particulares (propiedad de las empresas azucareras) que interconectan con plataforma asfaltada la mayor cantidad de predios sembrados. (1) Azúcar Azú car : En el año 2007, según la misma fuente anteriormente citada, la producción y movilización hacia los principales mercados fuera de la provincia fue de 303 303 147 TM de azúcar azúcar (82 % rubia y 18 % blanca). blanca). En este caso son las vías Departamentales y la Panamericana Norte las de mayor uso para el traslado del producto y los medios utilizados son vehículos de terceros de 32 TM contratados según el canal de comercialización empleado. Harina de Pescado : La producción-exportación de harina de pescado es muy fluctuante cada año dependiendo mucho de los períodos de veda decretados. La mayor parte de la producción generada en Rázuri es exportada por el puerto de Salaverry debido a las restrictivas condiciones de operatividad del Puerto de Malabrigo. En el año 2005 se produjeron 128 648 TMB de harina de pescado (2) las que en más del 60 % son exportadas por el puerto de Salaverry. Esto significa la utilización intensiva de la vía vecinal Paiján-Puerto Malabrigo y de la carretera Panamericana Norte

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope POTENCIALIDADES PONDERADAS EN LA PROVINCIA DE ASCOPE Recurso

Suelo Agrícola (Hás)

Potencialidad Ponderada 54668.63

Ganado Vacuno(Unid)

7988

Pesquero Indust(TMB)

7382750.40

Atractivo Turístico (Nº)

3

Restricc iones Elevado costo del agua Carreteras en mal estado Vías rurales deficientes Bajo margen de ganancia Vías deficientes Ineficiente Operatividad de muelle Carencia de servicios Turísticos Vías de acceso en mal estado

Requerimi Requerimi entos de Infraestructura Vial Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación y Mantenimiento Mejoramiento vías de acceso

Se han jerarquizado jerarquizado estas potencialidades potencialidades para a su vez jerarquizar jerarquizar al espacio que las acoge, y de esta manera vincularlas al proceso de priorización vial posteriormente. Los resultados resultados son los siguientes: siguientes: POTENCIALIDADES DE RECURSOS JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA DE ASCOPE

Recursos Pesquero Industrial

Coeficiente Localización Prov/Dpto

Jerarquía del Recurso

Nodo

Potencialidades Jerarquizadas

9.51 Muy Alto

Primera

Rázuri

Rázuri-Pesquero Industrial


Programa de Intervención Intervención y de Inversión Abarcan durante el período período de planeamiento planeamiento los siguientes siguientes Programas : Programa de Rehabilitación Rehabilitación para una extensión de 105.34 Kms equivalentes aproximadamente al 22 % de toda la red vecinal inventariada; Programa de Const Const rucci ones Nuevas Nuevas que proyecta una extensión de nuevas vías por 18.34 Kms, es decir un incremento del 4 % sobre la red vecinal y el Programa de mantenimiento Rutinario y Periódic Periódic o que se ejecutará sobre los 169.22 169.22 Kms , que cubre el 35.60 % de la red vial y comprende las vías rehabilitadas, las nuevas vías y aquéllas que sólo se intervendrán con mantenimiento.. El programa de Mejoramiento de Caminos de herradura tiene una mantenimiento cobertura de 58.33 Kms. Para los 10 años de planificación se ha programado invertir 10 436 790 nuevos soles, de los cuales aproximadamente el 50 % está destinado a rehabilitación. Los montos correspondientes correspondientes a cada programa, se detallan en la tabla siguiente: RESUMEN DE INVERSIÓN POR PROGRAMAS DE INTERVENCIÓN

Programa de Intervención Rehabilitación Rehabilit ación caminos Vecinales

Inversión Comprometida En Soles 5 194 280


MARCO DE REFERENCIA Análi An álisi siss d e la Visi Vi sión ón de Desarr Des arrol ollo lo de la l a Provi Pro vinc ncia ia La Provincia de Ascope , considerando las tendencias y acontecimientos de impacto futuro, las posibilidades de desarrollo y los riesgos que tendría que gestionar, ha concertado una visión de futuro deseable deseable y posible posible para para 10 años, años, cuya versión resumida se transcribe a continuación: continuación: VISIÓN CONCERTADA (versión Resumida) Nuestro Reto al 2018 “ ASCOPE ASCOPE , es una Prov Prov incia inc ia líder, líder, considerado consi derado el León Rugiente del Valle Chicama y del Norte del país, ciudad de la cortesía y leyendas, ordenado, democrático y ambientalmente limpio y saludable. Con jóvenes y ciudadanos emprendedores y autoestima progresista. Con agricultura y ganadería tecnificada y competitiva. Vial, social turística y económicamente integrado y con acceso a mercados nacionales e internacionales . ” ( 3) Los resúmenes de la matriz consolidada de planes y programas y el texto resumido de la visión reflejan que la provincia prioriza sus actividades productivas basadas en el agro y el turismo orientadas al comercio comercio interno y de exportación. Para los agentes agentes de


MATRIZ CONSOLIDADA DE PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO PLAN, PROGRAMA

VISION DEL DESARROLLO (Versión Resumida o Resumen)

EJES ESTRATÉGICOS DE DESARROLLO (Provincial/Departamental)

OBJETIVOS SOBRE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

PRIORIDAD OTORGADA A LAS INVERSIONES VIALES RURALES

Plan de Desarrollo Regional al 2021, PERÜ 2021

La Libertad en el año 2021 se visualiza como una región líder, centro agroindustrial del Perú, centro de una industria metal mecánica de alto valor agregado y calidad, eje de integración turística del Norte del País, centro industrial del cuero y calzado, zona de desarrollo minero de alta tecnología y respetuosa del equilibrio ecológico, líder cultural en la zona Norte y como una región conectada e integrada al resto del país, con Trujillo como la segunda Metrópoli del Perú.

1.Consolidación del Liderazgo de la Libertad en la macro Región Norte

1. Potenciación Infraestructura Hidroenergética Comunicaciones

Identifica los Proyectos Motrices de No destaca la necesidad Desarrollo sin especificar Prioridad de mejoramientos de asignada. Respecto a Ascope releva la vías dentro de la necesidad del asfaltado de la Carretera Provincia de Ascope Chicama-Sausal-Casas-Contumazá considerándola de elevada importancia para No propone proyectos la integración vial regional e interregional, de infraestructura vial específicamente por tratarse de una vía de para la potenciación del acceso a la zona andina de Cascas que Turismo cuenta con elevado potencial viti-vinícola

2.Revaloración y Reforzamiento de la Identidad Regional

de

la Vial, y de

3. Consolidación del proceso de Regionalización

2. Interconexión vial entre los centros poblados orientada a la consolidación de flujos económico-comerciales identificados

4. Desarrollo Institucional y de las Capacidades de Liderazgo

3. Consolidación de la Infraestructura de soporte a la Actividad Turística

5. Desarrollo Productivo con capacidad Comercial y Exportadora 6.Desarrollo Infraestructura Productiva

de la Económico-

7. Desarrollo Turístico

15

OBSERVACIONES RELEVANTES


Una de las grandes expectativas de la provincia, y en la que se basa su visión de desarrollo es la ejecución ejecución de la III etapa del Proyecto Hidroenergético Hidroenergético CHAVIMOCHIC, que permitirá que que las aguas del proyecto proyecto lleguen al al Valle Chicama, valle donde está asentada la provincia. La ejecución del Canal madre MOCHECHICAMA (114 Kms) mejorará el riego de 50 000 hás del valle Chicama y la ampliación de la frontera frontera agrícola en 19 400 400 hás, si siendo endo la etapa de mayores beneficios del proyecto por la cantidad y calidad de las tierras del valle. En resumen, la provincia de Ascope, en el espacio regional cumple el rol de ser principal productora productora agroindustrial agroindustrial de exportación exportación (azúcar, espárragos) espárragos) y parte del del CTN por sus recursos arequeológicos de elevada jerarquía (Complejo Arqueológico El Brujo). Su oferta vial ha respondido históricamente a dicHás potencialidades, conformada en sus orígenes en función a los requerimientos de exportación de la caña de azúcar, la cual dio origen al desarrollo de la red vial litoral y que puso en actividad los puertos de exportación de Salaverry (Trujillo) y Malabrigo (Rázuri-Ascope) (Rázuri-Ascope) Es posible que la articulación vial existente entre las principales áreas productivas y los mercados interno y externo, externo, sean una fuerte razón por la cual la actual demanda demanda de intervención intervenci ón vial no necesariamente necesariamen te impacta dentro del programa de inversiones provinciales, tal como se infiere del resumen presentado en la matriz de Planes y programas. En cambio cambio sí es destacable la priorización priorización y programación de de inversión vial comprometida comprometid a por el Gobierno Regional no sólo para la ejecución de intervenciones en vías departamentales, sino también en apoyo a la rehabilitación de algunas vías vecinales.


CAPÍTULO I DIAGNOSTICO


CAPITULO I DIAGNÓSTICO 1.1

Descr Descripc ipción ión General General de la Provi ncia nci a

1.1.1 1.1.1 Datos Datos Generales Generales de la Provi ncia nci a La Provincia de Ascope se encuentra ubicada al Norte de la ciudad de Trujillo, en el Departamento La libertad. Su ubicación natural es la región Costa, y abarca la cuenca baja del Río Chicama .La capital provincial es la ciudad de Ascope, al Noreste del ámbito provincial, a una altitud promedio de 230 msnm. Geográficamente, Geográficamente, la provincia se localiza entre las siguientes coordenadas: coordenadas: Geográficas Latitud Sur 07º59’42”. 07º42’32” 07º21’18” 07º47’33”

Longitud Este 79º12’31” 79º27’49” 79º21’18” 78º48’53”

UTM(WGS 84 Zona 17s) Este 697450 E 669450 E 681500 E 741000 E

Norte 9115800 N 9147550 N 9164500 N 9138000 N

A continuación se describe la ubicación geográfica y las altitudes de las capitales de cada uno de los 08 distritos. Cabe precisar que la extensión de cada distrito, excepto


19


Son los límites provinciales: provinciales : Al Norte Nor te::

Distrito San Pedro de Lloc de la Provincia Pacasmayo (La Libertad); con los distritos distritos de Cupisnique y San Benito de la Provincia Contumazá(Cajamarca) y el distrito Cascas de la provincia Gran Chimú (La Libertad)

Al Sur : Sur :

Distritos Huanchaco y Simbal de la Provincia de Trujillo(La Libertad)

Al Este Est e:

Distrito Marmot de la Provincia Gran Chimú y Sinsicap de la provincia de Otuzco (La Libertad)

Al Oeste Oest e:

Océano Pacífico

Se encuentra dividida políticamente en 08 distritos de diversas extensiones pero de características climáticas similares. Es así que cuenta con distritos de pequeñas extensiones como Ascope (distrito capital) y Paiján que por su ubicación geográfica, rol administrativo y dinámica comercial muestran altos índices de densidad poblacional CUADRO Nº 02 FECHA DE CREACION Y NORMA Distrito

Fecha de Creación

Norma

Provin Prov inci cia a Asc ope op e

31/05/1984 31/05/1984

Ley 23845

Ascope

12/12/1821

Reglamento Provincial (*)


Identificación d e Sub Sub Espacios (8) La distribución de los centros poblados en la Provincia Ascope, es el resultado de un proceso dinámico de ocupación del territorio motivado por dos factores principales: El primero, el comp onente natural, natural , en el cual el río Chicama actúa como eje ordenador del espacio, ocasionando la ubicación de CPs dispersos y asentados principalmente en una extensa área de pampa costera, generalmente hacia la margen derecha del río, desde el inicio de las estribaciones andinas Hásta la desembocadura del río (zona del litoral). El segundo factor lo constituye su base productiva de tipo agroindustrial , que dio lugar a un singular apogeo en determinado momento de su historia, constituyéndose constituyéndose en la plataforma plataforma de las más importantes importantes haciendas haciendas azucareras del país, generando un movimiento migratorio significativo en la zona. SUB ESPACIO NORTE Conformado principalmente por estribaciones andinas que van desde los 400 a 1000 metros, topografía intermedia de pendientes naturales entre 20% . Por las características físicas de este sector, no es factible el asentamiento poblacional. SUB ESPACIO SUR Corresponde a la cuenca baja del río Chicama. En este sector se concentran parte de los centros poblados de mayor importancia, económica y socio cultural de la provincia, ellos son: Chocope, Chicama, Magdalena de Cao y Santiago de Cao. Los que tuvieron su “época de oro” y ejemplo de desarrollo basado en la producción de Caña de azúcar, dando lugar al crecimiento de otros núcleos urbanos en este valle, tales como Farías y


1.1.2 1.1.2 Característ Característ icas Fisiográfi Fisio gráfi cas y Geográfic as Geomorfología El medio físico o natural; es el principal condicionante en la distribución de los centros poblados y el principal soporte de las actividades del hombre. El relieve de la Provincia Ascope, forma parte de la franja longitudinal de la costa y se extiende entre el Océano Pacífico y los primeros contrafuertes andinos que alcanzaron una altitud promedio de 1000 m.s.n.m. Los rasgos morfológicos que presenta se originan por la concurrencia de singulares patrones fisiográficos y estructurales, así como diferentes procesos geodinámicos; geodinámi cos; tectónicos, erosivos y acumulativos, que han modelado su relieve. Geológicamente el Valle Chicama está conformado por diversas unidades cuyas características fundamentales son llanuras de playas, estuarios y terrazas marinos, abanicos fluviales y torrenciales; de colmatación intra-colinas y acumulación eólica. Esta conformación de mucha llanura ha posibilitado la articulación de los CPs mediante una red de vías vecinales y departamentales sobre terreno que no p resenta vulnerabilidades de desplazamientos, hundimientos o desprendimientos que impli quen la posibilidad de deterioro o destruc destruc ción de las las vías vías ni interrupcion es de la transitabilidad De manera específica específica se puede puede apreciar apreciar en las diferentes diferentes unidades morfológicas que se detallan a continuación: Pampas Costaneras Formado por el llano aluvial y el cono deyección, sus altitudes no superan los 400 m.s.n.m., presentan pendientes naturales variables entre 1% y 5%. Son áreas planas


23


Clima El clima de la Provincia de Ascope está considerado dentro de la categoría de “Semitropical”. Como toda la costa de La Libertad la temperatura promedio está cercana a los 20 o C, humedad superior al 75 % y lluvias escasas en forma de lloviznas o garúas inferiores a 20-50 mm/año, excepto entre los meses de Enero a Abril en que pueden presentarse eventualmente eventualmente lluvias fuertes pero de corta duración, sobre todo en épocas en que se manifiesta el Fenómeno del Niño. ( 9) La baja pluviosidad pluviosidad no afecta mayormente la estabilidad de los caminos ni la articulación de sus centros poblados, excepto durante la presencia del Fenómeno del Niño en que todos los caminos costeros sufren fuertes deterioros que con prevención y experiencia se han venido gestionando de manera eficiente en los últimos años. Una precisión de características climatológicas y otras geomorfológicas puede apreciarse en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 03 CLIMA Y OTRAS CARACTERISTICAS GEOMORFOLÓGICAS DE ASCOPE GRANDES UNIDADES MORFOLÓGICAS

CARACTERÍSTICAS GENERALES FACTORES FORMAS GEODINÁMICOS ORIGINADAS

PROCESOS MORFODINÁMICOS ACTUAL ES


Hidrografía ( 10) La Provincia Ascope, se encuentra ubicada en la cuenca baja del Río Chicama, por debajo de la cota de 400 m.s.n.m. y un área de drenaje de 2,363 Km 2. El río Chicama nace al Suroeste del centro poblado Coina; en las alturas de las minas de Callacuyán con el nombre de río Perejil, nombre que mantiene Hásta la localidad de Cerna, punto a partir del cual toma el Nombre del río Grande o Alto Chicama. A partir del centro poblado El Progreso inicia su recorrido por la Provincia Ascope con una orientación Suroeste y una longitud de 66.825 Km. Su principal tributario por su margen izquierda lo constituye el río Quirripano y las quebradas Pampa Hermosa, Palenque y Mala Alma, por su margen derecha la quebrada Shimba. El régimen Hidrológico del río Chicama se caracteriza por presentar épocas de estiaje; esto condiciona el aprovechamiento actual de su área agrícola ubicada en la parte baja del Valle con agua proveniente del sub suelo, generando una estructura de regulación con fines de desarrollo agrícola, que contribuyen a mejorar en época de estiaje. Simultáneamente la provincia dada su vocación agrícola , explota el recurso hídrico subterráneo a través de aproximadamente 1088 pozos tubulares, 26 mixtos y 435 a tajo abierto, con profundidades de 9 a 130 m (siendo el de mayor frecuencia 30 metros) y producciones entre 10 y 80 l/s para tubulares y mixtos y de 3 a 15 l/s para los de tajo abierto. Este recurso es utilizado en un 85 % para fines agrícolas ( 88% del cual es captado por las empresas agroindustriales productoras de azúcar, Cartavio y Casa Grande) y un 15 % para uso doméstico e industrial .


Cuadro Nº 04 PORVINCIA DE ASCOPE : RED HIDROGRÁFICA

CUENCA

MICROCUENCA

TRIBUTARIOS

Qda. Del Sol Qda. Honda Qda. Salavin Qda. Cortamoño Qda. Pampa Hermosa Qda. Palenque Vertiente del Pacífico

Río Chicama

Qda. Playa Mina Grande Qda. Mala Alma


27


1.1.3 Problemática Ambiental La provincia de Ascope afronta dos grandes problemas ambientales, que si bien no son permanentes sí son recurrentes y de diverso grado de impacto sobre el desarrollo de las actividades de sus integrantes.. Son de origen antrópico y de origen natural . En cuanto a los riesgos antrópicos que actualmente o potencialmente son fuente de preocupación en la provincia, se han identificado identifica do dos: El primero es la contaminación del aire por deshechos tóxicos que generan las empresas fabricantes de azúcar, sobre todo la gran cantidad de cenizas que recaen sobre los centros urbanos por efecto de la práctica de quema de cañaverales durante las cosechas de caña de azúcar. Este problema afecta directa y más fuertemente a los centros poblados poblados de los distritos de de Casa Grande, Magdalena Magdalena de Cao, Santiago Santiago de Cao, Chocope, Chocope, Ascope Ascope y Chicama. Chicama. El segundo problema ambiental de fuerte repercusión actual e implicancias negativas futuras es el que afronta afronta en particular particular el distrito de Rázuri, debido a la contaminación que genera genera los deshechos vertidos al mar por las 10 10 empresas empresas producto ras de harina de pescado existentes en el distrito. Al respecto y según versión de las autoridades municipales del distrito , este alto grado de contaminación que se agudiza durante la temporada de pesca, ha generado el alejamiento del litoral de diversas especies para consumo humano que históricamente podían extraerse con el deterioro económico para el grupo de pescadores pescadores artesanales y sus familias, al extremo de que el distrito al no autoabastecerse autoabastecerse se vé en la necesidad necesidad de adquirir de de forma permanente pescado proveniente del mar de Salaverry (Trujillo)


Cuadro Nº 05 PROVINCIA DE ASCOPE: RIESGOS Y PELIGROSIDAD NATURAL GEODINÁMICA EXTERNA TIPO DE FENÓMENO

PELIGROSIDAD NATURAL

AMBITO DISTRITAL

DAÑOS PRODUCIDOS

Chicama

Pérdida de cultivos agrícolas

Incremento de caudal encima de los promedios.

Viviendas destruídas

Incremento de Pp, pluvoiales e Incremento del caudal de los ríos

INUNDACIONES

MECANISMO

por

Rázuri

Población afectada

Pérdida de cultivos

Inundaciones en zonas aledañas a poblados ribereños

Incremento de caudal encima de los promedios.

por


Derrumbes Se presentan como caídas violentas de materiales rocosos de variadas dimensiones, ocasionados principalmente por la fuerza de la gravedad, grado de estabilidad de rocas y otros efectos de erosión secundarios. A diferencia de otros fenómenos de remoción en masa, éstos se caracterizan por el movimiento desordenado acompañado de fuertes ruidos a manera de caída libre y sin rozar con la superficie. Este fenómeno tiene ocurrencia en los sectores cercanos a las vías de penetración especialmente entre los tramos del centro poblado Sausal a Huabalito en el Distrito Chicama. En cuanto a la Peligrosidad Natural, sus grados de impacto dependen de la naturaleza e intensidad de los fenómenos así como de las acciones preventivas o de mitigación que los agentes tomen y en la oportunidad que lo hacen . En promedio lo que ha venido ocurriendo en los últimos años es lo siguiente: Impacto sobr e Asentamientos Asentamientos Poblacionales Poblacionales El grado de peligrosidad esta en función a la cantidad y tamaño de asentamientos poblacionales que pudieran estar expuestos a alguno de los fenómenos identificados en la Provincia Ascope, acentuándose durante los meses de Enero a Marzo, que es la época de precipitaciones de la cuenca alta del río Chicama. Se produce el arrastre de la parte alta hacia la parte baja del río, ocasionando sedimentación y produciendo inundaciones.


31


1.2 1.2

Aspectos Demográfico Demográfico s y Sociales

1.2.1 Población Con el objeto de ubicar la situación poblacional provincial en su espacio inmediatamente mayor que es el Departamento, se presenta el cuadro Nº 06, en el que con datos de los censos 1993 y 2005 puede apreciarse objetivamente el comportamiento relativo de la población de Ascope en el contexto departamental, y de zonas geográficas naturales. Se observa que las mayores tasas de crecimiento se encuentran en la costa, probablemente asociadas a las mayores y mejores oportunidades laborales, económicas y sociales que las convierten en polo de atracción. Sin embargo Ascope se encuentra en el grupo de provincias de menores tasas de crecimiento promedio anual en el Departamento, Departamento, y es el de menor tasa de crecimiento crecimiento entre las provincias costeras, Es muy probable que esta relativamente relativamente baja tasa de crecimiento crecimiento se deba a la situación de crisis que afrontaron las ex cooperativas agrarias de producción asentadas en la provincia que no sólo generó emigración sino que además redujo fuertemente su atractivo como centro laboral Cuadro Nº 06 DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO LA LIBERTAD POBLACION TOTAL Y TASA INTERCENSAL INTERCENSAL 1993

2005

TC ANUAL


Cuadro Nº 07 POBLACIÒN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO

Distritos Ascope

1993 15,617

Población % 2005 14.33 7,333

% 6.28

30,795

26.39

Casa Grande

TC* % -6.105

Población Proy** 2007 % 7,105 6.01 31,824

26.92

Chicama

14,176

13.01

15,785

13.53

0.900

16,070

13.59

Chocope Magdalena de Cao

29,959

27.49

9,994

8.57

-8.743

9,653

8.16

2,318

2.13

3,090

2.65

2.424

3,242

2.74

Paiján

19,133

17.56

22,017

18.87

1.177

22,538

19.06

Rázuri

8,045

7.38

7,611

6.52

-0.461

7,687

6.50

Santiago de Cao

19,728

18.10

20,059

17.19

0.139

20,115

17.01

108,976

100.00

116,684

100.00

0.571

118,234

100.00

Provi Pro vinc ncia ia

* Tasa intercensal 1993-2005 ** Considerando la Distribución Distribución de CPs producto de la creación del Distrito de Casa Grande Grande en 1998. Fuente : INEI – Censos Nacionales Población y Vivienda 1993 y 2005 Elaboración : STPVPP


Cuadro Nº 08 POBLACIÓN URBANA Y RURAL - 2005

Distritos Ascope Casa Grande Chicama Chocope Magdalena de Cao Paiján Rázuri Santiago de Cao Provincia Provincia

Urbana Rural Abs. Ab s. % Abs. Ab s. 4,975 67.84 2,358 28,057 91.11 2,738 13,500 85.52 2,285 7,032 70.36 2,962 1,576 51.00 1514 19,762 89.76 2,255 4,025 52.88 3,586 18,168 90.57 1891 97,0 97,095 95 83.2 83.21 1 19,5 19,589 89

Fuente: INEI, Censo de Población y Vivienda 1993-2005 Elaboración : STPVP

Gráfico Nº 01

Total % Abs. Ab s. 32.16 7,333 8.89 30,795 14.48 15,785 29.64 9,994 49.00 3,090 10.24 22,017 47.12 7,611 9.43 20,059 16.7 16.79 9 116, 116,68 684 4

% 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100. 100.00 00


Cuadro Nº 09 Centros Poblados : Categorías y Población 2005 2005 Ám bi to Urbano Urb ano

Am bi to Rural Rur al

Total Tot al Urb.+Rural

Distritos Ci ud ud ad Pu eb l o Vi llll a Ur b an i za zac i ón ón

Tot al al

Pu eb l o Cas er er ío ío A n ex o Un i d. d. Ag r op op ecuaria

Com. Campe sina

Camp Minero

Total

Barrio

Ascope

N°

Casa Grande

Pob N°

Chicama

N°

Chocope

Pob N° Pob

Magdalena

N°

1

2

4516

459 2

Pob

de Cao

Pob

Paiján

N° Pob

Rázuri

6

1

11078 7

2422

1 2056

3512

Pob N° Pob

9

352 5

294 1

28057

29

32

2358 11

7333 13

2738

30795

26

33

2285 11

15785 23

350

1062

1299

27

1

16

3

4

2

13500 12

17

1640 5

487 5

29 1

112

4 1464

7032

1567

1126

269

2962

9994

24

3

1

28

33

1576

539

972

3

1514

3090

18

15

6

21

39

1787

468

2255

22017

4

1041

535

1

15

2

8191

8118

3453

5

19762 1

1

4025

4025

N°

Cao

6

612 4

7

1

N°

Total es

8

1100 1

3

28057

Pob Santiago de

6

4975 2

9

1

5

15

3

16

1052

2534

10

3

19

20

3586

7611

16

31

3

14061

2073

2034

18168

1263

561

67

3

41

4

15

63

8

85

41

25

0

2

161

224

1476 14763 3

6528 65285 5

9561 9561

7486 7486

9709 97095 5

1467 1467

9522 9522

7331 7331

1157 1157

0

112 112

1958 19589 9

1166 116684 84

Fuente: Censos de Población y Vivienda 1993-2005

Elaboración : STPVPP

35

1891

20059


En cuanto al número de CPs según categoría definida en el censo de 1993, el cuadro Nº 09 ilustra de manera detallada la composición poblacional al 2005. El número de CPs urbanos es sólo el 28 % del total de CPs, sin embargo concentra el 83.21 % de la población., siendo relevante la gran cantidad de pueblos (incluídos pueblos jóvenes) y urbanizaciones existentes En el ámbito rural como es de esperarse existen la mayor cantidad de CPs (72 % del total) pero muy escasamente habitados, habitados, siguiendo el patrón normal. Población Económicamente Activa Siendo un valle eminentemente agrícola y agroindustrial, la gran mayoría de la población se encuentra en dicho mercado laboral, mayormente dedicado a la siembra de caña de azúcar azúcar y transformación industrial industrial de la misma: misma: 32 % de la PEA provincial provincial orientado a la actividad agrícola y el 14.5 % a la actividad manufacturera. Mención aparte es el caso de Rázuri que por su vocación pesquera, además de PEA agrícola, cuenta con importante important e proporción de PEA en pesca tanto industrial (harina de pescado) como artesanal para consumo humano. En cuanto a la PEA dedicada a la actividad turística (1% del total) es relativamente mayor en los distritos de Chocope y Santiago de Cao. En estos casos al ser PEA registrada para hoteles y restaurantes, se explica su dimensión por la ubicación en tales distritos de los dos grandes complejos azucareros azucareros del valle: Casa Grande que en 1993 pertenecía al distrito de Chocope y Cartavio Cartavi o que se ubica en Santiago de Cao. Cuadro Nº 10


1.2.2 Pobreza Para este análisis se ha utilizado Mapa de la Pobreza 2006 elaborado y publicado por FONCODES, el mismo que estratifica la población en 05 niveles de pobreza.. A nivel departamental, el índice de carencias de Ascope es uno de los más bajos, muy cercano al de la ciudad de Trujillo, concordante con su perfil laboral ya que al 2005 el 86 % de su población total se encuentra en el mercado laboral y con su elevada concentración de población urbana (83.21 %) Cuadro Nº 11 INDICE DE POBREZA POBREZA DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO LA LIBERTAD

Provincia TRUJILLO ASCOPE BOLIVAR CHEPEN JULCAN OTUZCO PACASMAYO PATAZ SANCHEZ CARRION

Quintil del Pobla oblaci ción ón Indice ndice de índice carencias de carencias 2005 1/ 2/ 765,171 0.0310 4 116,684 0.0737 3 17,550 0.8210 1 71,954 0.1089 3 35,438 0.8662 1 89,056 0.7499 1 93,973 0.0863 3 66,559 0.8681 1 127,562 0.9271 1


Cuadro Nº 12 NIVEL DE POBREZA DE LA PROVINCIA DE ASCOPE POR DISTRITOS AL 2006 Provinc ia y Distri Distritos tos PROVINCIA

Población

Indice de

Quintil del índice

2005 005

care carencia nciass 1/

de care carencia nciass 2/

agua agua

Desag esag./ ./ letrin letrin..

ele electric. ctric.

desnutric.1999

0.0737 0.0737 0.0847 0.0847 0.0455 0.0455 0.1276 0.1276 0.1062 0.1062 0.0615 0.0615 0.1410 0.1410 0.1383 0.1383 0.0507 0.0507

3 3 4 3 3 3 3 3 4

27% 24% 10% 16% 57% 26% 43% 47% 23%

16% 18% 13% 21% 23% 16% 11% 16% 15%

23% 21% 18% 45% 23% 17% 22% 39% 11%

15% 20% 12% 17% 12% 12% 19% 14% 15%

116,684 116,684 7,333 7,333 30,795 30,795 15,785 15,785 9,994 9,994 3,090 3,090 22,017 22,017 7,611 7,611 20,059 20,059

% de la poblaci ón sin:

ASCOPE CASA GRANDE CHICAMA CHOCOPE MAGDALENA DE CAO PAIJAN RAZURI SANTIAGO DE CAO 1/ es un valor entre 0 y 1 2/ Quintiles ponderados por la población, donde 1= MÁS POBRE y 5= MENOS POBRE Fuentes : Censo de Población del 2005 – INEI, Censo de la talla Escolar de 1999 – MINEDU MINEDU Elaboración : FONCODES/UPR

Gráfico Nº 02 NIVEL DE POBREZA PROVINCIA DE ASCOPE

Tasa de


1.2.3 1.2.3 Servicios Servici os Sociales La vialidad es la que posibilita el acceso a los diferentes servicios sociales que la urbanización ofrece . De ahí que sea relevante conocer la distribución espacial de dichos servicios y percibir la asociación entre el nivel de servivcio y la conectividad vial. Sector Sector Educación En la Provincia de Ascope, según registros del Ministerio de Educación al 2006, la oferta y demanda demanda efectiva educativa es como lo detalla el cuadro Nº 13. Cuadro Nº 13 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA EDUCATIVA POR CENTROS POBLA DOS Población Escolar Instituciones Educativas

Distri to / CC.PP. CC.PP. Totales

Población Categoría 2007 CCPP Tota Totall 118234

187

(Nº alumn alumn os)

1

2

3

4

5

6

57

78

33

3

10 10

6

Tota Totall

1

2

3

4

5

6

26696 3130 13041 8779 754 854 138

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope Cuadro Nº 13 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA EDUCATIVA POR CENTROS POBLA DOS Población Escolar Instituciones Educativas

Distri to / CC.PP. CC.PP.

Quemazón Chiclín Sausal 11 de Febrero

Población Categoría 2007 CCPP Tota Totall 384 Caserío 2 5404 Pueblo 5

3363

Pueblo

3

si

AAHH.

1

Chocope

9653

Chocope

1986

Ciudad

471

Anexo

502

Anexo

Mocollope

277

Anexo

Salamanca

763

La Constancia

1 1

2 1

3

1

1

2

1

1

1

4

5

1 9

4

1

1

5

1

1

1

1

1

1

1

2

2

2

1

1

Pueblo

3

1

1

311

Anexo

2

1

Farías

425

Anexo

2

Sintuco

891

Pueblo

3

Magdalena de Cao

Tota Totall 54

1 19

2 35

3

972

113

377

417

1133

93

598

442

92

9

Molino Cajanleque

6

1

24

Molino Chocope


0

4

5

6

65

92

2843 2843

360 360

11 1167

799 799

389 389 128 128

1582

99

520

446

389 128

59

19

40

459

61

228

22

13

9

272

64

129

1

46

24

22

1

1

90

32

58

1

1

1

313

48

161

104

2

5

1

332

45

180

91

0

2 1

170

5

3242 9

1

0

0

1

79

0

0

16

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope Cuadro Nº 13 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA EDUCATIVA POR CENTROS POBLA DOS Población Escolar Instituciones Educativas


Macabí Alto La Arenita

Población Categoría 2007 CCPP Tota Totall 390 Caserío 4 544 Caserío 3

1 1

2 1

3 1

1

1

1

4

5 1


6

Tota Totall 301

1 26

2 151

3 124

217

35

110

72

Monte Seco

167

Anexo

1

1

63

63

El Paraíso

562

Anexo

1

1

49

49

El Palomar

200

Anexo

1

1

49

49

Pancal Santi ago de Cao

170

Anexo

20115

1 23

8

Santa Rosa

1149

P.Joven

1

1

Stgo de Cao

2079

Villa

3

1

1

1

Cartavio

9223

Pueblo

12

4

5

2

Sumanique

381

Caserío

1

Nepen

250

Anexo

2

Chiquitoy

1920

Pueblo

3

101 P.Joven Nuevo Cartavio Fuente : Ministerio de Educación, 2006

1

1 9

4

0

1

1

1

18

18

4234

594

26

26

477 3052

2211

1294

85

248

144

410

1658

947

1

26

1

1

24

0

24

1

1

531

73

255

1 1

98

4

5 0

6

0

98

37

37

26 203 98


Servici Servici os d e Salud Salud El servicio de Salud en la provincia está brindado por la existencia de 17 establecimientos entre hospitales, centros y puestos de salud, tal como se muestra en el cuadro Nº 14. Este servicio es prestado a través de la Dirección Regional de Salud de La Libertad y de ESSALUD. Todos los distritos cuentan con al menos un puesto de salud, destacando los distritos de Chocope y Paiján que poseen instalaciones de servicios de amplia cobertura, especialmente en Chocope que dispone del único hospital de ESSALUD existente en la provincia. Al igual que en el caso de los servicios educativos, si bien la infraestructura no es muy amplia, la red vial existente permite tener acceso físico a la misma en condiciones de calidad y oportunidad aceptables para la población urbana lo cual no es el caso de la población rural, cuyas vías generalmente generalmente son deficientes. Cuadro Nº 14

INFRAESTRUCTURA DE SALUD SAL UD POR CENTROS POBLADOS POBL ADOS


Totales Ascope Casa Grande

Población 2007

118234 7105 31824

Establecimiento de Salud Categoría CCPP

Ciudad Pueblo

Hospital

Centro

Posta

1

6

8

1


43


44


45


46


1.3

Análisis Análi sis de Vialidad

1.3.1 1.3.1 Oferta Actual Act ual de la Infraestr uct ura Vial El Inventario Vial se orienta orienta a identificar cuáles son son los caminos que integran integran la red vial de la provincia; así como, el estado en que se encuentran y el requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseable. Se realiza en los caminos de alcance vecinal; es decir, no incluyen los caminos de tipo departamental (que integran la red secundaria), ni los nacionales (que integran la red primaria). Sin embargo, para un análisis integral de la vialidad se va a levantar información general de los caminos nacionales y departamentales departamentales (longitud, (longitud, situación situación de la superficie superficie de rodadura, rodadura, entre otras). A través del Inventario Vial se reconocen los defectos y zonas críticas del camino, se definen las actividades que se deben desarrollar para lograr su adecuada conservación, y se identifican las canteras y otras fuentes que proveerán los materiales necesarios para la ejecución de las obras. La información es recolectada por un Sistema de Georeferenciamiento Global-GPS . El resultado que se obtiene es un listado clasificado de las carreteras de la provincia y para cada distrito, un señalamiento acerca del nivel de intervención que requiere cada una de ellas y los diagramas viales respectivos. Finalidad


Cuadro Nº 15 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL POR ÁMBITOS Y TIPOS DE RED

Tipo de Superfici e de Rodadura Rodadura Asfaltado Ambi Am bito to/Red /Red Vial

Afirmado

Sin Afirmar

Trocha

Total

Km.

%

Km.

%

Km.

%

Km.

%

Km.

%

Per ú

10.189

13

18.533

23.7

13.809

17.7

35.596

45.6

78.127

100

Nacional

8.141

10.4

6.64

8.5

1.86

2.4

326

0.4

16.967

21.7

Departamental

1.106

1.4

6.015

7.7

4.291

5.5

2.839

3.6

14.251

18.2

Vecinal

942

1.2

5.878

7.5

7.658

9.8

32.431

41.5

46.909

60

Reg i ón

552.66

12.53

558.34

12.66

963.81

21.85

2335.8

52.96

4410.61

100

Nacional

378.3

8.58

241.94

5.49

77.1

1.75

0

0

697.34

15.81

Departamental

50.2

1.14

244.3

5.54

613.86

13.92

276.95

6.28

1185.31

26.87

Vecinal

124.16

2.82

72.1

1.63

272.85

6.19

2058.85

46.68

2527.96

57.32

Provincia

251.78 58.928

37.07

10.05

679.11

100.00

0.00

292.52 0

43.07

0.00

66.58 0

9.80

8.68

68.24 0

0.00

58.93

8.68

Departamental

94.3

13.89

19.65

2.89

9.82

1.45

21.39

3.15

145.16

21.38

Vecinal

98.55

14.51

48.586

7.15

56.759

8.36

271.126

39.92

475.02

69.95

Nacional


Cuadro Nº 16 PRINCIPALES PRINCIPALES EJES VIAL ES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA PROVINCIA

RED NACIONAL Situación de la vía Tramos

Tipo de eje

Longitudinal

Red Vial Nacional PE 1N

LP con Trujillo - ChicamaChocope - Paiján -LP con Pacasmayo

Extensión (Km.)

58.93 (72,795)

Superficie

Pavimento

Asfaltada

Transitable

RED DEPARTAMENTAL Situación de la vía Tipo de eje

Tramos

Extensión


Red Vial Nacio Nacional nal Carretera Longitudinal de la Costa o Carretera Panamericana Vía asfaltada que articula directamente los CPs de Chicama, Chiclín, Chocope y Paiján. En general presenta buen buen estado de transitabilidad transitabilidad ya que cuenta con permanente mantenimiento rutinario por parte de PROVIAS NACIONAL. Es el eje principal para el flujo de carga y pasajeros al interior y exterior de la provincia. Red Vial Departament Departament al Carretera Truj Truj illo-Huanchaco-Santiago ill o-Huanchaco-Santiago d e Cao Cao (Cost (Cost anera) Además de pretender ser una alternativa corta a la carretera panamericana norte, es una vía que se postula como integradora de espacios turísticos naturales y arqueológicos arqueológicos (Playas: Huanchaco y El Charco; recursos arqueológicos: arqueológicos: Chan Chán y El Brujo). La mayor parte de su extensión a partir de Huanchaco está a nivel de trocha y empalma con la LI 101, cerca de Magdalena de Cao, después de pasar por Santiago de Cao. Carretera Puente Careaga-Cartavio-Dv.Magdalena de Cao Vía transversal que integra al Complejo Agroindustrial Cartavio con el Eje de la Panamericana Norte y al Distrito de Santiago de Cao con los distritos de Huanchaco y Trujillo mediante el empalme con la vía Costanera. Actualmente está restringida por deterioro de su primer tramo colindante con el puente Careaga debido a la erosión causada por desborde del río Chicama.


(iii) Indicadores de Transporte Cuadro Nº 17 INDICADORES DE TRANSPORTE

Perú Perú

Región Región

Provincia Provin cia

2,910 0,061

2,774 0,173

5,744 0,256

Miles Km2 Miles Hab.

1,280.10 26,848.15

25.49 1,590.06

2.65 118.23

Hab./Km2 Km.

20.97 78,127

62.38 4410.61

44.62 679.11

Indicadores (Km. / Km2) Superficie (Km. / Hab.) * 1,000 Superficie Población 2007 (*) Densidad Poblacional Red Vial 2007

(*) Estimada con tasa intercensal 2005/1993 Fuente: IVG Ascope, INEI Elaboración: STPVPP

Como se desprende desprende del Cuadro Nº 17 , el índice de densidad densidad vial “ Km/Km2 “que mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial, está indicando que mientras la región tiene una elevada dotación de vías en relación a su extensión territorial territorial (casi dos veces más que que el país), la provincia de Ascope Ascope presenta una concentración concentración tres veces veces mayor al promedio promedio nacional, nacional, y 50 % más alta que el regional.


52


1.3.1. 1.3.1.2 2 Análisi s del Sist ema Vial Vial de la Provin cia La red red vial vial provincial provincial históricamente históricamente ha estado ligada fe manera manera estrecha a la la producción y comercialización de la caña de azúcar, de allí que a la fecha existe una gran articulación de las vías principalmente principalmente para esos fines, mientras que la prestación prestació n de servicio de las vías de comunicación para la población es en algunos casos limitada .La Red Vial Provincial, se encuentra articulada a la Red Nacional del Departamento de La Libertad, así así como con las provincias provincias de Trujillo, Trujillo, Pacasmayo, Pacasmayo, y en menor escala con la provincia de Gran Chimú y el Dpto de Cajamarca, mediante vías departamentales. departamentales. (i) Participación Participación de los caminos en el sistema vial La participación de la red nacional y departamental departament al es de más del 30 % de la red total analizada, frente al casi 70 70 % que corresponde a las vías vecinales. vecinales. Por esta razón es que se explica en parte el elevado nivel de vía asfaltada (37.10 %) , de la cual sólo el 39 % corresponde a vías vecinales. Es de destacar también que el 43.1 % de toda la red vecinal está constituída de trocha carrozable. Cuadro Nº 18 CLASIFICADOR DE LA RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE Tipo de Red Vial Nacional Departamental

N° de Rutas 1 5

Longitud (Km.)

Asfaltado

58,93 145,16

58,93 94,30

Tipo de superficie (Km.) Afirmado Sin afirmar 19,65

9,82

Trocha 21,39

% 8,7% 21,4%


A continuación se presenta el cuadro Nº 19, efectuado a base de la información del Georeferenciamiento Georeferenciamiento . Aquí se puede observar el estado promedio de conservación de todos los caminos inventariados inventariados y sus actuales condiciones condiciones de transitabilidad transitabilidad Cuadro Nº 19

CLASIFICADOR DE LA RED VIAL POR ESTADO DEL CAMINO Tipo de superficie (Km.)

N° de Rutas

Longitud (Km.)

BUENO

Nacional

1

58,93

58,93

Departamental

5

145,16

48,94

Vecinal . Registrada . No registrada

79 18 61

475,02 178,99 296,03

TOTAL

85

679,11

Tipo de Red Vial

%

-

MUY MALO -

75,07

15,78

5,37

21,4%

48,61 31,81 16,80

310,47 114,30 196,17

99,43 31,16 68,27

16,54 1,70 14,84

69,9% 26,4% 43,6%

156,48 23,0%

385,54 56,8% 56,8%

115,21 17,0%

21,91 3,2%

100,0%

REGULAR

MALO

8,7%


55


(ii) Nuevo Nuevo Clasifi Clasifi cador de Rutas y Malla Malla Topológica Vial de Ascope Cuadro Nº 20 CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE L A PROVINCIA PROVINCIA DE ASCOPE Nº

Tramo

Código de Ruta

Desde

Longitud (Km.)

Hasta

679,11

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3)

58,93

(1). RED VIAL NACIONAL

1

PE - 1N

LD de Razuri y San Pedro de Lloc

LD de Chicama y Huanchaco

(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL

Afirmado

Sin afirmar

Trocha

251,78

68,24 68,2 4

66,58

292,52

37,07 %

10,05%

9,8%

43,07%

58,93

-

-

-

9,82

21.39

58,93

58,93

145,16

94.30

19.65 3,74

1

LI -100

Emp. PE 1N(Trujillo)- Dv Huanchaquito

Santiago de Cao-Emp. LI-101

18,52

6,75

2

LI -101

Emp. PE 1N(Pte Careaga)

Cartavio-Emp.LI 103 - (Dv.Magdalena)

19,43

17,09

3

LI -103

Emp. PE-1N (Chocope)

Ticmar-Magdalena de Cao-El Brujo

18,68

11,20

4

LI -105

Emp. PE-1N(Chocope)

San Antonio-L.d. con Cajamarca

/1

41,71

26.73

1.63

5

R-102

Emp. PE-1N(Chicama)

Dv Ascope- Sausal

/1

46,82

32,53

14,29

475,02

98,55

48,59

56,76

271,13

178,99

50,02

26,39

16,83

85,76

15,903

15,903

0,35

12,17

(3). RED VIAL VECINAL TOTAL (3.1.). RED VIAL VECINAL REGISTRADA REGISTRADA 1

/1

Tipo de superficie (Km.) Asfaltado

LI - 532

Emp. PE-1N (Paiján)

Puerto Malabrigo

2

Li - 533

Emp. 535

Santa Clara

5,005

3,75

3

LI - 534


El Milagro

12,756

0,232

4

LI - 535

Emp.Pe-1N (Chuin)

Mócan- Emp. 536 (*)

27,549

5

LI - 536

Emp. 535 (*)

Casa Grande- Emp. LI 105 ( Ascope)

16,340

6

LI - 537

Emp. PE-1N

Emp. LI-105

5,800

7

LI - 538

Emp.R-102

Emp. - 539 (Pampas de Ventura)

2,675

56

7,48 13.36

1,25

14,543 11,149

8,03 2,34

13,01

5,191

5,80 2,68


Tramo

Nº

Código de Ruta

8

Li - 539

Emp. LI-105(Cepeda)

Desde

Longitud (Km.)

Hasta Pampas de Ventura - Emp. LI -105

Tipo de superficie (Km.) Asfaltado

6,584

5,41 3,95

9

LI - 540

Emp.PE-1N

Emp. LI-105 (Zona Chocope)

3,952

10

LI - 541

Emp.LI-103

Hda. Salamanca

3,945

11

LI - 542

Emp. LI-100

Nepen

1,246

12

LI - 543

Emp. R-102 (Sausal)

Minas - Parrapos:

Sec.Emp. R-102 (Sausal)

Punta de carretera

27,213

13

LI - 544

Emp. LI-100

Emp. 545 (Chiquitoy).

4,866

14

LI - 545

Emp. PE-1N

Emp. LI-100 (Stgo. De Cao) (*)

17,641

15

LI - 546

Emp. R-102 (Lescano)

Emp. LI-105 (Roma).

1,994

16

LI - 547

Emp.PE 1N

Emp.PE1NG (Lescano)

17

LI - 548

18

LI - 549

Afirmado

Sin afirmar

Trocha

1,17

3,95 1,25 0,58

Sec. Emp.PE 1N (Chicamita)

Punta Carretera

Emp. R-102

Cerro Minas (Zona De Sausal).

26,63 4,87 4,03

2,30

11,32

1,994

7,193

1,38

5,81

Emp. R-102 (Pampas Jaguey) (*)

Membrillar

12,093

12,093

Sec.Emp. R-102 (Pampas Jaguey)

Quirripe

6,239

6,24

296,03

48,53

1

R01

(3.1.). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA REGISTRADA Emp. PE - 1N

Farías

2,345

2,345

2

R02

Emp. PE 1N - Licapa

Emp. LI 535

1,925

3

R03

Emp. L-103 - Molino Chocope

Molino Larco - Molino Cajanleque

6,867

4

R04

Emp. LI-536

Garrapón

1,095

1,10

5

R05

Emp. PE 1N ( La Mariposa Leyva)

Emp. R03 - Molino Cajanleque

10,769

10,77

6

R06

Emp. LI - 105 Casagrande

Emp. LI - 536 (El Quince)

2,964

7

R07

Emp. PE 1 N - Mocollope

Emp. LI - 540

2,928

8

R08

Emp. PE-1N-Quinta La Gloria

Emp. LI-535

10,872

9

R09

Emp. Pe - 1N

Careaga - Sintuco

4,471

1,12

10

R10

Emp.- LI - 105 - ( zona Subestación)

Emp. Li - 105

6,056

6,06

11

R011

Emp.LI 105 - El Quince

Emp. Li-536

1,738

12

R012

Emp. LI 536

Chaparral . (zona cantera)

1,518

57

22,19

39,93

185,37

0,62

1,31 6,87

2,96 2,93 10,87 3,35

1,74 1,24

0,28


Tramo

Longitud (Km.)

Tipo de superficie (Km.)

Nº

Código de Ruta

13

R013

Emp. LI 536

14

R014

Emp. LI 535 - (Zona La Papa) - Emp. LI - 533

15

R015

Emp. LI - 535 - Emp. R08

16

R016

Emp.Li- 534

R05

2,420

17

R017

Emp.LI-532- Chumpón-Huaca Colorada

Chumpón-(La Mensajera)

6,895

6,90

18

R018

Emp. LI 532- Paraiso- El Palomar

El Palomar- Monteseco-Emp. R017

8,249

8,249

19

R019

Emp.LI-532 (Zona Industrial- Harinas

Emp.R018

3,715

3,72

20

R020

Emp. PE1N- (La Arenita)-Corlib-La Mensajera-La Perla

Sta Rosa- Macabi Alto- Emp. Li532

8,361

8,36

21

R021

Emp.R018- San Mateo

Emp. R020

4,829

4,829

22

R022

Emp. LI 532 - (Zona Playas)

La Punta

3,831

23

R023

Emp.R024

(Boca del Río)

7,015

7,015

24

R024

Emp. Li 532 - Macabí Alto

Toma de Leones - Emp.LI 534

9,833

9,833

25

R025

Emp.LI 532

Emp.R023

3,961

3,96

26

R026

Emp.R031 - (zona Toril)

Emp. R035

6,608

6,61

27

R027

Emp.Li 534 - El Progreso

Pueblo Libre

1,513

28

R028

Emp.Li 103 - Zona Ticmar

Margen derecha del Río Chicama

3,852

29

R029

Emp.R024

El Algodonal (Iglesias)

5,792

30

R030

Emp. LI 101

Chiquitoy

6,078

31

R031

EMP. LI 103 - (Ticmar)

Magdalena

8,068

8,07

32

R032

Emp. R057

San Bartolo

2,883

2,88

33

R033

Emp.LI 103 - Cruz Verde

La Bocana

4,254

34

R034

Emp.LI 105 - San Antonio

Emp. LI 539

3,331

35

R035

Emp.R037 -Nazareno

El Brujo- Punta de Carretera

16,707

16,71

36

R036

Emp.LI 543

Chala

10,193

10,193

37

R037

Emp.LI 103-Nazareno

Emp. Li- 100

1,529

38

R039

Emp. R09 (Sintuco)

Zona Moncada- Emp. LI 101

13,051

6,43

39

R040

Emp. PE 1N

Chicama

0,473

0,47

40

R041

Emp.R09

Moncada

0,357

Desde

Hasta Emp. Li - 533

Asfaltado

Afirmado

7,120

7,120

Chacarilla - Emp. Li 533

2,700

2,70

Emp. R08

3,078

3,08

58

Sin afirmar

Trocha

2,42

1,03

2,796

1,51 3,85 5,79 6,08

4,25 2,95

0,38

1,53 6,63

0,357


Tramo

Longitud (Km.)

Tipo de superficie (Km.)

Nº

Código de Ruta

41

R042

Emp.R021

Emp.R020

42

R043

Emp. R031

Chivero o Hollero

2,625

43

R044

Emp. LI 532

Emp.R018

2,156

2,16

44

R045

Emp.R031

Salamanca

2,097

2,10

45

R046

Emp. LI- 543

Emp. R-102

7,365

7,37

46

R047

Emp. R031

Nuevo Ticmar

0,779

0,779

47

R049

Emp. PE-1N

Emp. LI 101

9,062

48

R051

Emp. LI 101

Sumanique - San José

6,830

49

R053

Emp. R049

R030

3,350

50

R055

Emp. LI - 100

El Charco

5,990

51

R057

Emp. LI - 101

Emp LI 100

9,359

3,02

52

R059

Emp. LI - 101

Emp LI 100

0,883

0,883

53

R060

Emp. PE 1NG

Emp LI 549

2,177

54

R062

Emp. Li 536

Lache

0,919

Desde

Hasta

Asfaltado

Afirmado

1,877

55

R063

Emp.LI- 545

Emp.R055

2,932

56

R064

Emp. LI -105

Cerro Cuculicote

9,467

57

R065

Emp.LI - 100

Nepen

1,200

58

R066

Emp. R049

Emp. R030

6,112

59

R069

Emp. LI 100

Boca de Rio

2,202

60

R071

Emp. R022

Otra Playa

5,408

61

R073

Emp. LI - 101

Emp LI 100

2,994

Fuente: IVG Ascope

59

Sin afirmar

Trocha

1,88 2,63

9,06 4,09

2,74

3,35 5,99 6,34

2,18 0,92 2,93 9,47 1,20 6,11 2,20 5,41 2,99

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope Cuadro Nº 21 MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE ASCOPE INFORMACION RECOLECTADA CON GPS Nº

Tramo

Código de Ruta

Desde

Hasta

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) (1). RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS. 1

PE - 1N

El Milagro(Huanchaco)

Sector C° Chilca (San Pedro de Lloc) /1

(2). RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS. Santiago de Cao-Emp. LI-101

Longitud (Km.)

Ancho vía (m)

Superficie de rodadura Tipo Estado

713,904 72,795 72,795

>6

Asfaltado

Bueno

>6

Afirmado

Regular

149,030

1

LI -100

Emp. PE 1N(Trujillo)- Dv Huanchaquito

18,520

2

LI -101

Emp. PE 1N(Pte Careaga)

Cartavio-Emp.LI 103 - (Dv.Magdalena)

19,430

>6

Asfaltado

Regular

3

LI -103


Ticmar-Magdalena de Cao-El Brujo

18,680

>6

Sin afirmar

Regular

4

LI -105


L.d. con Cajamarca(Algarrobal)

43,680

>6

Asfaltado/Afirmado

Regular

5

R-102

Emp. PE-1N (Puerto Malabrigo)

Dv Ascope- Sausal

48,720

>6

Asfaltado/Afirmado

Regular

(3). RED VIAL VECINAL TOTAL

492,079

(3.1.). RED VIAL VECINAL REGISTRAD REGISTRADA A

196,051

1

LI - 532


Puerto Malabrigo

15,903

>6

Asfaltado

Bueno

2

Li - 533

Emp. 535

Santa Clara

5,005

>6

Asfaltado/Afirmado

Regular

3

LI - 534


El Milagro

12,756

>6

Trocha

Regular

4

LI - 535

Emp.Pe-1N (Chuin)

Mócan- Emp. 536 (*)

27,549

4.5 - 6.0

Sin afirmar

Regular/Malo

5

LI - 536

Emp. 535 (*)

Casa Grande- Emp. LI 105 ( Ascope)

16,340

>6

Asfaltado/Afirmado

Regular


11

R011

Emp.LI 105 - El Quince

Emp. Li-536

1,738

3.5 a 4.5

Trocha

Regular

12

R012

Emp. LI 536

Chaparral . (zona cantera)

1,518

4.5 a 6

Sin afirmar/Trocha

Regular

13

R013

Emp. LI 536

Emp. Li - 533

7,120

>6

Afirmado

Regular

14

R014

Emp. LI 535 - (Zona La Papa) - Emp. LI - 533

Chacarilla - Emp. Li 533

2,700

4.5 a 6

Afirmado

Regular

15

R015

Emp. LI - 535 - Emp. R08

Emp. R08

3,078

3.5 a 4.5

Afirmado

Regular

16

R016

Emp.Li- 534

R05

2,420

>6

Trocha

Regular

17

R017

Emp.LI-532- Chumpón-Huaca Colorada

Chumpón-(La Mensajera)

6,895

>6

Trocha

Malo

18

R018

Emp. LI 532- Paraiso- El Palomar

El Palomar- Monteseco-Emp. R017

8,249

3.5 a 4.5

Trocha

Malo

19

R019

Emp.LI-532 (Zona Industrial- Harinas

Emp.R018

3,715

3.5 a 4.5

Trocha

Regular/Malo

20

R020

Emp. PE1N- (La Arenita)-Corlib-La Mensajera-La Perla

Sta Rosa- Macabi Alto- Emp. Li532

8,361

3.5 a 4.5

Trocha

Regular

21

R021

Emp.R018- San Mateo

Emp. R020

4,829

3.5 a 4.5

Trocha

Malo

22

R022

Emp. LI 532 - (Zona Playas)

La Punta

3,831

3.5 a 4.5

Trocha

Malo

23

R023

Emp.R024

(Boca del Río)

7,015

3.5 a 4.5

Trocha

Malo

24

R024

Emp. Li 532 - Macabí Alto

Toma de Leones - Emp.LI 534

9,833

3.5 a 4.5

Trocha

Regular/Malo

25

R025

Emp.LI 532

Emp.R023

3,961

3.5 a 4.5

Trocha

Malo

26

R026

Emp.R031 - (zona Toril)

Emp. R035

6,608

3.5 a 4.5

Trocha

Regular

27

R027

Emp.Li 534 - El Progreso

Pueblo Libre

1,513

3.5 a 4.5

Trocha

Regular

28

R028

Emp.Li 103 - Zona Ticmar

Margen derecha del Río Chicama

3,852

>6

Sin afirmar

Regular

29

R029

Emp.R024

El Algodonal (Iglesias)

5,792

3.5 a 4.5

Trocha

Muy Malo

30

R030

Emp. LI 101

Chiquitoy

6,078

>6

Asfaltado

Regular

31

R031

EMP. LI 103 - (Ticmar)

Magdalena

8,068

3.5 a 4.5

Sin afirmar

Regular

32

R032

Emp. R057

San Bartolo

2,883

3.5 a 4.5

Sin afirmar

Malo

33

R033

Emp.LI 103 - Cruz Verde

La Bocana

4,254

3.5 a 4.5 3.5

Trocha

Regular

34

R034

Emp.LI 105 - San Antonio

Emp. LI 539

3,331

>6

Sin afirmar

Regular


(iii) Distancia entre entre las prin cipales localidades de la provinci a Cuadro N° 22 DISTANCIAS RESPECTO RESPECTO A LAS CAPITALES DISTRITALES (Distancia Intraprovincial) Casagrande

Chicama

Chocope

Magdalena de Cao

Paiján

Rázuri

Santiago de Cao

Ascope

TRUJILLO

Casagrande Chicama Chocop Cho copee Magdalena de Cao

17,354 6,767 6,767 21,08

6,767 6,767 21,08

10,587 10,587 24,9

14,313

Paiján Rázuri Santiago de Cao Ascope TRUJILLO

18,739 34,668 36,037 18,739 64,918

22,559 38,488 24,9 30,645 47,559

11,972 27,901 29,27 20,053 58,146

26,285 42,214 14,313 34,366 72,459

Máxima Distancia con la Capital Máxima Distancia entre Distritos Distancia Promedio de Distritos

15,929 41,242 32,025 70,118

57,171 47,954 86,047

49,23 87,416

78,204

49,23 57,17 26,58

De acuerdo al Cuadro N° 22 la capital provincial registra una distancia distancia máxima de 49.23 Kms que es la que existe hasta el Distrito de Santiago de Cao , siendo el promedio de distancias hacia el conjunto de distritos de 26.58 Kms. Esto indica la variabilidad en el


Cuadro Nº 23 DISTANCIAS EXTRAPROVINCIALES EXTRAPROVINCIALES RESPECTO A LA PROVINCIA DE ASCOPE (Capitales provinciales) CHEPEN

GRAN

JULCAN

OTUZCO

CHIMÚ

PACAS

PATAZ

MAYO

SANCHEZ

STGO DE

CARRIÓN

CHUCO

TRUJI

VIRU

ASCOPE

LIMA

PIURA

TUMBES

LLO

CHIMBO

CHICLA

CAJA

TE

YO

MARCA

CHEPEN GRAN CHIMU

334

JULCAN

217

130

OTUZCO

188

101

29

39

295

219

184

PATAZ

459

291

253

282

420

SANCHEZ CARRION

316

148

122

93

277

143

SANTIAGO DE CHUCO

308

186

56

85

269

331

54

TRUJILLO

139

103

105

67

82

449

181

183

VIRU

240

283

153

102

151

406

263

209

ASCOPE

117

94

108

128

201

527

221

335

78

126

LIMA

662

692

625

654

602

649

747

581

560

472

PIURA

282

296

604

470

321

706

563

660

416

451

522

923

TUMBES

496

558

818

684

535

920

777

769

699

665

736

1137

262

CHIMBOTE

247

361

231

260

208

496

353

287

126

78

204

394

529

CHICLAYO

70

404

287

258

109

494

351

448

191

239

310

711

212

474

317

136

95

169

140

175

265

122

176

257

322

189

794

418

680

400

PACASMAYO

CAJAMARCA

Máxima Distancia con la Capital Máxima Distancia entre capitales provinciales Distancia Promedio de cap. Provinciales

527 1137.00 345.76

63

48

598

791

206


1.3.1. 1.3.1.3 3 Estado y característi cas de los camin os vecinales vecin ales y de herradu herradura ra (i) Densi Densidad dad Vial A nivel de toda la red provincial, provincial, la densidad densidad vial vial es de 0.25 Kms por cada kms2 de superficie. Asimismo la densidad vial poblacional es es 5.59 Kms de vía por cada 1000 habitantes (ver Cuadro Nº 17 ) A continuación en el Cuadro Nº 24 se presentan los indicadores de densidad vial y densidad vial poblacional por distrito, a base de la red vial vecinal Cuadro Nº 24 INDICADORES INDICADORES POR DISTRITO DISTRITO DE LA DENSIDAD DENSIDAD POBLA CIONAL Y VIAL

Distri tos

Total Provincia Ascope Casagrande Chicama Chocope

Superfici e

Kms 2 2655.47 298.8 677.17 895.45 100.24

% 100 11.25 25.50 33.72 3.77

Poblac 2007 2007

Densidad Poblacional

Red Víal Vecinal

Nº Hab 118234 7105 31824 16,070 9653

Hab./Km2 44.52 23.78 47.00 17.95 96.30

(Km)

475.03 28.02 77.85 97.52 36.31

Densidad Densidad Vial Vial Población (Km/Km2) (km/hab)*1000

0.18 0.09 0.11 0.11 0.36

4.02 3.94 2.45 6.07 3.76


(ii) Nivel Nivel de Articu lación y Transitabilidad El cuadro Nº 25 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados (según relación de CPs del censo de 1993) en relación a los caminos carrozables que los comunica y los niveles de articulación articulación y transitabilidad. transitabilidad. En este caso por el objeto objeto del análisis se está considerando considerando toda la red vial, es decir se va a analizar la situación de accesibilidad sobre la base de los 660.96 Kms de vías entre Nacional, Departamentales y Vecinales Cuadro N° 25 CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITOS Y NIVELES DE TRANSITABILIDAD

Distritos

Total (*)

Centros Poblados Accesible Restringido

Nivel Articulación

Transitabilidad

Total Provincia %

227

153 67

74 33

Ascope Casagrande Chicama

32 14 33

18 13 15

14 1 18

Nacional Nacional Nacional

Regular Regular Mala

Chocope Magdalena de Cao

23 33

20 15

3 18

Nacional Nacional

Regular Regular

Paiján Rázuri

39 22

31 18

8 4

Nacional Nacional Nacional

Regular Mala


(iii) Tipifi Tipifi cación del servicio de transport e El tipo de vías existentes y las actividades económicas que se desarrollan en el espacio provincial permite la circulación de vehículos ligeros y pesados tanto para movimiento de carga como de pasajeros. Para las principales rutas vecinales existentesy registradas, la tipología de vehículos según tipo de transporte puede apreciarse en detalle en la tabla que se muestra a continuación, así como en el cuadro 26 que está referido a caminos troncales y locales.

TIPO VEHÍCULOS POR RUTA Ruta

Tipología de Vehículos

LI - 532

IP, LO,LI

Li - 533

LO,PE,LI

LI - 534

VL, LO

LI - 535

LO, IP

LI - 536

LO,IP.LI

LI - 537

LO, VL

LI - 538

LO, VL

Li - 539

LO, VL

LI - 540

VL, LO IP, LI

LI - 541

VL, LO

LI - 542

LO,IP,LI

LI - 543

LI

LI - 544

IP, LI, PE


Cuadro Nº 26 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES TRONCALES Y LOCALES SELECCIONADOS Característica de la vía Nº

Código de Ruta

1

R049

2

LI 532

3

LI 534

4

R017, R020

5 6

LI 535 , LI 536 LI 541, R045, R031

7

R03 , R05

8

LI 545

9

R024

10

R018, R020

Distritos

Nombre de los Caminos

(a)

(b)

Chicama, Santiago de Cao

EMP PE 1N (Chiclín) – EMP LI 101 (Cartavio) EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Paiján, Rázuri Malabrigo EMP PE 1N (Paiján)- El Paiján, Rázuri Milagro EMP LI 532 (Paiján) – Chumpón – Perla de Paiján, Rázuri Macabí – EMP LI 532(Santa Rosa) Ascope, Casa EMP PE 1N(Chuín La Grande, Paiján Línea) – Mócan - Ascope Chocope, EMP LI 103-SalamancaMagdalena de Magdalena de Cao Cao EMP PE 1N(Mariposa Paiján, Leyva)- Molinos- EMP LI Chocope 103 (Farías) Chicama, EMP PE 1N – Chiquitoy – Santiago de Santiago de Cao Cao EMP LI 532 (Macabí Alto) – Rázuri, Paiján La Garita – EMP LI 534 (Toma de Leones) EMP PE 1N(La Arenita) – Rázuri Palomar – EMP LI 532 (Paraíso)

Beneficiario s Am bi to de influencia

Conexión vial

Privado

Pasajero

Carga

Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie

Estado

(c)

(d)

(e)

(f)

(g)

(h)

(i)

(j)

(k)

(l)

(m)

(n)

9.06 9.06

>6

Asf Asfal alta tada da

Regu Regula larr

2

93 9323 23

Lo Loca call

Inte Interd rdis istr trit ital al

Naci Nacion onal al

299 299

24 242 2

11 114 4

15.91

>6

Asfaltad Asfaltada a

Bueno

6

13635

Troncal Troncal

Interdistr Interdistrital ital

Nacional Nacional

256

219

83

12.75

4.5 a 6

Sin afirmar Trocha

Regular

6

9079

Local

Interdistrital

Nacional

227

00

34

11 11.3 .37 7

4.5 4.5 a 6

Troc Trocha ha

Regu Regula larr

10

12 1259 592 2

Lo Loca call

Inte Interd rdis istr trit ital al

Veci Vecina nall

95

00

64

32.73

4.5 a 6

Afirmada Sin afirmar

Regu Regullar

9

711 7114

Tro Troncal ncal

Mult Multiidis distrit trita al

Nacio aciona nall

114 114

00

28

11.81

4.5 a 6

Sin afirmar Trocha

Regular

3

1903

Local

Distrital

Departame ntal

14

91

08

17. 17.64

4

Tro Trocha cha

Regu Regullar

5

167 1674

Loca Locall

Int Interdi erdist stri rita tall

Naci Nacion onal al

3

97

00

17.64

4

Afirmada Trocha

Regular

2

3999

Local

Interdistrital

Nacional

50

20

18

9.83 .83

4

Tro Trocha cha

Regu Regullar

5

856 856

Loca Locall

Inte Interd rdiistrit trita al

Veci Vecina nall

51 51

14

04

12.1 12.14 4

4

Troch Trocha a

Regu Regula larr

7

2155 2155

Loca Locall

Dist Distri rita tall

Naci Nacion onal al

31

00

00

Fuente: IVG Ascope Elaboración: STPVPP

67

Centros Población Poblados Atendida

Transporte Tipo de camino


(v) Caminos Caminos de Herradura: Herradura: Princ ipales características Son muy pocos los caminos de herradura identificados en la provincia y que se muestran en el cuadro Nº 27. Por lo general se tratan de caminos de baja o estacional frecuencia de uso tanto para fines de pesca, paseo o pastoreo. Otro aspecto resaltante es el hecho que son muy pocos los CPs que articulan y salvo el caso del CP de Rázuri, los demás son de escasa población habitante. Estos caminos abarcan una extensión total aproximada de 85.84 Kms y se encuentran articulando directamente 07 CPs con una población aproximada total de 4320 habitantes. habitantes. Esta identificación se ha efectuado efectuado por información de algunas autoridades distritales, técnicos y de agentes conocedores de las zonas de campiña. Cuadro N° 27 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS DE HERRADURA POR DISTRITOS

Distritos Casa Grande

Nombre de Camino Antenas - Higuerón

Longitud (Km) 23.51

Centros PobladosSectores Antenas La Culebra San Pedrones

Población Atendida 25 (*) (*)

Ámbito de influencia Interdistrital

Conexión con la Red Vial Vecinal

Frecuencia de Peatones (Peatones/día) 2


1.3.1.4 Indicadores de la Infraestructura Vial Rural INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL PROVINCIA DE ASCOPE

a) Población con acceso a la red vial al 2007

114988

b) % de Población conectados al Sistema Vial:

97 %

c) Centros poblados articulados:

153 poblados

d) % de Centros Poblados conectados:

67 %

e) % de Centros Poblados sin conexión: (Restringidos)

33 %

f) Densidad poblacional poblacional (Hab./Km 2) Prov. Ascope: Región La Libertad: A Nivel Nacional:

44.62 62.38 20.97

g) Densidad Vial (Km. vías/Km 2) Prov. Ascope: Región La Libertad: A Nivel Nacional:

0.256 0.173 0.061

h) Densidad vial/población vial/población (Km/ hab)* 1000 Prov. Ascope: 5.74


La tabla de indicadores de infraestructura vial nos permite hacer las siguientes apreciaciones generales en relación a la provincia de Ascope: •

•

•

•

A pesar de que solamente el 67 % de los los CPs existentes se se encuentra encuentra articulado articulado al sistema vial, vial, en términos términos de población, población, ésta ésta asciende asciende a 114 988 988 habitantes habitantes (estimación a 2007), que equivale al 97 % del total poblacional estimado. La densidad densidad vial medida en Kms/Kms2 es tres veces más que la densidad densidad vial nacional y 48 % mayor que la densidad departamental. Esto probablemente sea consecuencia de la permanente necesidad de movilizar volúmenes grandes de carga y recursos humanos propios de la actividad agroindustrial y pesquera de la provincia. El 43.6 % del kilometraje de toda la red vial ex existente istente se encuentra en calidad calidad de No Registrada, siendo ésta a su vez equivalente al 62.3 % de la red vial vecinal, vale decir que por cada cada Km de camino vecinal vecinal registrado existe existe 1.65 Kms de caminos vecinales no registrados Según el tipo de superficie superficie son predominantes predominantes las vías vías asfaltadas y la trocha trocha carrozable, que en promedio se encuentran en situación regular de transitabilidad.

1.3.1.5 Nivel de Intervención en los caminos vecinales Habiéndose concluído el Inventario Vial Georeferenciado y constatado directamente la situación de las vías vías vecinales, se ha elaborado elaborado la propuesta de intervención intervención (Cuadro Nº


Cuadro Nº 28 NIVELES DE INTERVENCIÓN PROPUESTOS PROPUESTOS RUTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Nivel de Intervención

LI - 532 Li - 533 LI - 534 LI - 535 LI - 536 LI - 537 LI - 538 Li - 539 LI - 540 LI - 541 LI - 542 LI - 543 LI - 544 LI - 545 LI - 546 LI - 547 LI - 548 LI 549

M MR R R R MR R - (PUENTE) MR MR MR MR R MR R MP R R R


46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

RUTA R028 R029 R030 R031 R032 R033 R034 R035 R036 R037 R039 R040 R041 R042 R043 R044 R045 R046 R047 R049 R051

N. Intervención R (PUENTE) R MR R R R R R R R MR Y R MP MR R R R R R R R R


1.3.2 1.3.2 Análisis de la Demanda Demanda del Servi Servicio cio de Transpor te Rural 1.3. 1.3.2. 2.1 1 Análisis de los conteos en caminos vecinales A base de información registrada en el Inventario Vial Georeferenciado-IVG de la provincia y las propuestas propuestas de los diferentes distritos distritos participantes participantes en los talleres distritales y provinciales provinciales se definieron los los caminos troncales troncales y locales de importancia importancia en el contexto provincial(ver acápite anterior), los mismos que conforman la relación de caminos a ser priorizados en el PVPP. Para cada camino se efectuaron 12 horas de conteo vehicular en día de semana y día Sábado o Domingo, determinándose su TPDA y Veh. Equiv, según se detalla en el Cuadro Nº 29. Como se observa el mayor mayor tránsito vehicular se efectúa en en los caminos que conducen a Cartavio y a Puerto Malabrigo cuyos TPDA llega a ser de 655 y 558 respectivamente respectivamente y que presenta la mayor frecuencia de atención a vehículos pesados. En el extremo están los caminos con menor TPDA estimado, que discurren en zonas de campiña , pero que a su vez muestran importante frecuencia relativa de vehículos no motorizados y caminantes (convertidos en Veh-Eq) Cuadro Nº 29 CONTEO DE VEHÍCULOS EN CAMINOS VECINALES Nº

Código de Ruta

Nombre de los Caminos

Longitud (Km.)

TPDA (*) Ligero

Pesado

Total

Veh-Eq.


1.3.2. 1.3.2.2 2 Servic Servicios ios de transp ort e de pasajeros pasajeros y de Carga Carga Este acápite busca describir el actual servicio de transporte de pasajeros y de carga (mercaderías) que se brinda en el sistema vial de la provincia, a fin de que por medio de las características puestas en evidencia se logre visualizar las fortalezas y debilidades debilidades del sistema frente a la demanda demanda presente y futura. Transporte de Pasajeros El transporte de pasajeros dentro de la provincia de Ascope es fluído y cubre la totalidad de distritos existentes con regularidad de rutas, frecuencias de viajes y horarios. Este flujo flujo es constante durante todo todoss los días y se realiza entre entre Ascope y Trujillo, así como como entre los ocho (08) (08) distritos de la la provincia y sus CPs mayores. mayores. Ver Cuadro Nº 30. Se trata de un servicio de transporte transporte bastante formalizado formalizado ofrecido por empresas empresas de transporte que cuentan con autorizaciones tanto del MTC como de las correspondientes Municipalidades y que en su recorrido utilizan fundamentalmente la Carretera Panamericana Panamericana Norte y cuatro (04) vías departamentales: departamentales: hacia hacia Ascope, Ascope, Santiago de Cao, Magdalena de Cao y Sausal, que en conjunto son las que interconectan los distritos de la provincia Gracias a la existencia de vías asfaltadas, la oferta de medios de transporte es


Cuadro Nº 30 TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR DISTRITOS Distritos ASCOPE

Rutas

Empresa

Distancia Kms

Pasaje S/.

Frecuencia Diaria

Vehículos Tipo

Nº

N° Pasajeros

ascope -casa grande

MARIA DE LOS ANGELES

14

1.50

7

AUTOMOVIL

18

5

ascope - casa grande

SAN LORENZO S.A.C

14

1.50

6

AUTOMOVIL

12

5

21

2.50

6

AUTOMOVIL

14

1.50

4

AUTOS

13

5

11

ascope-chocope ascope-chocope ascope- casa grande

J.J.V.S.A.C

ascope- trujillo

VICTOR S.R.LTDA

(sausal-casagrande-trujillo) (sausal-casagrande-trujillo)

64

3.50

3

OMNIBUS

93

4.50

2

OMNIBUS

5 24 30

ascope- trujillo

TURISMO ASCOPE S.A.C

64

3.00

3

OMNIBUS

4

ascope- trujillo

TURISMO LUCSA S.R.L.

64

3.00

3

OMNIBUS

3

22 20

ascope- trujillo

SAN MIGUEL S.R.L

64

3.00

3

OMNIBUS

3

20

ascope- trujillo

EL JAGUAR S.R.L

64

3.00

3

OMNIBUS

4

22

ascope- trujillo

TOURS AM Y BUSES S.A.C.

64

3.00

3

OMNIBUS

6

20

casa grande -sausal-roma casa grande -sausal casa grande-sausal grande-saus al casa grande- chocope casa grande-paiján

NUEVO AMANECER NUVA S.R.L ETERNO SOL S.R.L SOL DEL VALLE 02 S.R.L

43 43 43 7 17

3.00 3.00 3.00 1.00 2.00

2 2

AUTOMOVIL AUTOMOVIL AUTOMOVIL AUTOMOVIL AUTOMOVIL

30 9 9 30

5 5 5 5 5

casa grande- chocope

SEÑOR DEL AUXILIO

7

1.00

8

AUTOMOVIL

14

5

casa grande-chocope grande-chocop e casa grande- paiján casa grande- mocan casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo casa grande-trujillo

N°15 S.R.L.

7 17 18 50 50 50 50 50 50 50 50 50

1.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

8 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4

AUTOMOVIL AUTOMOVIL AUTOS COMBIS COMBIS COMBIS COMBIS COMBIS COMBIS COMBIS COMBIS OMNIBUS

35

5 5 5 15 10 10 12 10 12 10 12 24

CASA GRANDE

SAN ISIDRO LABRADOR NVO.CHINCHAYSUYO NVO.CHINCHAYSUYO JUCARU VELMAJ TURISMO EXPRESS SOL NACIENTE SAN JUDAS TADEO 18-30 SOL EXPRESS EL DORADO S.A.C.

75

8 3

20 16 4 7 4 13 4 2 1 39


Cuadro Nº 30 TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS POR DISTRITOS Distritos CHOCOPE

Rutas

chocope-molino chocope-mo lino

Empresa

Distancia Kms

Pasaje S/.

Frecuencia diaria

Vehículos Tipo

Nº

Nº Pasajeros

6

1.00

6

COMBIS

6

10

chocope-molino chocope-cartavio chocope-cart avio chocope- cartavio

MOLINO CAJANLEQUE S.R.L MOLINO S.A.C. TRAFIC EXPRESS S.A.C JOSE RUIZ

6 12 12

1.00 2.00 2.00

2 6 6

AUTOMOVIL AUTOMOVIL AUTOMOVIL

6 10 15

5 5 5

chocope-cartavio chocope-cart avio chocope-magd chocope-ma gd de cao

SAN JUDAS TADEO VICTOR S.R. LTDA

12 10

2.00 1.30

COMBIS COMBIS

5 8

chocope-salamanca chocope-salamanca chocope -paiján chocope -paiján

VICTOR S.R.L 9 DE NOVIEMBRE S.A.C CHISA S.R.L

8 10 10

1.00 1.00 1.00

3 5 4 7 7

COMBIS AUTOMOVIL AUTOMOVIL

6 7 9

14 12 10 5 5

paiján -rázuri paiján -rázuri

VIRGEN DEL CARMEN VIRGEN DE LA PUERTA

15 15

2.00 2.00

2 2

AUTOMOVIL AUTOMOVIL

3 2

5 5

rázuri-paiján- trujillo

EL DORADO SAC

63

4.00

4

OMNIBUS

39

24

rázuri-paiján- trujillo

JAICO

63

4.00

4

OMNIBUS

9

22

cartavio- trujillo cartavio- trujillo cartavio- trujillo cartavio- trujillo cartavio- trujillo

SR. DE LOS MILAGROS ALCOVI VALLE TOURS SR. DE LA CAÑA SAN MATEO

58 58 58 58 58

2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

3 3 3 3 3

OMNIBUS OMNIBUS OMNIBUS OMNIBUS OMNIBUS

11 3 2 3 9

22 20 22 20 20

cartavio-chiquitoy cartavio-c hiquitoy

VIRGEN DE LA PUERTA

8

1.00

7

AUTOMOVIL

5

5

cartavio-chiquitoy cartavio-chiquitoy

SEGUNDO RUBIO

8

1.00

7

AUTOMOVIL

4

5

cartavio-chiquitoy

SAN JUDAS TADEO APOSTOL SANTIAGO SAN CRISTOBAL AMAYA LOS GARCIA

8 11 11 11 69

1.00 1.00 1.00 1.00 3.00

5 7 6 6 4

COMBIS AUTOMOVIL

6 5 10 5 4

10 5 10 10 50

RÁZURI

SANTIAGO DE CAO

cartavio- stgo de cao cartavio- stgo de cao cartavio- stgo de cao stgo de cao-trujillo

Fuente: Municipalidades Distritales, Empresas Transportistas, Observación de campo Elaboración: STPVPP

76

COMBIS COMBIS OMNIBUS


Transporte de Carga El transporte de carga en la provincia es consecuencia de su dinámica económicoproductiva. Se efectúa a través de empresas formales, personas naturales y vehículos de propiedad de los ingenios azucareros. En cuanto al comercio doméstico, se caracteriza por que su mayor volumen lo constituyen los abarrotes que por lo general provienen de Trujillo y se distribuyen a lo largo de todos los distritos (Ver cuadro Nº 31 ). El flujo flujo entre distritos distritos puede puede considerarse relativamente pequeño, siendo el de gran dimensión el que se dá entre los distritos y Trujillo, excepto el caso del distrito de Casa Grande que además interactúa con sus anexos, con el distrito distrito de Ascope (por su cercanía) cercanía) y con algunos CPs de Chicama como Sausal. Cuadro Nº 31 TRANSPORTE DE CARGA Origen Origen

Destino Destino

Distancia Distancia

Mercade Mercadería ría

TM TM

Kms CASA GRANDE

CHOCOPE

Tipo de

Empresa Empresa

vehículo

ASCOPE

14

cerveza,

CHOCOPE

7

gaseosas,gas

CHICAMA

12.5

CHOCOPE

0

Materiales de

1

Camión

Diego y la casita de las gaseosas

14

Trailer

DINO


Como puede observarse el vehículo más utilizado es una cámara, es decir una especie de almacén cerrado que recorre los distritos por lo general una vez por semana, abasteciendo de abarrotes, frutas, bebidas, a un costo promedio de flete que fluctúa entre 20 a 30 ctvs de Nuevo N uevo Sol. Destaca en el cuadro el movimiento de productos de ferretería y materiales de construcción hacia el distrito de Magdalena de Cao. Es necesario precisar que este flujo es coyuntural y no una característica permanente . Obedece a la actual construcción acelerada del Museo de Sitio del Complejo Arqueológico El Brujo, donde se exhibirá la famosa “Dama de Cao”. En cuanto al traslado de la producción local hacia los centros de transformación o de destino final, entre los principales movimientos se puede citar a los siguientes: •

•

Caña de azúcar azúcar : En el año 2007 se movilizó desde las zonas productoras (todos los distritos del valle) hacia los ingenios ubicados en Casa Grande y Santiago de Cao un total de 1 993 675 TM de caña de azúcar propia de las empresas Casa Grande y Cartavio y 794 213 TM de caña de sembradores particulares, lo que en conjunto hace un total de 2 787 888 TM de caña transportada. Los Los medios utilizados utilizados son trailers propios propios de 2 a 5 vagones vagones y las vías son la Departamentales, parcialmente la panamericana Norte y un conjunto de vías particulares (propiedad de las empresas azucareras) que interconectan con plataforma asfaltada la mayor cantidad de predios sembrados. (12) Azúcar Azú car : En el año 2007, según la misma fuente anteriormente citada, la


1.3.3 1.3.3 Nuevas Const ruccio ruc ciones nes Viales Debido al elevado grado de articulación vial en la provincia , son muy pocos los Cps relativamente grandes que se encuentran aislados de otros Cps o de las capitales distritales. Sin embargo en toda la provincia existe interés social y económico por continuar la vía costanera LI 100 Trujillo- Santiago Santiago de Cao, EMP LI 101, empalmando empalmando a través de rutas vecinales hasta Puerto Puerto Malabrigo. Se trata de una sóla ruta que detallada por tramos los que se describen a continuación como parte integrante del Cuadro Nº 32 Cuadro Nº 32 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES

Tramos Tramos

Ubicación

Distritos Conectados Conectados

Beneficiarios Directos Pobla oblaci ción ón Distr istrit itos os

Kms Afir Af ir mad o

Inversión Miles S/. (afirmado)

Punta de Carretera (Magdalena de Cao) – El Milagro

Magdalena de Cao,Rázuri

Santiago de Cao , Magdalena de Cao, Rázuri

31045

03

5

950

El Milagro – Boca del Río (Bocana)

Rázuri

Santiago de Cao , Magdalena de Cao, Rázuri

31045

03

4.9

931


1.4 1.4 Potencialidades Potencialidades del del territorio Provinc ial El PVPP asume que son las potencialidades potencialidades existentes en el territorio el criterio básico que oriente las prioridades de inversión vial. Abordar las potencialidades del territorio es un proceso objetivo que comprende principalmente principalmente las siguientes fases, las mismas que posteriormente se desarrollan en detalle • • • • • •

Identificación Identificación de los Recursos Disponibles Medición del grado de utilización de los recursos Disponibles Estimación de la magnitud magnitud del Recurso Potencial a nivel nivel distrital Estimación de la magnitud del Recurso potencial a nivel provincial Jerarquización Jerarquizac ión de las Potencialidades Potencialida des Identificación de Ejes de Articulación

1.4. 1.4.1 1 Identif Identif icación de los Recurso Recurso s Dispon ibles – RD De acuerdo al estudio de fuentes secundarias e información de fuente primaria a través de talleres distritales y entrevistas directas a informantes calificados, se evidenció que en la provincia existen cuatro (04) recursos relativamente importantes y que constituyen el eje de su desarrollo económico: Suelo Agrícola, Ganado Vacuno, Recurso Recurso Pesquero Pesquero y Atractiv os Turísticos . Otros recursos como suelo para pastos, suelo forestal, forestal, minerales ,etc, si bien existen en algunos distritos, distritos, su magnitud magnitud disponible no es significativa en el contexto distrital ni provincial y por tanto tampoco son indicio de la existencia de potencialidad potencialidad destacable. Identificación d el Recurso Recurso Suelo


a) Tierras Aptas para la producción de Cultivos en Limpio y Cultivos Permanentes La primera (cultivos en limpio), consta de suelos de textura media, profundos, libres de sales, de buena retentividad y moderado grado de infiltración. Topografía plana o ligeramente ondulada con pendientes muy suaves y libres de piedras. La segunda, comprende suelos de moderada aptitud para el riego cuya capacidad productiva es menor que las tierras de la Clase I. Suelos de textura arenosa, retentividad regular a baja y grado de infiltración moderadamente lento o moderadamente moderadamente rápido. Topografía ligeramente inclinada a moderadamente moderadamente inclinada, micro – relieve ondulado, presentando limitaciones leves cuya corrección determinará costos no demasiado significativos. De acuerdo a las condiciones de suelo y topografía, no presentarán problemas particulares de drenaje. Son suelos aptos para cualquier tipo de cultivos en la zona de estudio. Los centros poblados que presentan este tipo de aptitud del suelo son: Chuin, La Grama, Paiján (Distrito Paiján); Santa Clara, Lache, Casa Grande, Roma (Distrito Casa Grande); Chocope, Mocollope, Farias, Careaga, Sintuco, Salamanca, Molino Cajanleque (Distrito Chocope); Cepeda y Pampas de Ventura (Distrito Ascope); Chicama, Chiclín y Sausal (Distrito Chicama); Ticmar, Moncada, Nazareno (Distrito Magdalena de Cao); Santiago de Cao, Chiquitoy, San José Bajo, Cartavio, LLamipe (Distrito Santiago de Cao). b) Tierras Tierras Apt as para la produc ción de Pastos Pastos Asoci ados a Tierras Tierras de prot ección


d) Tierras de Protección A sociadas a Tierras aptas para Cultiv Cultiv os Permanentes Permanentes Presentan vegetación natural boscosa, arbórea, arbustiva o herbácea, alternados con áreas que agrupan tierras cuyas condiciones ecológicas y limitaciones edáficas son tales que no permiten la remoción periódica y continuada de la tierra, pero que permiten la implantación de cultivos perennes o semiperennes, herbáceas, arbustivos o arbóreos, que no deterioren la capacidad productiva de la cobertura terrestre ni alteren el régimen hidrológico de la cuenca. Los centros poblados con este tipo de tierras son: Quinta La Gloria y Mocan (distrito Casa Grande), Manco Cápac (Distrito Paiján), en una parte considerable del territorio de Magdalena de Cao y en menor proporción entre Santiago de Cao y Chicama. e) Tierras Tierras de Protección Asoci adas adas a Tierras aptas para Producció n de Pastos En la clasificación son también denominados como tierras de uso especial, ya que su inclusión en esta clase debe de estar condicionada al estudio muy detenido de sus condiciones arables. Pero que permiten la plantación de pastos cultivados o pastos naturales, sin deterioro de la capacidad productiva de la cobertura terrestre ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Este tipo de suelos se encuentra en pequeña extensión en los territorios contiguos de Santiago de Cao y Chicama. f) Tierras de Protección Asociadas a Tierras aptas para Producción de Pastos y de Cultiv Cultiv os en Limpio


83


84


Cuadro Nº 34 DISTRIBUCIÓN POR USO DEL SUELO : PROVINCIA ASCOPE (15) Distritos

Am bi to Político Total Hás

Distribución por Uso del Suelo en Hás Hás Agrícola Bajo Riego

Agríc Ag ríc ol a en Secano

Pastos Naturales

Forestal

Otra Clase de tierras

Ascope

29880

4149.83

0

936.95

298.55

24494.67

Casa Grande

67717

12926.22

0

0

0

54790.78

Chicama

89545

11159.7

0

0

254.06

78131.24

Chocope

10024

5266.44

0

0

274.02

4483.54

Magdalena de Cao

15896

6615.78

0

0

191.75

9088.47

Paiján

7932

6924.2

0

0

29.91

977.89

Rázuri

31681

5275.43

0

0

156.15

26249.42

Santiago de Cao

12872

11815.81

0

0

9.76

1046.43

Total Prov inc ia

265547 265547

0

100% 100%

64133.41 64133.41 24.15%

0.00%

936.95 0.35%

1214.2 0.46%

199262.44 75.04%

2549990 2549990

257537

196917.23

395353.18

54079.88

1646102.71

Estruct ura Porcentual Total Departamen to

% d el Dp t o 10.41 24.90 0.00 0.24 2.25 12 1 2.11 Fuente : INEI, III Censo Nacional Agropecuario Agropecuario 1994, OIA Direc Reg Agraria La Libertad , OIA Agencia Agencia Agraria Ascope Elaboración : STPVPP

La importancia relativa relativa de la Provincia en el contexto contexto Agrícola Departamental queda queda evidenciada por las cifras mostradas mostradas en el el cuadro Nº 34 que indican que a pesar de


variaciones climáticas generan reducciones periódicas en el abastecimiento de agua para regadío, afectando de esta forma la superficie sembrada y la superficie cosechada. La utilización de agua del subsuelo a través de pozos electrificados y la implementación gradual de riego tecnificado son las relativamente costosas alternativas seguidas ante dicha limitación, en tanto se espera la ejecución de la III etapa de Chavimochic, ( 17) Identificación Del Del Recurso Pecuario Pecuario Si bien el stock de tierras aptas para pastos pastos es bastante reducido y al al parecer es utilizado en la producción de artículos de pan llevar, es destacable la existencia y proyección del stock de ganado, principalmente principalmen te vacuno que actualmente está orientado a la producción tanto de carne como de leche. En esta producción coexisten el sistema de explotación extensivo ( en un 14.53 %), combinado con sistemas estabulados y semi estabulados estabulados (85.47%). (85.47%). Entre estos últimos se integran 24 establos dedicados en su totalidad a la producción lechera. Cuadro Nº 35 POBLA CIÓN Y PRODUCIÓN GANADO GANA DO VACUNO 2004-2006 2004-2006 Distritos

Ascope Casa Grande

Població n (Unidades) 2004 683 2153

2005 681 2156

2006 679 2160

Saca (Unid (Unid ades) 2004 104 323

2005 104 323

Total Disponib 2006 2006 104 783 323 2483


aportando el 30 % del total de recurso disponible, a cifras del año 2006, seguido cercanamente por el distrito de Casa Grande que aporta aproximadamente aproximadamente el 21 %. Al igual que para el caso de la disponibilidad agrícola, la red vial existente permite el acceso vehicular entre las más destacadas zonas productoras y sus mercados (Por lo general Lima es el gran mercado para el ganado de engorde y también a través de acopiadores con movilidad propia como Gloria y Nestlé para la leche fresca), no siendo ésta una actual restricción importante para el desarrollo del recurso. Identificación de Recursos Hidrobiológicos La disponibilidad de recurso pesquero está concentrada en el Puerto Malabrigo (Distrito de Rázuri). Es un puerto menor en el que se ha desarrollado la pesca para consumo humano indirecto (pesca industrial) destinada a la producción de harina de pescado. La principal especie de desembarque para esta actividad es la anchoveta. En cuanto a la pesca para consumo humano directo, es de carácter artesanal y de muy escasa magnitud en términos de recurso disponible tanto en este como en los demás distritos costeros. EL recurso disponible en la provincia se ha estimado a base del Máximo Desembarque de Recursos Pesqueros en el espacio en estudio. Por lo tanto el recurso disponible para pesca industrial está dado por el valor más alto de pesca industrial en los últimos 10 años en la provincia , provincia , tal como ha sido utilizado y recomendado por el PNUD para estimar estimar las potencialidad potencialidades es a nivel departamental departamental ( 18). El Cuadro Nº 36 muestra la evolución de desembarques y los niveles máximos logrados. Cuadro Nº 36


distrito si bien cuenta con una vía vecinal asfaltada asfaltada que posibilita el tráfico tráfico desde las fábricas productoras hacia la carretera Panamericana Panamericana Norte (KM 617, Paiján) , soporta una restricción que no sólo afecta al distrito sino a todo el valle Chicama y en parte a la región. Se trata de las limitadas condiciones de operatividad del muelle del Puerto de Malabrigo ( muelle de 820 mts de largo con características para recibir barcos de Hásta 500 500 TM) que obliga obliga actualmente a que que el 60% de la producción de harina harina de pescado se exporte por el Puerto de Salaverry, incrementando incrementando costos costos y reduciendo reduciendo las posibilidades de empleo de la PEA de la provincia. Identificación de Recurso Recurso s Turísticos El flujo de turistas que recibe la provincia son en su mayor parte turistas comerciales, turistas por trabajo (vinculado a la producción de caña de azúcar, azúcar y derivados) y en menor proporción turistas atraídos por atractivos culturales o naturales de la provincia que la la visitan de forma independiente independiente o integrando integrando grupos grupos de tours que la incluyen en su circuito. Se estima que en el 2004 el Nº de pernoctaciones en los establecimientos establecimi entos de hospedaje de la provincia ascendió ascendió a 13783 (1.7 (1.7 % del total Departamental) Departamental) atrayendo Casa Grande el 52.5 % y Rázuri el 20.4 %. El 99.3 % de arribos corresponde a visitantes nacionales y únicamente el 0.7 % a extranjeros. Para el año 2016 se 2016 se ha proyectado un aproximado de 56090 arribos que representan el 6.7 % de arribos estimados para Trujillo y el 4.7 % respecto al total departamental ( 19), todo ello sustentado en su actual oferta oferta turística y en un conjunto conjunto de proyectos de mejoramiento mejoramiento y puesta en valor previstos para dicho período.


Son muy pocos los atractivos turísticos que están siendo acondicionadas para el disfrute de visitantes locales y foráneos. Según la misma fuente del cuadro anterior, el 72 % (79 atractivos) están catalogados como de jerarquía “0”, es decir sin mayor atractivo visible para congregar turistas locales por sí sólos, el 27 % son de jerarquía “1” (30 atractivos) atractivos) entre ellos llaa Playa Playa de Malabrigo Malabrigo y el Complejo Mocoll ope, ope , y sólo un (01) atractivo (0.9 % del total) el Complejo Arqueológico El Brujo ostenta la jerarquía “ 2 ”. ( 20). A continuación se describen los los principales principales atractivos turísticos turísticos y naturales existentes destacando sus condiciones condiciones de equipamie equipamiento nto e infraestructura. Cuadro Nº 38 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURISTICOS ARQUEOLÓGICOS Distrito/ Denominación CASA GRANDE Torre de Facalá CHICAMA Petroglifos Salinar CHOCOPE Complejo

Des c r i p c i ó n de d el At A t r ac t i v o Estructura arquitectónica con apariencia de castillo feudal europeo. Su ubicación permite un dominio visual del entorno natural del Valle Chicama Cultura Salinar, época precolombina entre los 500 y 1000 años A.C.. Está ubicado en el caserío de Pampas de Jaguey Conjunto arqueológico de varias estructuras como plataformas, recintos y cementerios moche en adobe

Es t ad o Conser vación

Nº de Turistas

Equipamientos

Regular

s.i.

Carece

Malo

s.i.

Carece

Malo

s.i.

Carece


Cuadro Nº 39 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURISTICOS NATURALES Distrito

ASCOPE

CASA GRANDE

Denominación Denominación y Descripci Descripci ón del Atrac At rac ti vo

Nº de Turistas

Equipamientos

Cerro Cerro Cuculicot e Centro de irrigación magnética visitado por chamanes y curanderos

s.i.

Carece

Monumentos Naturales El león Dormido y El Elefante, El pie de San Bartola, La Calera

s.i.

Carece

Laguna Mochica Mochica “ Al to Pichona “ Conectada a un canal antiguo que nace en el río Chicama y fluye hacia Paiján, Mocán y San Pedro

s.i.

Carece

Cerro Mirador Tulape Ubicado en Roma con 200 mts altitud, posee restos mochicas y piedras talladas

s.i.

Carece


En relación a la existencia y requerimientos de infraestructura de transportes, el cuadro siguiente resume esta oferta y demanda para los recursos más representativos de la provincia y que se encuentran en uso actual Cuadro Nº 40 INFRAESTRUCTURA VIAL EN PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS

Distrito

CHOCOPE

MAGDALENA DE CAO

Denominació n del At racti rac tivo vo Complejo Mocollope

Complejo Arqueológico El Brujo

Jerar quía

Situación de Infraestructu ra Vial Vial

1

Se interconecta con la Panamericana Panamericana Norte mediante trocha carrozable que requiere rehabilitación

2

Se ingresa desde la Panamericana Norte (altura Chocope) Hásta Magdalena de Cao(Capital distrital) mediante vía Departamental asfaltada en su mayor parte pero en pésimo estado. Desde Magdalena de Cao Hásta el Complejo se utiliza una trocha carrozable en pésimo estado (vía Departamental) y el servicio es prestado únicamente por mototaxis


Fotografía Nº 01 EXCAVACIONES EN COMPLEJO ARQUEOLÓGICO EL BRUJO (Magdalena de Cao)

Fotografía Nº 02


93


94


Identificación de Otros Recursos de Baja Signif Signif icación Económi ca Los recursos anteriormente descritos y analizados son los que se presentan como la base económica de la provincia, provincia , tanto por su su dimensión dimensión , por por su valor económicosocial propio y por por el potencial de riqueza y demanda demanda futura que representan representan en el contexto Provincial y Departamental. Sin embargo existen otros recursos adicionales de relativa baja significación económica actual y que se comentan a continuación. continuación . Estos son la minería no metálica y la energía eólica. Recurso Recurso Minero No metálico En términos de su disponibilidad es de poca significación económica en la provincia, como lógico resultado resultado de las características de su territorio y su definida vocación vocación productiva agrícola y ganadera. Sólo se dispone y explota canteras de materiales de construcción y productos no metálicos, con un aporte muy bajo al PBI provincial (0.46 %) dado el valor del recurso en el mercado. mercado. El cuadro Nº 41 resume su disponibilidad. disponibilidad. Cuadro Nº 41 ASCOPE: PRINCIPA LES MIMAS DE RECURSO NO METÁLICO UNIDAD MINERA HÁS PRODUCTO DISTRITO 16 DE JUNIO JVA 30 CALIZA CHICAMA PAUL X 8 CALIZA CHICAMA

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope Cuadro Nº 42 MATRIZ 1 DE RECURSOS DISPONIBLES - RD DISTRITOS

RECURSO

Ag Agríc rícola (Há (Hás)

RD

4149.83 .83

LOCAL IZACION

Todo el dis distr trito ito

AS ASCOPE Vacunos (unidad) (unidad) 783

Ag Agríc rícola (Há (Hás) CASA GRANDE

Cepeda

Casa Grande, Roma, Faralá, 12926.22 .22 Mócan, La Quinta

Vacunos (unidad) (unidad) 2483

Mocan, La Quinta


Parte ribereña del río Chicama

11159.7

Vacunos Vacunos (unidad) 1144

Partes altas


Todo Distr istrito ito

5266.44 .44

SOLUCIONES

MARCO INSTITUCIONAL

Escasez de agua en estíaje

Riego tecnificado

Carreteras deterioradas

Rehabilitación

Escasez de terrenos terrenos para pastizales pastizales

Producción estabulada o MINAG, GOB semiestabulada REGIONAL

Escasez de agua en estíaje

Riego tecnificado III etapa Chavimochic

MINAG, MPA, PROVIAS

MINAG, Proy Especial. CHAVIMOCHIC

Caminos Caminos deficientes defi cientes

Rehabili Rehabilitación tación caminos

EMP. CASA GRANDE, MPA

Escasez de terrenos para pastizales

Producción estabulada

MINAG, EMP. CASA GRANDE

Escasez de agua en estíaje.

Infraestructura de riego y MINAG, Proy riego tecnificado. tecnificado. III Especial etapa Chavimochic CHAVIMOCHIC, Rehabili Rehabilitación tación caminos MPA,PROVIAS

Inundaciones en Verano Caminos Caminos deficientes defi cientes

CHICAMA

CHOCOPE

PROBLEM AS

Bajos rendimientos Escasez de agua en estíaje Mal manejo del agua

Producción semi estabulada

MINAG, GOB REGIONAL

Riego tecnificado. Revestimiento Revestimiento de canales, Drenes

MINAG, JUNTA DE USUARIOS DE RIEGO


1.4.2 1.4.2 Util Utilización ización de los Recur sos – RU 1.4. 1.4.2. 2.1 1 Aspectos Económic os y Produc tivos Perfil de la Economía La relativa importancia económica de la provincia en el contexto departamental se deduce del cuadro Nº 43, que muestra además su positiva evolución ,sobre todo esta última década. década. De participar con el 6.5 % en el PBI PBI departamental entre 1994-1996, 1994-1996, ha logrado aportar con el 8.9 % para el año 2004, cifra que se asume irá mejorando como efecto de la inyección de inversión y tecnología de gestión en el sector azucarero y la incursión en el rubro de agroexportación no tradicional. Cuadro Nº 43 EVOLUCIÓN PBI DEPARTAMENTAL Y PROVINCIAL 1994-2004 Año Añ o 1994 1995 1996 2004

PBI VALORES VA LORES CONSTANTES(*) Departamento Ascope 212.013 13.880 215.852 13.904 221.914 14.169 5570671 495297

% Prov Pro v 6.54 6.44 6.38 8.90

(*) A precios de 1979 los años 1994-1996 y a precios de 1994 el año 2004 Fuente: INEI Compendio Estadístico 1995-1996-La Libertad, PBI por Departamentos 2001-2006 Elaboración : GRLL-GRPPAT-SGPAT GRLL-GRPPAT-SGPAT


Cuadro Nº 44 PROVINCIA DE ASCOPE: PBI ESTIMADO POR RAMAS DE ACTIVIDAD Y DISTRITO (Valores (Valores a precios del año 1994 - Miles de Nuevos Soles) ACTIVIDA DES ECONÓMICAS AMB ITO

TOTAL Miles NS.

AGRIC CAZA Y

PESCA

SILVIC.

Ascope

MINE

INDUST. Y

ELECT Y

CONS

COMER

TRANSP Y

REST Y

RÍA

MANUF.

AGUA

TRUCC.

CIO

COMC.

HOTEL.

SERV GUB.

OTROS SERVIC

5449.60

2673.77

0.00

0.00

2015.63

65.20

112.20

340.10

64.20

42.10

50.20

85.20

229614.83

57610.73

295.67

110.18

166335.16

101.20

115.12

4515.00

150.30

125.12

76.12

180.23

Chicama

28796.79

1953.79

0.00

2112.20

24260.06

25.12

65.12

215.50

50.30

21.30

25.30

68.11

Chocope

6108.59

2652.12

0.00

0.00

2665.08

70.20

95.20

302.20

99.30

53.20

70.20

101.09

659.25

312.97 31

45.18

0.00

200.40

10.10

21.80

45.00

0.00

0.00

8.30

15.50

Paiján

23739.40

15807.74

456.75

0.00

1800.21

70.50

201.10

3608.20

900.20

575.80

35.20

283.70

Rázuri

23103.80

35.12

1935.27

1.12

20900.30

15.20

42.00

65.20

13.12

18.20

20.27

58.00

177825.04

50849.27

187.56

35.85

125335.96

95.12

60.15

900.21

100.12

75.00

65.30

120.23

Provincia 495297.30 131895.51 Fuente: INEI-Censo Económico 1994 - La Libertad, INEI- PBI por Departamentos 2001-2006 Elaboración : GRLL-GRPPAT-SGPAT GRLL-GRPPAT-SGPAT

2920.43

2259.35

343512.80

452.64

71 7 12.69

Casa Grande

Magdalena de Cao

Santiago de Cao

98

9991.41

1377.54

910.72

350.89

912.06


Producción Agraria Es la segunda actividad en términos de aporte al PBI provincial y la base de la actividad manufacturera centrada en la industrialización de la caña de azúcar. Los cuadros siguientes muestran el comportamiento de este sector durante las campañas 2004-2005 y 2005-2006. , que sigue un modelo de producción orientado al mercado Cuadro N° 45 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA ASCOPE, CAMPAÑA 2004-2005 2004-2005 Productos Pr i n c i p al es Alcachofa Alfalfa Árroz Cáscara Espárrago Frijol grano seco Maíz amarillo duro Maíz Choclo Olivo Palto Páprika Plátano Vid Otros Provin Prov incia(s cia(sin in caña )

Hás Hás c o s ec h ad as 80.00 1,707.00 54.00 730.50 367.00 4,610.00 5.00 82.00 10.50 39.00 172.00 231.00 635.50 8723.50 8723.50

Producción Tm 1,714.00 100,218.00 304.50 8,463.20 490.50 31,073.50 44.00 139.70 22.00 162.00 4,162.30 5,078.50 6,673.03 158545.23 158545.23

Rendimiento Rendimiento Tm /Hás 21.43 58.71 5.64 11.59 1.34 6.74 8.80 1.70 2.10 4.15 24.20 21.98


Como puede observarse la producción agrícola es altamente especializada en caña de azúcar que representa el 69 % del hectareaje cosechado. Siguen en importancia la producción de maíz maíz amarillo duro con el 15.6 % y la producción de alfalfa que es un soporte a la producción producción estabulada estabulada de vacuno, con el 5.7 %. Sin embargo embargo es necesario destacar que durante las últimas campañas agrícolas está surgiendo cierta diversificación diversificación hacia cultivos de agroexportación, agroexportación, como son : el espárrago, alcachofa, alcachofa, olivo, palto y vid que además de lograr rendimientos aceptables significan mejores ingresos para los agricultores agricultores y la posibilidad de reducir reducir riesgos de mercado. mercado. En relación a las características productivas de cada distrito, éstos siguen mayormente el patrón provincial, así tenemos para la campaña 2005-2006 2005-2006 lo siguiente: Cuadro Nº 47 PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS POR DISTRITOS ASCOPE Producto Alfalfa Frijol grano seco Maíz amarillo duro Otros Distri Dist rito(s to(s in caña ) caña de azúcar

Hás Hás cosech adas 21.50 279.50 1621.00 269.00 2191.00 2191.00 1638.00 1638.00

Producción Tm 1226.00 359.00 12270.00 1778.40 15633.40 15633.40 192039.00 192039.00

Rendimiento Rendimiento Tm/Hás Tm/Hás 57.02 1.28 7.57


CHOCOPE Producto Alfalfa Espárrago Frijol grano seco Maíz amarillo duro Plátano Otros Distri Dist rito(s to(s in caña ) caña de azúcar Distrit Dist rit o(co n caña )

Hás Hás cosech adas 228.00 42.00 137.00 137.00 126.00 62.00 732.00 732.00 2728.00 2728.00 3460.00 3460.00

Producción Tm 13287.00 451.00 189.00 959.00 3230.00 562.40 18678.40 18678.40 319831.00 319831.00 338509.40 338509.40

Rendimiento Rendimiento Tm/Hás Tm/Hás 58.28 10.74 1.38 7.00 25.63

Producción Tm 634.00 119.00 721.00 1154.00 2628.00 2628.00 202005.00 202005.00


MAGDALENA DE CAO Producto Espárrago Frijol grano seco Maíz amarillo duro Otros Distri Dist rito(s to(s in caña ) caña de azúcar

Hás Hás cosech adas 51.00 90.00 103.00 25.00 269.00 269.00 1723.00 1723.00

Plan Vial Provincial Participativo de Ascope SANTIAGO DE CAO Producto Alfalfa Maíz amarillo duro Maíz Choclo Otros Distri Dist rito(s to(s in caña ) caña de azúcar Distrit Dist rit o(co n caña )

Hás Hás cosech adas 226.00 70.00 121.00 121.00 538.00 538.00 4914.00 4914.00 5452.00 5452.00

Producción Tm 11225.00 492.00 1970.00 1175.10 14862.10 14862.10 576158.00 576158.00 591020.10 591020.10


En cuanto a los volúmenes agregados de producción de los principales productos agrícolas por distritos, en el Cuadro Nº 48 se confirma la especialización agrícola concentrada en caña de azúcar, maíz amarillo duro y alfalfa, a los que acompaña en cantidad apreciable apreciable el espárrago espárrago como producto producto no tradicional tradicional y en el que se está incursionando en el valle de manera creciente. Cabe indicar que en la estimación de los volúmenes de caña de azúcar azúcar cosechados por por distritos se está considerando considerando el que corresponde también a la producción de pequeños cañicultores independientes que existen en los 08 distritos cuya molienda se efectúa en los ingenios de las Empresas Casa Grande Grande SAA. Y Cartavio SAA., así como la produción produción de 825 hás ubicadas en el CP Chiclín (Chicama) que pertenecen a la empresa Azucarera Laredo SAA. Cuadro Nº 48


Cuadro Nº 49 VOLÙMENES DE PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS EN TM

Di s t r i t o

Caña de Azúcar Pr o d u c c Ven t a

Maíz Maíz Amaril lo Alf alfa Frijol Espárrago Pr o d u c c Ven t a Pr o d u c c Ven t a Pr o d u c c Ven t a Pr o d u c c Ven t a

To t al al Venta

Ascope

192039

192039

12270

11043

1226.00

1165

359.00

348

0.00

0.00

204595

Casa Grande

312327

312327

11082

9974

167.00

159

137.00

133

157.50

157.50

322750

Chicama

278679

278679

3310

2979

257.50

245

44.80

43

0.00

0.00

281947

Chocope

319831

319831

959

863

13287.00

12623

189.00

183

451.00

451.00

333951

Magdalena de Cao

202005

202005

721

649

736.00

699

119.00

115

634.00

634.00

204102

Paiján

424878

424878

6601

5941

16380.00

15561

87.00

84

3410.00 3410.00

449874

Rázuri

115012

115012

611

550

61565.00

58487

51.00

49

3855.00 3855.00

177954

Santiago de Cao

576158

576158

492

443

11225.00

10664

46.40

45

251.20

2420929 2420929

36046

32441

104844

99601

1033

1002

8759

Total

Fuente: Dirección Agraria La Libertad-OIA Libertad-OIA Agencia Ascope MINAG. Situación del Sector Azucarero 2006-2007 Talleres Distritales Elaboración : STPVPP

103

251.20

587560

8759 2562733


Producció n Pecuaria La producción pecuaria provincial se caracteriza por la concentración y tendencia creciente en producción de aves aves y ganado vacuno. Los primeros para carne y huevos huevos y los segundos para carne, y leche fundamentalmente. El cuadro siguiente describe por distritos la estructura de la población pecuaria a fines del 2006 ( en unidades o cabezas). La población de aves es la más significativa en el contexto departamental ya que representa el 13.46 % , y procede mayormente de los distritos de Chicama y Rázuri. La población de vacunos baja en unidades pero alta en valor actual y potencial se encuentra más distribuída en todos los distritos aunque son Paiján y Casa Grande los de mejor performance. Cuadro Nº 50 POBLACIÓN PECUARIA 2006 (en Unidades)

Distritos Ascope Casa Grande Chicama Chocope Magdalena de Cao

Vac u n o s

A v es

Ov i n o s Po r c i n o s Cap r i n o s

679

266541

540

75

166

2160

1331

108

1409

6616

983

520623

619

13

577

1328

23379

621

597

1249

301

1551

657

123

650


Cuadro Nº 51 PRODUCCION Y VENTA DE PRINCIPALES PRODUCTOS PECUARIOS, 2006

Distrito Ascope Casa Grande Chicama Chocope Magdalena de Cao Paiján Rázuri Santiago de Cao Total Provincia

Carne Vacuno TM Produc Vta. 23.05 21.90 47.43 45.06 22.05 20.95 25.02 23.77 5.85 63.08 22.02 18.17 226.67

5.56 59.93 20.92 17.26 215.34

Leche TM Produc Vta. 823.55 807.08 2558.86 2507.68 1097.53 1075.58 1543.68 1512.81

Huevos TM Produc Vta. 6022.69 6022.69 0.00 0.00 0.00 0.00 4842.93 4842.93

314.78 4426.81 1147.11 988.93 12901.25

204.43 0.00 1055.87 0.00 12125.92

308.48 4338.27 1124.17 969.15 12643.23

Fuente: Dirección Agraria La La Libertad-OIA Libertad-OIA Agencia Agencia Ascope Elaboración : STPVPP

204.43 0.00 1055.87 0.00 12125.92


Ferias Ferias Agropecuarias En el Cuadro Nº 53 53 se resumen las las ferias más importantes importantes que se realizan con con regularidad en la provincia y que básicamente son visitadas por compradores del mercado provincial y local. No se han consignado los volúmenes comercializados porque se carecen de registros al respecto Cuadro Nº 53 PRINCIPALES PRINCIPALES FERIAS A GROPECUARIAS GROPECUARIAS DE IMPORTANCIA IMPORTANCIA LOCAL Y REGIONAL Productos Comercializados

Área Ár ea de Influencia de la feria

Localización Oferentes

Localización Demandantes

Frecuencia

Vías utilizada

Plátano Molino Cajanleque

*Plátano del Molino

Chocope, Paiján, Casa Grande

Molinos: Cajanleque, Molino Larco, Molino Chocope

Chocope, Paiján, Casa Grande

01 vez al año, mes de Marzo

ChocopeFarías-Molino Cajanleque

Maíz

* Maíz

Provincia de

Ascope, Chicama,

01 vez al año, mes

Paiján -

Feria/ Ubicación

Mócan


Cuadro Nº 54 FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN EN LA PROVINCIA DE ASCOPE DISTRITOS

COMPRA DESDE :

VENDE HACIA :

PAIJÁN

Pacasmayo: cemento Paiján: combustible, productos agrícolas y pecuarios Trujillo: alimento para ganado vacuno, medicinas , insumos agrícolas y pecuarios, abarrotes, ropa, calzado Rázuri: productos agrícolas

Trujillo: espárrago, ají pimiento Paiján : abarrotes, medicina, insumos agrícolas y pecuarios, ropa, calzado Casa Grande, Stgo de Cao: caña de azúcar Lima: leche fresca, ganado vacuno Rázuri: abarrotes

Gran productor de ganado vacuno, leche y derivados, así como de productos de agroexportación

Rázuri: pescado consumo humano(suco, lorna, caballa, bonito, toyo), combustible, medicina, ferretería, materiales de construcción Pacasmayo: cemento, arroz Paiján: Productos agrícolas Trujillo: Abarrotes

Ascope: pescado fresco Casa Grande: pescado fresco Chocope: pescado fresco Chicama: pescado fresco Exterior : harina de pescado (países asiáticos ) Casa Grande, Stgo de Cao: caña de azúcar

Principal productor en pesca artesanal y el mayor productor en pesca industrial tanto en la provincia como como en el departamento.

Trujillo: abarrotes, gaseosas, comida para ganado y animales menores, calzado, equipos diversos, ropa, medicina. Santiago de Cao: combustible, medicina

Trujillo: azúcar, ron de tomar, alcohol Lima : azúcar, ron de tomar, alcohol Exterior: azúcar, papel Santiago de Cao: caña de azúcar, azúcar, cartones, papel para bolsas Casa Grande: Papel para bolsas

Resalta la presencia del Complejo Agroindustrial Cartavio SAA. quien es el centro dinamizador de la economía economía del distrito. El CP Cartavio concentra la actividad comercial.

RÁZURI

SANTIAGO DE CAO

Fuente: Entrevista a comerciantes y observación directa Elaboración: STPVPP

108

OBSERVACIONES


109


Producció n Pesquera El desembarque desembarque pesquero pesquero en el Departamento Departamento la Libertad Libertad en los los últimos años años ha tenido una importante participación respecto al desembarque total nacional, específicamente en lo referente a pesca industrial, industrial, siendo el el puerto de Malabrigo (Distrito de Rázuri) el responsable del 99 % de dicha captura ( 22) Cuadro Nº 55 LA LIBERTAD : DESEMBA DESEMBARQUE RQUE PESQUER PESQUERO O (TMB) 2004 2005 2006 1709.00 CONS. HUMANO DIRECTO 1 3 2 4. 0 0 2456.00 1709.00 Desemb. Fresco 1324.00 2456.00 0.00 Desemb. Congelado 0.00 0.00

CONS CONS.. HUMA HUMANO NO INDI INDIRE RECT CTO O Ancchove An hoveta ta Otras Especies

1240 124095 951. 1.00 00 12409 124 0951 51.0 .000 0.00

5940 594099 99.0 .000 5940 594099 99.0 .000 0.00

526606.00 526606.00 0.00

1242275.00

596555.00

528315.00

TOTAL Fuente: Dirección de la Producción, BCRP-La Libertad Elaboración: SGPAT - GRLL

La composición de la ictiofauna marina viene asociada y acompañada de diversas especies destacando la Anchoveta (engraulis ringens) de alto potencial comercial y


Como lo muestra el Cuadro Nº 56 Rázuri, a través del Puerto de Malabrigo, es el único distrito de la provincia que explota este recurso y lo industrializa fundamentalmente pa la producción de harina de pescado tradicional (aprox. 71.6 %), prime (22.4 %) y super prime ( aprox 6 %). Son diez (10) empresas productoras de harina de pescado existentes en el distrito, siete (07) de ellas se encuentran integradas en la Asociación de Productores de harina de pescado de Chicama-APROCHICAMA y dos (03) son no asociadas: RELACIÓN EMPRESAS PRODUCTORAS DE HARINA DE PESCADO ASOCIADAS ASOCIADA S NO ASOCIADAS ASOCIADA S Tasa Sur Tasa Norte Pacífico Centro Exaltar Copeinca CFG Insverment Hayduk

Pesquera Bahía Austral

Cuadro Nº 57 DESEMBARQUE PESQUERO PROVINCIA ASCOPE, TMB Ru b r o CONSUMO DIRECTO Desemb. Fresco

2004

2005 310 310

2006 575 575

400 400


1.4.3 1.4.3 Estim ación de las Potencialidades Potenci alidades Se miden en magnitudes y unidades heterogéneas (ejm: hectáreas de tierras agrícolas, KW de potencia instalada, kilómetros de caminos rurales, TM de reservas minerales). No es posible agregarlas salvo que se expresen en unidades monetarias. En términos formales:

P = RD - RU Donde P indica Potencialidades. RD indica recursos disponibles disponibles RU indica recursos utilizados. • •

RU es igual a cero cuando existen recursos sin ningún nivel de utilización. RU es mayor que cero pero menor que el óptimo cuando existen recursos no utilizados.

Puede distinguirse: distinguirse: Potencialidades básicas o primarias: referidas al uso de recursos antes desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales. naturales.


Operacionalización Operacionalización para la Provinci a de Ascop e Bajo el esquema teórico anterior y las condiciones específicas de la realidad en estudio, para lograr una aproximación cuantitativa de las potencialidades potencialidades distritales se ha procedido a utilizar los siguientes indicadores para cada caso: Relativas Relativas a la Agricu ltur a Potencialidades Potencialidades = Hectáreas disponibles para el cultivo – Hectáreas Cosechadas Se utilizó la información información del del CENAGRO 1994 y del MINAG, ajustada según según datos de campo proporcionados por la Oficina Información Agraria de Ascope, tanto para las Hás disponibles como para las Hás utilizadas. Estos ajustes fueron necesarios por las siguientes razones: •

•

•

Casa Grande Grande no figura en el CENAGRO como Distrito independiente independiente y al ser creado en 1998 incorpora a CPs que pertenecían a otros distritos. La estadística estadística agraria agraria no no reporta reporta por distritos las Hás Hás cosechadas cosechadas y producción de caña de azúcar, sino por molienda de empresa productora. Las empresas azucareras muelen caña propia y caña de agricultores agricultor es independientes cuyos predios pertenecen a los diferentes distritos de la provincia y no se reportan en cada distrito.

Relativ Relativas as a la l a Ganadería Ganadería


A base de la información información estimada estimada sobre Recursos Disponibles – RD y Recursos Utilizados-RU en la provincia que se analizó en acápites anteriores se ha elaborado la Matriz 2 que 2 que permite identificar la magnitud de potencialidades por recurso y distrito además de las principales restricciones restricciones y requerimientos requerimientos de intervención vial Cuadro Nº 58 MATRIZ 2 : POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA DE ASCOPE DISTRITO DISTRITOS S

As co pe Casa Grande

Chicama

Chocope

Recurs o

Rec. Disp

Rec. Util.

Potencialidad

Agrícola (Hás)

4149.83

3829.00

320.83

Vacunos(unid)

783

104

679

Agrícola (Hás)

12926.22

4169.00

8757.22

Vacunos(unid)

2483

323

2160

Agrícola (Hás)

11159.70

3077.00

8082.70

Vacunos(unid)

1144

161

983

Agrícola (Hás)

5266.44

3460.00

1806.44

Bajo margen de ganancia Elevado costo del agua Caminos deficientes

Vacunos(unid)

1509

181

1328

Bajo margen de ganancia

Restricciones Carreteras deterioradas Elevado costo del agua Bajo margen de ganancia Elevado costo del agua Caminos deficientes Bajo margen de ganancia Elevado costo del agua Caminos deficientes

Requerim Infraest Vial Rehabilitación y Mantenimiento Mantenimiento y Rehabilitación Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación y Mantenimiento


1.4.4 1.4.4 Cálcu Cálculo lo y Jerarqu ización de las Potencialidades Potenci alidades Proceso de Agregación Agregación Provin cial de la Inform Inform ación Distrit al La información proveniente de los Talleres , trabajo de campo y sistematización de datos secundarios se encuentra a nivel de distritos y se han resumido en las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades. Teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamien planeamiento to y programación, programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance provincial. provincial. Este proceso proceso de agregación agregación implica básicamente básicamente un trabajo de gabinete y los productos que se espera obtener de este proceso son: 1) La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos 2) La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades . 3) La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas . En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades potencialidade s a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial. El Cuadro Nº 59 muestra la primera agregación realizada realizada a partir de todos los recurso Disponibles-RD. Disponibles-RD.


Procedimiento de Localización En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica (generalmente (generalmente coincide coincide con el el distrito). distrito). La cantidad o magnitud magnitud de cada recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: continuación: CL para los Recurso Recurso s suelos agrícolas, pastos y suelos fo restales: restales : El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL es una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 = ----------------RAP / EGP Transformando algebraicamente la expresión anterior se obtiene:


En este caso se ha modificado la fórmula original de la guía que utiliza la Población Ocupada en cada recurso reemplazándola por el PBI distrital y provincial del sector al que pertenece el recurso. Ésta ha sido estimada al 2004 y es utilizada junto a la información de PEA distrital y provincial ( INEI 2005). De esta manera cumpliendo con el objetivo de equivalencia equivalencia de recursos, se subsanan dos restricciones restricciones presentadas: presentadas: 1)No existe información de PEA ocupada del censo 1993 para el distrito de Casa Grande. Además la PEA ocupada 1993 para los otros distritos tampoco puede servir porque al al crearse Casa Grande Grande como Distrito en 1998, 1998, absorvió algunos CPs importantes que Hásta esa fecha habían pertenecido a Paiján, Rázuri, Chocope y Ascope. 2)La información del PBI distrital por sectores de actividad ha sido estimada para el año 2004 (más cercano que 1993) y está publicada en un documento oficial ( 26). Esta información está siendo utilizada junto a la PEA calculada para el 2005 por el INEI (censo 2005), lo cual nuevamente resulta en un indicador más sólido de la realidad actual. Ponderación Ponderación de cada Recurso Recurso : La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud disponible de cada recurso en cada distrito por el correspondiente correspondiente Coeficiente de Localización. R*A1 = RA1 x CL A1


RECURSO RECURSO GANADO VACUNO PBI (*) Distrito

Sector

PEA

2004

2005

Coeficiente

Recurso

Recurso

de

Disponible

Ponderado

Localización

(unidades)

(unidades)

2006

Ascope

2673.77

5519

0.32

783

251

57610.73

23464

1.62

2483

4022

Chicama

1953.79

11586

0.11

1144

126

Chocope

2652.12

7502

0.23

1509

347

312.97

2352

0.09

345

31

Paiján

15807.74

15639

0.67

3511

2352

Rázuri

35.12

5510

0.0042

1139

5

50849.27

15263

2.19

944

2067

131895.5

86835

11858

9201

Casa Grande

Magdalena de Cao

Santiago de Cao Total Total Provincia

(*) PBI 2004, en NS a precios de 1994 Fuente: Matriz 1, INEI, PCM-GR La Libertad Elaboración: STPVPP


RECURSO TURÍSTICO : Coeficiente Distrito

PBI (*)

PEA

Sector

2005

Recurso

Recurso

de

Disponible

Ponderado Ponderado

Localización

(unidades)

(unidades)

2004

Ascope

2006

42.1

5519

0.7273

0

0

125.12

23464

0.5084

0

0

Chicama

21.3

11586

0.1753

0

0

Chocope

53.2

7502

0.6762

0

0

75

2352

3.0404

1

3

Paiján

575.8

15639

3.5105

0

0

Rázuri

18.2

5510

0.3149

0

0

75

15263

0.4685

0

0

Casa Grande

Magdalena de Cao

Santiago de Cao

Total Total Provincia 910.72 86835 1 3 (*) PBI 2004, en NS a precios de 1994 (**) La estimación del CL se hizo por analogía con el distrito de Santiago de Cao, ya que Magdalena de Cao no registra información captada como PBI , ni oferta de hoteles o restaurantes en ningún documento oficial publicado . Fuente: Matriz 1, INEI, PCM-GR La Libertad Elaboración: STPVPP

El análisis del proceso anterior arroja los siguientes resultados resultados preliminares:


Zonificación Económica La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del ejercicio de caracterización territorial. Para este resultado se utiliza la información del cuadro de Recursos Disponibles Ponderados Ponderados Se adoptó el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posee la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso para el conjunto conjunto de la provincia. provincia. Los distritos con CL<1 CL<1 son no especializados especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica. .

NODO DE RECURSO = Distrito con mayor magnitud de RD Ponderado

Zonas Económic Econó micas as Especiali zadas zadas

= CL > 1

Zonas Económic Econó micas as No Especializada Especiali zadass

= CL < 1

Paso seguido se muestran los resultados de zonificación estimada para la provincia a nivel de distritos y por cada recurso disponible identificado como significativo


RECURSO RECURSO GANADO VACUNO PBI (*) Distrito

Coeficiente

Sector

PEA

2004

2005

Recurso

Recurso

de

Disponible

Ponderado

Localización

(unidades)

(unidades)

2006

Ascope

Conclusión

2673.77

5519

0.32

783

251

No Especializada

57610.73

23464

1.62

2483

4022

Nodo

Chicama

1953.79

11586

0.11

1144

126

No Especializada

Chocope

2652.12

7502

0.23

1509

347

No Especializada

312.97

2352

0.09

345

31

No Especializada

Paiján

15807.74

15639

0.67

3511

2352

No Especializada

Rázuri

35.12

5510

0.0042

1139

5

No Especializada

50849.27

15263

2.19

944

2067

131895.5

86835

11858

9201

Casa Grande

Magdalena de Cao

Santiago de Cao Total Total Provincia

(*) PBI 2004, en NS a precios de 1994 Fuente: Matriz 1, INEI, PCM-GR La Libertad Elaboración: STPVPP

Especializada


RECURSO TURÍSTICO : Coeficiente Distrito

PBI (*)

PEA

Sector

2005

Recurso

Recurso

de

Disponible

Ponderado Ponderado

Localización

(unidades)

(unidades)

2004

Ascope

Conclusión

2006

42 42.1 .1

5519 5519

0. 0.72 7273 73

0

0

No Espe Especi cial aliz izad adaa

12 125. 5.12 12

23 2346 4644

0. 0.50 5084 84

0

0


Chicama

21 21.3 .3

11 1158 5866

0. 0.17 1753 53

0

0


Chocope

53 53.2 .2

7502 7502

0. 0.67 6762 62

0

0


75

2352

3.0404

1

3

Nodo (**)

Paiján

57 575. 5.88

15 1563 6399

3. 3.51 5105 05

0

0


Rázuri

18 18.2 .2

5510 5510

0. 0.31 3149 49

0

0


75

15263 152 63

0. 0.46 4685 85

0

0


Casa Grande

Magdalena de Cao

Santiago de Cao

Total Total Provincia 910.72 86835 1 3 (*) PBI 2004, en NS a precios de 1994 (**) La estimación del CL se hizo por analogía con el distrito de Santiago de Cao, ya que Magdalena de Cao no registra información captada como PBI , ni oferta de hoteles o restaurantes en ningún documento oficial publicado . Fuente: Matriz 1, INEI, PCM-GR La Libertad Elaboración: STPVPP


Agreg Ag regaci ación ón de Poten Po tenci ciali alidad dades es Se agregará la Variable Potencialidades a nivel provincial a base de la información de la matriz 2 (distrital) y los valores de Potencialidades estimadas para cada recurso en cada distrito. El procedimiento consiste en ponderar la potencialidad por el CL anteriormente calculado, calculado, así se obtendrá la magnitud de Potencialidad Potencialidad ponderada para cada recurso. El uso del CL como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es sólo sectorial sino territorial y lo que se busca es identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia. Esto además permitirá posteriormente posteriormente ubicar los distritos distritos según la zona económica a la que que pertenecen. La expresión formal es:

P*A1 = PA1 x CLA1

PA1: Potencialidad Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1. P*A1: Potencialidad ponderada ponderada del Recurso A en el Distrito 1.


124


125


Cuadro Nº 62 MATRIZ 3 : POTENCIALIDADES PONDERADAS POR DISTRITOS Requerim Potencialidad Infraest DISTRITOS Recurso curso Pote Potenci ncia alida lidad CL Ponderada Vial Agrícola (Hás)

320.83

0.58

186.08

Vacunos(unid) Agrícola (Hás)

679 8757.22

0.32 0.79

217 6918.20

Casa Grande Vacunos(unid) Agrícola (Hás)

2160 8082.70

1.62 0.52

3499 4203.00

Asco As co pe

Chicama

Vacunos(unid) Agrícola (Hás)

983 1806.44

0.11 2.18

108 3938.04

Chocope

Vacunos(unid) Agrícola (Hás) Vacunos(unid) Turístico (Nº) Agrícola (Hás)

1328 4623.78 301 1 1498.70

0.23 1.72 0.09 3.04 3.61

305 7952.90 27 3 5410.31

Vacunos(unid) Agrícola (Hás) Vacunos(unid)

3058 2721.18 978

0.67 0.69 0.00

2049 1877.61 4

Magadalena de Cao Paiján

Rehabilitación y Mantenimiento Mantenimiento Rehabilitación Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación, Mejoramiento y Mantenimiento Rehabilitación y Mantenimiento Rehabilitación


Tipología de las Zonas Económicas La Zonificación Económica de recursos conjuntamente con la estimación de potencialidades Ponderadas aportan factores discriminantes para diferenciar los distritos según sus capacidades presentes y futuras para hacer crecer económicamente sus espacios dadas ciertas condiciones . La convergencia o divergencia entre la dotación de recursos ponderados y las potencialidades ponderadas, así como entre el nodo de recursos y el nodo de potencialidades serán los criterios básicos para dicha discriminación. Las zonas diferenciadas diferenciadas entre las que se clasificarán clasificarán los 08 distritos de Ascope son : •

•

•

Zonas Dinámicas : Sus dotaciones de recursos y potencialidades potencialidades se correlacionan positivamente, de tal manera que un distrito con alto stock de recursos tiene también alta potencialidad ponderada. Realizan transacciones en un radio de influencia más allá de la provincia, son centro de atraccción de muchos espacios colindantes y están mejor dotadas de infraestructura de servicios para la actividad productiva y comercial. Zonas Estancadas Estancadas : Poseen importantes dotaciones de recursos recursos pero bajos bajos niveles de potencialidad potencialidad pon ponderada derada . Por lo general no califican califican para nodo , lo que significa que es muy débil su grado de especialización económica. En el recurso de análisis. Adicionalmente las actividades productivas que realizan generan transacciones transacciones a nivel local o provincial Zonas Moderadas : Moderadas : Aquí se ubican los distritos que teniendo dive diversos rsos niveles


Cuadro Nº 64 TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS RECURSO

ZONA

Dinámica

Suelo Agríc Ag rícol ola a

DISTRITOS

CARACTERÍSTICAS CARA CTERÍSTICAS ECONÓMICAS

Santiago de Cao, Santiago de Cao es Nodo de Recursos Casa Grande , Paiján Disponibles y Nodo de Potencialidades y Magdalena de Cao Ponderadas. El eje de su dinamismo actual y futuro es la producción e industrialización de la caña de azúcar

Moderada

Ningún distrito distrit o

Estancada

Chocope

Deprimida

Chicama, Ascope y Los distritos cuentan con baja Rázuri disponibilidad de suelo agrícola respecto a su territorio total.

Alto stock de RD pero baja magnitud de Potencialidad Ponderada


Jerarquización Jerarquización de Potencialidades La jerarquización no se realiza para las potencialidades aisladas. La unidad de referencia para la jerarquización jerarquización es el par par o combinación combinación territorio-potencialidades. Por lo tanto, se requiere encontrar algún criterio para jerarquizar los territorios y las potencialidades potencialidades en ellos contenidas. contenidas. ¿Cómo jerarquizar territorios? territorios? De acuerdo a la característica más distintiva de éstos: ser recipientes de recursos y de actividades económicas. Por lo tanto, el problema se desplaza a jerarquizar los recursos o actividades asentadas en los territorios. Si se logra definir, esa misma jerarquía u ordenamiento de los recursos será posible aplicar a los territorios que les sirven de asiento y a las potencialidades potencialidades asociadas asociadas a dichos recursos. recursos. Finalmente Finalmente así se identificará el par territorio-potencialidades que se busca jerarquizar. Se ha seguido la siguiente secuencia: (i) Cálculo para cada recurso del Coeficiente de Localización Localización provincial con respecto al departamento. departamento. CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP) CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia RAP : Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia. RAD : Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.


(iii) Una vez que se han jerarquizado jerarquizado las potencialidades potencialidades correspondientes correspondientes a cada recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades provinciales de cada recurso resultaron también jerarquizados . Así puede afirmarse, que el Nodo del recurso Pesquero Pesquero Industrial es de primer primer orden; el Nodo recurso recurso Turístico es de segundo orden, etc. A su vez cada Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad Territorio-Potencialidad cuya jerarquización jerarquización se buscaba. (iv)

Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades Potencialidades jerarquizadas. jerarquizadas.

Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas Jerarqu izadas –MPPJ –MPPJ según distritos, que es básica para la posterior priorización de inversiones viales. Cuadro Nº 67 MATRIZ DE POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA DE ASCOPE Potencialidades Jerarquizadas

Rázuri – Pesquero Industrial

Principales Restricciones a levantar Operatividad Irregular e Ineficiente del Muelle del Puerto de Malabrigo Vías vecinales en estado deficiente, especialmente en las zonas rurales o de campiña

Requerimientos de Infraestructura Vial

Rehabilitación Rehabilit ación y Mantenimiento


Identificación de Ejes Ejes de Articul ación Los ejes de articulación están definidos a partir de la vinculación comercial que se ha generado especialmente entre los Nodos y demás zonas especializadas y sus principales mercados sean éstos locales, regionales, nacionales o del exterior, resultando gravitante en su estructuración estructuración la producción producción de caña de azúcar en todos todos los distritos del valle y su industrialización. Se han identificado cuatro (04) ejes: uno (01) de ámbito local, uno (01) de ámbito nacional y dos (02) que vinculan a la provincia con el exterior. Éstos son : Rázuri Rázuri -Paiján -Paiján (Eje Local) Rázúri es el centro de desembarque pesquero tanto industrial como para consumo humano y abastece de pescado fresco a los CPs de la Provincia a través de su conexión vial con Paiján. La mayor parte de CPs rurales rurales de Rázuri y Paiján además además de identificarse culturalmente, relizan fluídas actividades económicas entre ellos, tanto por el abastecimiento de bienes y servicios como por la ocupación de mano de obra en la actividad extractiva pesquera del puerto de Malabrigo mientras llega la época de cosechas. Rázuri-Paiján-Chocope-Ascope-Casa Grande-Magdalena de Cao-Santiago de Cao-Chicama-Trujillo-Lima (Eje Agropecuario) Todos los distritos de la Provincia Provincia producen en magnitudes magnitudes relevantes relevantes caña de azúcar que es acopiada acopiada por los ingenios ingenios de las empresas Casa Grande (Casa Grande) Grande) y Cartavio (Santiago de Cao) constuituyéndose en zona abastecedora de insumos para


Rázuri-T Rázuri-Trujil rujil lo-Exterior (Eje (Eje Pesquero Industri al) Rázuri, principal productor de harina de pescado en la región, y único en la provincia, gracias a su dotación ictiológica de anchoveta. La salida al exterior la realiza por su propio puerto Malabrigo y por el puerto de Salaverry ubicado en Trujillo, siendo sus principales mercados, mercados, China, Japón, Taiwán, España, Vietnam.


CAPÍTULO II PROPÓSITO DEL PLAN


2.1 Visión Resume la expectativa de la Provincia en el horizonte de 10 años , es decir lo que se espera lograr lograr al 2017 2017 en cuanto a integración vial y sus efectos directos directos e indirectos indirectos en términos económicos, sociales y territoriales. Su definición está sostenida en el análisis del diagnóstico provincial, del entorno interno y externo relevante (regional, nacional e internacional), en la evaluación de la necesidad de articulación articulaci ón de la población rural, en el reconocimiento reconocimien to de las limitaciones financieras existentes, así como en la reflexión de lo que sería el futuro provincial de no efectuar intervenciones intervenciones viales ahora. “ La Provin Provin cia de Ascope, al año año 2017 2017 posee un sistema vial vial que le permit permit e la integración social y económi económi ca de todos sus centros pobl ados, y de éstos con las provi ncias limítrof es. Los espacios espacios de produc ción están articulados con los principales mercados al interno y externo posibilitando mayor competitividad a nivel regional, nacional e internacional. La red vial vial se caracteriza por su alto grado de transitabilidad al contar con un programa sostenido de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico en el que participan activamente la totalidad de sus Gobiernos L ocales y la población organizada de la provinci a ” 2.2 Objetivos Son logros identificables, identificables, factibles de conseguir y de ser medidos en en el tiempo tiempo cuya consecución programada permitirá alcanzar la visión del Plan Vial a mediano y largo


2.3 Estrategias En el presente Plan vial se entiende por estrategia los grandes pasos o etapas planificados planificados que se esperan esperan seguir para movilizar movilizar eficaz y eficientemente recursos presentes y futuros (humanos, financieros,materiales, tecnológicos, conocimientos, etc) para lograr los objetivos objetivos propuestos y consecuentemente consecuentemente la visión . Las estrategias se han generado a partir de la evaluación de la visión concertada y los objetivos planteados, en el marco de las oportunidades oportunidades y riesgos presentes y potenciales que existen en el contexto de la provincia. Con relación a la Gestión Vial Implementación progresiva progresiva del IVP en lo referente a recursos humanos, humanos, instrumentos instrumentos de gestión, recursos físicos y financieros sobre la base de convenios de apoyo técnico y financiero con PROVIAS DESCENTRALIZADO , Gobierno Regional-GR y la Cooperación Técnica Internacional-CTI. En tanto el IVP se consolide será necesario contar con la participación efectiva de los responsables de obras o Desarrollo Urbano de cada Distrito a través de un Comité Técnico de Apoyo. Se buscará generar líneas de complementación y apoyo con los Gobiernos Locales de las provincias vecinas para concertar políticas, planes y acciones tendientes a asegurar la transitabilidad e integración en vías de jerarquía departamental compartidas.


colaboración mensual en función al número de unidades que transitan, su frecuencia, carga (tipo, volumen, número,etc), con el objeto de darles el debido mantenimiento rutinario a las vías y conservar sus características características de funcionalidad. funcionalidad. Dicho pago será será rejustado como producto del monitoreo de mercado que la institución local realizará periódicamente. Las vías que no forman parte del programa de intervención establecido serán intervenidas posteriormente en función a que se obtengan más recursos de los previstos. Esto implica el compromiso de gestionar recursos adicionales procedentes del Gobierno Gobierno Regional, Regional, instituciones de cooperación cooperación internacional, internacional, en especial cooperación descentralizada descentraliza da y/o que los distritos conectados por dichas vías logren acuerdos de apoyo financiero, con empresas productoras preferentemente. preferentemente. Coordinación permanente con PROVIAS DESCENTRALIZADO para desarrollar un stock de proyectos viales viables , posibilitar su financiamiento financiamiento y su ejecución . Con relación a la parti cipación Social en la Gestión d el PVPP PVPP El concejo de Coordinación Local Provincial – CCLP será informado permanente de los logros conseguidos en la ejecución del PVPP. Con este propósito, periódicamente quienes regenten la gestión vial provincial le alcanzarán los informes de avance y evaluación del Plan que se elaboren como parte del proceso de seguimiento de su ejecución. Se establece dentro del IVP una Comisión Consultiva en Vialidad conformada por


CAPÍTULO III PROGR PROGRA A MACI MA CIÓN ÓN DE DE LA LAS INVERSI INVERSIONES ONES VIAL VIA L ES


3.1 Priorización de las Inversiones Viales La priorización priorización de caminos vecinales vecinales en la provincia provincia de Ascope, se ha realizado siguiendo las Pautas de la Guía Para Formular el Plan Vial Provincial ParticipativoPVPP vers 3.1 y el modelo de soporte ELECTRA, proporcionados por PROVIAS DESCENTRALIZADO. Está basada basada en el concepto concepto de criterio criterio mùltiple, mùltiple, al tener en en cuenta un conjunto de factores que sirven de referencia para calificar la importancia y pertinencia de los caminos . 3.1.1 3.1.1 Camin Caminos os Vecinales Los 10 caminos vecinales que se consideran en una primera evaluación, son los tipificados como camino troncal y local , definidos por la STPVPP a partir de las diferentes propuestas alcanzadas por los agentes de cada distrito participante. En cuanto a las nuevas construcciones al sólo existir un camino por construir (en tramos) no ha sido necesaria la priorización. Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes (no incluídas en los 10 caminos anteriores) quedando su priorización indicada para ser utilizadas en acciones futuras del IVP. Para el propósito del trabajo se han identificado siete criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud. El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de


Una vez establecidos los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor calificación a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios, haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos importantes. 1. Potencialidad Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial( 28). Antes de ser utilizados utilizados deben deben normalizarse, normalizarse, dividiendo cada valor valor entre el mayor valor. Para el presente plan plan los coeficientes normalizados son los siguientes: Cuadro Nº 69 COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN PROVINCIAL NORMALIZADOS

Par TerritorioPotencialidad Jerarquizado Rázuri-Pesquero Rázuri-Pesquero Industrial Magdalena de Cao-Turismo Santiago de Cao-Suelo Agrícola Casa Grande-Ganado Grande-Ganado Vacuno

Coeficiente de Localización-CL

CL Normalizado

9.51 2.40 2.39 0.40

1 0.25 0.25 0.04


140


3. Ordenamiento territo territo rial 3.1. Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación depende del número de localidades que conecte la vía. Cuadro Nº 72 TABLA TABL A DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO ORDENAMIENT ORDENAMIENTO O TERRITOR TERRITORIAL IAL

Calificación 9.0 7.0 5.0 3.0 1.0

Criterios Si el camino vecinal une a mas de 10 poblados Si el camino vecinal une entre 10 a 8 poblados Si el camino vecinal une entre 7 a 5 poblados Si el camino vecinal une entre 4 a 3 poblados Si el camino vecinal une menos de 3 poblados

3.2. Población beneficiada Igualmente, se considera la población benefiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquia Cuadro Nº 73 TABLA TABL A DE CAL IFICACIÓN IFICACIÓN PARA EL CRITERIO CRITERIO DE POBLACIÓN BENEFICIADA BENEFICIADA


5.

Nivel de pobreza pob reza

Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico Cuadro Nº 75 TABLA TABL A DE CA LIFICACIÓN PARA EL CRITERIO CRITERIO POR NIVEL NIVEL DE POBREZA

Calificación 9.0 7.0 5.0 3.0 1.0

Criterios Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil) Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)

6. Accesibilidad Permite una mayor mayor preferencia cuando cuando el camino camino vecinal conecta un mayor mayor número de servicios básicos de educación y salud Cuadro Nº 76


Cuadro Nº 77 MATRIZ DE CALIFICACIÓN CRITERIOS DE EVALUACIÓN

PESO Orden

Coefic

Tráfico

CPs

Población

Conecti

Nivel de

Acce sibi

Localizac

Futuro

Unidos

Benefic

vidad

Pobreza

lidad

2.0

1.8

1.7

1.7

1.6

1.5

1.5

CAMINOS

CALIFICACIÓN

1

EMP PE 1N (Chiclín)- EMP LI 101 (Cartavio)

1

9

1

8

9

3

9

2

EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo

9

9

5

9

9

5

9

3

EMP PE 1N (Paiján)- El Milagro

9

9

5

8

9

5

9

4

EMP LI 103-Salamanca- Magdalena de Cao

1

9

3

4

7

5

7

5

EMP PE 1N(Mariposa Leyva) -

1

9

5

4

9

5

7


Cuadro Nº 78 RESULTADO FINAL FINAL EVALUACIÓN EVALUA CIÓN DE CAMINOS VECINALES VECINALES (30) Or

Código Código

den

Ruta

Camino Camino

Tramo Tramo

Long.

Nivel Nivel

Kms

Intervención

Presupue Presupuess Priori to en US $ dad

Caminos Vecinales

1

LI 534 EMP PE 1N (Paiján)- El Milagro


12.75

Rehabilitación

345525

1

2

R 018 R 020

EMP PE 1N (La Arenita)- PalomarEMP LI 532 (Paraíso)


12.14

Rehabilitación

328994

2

3

LI 535

EMP PE 1N (Chuín)-Mócan- Ascope

* EMP PE 1N -Mócan- EMP R014

18.48

Rehabilitación

500808

3

* EMP R 014 -Capilla-Ascope

14.25

Mantenimiento

148200

11.37

Rehabilitación Rehabilitación

283113

4

9.06


88788

5

LI 536 4

R 017

EMP LI 532-Chumpón-EMP LI 532


R 020

(Santa Rosa)

(Santa Rosa)

5

R 049



6

LI 532

EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo

15.91

Mantenimiento

165464

6

7

LI 545

EMP PE 01-Chiquitoy-Stgo de Cao

* EMP PE 1N - Chiquitoy

11.32

Rehabilitación

281868

7

* Chiquitoy - Santiago de Cao

6.32

Mantenimiento

65728

EMP LI 103-Salamanca- Magdalena

11.81

Rehabilitación

320051

8

LI 541

EMP LI 103-Salamanca- Magdalena

8


145


CUADRO Nº 78- A EVALUACIÓN COMPLEMENTARIA DE CAMINOS VECINALES CAMINOS Ruta R059 LI - 543 LI - 546 R040 R053 R055 R030 R09 R08 LI - 536 LI - 549 R02 R051 R028 R031 R069 Li - 539 R015 Li - 533 LI - 537

Desde Emp. PE 1N Emp. R-102 (Sausal) Emp. R-102 (Lescano) Emp. PE 1N Emp. PE 1N-Chicama Emp. LI - 100 Emp. LI 101 Emp. PE - 1N -Careaga Emp. PE-1N-Quinta PE-1N-Quinta La Gloria Emp. 535 (*) Emp. R-102 (Pampas Jaguey) (*) Emp. PE 1N - Licapa Emp. LI 101 Emp.Li 103 - Zona Ticmar EMP. LI 103 - (Ticmar) Emp Li-100 - Nazareno Emp. LI-105(Cepeda) LI-105(Cepeda) Emp. LI - 535 Emp. 535 Emp. PE-1N

Hasta Chiclín Minas - Parrapos: Emp. LI-105 (Roma). Chicama Emp PE 1N El Charco Chiquitoy Sintuco- Emp 039 Emp. LI-535 Facalá Membrillar Emp. LI 535 Sumanique - San José Margen derecha del Río Chicama Emp R045 Boca del rio Pampas de Ventura - Emp. LI -105 Emp. R08 Santa Clara Emp. LI-105

Kms Prioridad 0.88 27.22 1.99 0.47 3.35 5.99 6.08 4.47 10.87 11.14 6.24 1.93 6.83 3.86 2.3 2.2 6.24 3.08 5.01 5.8

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30


3.1.2 3.1.2 Camin Caminos os de Herradur a En el análisis de la infraestructura vial, particularmente de los caminos vecinales, se han identificado cuatro caminos de herradura que están están conectados conectados directamente o indirectamente a estos caminos o de otro tipo (Cuadro Nº 27 del Cap. de Diagnóstico). Solamente tres de ellos tienen longitud mayor a 10 Kms y son los que que se han considerado para evaluación evaluación aplicando aplicando los siguientes criterios: ordenamiento territorial, económico y social y su conectividad con el sistema vial de la provincia., con los puntajes que se decriben en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 79 INDICADORES PROPUESTOS PROPUESTOS PARA PRIORIZAR CAMINOS DE HERRADURA Criterio 1. Ordenamiento Territorial

Indicado r 1.1 Articulación Rural (N° de CCPP que une)

2.1 Frecuencia de Acémilas o peatones 2. Economico y Social

2.2 Población Directamente Beneficiada 2.3 Acceso a Servicios Públicos Con un camino nacional

Rango 4 a más Menos de 4 Mayor de 10 al dia Menos de 10 y mayor de 5 Menor de 5 Mas de 500 De 200-500 Menos de 200 Mas de 04 De 2-4 Menos de 2

Puntaje 20 10 15 10 05 15 10 05 15 10 05 35


3.2 3.2 Programas de intervención Culminadas las etapas anteriores y de manera participativa las autoridades municipales y representantes autorizados en el CCLP adoptaron las decisiones de intervención y de inversión para el período 2008 – 2017 en función a las necesidades de actuación vial, los objetivos , estrategias estrategia s y a la posible disponibilidad futura de recursos financieros; con las siguientes particularidades: 

La intervención programada se enmarca en un escenario conservador y responde a una prudente estimación de recursos financieros actuales y probables de obtenerse de las diversas fuentes posibles, incluyendo en éstas el aporte de cada una de las Municipalidades distritales. Es necesario entender que el IVP está aún en proceso de implementación implementa ción y su capacidad de gestión inicial será limitada limitada .



Las vías vecinales objeto objeto de la intervención programada programada son las 10 vías troncales y locales seleccionadas previamente para su priorización. priorizació n. La nueva vía a construir es una sóla y no necesitó priorización. priorización.



Abarca durante el período período de planeamiento planeamiento los siguientes Programas : Programa de Rehabilitación para una extensión de 105.34 Kms equivalentes aproximadamente al 22 % de toda la red vecinal inventariada; Programa de Construcciones Nuevas que proyecta una extensión de nuevas vías por 18.34 Kms, es decir un incremento del 4 % sobre la red vecinal y el Programa de mantenimiento Rutinario y Periódico que se ejecutará sobre los 169.22


Cuadro Nº 81 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN - NIVEL DE INTERVENCIÓN Código

Camino

Tramo

Ruta uta

Nivel Inte Int erve rvenció nción n

Nivel de Estudi o Cod. Etapa tapa SNIP

LI 534



Rehabilitación

R 018 R 020




2

LI 535

EM EMP P PE 1N (Chuín)-Mócan- Ascope


Rehabilitación

3

* EMP R 014 -Capilla-Ascope

Mantenimiento Rehabilitación

LI 536

Perfil (1)

Priori dad

1

R 017



R 020

(Santa Rosa)

(Santa Rosa)

R 049

LI 532

EMP PE 1N (Chiclín)- EMP LI 101 (Cartavio) EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo

EMP PE 1N (Chiclín)- EMP LI 101 (Cartavio) EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo

Mantenimiento

6

LI 545

EMP PE 01-Chiquitoy-Stgo de Cao

* EMP PE 1N - Chiquitoy

Rehabilitación

7


Mantenimiento

LI 541 R 045




8

R 024

EMP LI 532 (Macabí Alto) EMP LI 534 (Toma Leones)

EMP LI 532 (Macabí Alto) EMP LI 534 (Toma Leones)

Rehabilitación

9

R 03



Rehabilitación

R 05

EMP LI 103 (Farías)

EMP LI 103 (Farías)

Punta del Mar (Puerto Malabrigo)-

* Punta del Mar-Boca del Río

Construcción

1

EMP R035 (Punta de Carretera)

* Boca del río-El Milagro-EMP R 035

Construcción

1

Rehabilitación

4 Exped Técnic con Financ.

66823

5

R 031

(1) y (2) Perfiles con presupuesto aprobado por PROVIAS DESCENTRALIZADO

149

Perfil (2)

10


Cuadro Nº 82 PROGRAMA DE INTERVENCIÓN Intervención/

Intervención

Prioridad

Km.

Camino Vecinal

Años 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Caminos Vecinales


Rehabilitación Rehabilita ción

1

12.75

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

EMP PE 1N (La Arenita)- Palomar-

Rehabilitación Rehabilitac ión

2

12.14

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

EMP LI 532 (Paraíso) EMP PE 1N (Chuín)-Mócan(Chuín)-Mócan - Ascope

3

32.73



18.48

MR

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

* EMP R 014 -Capilla-Ascope -Capilla-A scope

Mantenimiento Mantenimie nto

14.25

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

MR

EMP LI 532-Chumpón-EMP 532-Chumpón-E MP LI 532

Rehabilitación Rehabilitaci ón

4

11.37

MR

MR

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

Mantenimiento Mantenimient o

5

9.06

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

6

15.91

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

MR

7

17.64 MR

(Santa Rosa) EMP PE 1N (Chiclín)- EMP LI 101 (Cartavio) EMP PE 1N(Paiján)1N(Paiján) - Puerto Malabrigo

Mantenimiento Mantenimie nto

EMP PE 01-Chiquitoy-Stgo 01-Chiquitoy- Stgo de Cao * EMP PE 1N - Chiquitoy

Rehabilitación Rehabilit ación

11.32

MR

MR

MR

R

MR

MR

MR

MP

MR


Mantenimiento Mantenimi ento

6.32

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

MR

EMP LI 103-Salamanca103-Salamanca - Magdalena


8

11.81

MR

MR

MR

MP

R

MR

MR

MR

MP

MR


9

9.83

MR

MR

MR

MP

MR

R

MR

MR

MR

MP


10

17.64

R

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

1

18.34 NC

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

MR

NC

MR

MR

MR

MP

MR

MR

MR

MP

de Cao EMP LI 532 (Macabí Alto) EMP LI 534 (Toma Leones) EMP PE 1N(Mariposa Leyva) EMP LI 103 (Farías) Punta del Mar (Puerto Malabrigo)EMP R035 (Punta de Carretera) * Punta del Mar-Boca del Río

Construcción Construcci ón

8.44

* Boca del río-El Milagro-EMP Milagro-EM P R 035

Construcción Construcci ón

9.9 Caminos de Herradura

Santa Rosa- Boca del Río

Mejotamiento

1

11

M

La Calera - Caña Brava

Mejoramiento Mejoramient o

2

47.33

M

R: Rehabilitaci ón, MR: Mantenimient o Rutin Rutin ario, MP: Mantenimient o Periódi Periódi co, NC: NC: Nueva Constr ucci ón, M: M: Mejoramient Mejoramient o

150


3.3 Progr ama de Inversi ones Se ha elaborado a partir del Programa de Intervenciones utilizando los costos estándar para los diferentes niveles niveles de intervención programados. programados. Éstos costos son :

Nivel de Intervención

Costo Estándar en US $ x Km

Estudios de Rehabilitación Rehabilitación de camino vecinal

1100

Rehabilitación Rehabilit ación de camino vecinal

15000

Supervisión de rehabilitación rehabilitación

1200

Mantenimiento vial Rutinario

600

Mantenimiento vial Periódico

2500

Supervisión del Mantenimiento Mantenimient o Periódico

300

Mejoramiento Mejoramiento de Caminos de Herradura

1700

El tipo de cambio utilizado para la formulación del Plan de Inversiones es de S/ 2.85 por US $. , y el monto considerado por KM de nueva construcción se ha estimado de acuerdo a la experiencia de la zona en S/ 18000 a nivel de trocha carrozable.


Cuadro Nº 84 PROGRAMA DE INVERSIONES en MILES DE SOLES In t er ven c i ó n / Camino Camin o Vecinal Vecin al

Pr i o r i d ad

Km . 1

2

3

4

Añ o s 5 6

TOTAL

7

8

9

10

Camino s Vecinal es

9328.75 9328.75

EMP EMP PE 1N (Pai (Paijá ján) n)-- El Mila Milagr gro o

1

12.7 12.75 5 628. 628.6 6

21.8 21.8

984.75

EMP PE 1N (La (La Arenita)- Palomarar-

2

12.14 598.6 20.76 20.76 20.76 96.88 20.76 20.76 20.76 96.88 20.76

937.63

3

32.7 32.73 3 18 18.4 .48 8

31 31.6 .6 14 147. 7.5 5

14 1427 27.3 .30 0

21.8 21.8

21.8 21.8

21.8 21.8 101. 101.7 7

21.8 21.8

21.8 21.8

21.8 21.8 101. 101.7 7

EMP LI 532 (Paraíso) EMP EMP PE 1N (Chu (Chuín ín))-Mó Móca cann- Asco Ascope pe * EMP EMP PE 1N -Móc -Mócan an-- EMP EMP R014 R014 * EMP R 014 -Capilla-Ascope

1849.67

31 31.6 .6 91 911. 1.2 2

31 31.6 .6

31 31.6 .6

31 31.6 .6 14 147. 7.5 5

31 31.6 .6

31 31.6 .6

14.25 24.37 24.37 24.37 113.7 24.37 24.37 24.37 113.7 24.37 24.37

422.37

4

11.37 19.44 19.44 560.6 19.44 19.44 19.44 90.73 19.44 19.44 19.44

806.87

5

9.06 9.06

EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo

6

15.91 27.21 27.21 27.21

EMP EMP PE 01 01-C -Chi hiqu quititoy oy-S -Stg tgo o de Cao Cao * EMP PE 1N - Chiquitoy

7

6.32

10.81 10.81 10.81 50.43 10.81 10.81 10.81 50.43 10.81 10.81

187.32

EMP LI 103 103-Sa -Salam lamanc ancaa- Magdal Magdalena ena de Cao

8

11. 11.81 81

20. 20.2 2

20. 20.2 2

912.15

EMP LI 53 532 2 (Mac (Macab abíí Alto) lto) -

9

9.83 .83

16. 16.81 16. 16.81 16. 16.81 78. 78.44 16. 16.81 484 484.7 16.8 16.81 1 16.8 16.81 1 16.8 16.81 1 78.4 78.44 4

759.22

10

17.64 870.2 30.18 30.18 30.18 140.8 30.18 30.18 30.18 140.8 30.18

1363.20

EMP LI 532-Chumpón-EM -EMP LI 532 (Santa Rosa) EMP EMP PE 1N (Chi (Chicl clín ín))- EMP EMP LI 10 101 1

72 72.3 .3 15 15.4 .49 9 15 15.4 .49 9 15 15.4 .49 9

72 72.3 .3 15 15.4 .49 9

253.05

27.21 27.21 27.21

27.21 27.21

471.57

17.6 17.64 4 11.32 19.36 19.36 19.36 558.1 19.36 19.36 19.36 90.33 19.36 19.36

990.65 803.32

15 15.4 .49 9 15 15.4 .49 9 15 15.4 .49 9

(Cartavio)


20. 20.2 2

20. 20.2 2

127

94. 94.24 24 582.3 582.3

20. 20.2 2

20. 20.2 2

127

20. 20.2 2

94. 94.24 24

EMP LI 534 (Toma Leones) EMP PE 1N(Mariposa Leyva) EMP LI 103 (Farías) Construc cion es Nuevas

Punt Punta a de dell Ma Marr (Pue (Puert rto o Mala Malabr brig igo) o)-EMP R035 (Punta de Carretera)

1

825.43 825.43 825.43

18.3 18.34 4

* Punta del Mar-Boca del Río

8.44

* Boca Boca de dell río río-El -El Milag ilagro ro-E -EM MP R 035 035

9.9

151.9 14.43 14.43 14.43 67.35 14.43 14.43 14.43 67.35 14.43 178. 178.2 2 16.9 16.93 3 16.9 16.93 3 16.9 16.93 3

152

79

16.9 16.93 3 16.93 6.93 16.9 16.93 3

79

387.65 437.7 37.78 8


Cuadro Nº 84 PROGRAMA DE INVERSIONES en MILES DE SOLES In t er ven c i ó n / Camino Camin o Vecinal Vecin al

Pr i o r i d ad

Santa Rosa- Boca del Río

1

La Calera - Caña Brava

2

Km . 1

2

3

4

Añ o s 5 6

TOTAL

7

8

9

10

Camino s de Herradur a

TOTAL

282.61 282.61

53.3

53.30

47.33 229.3

229.31

11

2702

1330 830.5

Elaboraciòn: STPVPP

153

1193

1228 935.2 360.7 589.1 739.9

529

10436.79


3.4 Financiamiento En este capítulo capítulo se presentan presentan las fuentes de financiamiento financiamiento que intervienen de manera efectiva en la ejecución de proyectos de infraestructura vial en la Región y el País, de manera que puedan ser consultados con facilidad. facilidad. La gestión del financiamiento constituye una proceso que involucra diversas capacidades: capacidades: la formulación formulación de proyectos, proyectos, la perspectiva perspectiva del SNIP, el conocimiento conocimiento integral de las diversas posibilidades de financiamiento y una red de contactos y condiciones para la búsqueda de los recursos y apoyos colaterales. Queda explicado, entonces, que el conocimiento de las fuentes constituye apenas una etapa de esta t area. Al respecto respecto se ha procesado la información información disponible disponible sobre 4 fuentes de financiamiento financiamiento adicionales a PROVIAS DESCENTRALIZADO: • • • •

Recursos de los Gobiernos Locales Recursos del Gobierno Regional Fondo Italo Peruano Programa PL 480

Fuente: RECURSOS DEL CÁNON – GOBIERNOS LOCALES Naturaleza De acuerdo a lo establecido en la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, Municipalidades, los


Recursos De acuerdo a los datos informados por el Ministerio de Economía y Finanzas, se ha calculado, para el año fiscal 2008, los siguientes recursos por concepto de Cánon Minero, para los distritos y la Provincia de Ascope: Cuadro Nº 85 ASCOPE: TRANSFERENCIAS POR CÁNON AÑO A ÑO 2008

Distrito Ascope Casa Grande Chicama Chocope Magdalena de Cao Paijan Rázuri Santiago de Cao To t al

Cánon Minero 378,259 1´304,438 1´025,979 695,594

Cánon Pesquero 97,175 390,686 253,040 163,025

Cánon Forestal 14 47 37 25

25,267 93,942 67,242 44,544

Total Transferencias 500,715 1´789,113 1´346,298 903,188

156,936

36,776

6

10,049

203,767

1´634,083 540,365

276,204 701,818

59 18

91,562 34,082

2´001,908 1´276,283

842,448

223,146

31

57,109

1´122,734

6´578 102

2´141 870

237

423 797

9´144 006

Regalías


•

•

•

•

El diez por ciento (10%) del total de Cánon para los gobiernos gobiernos locales locales de la municipalidad o municipalidades donde se explota el recurso natural. El veinticinco veinticinco por por ciento (25%) del total de Cánon para para los gobiernos locales de las municipalidades distritales y provinciales donde se explota el recurso natural. El cuarenta cuarenta por ciento (40%) (40%) del total de Cánon para para los gobiernos locales del departamento o departamentos de las regiones donde se explota el recurso natural. El veinticinco veinticinco por por ciento ciento (25%) del total de Cánon Cánon para los gobiernos gobiernos regionales donde se explota el recurso natural.

El cien por ciento (100%) del monto a distribuir corresponde a lo generado por el Cánon en cada región o regiones en cuya circunscripción se explotan los recursos naturales.. Asimismo, los índices de distribución se han elaborado en base a criterios de Población y Necesidades Básicas Insatisfechas, ambos indicadores correspondientes correspondie ntes a las cifras definitivas del Censo de 2005.

Fuente: GOBIERNO GOBIERNO REGION REGIONAL AL – Programa Progr ama de Invers iones ion es Naturaleza


Prioridad Otorgada por el Gobierno Gobierno Regional en en materia de Infraestruc Infraestruc tura Vial Evaluar la actuación del Gobierno Regional-GR durante los últimos años en materia vial permite identificar en éste una actitud positiva hacia el tema, mayor permeabilidad para la piorización y ejecución de emprendimientos viales y por ende se infiere una mayor probabilidad de apoyo financiero para este tipo de inversiones. inversiones. La principal prioridad prioridad actual de la gestión gestión regional es la la integración vial vial liberteña a través de la ejecución de carreteras en seis frentes que a la vez integren la región con los departamentos vecinos , a base del Plan Vial Departamental Participativo-2005. Mientras en el año 2005 la inversión del GR en carreteras absorvió sólo el 18.5 % de su presupuesto de inversión, en el año 2007 ascendió al 45 % y para el año 2008 se tiene programado un 55%. 55% . (Ver Cuadro de Recursos destinados a Transportes) Recursos Durante el período 2005-2008, la estructura de asignación de recursos para obras viales respecto a la inversión total, ha sido como sigue: Recursos de Inversión del Gobierno Regional destinados al Sector Transporte

Año Fiscal

Porcentaje (%)


Programa de Inversiones en la Provincia de Ascope para el año 2008 Para el 2008 es notorio el incremento de recursos programados para Ascope. Ello se explica, por un lado, por la prioridad asignada a la construcción y mantenimiento de la Red Vial, y por el otro a los mayores recursos presupuestales presupuestales producto del incremento del Canon Minero, que ha experimentado el Gobierno Regional. Como puede apreciarse en el cuadro siguiente, más del 91 % de los recursos de inversión del GR en la provincia de Ascope se han destinado a infraestructura vial, dentro de la estrategia de corredores económicos, principalmente en el eje de la carretera Costanera, Costanera, la vía de acceso a la Provincia de Gran Chimú Chimú y el mejoramiento mejoramiento de la integración integración a los los distritos de Santiago de Cao, Magdalena , Casa Grande y Ascope Cuadro Nº 86 PROGRAMA DE INVERSIONES DEL GOBIERNO REGIONAL ASCOPE – AÑO 2008 COD.SNI P

ESTADO ACTUAL PROYECTO

FUENTE FINANCIAMIENTO FINANCIAMIENTO (GRLL ) NOMB RE PROYECTO

DISTRITO

TOTAL

17,460,000 9881

VIABLE

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRE CAR RETER TERA A COS COSTAN TANERA ERA HU HUANC ANCHA HACO CO SANTIAGO DE CAO

ASCOPE

60,000

RECURSOS CANON Y ORDINARIOS SOBRECANON

10,310,000

60,000

7,150,000


Funcionario

Presidente Regional Gerente General Regional Gerente Regional de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial Gerente Regional de Infraestructura Gerente Regional de Administración

Nombres y Apellidos

José Murgia Zannier Napoleón Vilca García

Teléfono / Fax

e - mail

261642

[email protected] presidenciagrll@ yahoo.es

244220

[email protected]

Marco Zegarra Alvarado

297158

[email protected] planeamientolalibertad@ya hoo.com

Alvaro Bazán Cabellos

293782

[email protected]

Luis Pérez Cruz

231305

[email protected]

Naturaleza El Fondo Italo Peruano – Peruano – FIP fue creado en en octubre del 2001, a partir del Acuerdo para el Canje de Deuda por Desarrollo suscrito entre los Gobiernos de Italia y del Perú. Dicho Acuerdo es parte de los esfuerzos internacionales para la reducción de la deuda externa de los países pobres - en este caso de la Región Andina - con la finalidad de liberar la carga de la deuda peruana e incrementar los recursos destinados al desarrollo económico y social del Perú.


Cuadro Nº 87 PROYECTOS FINANCIADOS CON EL FIP EN LA LIBERTAD Proyecto

Unidad Ejecutora

Provincia

Distrito

Convocatoria

Programa de Seguridad Alimentaria Para Cinco Distritos de La Provincia de Sánchez Carrión ( Proyecto Concluido )

Consorcio de Organizaciones No Gubernamentales de Desarrollo de la Libertad "Mochica Chimú"COMOCH

Sánchez Carrión

Huamachuco, Sanagoran, Sarin, Chugay, Curgos

2002

Apoyo a la Producción y Comercialización Agrícola de la Asociación de Productores Agropecuarios

PRODES

Otuzco

Otuzco

2004

Salud Básica en Zonas Focalizadas de la Microred de Salud "Ramón Castilla"

IDER-CV

Otuzco

Otuzco, Agallpampa

2004

Municipalidad Distrital de Guadalupe

Pacasmayo

Guadalupe

2004

Defensa Contra Inundaciones Encauzamiento del río Jequetepeque en el tramo


Los proyectos deben referirse a la lucha contra la pobreza rural y urbana en los siguientes ámbitos: a. Infraestructura básica productiva y social b. Desarrollo productivo y comercial económicamente económicamente sostenible c. Desarrollo de las comunidades indígenas y campesinas d. Protección del medio ambiente e. Formación de capacidades capacidades locales f. Estudios definitivos para proyectos que ya cuenten con una fuente de financiamiento g. Fortalecimiento institucional; consolidación de la democracia; derechos ciudadanos; consolidación de las organizaciones de base y de los Gobiernos Locales.

Recursos El monto mínimo a ser financiado por el Fondo Italo Peruano por proyecto, es de 250,000.00 dólares americanos (aproximadamente 875,000 Nuevos Soles). No se preveé un monto máximo por proyecto. Procedimientos Las bases completas (que incluyen los formatos) para la presentación de proyectos al Fondo Italo Peruano se encuentran exclusivamente en la pagina web:


Fuente: PROGRAMA PL - 480 Naturaleza Los recursos del Programa PL – 480 provienen de los convenios suscritos entre el Gobierno del Perú y el Gobierno de los Estados Unidos de América. Estos recursos forman parte del Presupuesto del Ministerio de Economía y Finanzas. La Unidad Especial PL – 480 administra y traspasa los recursos del programa PL – 480 a los organismos ejecutores que califiquen para tal fin, previa suscripción de un Convenio de Traspaso de Recursos. Recursos Los fondos del Programa PL – 480 están destinados a la ejecución de Proyectos de Inversión Pública que cuenten con Declaración de Viabilidad, de conformidad con la normatividad establecida por el Sistema Nacional de Inversión Pública, y de actividades contempladas en la política sectorial correspondiente, en el marco de las siguientes prioridades: prioridades:

•

Desarrollo Agrario: Agrario: investigación investigación y transferencia tecnológica, tecnológica, información, información, sanidad, fortalecimiento institucional, mejoramiento de manejo y la gestión de


Procedimientos Las entidades del sector Público y privado para calificar como organismos ejecutores del programa PL – 480, deben presentar la siguiente documentación: •

•

•

Solicitud de financiamiento financiamiento dirigida dirigida a la Unidad Especial PL – 480 Estudio de de Pre Inversión, Inversión, en el nivel en que ha sido declarada su viabilidad, viabilidad, adjuntando el documento que acredita dicha declaratoria. Acreditación Acreditac ión que la entidad no tiene pendiente la presentación de información técnica, rendiciones de cuantas o cualquier otra información derivada de convenios suscritos en años anteriores con la Unidad Especial PL – 480.

El financiamiento para la ejecución de un proyecto de Inversión Pública se concreta mediante la suscripción de un Convenio de Traspaso de Recursos entre la Unidad Especial PL – 480 y el Organismo Ejecutor. En el convenio las partes acuerdan el financiamiento con cargo a los recursos del programa PL – 480 y la contrapartida que pondrá a disposición el Organismo Ejecutor, los procedimientos para los desembolsos de recursos, las obligaciones que se contraen, los procedimientos de ejecución del gasto, entre otros. Una vez suscito el convenio, el Organismo Ejecutor debe remitir a la Unidad Especial PL – 480, para su evaluación correspondiente el plan operativo del Proyecto de Inversión Pública de acuerdo a las guías aprobadas para el caso. Adicionalmente, el Organismo Ejecutor debe remitir el expediente Técnico de la Obra y su informe de


CAPÍTULO IV SEGUIMI SEGUIMIENTO ENTO Y EVALUA EVAL UACIÓ CIÓN N DEL PVPP


4.1 4.1 Marco Marco Instit ucion al, Acto res y Responsabilidades Responsabilidades La responsabilidad de la gestión y operación del Plan Vial es del Instituto Vial Provincial-IVP, institución que ha sido sido creada mediante OM Nº 022-2007-MPA 022-2007-MPA del del 05/11/2007 como institución descentralizada de las Municipalidades distritales y provincial para la ejecución de la gestión vial de los caminos rurales de la juri ju risd sdic icci ción ón y que asume desde dicha fecha las responsabilidades y competencias que le confieren sus Estatutos aprobados a su vez por la misma Ordenanza. El IVP – Ascope se encuentra en proceso de implementación y su estructura estructur a funcional durante esta primera etapa será : NIVEL

ACTORES

Directivo

Alcalde Provincial 07 Alcaldes Distritales

Consultivo y Apoyo

Personalidades del medio local, regional, nacional o internacional Jefe Área Obras y Desarrollo Urbano Jefe Área de Planificación y

Gerencial-Operaciones Asesoría

RESPONSABILIDADES

Dirección y Supervisión , presidido por el Alcalde Provincial Asesoramiento y Apoyo a la Gerencia General Gerencia General (T.Parcial) Operaciones (T.Parcial) Asesoría y evaluación en


Siendo el IVP responsable de efectuar el monitoreo o seguimiento y la evaluación sobre el Plan Vial, se hace necesario precisar el ámbito de dichos conceptos en la siguiente tabla: Cuadro Nº 88 DIFERENCIAS TÉCNICAS ENTRE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

RUBRO

SEGUIMIENTO

EVALUACION EVAL UACION

Objetivos que persiguen

Dar información sobre el Determinar los logros del plan cumplimiento de la vial y compararlos con los que planificación operativa, para éste se había propuesto hacer correcciones o mejoras

Aspec As pecto toss q ue se se consideran

Cumplimiento de actividades y Cumplimiento de la jerarquía tareas. Logros de las metas de objetivos (propósito y que éstas se propusieron. Uso resultados) de recursos

Frecuencia sugerida

Dos veces al año

Cada 02 años


El seguimiento al revisar el cumplimiento de la planificación operativa sirve para tomar oportunas decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias o a mejorar lo ejecutado . Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento seguimiento son: •

•

Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas programadas en el Plan Operativo-PO (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo

Para el caso del presente Plan Vial, las acciones de seguimiento se realizarán por lo menos dos veces al año : a medio año y al final del mismo; siendo responsabilidad del IVP su ejecución ejecución , informes informes respectivos respectivos al Concejo Concejo Directivo Directivo e implementación implementación de mejoras y correcciones. correcciones. A continuación se detallan los principales indicadores indicadores de seguimiento para el PVPP-A Cuadro Nº 89 PVPP- A : INDICADORES DE SEGUIMIENTO


4.3 Indicadores de Evaluación Son unidades de medida específicas, explícitas y objetivamente verificables de los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con la ejecución de las actividades programadas en el plan vial. Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican dos tipos de indicadores: indicadores: Indicadores de Impacto : Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial Indicadores de Efecto: Efecto : Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores indicadores del proceso de ejecución del plan vial. Para el caso del presente Plan Vial, los indicadores de evaluación, en el contexto del objetivo general y objetivos específicos se describen a continuación , precisando que dicha evaluación se efectuará en períodos bianuales. Cuadro Nº 90


La siguiente relación está referida a los principales principales indicadores de Evaluación-Efecto: Evaluación-Efecto: Cuadro Nº 91 PVPP- A : INDICADORES DE EVALUACIÓN EVAL UACIÓN - EFECTO

Objetivos Específicos

Cod.

Indicadores DE EFECTO

COMPONENTES O RESULTADOS

IEE-1 IEE-2 IEE-3

Mejorar la transitabilidad en la red vial rural existente

IEE-4 IEE-5 IEE-6 IEE-7 IEE-8

“Ampliar la red vial rural” “Crear y desarrollar

IEE-9 IEE-10 IEE-11

Número acumulado de km de caminos vecinales rehabilitados rehabilitados por distritos Número acumulado de km de caminos vecinales mejorados por distritos Número acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento mantenimi ento rutinario por distritos Número acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento mantenimi ento periódico por distritos Número acumulado de km de C.de H. mejorados Número de empleo temporal generado por obras de rehabilitación Número de Micro-empresas Micro-empr esas dedicadas al mantenimient mantenimientoo Empleo permanente por labores de mantenimiento Número acumulado de km de caminos vecinales construidos por distritos Número de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones construcciones Número acumulado de estudios viales de Pre-inversión elaborados y aprobados


ANEXOS

Plan Vial Provincial Provincial Participativo de Ascope Anexo An exo Nº 01 POBLA CIÓN ASCOPE POR DISTRITOS y CPs, 1993, 1993, 2005 2005 y 2007

(A base d e Censo Censoss INEI) ASCOPE CENTRO POBLA DO Ascope Catán Víctor Raúl Haya de La Torre 3 de Octubre Catán Cerro Mirador Luis Alberto Sánchez Víctor Larco Herrera Víctor Raúl Haya de La Torre Acequia de Paiján Arróspide Mejía La Capilla León de Vivero Los Arriendos Pampas de Ventura Santa Rosa Vista Alegre Cepeda

AREA Urbana Urbana Urbana Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

CATEGORIA Ciudad Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Anexo

8860 1993 5456 238 316 137 81 392 90 551 80 81 34 107 34 116 172 177 19 184

7333 2005 4516 197 262 113 67 324 74 456 66 67 28 89 28 96 142 146 16 152

7105 2007 4376 191 253 110 65 314 72 442 64 65 27 86 27 93 138 142 15 148

Plan Vial Provincial Provincial Participativo de Ascope

CASA GRANDE CENTRO POBLADO POBL ADO Casa Grande Roma Lache El Quince Facalá Garrapón Mocan Santa Clara Chacarilla Chacarill a Quinta la Gloria San José Bajo Calle Del Inca Río Seco TOTAL

CHOCOPE

AREA Urbana Urbana Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

CATEGORIA Pueblo Anexo Pueblo Caserío Caserío Caserío Caserío Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Unid Agropec.

25283 1993 17654 5381 287 40 227 175 430 647 61 347 5 7 22 25283

12305

30795 2005 21503 6554 350 49 276 213 524 788 74 423 6 9 27 30795

9994

31824 2007 22221 6773 361 50 286 220 541 814 77 437 6 9 28 31824

9653


CHICAMA CENTRO POBLA DO Alan García Alto Perú Dieciocho de Marzo Libertad Chiclín Sausal Chicama Lescano Atahualpa Cafetal Gasñape Hacienda Arriba Huáscar La Oroya Llamipe Micro Algas Pampas de Jaguey Piedra Molino Puerto Arturo

AREA Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

CATEGORIA Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Pueblo Villa Pueblo Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío

14176 1993 271 1306 304 333 4767 2967 2175 15 83 46 41 63 23 43 103 22 491 75 17

15785 2005 302 1454 339 371 5308 3304 2422 17 92 51 46 70 26 48 115 24 547 84 19

16070 2007 307 1480 345 377 5404 3363 2466 17 94 52 46 71 26 49 117 25 557 85 19


MAGDAL ENA DE CAO CENTRO POBLA DO San Vicente Veracruz Magdalena de Cao Los Rosales Miraflores Miraflor es Analeque Boca del Río Cabeza de Buey Chirero Corral de Toquen Corralón El Brujo Grama Horna Huaca El Milagro Huaca del Rosario Huaca del Sol Huaca Prieta

AREA Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

CATEGORIA Urbaniz. Urbaniz. Villa Barrio Barrio Caserío Caserío Caserío C aserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío Caserío

2318 1993 19 71 781 122 189 45 5 10 34 16 0 11 0 4 0 9 52 19

3090 2005 25 95 1041 163 252 60 7 13 45 21 0 15 0 5 0 12 69 25

3242 2007 27 99 1092 171 264 63 7 14 48 22 0 15 0 6 0 13 73 27


PAIJAN PAIJ AN CENTRO POBLA DO Paiján Chuin Chuin Alto Chumpun Huabal Jorge Chávez Licapa Luis Alva Castro Macabí Bajo Manco Cápac Miraflores Miraflor es Pilar Nores San Salvador Sausipe Túpac Amaru Víctor Raúl Haya de La Torre Monterrey Poste Blanco

AREA Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana

CATEGORIA Ciudad Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven

19133 1993 7118 524 78 450 73 603 657 148 0 250 1709 105 1847 259 53

Urbana Urbana Urbana

Pueblo Joven Urbaniz. Barrio

298 1038 1963

22017 2005 8191 603 90 518 84 694 756 170 0 288 1967 121 2125 298 61

22538 2007 8385 617 92 530 86 710 774 174 0 294 2013 124 2176 305 62

343 1194 2259

351 1223 2312


RAZURI CENT CENTRO RO POBLADO BLADO Puerto de Malabrigo La Arenita La Pampa Macabí Alto Amayas Chang El Milagro El Paraíso La Bomba La Garita La Línea La Pasta La Perla Mensajera Monte Seco Palomar Pancal San mateo

ARE AREA Urbana Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural Rural

CATE CATEG GORIA RIA Villa Caserío Caserío Caserío Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo Anexo

7173 1993 993 3793 508 120 364 37 0 10 524 122 137 63 29 452 39 156 187 159 1 59 224

7611 2005 4025 539 127 386 39 0 11 556 129 145 67 31 480 41 166 198 169 238

7687 200 2007 4065 544 129 390 40 0 11 562 131 147 68 31 484 42 167 200 170 240


SANTIAGO SANTIA GO DE CAO CENT CENTRO RO POBLADO BLADO

ARE AREA

Leoncio Prado

Urbana

Nuevo Cartavio

Urbana

Portada Chiquitoy

Urbana

Río Seco

Urbana

Santa Rosa

Urbana

Túpac Amaru II Alan García Juan Velasco Alvarado Las Gardenias Santa Rosa Señor de Los Milagros Cartavio Chiquitoy

Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana Urbana

CATE CATEG GORIA RIA Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Pueblo Joven Urbaniz Urbaniz Urbaniz Urbaniz Urbaniz Pueblo Pueblo

19728 1993 993

20059 2005

20115 200 2007

634

645

646

99

101

101

137

139

140

80

81

82

1127

1146

1149

448 154 502 298 536 510 9046 1883

456 157 510 303 545 519 9198 1915

457 157 512 304 547 520 9223 1920


Anexo An exo Nº 02 MATRIZ DE DATOS- CAMINOS VECINALES Or d en

1

Camino Camino

Distrito(s) Distrito(s)

EMP PE 1N (Chiclín)- EMP LI 101

Chicama

(Cartavio)

Santiago de Cao

CL No r l z.

TPDA TPDA 2017

Nº

0.25

1053

2

C.P C.P que conecta CP

Pobl. Benef. Benef. Nº To t al

Cartavio

9223

Miraflores

100

9323

ConectiConectiv i d ad

Pobr. Qu i n t i l

Nac

4

Accesibilidad Accesibilidad I.E. C.S. To t al

12

1

1

0

9.06

2

3

4

5

EMP PE 1N(Paiján)- Puerto Malabrigo 15.91

EMP PE 1N (Paiján)- El Milagro 12.75

13 13

Paiján - Rázuri

Paiján -Rázuri

EMP LI 103-Salamanca- Magdalena de Cao Cao 11.81

Chocope Magd Magdal alen ena a de Cao Cao

EMP PE 1N(Mariposa Leyva) EMP LI 103 (Farías) 17.64

Paiján Chocope

1

1

0.25

0

977

320

130

106

178

6

6

3

5

Paiján Macabí Bajo Maca Macabí bí Alto Alto Santa Rosa Para Parais iso o Pto. Malabrigo

8385 13635 33 390 390 200 56 562 2 4065

Nac 1

Paiján Sausipe Garbanzal Manc Manco o Cápa Cápacc Pueblo Libre El Milagro

8385 305 41 287 287 50 11

9079

Nac 1

Salamanca Magd Magdal alen ena a de Cao Cao Chiv Chiver ero o

763 10 1092 92 48

1903

Mariposa Leyva La Grama Molino Molino Cajanl Cajanlequ eque e Moli Molino no Choc Chocop ope e Molino Larco

60 315 502 471 471 326

1674

3

16 3 4 1 7

3

16 1

2

1 2

1

Dptal 2

3

Nac 1

3

3 4 1

2 5 2

1

18 3 4 0 1 8 34 18 1 0 1 0 0 20 3 5 1 9 0 2 5 2 0 9


MATRIZ DE DATOS- CAMINOS VECINALES Or

Camino mino

Distri istrito to((s)

d en

6 EMP PE 1N (Chuín)-Mócan- Ascope 32.73

Paiján

CL

TPDA

C.P que que cone conecta cta

No r l z.

2017

Nº

CP

0.04

187

9

Casa Grande Ascope

Pobl. Benef. Benef.

Cone Conecticti-

Nº

To t al

v i d ad

Chuin La Línea

617

7114

Nac

Licapa

774

Chuin Alto

139

Pobr. Pobr.

Accesibili Accesibilida dad d

Qu i n t i l I.E. C.S. To t al

4

1

2

2

3

3 0

Garr Garrap apón ón

22 220 0

1

1

Móca Mócan n

541 541

3

3

1

1

La Papa

75

Faca Facalá lá

28 286 6

0

La Capilla

86

Ascope

4376

0

Arenita

544

La Corlib

400

La Mensajera

42

El Palo Paloma marr

200 200

1

1

Mont Montes esec eco o

167 167

1

1

Curva San Mateo

240

Para Paraís íso o

56 562 2

1

1

11

1

12 22

7 EMP PE 1N (La Arenita)- Palomar-

Rázuri

1

33

7

EMP LI 532 (Paraíso) 12.14

2155

Nac

3

3

1

3 0 0

0 6

8 EMP LI 532 (Macabí Alto) -

Rázuri

EMP LI 534 (Toma Leones)

Paiján

1

96

5

9.83

856

Tronc al

3

Macabí Alto

390

La Línea

68

Panc Pancal al

17 170 0

La Garita

147

0

Toma de Leones

81

0

3

4

4

2

2

1

1

7

179


MATRIZ DE DATOS- CAMINOS VECINALES Or

Camin Camino o

Distri Distrito( to(s) s)

d en

9 EMP LI 532-Chumpón-Perla de Macabí - EMP LI 532(Santa Rosa)

Paiján

CL

TPDA PDA

No r l z.

2017

Nº

C.P C.P que conec conecta ta

1

251

10

Rázuri

11.37

CP

Paiján

Pobl. Pobl. Bene Benef. f. Nº

To t al

Cone Conecti cti-v i d ad

8385 12592 Tr o n c al

Chumpón

530

Pobr. Pobr.

Acces Accesibi ibilid lida ad

Qu i n t i l I.E. C.S. To t al

3

3

16

2

18

2

2 4

Poste Blanco

2312

4

Huac Huaca a Colo Colora rada da

72

1

La Planta

41

0

Río Seco

136

0

1

La Mensajera

42

Perl Perla a de Maca Macabí bí

484 484

3

3

0

Maca Macabí bí Alto Alto

390 390

4

4

Santa Rosa

200

0 32

10 EMP PE 01-Chiquitoy-Stgo de Cao 17.64

Chicama

0.25

134

Sant Santia iago go de Cao Cao

2

Chiquitoy

1920

Sant Santia iago go de Cao Cao

20 2079 79

3999

Nac 1

4

3 3

3 2

5 8

180


Anexo An exo Nº 03 MATRIZ DE DATOS PARA PRIORIZACION ADICIONAL CAMINOS VECINALES (*)

n e d r O

Li 533 LI 2 536 LI 3 537 Li 4 539 LI 5 542 LI 6 543 LI 7 544 LI 8 546 LI 9 547 LI 10 548 LI 11 549 1

e d s e D

A T U R

a t s a H

) . m K ( d u t i g n o L

s o d a d l a b o d i l P a s i c o r n t e n t o e P C

a d i d n e t A n ó i c a l b o P

s o i c i v r e s a l a d i a V d l n i i ó b i x i s e e n c o c C A

a z e r b o P e d l i t n i u Q

Emp. 535

Santa Clara

5.01

0.04

1

814

3

2

4

Emp. 535

Facalá Facalá

11.14 11.1 4 0.04

3

436

2

1

4

Emp. PE-1N

5.80

0

2

371

1

2

3

Emp. LI-105(Cepeda) LI-105(Cep eda)

Emp. LI-105 Pampas de Ventura - Emp. LI 105

6.24

0

3

362

2

2

3

Emp. LI-100

Nepen

1.24

0.25

1

250

2

2

4

Emp. R-102 R-102 (Sausal) (Sausal)

Minass - Parrapos Mina Parrapos::

27.22 27.2 2

0

2

4843

2

5

3

Emp. LI-100

Emp. 545 (Chiquitoy).

4.87

0.25

0

0

2

0

4


Emp. LI-105 (Roma).

1.99

0.04

1

6773

2

6

4

Emp.PE 1N


7.19

0

1

292

1

2

3

Emp. R-102 R-102

Cerro Cerro Mina Minass (Zona (Zona De Sausal). Sausal).

12.09 12.0 9

0

1

384

2

2

3

Emp. R-102 (Pampas Jaguey) (*)

Pta carretera (Membrillar)

6.24

0

1

557

2

3

3

Plan Vial Provincial Provincial Participativo de Ascope Anexo An exo Nº 03 MATRIZ DE DATOS PARA PRIORIZACION ADICIONAL CAMINOS VECINALES (*)

n e d r O

e d s e D

A T U R

a t s a H

) . m K ( d u t i g n o L

s o d a d l a b o d i l P a s i c o r n t e n t o e P C

a d i d n e t A n ó i c a l b o P

s o i c i v r e s a l a d i a V d l n i i ó b i x i e s e n c o c C A

a z e r b o P e d l i t n i u Q

37 R047

Emp. R031

Nuevo Ticmar

0.78

0.25

1

71

4

0

3

38 R051

Emp. LI 101

Sumanique - San José

6.83

0.25

2

566

2

1

4

39 R053

Emp. PE 1N-Chicama

Emp PE 1N

3.35

0

1

2466

1

4

3

40 R055

Emp. LI - 100

El Charco

5.99

0.25

2

2120

2

3

4

41 R057

Emp. LI - 101

Emp LI 100

9.36

0.25

0

0

2

0

4

42 R059

Emp. PE 1N

Chiclín

0.88

0

1

5404

1

5

3

43 R062

Emp. Li 536

Lache

0.92

0.04

1

361

4

1

4

44 R063

Emp.LI- 545

Emp.R055

2.93

0.25

0

0

2

0

4

45 R065

Emp.LI - 100

Nepen

1.20

0.25

1

250

2

2

4

46 R066

Emp. R049

Llamipe-Emp R030

6.10

0.25

2

321

4

0

4

47 R069

Emp Li-100 - Nazareno

Boca del rio

2.20

0.25

1

404

2

1

3

48 R071

Emp. R022

Otra Playa

5.41

1

1

4065

5

7

3

(*) Los criterios utilizados son los mismos que figuran en el cuadro Nº 68, excepto el criterio de tráfico, al no contar con información sólida y completa sobre dicho criterio para la totalidad de las vías a priorizar.


Anexo An exo Nº 04 MATRIZ DE DATOS DE CAMINOS DE HERRADURA (*) C.P que conecta

Pobl. Benef.

Kms

Camino

Nº

CP

Nº

1

Antenas-Higuerón

1

Antenas

25

Las Lajas

Accesib ili dad

To t al I.E. C.S. To t al

25

0

0

30

0

0

Caña brava

8

0

0

La Calera

13

0

0

Frec. Acémilas o Peat o n es

Conectividad

0

2

Vecinal jerarquizado

2

La Calera-Caña Brava

4

Hierba Santa

25

76

0

0

0

3

Departamental

3

Santa Santa RosaRosa- La Bocana Bocana

1

Santa Rosa

200

200

0

0

0

20

Vecinal Vecinal jerarquiz jerarquizado ado

(*) Caminos de herradura a ser priorizados


ANEXO Nº 05 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL - DATA PROMEDIO MAYO 2008 (*) Tramos Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Inicio EMP LI 532-Chumpón EMP PE 1N (Arenita) EMP PE 1N (Chiclín) EMP LI 532 (Macabí A) EMP PE 1N (Soledad) EMP PE 1N (Chuín) EMP LI 103 EMP PE 1N(Paiján) EMP PE 1N (Paiján) EMP PE 1N(Mariposa Leyva)

Fin EMP LI 532 (Sta Rosa) EMP LI 532 (Paraíso) EMP LI 101(Cartavio) EMP LI 534(T.Los Leones) Santiago de Cao Ascope Magdalena de Cao Puerto Malabrigo El Milagro EMP LI 103 (Farías)

Tipo de Vehículos Bus Bus Cami Camió ón Semy Semy Tray Trayle lerr Tray Trayle lerr E 2E 3E 2S1 y 2S2 2S 2S3 2T2 2T3 IMDA Auto SW PickUp Combi Micro 2E 33E 159 31 655 69 88 142 113 558 261 100

8 0 16 3 6 6 1 51 0 1

0 15 162 3 0 5 3 33 9 1

(*) Conteo realizado en día laborable y día de semana para cada camino

184

87 16 121 45 44 10 103 3 10 172 21 218 8 1

0 0 76 76 0 6 0 91 1 0 97

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 164 14 8 0 0 218 0 0

0 40 2 0 0 0 2 51 16 0 4 0 6 2 2 0 26 2 0 8 0 0 75 8 0 34 0 0 0 0

0 0 3 0 0 0 0 0 0 0

16 0 30 0 0 0 0 0 0 0

6 0 14 0 14 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Plan Vial Ascope

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