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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCARAY

“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE INTERCONEXION ENTRE LAS LOCALIDADES

DE HUANCARAY, CCORIRAYA, ATACCARA, MOLLEPATA, SANTA ROSA Y CASCABAMBA DEL DISTRITO DE HUANCARAY- ANDAHUAYLAS-APURIMAC”

PRESUPUESTO: S/. 5,623,964.21 LUGAR

:

HUANCARAY, CCORIRAYA, ATACCARARA, MOLLEPATA, SANTA ROSA Y CASCABAMBA

DISTRITO

:

HUANCARAY

PROVINCIA

:

ANDAHUAYLAS

DEPARTAMENTO

:

APURIMAC

ANDAHUAYLAS – APURAMIC 2012

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Municipalidad Distrital de Huancaray

ÍNDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO A. B. C. D. E. F. G. H. I. J.

Nombre del de Inversión Pública………………………………….. Objetivo del Proyecto proyecto…………………………………………………………….. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP……………. Descripción técnica del PIP……………………………………………………… Costos del PIP……………………………………………………………………….. Beneficios del PIP…………………………………………………………………… Resultados de la evaluación social……………………………………………. Sostenibilidad del PIP……………………………………………………………… Impacto ambiental………………………………………………………………… Organización y Gestión……………………………………………………………

05 05 05 06 06 07 09 09 11 11

…………………………………………………………. K. de Implementación L. Plan Conclusiones y Recomendaciones……………………………………………. 12 12 M. Marco Lógico………………………………………………………………………. 13

II. ASPECTOS GENERALES 2.1 2.2 2.3 2.4

Nombre del Proyecto……………………………………………………………… 15 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del PIP. …………………………… 22 Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios……… 23 Marco de Referencia………………………………………………………………. 26

III. IDENTIFICACIÓN 3.1 3.2 3.3 3.4

Diagnostico de la Situación Actual……………………………………………. Definición del Problema Central y Sus Causas………………………………. Objetivo del Proyecto…………………………………………………………….. Alternativas de Solución………………………………………………………….

33 59 61 62

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1 Análisis de Demanda…………………………………………………………….. 64 4.2 Análisis de Oferta………………………………………………………………….. 70 4.3 Balance Oferta y Demanda……………………………………………………. 72 4.4 Planteamiento Técnico de Alternativas……………………………………… 73 4.5 Costos……………………………………………………………………………….. 80 4.6 Beneficios……………………………………………………………………………. 89 4.7 Evaluación Social…………………………………………………………………. 92 4.8 Análisis de Sensibilidad…………………………………………………………… 94 4.9 Análisis de Sostenibilidad………………………………………………………… 98 4.10 Impacto Ambiental……………………………………………………………….. 99 4.11 Selección de Alternativa…………………………………………………………. 101 4.12 Plan de Implementación………………………………………………………….. 101 4.13 Organización y Gestión………………………………………………………….. 103 2 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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4.14 Matriz Marco Lógico para La Alternativa Seleccionada………………….. 104

V. CONCLUSIONES VI. ANEXOS 

COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCARAY



COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LOS BENEFICIARIOS



COMPROMISO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA POR LOS BENEFICIARIOS



METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS



HOJA DE METRADOS GENERALES



PRESUPUESTO (HOJA DE RESUMEN, PRESUPUESTO, INSUMOS Y COSTOS UNITARIOS)



PLANOS

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CAPITULO I: RESUMENEN EJECUTIVO


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A. NOMBRE DEL PROYECTO “Ampliación Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexión Entre Las

Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara, Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba Del Distrito De Huancaray- Andahuaylas-Apurímac”.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO Adecuado Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP La comparación de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en la Via Vecinal “Huancaray Hacia Cascabamba, presenta un deficiente nivel de

transitabilidad, esto produce un déficit, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá.

DESCRIPCIÓN

SIN PROYECTO

ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA LONGITUD (Km) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE

25 + 031.567 KM TIERRA

25 + 031.567 KM AFIRMADO


3 - 3.5 M MALO -

0.15 M 4M BUENO 30 KM/H 8% 2% 49 6%

0.20 M 4M BUENO 30 KM/H 8% 2% 49 6%

14 (EXISTENTE)

101 (PROYECTADO)

101 (PROYECTADO)

1 (EXISTENTE)

2 (PROYECTADO) -

2 (PROYECTADO) -

ESPESOR DE BASE ANCHO DE CALZADA (m) ESTADO DE CONSERVACION VELOCIDAD DIRECTRIZ PENDIENTE MAXIMA BOMBEO Nº DE PLAZOLETAS DE PASO PERALTE

2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS BADENES PONTONES Fuente: Elaboración del Proyectista

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

Alternativa 1: “Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con espesores de 15 cm, con su respectiva señalización, obras de arte y conformación de comités de conservación vial. 5 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Acciones. Mejoramiento de trazo de la carretera.



Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm, con un ancho de



calzada de 4 mt. Construcción de Obras de Arte y Drenaje.



Implementar señalización vertical y horizontal.



Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente.



Mitigación ambiental.



Descripción del proyecto: Ampliación de la capa de rodadura existente a nivel de afirmado con material de préstamo e=15 cm en todo el Tramo, con una ampliación de calzada promedio de 4.00 m., con bombeo de 2% y pendiente máxima de 8%, además de obras de mantenimiento oportuno y adecuado. Edificación de muros de contención CºAºF’C=175 kg/cm2 L=60.00 m. H=6.00m y

muro de contención CºCº -130.00ML, con objeto de prevención ante deslizamientos considerándose en cada caso concreto F’C=100kg/cm2 – solado,

concreto F’c=175 Kg/cm2 – Muro y Concreto ciclópeo F’C= 140 Kg/Cm2 -50% Pg, Respectivamente. Acciones de reparación y construcción de las obras de arte y drenaje, considerándose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical e implementación de Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente. Plan de Mitigación ambiental, considerándose programa de supervisión y vigilancia, señalización además de pruebas, ensayos y control de calidad más capacitación de los comités de mantenimiento y sensibilización social. De los estudios realizados en zonas aledañas a la zona del proyecto, así como de los estudios realizados para la elaboración del presente perfil, se define las características de diseño y los costos necesarios para mejorar la transitabilidad del 6 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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camino en estudio, de tal manera que la evaluación económica pueda ser efectuada considerando todos los parámetros básicos requeridos. El estudio de tráfico e inventario vial realizados, son la base de la evaluación de campo, desde el punto de vista de pavimentos, hidrología, drenaje, tráfico, obras de arte, estado actual de la vía, características geométricas de la vía, geología y geotecnia. Características técnica de la vía alternativa 01

Parámetros De Diseño Por su función general

: Red Vial terciaria o local

Denominación en el Perú

: Sistema vecinal

Por su demanda Según su condición orográfica

: Carretera de 3ra Clase : Carretera tipo 4

Por servicio

: Camino Rural

IMD

: 89 vehículos/día

Velocidad Directriz

: 30 Km/hora

Pendiente máxima excepcional

: 8%

Pendiente Mínima

: 0.5%



















Ancho de Superficie de rodadura : 4 .00metros



Bombeo de calzada

: 2%

Cunetas

: Triangular de 1.00 x0.50 m. (ancho ,alto)

Radio Mínimo Normal

: 20 mts.

Radio Mínimo excepcional

: 12 mts.

Peralte Máximo Normal

: 6%

Visibilidad de parada

: 30 mts de subida y 35 mts en bajada.

Plazoleta de cruce

: cada 500 metros aprox.
















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E. COSTOS DEL PIP. Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable de la ejecución para la alternativa seleccionar a fin de solucionar el problema encontrado; la inversión se efectuará en el año cero (0) es como sigue: Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Privados Item

DESCRIPCION

Precio

1.00

OBRAS PROVISIONALES

31,702.97

2.00

MEJORAMIENTO DE TRAZO DE CARRETERA

3.00

COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M

2,232,474.83

4.00

OBRAS DE ARTE

1,888,141.80

5.00

IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION

6.00

CONFORMACIÓN DE LOS COMITÉS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL

259,678.84

7.00

MITIGACION AMBIENTAL

119,889.67

A

COSTO DIRECTO

B

GASTOS GENERALES (15% CD)

C

SUPERVISION (3% CD)

D

EXPEDIENTE TECNICO (4%)

A+B+C+D

TOTAL DEL PRESUPUESTO

43,474.34

34,444.28

4,609,806.73 691,471.01 138,294.20

184,392.27

5 623 964.21

Presupuesto de alternativa seleccionada-Precios Sciales ÍTEM

DESCRIPCIÓN

01 02 03

MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIAL

04

EQUIPOS

COSTO DIRECTO

PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIÓN PRECIOS SOCIALES S/. 47824.33 799,042.37 3,567,191.52

0.910 0.410 0.860

43,520.14 327,607.37 3,067,784.71

195,748.51

0.840

164,428.75

4,609,806.73

3,603,340.97

GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISIÓN (3%)

691,471.01 138,294.20

0.910 0.910

EXPEDIENTE TÉCNICO (4%)

184,392.27

0.910

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

5,623,964.21

629,238.62 125,847.72 167,796.96

4,526,224.28

Fuente: Elaboración del Proyectista


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F.

BENEFICIOS DEL PIP

Para este Proyecto, que consiste básicamente en la Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Huncaray hacia Cascabamba se ha cuantificado los Beneficios por ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV), resultado de este se obtenido el siguiente análisis que se muestra en el cuadro siguiente. TIPO DE VEHICULO

TRAFICO NORMAL

TASA DE CRECIMIENTO %

AÑOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL Auto Camioneta Combi Rural Micro

28 18 18 7

2.48% 2.48% 2.48% 2.48%

28 18 18 7

28 18 18 7

29 18 18 7

29 19 18 7

30 19 18 8

31 20 18 8

32 20 18 8

32 21 18 8

33 21 18 8

34 22 18 9

35 22 18 9

Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes

10 4 3 0

2.48% 1.90% 1.90% 1.90%

10 4 3 0

10 4 3 0

10 4 3 0

11 4 3 0

11 4 3 0

11 4 3 0

11 4 3 0

12 4 3 0

12 5 3 0

12 5 3 0

12 5 4 0

Semi

1

1.90%

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

89

89

90

92

94

96

98

99

101

104

106

Sub Total

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO Auto Camioneta Combi Rural Micro Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Semi

6 4 4 1 2 1 1 0 0 Sub Total

2.48% 2.48% 2.48%

6 4 4

6 4 4

6 4 4

6 4 4

6 4 4

6 4 4

6 4 4

6 4 4

7 4 4

7 4 4

7 4 4

2.48% 2.48% 1.90% 1.90% 1.90% 1.90%

1 2 1 1 0 0 18

1 2 1 1 0 0 18

1 2 1 1 0 0 18

1 2 1 1 0 0 19

2 2 1 1 0 0 19

2 2 1 1 0 0 20

2 2 1 1 0 0 20

2 2 1 1 0 0 21

2 2 1 1 0 0 21

2 2 1 1 0 0 22

2 2 1 1 0 0 22

107

106

109

111

113

115

118

120

123

125

128

TOTAL Fuente: Elaboración del Proyectista

G.

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

La metodología utilizada ha sido COSTO/BENEFICIO, que ha han conllevado a resultados positivos para ambas alternativas con una Tasa Interna aceptable, por lo que se recomienda tomar en cuenta la Alternativa I, ya que arroja el mayor VAN y la mejor TIR, esto se observa en el cuadro siguiente.

Indicado de Rentabilidad (VAN) S/. Tasa Interna de Retorno B/C Fuente: Elaboración del proyectista

ALTERNATIVA I S/. 1,464,793 18% 2.21

ALTERNATIVA II S/. 980,703 15% 2.05


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H.

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a lo largo de la vida útil del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la permanencia de los pobladores en la comunidad y además por las razones siguientes:

Los Arreglos Institucionales La Municipalidad Distrital de Huancaray después de la ejecución del proyecto será la encargada directa del mantenimiento y conservación de la carretera en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), por ser esta vía de competencia local, además se prevé en esta etapa generar alianzas o convenios con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas comunales con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el mantenimiento de la vía con el aporte económico de la Municipalidad Distrital de Huancaray y consecuentemente generar empleo permanente en la zona de intervención.

Capacidad De Gestión De La Organización En el ámbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales (Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, Club de madres, etc) que tienen la capacidad de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una realidad; asimismo están dispuestos a participar en la etapa de ejecución y operación de la vía mediante faenas comunales.

Disponibilidad De Recursos A lo largo de la vía se encuentran canteras, donde existen materiales de construcción (Afirmado, Hormigón, piedra chancada y arena) en abundancia para la Ampliación y mejoramiento del camino vecinal.

Financiamiento De Los Costos De Operación Y Mantenimiento Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas

por La

Municipalidad Distrital de Huancaray en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), de igual modo los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada, durante la vida útil del proyecto.


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Transferencia Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), caso contrario a la Municipalidad Distrital de Huancaray, quien se hará responsable de las gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.

Participación De Los Beneficiarios La Municipalidad Distrital de Huancaray y la población beneficiaria establecerán los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de vía, y así contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial. Así mismo los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada y el cuidado y mantenimiento (Ver Anexo), durante la vida útil del proyecto. I. IMPACTO AMBIENTAL Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta son los siguientes: No se prevé ningún impacto crítico por efecto de la Ampliación y



mejoramiento de la vía vecinal. En la modificación del trazo de la vía, se tendrá en cuenta la eliminación de



excedentes a zonas que no contaminen la situación actual. No se presentan zonas protegidas en la zona de la vía.



Se han apreciado zonas requeridas a expropiar, pero que sin embargo no



debe involucrar un significativo impacto en los costos del proyecto.

J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN La Municipalidad Distrital de Huancaray, gestionara el financiamiento del proyecto para la ejecución en el presente proyecto. La Municipalidad Distrital de Huancaray, cuenta con la capacidad para establecer los lineamientos generales para la identificación, evaluación y eventual ejecución de las obras planificadas por su sector, y tiene la experiencia en la realización de este tipo de inversiones. La Municipalidad Distrital de Huancaray se encarga de la elaboración, supervisión y actualización de estudios definitivos de las obras requeridas. Así también se encarga de la supervisión de las obras, el proceso de recepción y la liquidación de las mismas. 11 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Se recomienda la ejecución de esta obra por administración directa, debido al despliegue de recursos que se requiere para este tipo de infraestructura. La empresa a contratarse deberá tener la solidez financiera, los recursos humanos con la experiencia adecuada en la ejecución de obras viales y la capacidad operativa de disponer de equipos y maquinaria necesaria para ejecutar este tipo de obras.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Se presentan cronogramas tentativos de Avance Físico del Proyecto. Cuadro Nº 1.5 Plan de Implementación CRONOGRAMA EN % ITEM 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11

COMPONENTES OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE SEÑALIZACION VERTICAL MITIGACION AMBIENTAL PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD CAPACITACION DE LOS COMITÉS DE MANTENIMIENTO Y SENSIBILIZACION SOCIAL OTROS FLETE

COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISIÓN (3%)

PRESUPUESTO TOTAL

TOTAL S/.

TRIMESTRE 1 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20%

TRIMESTRE 2 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80%

20%

80%

100%

20% 20%

80% 80%

100% 100%

20%

80%

100%

80% 80%

100% 100% 100%

100% 20% 20%

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

100%


L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se trata de un proyecto de impacto para las poblaciones comprendidas dentro de las zonas en extrema pobreza, que va permitir mejorar las condiciones económicas y va evitar que la población joven continúe migrando a las ciudades. La evaluación económica de las alternativas han conllevado a resultados positivos con una Tasa Interna aceptable, por lo que se recomienda tomar en cuenta la Alternativa I, ya que arroja el mayor VAN y la mejor TIR. 12 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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M. MARCO LÓGICO El Marco Lógico presenta la coherencia con el árbol de medios de fines, medios fundamentales y las acciones propuestas,

demostrando consistencia y

coherencia en el planteamiento.

N I F

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

Mejora del nivel de vida de las Comunidades del Área de Influencia del Proyecto

Incremento del ingreso per cápita en un 20% al quinto año.

MEDIOS DE VERIFICACI N - Informes anuales del Sector Salud. - Informes anuales del Sector Educación - Censos (índices estadísticos) y encuestas en las familias del área de influencia del proyecto.

- Incremento del flujo vehicular en 20%. O T I S Ó P O R P

Adecuado Nivel de Transitabilidad en la Carretera Huancaray hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga

- Reducción del tiempo de viaje en un 25%. - Reducción de costo de flete en un 20%.

SUPUESTOS

- Apertura de nuevas áreas de cultivo. - Encuestas a población beneficiaria sobre costos y tiempos de transporte.

-productos Introducción de a mercados locales, regionales y nacionales. - La población demanda los servicios de transporte.

- Las comunidades beneficiadas articulada adecuadamente - Superficie de rodadura en Buen estado. S E T N E N O P M O C

- Sectores sin deslizamientos constantes

- Mejoramiento y rehabilitación - Inventario vial de la región. carretera huancaray hacia cascabamba de 25.032 Km, con ancho de calzada 4 metros, a nivel de - Acta de Entrega de Obra al afirmado Sector correspondiente.

- Ancho de la calzada adecuado para el transito existente - Buenas condiciones e incremento de Obras de Arte, drenaje y Puente

- Construcción de 101 alcantarillas - Colocación de 69 postes kilométricos y señalización.

- Adecuada señalización. - 01 Comités de Conservación y Mantenimiento vial conformado y - Mantenimiento oportuno y capacitados. adecuado. - Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm, con una calzada de 4 m. - M ejoramiento de trazo de la

- Los beneficiarios participan activamente en la ejecución del proyecto. - Disponibilidad de recursos para la ejecución del proyecto.

- Actas de Liquidación de obra - Acta de Conformación del Comité de Conservación y Mantenimiento Vial.

- Recibo por Honorarios Profesionales

carretera S E N O I C C A

- Construcción de Obras de Arte y Drenaje Presupuesto Total: S/. 5'623,964.21 - Implementar señalización vertical y horizontal - Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente

- Habilitación de recursos - Facturas de compra de por parte del MEF materiales y Valorizaciones de conforme al Cronograma Avance de Obra. establecido. - Participación de - Informes de Cursos de beneficiarios en la etapa Capa-citación. de ejecución y operación. - Actas de Asamblea del - Estabilidad Económica y Comité de Conservación y Política. Mantenimiento Vial. - Informes de Comité.

Mitigación ambiental

Fuente : Elaboración del Proyectista


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CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES


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2.1

NOMBRE DEL PROYECTO

Ampliación Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexión Entre Las Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara, Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De Andahuaylas-Apurímac.

Qué

: El Ampliación y Mejoramiento.

La ruta a intervenir se encuentra actualmente construida y pertenece a las categorías de Camino vecinal, no obstante tener el carácter de dar accesibilidad a las principales centros poblados y comunidades de distrito de Huancaray principalmente, durante su operación no se realizó un adecuado mantenimiento, por lo que actualmente se encuentra en mal estado, teniendo presente ello, se requiere recuperar su funcionalidad mediante la Ampliación y mejoramiento según las características técnicas de la alternativa que resultará del presente estudio.

Sobre qué

: Carretera Huancaray Hacia Cascabamba

Porque el nombre de la ruta sobre la cual se realizará el Ampliación y Mejoramiento es, Huancaray hacia Cascabamba.

Dónde

: Distrito de Huancaray, Provincia de Andahuaylas del departamento

de Apurímac. Porque el Camino Vecinal Camino Vecinal se encuentra ubicada en el distrito de Distrito de Huancaray, Provincia de Andahuaylas del departamento de Apurímac.


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2.1.1 Ubicación Política Y Geográfica El distrito de Huancaray, se encuentra ubicado en la Región Apurímac, al extremo Nor Oeste de la Provincia de Andahuaylas. De acuerdo a la Información correspondiente del INEI, se encuentra dividida, en base a las categorías establecidas, en: 01 pueblo, 09 anexos, 04 caseríos y 79 unidades agropecuarias. Precisando que son 16 centros poblados menores los que destacan y en los que se asientan caseríos y unidades agropecuarias, legalmente organizados en Comunidades Campesinas, con manejo de territorio y niveles de organización.

Ubicación Política Departamento

:

Apurímac

Provincia

:

Andahuaylas

Distrito

:

Huancaray y Santa María Chicmo

Latitud Sur Longitud Oeste

: :

13º45’ 18” 73º 31’ 33”

Altitud

:

2,750 m.s.n.m.

Ubicación Geográfica

Los siguientes planos muestran la ubicación Nacional, Departamental, Provincial y Distrital, así mismo se muestra el trazo del proyecto.


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Mapa Nº 2.1 Plano de Ubicación Nacional

Zona del Proyecto

Mapa Nº 2.2 Departamento de Apurímac


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Mapa Nº 2.3 Provincia de Huancaray

Zona del Proyecto

Mapa Nº 2.4 Distrito de Huancaray

Huancaray

Zona del Proyecto

Cascabamba


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2.1.2 Límites Y Acceso. Los límites del distrito son:

POR EL NORTE

: Distrito de Santa María de Chicmo y Talavera

POR EL SUR

: Distrito de Chiara y Umamarca

POR EL ESTE

: Distrito de Turpo

POR EL OESTE

: Distrito de San Antonio de Cachi

Desde la capital de la provincia de Andahuaylas hasta el distrito de Huancaray, se accede a través de la carretera asfaltada Andahuaylas - Talavera, por un tramo de 03 Km.; de donde inicia un acceso vial de trocha carrozable, por el cual se llega hasta la capital del distrito, por un tramo de 32 Km.; esta carretera comunica a otros distritos como San Antonio de Cachi, Turpo, Chiara y Cchaccrampa. Otra de las vías es por Curibamba, Campanayocc hacia Soccñacancha y Taipicha la cual empalma por aproximadamente 36 Km de trocha carrozable hacia Natividad en Huancaray. Se cuenta con servicio de transporte público, carga pesada mediana y pequeña, por ser una zona adecuada para la producción agropecuaria. Los diversos anexos y caseríos tienen limitaciones de acceso por la limitada infraestructura vial haciendo que mucha de su producción no llegue a los diversos mercados regionales y/ nacionales; los volúmenes de producción extraídos son comercializados en la ciudad de Andahuaylas, donde los pobladores y sus familias realizan diversos trámites y se abastecen de productos para su uso y consumo. A nivel interno existe aproximadamente 45 Km. de trochas carrozables que interconectan sus Comunidades, Barrios y Anexos; así como los caminos de herradura usados por parte de la población a nivel distrital.


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2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA Unidad Formuladora: Sector

: Gobiernos Locales

Pliego

: Municipalidad Distrital de Huancarama

Persona Responsable de la U.F.

: Freddy Gómez Ponce

Persona Responsable de Formular : Ing. Raúl Karin Ochoa Guerra Dirección

: Plaza Principal S/N-Huancaray

Unidad Ejecutora: Sector

: Gobiernos Locales

Pliego Persona Resp Unidad Ejecutora

: Municipalidad Distrital de Huancaray : Eugenio Fausto Quispe Pérez

Dirección

: Plaza Principal S/N-Huancaray

El Titular de la Municipalidad Distrital de Huancaray, Departamento de Apurímac ha expresado el compromiso de Administrar el Proyecto bajo la modalidad de

Administración Directa, debido a que no cuentan personal calificado para ejecución de proyectos de gran envergadura, pero si cuentan con personal calificado para administrar el proyecto en sus diversos procesos de Inversión.

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS. Municipalidad Distrital de Huancarama.La participación de la Municipalidad Distrital de Huancarama atreves de un convenio con la Municipalidad Distrital de Huancaray tiene la facultad evaluación

del perfil según los contenidos mínimos del Sistema Nacional de Inversiones Públicas, afín de que se pueda viabilizar en el banco de proyectos de la Unidad Evaluadora.

Instituto Vial Provincial de Andahuaylas.Como una institución de velar por las carreteras en la Provincia de Andahuaylas, y siendo de vital importancia integrar y reducir las horas de viaje hacia Huancaray y por ende a Santa María Chicmo, ha emitido su compromiso de operación y

mantenimiento al proyecto “Ampliación Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexión Entre Las Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara, 20 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De Andahuaylas-Apurímac”.

Municipalidad Distrital de Huancaray.Preocupado por las escasas carreteras que integren a sus comunidades más alejadas ha visto por conveniente priorizar el proyecto. Así mismo el Municipio se ha comprometido en darle operatividad y

mantenimiento al presente proyecto. La Población de Zona del Proyecto.La población en su conjunto, participó en la identificación del problema central a solucionar, planteando propuestas de alternativa que solucione la problemática ante el aislamiento social, económico y cultural de las localidades la solución del mismo coadyuvara el desarrollo integral de la zona, las autoridades y población beneficiaria en forma conjunta participaron en la formulación del presente perfil de proyecto vial, con la finalidad lograr un intercambio comercial más fluido entre los Centros Poblados antes mencionados del Distrito de Huancaray y el nor oeste de Andahuaylas. La población y las Autoridades de las comunidades del ámbito del proyecto preocupado por tener mejor calidad desde algunos años atrás las organizaciones representativas de la zona han participado en diversas actividades para materializar su carretera y han suscrito los documentos sustenta torios como: Constancia de uso de terreno



Se han comprometido participar con mano de obra no calificada



Aporte con materiales de la zona.



Cuidado del Proyecto



2.3.1. Análisis de Involucrados. Identificados y caracterizados los involucrados con el Proyecto se concertó reuniones de trabajo y entrevistas con sus representantes, y se ha elaborado una matriz de análisis de los referidos agentes involucrados, según su percepción del problema, intereses y finalmente el compromiso asumido por cada uno de ellos, para la consecución de un Proyecto exitoso y sostenible; la cual se muestra en el siguiente cuadro:


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Cuadro Nº 2.4 Matriz de involucrados GRUPOS DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES

COMPROMISOS ASUMIDOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

Mal estado de las carreteras departamentales y vecinales, que no permite el acceso de producción hacia el mercado.

Desarrollar la dinámica social y económica local de sus localidades del Distrito de Huancaray

Compromiso Evaluar el estudio de PredeInversión a Nivel de Perfil

Existe un porcentaje importante de las vías departamentales y más aun de las vecinales, en la región, que están en mal estado.

Mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Vecinal, impulsando las capacidades técnicas y cambios institucionales que fortalezcan la gestión de los Gobiernos Locales.

La carretera vecinal impide que los agricultores puedan sacar su producción hacia los mercados.

Impulsar el desarrollo social y económico, integrando y dando accesibilidad entre sus comunidades

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCARAY

POBLACION BENEFICIARIA

Elevados costos de los pasajes y de las tarifas de transporte de carga.

Compromiso de Operación del Proyecto Compromiso de Mantenimiento Compromiso de Priorización del Proyecto Compromiso de Priorización del Proyecto

Disminuir la tasa de analfabetismo, deserción Compromiso de Operación e inasistencia escolar. y Mantenimiento

Incomodidad e inseguridad en la circulación por la carretera vecinal.

Tener mayor comodidad y seguridad en la circulación por la carretera.

Constancia de uso de terreno

El mal estado de la carretera malogra rápidamente sus vehículos, generando costos mayores de mantenimiento de sus vehículos.

Contar con una carretera en buen estado

Se han comprometido participar con mano de

Inasistencia escolar por falta de transporte vehicular continúo en la carretera vecinal.

obra no calificada Aporte con materiales de la zona.


2.4.

MARCO DE REFERENCIA

2.4.1. Antecedentes del Proyecto En la provincia de Andahuaylas, el Plan Estratégico de Desarrollo Provincial, en la cual se efectuaron talleres comunitarios en los diferentes centros poblados de los distritos, plenarios y debates interinstitucionales

de diagnóstico local, con la

participación de las principales autoridades, funcionarios locales, representantes de organizaciones de base y de las diferentes Comunidades y anexos. En ellos fue identificado uno de los problemas que afecta a la población, a decir, la deficiente interconexión vial

de los distritos de HUANCARAY, CHICMO con su capital

Andahuaylas; por la poca participación planificada del Estado y sus instituciones

correspondientes y la mala distribución de los recursos para tal problemática; así 22 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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como la carretera Principal que aparte de estar en muy malas condiciones, soporta un alto flujo vehicular durante la Semana.

2.4.2. Prioridad y Lineamientos de Política Provías Descentralizado Provías Descentralizado tiene la finalidad de promover e impulsar la descentralización de la gestión vial departamental y rural como instrumento en la lucha contra la pobreza y la promoción de la competitividad y el empleo en las regiones y localidades. El Proyecto se enmarca dentro de sus políticas de acción, que se señalan a continuación:

Lineamiento de Política1: Promoción de oportunidades y capacidades económicas para las personas y familias en situación de pobreza Lineamiento de Política 2 : Desconcentración y Descentralización de la gestión de los caminos rurales Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se señalan a continuación:

Objetivo Vial : Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e integración de poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de ingresos, a través de la mejora y mantenimiento de la infraestructura vial rural y departamental.

Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales especializadas en gestión de infraestructura vial departamental y rural en los gobiernos regionales y locales.

Objetivo de desarrollo: Promover la complementariedad y la integración de la infraestructura vial departamental y rural con la promoción de iniciativas económico productivas y con otro tipo de infraestructura económica. Las líneas estratégicas de Provías descentralizado compatibilizan con el Proyecto en estudio en las que se señalan a continuación:

Línea Estratégica 1: El Desarrollo de la infraestructura vial como demanda derivada del desarrollo territorial; sigue un enfoque de potencialidades,


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donde se considera que el camino ya no es un fin, si no el medio que debe generar desarrollo.

Línea Estratégica 2: Descentralización de la Gestión Vial; transferencia de funciones a gobiernos regionales y gobiernos locales, mediante la ejecución descentralizada de sus programas. Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus acciones que se señalan a continuación:

Acción 1:

Mejoramiento de caminos de herradura.

Acción 2:

Ampliación de caminos vecinales

Acción 3:

Ampliación de caminos departamentales

Acción 4: Acción 5:

Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Regionales Fortalecimiento de capacidades a Gobiernos Locales

Gobierno Regional de Apurímac La visión de desarrollo al 2012 del departamento de Apurímac, propuesta en el Plan Estratégico Departamental, consiste en que en todo el departamento se observan señales de mejoramiento económico y de la calidad de vida de toda la población; que se haya logrado reducir significativamente los niveles de pobreza en el departamento; que las pequeñas unidades productivas rurales han logrado articularse exitosamente a las dinámicas de la economía moderna; que el departamento sea un productor competitivo de productos agrícolas andinos, tropicales y de menestras; que se haya logrado articular la actividad turística departamental con la dinámica cuzqueña. En este sentido, aunque de manera muy indirecta, tiene políticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto: Política 1: Establecer mecanismos de fortalecimiento institucional mediante la unificación de entidades dedicadas a la gestión vial, las mismas que además permitan una capacitación de los recursos humanos y equipamiento del parque de maquinarias, para una eficiente atención a los servicios de la gestión vial, guardando un equilibrio entre la disponibilidad presupuestal con las necesidades del servicio priorizado.


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Política 2: Priorizar en el programa de inversión pública regional, la asignación presupuestal para la atención a las necesidades de expansión y mantenimiento de la red vial departamental. Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se señalan a continuación:

Objetivo 1: Mantener la orientación básica de integridad territorial y articulación socioeconómica en el Plan Vial Departamental Participativo como producto de las modificaciones que se introduzcan el proceso de su ejecución.

Objetivo 2: Asegurar los niveles de servicios que permitan una transitabilidad continua del patrimonio vial departamental. Las líneas estratégicas del Gobierno Regional de Apurimac compatibilizan con el Proyecto en estudio en las que se señalan a continuación:

Línea Estratégica 1: La asignación presupuestal del Gobierno Regional para el corto plazo deberá estar orientada fundamentalmente a actividades Ampliación y mantenimiento en caminos priorizados en el Plan Multianual. Impulsar sostenidamente la ejecución de los Línea Estratégica 2: programas de demandas de intervención vial, para o cual será imperativo incrementar

paulatinamente

el

presupuesto

orientado

para

la

infraestructura vial. Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se señalan a continuación:

Acción 1: Ampliación de vías departamentales. Acción 2: Integración de departamento de Apurímac con los departamentos limítrofes.

Municipalidad Distrital de Huancaray El Distrito de Huancaray, tiene como visión, “Huancaray es un distrito con vías de transportes y medios de comunicación en óptimas condiciones a nivel local y regional; gestionados con eficiencia y transparencia por sus autoridades municipales con el concurso de los actores locales, que facilita el desarrollo de 25 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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cadenas de valor en base a sus recursos naturales y culturales y el acceso de su población rural a servicios sociales. En este sentido, tiene políticas en las cuales se enmarca el presente Proyecto:

Política 1:

Generar las condiciones de vida y desarrollo humano.

Política 2: Promover el desarrollo económico, productivo y comercial. El Proyecto contribuirá al logro de sus siguientes objetivos:

Objetivo 1:

Desarrollo de zonas productivas y de centros urbanos

intermedios proveedores de servicios, del distrito de Huancaray, mediante vías que faciliten el acceso de la población a los mercados y a los servicios básicos.

Objetivo 2:

Participación de los actores locales en la gestión de la red

vial provincial bajo el liderazgo de los Gobiernos Locales y el Instituto Vial Provincial. Asimismo, el Proyecto en estudio sigue sus líneas estratégicas que se señalan a continuación:

Línea Estratégica 1: Impulsar un proceso de elaboración y ejecución de proyectos de desarrollo local de base productiva y/o turística, orientados por la demanda; concentrando esfuerzos y recursos institucionales y locales, en especial en micro cuencas, en áreas con especialización agrícola o ganadera, y en áreas de recursos mineros o turísticos.

Línea Estratégica 2:

La inversión que se realice en la construcción,

mejoramiento, Ampliación o mantenimiento de las vías, debe estar sustentada en los efectos económicos y sociales esperados de manera tangible, garantizando la sostenibilidad del proyecto vial. Finalmente, el Proyecto en estudio contribuye al logro de las acciones que se señalan a continuación:

Acción 1: Ampliación y Mejoramiento de 25+032 km. de carreteras vecinales, en el distrito de Huancaray.

Acción 2: Integrar los Centros Poblados y Comunidades en el distrito de Huancaray. 26 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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POLÍTICA SECTORIAL: Por análisis anterior, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de las políticas de desarrollo Local y guarda relación con:

Función 15: Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

Programa 033: Transporte Terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Subprograma 0066: Vías vecinales Comprende

las

acciones

de

planeamiento,

supervisión,

expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, Ampliación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

2.4.3. Marco Legal La realización de las actividades que conllevan a la elaboración del citado estudio de pre inversión, se enmarcan dentro del siguiente marco legal: Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.



LEY 29125 Ley, que establece la implementación y el funcionamiento del



Fondo De Promoción a la Inversión Pública Regional y Local – FONIPREL Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por



la Ley Nro 28802. D.S. Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema



Nacional de Inversión Pública y Modificada por D.S. Nº 038-200-EF. Resolución Directoral Nº002-2009EF/68.01, aprueban Directiva General del



Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la R.D. Nº 004-2009EF/68.01.


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R.D. Nº 007-2007-EF/68.01, que aprueba la guía de identificación,



formulación y evaluación social de proyectos de Ampliación y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.


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CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN


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3.1

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Descripción de la Situación Actual Actualmente los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. El proyecto nace a consecuencia del malestar de la población beneficiaria a razón del mal estado de la vía, porque la zona del proyecto tiene un gran potencial de producción agrícola principalmente productos como la papa , maíz, trigo, cebada, haba , olluco , mashua y quinua estos productos son traslados hacia otros mercados por medio de acémilas en la que hace difícil el acceso a los mercados de Andahuaylas y la capital de la Republica. La carretera que se encuentra en mal estado, empeorándose por tramos, generando grandes problemas de transitabilidad a los pobladores y transportistas, agudizando aun más en épocas de lluvia llegando inclusive a la intransitabilidad; razón por la cual la carretera no brinda las garantías del caso para el transito normal. La carretera cuenta por tramos con, baches y asentamientos, por la erosión de las ruedas de los vehículos que circulan por la vía.


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Mapa Nº 3.1 Departamento de Apurimac

Santa Maria de Chicmo

Ubicación del Proyecto Se muestra en mapa siguiente

Huancaray


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Mapa Nº 3.2 Ubicación del Proyecto

Molle Pata

Ataccara Santa Rosa

Ccoriraya

UBICACION DE LA CARRETERA 25+032 KM

Huancaray

La carretera inadecuada tiene 25+032 km que corresponde al tramo Huancaray hacia Cascabamba tal como muestra las siguientes fotos: 32 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Fotos Nº 3.1 Situación actual de la vía


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bg

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Luego de una inspección vial, con la ayuda del Ingenieros Civil, Geólogo e Hidrólogo se ha procedido realizar el levantamiento datos donde se ha extraído los siguientes: Plano clave



Inventarios de Obras de Arte



Inventario de Clasificación de Suelos



Ubicación de las canteras para el afirmado, agregados y fuentes de agua




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Cabe mencionar que el detalle de los documentos técnicos mencionados se adjunta en el anexo correspondiente Mapa Nº 3.3 Carretera Huancaray hacia Cascabamba

25+032 km

00+000 km


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3.2. Población afectada y sus características A.

Población

La población del distrito de Huancaray cuenta con 28 Centros Poblados principales que agrupan caseríos y unidades agropecuarias, ubicados en zonas urbanas y rurales. Según el Censo de Población y Vivienda del año 1993 la población del distrito de Huancaray era de 3,985 habitantes, y según el Censo de Población y Vivienda del año 2007 la población del distrito de Huancaray es de 4,387 habitantes, La población Directamente beneficiada del proyecto son 713 habitantes de las localidades de Huancaray, Ccoriraya, Ataccarara, Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba La tasa de crecimiento poblacional de acuerdo a los datos anteriores es de 1.23 %. Cuadro Nº 3.5 Cuadro Población del Distrito de Huancaray AÑO CENSAL 1993 2007 TASA DE CRECIMIENTO Fuente: INEI 1993 Y 2077

DISTRITO DE HUANCARAY

PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS

3,985 4,387 0.69%

121,254 143,846 1.23%

Cuadro Nº 3.6 Población del Distrito de Huancaray


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A.1. Población Rural Y Urbana. De acuerdo a los datos de Población del INEI (2007) sólo la localidad de Huancaray está considerado como un centro poblado Urbano, que representa el 33.4% de la población total del distrito. Cuadro N° 3.7 Población urbana y rural del Distrito de Huancaray EDAD (Años)

POBLACION 2007

% DE HABITANTES

0-4 5-9 10-13 14-19 20-30 31-50 50 a más TOTAL

689 726 642 926 436 548 420 4,387

16% 17% 15% 21% 10% 12% 10% 100%

Fuente: Censos nacionales 2007

66.6% Rural

Urbana

33.4%

A.2. Población Por Grupos De Edad Como podemos observar en la Pirámide Poblacional y en el gráfico precedente, la mayor concentración de la población se encuentra en los intervalos de edades iniciales, lo que denota el enorme potencial humano existente en el distrito. (el 10% de la población del distrito son menores de 25 años). Cuadro N° 3.8 Estructura poblacional del Distrito de Huancaray por grupos de edades

FUENTE: Centro de Salud de Huancaray. 40 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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B.

Educación.

La educación a nivel distrital, muestra características de prácticas educativas tradicionales

del

ámbito

rural,

con

un

déficit

en

infraestructura

y

fundamentalmente en calidad educativa. Esta se imparte en los niveles de inicial, primaria y secundaria. La cobertura educativa se realiza mediante 08 PRONOEIS que funcionan en los anexos o pequeños caseríos, 06 Centros de Educación Inicial funcionando en las comunidades, 10 Instituciones Educativas de Primaria, de ellas el 70% cuentan con secciones de 1º a 6º, el resto funciona con docentes que cubren hasta tres grados, de acuerdo a la cantidad de matriculados, generalmente para los grados superiores, es decir, del 3º hasta el 6º lo realizan en centros poblados, donde se ofrece la primaria completa con su respectivo docente por sección y 3 Instituciones Educativas de Nivel Secundario, estas ofrecen el ciclo completo, con una cobertura del 60%; la diferencia se desplaza a otras ciudades del ámbito provincial. En la década pasada, se dieron algunos avances en la construcción y mejoramiento de infraestructura educativa, con énfasis en el nivel secundario, llegando a cubrir el 90 % de los centros existentes; no así en el nivel primario e inicial, que presentan condiciones precarias de funcionamiento; aun así la infraestructura educativa es deficitaria en mobiliario, material didáctico, laboratorios, gabinetes, áreas de recreación y servicios básicos, en general podríamos decir que la infraestructura y equipamiento educativo se encuentra en situación de mala a regular.

CUADRO N° 08.- MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2010

Etapa, modalidad y nivel educativo

Gestión

Total

Área

Sexo

Pública

Privada

Urbana

Rural

Masculino

Femenino

Total

1 853

1 805

48

1 012

841

960

893

Básica Regular

1 716

1 716

-

875

841

882

834

Inicial

236

236

-

63

173

113

123

Primaria

839

839

-

381

458

441

398

Secundaria

641

641

-

431

210

328

313

89

89

-

89

-

58

31

-

-

-

-

-

-

-

Básica Alternativa 1/ Básica Especial


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Técnico-Productiva 2/

48

-

48

48

-

20

28

Superior No Universitaria

-

-

-

-

-

-

-

Pedagógica

-

-

-

-

-

-

-

Tecnológica

-

-

-

-

-

-

-

Artística

-

-

-

-

-

-

-

C. Salud Y Nutrición El servicio de salud, en el distrito de Huancaray, es brindado por la Microrred de Salud, para ello cuenta con 01 Centro de Salud en el mismo distrito y 03 Puestos de Salud) ubicados en las mayores comunidades del distrito. La problemática de la salud es planteada desde dos aspectos fundamentales: el primero, el estado de salud de la población, que además es uno de los síntomas de la pobreza estructural en la que se encuentra; la alta tasa de natalidad, mortalidad general, mortalidad infantil, materna, niveles de desnutrición, enfermedades más frecuentes, etc. trae consigo los bajos niveles de calidad de vida de la población; y el segundo es la calidad de prestación del servicio de salud brindada por el Estado. Se ha recogido información, sobre los hábitos exiguos que tiene la población para asistir a los Centros de atención en salud. Se ha concluido su preferencia de atenderse mediante los agentes de salud comunales, recetas tradicionales y/o folklóricas, mediante el uso de recursos Fito terapéuticos y técnicas de manipulación para problemas respiratorios, digestivos, artritis, dolores musculares, cólicos, control de la natalidad, etc. Los principales indicadores desalud nos indican lo siguiente:

CUADRO N° 11.- ALGUNOS INDICADORES DE SALUD DEL DISTRITO SIGLA DETALLE

RESULTAD FORMULA

S

O

Tasa Bruta de Mortalidad

TBM

Muertes x 1000 habitantes

2,9

Tasa Bruta de Natalidad

TBN

Nacidos vivos x 1000 habitantes x año

15,0

Tasa Global de Fecundidad

TGF

Hijos por mujeres en edad fértil

3,7

Tasa de Neonatal

TMN

Muertes > 28 días x 1000 nacidos vivos

14

Tasa de Mortalidad Infantil

TMI

Muertes > 1 año x 1000 nacidos vivos

14

Esperanza de Vida al Nacer

EVN

VARONES

63 años

MUJERES

68 años

Mortalidad


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La desnutrición es también un componente principal de la problemática de salud del distrito de Huancaray; entre las causas de la desnutrición infantil se tiene la ausencia de dietas balanceadas, horarios informales de alimentación debido a la dedicación de las madres a labores del campo, constantes diarreas y/o vómitos que se presentan por las frecuentes enfermedades digestivas que ocasiona pérdida de nutrientes, limitado acceso a una mayor variedad de productos alimenticios de calidad. De esta manera, el debilitamiento producido por la desnutrición, además de limitar las habilidades intelectuales, disminuye la capacidad de superar enfermedades y de manera indirecta acrecienta la mortalidad de la población en especial de los niños. Entre las principales enfermedades tenemos enfermedades diarreicas agudas y/o disentéricas, las infecciones respiratorias agudas, la neumonía, las parasitosis, enfermedades gastrointestinales, dolencias odonto estomatológicas, tuberculosis y las infecciones de transmisión sexual.

D.

Servicios de Vivienda

Según el censo del 2007, el distrito tiene 2272 viviendas, de las cuales: 2070 están ubicada en el área urbana y 202 en el área rural, viviendas en las quelas familias viven en condiciones de hacinamiento. El material predominante para la construcción de viviendas es el adobe con tapial para los muros (78%delasviviendas) y calamina para el techo, debido a la disponibilidad y economía de los insumos (tierra, piedra, etc.) sin embargo se aprecia una creciente introducción del ladrillo y/o bloquetas de cemento (concreto armado) como material constructivo en 19%delasviviendasdel distrito. El 8% restante son viviendas de madera, estera o de piedra y barro. Los servicios básicos aún son deficientes, ya que no abarca la totalidad del distrito. Un total de 11 barrios y/o anexos cuentan con agua entubada sin tratamiento, las 05 comunidades cuentan con sistemas de agua deteriorados que necesitan rehabilitación, todos los demás no cuentan con servicios de agua que constituyen el 25% de la población que sigue consumiendo agua de filtraciones empozadas, puquiales y riachuelos que no prestan condiciones de salubridad para consumo humano. Respecto a los servicios de desagüen la zona urbana, sólo el 65% de los hogares están conectados a un sistema de aguay desagüe que desemboca hacia el río Huancaray contaminando ésta fuente de agua. No existe una laguna de oxidación para el tratamiento de las aguas servidas del distrito. 43 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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CUADRO N° 04.- SERVICIOSBÁSICOSDELAVIVIENDA TOTALDEVIVIENDASPARTICULARES

2268

VIVIENDASCONABASTECIMIENTO DEAGUA

963

VIVIENDASCONSERVICIOHIGIÉNICO VIVIENDASCONALUMBRADOELÉCTRICO

942 438

% DEHOGARESENVIVIENDAS PARTICULARES-SINAGUA, NI DESAGÜENIALUMBRADOELÉCTRICO 10.7 Fuente: Proyectista (Trabajo de campo)

F.

Actividad Agrícola

La actividad agrícola constituye una principal fuente de ocupación en las familias del distrito de Huancaray, cuya producción es destinada principalmente al autoconsumo y la comercialización y en mínima escalase dan los intercambios del producto por producto (trueque). A nivel distrital Huancaray cuenta con 1852 Has. De superficie agrícola de las cuales 875Has, son tierras bajo riego y 977Has, son tierras desécanos. La extensión sembrada según cálculos de los propios comuneros, autoridades comunales, líderes, dirigentes, productores y promotores agropecuarios revelan la estimación aproximada de áreas ocupados por los principales cultivos de: maíz amiláceo 891Has, papa 390Has, cebada 164 Has, trigo 186 Has, haba 64 Has, etc. Además de estos cultivos según orden de importancia hay producción de productos andinos no tradicionales como: tarwi, quinua, Mashua, olluco, etc.

Sector

Maíz amiláceo Huancaray 278 Natividad 220

Mollepata Ccoriraya Total

210 183 891

Campaña de siembra Has porSectores Papa Cebada Trigo Haba Olluco 110 120

48 33

48 30

1 2

15 15

3 2

9 7 390

23 60 164

23 85 186

1 1 6

10 13 53

2 388 3 461 104 1852

Fuente: Proyectista (Trabajo de campo)

H.

Frijol Total

543 460

Actividad Pecuaria

La actividad pecuaria en el distrito es complementaria a la agricultura y es fundamentalmente de carácter extensivo, donde los productores se dedican a la crianza de animales como el vacuno, ovino, caprino, porcino, equino, etc., esta crianza se realiza de forma artesanal y son especies criollos que son para autoconsumo y otros para comercialización. 44 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Comunidad

Producción Pecuaria por tipo de ganado Vacuno Ovino Caprino Porcino Alpaca Llamas Equino Vicuña Animales (Unid)

(Unid)

(Unid)

(Unid)

Huancaray

425

2,782

270

213

Natividad

724

2,792

346

352

Mollepata

562

1,924

921

321

Ccoriraya

452

1,852

984

276

Ccanccayllo

1,320

8,950

315

413

Total

3,483

18,300

2,836

1,575

(Unid)

(Unid)

(Unid)

270

396

360

306

28

31

28

31

…

…

…

…

…

…

…

…

(Unid) menores

18,560

25,234

26,156

27,421

468

123

31,520

1,800

123

128,891

…

…

…

…

Fuente: Proyectista (Trabajo de campo)

I. El

Actividad Turística distrito

posee

recursos

naturales

e

históricos – culturales escasamente

aprovechados, no hay suficiente infraestructura hotelera y de restauración. No está articulado a ningún corredor ni eje turístico que podría ser aprovechado para la generación de recursos económicos que mejore las condiciones de vida de la población. Sin embargo se espera que esta situación cambie con el asfaltado de Ayacucho-Andahuaylas-Abancay haciendo una debida promoción turística ya que esta zona tiene potencial es para el Ecoturismo de aventura.

J. Actividad Minera La actividad piscícola no es aprovechada actualmente, a pesar de que existen suficientes recursos hídricos para su implementación. La actividad minera aún no se ejerce en el distrito, hubo algunas extracciones pero se paralizó, se sabe que hay concesiones mineras por empresas y también ha y intereses de la minería artesanal en las alturas de Huancabamba de donde baja el agua al distrito. Los recursos existentes son yacimientos polimetálicos con predominio del oro, cobre, plomo y zinc.

K.

Sistema Vial y de Transporte

El distrito de Huancaray, tiene una extensión de 112.20 Km2; a nivel provincial representa el 2.81% de 3987Km2, siendo a nivel departamental 0.53% de 20895.79 Km2. La topografía es bastante accidentada y agreste presentando quebradas profundas en la configuración de su territorio. La geografía distrital se encuentra ubicada en diferentes pisos altitudinales con diversos caracteres morfológicos, climáticos y biogeográficos: éntrelos 2750 a 4200msnm, Quechua (entre2500y3500msnm), Suní (entre3500y4100 msnm). 45 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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3.1.2. Situación negativa que se intenta modificar Es indudable que las redes viales son un importante complemento para el desarrollo de las poblaciones que por ella son servidas, en tanto facilitan el acceso a los servicios sociales básicos y a los mercados. Ello se contrasta, teniendo presente que las comunidades y/o anexos del distrito de Huancaray serán mejor servidos con caminos vecinales. Esta deficiencia de la red vial vecinal; por un lado, encarece los pasajes de transporte y genera una depreciación acelerada de las unidades vehiculares que brindan el servicio de transporte, ya sea de carga o de pasajeros; y por otro, no permite dinamizar las actividades económicas de la zona.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS En base al diagnostico de la situación actual, trabajo de campo y a entrevistas a los involucrados de la zona de influencia se ha definido el problema como: “Deficiente

Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia el

Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga”. Después de identificar el problema se logrado montar el árbol de causas y efectos, tal como se muestra en el gráfico siguiente:


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Grafico Nº 3.1 Árbol de Causas-Problema-Efectos. EFECTO FINAL Disminución del nivel de vida de las Comunidades del Área de Influencia del Proyecto

Efecto Indirecto Pérdida económica de los productores

Efecto Directo Niveles bajos de intercambios comerciales

Efecto Directo Aumento en las mermas de productos perecibles

Efecto Directo Altos costos del transporte de carga y pasajeros.

Efecto Indirecto Menor accesibilidad

Efecto Directo Incremento de tiempos de viaje

Efecto Directo Presencia de Accidentes

PROBLEMA CENTRAL Deficiente Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia el Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga.

CausadeDirecta Mal estado la carretera

Causa Indirecta Superficie de rodadura en mal estado

Causa Indirecta Ausencia de actividades de mantenimiento

Causa Directa Inadecuadas Características de la Carretera

Causa Indirecta Sectores con deslizamientos constantes

Causa Directa Inseguridad en la Carretera

Causa Indirecta Deterioro e Inexistencia de Obras de Arte y drenaje

Causa Indirecta Inexistencia de señalización


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3.3.

OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

En base a la situación negativa encontrada se propuso, la situación positiva. Es decir al pasar el problema principal a un problema resuelto se obtuvo el siguiente objetivo central:

3.3.1. Objetivo Central El objetivo central de este Proyecto es “ Adecuado Nivel de Transitabilidad en la

Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga”. Grafico Nº 3.2 Árbol de Medios-Objetivo-Fines. FIN ÚLTIMO

Mejora del nivel de vida de las Comunidades del Área de Influencia del Proyecto

Fin Indirecto

Fin Indirecto

Ahorros económicos de

Mayor accesibilidad

los productores

Fin Directo

Fin Directo

Fin Directo

Fin Directo

Fin Directo

Mayores Niveles de intercambios comerciales

Disminución en las mermas de productos perecibles

Bajos costos del transporte de carga y pasajeros.

Menores tiempos de viaje

Menores Accidentes

OBJETIVO CENTRAL

Adecuado Nivel de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga

Medio de Primer Nivel


Buen estado del carretera

Adecuadas características técnicas de la c arretera

Medio Fundamental

Superficie de rodadura en Buen estado

Medio Fundamental

Mantenimiento oportuno y adecuado

Medio Fundamental

Sectores sin deslizamientos constantes


Seguridad en la Carretera

Medio Fundamental

Medio Fundamental

Buenas condiciones e incremento de Obras de Arte, y drenaje

Adecuada señalización


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Medios Fundamentales. Medio Fundamental

Superficie de rodadura en Buen estado

Medio Fundamental

Mantenimiento oportuno y adecuado

Fundamental

Medio Fundamental

Medio Fundamental

Sectores sin deslizamientos constantes

Buenas condiciones e incremento de Obras de Arte, y

Adecuada señalización

Medio

drenaje

A-1 Mejoramient o de trazo de la carretera

B-1 Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación

C-1

D-1

Construcción de Obras de Arte y Drenaje

Implementar señalización vertical y horizontal

correspondiente

A-2 Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 c, con una calzada de 4 m

A-3 Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Alternativa 1: (A-1, A-2, B-1, C-1, D-1). “Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia

Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con espesores de 15 cm, con su respectiva señalización, obras de arte y conformación de comités de conservación vial.

Acciones. Mejoramiento de trazo de la carretera



Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm con una calzada de 4 m.










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Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente







muro de contención CºCº -130.00ML, con objeto de prevención ante deslizamientos considerándose en cada caso concreto F’C=100kg/cm2 – solado, concreto F’c=175 Kg/cm2 – Muro y Concreto ciclópeo F’C= 140 Kg/Cm2 -50% Pg, Respectivamente. Acciones de reparación y construcción de las obras de arte y drenaje, considerándose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical e implementación de Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente. Plan de Mitigación ambiental, considerándose programa de supervisión y vigilancia, señalización además de pruebas, ensayos y control de calidad más capacitación de los comités de mantenimiento y sensibilización social.

Alternativa 2: (A-1, A-3, B-1, C-1, D-1). “Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia

Cascabamba, calzada promedio de 4.50 m., a Nivel de Afirmado con espesores de 20 cm.

Acciones. Mejoramiento de trazo de la carretera



Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm con una calzada de 4 m.







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

Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente







muro de contención CºCº -130.00ML, con objeto de prevención ante deslizamientos considerándose en cada caso concreto F’C=100kg/cm2 – solado,

concreto F’c=175 Kg/cm2 – Muro y Concreto ciclópeo F’C= 140 Kg/Cm2 -50% Pg, Respectivamente. Acciones de reparación y construcción de las obras de arte y drenaje, considerándose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical e implementación de Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente. Plan de Mitigación ambiental, considerándose programa de supervisión y vigilancia, señalización además de pruebas, ensayos y control de calidad más capacitación de los comités de mantenimiento y sensibilización social.


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CAPITULO IV: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN


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4.1.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.1.1 Horizonte de Evaluación del Proyecto El horizonte de evaluación de los beneficios y los costos atribuibles al Proyecto, que comprende la etapa de inversión hasta la etapa de post inversión, en concordancia con los parámetros de evaluación establecidos por Sistema Nacional de Inversión Pública y la naturaleza del Proyecto de Ampliación a nivel de afirmado, se ha establecido en 10 años. Durante la FASE DE INVERSIÓN se elaborarán el expediente técnico y se ejecutarán las obras con su debida implementación y supervisión, durante la FASE DE POST

INVERSIÓN se realizarán las acciones necesarias para el buen funcionamiento del Proyecto, ello mediante la operación y mantenimiento periódico del mismo. La fase de de inversión se estima realizarla en seis meses, que será considerado como periodo cero, para efectos de elaborar el flujo de caja del presente Proyecto. En el siguiente esquema visualizamos la secuencia de las fases del Proyecto, desde la fase de inversión hasta la finalización de la fase de post-inversión: Cuadro N° 4.1 Horizonte de evaluación del Proyecto ACTIVIDADES

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pre Inversión Estudio de Perfil (03 Meses)

Inversión Expediente Técnico (03 Meses) Ejecución de Obra (6 Meses)

Post Inversión Mantenimiento rutinario y periódico Fuente Elaboración del Proyectista

Según el reporte de inversiones en infraestructura vial en caminos rurales en el departamento de Apurímac, se estima que las obras de la etapa de inversión comenzarán en el año 2012


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4.1.2. Demanda sin Proyecto Con el objetivo de conocer la demanda actual en la carretera vecinal, se ha efectuado el estudio de tráfico normal lo cual nos ha permito recoger información del flujo vehicular a fin de determinar el índice medio diario (IMDa). Antes de calcular el IMDa se ha definido la metodología del estudio de tráfico, para luego identificar la estación, el tramo y el Índice Medio Diario (IMD) Cuadro N° 4.2 Metodología del Estudio de Trafico ETAPAS

1.-Planificación

2.-Organización

3.- Ejecución

4.-Procesamiento automatizado

CARACTERÍSTICAS a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria b. Reconocimiento de la Ruta c. Determinación de las estaciones y tramos homogéneos d. Diseño de los formatos y esquema de conteo. a. Programa de actividades b. Adquisición de materiales y equipos c. Contratación y adiestramiento del personal. a. Movilización del personal. b. Conteo y Clasificación vehicular y encuestas de origen y destino en la estación pre establecida. c. Desmoviliza ción del personal. a. Revisión y consistencia del trabajo de campo b. Digitación y verificación c. Determinación de los factores de corrección d. Determinación del IMDs y IMDa

Estación Para el presente estudio de tráfico se ha realizado el trabajo de campo en el punto estratégico de Huancaray.

Tramo El tramo de la intervención y para el presente proyecto se ha considerado toda la Carretera es decir desde Huancaray hacia Cascabamba – que tiene una distancia total de 25+032 Km.

Tráfico Vehicular Diario (Índice Medio Diario-IMD) Para la obtención y recolección de datos de cálculo del tráfico diario (Índice Medio Diario (IMD)) se realizó el conteo vehicular en el tramo y estación antes señalado; de los resultados obtenidos podemos concluir lo siguiente:


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Cuadro Nº 4.3 Conteo del Tráfico Vehicular Por Día TIPO DE VEHICULO Auto

1 23

2 28

3 31

Camioneta Combi Rural Micro Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Semi TOTAL

18 18 7 13 5 2 0 1 87

15 19 7 11 3 4 0 0 87

17 18 6 8 6 2 0 1 89

DIA 4 29

5 21

6 23

7 26

16 15 7 12 3 4 0 0 86

17 15 5 7 4 2 0 1 72

18 17 8 9 3 4 0 1 83

19 17 10 13 3 2 0 1 91

Fuente : Elaboración del Proyectista

Cuadro Nº 4.4 Conteo del Tráfico Vehicular Por Día

Luego de realizar el tráfico vehicular por día se calculará el IMDa

Tráfico Vehicular Diario Anual - Índice Medio Diario Anual (IMDa) Para el cálculo del IMD(A) se usará

los factores de corrección estacional

publicada por el ministerio de transportes, el cálculo del IMDa y los factores de corrección se muestra en los cuadros siguientes.


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Cuadro Nº 4.5 Factores de Corrección Estacional VEHICULOS LIGEROS

VEHICULOS PESADOS

1.06407511

0.95295344

FCE

FCE : Factor de corrección estacional para el mes de octubre

Cuadro Nº 4.6 Cálculo del Índice Medio Anual (IMDa) DIA

TIPO DE VEHICULO Auto Camioneta Combi Rural

2 28 15 19

3 31 17 18

Micro Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Semi

7 13 5 2 0 1

7 11 3 4 0 0

6 7 5 8 12 7 6 3 4 2 4 2 0 0 0 1 0 1

TOTAL

4 29 16 15

TOTAL SEMANA IMD(s)

1 23 18 18

5 21 17 15

6 23 18 17

FCE

IMD(a)

26 17 17

1.06407511 1.06407511 1.06407511

28 18 18

50 73 27 20 0 5

7 10 4 3 0 1

0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344

7 10 4 3 0 1

595

85

7 26 19 17

181 120 119

8 10 9 13 3 3 4 2 0 0 1 1

87 87 89 86 72 83 91

89

FUENTE : Elaboración del proyectista FCE : Factor de corrección estacional IMD(a) : Indice medio annual IMD(s) : Indice medio semanal

Cuadro Nº 4.7 Índice Medio Anual (IMDa) en Porcentaje VEHICULO / DIA ( IMDa)

DISTRIBUCIÓN EN %

Auto Camioneta Combi Rural Micro

28 18 18 7

31% 20% 20% 8%

Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Semi

10 4 3 0 1

11% 4% 3% 0% 1%

89

100%

TIPO DE VEHICULO

TOTAL FUENTE : Elaboración del proyectista


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Cuadro Nº 4.8 Índice Medio Anual (IMDa) en Porcentaje

En la estación mencionada se tiene una predominancia de Autos (31%), seguido de camionetas (20%), seguido de combi rural (20%), seguido de micro (8%), seguido de bus (11%), seguido de camión 2 ejes (4%), seguido de camión de 3 ejes (3%) y finalmente semi(1%)

4.1.3. Demanda con Proyecto Se estima que el flujo vehicular se incrementara con el proyecto en un 20% (tráfico generado), considerando que el proyecto mejorará la transitabilidad de los vehículos que se desplazan de Huancaray hacia la carretera Cascabamba. Cuadro Nº 4.9 Tráfico Generado % TRAFICO NORMAL

TRAFICO NORMAL

Auto

20%

6

Camioneta Combi Rural Micro Bus Camión 2 Ejes

20% 20% 20% 20% 20%

4 4 1 2 1

Camión 3 Ejes

20%

1

Camión 4 Ejes

20%

0

Semi

20%

0

TIPO DE VEHICULO

TOTAL FUENTE : Elaboración del proyectista

18

Esta estimación es producto del análisis de los siguientes factores: 57 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Factores directos Mejoramiento de la vía vecinal.

Factores indirectos Reducción de tiempos de viaje y costos de operación vehicular en la vía Desvío Macas – Macas.

Otros Factores Incremento de las áreas de cultivo (especialmente de frutas) en la zona de influencia del proyecto.

4.1.3. Proyección de la Demanda Para la proyección de la demanda, se ha tenido en cuenta la Tasa de crecimiento Distrital de 0.69% que se aplicará a vehículos que transporta pasajeros; y la tasa de crecimiento del PBI regional de Apurímac de 4.7% que se aplicará a los vehículos que transporta cargas. A continuación se muestra la proyección del tráfico desviado. Cuadro Nº 4.10 Proyección del Tráfico Normal y Generado TIPO DE VEHICULO

TRAFICO NORMAL

TASA DE CRECIMIENTO %

AÑOS 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

0 1 2 3 PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL

4

5

6

7

8

9

10

Auto Camioneta Combi Rural Micro Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes

28 18 18 7 10 4 3 0

2.48% 2.48% 2.48% 2.48% 2.48% 1.90% 1.90% 1.90%

28 18 18 7 10 4 3 0

28 18 18 7 10 4 3 0

29 18 18 7 10 4 3 0

29 19 18 7 11 4 3 0

30 19 18 8 11 4 3 0

31 20 18 8 11 4 3 0

32 20 18 8 11 4 3 0

32 21 18 8 12 4 3 0

33 21 18 8 12 5 3 0

34 22 18 9 12 5 3 0

35 22 18 9 12 5 4 0

Semi

1

1.90%

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

89 89 90 92 94 PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO

96

98

99

101

104

106

6 4 4 2 2 1 1 0 0

6 4 4 2 2 1 1 0 0

6 4 4 2 2 1 1 0 0

7 4 4 2 2 1 1 0 0

7 4 4 2 2 1 1 0 0

7 4 4 2 2 1 1 0 0

Sub Total Auto Camioneta Combi Rural Micro Bus Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 4 Ejes Semi

6 4 4 1 2 1 1 0 0

Sub Total

TOTAL

2.48% 2.48% 2.48% 2.48% 2.48% 1.90% 1.90% 1.90% 1.90%

6 4 4 1 2 1 1 0 0

6 4 4 1 2 1 1 0 0

6 4 4 1 2 1 1 0 0

6 4 4 1 2 1 1 0 0

6 4 4 2 2 1 1 0 0

18 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 107 106 109 111 113 115 118 120 123 125 128



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Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, para el presente proyecto se ha empleado la siguiente fórmula: Tn = To (1+r) (n-1) Donde: Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día. To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día. n = año futuro de proyección. r = tasa anual de crecimiento del tránsito.

4.2. ANÁLISIS DE OFERTA 4.2.1 Análisis De La Oferta “Sin Proyecto” En la situación actual “Oferta sin proyecto ó base optimizada”, se contempla una

mínima inversión que pueda satisfacer la necesidad, con lo cual el flujo se mantendrá constante, no generando mayor impacto en cuanto al incremento de vehículos en la zona. Con la finalidad de identificar el estado actual de estas vías, se preparó un inventario preliminar. A continuación se describe un resumen del estado actual de la oferta: Tramo

: Huancaray-Cascabamba

Progresiva

: Km. 0+000 - Km. 25+032

Región

: Sierra

Topografía

: Llano

Superficie

: Deteriorado

Estado

: Malo

Plataforma

: 3.0 a 3.5 m.

Este tramo presenta anchos de superficie de rodadura en promedio 3.0 a 3.5 mt, se nota la inexistencia de cunetas y obras de arte y drenaje, así mismo el deterioro 59 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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de las obras de arte y drenaje, que ha permitiendo el deterioro progresivo de la plataforma existente. Así mismo, existen quebradas por donde discurre flujos de agua en tiempo de lluvia, que interrumpe temporalmente la vía. La velocidad promedio de traslado en este tramo es de 18.0 Km./h, y presenta una pendiente máxima de 6.00%, no presenta bombeo, presenta en toda su extensión ahuellamientos y desgaste de la capa de rodadura. Por las consideraciones expuestas la oferta actual del proyecto es “NULA” y está en función de la infraestructura existente las que se encuentran en mal estado de conservación (erosión de suelos), por los cambios climáticos existentes en la zona (precipitaciones pluviales fuertes, heladas, etc.) que no favorecen el buen tránsito de los pobladores y de sus acémilas. Adicionalmente no existe una geometría vehicular adecuada, ni una superficie de rodadura en condiciones aceptables. De otro lado los datos estadísticos sobre la infraestructura vial en el Perú, nos indican la deficiencia de éstas y la falta de comunicación entre localidades. Cuadro Nº 4.11 Oferta Vial DESCRIPCI N

SIN PROYECTO

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA LONGITUD (Km) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ESPESOR DE BASE ANCHO DE CALZADA (m) ESTADO DE CONSERVACION VELOCIDAD DIRECTRIZ PENDIENTE MAXIMA BOMBEO Nº DE PLAZOLETAS DE PASO PERALTE

25 + 031.567 KM TIERRA 3 - 3.5 M MALO -

2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS BADENES PONTONES

14 (EXISTENTE) 1 (EXISTENTE)



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4.2.2. Análisis De La Oferta “Con Proyecto” Se plantea mejorar la Transitabilidad de la Vial en estudio en base a las siguientes características. Mejoramiento del trazo en sectores críticos, ampliación de sección vial, obras de drenaje, superficie de rodadura a nivel de afirmado, señalización y la construcción de puente vehicular. Aplicación de un programa de mantenimiento.

4.2.3. Proyección de la oferta. La oferta con proyecto está dada por una trocha carrozable de 25.032 Km, en tal sentido si no se busca el financiamiento para la ejecución del proyecto los años siguientes la oferta tendrá a ser nula.

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA La comparación de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en la Via Vecinal Huancaray hacia Cascabamba, presenta un deficiente nivel de transitabilidad, esto produce un déficit, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. Cuadro Nº 4.12 Balance Oferta Demanda de ambas alternativas

DESCRIPCIÓN

SIN PROYECTO

ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

1. CARACTERISTICAS DE LA VIA LONGITUD (Km) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ESPESOR DE BASE ANCHO DE CALZADA (m) ESTADO DE CONSERVACION VELOCIDAD DIRECTRIZ PENDIENTE MAXIMA BOMBEO Nº DE PLAZOLETAS DE PASO

25 + 031.567 KM TIERRA 3 - 3.5 M MALO -

25 + 031.567 KM AFIRMADO 0.15 M 4M BUENO 30 KM/H 8% 2% 49


-

6%

6%

14 (EXISTENTE) -

101 (PROYECTADO) 2 (PROYECTADO)

101 (PROYECTADO) 2 (PROYECTADO)

1 (EXISTENTE)

-

-

PERALTE

2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS BADENES PONTONES Fuente: Elaboración del Proyectista

0.20 M 4M BUENO 30 KM/H 8% 2% 49


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4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS

Alternativa 1: “Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba, calzada promedio de 4.00 m., a Nivel de Afirmado con espesores de 15 cm, con su respectiva señalización, obras de arte y conformación de comités de conservación vial.




Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm, con un ancho de calzada de 4 mt.



Construcción de Obras de Arte y Drenaje.






Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente.







muro de contención CºCº -130.00ML, con objeto de prevención ante deslizamientos considerándose en cada caso concreto F’C=100kg/cm2 – solado, concreto F’c=175 Kg/cm2 – Muro y Concreto ciclópeo F’C= 140 Kg/Cm2 -50% Pg,

Respectivamente. Acciones de reparación y construcción de las obras de arte y drenaje, considerándose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical e implementación de Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente.


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Plan de Mitigación ambiental, considerándose programa de supervisión y vigilancia, señalización además de pruebas, ensayos y control de calidad más capacitación de los comités de mantenimiento y sensibilización social. De los estudios realizados en zonas aledañas a la zona del proyecto, así como de los estudios realizados para la elaboración del presente perfil, se define las características de diseño y los costos necesarios para mejorar la transitabilidad del camino en estudio, de tal manera que la evaluación económica pueda ser efectuada considerando todos los parámetros básicos requeridos. El estudio de tráfico e inventario vial realizados, son la base de la evaluación de campo, desde el punto de vista de pavimentos, hidrología, drenaje, tráfico, obras de arte, estado actual de la vía, características geométricas de la vía, geología y geotecnia. Características técnica de la vía alternativa 01




: Sistema vecinal

Por su demanda

: Carretera de 3ra Clase

Según su condición orográfica Por servicio

: Carretera tipo 4 : Camino Rural

IMD

: 89 vehículos/día

Velocidad Directriz

: 30 Km/hora


: 8%

Pendiente Mínima

: 0.5%






















Bombeo de calzada

: 2%

Cunetas



: 20 mts.

Radio Mínimo excepcional

: 12 mts.

Peralte Máximo Normal

: 6%



Plazoleta de cruce

















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Cuadro N° 4.15 Secciones Típicas en corte y relleno

Cuadro N° 4.1 6

Cuadro N° 4.17 Hito Kilométrico 64 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Cuadro N° 4.18


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Cuadro N° 4.19 Detalle de Badén


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Alternativa 2: “Ampliación y Mejoramiento de la Carretera Vecinal Huancaray Hacia

Cascabamba, calzada promedio de 4.50 m., a Nivel de Afirmado con espesores de 20 cm.




Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.20 cm, con un ancho de calzada de 4 mt.



Construcción de Obras de Arte y Drenaje.





Implementar señalización vertical y horizontal. Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente.







muro de contención CºCº -130.00ML, con objeto de prevención ante deslizamientos considerándose en cada caso concreto F’C=100 kg/cm2 – solado, concreto F’c=175 Kg/cm2 – Muro y Concreto ciclópeo F’C= 140 Kg/Cm2 -50% Pg,

Respectivamente. Acciones de reparación y construcción de las obras de arte y drenaje, considerándose Mejoramiento de trazo de la carretera, y mejoras en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical e implementación de Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente.


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Plan de Mitigación ambiental, considerándose programa de supervisión y vigilancia, señalización además de pruebas, ensayos y control de calidad más capacitación de los comités de mantenimiento y sensibilización social. Características técnica de la vía alternativa 01




: Sistema vecinal

Por su demanda

: Carretera de 3ra Clase

Según su condición orográfica

: Carretera tipo 4

Por servicio

: Camino Rural













IMD Velocidad Directriz

: 89 vehículos/día : 30 Km/hora


: 8%

Pendiente Mínima

: 0.5%










Bombeo de calzada

: 2%

Cunetas



: 20 mts.









Radio Mínimo excepcional Peralte Máximo Normal

: 12 mts. : 6%



Plazoleta de cruce









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Cuadro N° 4.15A Secciones Típicas en corte y relleno

Cuadro N° 4.1 6A


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Cuadro N° 4.17 A Hito Kilométrico

Cuadro N° 4.18A


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Cuadro N° 4.19A Detalle de Badén


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4.5. COSTOS 4.5.1 Costos En Situación “Sin Proyecto” Los costos de mantenimiento y conservación, están dados a precios privados o de mercado, que luego son corregidos a precios sociales, mediante factores de corrección estimados por la Dirección General de Programación Multianual del MEF. En la situación sin proyecto, la única alternativa para el servicio de trasporte el camino existente, siendo necesario que estas vías se encuentren en buen estado, Los pobladores en forma anual realizan trabajos de limpieza de derrumbes y huaycos, eliminando arbustos, ampliando el camino de herradura. La valorización de estas actividades mediante faenas comunales constituye

el costo en la

situación sin proyecto. Lo anterior se resume en el cuadro siguiente. Cuadro N° 4.20 Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto ITIEM

DESCREPCION

UNIDAD CANTIDAD

1.00 2.00 3.00 4.00

LIMPIEZA DE PLATAFORMA LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS LIMPIEZA DE LECHO DE RIO

5.00

VARIOS

KM UND GLB UND

GLB TOTAL (CON IGV)

PRECIO UNITARIO

PARCIAL

25.032 14 1 2

1500 500 2000 1500

37,548.00 7,000.00 2,000.00 3,000.00

1

5000

5,000.00 54,548.00

Elaboración del Proyectista

Cuadro N° 4.21 Mantenimiento Rutinario sin Proyecto ITIEM

DESCREPCION

1.00 3.00 4.00

REPARACION DE PLATAFORMA LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS

5.00 6.00

LIMPIEZA DE LECHO DE RIO VARIOS

UNIDAD CANTIDAD KM 25.032 UND 14 GLB 1 UND GLB

TOTAL (CON IGV)

2 1

PRECIO UNITARIO PARCIAL 6500 162,708.00 500 7,000.00 2000 2,000.00 1500 5000

3,000.00 5,000.00 179,708.00

Elaboración del Proyectista


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4.5.2 Costos "Con Proyecto" En este ítem calcularemos los costos de Inversión de las Alternativas planteadas para el camino vecinal, para ello se debe considerar los diseños preliminares visto en el Inventario Simplificado del Camino Con Proyecto.

a.- Costos de Inversión del Proyecto Entenderemos por costos de Inversión los: costos de estudios, costos de obras, supervisión de obra, expropiaciones compensaciones, mitigaciones de impacto ambiental. Los costos de mantenimiento serán: mantenimiento rutinario y periódico. Los costos de operación serán: costos de gestión y administración de la obra. Para la alternativa I, se ha estimado presupuesto de S/. 5,623,964.21 nuevos soles y para la alternativa 2 de S/. 6,078,169.85. Los presupuestos a nivel de partidas genéricas y específicas, que se presenta en los cuadros siguientes:

Cuadro N° 4.22 Presupuestos de la alternativa 01- Costos Privados Item

DESCRIPCION

Precio

1.00

OBRAS PROVISIONALES

2.00


3.00


2,232,474.83

4.00

OBRAS DE ARTE

1,888,141.80

5.00


6.00

CONFORMACIÓN DE LOS COMITÉS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL

259,678.84

7.00


119,889.67

A

COSTO DIRECTO

B


C

SUPERVISION (3% CD)

D


A+B+C+D


31,702.97 43,474.34

34,444.28

4,609,806.73 691,471.01 138,294.20

184,392.27

5 623 964.21


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PRESUPUESTO ALTERNATIVA N° 01 DESCRIPCION 1 01.10.00 01.20.00

Unid

Metrado

P. Unitario

OBRAS PROVISIONALES

Precio 31,702.97

CAMPAMENTO ITINERANTES A=120M2

UND

1.00

11,438.73

11,438.73

CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE UND 3.60X2.40M

1.00

1,278.99

1,278.99

01.30.00

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

GLB

12.00

1,453.60

17,443.20

01.40.00

LIMPIEZA Y DESFORESTACION

HA

0.72

2,141.73

1,542.05

2


43,474.34

02.10.00

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

KM

25.03

1,101.45

27,570.39

02.20.00

CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION

KM

25.03

635.37

15,903.95

3


2,232,474.83

MOVIMIENTO DE TIERRAS

1,334,138.02

03.10.00 03.01.01

CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA

M3

117,067.55

3.50

409,736.43

03.01.02

CORTE EN ROCA SUELTA: PERFORACION Y DISPARO

M3

8,715.31

11.59

101,010.40

M3

8,715.31

4.88

42,530.69

M3

10,841.94

18.89

204,804.27

M3

10,841.94

6.51

70,581.04

M3

33,050.18

5.41

178,801.47

M3

19,818.29

7.21

142,889.85

M3

47,245.21

3.89

183,783.87

03.01.03 03.01.04 03.01.05 03.01.06 03.01.07 03.01.08

03.02.00 03.02.01 03.0.02

CORTE DE ROCA SUELTA DESQUINCHE, PEINADO DE TALUD

:

EXCAVACION,

CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO CORTE DE ROCA FIJA : EXCAVACION, DESQUINCHE, PEINADO DE TALUD CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CORTE CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL TRANSPORTADO ELIMINACIÓN DE MAT. EXEDENTE AL DME (60% DEL CORTE MÁX. 1.5 KM.)

SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=475 M3/DIA

898,336.81 M2

158,000.00

0.94

148,520.00

M3

26,145.00

9.44

246,808.80

03.02.02

CARGUIO RENDIMIENTO=700 M3/DIA

M3

26,145.00

1.89

49,414.05

03.0.03

TRANSPORTE MATERIAL DE AFIRMADO VOL=10M3

M3

26,145.00

9.62

251,514.90

03.02.03

RIEGO RENDIMIENTO CISTERNA CAP=2,000 GLN

M3

2,178.75

16.75

36,494.06

03.0.04

ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.15

M2

145,250.00

1.14

165,585.00

04.00.00

OBRAS DE ARTE

1,888,141.80

04.01.00

CUNETAS DE DRENAJE LONGITUDINAL (0.50x0.30m)

27,513.14

04.01.01

CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO

M3

2,106.61

3.92

8,257.90

04.01.02

CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA

M3

155.62

15.39

2,395.05

04.01.03

REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA

ML

1,588.00

1.71

2,715.48


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04.01.04

CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA

M3

159.74

26.02

4,156.54

04.01.05

REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA

ML

1,664.00

2.52

4,193.28

M3

394.21

14.70

5,794.89

04.01.06

04.02.00 04.02.01

LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA F.E.=1.25 ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I - A (0.80x0.80) 24 UND LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

M2

1,200.00

0.63

240,015.64 756.00

.04.02.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

511.20

5.18

2,648.02

04.02.02

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

M3

478.89

36.70

17,575.13

.04.02.03

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts.

M3

598.61

7.35

4,399.77

M3

261.00

41.05

10,714.05

M3

50.96

229.89

11,715.15

M3 M3

34.04 143.54

222.53 323.27

7,573.84 46,401.92

04.02.03 .04.02.04 04.02.04 .04.02.05

RELLENO COMPACTADO SELECCIONADO

CON

MATERIAL

CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM. CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO

04.02.05

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA

M3

44.94

359.51

16,155.17

.04.02.06

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

M2

1,335.62

41.49

55,415.04

04.02.06

TARRAJEO Y ACABADOS

M2

303.72

26.21

7,960.50

.04.02.07

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

13,102.92

4.48

58,701.07

04.03.00

ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I - B (0.80x0.80) CAJON - 71 UND

699,627.63

04.03.01 04.03.02

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL TRAZO Y REPLANTEO

M2 M2

2,395.54 1,176.47

0.63 5.18

1,509.19 6,094.11

04.03.03


M3

1,184.79

36.70

43,481.84

04.03.04


M3

1,480.99

7.35

10,885.27

M3

551.24

41.05

22,628.57

M3

156.17

229.89

35,902.29

M3

50.34

222.53

11,202.96

04.03.05 04.03.06 04.03.07

RELLENO COMPACTADO SELECCIONADO

CON

MATERIAL

CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 PM.

+ 30 %

04.03.08 04.03.09

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA

M3 M3

493.04 132.94

323.27 359.51

159,386.30 47,792.38

04.03.10


M2

3,971.17

41.49

164,763.93

04.03.11

TARRAJEO Y ACABADOS

M2

851.72

26.21

22,323.48

04.03.12

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

38,762.79

4.48

173,657.32

04.04.0

ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO II (1.20x1.20) - 06 UND

84,593.77

04.04.01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

M2

330.00

0.63

207.90

04.04.02 04.04.03

TRAZO Y REPLANTEO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

M2 M3

142.56 155.47

5.18 36.70

738.46 5,705.82


75/110

5/24/2018



04.04.04 04.04.05 04.04.06 04.04.07 04.04.08

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. RELLENO COMPACTADO SELECCIONADO

CON

MATERIAL

CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM. CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS PISO

M3

194.34

7.35

1,428.40

M3

89.51

41.05

3,674.55

M3

15.50

229.89

3,563.15

M3 M3

10.31 47.82

222.53 323.27

2,294.97 15,458.62

04.04.09

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA

M3

14.98

359.51

5,385.06

04.04.10


M2

450.29

41.49

18,682.45

04.04.11

TARRAJEO Y ACABADOS

M2

104.59

26.21

2,741.36

04.04.12

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

5,516.30

4.48

24,713.04

04.05.00

PUENTE VIGA LOSA L=15 ML - 01 UNIDAD

385,095.27

04.05.01 04.05.02


M2 M2

943.20 511.20

0.63 5.18

594.22 2,648.02

04.05.03

FALSO PUENTE DE MADERA

GLB

3.00

16,658.99

49,976.97

M3

162.74

36.70

5,972.55

M3

108.49

26.86

2,914.13

M3

130.19

14.70

1,913.82

M3

195.29

7.35

1,435.37

M3

468.28

41.05

19,222.73

M3

128.40

261.80

33,614.37

04.05.04 04.05.05 04.05.06 04.05.07 04.05.08 04.05.09

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA: PERFORACION Y VOLADURA LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA F.E.=1.25 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO CONCRETO F'C=175 KG/CM2.+30% PM.PARA ESTRIBOS

04.05.10

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS

M2

773.77

92.29

71,411.20

04.05.11

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA - SARDINEL

M3

128.40

348.88

44,795.20

04.05.12

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA - SARDINEL

M2

502.35

87.65

44,030.98

04.05.13

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

19,375.74

4.48

86,803.30

04.05.14

SELLO ASFALTICO DE LOSA e=2"

M2

167.40

16.24

2,718.58

04.05.15 04.05.16

JUNTA ASFALTICA E=1" JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT

m M2

21.60 46.55

6.74 38.79

145.58 1,805.60

04.05.17

APOYO MOVIL CON NEOPRENE

UND

3.00

1,971.39

5,914.17

04.05.18

BARANDA METALICA TUBO FºGº D=2"

ML

102.60

56.66

5,813.32

m

108.00

6.57

709.56

M2

158.64

16.74

2,655.63

04.05.19 04.05.20

04.06.00 04.06.01

SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA PERFORADA D=2" PINTURA ESMALTE EN LOSA - ALEROS

MURO DE CONTENCION L=60.00m. H=6.00m

CºAº

F'C=175Kg/cm2


331,714.31 M2

687.96

0.63

433.41


76/110

5/24/2018



04.06.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

196.56

5.18

1,018.18

04.06.03


M3

630.00

36.70

23,121.00

04.06.04


M3

787.50

7.35

5,788.13

04.06.05 04.06.06

RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO

M3 M3

1,027.50 20.10

41.05 229.89

42,178.88 4,620.79

04.06.07

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MURO

M3

337.91

323.27

109,236.18

04.06.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS

M2

949.92

89.25

84,780.36

04.06.09

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

12,313.74

4.48

55,165.55

04.06.10

JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT

M2

59.88

38.79

2,322.75

M

352.80

6.57

2,317.90

M2

43.68

16.74

731.20 92,068.20

04.06.11 04.06.12 04.07.00

SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA PERFORADA D=2" PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE MURO DE CONTENCION CºCº - 130.00 ML

04.07.01


M2

386.21

0.63

243.31

04.07.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

234.21

5.18

1,213.19

04.07.03


M3

115.90

36.70

4,253.53

M3

324.83

41.05

13,334.41

M3

210.90

188.32

39,716.69

M2 M

341.45 218.88

89.25 6.57

30,474.12 1,438.04

M2

83.33

16.74

1,394.92

04.07.04 04.07.05 04.07.06 04.07.07 04.07.08

RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 50 % PG. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA PERFORADA D=2" PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE

04.08.00

PRUEBAS DE COMPACTACION EN PAVIMENTO

04.08.01

PRUEBAS DE COMPACTACION AFIRMADO

04.09.00

3,346.56 UND

48.00

69.72

PRUEBAS A LA CALIDAD DEL CONCRETO

3,346.56

4,021.01

04.09.01

PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A UND LA COMPRESION)

04.09.02 04.10.00

PRUEBAS DE ANALISIS AGREGADOS OTROS

80.00

46.47

3,717.60

UND

1.00

303.41

303.41 6,418.86

04.10.01

PLACA RECORDATORIA DE BRONCE 0.40X0.60

UND

2.00

1,409.43

2,818.86

04.10.02

GASTOS DE INAUGURACION

GLB

2.00

1,800.00

3,600.00

04.11.00 04.11.01

05.00.00 05.01.00

FLETE FLETE TERRESTRE

13,727.40 GLB

3.00

4,575.80


13,727.40

34,444.28

SEÑALES INFORMATIVAS (1.20x0.70) - 11 UND

10,124.04


77/110

5/24/2018



05.01.01


M2

28.05

0.63

17.67

05.01.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

8.53

5.18

44.16

05.01.03


M3

3.85

36.70

141.30

M3 M3

4.81 4.04

7.35 222.53

35.37 899.58

05.01.04 05.01.05

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM.

05.01.06

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - POSTES

M3

1.74

348.08

606.06

05.01.07

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES

M2

44.22

63.44

2,805.32

05.01.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

116.86

4.48

523.52

05.01.09

PINTURA ESMALTE EN POSTES

M2

35.64

16.74

596.61

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 1.20x0.70 (INC. UND PINTURA)

11.00

404.95

4,454.45

M2

11.00

0.63

6,978.17 6.93

05.01.10

05.02.00 05.02.01

SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90) - 11 UND LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

05.02.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

2.75

5.18

14.25

05.02.03


M3

1.93

36.70

70.65

05.02.04


M3

2.41

7.35

17.69

M3

2.02

222.53

449.79

05.02.05

CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 PM.

05.02.06


M3

0.87

348.08

303.03

05.02.07 05.02.08

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES ACERO FY=4200KG/CM2

M2 Kg

22.11 116.86

63.44 4.48

1,402.66 523.52

05.02.09


M2

17.82

16.74

298.31

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 0.60x0.90 (INC. UND PINTURA)

11.00

353.76

3,891.36

05.02.10

05.03.00

+ 30 %

SEÑALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) - 23 UND

14,066.33

05.03.01


M2

23.00

0.63

14.49

05.03.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

5.75

5.18

29.79

05.03.03


M3

4.03

36.70

147.72

05.03.04


M3

5.03

7.35

36.98

M3

4.23

222.53

940.47

05.03.05

CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 PM.

05.03.06


M3

1.82

348.08

633.61

05.03.07


M2

46.23

63.44

2,932.83

05.03.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

244.34

4.48

1,094.63

05.03.09


M2

37.26

16.74

623.73

UND

23.00

330.96

7,612.08

05.03.10

05.04.00

+ 30 %

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 0.60x0.60 (INC. PINTURA) HITOS KILÓMETRICOS - 24 UND

3,275.74


78/110

5/24/2018



05.04.01


M2

24.00

0.63

15.12

05.04.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

6.00

5.18

31.08

05.04.03


M3

3.00

36.70

110.10

M3 M3

3.75 2.51

7.35 222.53

27.56 557.97

05.04.04 05.04.05


05.04.06


M3

1.91

348.08

663.13

05.04.07


M2

18.43

63.44

1,169.33

05.04.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

83.24

4.48

372.90

05.04.09

PINTURA ESMALTE EN HITOS

M2

11.90

27.60

328.55

06.00.00 06.01.00 06.02.00

07.00.00 07.01.00

CONFORMACIÓN DE LOS COMITÉS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL CONSTITUCION Y CAPACITACION DE LOS COMITÉS GLB PARA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL GASTOS DE EXPROPIACION O COMPRA DE HA TERRENOS PARA USO DE VIA

PROGRAMA DE SEÑALIZACION

07.04.00 07.04.01 07.04.02 07.04.03 07.04.04 07.04.05

07.05.00 07.05.01

6,250.00

2.48

102,350.00

253,428.84

PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA

07.02.00

07.03.01

6,250.00

119,889.67

SUPERVISION Y VIGILANCIA

07.03.00

1.00


07.01.01

07.02.01

259,678.84

COLOCACION AMBIENTALES

DE

SEÑALES

21,000.00 MES

5.00

4,200.00

21,000.00

5,013.12 INFORMATIVAS

- UND

21.00

238.72

PROGRAMA DE REFORESTACION INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS

42,531.06 HA

8.35

5,093.54

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA LIMPIEZA FINAL DE OBRA

5,013.12

42,531.06

47,745.49 KM

25.03

590.08

14,770.29

RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA CAMPAMENTOS MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS)

M2

3,000.00

1.28

3,840.00

M3

80.00

35.19

2,815.20

RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN EL DME PLAN DE CONTINGENCIAS

M2

14,000.00

1.11

15,540.00

M3

14,000.00

0.77

10,780.00

PLAN DE CONTINGENCIAS

A

COSTO DIRECTO

B


C

SUPERVISION (3% CD)

D


3,600.00 GLB

2.00

1,800.00

3,600.00

4,609,806.73 691,471.01 38,294.20 184,392.27

A+B+C+D


5,623,964.21


79/110

5/24/2018



Cuadro N° 4.23 Presupuestos de la alternativa 02- Costos Privados Item

DESCRIPCION

Precio

1.00

OBRAS PROVISIONALES

2.00 3.00

MEJORAMIENTO DE TRAZO DE CARRETERA COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M OBRAS DE ARTE

4.00 5.00 6.00 7.00

17,166.97 43,474.34 2,441,850.52 2,065,601.83

IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION CONFORMACIÓN DE LOS COMITÉS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL MITIGACION AMBIENTAL

34,444.28 259,678.84 119,889.67

A

COSTO DIRECTO

B


747 315.97

C

SUPERVISION (3% CD)

149 463.19

D


199 284.26

A+B+C+D


6 078 169.85

4 982 106.44

PRESUPUESTO ALTERNATIVA N° 02 DESCRIPCION 1

Unidad

Metrado

P. Unitario

Precio

OBRAS PROVISIONALES

01.10.00 01.20.00

CAMPAMENTO ITINERANTES A=120M2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M

17,166.97 UND

1.00

11,438.73

11,438.73

UND

1.00

1,278.99

1,278.99

01.30.00

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

GLB

2.00

1,453.60

2,907.20

01.40.00

LIMPIEZA Y DESFORESTACION

HA

0.72

2,141.73

1,542.05

2


02.10.00 02.20.00

3

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION COLOCACION DE CAPA A NIVEL DE AFIRMADO .15 M, CON UN ANCHO DE CALZADA DE 4 M

43,474.34 KM

25.03

1,101.45

27,570.39

KM

25.03

635.37

15,903.95

2,441,850.52

03.10.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.01.01 03.01.02 03.01.03 03.01.04

CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA CORTE EN ROCA SUELTA: PERFORACION Y DISPARO CORTE DE ROCA SUELTA : EXCAVACION, DESQUINCHE, PEINADO DE TALUD CORTE EN ROCA FIJA: PERFORACION Y DISPARO

1,334,138.02 M3

117,067.55

3.50

409,736.43

M3

8,715.31

11.59

101,010.40

M3

8,715.31

4.88

42,530.69

M3

10,841.94

18.89

204,804.27


80/110

5/24/2018



03.01.05 03.01.06 03.01.07 03.01.08

CORTE DE ROCA FIJA : EXCAVACION, DESQUINCHE, PEINADO DE TALUD CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE CORTE CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL TRANSPORTADO ELIMINACIÓN DEL CORTE MÁX.DE1.5MAT. KM.)EXEDENTE AL DME (60%

M3

10,841.94

6.51

70,581.04

M3

33,050.18

5.41

178,801.47

M3

19,818.29

7.21

142,889.85

M3

47,245.21

3.89

183,783.87

03.02.00 SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M 03.02.01 03.0.02

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=475 M3/DIA

1,107,712.50 M2

158,000.00

0.94

148,520.00

M3

35,400.00

9.44

334,176.00

03.02.02

CARGUIO RENDIMIENTO=700 M3/DIA

M3

35,400.00

1.89

66,906.00

03.0.03

TRANSPORTE MATERIAL DE AFIRMADO VOL=10M3

M3

35,400.00

9.62

340,548.00

03.02.03

RIEGO RENDIMIENTO CISTERNA CAP=2,000 GLN

M3

2,950.00

16.75

49,412.50

03.0.04

ESPARCIDO Y COMPACTADO AFIRMADO E=0.15

M2

147,500.00

1.14

168,150.00

04.00.00

OBRAS DE ARTE

CUNETAS DE DRENAJE LONGITUDINAL (0.50x0.30m) CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL 04.01.01 SUELTO CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA 04.01.02 SUELTA REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA 04.01.03 SUELTA

2,065,601.83

04.01.00

04.01.04 04.01.05 04.01.06

04.02.00

CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA REFINE Y NIVELACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA F.E.=1.25 ALCANTARILLA RIB STEEL TIPO I (01 TUBO DE Ø=36") - 95 UND

27,513.14 M3

2,106.61

3.92

8,257.90

M3

155.62

15.39

2,395.05

ML

1,588.00

1.71

2,715.48

M3

159.74

26.02

4,156.54

ML

1,664.00

2.52

4,193.28

M3

394.21

14.70

5,794.89

1,097,615.72

04.02.01


M2

3,853.20

0.63

2,427.52

04.02.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

1,831.60

5.18

9,487.69

04.02.03


M3

2,764.88

36.70

101,470.96

M2

691.60

1.48

1,023.57

M3

165.98

82.26

13,653.84

M3

2,149.85

41.05

88,251.34

M3

3,456.10

7.35

25,402.30

m

638.40

348.67

222,590.93

M3

21.85

229.89

5,022.00

M3

367.55

222.53

81,791.17

M3

134.44

283.73

38,145.80

04.02.04 04.02.05 04.02.06 04.02.07 04.02.08 04.02.09 04.02.10 04.02.11

REFINE Y NIVELACION DE ZANJA PARA TUB. RIB STEEL CAMA DE APOYO E=0.20 EN ZANJA PARA TUB. RIB STEEL RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. SUMINISTRO E INSTALACION DE 01 TUBERIA RIB STEEL Ø=36" CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM. CONCRETO F'C=140 KG/CM2. - DADOS


81/110

5/24/2018



04.02.12 04.02.13 04.02.14 04.02.15 04.03.00

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS ALEROS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS ALEROS TARRAJEO Y ACABADOS ACERO FY=4200KG/CM2 ALCANTARILLA RIB STEEL TIPO II (01 TUBO DE Ø=56") - 06 UND

M3

397.10

333.90

132,590.10

M2

4,310.53

43.77

188,671.90

M2

1,804.24

26.21

47,289.13

Kg

31,204.79

4.48

139,797.47 104,081.35

04.03.01


M2

249.12

0.63

156.95

04.03.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

208.08

5.18

1,077.85

04.03.03


M3

278.04

36.70

10,204.24

M2

59.28

1.48

87.73

M3

14.23

82.26

1,170.33

M3

216.80

41.05

8,899.43

M3

347.56

7.35

2,554.54

m

40.32

572.41

23,079.57

M3

3.69

229.89

847.26

M3

32.65

222.53

7,264.85

04.03.04 04.03.05 04.03.06 04.03.07 04.03.08 04.03.09 04.03.10

REFINE Y NIVELACION DE ZANJA PARA TUB. RIB STEEL CAMA DE APOYO E=0.20 EN ZANJA PARA TUB. RIB STEEL RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. SUMINISTRO E INSTALACION DE 01 TUBERIA RIB STEEL Ø=56" CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM.

04.03.11

CONCRETO F'C=140 KG/CM2. - DADOS

M3

13.45

283.73

3,814.83

04.03.12

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MUROS ALEROS

M3

39.97

333.90

13,345.01

M2

428.81

43.77

18,769.19

04.03.13

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS ALEROS

04.03.14

TARRAJEO Y ACABADOS

M2

151.86

26.21

3,980.25

04.03.15

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

1,970.83

4.48

8,829.31

04.04.00

PUENTE VIGA LOSA L=15 ML - 01 UNIDAD

385,095.27

04.04.01


M2

943.20

0.63

594.22

04.04.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

511.20

5.18

2,648.02

04.04.03

FALSO PUENTE DE MADERA

GLB

3.00

16,658.99

49,976.97

EXCAVACION MATERIAL SUELTO PARA ESTRUCTURAS EN EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA: PERFORACION Y VOLADURA LIMPIEZA DE MATERIAL RESULTANTE DE VOLADURA F.E.=1.25 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO CONCRETO F'C=175 KG/CM2.+30% PM.PARA ESTRIBOS

M3

162.74

36.70

5,972.55

M3

108.49

26.86

2,914.13

M3

130.19

14.70

1,913.82

M3

195.29

7.35

1,435.37

M3

468.28

41.05

19,222.73

M3

128.40

261.80

33,614.37

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS

M2

773.77

92.29

71,411.20

M3

128.40

348.88

44,795.20

04.04.04 04.04.05 04.04.06 04.04.07 04.04.08 04.04.09 04.04.10 04.04.11

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 - LOSA SARDINEL


82/110

5/24/2018



04.04.12

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSA SARDINEL

M2

502.35

87.65

44,030.98

04.04.13

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

19,375.74

4.48

86,803.30

04.04.14

SELLO ASFALTICO DE LOSA e=2"

M2

167.40

16.24

2,718.58

04.04.15 04.04.16

JUNTA ASFALTICA E=1" JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT

m M2

21.60 46.55

6.74 38.79

145.58 1,805.60

04.04.17

APOYO MOVIL CON NEOPRENE

UND

3.00

1,971.39

5,914.17

04.04.18

BARANDA METALICA TUBO FºGº D=2"

ML

102.60

56.66

5,813.32

04.04.19

SUMINISTRO E INSTALACION TUBERIA PERFORADA D=2"

m

108.00

6.57

709.56

04.04.20

PINTURA ESMALTE EN LOSA - ALEROS

M2

158.64

16.74

2,655.63

04.05.00

MURO DE CONTENCION CºAº F'C=175Kg/cm2 L=60.00m. H=6.00m

331,714.31

04.05.01 04.05.02


M2 M2

687.96 196.56

0.63 5.18

433.41 1,018.18

04.05.03


M3

630.00

36.70

23,121.00

M3

787.50

7.35

5,788.13

M3

1,027.50

41.05

42,178.88

04.05.04 04.05.05

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO

04.05.06

CONCRETO F'C=100 KG/CM2.- SOLADO

M3

20.10

229.89

4,620.79

04.05.07

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - MURO

M3

337.91

323.27

109,236.18

04.05.08 04.05.09

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS ACERO FY=4200KG/CM2

M2 Kg

949.92 12,313.74

89.25 4.48

84,780.36 55,165.55

04.05.10

JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT

M2

59.88

38.79

2,322.75

04.05.11


m

352.80

6.57

2,317.90

04.05.12

PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE

M2

43.68

16.74

731.20

04.06.00

MURO DE CONTENCION CºCº - 130.00 ML

92,068.20

04.06.01


M2

386.21

0.63

243.31

04.06.02 04.06.03

TRAZO Y REPLANTEO EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

M2 M3

234.21 115.90

5.18 36.70

1,213.19 4,253.53

M3

324.83

41.05

13,334.41

M3

210.90

188.32

39,716.69

M2

341.45

89.25

30,474.12

04.06.04 04.06.05 04.06.06

RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO CONCRETO CICLOPEO FC=140 KG/CM2 + 50 % PG. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS

04.06.07


m

218.88

6.57

1,438.04

04.06.08

PINTURA EN SARDINEL - ESMALTE

M2

83.33

16.74

1,394.92

04.07.00

PRUEBAS DE COMPACTACION EN PAVIMENTO

3,346.56


83/110

5/24/2018



04.08.01

04.08.00

PRUEBAS DE COMPACTACION AFIRMADO

UND

48.00

69.72

3,346.56

PRUEBAS A LA CALIDAD DEL CONCRETO

04.08.01

PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)

04.08.02 04.09.00

PRUEBAS DE ANALISIS AGREGADOS OTROS

4,021.01 UND

80.00

46.47

3,717.60

UND

1.00

303.41

303.41 6,418.86

04.09.01

PLACA RECORDATORIA DE BRONCE 0.40X0.60

UND

2.00

1,409.43

2,818.86

04.09.02

GASTOS DE INAUGURACION

GLB

2.00

1,800.00

3,600.00

04.10.00 FLETE 04.10.01

05.00.00 05.01.00

FLETE TERRESTRE

13,727.40 GLB

3.00

4,575.80

13,727.40


34,444.28

SEÑALES INFORMATIVAS (1.20x0.70) - 11 UND

10,124.04

05.01.01


M2

28.05

0.63

17.67

05.01.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

8.53

5.18

44.16

05.01.03


M3

3.85

36.70

141.30

M3

4.81

7.35

35.37

M3

4.04

222.53

899.58

05.01.04 05.01.05


05.01.06 05.01.07

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - POSTES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES

M3 M2

1.74 44.22

348.08 63.44

606.06 2,805.32

05.01.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

116.86

4.48

523.52

05.01.09


M2

35.64

16.74

596.61

UND

11.00

404.95

4,454.45

05.01.10

05.02.00

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 1.20x0.70 (INC. PINTURA)

SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60x0.90) - 11 UND

6,978.17

05.02.01


M2

11.00

0.63

6.93

05.02.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

2.75

5.18

14.25

05.02.03


M3

1.93

36.70

70.65

M3

2.41

7.35

17.69

M3

2.02

222.53

449.79

05.02.04 05.02.05


05.02.06


M3

0.87

348.08

303.03

05.02.07


M2

22.11

63.44

1,402.66

05.02.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

116.86

4.48

523.52

05.02.09


M2

17.82

16.74

298.31

UND

11.00

353.76

3,891.36

05.02.10

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 0.60x0.90 (INC. PINTURA)


84/110

5/24/2018



05.03.00

SEÑALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) - 23 UND

14,066.33

05.03.01


M2

23.00

0.63

14.49

05.03.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

5.75

5.18

29.79

M3 M3

4.03 5.03

36.70 7.35

147.72 36.98

M3

4.23

222.53

940.47

05.03.03 05.03.04 05.03.05

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE @ 30mts. CONCRETO CICLOPEO f'c=140KG/CM2 + 30 % PM.

05.03.06


M3

1.82

348.08

633.61

05.03.07


M2

46.23

63.44

2,932.83

05.03.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

244.34

4.48

1,094.63

05.03.09


M2

37.26

16.74

623.73

SUM. Y COLOCACION SEÑAL 0.60x0.60 (INC. 05.03.10 PINTURA) 05.04.00 HITOS KILÓMETRICOS - 24 UND

UND

23.00

330.96

7,612.08 3,275.74

05.04.01


M2

24.00

0.63

15.12

05.04.02

TRAZO Y REPLANTEO

M2

6.00

5.18

31.08

05.04.03


M3

3.00

36.70

110.10

M3

3.75

7.35

27.56

M3

2.51

222.53

557.97

05.04.04 05.04.05


05.04.06 05.04.07

CONCRETO F'c=175 KG/CM2 - POSTES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO POSTES

M3 M2

1.91 18.43

348.08 63.44

663.13 1,169.33

05.04.08

ACERO FY=4200KG/CM2

Kg

83.24

4.48

372.90

05.04.09

PINTURA ESMALTE EN HITOS

M2

11.90

27.60

328.55

CONFORMACIÓN DE LOS COMITÉS DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL CONSTITUCION Y CAPACITACION DE LOS 06.01.00 COMITÉS PARA CONSERVACION Y MANTENIMIENTO VIAL GASTOS DE EXPROPIACION O COMPRA DE 06.02.00 TERRENOS PARA USO DE VIA

06.00.00

07.00.00 07.01.00 07.01.01

259,678.84 GLB

1.00

6,250.00

6,250.00

HA

2.48

102,350.00

253,428.84


119,889.67

PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA SUPERVISION Y VIGILANCIA

PROGRAMA DE SEÑALIZACION COLOCACION DE SEÑALES INFORMATIVAS 07.02.01 AMBIENTALES

21,000.00 MES

5.00

4,200.00

21,000.00

07.02.00

07.03.00 07.03.01

5,013.12 UND

21.00

238.72

5,013.12

PROGRAMA DE REFORESTACION INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS

42,531.06 HA

8.35

5,093.54

42,531.06


85/110

5/24/2018



07.04.00 07.04.01 07.04.02 07.04.03 07.04.04 07.04.05

07.05.00 07.05.01

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA LIMPIEZA FINAL DE OBRA RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA CAMPAMENTOS MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS) RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN EL DME

KM

25.03

590.08

14,770.29

M2

3,000.00

1.28

3,840.00

M3 M2

80.00 14,000.00

35.19 1.11

2,815.20 15,540.00

M3

14,000.00

0.77

10,780.00


3,600.00


A

COSTO DIRECTO

B


C

SUPERVISION (3% CD)

D


A+B+C+D

47,745.49

GLB

2.00

1,800.00

3,600.00

4,982,106.44 747,315.97 149,463.19 199,284.26


6,078,169.85

b.- Costos de Mantenimiento con proyecto. Dada las condiciones climatológicas de la zona, por la gran intensidad de la lluvia y el tránsito de carga y pasajeros, producirán desgaste y deterioro de la plataforma de la vía, obstrucciones de las obras de arte y drenaje, erosiones, etc; que será necesario, conservar y mantener en forma rutinaria (anual) y periódica (cada tres año). Con el objetivo de mantener en buenas condiciones la vía y garantizar la transitabilidad permanente. El seguimiento permanentemente y continuo por parte de los beneficiarios será esencial para la conservación del camino y muy especialmente en épocas de lluvia. Para calcular estos costos nos ayudaremos de los costos promedios, que son publicados por organismos que se dedican a esta actividad. Para caminos vecinales los montos máximos de mantenimiento rutinario y periódico son los siguientes. Cuadro Nº 4.24 Costos promedios de mantenimiento TIPO DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Rutinario cada año Mantenimiento Periódico cada 3 años

Fuente: Guía de caminos vecinales a nivel de perfil

COSTO REFERENCIAL (Dólares / Km) 900 2,800

86


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Entre las principales actividades que considera un mantenimiento rutinario se destacan: Limpieza localizada, bacheo, remoción de derrumbes, limpieza de cunetas, reparación de muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de badén, de zanjas, encauzamiento del curso de agua, desquinche, conservación de señales, reforestación, vigilancia y control. El mantenimiento periódico comprende actividades como: reposición de capa afirmado, reparación de obras de arte, perfilado. Los costos Mantenimiento del Proyecto se estiman para ambas alternativas. Luego de puesto en operación la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Huancaray y las Comunidades beneficiarias, en tal sentido el análisis respectivo se muestran en los cuadros siguientes Cuadro Nº 4.25 Costos de Mantenimiento de la Alternativa 1 y 2 DESCRIPICION MANTENIMIENTO RUTINARIO MANTENIMIENTO PERIODICO

COSTO REFERENCIAL (km) DOLARES SOLES 900 2,520 2,800 7,840

UNIDAD CANTIDAD KM KM

25.03 25.03

PARCIAL S/. S/.

63,080.64 196,250.88

Fuente Elaboración del Proyectista COSTO REGERENICAL de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos- Guía Vecinales a Nivel de Perfil, Aprobado por Resolución Directoral Nº 007-2007-EF68.01 Tipo de cambio 2.8

Cuadro N° 4.26 RESUMEN COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO Y CON PROYECTO AÑO

COSTOS SIN PROYECTO (S/.)

COSTOS CON PROYECTO (S/.) ALTERANTIVA 1 INVERSIÓN

MANTENIMIENTO

5,623,964

ALTERNATIVA 2 INVERSION

MANTENIMIENTO

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

0 1 2 3 4 5 6 7 8

54,548 54,548 179,708 54,548 54,548 179,708 54,548 54,548

63,081 63,081 196,251 63,081 63,081 196,251 63,081 63,081

6,078,170 63,081 63,081 196,251 63,081 63,081 196,251 63,081 63,081

2019 2020

9 10

179,708 54,548

196,251 63,081

196,251 63,081

Fuente Elaboración del Proyectista


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c.- Costos a Precios Sociales Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Por lo que para fines de evaluación convertiremos los costos a precios sociales. Cuadro N° 4.27 Presupuestos de la Alternativa 01- Costos Sociales ÍTEM 01 02 03 04

DESCRIPCIÓN

PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIÓN PRECIOS SOCIALES S/.

MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIAL EQUIPOS

47824.33 799,042.37 3,567,191.52 195,748.51

COSTO DIRECTO

0.909 0.410 0.847 0.847

4,609,806.73

GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISIÓN (3%)

691,471.01 138,294.20

EXPEDIENTE TÉCNICO (4%)

184,392.27


43,520.14 327,607.37 3,067,784.71 164,428.75

3,603,340.97 0.909 0.909 0.909

5,623,964.21

629,238.62 125,847.72 167,796.96

4,526,224.28


Cuadro N° 4.28 Presupuestos de la Alternativa 02- Costos Sociales Item 01 02 03 04

Descripción

PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE CORRECCIÓN PRECIOS SOCIALES S/.

MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIAL EQUIPOS

COSTO DIRECTO

51,686.74 863,575.06 3,855,286.98 211,557.66

0.909 0.441 0.847 0.847

4,982,106.44

3,894,355.94

GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISION (3%)

747,315.97 149,463.19

0.909 0.909


199,284.26

0.909


6,078,169.85

47,034.93 354,065.78 3,315,546.80 177,708.43

680,057.53 136,011.51 181,348.67

4,891,773.65


Para el mantenimiento Los factores de corrección estimado por el Ministerio de Transportes para proyectos de caminos vecinales es igual a 0.75. Esto se puede apreciar en el cuadro siguiente.


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Cuadro Nº 4.29 Factores De Corrección OBRAS

FACTOR

MANTENIMIENTO

0.75

FUENTE: Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Ampliación y Mejoramiento de Caminos Vecinales, Aprobado por Resolución Directoral Nº 007-2007-EF68.01

Cuadro Nº 4.30 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES AÑO

COSTOS SIN PROYECTO (S/.)

COSTOS CON PROYECTO (S/.) ALTERANTIVA 1

ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO

2013 0 2014 1

40,911

47,310

47,310

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

40,911 134,781 40,911 40,911 134,781 40,911 40,911 134,781 40,911

47,310 147,188 47,310 47,310 147,188 47,310 47,310 147,188 47,310

47,310 147,188 47,310 47,310 147,188 47,310 47,310 147,188 47,310

2 3 4 5 6 7 8 9 10

4,526,224

4,891,774

Fuente Elaboración del Proyectista

d. Costos Incrementales Los costos incrementales se han obtenido de la diferencia de costos “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”, El resultado se muestra a continuación a

precios

sociales, para ambas alternativas, a precios sociales. En el último año de los costos de inversión se considera una cantidad con signo cambiado, este valor representará el valor residual del proyecto y expresa el costo remanente de los obas atingentes al proyecto al término del horizonte de evaluación. Para calcular este valor residual para vías sin afirmar y afirmadas se considera el 10 % de los costos de inversión.


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Cuadro N° 4.31 Costos de Inversión y Mantenimiento Incrementales-Precios PRIVADOS COSTOS CON PROYECTO (S/.) AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

ALTERANTIVA 1 INVERSIÓN MANTENIMIENTO 5,623,964 8,533 8,533 16,543 8,533 8,533 16,543 8,533 8,533

0 1 2 3 4 5 6 7 8

2022 9 2023 10

ALTERNATIVA 2 INVERSION MANTENIMIENTO 6,078,170 8,533 8,533 16,543 8,533 8,533 16,543 8,533 8,533

16,543 8,533

-562,396

16,543 8,533


Cuadro N° 4.32 Costos de Inversión y Mantenimiento Incrementales-Precios SOCIALES COSTOS CON PROYECTO (S/.) AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

ALTERANTIVA 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

INVERSIÓN 4,526,224

MANTENIMIENTO

2023 10 -452,622 Fuente: Elaboración del Proyectista

ALTERNATIVA 2 INVERSION 4,891,774

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399

MANTENIMIENTO 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

-489,177

6,399

4.6 BENEFICIOS Para este Proyecto, que consiste básicamente en el Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de las vías, se ve que solo se tendrán beneficios por ahorro de recursos, específicamente son los siguientes beneficios: 

Ahorro en los costos de operación de los vehículos



Ahorro de tiempo de los usuarios 90


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

Ahorro en el mantenimiento de la infraestructura



Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de interrupciones en el camino, ahorro por mermas en la carga transportada, etc.).

En este punto identificaremos y cuantificaremos los beneficios sociales que produce la Ampliación Y Mejoramiento De La Carretera De Interconexión Entre Las Localidades De Huancaray, Ccoriraya, Ataccara, Mollepata, Santa Rosa Y Cascabamba Del Distrito De Huancaray-Provincia De Andahuaylas-Apurímac, ya que los beneficios se pueden cuantificar se utilizará los indicadores económicos de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa interna de Retorno (TIR).

A. Identificación del los Beneficios. Para el presente proyecto utilizaremos el beneficio directo ahorro del costo de operación vehicular (COV), ya que el estudio de la demanda se hizo en función al tráfico desviado, y que al ser ejecutado el proyecto, los vehículos harán un recorrido menor para llegar a sus destinos.

B. Cuantificación de Beneficios por Ahorro de Costo de Operación Vehicular. El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más importantes de los proyectos de carreteras. En términos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora las características físicas de un camino, menor será el combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de los gastos de reparación y mantenimiento. Este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la situación sin proyecto optimizada y la situación con proyecto durante el horizonte de evaluación.

BENEFICIOS POR KILOMETRO Para efectos de estimar los beneficios en ahorro por kilometro, es necesario utilizar el Anexo 4 (costo modular de operación) para poder establecer los beneficios sin proyecto y con proyecto por cada kilometro en un día. El anexo 4 se observa en la siguiente tabla: Cuadro Nº 4.32 91 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Luego de identificar el costo de operación sin proyecto y con proyecto en la tabla anterior, se procederá a calcular los beneficios del tráfico normal y tráfico generado en soles por cada kilometro, tal como se observa en el cuadro siguiente. Cuadro Nº 4.33 Beneficios de Tráfico Normal y Generado por cada Km en un Día Nuevos soles

N O I G E R

A I F A R G O P O T

E I C I F R E P U S

O D A T S E

SIERRA SIERRA

LLANA TROCHA MALA LLANA TROCHA MALA BENEFICIO DE TRAFICO NORMAL BENEFICIO DE TRAFICO GENERADO Fuente: Elaboración del Proyectista Tipo de Cambio: S/. 3.00

O T U A

1.53 0.81 0.72 0.36

A T E N O I M A C

1.32 0.81 0.51 0.26

O N A I E D M S U B

3.00 1.71 1.29 0.65

E D N A R G S U B

2.79 1.83 0.96 0.48

S E J E 2 N O I I M A C

5.40 2.49 2.91 1.46

O D A L U C I T R A

S E J E 3 N O I M A C

6.06 3.18 2.88 1.44

6.48 3.90 2.58 1.29

El beneficio del tráfico generado es la mitad del beneficio del tráfico normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.

BENEFICIOS TOTALES Luego de identificar los beneficios por kilometro se procederá a estimar los

BENEFICIOS TOTALES, este resultado será de la multiplicación de demanda del tráfico Normal y Generado por los beneficios por cada kilometro, tal como se observa en la siguiente formula 92 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Con la ayuda de la formula anterior se ha calculado los beneficios totales del proyecto, esto se observa en el cuadro siguiente Cuadro Nº 4.34 Beneficios Totales - Ambas alternativas AÑO TIPO VEHÍCUO

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

TRAFICO NORMAL Auto

184,195

188,764

193,445

198,242

203,159

208,197

213,360

218,652

224,074

229,631

Camioneta

83,875

85,955

88,086

90,271

92,510

94,804

97,155

99,565

102,034

104,564

Combi Rural

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

207,020

Micro

82,504

84,550

86,647

88,796

90,998

93,255

95,568

97,938

100,367

102,856

Bus

87,712

89,887

92,117

94,401

96,742

99,141

101,600

104,120

106,702

109,348

Camión 2 Ejes

106,351

108,372

110,431

112,529

114,667

116,846

119,066

121,328

123,633

125,982

Camión 3 Ejes

78,941

80,441

81,969

83,527

85,114

86,731

88,379

90,058

91,769

93,513

Camión 4 Ejes

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

23,573

24,021

24,477

24,942

25,416

25,899

26,391

26,892

27,403

27,924

854,171

869,009

884,191

899,727

915,625

931,892

948,538

965,571

983,001

1,000,838

Semi

Sub Total

TRAFICO GENERADO Auto

18,420

18,876

19,344

19,824

20,316

20,820

21,336

21,865

22,407

22,963

Camioneta

8,387

8,595

8,809

9,027

9,251

9,480

9,716

9,956

10,203

10,456

Combi Rural

21,215

21,742

22,281

22,833

23,400

23,980

24,575

25,184

25,809

26,449

Micro

8,250

8,455

8,665

8,880

9,100

9,325

9,557

9,794

10,037

10,286

Bus

8,771

8,989

9,212

9,440

9,674

9,914

10,160

10,412

10,670

10,935

Camión 2 Ejes

10,635

10,837

11,043

11,253

11,467

11,685

11,907

12,133

12,363

12,598

Camión 3 Ejes

7,894

8,044

8,197

8,353

8,511

8,673

8,838

9,006

9,177

9,351

Camión 4 Ejes

0 2,357

0 2,402

0 2,448

0 2,494

0 2,542

0 2,590

0 2,639

0 2,689

0 2,740

0 2,792

85,930

87,940

89,998

92,104

94,260

96,467

98,726

101,039

103,407

105,830

Semi

Sub Total

TOTAL

940,101 956,949 974,189 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408 1,106,668



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c. Beneficios Incrementales del Proyecto Los beneficios increméntales estarán dados por la diferencia de beneficios “con” y “sin” proyecto.

Cuadro N° 4.35 Beneficios Incrementales – Alternativa I AÑO

INVERSION MANTENIMIETO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

4,978,847

10

-448,096

BENEFICIOS

FLUJO NETO

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

940,101 956,949 940,101 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408

-4,978,847 933,702 950,550 927,694 985,432 1,003,485 1,015,952 1,040,865 1,060,211 1,074,001

6,399

1,106,668

1,548,365

Fuente: Elaboración del proyectista

VAN TIR B/C

Tasa de descuento 9%

S/. 1,026,518 15% 2.01

Cuadro N° 4.36 Beneficios Incrementales – Alternativa II AÑO 0 1 2 3 4


BENEFICIOS

4,526,224

5 6 7 8 9 10

-407,360

FLUJO NETO

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

846,091 861,254 846,091 892,648 908,896 925,523 942,538 959,950 977,767

-4,526,224 839,692 854,855 833,684 886,249 902,497 913,116 936,138 953,550 965,360

6,399

996,001

1,396,962

Fuente: Elaboración del proyectista Tasa de descuento 9%

VAN TIR B/C

S/. 875,274 15% 1.99


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4.7. EVALUACIÓN SOCIAL 4.7.1 Metodología de Evaluación: Según el tráfico vehicular actual de la carretera se debe aplicar las siguientes metodologías de evaluación: Cuadro N° 4.37 Metodología de Evaluación

Del cuadro anterior podemos observar que utilizaremos la metodológica costo/beneficio debido a que el IMDa es mayor a 25 vehículos por día.

4.7.2. Metodología Costo/Beneficio: Se aplica esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar directamente con los costos. Se utilizara los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del proyecto. El cálculo se ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 años, una tasa de descuento del 9%; resultando la Alternativa I la más rentable.

Cuadro Nº 4.38 Indicadores de Rentabilidad de la Alternativa I-Precios Sociales AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

INVERSION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MANTENIMIETO

BENEFICIOS

4,526,224

-407,360

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399

940,101 956,949 940,101 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408 1,106,668

FLUJO NETO -4,526,224 933,702 950,550 927,694 985,432 1,003,485 1,015,952 1,040,865 1,060,211 1,074,001 1,507,629


VAN TIR B/C

S/. 1,464,793 18% 2.21


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Cuadro Nº 4.39 Indicadores de Rentabilidad - Alternativa II -Precios Sociales AÑO

INVERSION

2013

0

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

MANTENIMIETO

BENEFICIOS

4,891,774

-440,260

FLUJO NETO -4,891,774

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399

940,101 956,949 974,189 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408 1,106,668

933,702 950,550 961,782 985,432 1,003,485 1,015,952 1,040,865 1,060,211 1,074,001 1,100,268


VAN TIR B/C

S/. 980,703 15% 2.05

Como se puede observar las alternativas 1 y 2 presentan un VAN positivo, siendo rentables socialmente. La alternativa 1 (VAN S/. 1,464,793) es más rentable que la alternativa 2 (VAN S/. 980,703).

4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD La evaluación económica y el cálculo del VAN y del TIR en el acápite anterior es el resultado de uno de los escenarios proyectados, en tal sentido queda abierta la posibilidad de variaciones futuras. El análisis de sensibilidad determina, justamente la sensibilidad del proyecto ante cambios en determinadas variables económicas, que son importantes en el mercado de bienes a transar. Por la coyuntura económica y las expectativas sociales en las regiones del país que exigen el financiamiento de obras de envergadura, pueden hacer variar el planeamiento y priorización de obras postergadas; en ese sentido los costos de inversión directa en la construcción es una variable que puede incidir de forma significativa en el VAN tanto a precios privados como sociales. El análisis de sensibilidad se ha efectuado con la finalidad de conocer la variación de la rentabilidad de la Inversión frente a cambios favorables o desfavorables en los componentes de Beneficios y Costos totales que se experimentarán durante el desarrollo del proyecto. El análisis de sensibilidad del presente proyecto se ha evaluado a precios privados como a precios sociales para las dos alternativas. Se han simulado escenarios diversos considerando variaciones en los costos de 96 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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inversión, así como en los beneficios teniendo como supuestos las posibles variaciones en los costos de inversión y en los beneficios. La simulación de escenarios posibles se efectuó

para ambas alternativas

seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios sociales, asumiendo variaciones de entre 10 al 20% en los costos e inversión, así como la reducción de los beneficios entre el 10 al 20%. Cuadro Nº 4.50 Indicadores de Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variación de Inversión (+10%) AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

INVERSION

MANTENIMIETO

BENEFICIOS

4,978,847

-448,096

FLUJO NETO -4,978,847

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

940,101 956,949 940,101 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408

933,702 950,550 927,694 985,432 1,003,485 1,015,952 1,040,865 1,060,211 1,074,001

6,399

1,106,668

1,548,365


VAN TIR B/C


S/. 1,026,518 15% 2.01

Cuadro Nº 4.51 Indicadores de Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variación de Inversión de (+20%) AÑO

INVERSION

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

5,431,469

10

-488,832

MANTENIMIETO

BENEFICIOS

FLUJO NETO

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

940,101 956,949 940,101 991,832 1,009,885 1,028,359 1,047,264 1,066,611 1,086,408

-5,431,469 933,702 950,550 927,694 985,432 1,003,485 1,015,952 1,040,865 1,060,211 1,074,001

6,399

1,106,668

1,589,101


VAN TIR B/C

S/. 588,242 13% 1.85


97/110

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Cuadro Nº 4.52 Indicadores de Rentabilidad para Alternativa 01 con una Variación de Beneficios de (- 10%) AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7


BENEFICIOS

FLUJO NETO

4,526,224

8 9 10

-407,360

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399

846,091 861,254 846,091 892,648 908,896 925,523 942,538

-4,526,224 839,692 854,855 833,684 886,249 902,497 913,116 936,138

6,399 12,407

959,950 977,767

953,550 965,360

6,399

996,001

1,396,962


VAN TIR B/C


S/. 875,274 15% 1.99

Cuadro Nº 4.53 Indicadores De Rentabilidad Para Alternativa 01 con una Variación de Beneficios de (-15%) AÑO 0 1 2 3 4

INVERSION

MANTENIMIETO

4,526,224

5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS

-407,360

FLUJO NETO

6,399 6,399 12,407 6,399

799,086 813,407 799,086 843,057

-4,526,224 792,686 807,007 786,679 836,657

6,399 12,407 6,399 6,399 12,407

858,402 874,105 890,175 906,619 923,447

852,003 861,698 883,775 900,220 911,040

6,399

940,668

1,341,628


VAN TIR B/C

S/. 580,514 14% 1.88


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Cuadro Nº 4.54 Indicadores De Rentabilidad Para Alternativa 01 Con Una Variación De Inversión De (10%) Y Beneficios De (-10%) AÑO


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

BENEFICIOS

407,360

-135,192

6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399 6,399 12,407 6,399

846,091 861,254 846,091 892,648 908,896 925,523 942,538 959,950 977,767 996,001

FLUJO NETO -407,360 839,692 854,855 833,684 886,249 902,497 913,116 936,138 953,550 965,360 1,124,794


VAN TIR B/C

S/. 4,898,285 207% 18.71

4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto se considera sostenible, puesto que, genera beneficios apreciables a lo largo de la vida útil del proyecto, garantiza las condiciones adecuadas para la permanencia de los pobladores en la comunidad y además por las razones siguientes:

Los Arreglos Institucionales La Municipalidad Distrital de Huancaray después de la ejecución del proyecto será la encargada directa del mantenimiento y conservación de la carretera en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas(Ver Anexo), por ser esta vía de competencia local, además se prevé en esta etapa generar alianzas o convenios con la comunidad beneficiarias con la finalidad de formar empresas comunales con los propios beneficiarios que permita tener garantizada el mantenimiento de la vía con el aporte económico de la Municipalidad Distrital de Huancaray y consecuentemente generar empleo permanente en la zona de intervención.


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Capacidad De Gestión De La Organización En el ámbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales (Asociaciones de productores, Comunidad Campesina, Club de madres, etc) que tienen la capacidad de efectuar gestiones en diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una realidad; asimismo están dispuestos a participar en la etapa de ejecución y operación de la vía mediante faenas comunales.

Disponibilidad De Recursos A lo largo de la vía se encuentran canteras, donde existen materiales de construcción (Afirmado, Hormigón, piedra chancada y arena) en abundancia para la Ampliación y mejoramiento del camino vecinal. Financiamiento De Los Costos De Operación Y Mantenimiento Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas

por La

Municipalidad Distrital de Huancaray en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Andahuaylas (Ver Anexo), de igual modo los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada, durante la vida útil del proyecto.

Transferencia Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este caso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), caso contrario a la Municipalidad Distrital de Huancaray, quien se hará responsable de las gestiones para la conservación y mantenimiento de la obra.

Participación De Los Beneficiarios La Municipalidad Distrital de Huancaray y la población beneficiaria establecerán los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de vía, y así contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial. Así mismo los beneficiarios directos apoyarán con mano de obra no calificada y el cuidado y mantenimiento (Ver Anexo), durante la vida útil del proyecto.

4.10. IMPACTO AMBIENTAL Por las características de la obra, éstas deberán ceñirse a lo que dispone los lineamientos ambientales emanados por la Dirección General del Medio Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad 100 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, entidades. La ejecución del proyecto de Mejoramiento de la vía de acceso, no tendrá ningún efecto de impacto negativo en el medio ambiente, ya que los trabajos de remodelación de materiales de corte así como su eliminación, se hará a una quebrada de topografía sumamente abrupta, en la que no existe por el momento ningún tipo de vegetación que pudiera dañar. El talud de diseño de los trabajos de ensanchamiento es del orden de 1:6, el mismo que permitirá estabilizar los taludes de corte, mitigando en cierto modo el efecto erosivo de las aguas superficiales producto de las lluvias. Los silos sanitarios, una vez concluidas las obras se retirarán previa desinfección de los mismos. Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los trabajos de remoción no afectará en absoluto a sus moradores. Para los trabajos de voladura de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo al reglamento de seguridad. Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:

Movimiento de Tierras: Los ruidos producidos por la perforación de las rocas y voladuras, tendrán una influencia mínima en la población toda vez que se encuentra alejado de los centros poblados. La explotación de las canteras de material seleccionado para el pavimento debe ser explotada de una manera racional y técnica sin llegar a depredarlo ni mucho menos en condiciones de presentar peligro.

Obras de Arte: Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal desempeño de las maquinarias evitando fugas de lubricantes. La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora, fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico. 101 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos, movimiento de tierra, uso de explosivos y explotación de canteras. La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata. Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de taludes, obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras. El proyecto para la construcción de la carretera, ha sido seleccionado como una ruta apropiada con la finalidad de reducir al mínimo los impactos ambientales.

Impactos Negativos El proyecto no ocasionará impactos ambientales, tendiendo a mejorar las condiciones del ambiente, por lo tanto, pertenecerá a la categoría 3, porque el proyecto posee impacto de grado no significativo (N) y no existe ningún impacto de grado intenso (I) o leve (L).

Impactos Positivos: 

Progreso socio económico



Crecen los volúmenes de intercambio comercial



Los centros poblados menores se integran en forma permanente con la localidad de Huancaray.



Los agentes económicos minimizan costos de transporte



Transitabilidad continua de los vehículos

Para tomara acciones de prevención se ha previsto un monto de S/ 11,319.06 para contrarrestar los distintos efectos que pudiera ocurrir a ejecutarse el proyecto, tal como se muestra en los costos de inversión del proyecto.

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Habiendo considerado dos alternativas que posibilitarían la realización del proyecto, y habiendo efectuado la evaluación de los mismos, se concluye en que la Alternativa I es la más rentable, por presentar un VAN de S/. 1,464,793 y una Tasa Interna de retorno del 18%, mientras que la Alternativa II arroja un VAN de S/. S/. 980,703 así como un TIR de 15%, debiendo descartarse esta alternativa.


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Cuadro N° 4.55 Selección de Alternativa ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II Indicado de Rentabilidad (VAN) S/. Tasa Interna de Retorno B/C Fuente: Elaboración del proyectista

S/. 1,464,793 18% 2.21

S/. 980,703 15% 2.05

4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Para elaborar el plan de implementación del proyecto se consideró todas las actividades del ciclo del proyecto, donde se ha destinado para el estudio de Perfil Técnico 3 Meses, Expediente Técnico 3 Meses y para la ejecución del Proyecto 6 Meses, como se muestra el cuadro siguiente. Cuadro Nº 4.56 Cronograma Financiero ITEM 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11

COMPONENTES OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE SE ALIZACION VERTICAL MITIGACION AMBIENTAL PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL CALIDAD CAPACITACION DE LOS COMIT S DE MANTENIMIENTO Y SENSIBILIZACION SOCIAL OTROS FLETE

COSTO DIRECTO EXPEDIENTE T CNICO (4%) GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISIÓN (3%)

CRONOGRAMA EN S/. TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2 2,543.54 10,174.18 12,491.92 49,967.67 266,827.60 1,067,310.41 179,667.36 718,669.45 372,125.59 1,488,502.38 6,888.86 27,555.43 23,977.93 95,911.74

TOTAL S/. 12,717.72 62,459.59 1,334,138.02 898,336.81 1,860,627.97 34,444.28 119,889.67

1,473.51 51,935.77

5,894.06 207,743.07

7,367.57 259,678.84

1,283.77 2,745.48

5,135.09 10,981.92

6,418.86 13,727.40

921,961.35

3,687,845.38

4,609,806.73

691,471.01 27,658.84 36,878.45

110,635.36 147,513.82

691,471.01 138,294.20 184,392.27

PRESUPUESTO TOTAL

5,623,964.21

Fuente: Elaboración del Proyectista La Programación de Obra se adjunta en anexo correspondiente

Cuadro Nº 4.57 Cronograma Físico 103 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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ITEM 01 02 03 04 05

COMPONENTES OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO E=0.15M OBRAS DE ARTE Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE

06 07 08 09 10 11

CRONOGRAMA EN % TRIMESTRE 1 TRIMESTRE 2 20% 80% 20% 80% 20% 80% 20% 80% 20% 80%

TOTAL S/. 100% 100% 100% 100% 100%

SE ALIZACION VERTICAL MITIGACION AMBIENTAL PRUEBAS, ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD CAPACITACION DE LOS COMIT S DE MANTENIMIENTO Y SENSIBILIZACION SOCIAL OTROS FLETE

20% 20% 20%

80% 80% 80%

100% 100% 100%

20%

80%

100%

20% 20%

80% 80%

100% 100%

COSTO DIRECTO

20%

80%

100%

100% 20% 20%

80% 80%

100% 100% 100%

EXPEDIENTE T CNICO (4%) GASTOS GENERALES (15%) SUPERVISI N (3%)

PRESUPUESTO TOTAL

100%


4.13

ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Las Municipalidad de Huancaray y la Población del área de influencia del proyecto, conscientes de la necesidad de contar con esta infraestructura ponen de manifiesto su compromiso de continuar participando a través "faenas comunales" en los trabajos como es el mantenimiento periódico de la carretera, tal como se han venido efectuando en anteriores

oportunidades; como el

fortalecer su organizaciones de base para colaborar y contribuir con el mantenimiento de la infraestructura a construir y garantiza la sostenibilidad del proyecto. Así mismo detallamos la organización Comunal y Municipal:

Organización Comunal. La organización administrativa productiva de la misma considera a una junta directiva comunal, una junta directiva para su empresa comunal y una junta directiva para otras actividades, todas estas juntas están comprometidas con el mantenimiento de la vía a construirse. Las comunidades campesinas del distrito de Huancaray, son organizaciones sociales económicas y culturales de interés público, autónomos; la comunidad campesina se rige por la Constitución Política del Perú. La Ley General de Comunidades Campesinas No. 24656 y su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo No. 081-91 TR y demás normas legales, los principios en los que se rige son: 

Igualdad de derechos y obligaciones de los comuneros. 104


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

Participación de los comuneros en la vida comunal con las normas morales: AMA SUA, AMA QELLA, AMA LLULLA. Uno de los objetivos es fomentar el desarrollo de grupos organizados, promoviendo el mejor aprovechamiento de su patrimonio.



Establecer relaciones con organizaciones estatales, privadas, ONGs internacionales relacionados al desarrollo sostenible y promover la participación activa de las comunidades, en organizaciones de producción agropecuaria y el desarrollo de la actividad turística de la comunidad.



Promueve la forestación y la reforestación en tierras comunales.

Organizaciones de base: En el distrito, existen muchas organizaciones de base, constituidos con diversos objetivos, tales como: Comedores, Clubes de Madres, Clubes Deportivos, Asociaciones empresariales, Etc.

Organización Municipal En el distrito, existe la municipalidad distrital que viene funcionando normalmente y está representado por su Alcalde, siguiendo en jerarquía el Teniente alcalde, los regidores; así mismo se tiene en las comunidades campesinas un Agente Municipal.

Instancias de Concertación. Son las organizaciones a través de las cuales los representantes de organizaciones locales y población en general pueden participar en la planificación, programación, ejecución y operación de los proyectos o acciones contenidos dentro del plan de desarrollo distrital, las mismas que están orientadas a resolver los problemas o necesidades de la población.

Comité de Desarrollo Comunal: Integrado por el Alcalde Distrital Teniente Gobernador, Agentes Municipales, Presidentes Comunales, Presidentes de APAFAS, Jefe del Puesto de Salud, este Comité participa en todas las etapas de la formulación del Plan de Desarrollo, como en la gestión del financiamiento y ejecución del Plan.


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4.14 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA El marco lógico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la Alternativa N° I, por lo que se presenta en el cuadro siguiente. Cuadro N° 4.58 Marco Lógico RESUMEN DE OBJETIVOS

N I F

O T I S Ó P O R P

- Sectores sin deslizamientos constantes

- Mejoramiento y rehabilitación carretera huancaray hacia cascabamba de 25.032 Km, con ancho de calzada 4 metros, a nivel de afirmado

- Ancho de la calzada adecuado para el transito existente

- Construcción de 101 alcantarillas

- Buenas condiciones e incremento de Obras de Arte, drenaje y Puente

- Colocación de 69 postes kilométricos y señalización.

- Adecuada señalización.

- 01 Comités de Conservación y Mantenimiento vial conformado y capacitados.

- Mantenimiento oportuno y adecuado. - Colocación de capa a nivel de afirmado e= 0.15 cm, con una calzada de 4 m. - Mejoramiento de trazo de la

SUPUESTOS

- Acta de Entrega de Obra al Sector correspondiente.

-recursos Disponibilidad para lade ejecución del proyecto.

- Actas de Liquidación de obra - Acta de Conformación del Comité de Conservación y Mantenimiento Vial.

- Facturas de compra de materiales y Valorizaciones de Avance de Obra.

- Construcción de Obras de Arte y Drenaje

- Implementar señalización vertical y horizontal

- Inventario vial de la región.

- Los beneficiarios participan activamente en la ejecución del proyecto.

- Recibo por Honorarios Profesionales

carretera S E N O I C C A

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

- Informes anuales del Sector Salud. - Informes anuales del Sector Mejora del nivel de vida de las Comunidades Incremento del ingreso per cápita en Educación del Área de Influencia del Proyecto un 20% al quinto año. - Censos (índices estadísticos) y encuestas en las familias del área de influencia del proyecto. - Incremento del flujo vehicular en - Apertura de nuevas 20%. áreas de cultivo. - Introducción de - Reducción del tiempo de viaje en productos a mercados un 25%. locales, regionales y Adecuado Nivel de Transitabilidad en la - Encuestas a población Carretera Huancaray hacia Cascabamba que beneficiaria sobre costos y nacionales. dificulta el traslado de Pasajeros y Carga tiempos de transporte. - La población demanda - Reducción de costo de flete en un los servicios de 20%. transporte. - Las comunidades beneficiadas articulada adecuadamente

- Superficie de rodadura en Buen estado.

S E T N E N O P M O C

INDICADORES

Presupuesto Total: S/. 5'623,964.21 - Informes de Cursos de Capa-citación.

- Conformación de los Comités de Conservación y Mantenimiento Vial y Capacitación correspondiente

- Actas de Asamblea del Comité de Conservación y Mantenimiento Vial. - Informes de Comité.

- Habilitación de recursos por parte del MEF conforme al Cronograma establecido. - Participación de beneficiarios en la etapa de ejecución y operación. - Estabilidad Económica y Política.

Mitigación ambiental Fuente : Elaboración del Proyectista


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CAPITULO V: CONCLUSIONES


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1.

Se ha identificado como problema central del proyecto, “ Deficiente Nivel

de Transitabilidad en la Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros y Carga”

2.

El objetivo central del proyecto es Adecuado Nivel de Transitabilidad en la

Carretera Vecinal Huancaray Hacia Cascabamba que dificulta el traslado de Pasajeros, que permitirá reducir los costos y tiempos de transporte vehicular, lograr un mayor flujo de comercialización de los productos de la zona, lo que incidirá en el incremento del flujo vehicular y permitirá mejorar el ingreso de los pobladores; así mismo, mejorará el acceso de la población a los servicios básicos que permitirá una mayor concurrencia a los centros de salud y educación. 3. Consiste en mejorar y rehabilitar 25.032 km en todos sus componentes: la capa de rodadura será a nivel de afirmado con material de préstamo e=15 cm en todo el Tramo, con una ampliación de calzada promedio de 4.00 m., con bombeo de 2% y pendiente máxima de 8%. Asimismo se realizaran reparaciones y construcciones de las obras de arte y drenaje. Se consideraran Mejoramiento en algunos puntos críticos realizando la construcción de obras de arte y drenaje, implementando la señalización horizontal y vertical.

4.

El costo del proyecto a precios de mercado es de S/. 5,623,964.21

5.

Como resultado del análisis económico efectuado se han obtenido los

siguientes resultados: Cuadro N° 5.1 Indicadores de Rentabilidad ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II Indicado de Rentabilidad (VAN) S/. Tasa Interna de Retorno B/C Fuente: Elaboración del proyectista

S/. 1,464,793 18% 2.21

S/. 980,703 15% 2.05

Como resultado de la evaluación económica, se ha determinado que la alternativa 1 es la más rentable y por tanto viable, recomendándose su ejecución.

6.

Así mismo, se presenta el análisis de sensibilidad practicado a la alternativa

seleccionada. 108 Estudio de Pre Inversión http://slidepdf.com/reader/full/pip-carreterapdf

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Cuadro N° 5.2 Análisis de Sensibilidad ALTERNATIVA

INICIAL

VAN S/. 1,464,793 ALTERNATIVA TIR 18% 1 B/C 2.21

INVERSION

INVERSION

BENEFICIOS (-

BENEFICIOS (-

INVERSION (+10%)

(+10%) S/. 1,026,518 15% 2.01

(+20%) S/. 588,242 13% 1.85

10%) S/. 875,274 15% 1.99

15%) S/. 580,514 14% 1.88

BENEFICIOS (-10%) S/. 4,898,285 207% 18.71


7.

La sostenibilidad referida al mantenimiento del proyecto una vez construida

y entregada, estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Huancaray en coordinación del Instituto Vial Provincial de Andahuaylas.

8.

La ejecución del proyecto no ocasionará efectos negativos sobre el medio

ambiente, excepto algunos pequeños impactos negativos por movimiento de tierras, voladura de rocas y contaminación por perdida de combustible y lubricantes en pequeñas cantidades. Sin embargo se tomaran acciones correspondientes a fin de mitigar todo efecto negativo.

9.

Dado el carácter del proyecto, se considera que es suficiente el estudio a

nivel de perfil, el mismo que permite adoptar las dediciones pertinentes para la ejecución de la obra, no siendo necesario efectuar estudios de pre inversión adicionales.


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ANEXOS 

COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCARAY



COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR LOS BENEFICIARIOS



COMPROMISO CON MANO DE OBRA NO CALIFICADA POR LOS BENEFICIARIOS



METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS



HOJA DE METRADOS GENERALES



PRESUPUESTO (HOJA DE RESUMEN, PRESUPUESTO, INSUMOS Y COSTOS UNITARIOS)



PLANOS

110 E t di d P

I

ió

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