Perencanaan Pelayaran Dan Voyage Calculation KM Dharma Ferry II

Manajemen Kapal ( MN091464 ) Profil PT. Dharma Lautan Utama KM Dharma Ferry II dan Perancanaan Pelayaran

TUGAS MANAJEMEN KAPAL ( MN091464 )

Profil PT Dharma Lautan Utama, KM Dharma Ferry II, Perencanaan Pelayaran dan Voyage Calculation HOKI AGUSTINUS NRP. 4412 100 023

Program Studi Transportasi Laut Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2014 0 Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS


Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta karunia-Nya kepada kami, sehingga kami berhasil menyelesaikan Makalah ini. Makalah ini berisikan tentang Profil perusahaan PT Dharma Lautan Utama dan salah satu armada kapal yang dimiliki yaitu KM Dharma Ferry II beserta perencanaan pelayarannya. Sebelumnya saya ucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Dr.-Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pengampu mata kuliah Manajemen Kapal atas kesabaran dan bimbingannya dalam menyelesaikan tugas ini. 2. Teman-teman mahasiswa Program Studi Transportasi Laut. 3. Dan semua pihak yang terlibat dalam pengerjaan tugas Manajemen Kapal ini. Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini. Akhir kata, kami sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta membantu dalam penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah SWT senantiasa meridhai segala usaha kita. Amin.

Surabaya, 20 Juni 2014 Penyusun

Hoki Agustinus 4412100023

1 Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS


Daftar isi Kata Pengantar ............................................................................................................................. 1 Daftar Isi ....................................................................................................................................... 2 Daftar Gambar ............................................................................................................................. 3 Daftar Tabel ................................................................................................................................. 4 BAB I

PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang ................................................................................................... 5

1.2

Rumusan Masalah ............................................................................................. 5

1.3

Tujuan ................................................................................................................ 6

BAB II PEMBAHASAN 2.1

Profil Perusahaan 2.1.1 Sejarah dan Perkembangan ...................................................................... 7 2.1.2 Prestasi .................................................................................................... 8 2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran ................................................................... 9

2.2

Profil KM Dharma ............................................................................................. 10

Bab III Perencanaan Pelayaran ..................................................................................................... 11 Bab IV Kesimpulan ....................................................................................................................... 30 Daftar Pustaka ............................................................................................................................ 33



Daftar Gambar Gambar. 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama .............................................................7 Gambar 2 KM Dharma Ferry II Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3 Gambar 3.4 Gambar 3.5



Daftar Tabel Tabel 2.1.4 Tabel – tabel Voyage calculation



BAB I Pendahuluan 1.1 Latar Belakang Wilayah Indonesia yang mempunyai letak strategis berada di titik silang lalu lintas dan perdagangan dunia, mendorong untuk selalu terlibat dan turut serta dalam gerak perdagangan dunia teristimewa dengan Negeri Cina dan India. Semula para pedagang Cina hanya melintasi di Selat Malaka untuk menuju India, demikian pula sebaliknya. Akan tetapi, pedagang Cina itu akhirnya singgah juga di Indonesia untuk menambah perbekalan dan juga barang dagangan. Dengan demikian, berkembanglah hubungan dagang dengan India dan Cina. Peran Pelayaran juga tidak kalah penting dalam perdagangan Antarpulau (pelayaran Nasional), sumber dan barang dagangannya, serta cara memperdagangkan dan alat angkutnya. Indonesia terdiri atas banyak pulau besar dan kecil yang dipisahkan oleh selat dan laut pada umumnya tidak seberapa dalam kecuali di perairan Maluku. Dimana perusahaan pelayaran sangat berperan penting dalam sektor transportasi laut. Disini kami akan membahas salah satu tentang perusahaan pelayaran dan kapal yang dioperasikan. Yakni KM Dharma Ferry II dan PT. Dharma Lautan Utama selaku pemilik dari kapal tersebut. Yang mana jenis kapal Ro-Ro Passenger Ship ini akan melakukan rencana pelayaran yang akan disertakan dengan voyage calculation. Dengan didasari hal tersebut, maka kami menyusun makalah ini dengan tujuan agar masyarakat secara umum dan mahasiswa secara khusus mengetahui tentang bagaimana kapal Ro-ro Passnger ini beroprasi, dan bagaimana perusahaan pelayaran mengelola kapal agar tetap dapat bersaing di bisnis pelayaran. Berikut kami laporkan hal – hal tersebut dalam bentuk makalah.

1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan tugas yang kami terima pada perkuliahan manajemen kapal terdapat beberapa poin yang menjadi rumusan masalah: 1. Bagaimana ukuran dan sifat kapal tersebut dalam variasi kecepatan (sensitivitas kecepatan). 2. Bagaimana perusahaan pelayaran dan sektor pelayaran yang mengoperasikan kapal KM DHARMA FERRY II. 3. Bagaimana membuat perencanaan perjalanan kapal DHARMA FERRY II (rute, jumlah muatan, sensitivitas, kecepatan) dengan membuat voyage calculation yang realistis.



1.3 Tujuan Makalah Dari rumusan masalah yang kami dapatkan, maka tujuan dari makalah ini adalah sebagai berikut : 1. Memahami bekerjanya kapal dan perusahaan pelayaran 2. Memahami peran perusahaan pelayaran bagi perdagangan, dan kehidupan dalam arti luas. 3. Memahami dan dapat menerapkan voyage calculation.



BAB II Pembahasan 2.1 Profil Perusahaan

Gambar 1 Lambang perusahaan PT Dharma Lautan Utama PT Dharma Lautan Utama adalah sebuah perusahaan yang melayani transportasi laut dan penyeberangan feri di seluruh Indonesia. Dengan segmen pasar terutama dari golongan menengah kebawah, selain itu juga membawa penumpang, kargo dan kendaraan. Hal itu menyebabkan muatan di segala lini harus sesuai dengan kemampuan pengguna. 2.1.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan ini didirikan oleh Alm. Bapak Soekarno yang secara resmi menjadi Presiden Direktur Perusahaan. Pada awalnya, PT. Dharma Lautan Utama (PT. DLU) hanya mengoperasikan tiga (3) buah kapal feri yang disewa oleh PJKA. Pada tahun tersebut, PT. DLU berhasil membangun sebuah kapal baru, kapal pertama tersebut diberi nama KMP. Joko Tole yang beroperasi pada lintasan Ujung - Kamal. Dan sampai sekarang PT. DLU telah memiliki 34 armada kapal yang beroperasi di beberapa pelabuhan besar dan kecil di indonesia. Juni 1977, Beroperasinya kapal keduanya, KMP. Trunojoyo di jalur Ujung - Kamal. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk membangun armada dalan bisni feri. Pada 1980, Bapak Soekarno meninggal dunia pada umur 46 tahun. Kemudian posisi sebagai Presiden Direktur digantikan oleh istrinya. Sebagai penerus perusahaan dan seorang ibu dari enam anak, Nyota Soetartini Soekarno memiliki tanggun jawab besar untuk mewujudkan cita-cita.Mei 1989, Awal dari era baru dalam bisnis nya yang ditandai dengan dibukanya lintasan baru di luar pulau Jawa, yaitu Somber - Panajam, Balikpapan, Kalimantan Timur. KMP Trunojoyo digunakan untuk melayani lintasan ini. April 1992, Dibukanya lintasan baru di Lombok Timur - Sumbawa dengan menggunakan KMP Dharma Cakra. Agustus 1992, Pembukaan jalur baru Lombok Barat - Bali dengan menggunakan KMP Dharma Kosala. Januari 1993, Untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di bagian timur propinsi Jawa Timur,DLU membuka lintasan baru yang menghubungkan Jangkar - Kalianget dengan melintasi selat Madura. Untuk lintasan ini menggunakan KMP Dharma Menggala. Juli 1995, DLU mengembangkan layanan dengan membuka lintasan baru yang menghubungkan Jawa (Ketapang) Bali (Gilimanuk) menggunakan KMP Dharma Badra.



Maret 1998, Pembukaan kantor pusat baru. Sebuah gedung dua lantai yang terletak di Jalan Kanginan No. 3-5 Surabaya, yang memudahkan kami dalam memusatkan seluruh aktifitas perkantoran. April 1998, Ekspansi bisnis yang ditandai dengan pembukuan rute transportasi jarak jauh, seperti lintasan Jawa (Surabaya - Semarang), Kalimantan (Banjarmasin Sampit). Jalur-jalur ini adalah poros ekonomi utama antar kedua pulau tersebut. 2000, Pembukuan rute transportasi jarak jauh lainnya, yaitu lintasan Ujung Pandang, Bau-Bau, Ende, Maumere, dan Kupang. 2004, PT Dharma Lautan Utama mengoperasikan 24 kapa untuk melayani 18 rute perjalanan di perairan Indonesia. 2006. Kami meluncurkan logo baru yang merefleksikan dinamika perusahaan selama lebih dari tiga dekade dan menunjukkan komitmen DLUuntuk selalu meningkatkan kualitas layanan. Hal ini juga untuk menandai dirgahayu perusahaan ke-30. DLU juga mengembangkan kantor pusat DLU dengan membangun gedung berlantai empat yang terletak di depan kantor pusat lama. Januari 2007, Ir. Bambang Harjo S menggantikan posisi Ibu Hj. Soetartini Soekarno sebagai Direktur Utama. September 2007, Pengadaan fasilitas perawatan kapal, yaitu PT. Adiluhung Saranasegara Indonesia. Maret 2008, Pembukaan cabang baru lintas Sape (P.Sumbawa) - Labuhan Bajo (P.Flores). Juli 2008, Pembukaan cabang baru lintas Merak (P.Jawa) - Bakauheni (P.Sumatera). Januari 2010, Akuisisi Hotel Graha Senggigi Mataram - Nusa Tenggara Barat. 2.1.2 Prestasi PT Dharma Lautan Utama (DLU), perusahaan penyeberangan berbasis di Surabaya, meraih penghargaan sebagai salah satu operator pelayaran terbaik di dunia. DLU menyisihkan sekitar 7.000 perusahaan pelayaran dari seluruh dunia, sekaligus menyabet International Transport Award in Recognation of Its Commitment To The Quality and Excellent of Its Services dari Global Trade Leader’s Club. Penyerahan penghargaan kepada DLU disaksikan oleh Kedutaan Besar Republik Indonesia di Madrid, Spanyol, pada 20 Mei 2013. Di tingkat nasional, DLU memperoleh penghargaan Wahana Tata Nugraha sebagai perusahaan penyedia jasa angkutan penyeberangan terbaik peringkat pertama. Penghargaan itu diberikan langsung oleh Menteri Perhubungan EE Mangindaan kepada DLU pada 6 Mei 2013. Perusahaan itu menyisihkan 200 penyedia jasa angkutan penyeberangan laut di Indonesia. Direktur Utama DLU Bambang Harjo mengatakan DLU konsisten mengusung visi dan misi serta motto perusahaan We Serve The Nation untuk memberikan pelayanan terbaik kepada pengguna jasa dan setia menjaga komitmen SDM yang Jujur, Profesional, Efisien, Cermat, Loyal, Ramah 2.1.3 Sektor Perusahaan Pelayaran PT. DLU dalam sektor Bisnis pelayarannya yakni menerapkan jenis pelayaran liner dimana yakni mempunyai ciri – ciri pola perjalanan kapal yang melalui rute yang tetap dengan waktu yang terjadwal. Dalam penyewaan ataupun penggunaan jasa dari perusahaan pelayaran ini adalah seperti membeli karcis terlebih dahulu baik di media online ataupun datang ke tempat kantor cabangnya. Perusahaan ini juga menerapkan term of shipment “port to port” yakni perusahaan pelayaran wajib bertanggung jawab untuk mengangkut barang dari pelabuhan muat dan mengirimkan barang sampai ke pelabuhan tujuan (bongkar) yang disepakati .



Berikut ini Jadwal Keberangkatan Kapal - DHARMA LAUTAN UTAMA sebagai contoh dari jenis perusahaan pelayaran yang menerapkan liner service.

Cabang Surabaya |JUNI 2014 Jadwal Kapal PT. DLU dari situs RUTE

HARI

SURABAYA – MAUMERE

RABU


TGL 11

JAM

KAPAL

22.00

KM DARMA KENCANA

JUMAT

16.00

KM DARMA KENCANA 8


MINGGU

23.00

KM DARMA KENCANA 8

SURABAYA- ENDE

SENIN

9

23;00

DARMA FERY 2

MAUMERE - SURABAYA

KAMIS

5

23;00

KM DARMA KENCANA

MAUMERE -SURABAYA

SENIN

21;00

KM DARMA KENCANA 8

MAUMERE- SURABAYA

SELASA

22;00

KM DARMA KENCANA 8

Tabel 2.1.4 PT. Sarwa Tri Jaya Tour & http://sarwatrijaya.com/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=57

Travel

2.1 Profil KM DHARMA FERRY II

Gambar. 2 KM Dharma Ferry II

Detail Kapal



ship name

: DHARMA FERRY 2

imo number

: 7128095

vessel type

: RO-RO/PASSENGER SHIP

gross tonnage

: 2.673 tons

DWT

: 2.500 tons

build

: 1971

builder

: KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA - JAPAN

flag

: INDONESIA

port of registry

:SEMARANG

owner

: DHARMA LAUTAN UTAMA SURABAJA - INDONESIA

class society

: BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

speed service

: 10.5 kn

breadth extreme

: 14,10 m

depth

: 6,20 m

draught

: 1,9 m

lpp

: 62,01 m

loa

: 65,31 m

berths

: 12

engine power

: 1030 KW

fuel type

: MARINE DIESEL

KM DHARMA FERRY II merupakan salah satu kapal jenis Ro-Ro Passenger yang dimiliki oleh PT DLU dimana kapal ini adalah hasil pembelian dari negera jepang dimana sbelumnya kapal ini bernama SENYO MARU yang dibangun di KANASASHI HEAVY INDUSTRIES SHIZUOKA – JAPAN. Kapal ini memiliki kapasitas muat 570 orang dan 60 PCU. Kapal ini Biasanya Mengunjungi Pelabuhan yang ada di Semarang, Surabaya, Banjarmasin, Pontianak, Makassar, Maumere, Ende dsb. Selain Itu KM Dharma Ferry II memiliki tarif yang relatif murah karena komitmen dari perusahaan pemeliknya yaitu PT. DLU yang mengutamakan operasi kapal ini untuk harga kalangan Menengah bawah.



BAB III Perencanaan Pelayaran

Gambar 3 Peluncuran KM Dharma Ferry II di Pelabuhan Ende 3.1 Detai Perencanaan Dalam perencanaan pelayaran kami selaku penulis akan mengasumsikan beberapa hal sbb: KM Dharma Ferry II akan melakukan pelayaran dengan rute dari pelabuhan Surabaya – Ampenan (Mataram) – Bima – Waingapu - Ende Pelayaran Surabaya – Ampenan, Mataram Surabaya – Ampenan 407.99 km / 220.296 nm ( 0.9 hari)

Gambar 4 Peta jalur pelayaran Surabaya -Ampenan 11 Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS


Pelayaran Ampenan Mataram - Bima NTB Ampenan - Bima jarak 361.5 km / 195.194 nm (0.8 hari)

Gambar 5 Peta jalur pelayaran Ampenan - Bima Pelayaran Bima NTB - Waingapu, Sumba Timur Bima - Waingapu 279 km / 150.647 nm (0.6 hari)

Gambar 6 Peta jalur pelayaran Bima -Waingapu Pelayaran Waingapu, Sumba Timur – Ende Waingapu – Ende 184.87 km / 99.821 nm 0.4 hari



Gambar 7 Peta jalur pelayaran Waingapu Ende 3.2 Pendapatan Pendapatan/pemasukan terdiri dari angkutan penumpang dan kendaraan. Pada perancanaan yang kami asumsikan antara lain adalah kapasitas total kendaraan yang dapat diangkut adalah 60 PCU (passenger car unit) kapasitas penumpang jumlah 570 orang. Detail Biaya Muatan / tarif

Gambar ... tarif muatan (home page facebook PT DLU Cabang id.facebook.com/PtDharmaLautanUtamaCabangMaumere)

Maumere:

https://id-



Keterangan: Harga kapal saya asumsikan dari harga tiket rute terjauh sby ende yaitu rp 428,000 yang saya round up jadi Rp 500,000 agar memudahkan perhitungan Saya mengasumsikan harga tiap pelabuhan tujuannya bergantung ratio jarak tempuh

Detai tarif muatan

Ratio tarif terhadap jarak tempuh pelabuhan tujuan. Karena yang kita ketahui adalah harga Sby-ende maka kita asumsikan tiap selisih satu rute pelabuhan adalah 25% dari Surabaya - Ende. CONTOH

AMPENAN 25%(tarif sby ende)

BIMA WAINGAPU ENDE – 50% %(tarif sby – 75%%(tarif sby – 100%(tarif sby – ende) ende) ende)

SBY Tabel. Begitu juga pada pelabuhan lain tiap selisih satu pelabuhan tujuan adalah 25% dari harga sby ende. Berikut ini detail angkutan tiap rute





Total pendapatan muatan kendaraan tiap rute angkutan =

Total pendapatan

= muatan penumpang + pendapatan muatan kendaraan = Rp 289,250,000.00 + Rp 165,162,500 = Rp 454,412,500.00

3.3 Capital Cost Capital cost saya asumsi menggunakan harga kapal serupa milik DLU KM Dharma Kencana seharga 30M (Sumber: Kompas) CC= Harga kapal ÷ umur produktif kapal÷ jumlah trip pertahun CC = 40 M / 25 tahun / 50 trip per tahun CC = Rp 32,000,000.00 3.4 Operating Cost

Operating cost terdiri dari beberapa point yakni sbb: 

Gaji Crew Struktur ABK dan Crew di atas kapal



Sumber http://www.maritimeworld.web.id/2010/11/struktur-organisasi-pada-kapal.html Detail gaji Nakhoda/KKM Ant-1/Att-1,gaji Rp. 35 juta Mualim-1/Masinis-1 Ant-2/Att-2, gaji Rp. 25 Juta Mualim-2/Masinis-2 Ant-3/Att-3, gaji Rp. 15 Juta 4. Mualim-3/Masinis-3 Ant-3/Att-3, gaji Rp. 10 juta 5. Mualim-4/Masinis-4 Ant-3/Att-3 gaji Rp. 8 juta 6. Electricien Attd, Gaji Rp. 8 juta 7. Mandor mesin Att-5. Gaji Rp. 7 juta 8. Bosun ANTD, gaji Rp. 7 juta 7. Juru Mudi/ Oiler, ANTD/ ATTD, gaji Rp. 4 juta 8. Juru masak, gaji Rp. 6 Juta (Gaji crew dan nahkoda sumber: Manager HRD PT.Multi Jaya Samuder Jalan Sultan Hasanuddin No. 14/24 Medan Fax : 061- 6940835) 1. 2. 3.





Biaya Perawatan

Maintanace Rp 80,000,000.00

Rp 266,666.67 Rp 1,600,000.00 Sumber : http://www.bunkerworld.com/

/tahun

/hari /trip



Biaya Asuranasi Adminstrasi Asumsi dari informasi bahawa tiap tahunnya di bayar 15%, disini saya tidak menggolongkan jenis asuransi yang biasanya terdiri dari hull and machinery & asuransi muatan dll nya. Namun saya cantumkan asuransi kapal saja, yakni Asuransi pertrip= 15% * Capital Cost pertrip = 15% * Rp 32,000,000.00 = Rp 4,800,000.00



Biaya Lubricating

Untu biaya lubricating adalah asumsi dari data informasi kapal pelni dengan bobot mati 13,000 DWT dengan 11,032KW mengahabiskan 6 drum/bln Harga perdrum Rp 3,000,000.00 perbandingan harga dengan dwt kapal (sumber kompas) Jadi tiap tahunnya kapal pelni tersebut mengkonsumsi Rp 3,000,000.00 * 6 = Rp 18,000,000.00



Dengan perbandingan engine power salah satu kapal PT PELNI 11,032KW / 1030KW Engine Power KM Dharma Ferry = 10.7 kita bulatkan 10 (untuk mempermudah perhitungan) Perbandingan DWT 13,000/2.673 = 4.8 kita bulatkan 5 (untuk mempermudah perhitungan) Kita gunakan perbandingan terbesar yaitu perbandingan DWT kapal jadi 1/5 di kali * konsumsi kapal pelni perbulan Lubricating oil per bulan = Rp 18,000,000.00 * 1/5 = Rp 3,600,000.00/bln Maka konsumsi pertrip = Rp 3,600,000.00 / banyak tri perbulan yaitu 5 kali ( satu trip = 6 hari, makabanyak trip perbulan = 30 dibagi 6 sama dengan 5). Konsumsi pertrip 

Biaya Administrasi (asumsi pribadi)

biaya administrasi 

= Rp 3,600,000.00 / 5 = Rp 720,000.00

Rp 2,000,000.00

/trip

Perbekalan dan Fresh Water

perbekalan dan air gaji crew ABK maintanace asuransi

Rp 36,301,968.00 Rp 53,000,000.00 Rp 1,600,000.00 Rp 4,800,000.00

administrasi

Rp 2,000,000.00

biaya Lubricating oil

Rp

600,000.00

+

TOTAL Rp 98,421,968.00





Voyage cost: biaya bahan bakar + biaya pelabuhan

fuel oil Route

3.9552 sea time(day)

ton/day consumtion (ton)

surabaya - ampenan

0.9

3.46

Ampenan-bima

0.8

3.06

bima-waingapu

0.6

2.36

Cost Rp 21,383,089.72 Rp 18,946,510.78 Rp 14,622,618.28

waingapu-ende

0.4

1.57

Rp9,689,187.96

Total

Rp 64,641,406.75

dua mesin induk

Rp 129,282,813.49

marine diesel oil 10% fuel oil port Port time(day) Surabaya

0.9

Ampenan

0.4

Bima

0.39552 sea time(day)

total (day)

time consumption (ton)

0.9

0.4

0.9

1.3

0.5

0.5

0.8

1.3

0.5

Waingapu

0.6

0.6

1.2

0.5

Ende

0.8

0.4

1.2

0.5

Total

5.9 tiga bantu

TOTAL BIAYA BAHAN BAKAR Fuel Oil + Diesel oil

cost

Rp3,297,483.20 Rp 4,643,224.65 Rp 4,584,698.59 Rp 4,398,529.97 Rp 4,422,500.43 Rp 21,346,436.84 mesin Rp 64,039,310.53

Rp 193,322,124

Pada saat kapal masuk pelabuhan akan dikenakan biaya misal biaya masuk pelabuhan, kapal pandu, sbb:



Biaya Pelabuhan Surabaya

beton

Rp 105 Rp 105

Rp 280,665.00 Rp 280,665.00

jml gerakan Penundaan

2

Rp 200,000

Rp 400,000

jml gerakan

6

Rp 400,000

Rp 2,400,000 Rp 3,361,330.00

Rp 240,570.00 Rp 240,570.00

Labuh Tambat Pemanduan

Total Biaya Pelabuhan Biaya Pelabuhan Ampenan

Tambat Pemanduan

beton

Rp 90 Rp 90


2

Rp 150,000

Rp 300,000

jml gerakan

3

Rp 300,000

Rp 900,000 Rp 1,681,140.00

Labuh

Total Biaya Pelabuhan



Biaya Pelabuhan Bima

Tambat Pemanduan

beton

Rp 95 Rp 95


2

Rp 150,000

Rp 300,000

4

Rp 300,000

Rp 1,200,000 Rp 2,007,870.00

beton

Rp 90 Rp 90

Rp 240,570.00 Rp 240,570.00


3

Rp 150,000

Rp 450,000

jml gerakan

7

Rp 300,000

Rp 2,100,000 Rp 3,031,140.00

beton

Rp 100 Rp 100

Rp 267,300.00 Rp 267,300.00


4

Rp 150,000

Rp 600,000

jml gerakan

3

Rp 300,000

Rp 900,000 Rp 2,034,600.00

Labuh

jml gerakan Total Biaya Pelabuhan

Rp 253,935.00 Rp 253,935.00

Biaya Pelabuhan Waingapu Labuh Tambat Pemanduan

Total Biaya Pelabuhan Biaya Pelabuhan Ende Labuh Tambat Pemanduan

Total Biaya Pelabuhan TOYAL BIAYA PELABUHAN Rp 12,116,080 Total Voyage Cost =

Biaya bahan Bakar + biaya Pelabuhan Rp 193,322,124 + Rp 12,116,080 = Rp 205,438,204.03 22

Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS


Total pendapatan dan pengeluar Profit: Pendapatan

Rp 454,412,500.00

Operating Cost

Rp 98,421,968.00

Capital Cost

Rp 32,000,000.00

Voyage Cost

Rp 205,438,204.03

Cargo Handling C

_______________ Rp 118,552,327.97/ trip

ANALISA SENSITIVITAS

Sensitivitas Prosentase muatan terhadap Profit Pada variasi muatan yang akan berubah atau rentan berubah adalah pendapatan dari hasil muatan itu sendiri dan biaya operating cost di bagian perbekalan dan fresh water.

Untuk detailnya sbb: 23 Hoki Agustinus 4412100023 Program studi Transportasi laut FTK - ITS


Detail muatan

Konsumsi perbekalan dan Fresh water Pada kondisi muatan 100% konsumsi perbekalan dan fresh water adalah Rp 36,301,968.00

Perubahandiatas akan merubah total operation cost.

Maka profit yang akan dihasilkan adalah sbb:



Berikut ini adalah grafiknya

sensitifitas muatan - profit Rp150,000,000.00 y = 4E+08x - 3E+08 R² = 1

Axis Title

Rp100,000,000.00 Rp50,000,000.00

sensitifitas muatan profit

RpRp(50,000,000.00) 0%

50%

100%

150%

Rp(100,000,000.00) Rp(150,000,000.00)

Axis Title

Linear (sensitifitas muatan - profit) Pada titik anatara

50%-75% adalah titik pendapan = 0

Dari grafik tersebut terlihat bahwa pada titik diantara 50%-75% perusahaan harus mengambil keputusan bahwa muatan minimal yang harus diangkut jika ingin mendapatkan keuntungan harus memuat lebih dari 60%

Analisa Sensitivitas Kecepatan – biaya fuel oil yang mempengaruhi Operating cost pada sensitivitas kecepatan variabel yang akan berubah adalah voyage cost pada konsumsi bahan bakar. Inilah total profit yang dihasilkan oleh variasi kecepatan.

Berikut ini adalah grafiknya

Untuk detail perhitungan biaya bahan bakar akibat variasi kecepatan adalah sebagai berikut:



Axis Title

sensitifitas kecepatan - profit Rp160,000,000.00 Rp140,000,000.00 Rp120,000,000.00 Rp100,000,000.00 Rp80,000,000.00 Rp60,000,000.00 Rp40,000,000.00 Rp20,000,000.00 Rp-

y = 2E+07x - 5E+07 R² = 0.987

sensitifitas kecepatan profit Linear (sensitifitas kecepatan - profit) 0

5

10

15

Axis Title













BAB IV Kesimpulan 

  

KM Dharma Ferry II adalah salah Satu Kapal jenis Ro-ro Passenger yang dimiliki oleh PT DLU yang beroperasi di beberapa pelabuhan nasional mau lokal (pelabuhan kecil) dengan tarif yang menjangkau seluruh kalangan. Pada Perencanaan saya akan berlayar dengan rute SBY – Ampenan – Bima – Waingapu – Ende dengan Profit Rp118,552,327.97 / trip. Dari Analisa Sensitivitas Kecepatan terhadap profit (Vs+2, Vs+1,Vs, Vs-1, Vs-2) semakin besar kecepeatan maka semakin besar pula profitnya Dari Analisa Sensitivitas Muatan, bahwa perusahaan akan mendapatkan keuntung jika muatannya >60%.



DAFTAR PUSTAKA

http://www.dluonline.co.id (diakses sabtu 14 juni 2014) http://www.bunkerworld.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014) http://www.searates.com/reference/portdistance/ (diakses sabtu 14 juni 2014) http://www.bismania.com/home/archive/index.php/t-8778.html (diakses sabtu 14 juni 2014) http://www.grosstonnage.com/ (diakses sabtu 14 juni 2014) http://www.klasifikasiindonesia.com/ajax/info/dataregister3.php?nr=10542 (diakses sabtu 14 juni 2014) http://regional.kompas.com/read/2010/10/05/03265896/Penumpang.ke.Bawean.Diangkut.Dharma. Ferry.2 Tim investasi, direktorat perencanaan makro, BAPPENAS http://id.wikipedia.org/wiki/ http://www.setkab.go.id/pro-rakyat-6938-penyediaan-air-bersih-banjarmasin-terbesar-diindonesia.html


Perencanaan Pelayaran Dan Voyage Calculation KM Dharma Ferry II

Recommend Documents