Pavimento Articulado

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART

GRUP GRUPO O

DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO, LOCALIZADO ENTRE LOS EDIFICIOS I Y K

GRUPO MIERCOLES 12-2

DIRECTOR ING. NORMA CRISTINA SOLARTE VANEGAS VISTO BUENO DIRECTOR___________________________

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA ESCUELA DE INGENIERÍAS Y ADMINISTRACIÓN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL BUCARAMANGA 2010


GRUP GRUPO O

CONTENIDO

1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 2. OBJETIVOS

Objetivo General Objetivos Específicos 3. JUSTIFICACIÓN 4. ALCANCE 5. ESTADO DEL ARTE. 6. METODOLOGÍA. 7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

8. RESUMEN DEL PAVIMENTO ARTICULADO EN EN EL 9. VENTAJAS DEL

DISEÑO SOLUCIONES 10. SOLUCIONES LLANTAS EN EL MEDIO AMBIENTE 11. LLANTAS 12. ADOQUIN ECOLOGICO (especificaciones) PROCESO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO PAVIMENTO 13. PROCESO ARTICULADO. 13.1. Apiques 13.2. Ll. lp. Ip 13.3. Lavado 13.4. Granulometría y clasificación 13.5. Proctor 13.6. CBR 13.7.Estudios de Base y subbase 13.8. Diseño y ensayos de adoquín 13.9. Estudio de transito 13.10. Análisis climatológico DISEÑO Y COLOCACIÓN COLOCACIÓN DE ADOQUINES ADOQUINES 14. DISEÑO 15. CONCLUSIONES AGRADECIMIENTOS 16. AGRADECIMIENTOS BIBLIOGRAFIA 17. BIBLIOGRAFIA


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FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El incremento de vehículos en la UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIA BOLIVARIANA NA es mayor cada día debido a la gran demanda demanda de estudiantes estudiantes que ingresa ingresann a la institució institución, n, producie produciendo ndo no solo solo un incremento de tráfico, sino a la vez problemas de parqueo. En busca de solucion soluciones es la universida universidadd ha tomado como como medida, el el ingr in gres esoo de vehí vehícu culo loss al ter terre reno no que que será será util utiliz izad adoo para para la cons constr truc ucci ción ón del del nu nuev evoo bloq bloque ue k, crea creand ndoo un unaa vía vía de acce acceso so inmediata. El presente proyecto se plantea no solo con el fin de mejoramiento a las Instalaciones de la universidad, sino que adicionalmente Brinde comodidad, seguridad a los usuarios


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OBJETIVOS

Objetivo General Diseñar la vía de acceso del bloque I al bloque k por medio de una estructura pavimento articulado Objetivos Específicos. Determ Determina inarr el compor comportam tamien iento to de la subrasa subrasante nte en el sitio sitio de diseño Determinar los espesores de las capas de base y subbase Deter Determin minar ar la clase de adoquín adoquín que se debe sumini suministr strar ar en el proyecto Evaluar el rendimiento y la efectividad del diseño en el trafico

ANTES

D


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JUSTIFICACIÓN El El pres present entee proy proyec ecto to ti tien enee como como fina finali lida dadd brin brinda darr un unaa solu soluci ción ón de comodidad y agilidad para acceder a la parte alta de la Universidad Pontificia Bolivariana donde se encuentra actualmente el parqueadero de estudiantes y futuro edificio K, utilizando pavimento articulado. En la construcción de la vía buscamos promover la utilización de nuevas técnicas técnicas constructiv constructivas, as, implementa implementando ndo la construcció construcciónn de los adoquines adoquines con con ma mate teri rial al reci recicl clad adoo e in intr trod oduc ucir ir este este méto método do en qu quee po pode demo moss aprovechar los desechos de las obras como nuevos materiales en el campo de la construcción, así como también brindar a la población bolivariana fácil acceso y confort.

ALCANCE


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El proyecto consiste en el diseño de la vía que comunica el edificio I con el nuevo edificio K o en estos momentos el parqueadero, este diseño es planteado con pavimento articulado, los cuales se realizarán adoquines de hormigón hormigón de dimensione dimensioness de 15 X 30 cm estos serán diseñados diseñados para un tráfico liviano, los cuales serán realizados en las instalaciones de la universidad pontificia Bolivariana. Se buscará la técnica para la elaboración de los adoquines con material material reci recicl clab ablle y un unaa vez vez real realiizado zadoss dich dichos os ad adoq oqui uine ness se estu estudi diar aráá y comparará la resistencia a la compresión, y abrasión de estos. Se evaluará técnica y económicamente la construcción de adoquines con mate ma teri rial al reci recicl clab able le y adoqu adoquin ines es con con un unaa mezc mezcla la no reci recicl clad adaa pa para ra finalmente deducir la conveniencia de la utilización de éstos.

ESTADO DEL ARTE


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La tecnología del mundo de hoy avanza a pasos agigantados en todos los campos de la ciencia, debido a los constantes cambios de nuestro planeta y nuestra vida misma este es el caso de las vías (carreteras) que por muchos años han sido tema de investigación y de grandes avances tecnológicos desde mediados del siglo XVIII con el conocimiento de las cales implementadas en la construcción de caminos hasta nuestros días donde se presentan presentan diferentes tipos de materiales materiales utilizados utilizados en una gran variedad de pavimentos y mezclas asfálticas con el fin de mejorar la calidad de vida de las personas y su movilización entre la sociedad . Tales han sido estos avances tecnológicos que con la llegada del siglo XXI se han ido implementando nuevas tecnologías aplicadas al diseño de pavimentos pavimentos y posterior posterior mantenimien mantenimiento to como son la nanotecnolog nanotecnología ía y la biotecnología la cual permiten que estos no solo sean más fuertes, resistentes y permeables si no que obtengan cualidades únicas nunca antes vistas como son la auto reparación y que permitirá a las grandes empresa ahorrarse millones en mantenimientos y mano de obra. Es por eso que llegamos a la conclusión de que la historia de los pavimentos no se detiene y que cada día abran mejorías en cada uno de los diseños de estos tanto así que serán nuestros propios hijos y nietos los que den fe de esto.

METODOLOGIA


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Para la realización de la metodología se tuvieron en cuenta factores muy importantes a la hora de diseñar un pavimento y su distribución o programació programación n de cada una de los componentes componentes de este mismo es por eso quee dist qu distri ribu buim imos os cada cada un unoo de los los dise diseño ñoss ju junt ntoo con con su resp respec ecti tivo vo laboratorio tomando como referencia la norma INVIAS, estos son: SUBRASANTE Para el diseño de la sobrasarte debe tenerse en cuenta ciertos parámetros establecidos mediante una serie de ensayos los cuales serán mencionados de la siguiente manera. Granulometría de agregados gruesos y Finos Limites liquido y Plástico •

Califor California nia Bering Bering Ratio Ratio o Relaci Relación ón Soport Soportee Califo Californi rniaa tambié tambiénn conocido como CBR Proctor modificado Densidad de los agregados Peso especifico Humedad

Al conocerse el resultado de cada uno de estos ensayos obtendremos la información suficiente para hacer un buen diseño de la subrasante ya que como bien sabemos es la estructura más importante del la vía debido a que en ella recae todas las cargas de los vehículos que transitan como del peso propio de las capas que lo conforman.

CONCRETO ARTICULADO Ade Ademá máss se debe debenn real realiz izar ar algu alguno noss en ensa sayo yoss al pavim pavimen ento to artic articul ulado ado (Adoquines), con el fin de establecer su resistencia a la compresión y la resistencia al desgaste, estos ensayos son: Ensayo Resistencia a la abrasión


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Ensayo de Compresión Permeabilidad

Estos ensayos nos permitirán dar buena fe del tipo de pavimento que estamos utilizando y si es de la calidad esperada a la hora del diseño teniendo en cuanta todos los demás factores involucrados como son el clima, la topografía. BASE Y SUBBASE El análisi análisiss de la base base y subbas subbase, e, son datos datos tomado tomadoss de de ensayo ensayoss de de laboratorio , para pavimentos ya existentes , tomados de la cantera el Burro

CRONOGRAMA INICIAL


GRUP GRUPO O

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO ME S SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE SEPTIEMBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE OCTUBRE

DIA 27 28 29 30 1 3 5 6 9 11 13 15 17 19 20 21 22 24 25

HORA

ACTIVIDAD

08:00 a.m. 10:00 a.m. 10:00 p.m. 10:00 a.m. 08:00 a.m. 08:00 a.m. 08:00 a.m. 12:00 a.m. 08:00 a.m. 12:00 p.m. 12:00 a.m. 08:00 p.m. 12:00 a.m. 04:00 a.m. 12:00 a.m. 12:00 p.m. 01:00 p.m. 12:00 a.m. 12:00 a.m.

INVESTIGACION DE LA SUBRASANTE ( inspección sitios de apiques ) REALIZACION APIQUE # 1 DE DE 3 REALIZACION APIQUE # 2 DE DE 3 REALIZACION APIQUE # 3 DE DE 3 ENSAYO PROCTOR Y GRANULOMETRIA MUESTRA 1 ENSAYO PROCTOR Y GRANULOMETRIA MUESTRA 2 ENSAYO PROCTOR Y GRANULOMETRIA MUESTRA 3 LIMITES MUESTRA 1 LIMITES MUESTRA 2 LIMITES MUESTRA 3 CBR 1 CBR 2 CBR 3 CLASIFICACION DEL SUELO CLASIFICACION DEL SUELO CLASIFICACION DEL SUELO INVESTIGACION ADOQUINES DISEÑO DE ADOQUINES PROGRAMACION DE PRESENTACION

RESUMEN


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El diseño diseño de pavimento pavimento articulado articulado que comunica comunicara ra el bloque I con el fut futur uroo bloqu bloquee k, conte contemp mpla la un gran gran camb cambio io de ima image gen n y nive nivell de servicio servicio vial a los estudiant estudiantes es de la la universidad universidad ponti pontificia ficia boliva bolivariana riana .Antes de iniciar la ejecución de la actividad fue indispensable realizar labores de planeación y estudios acerca de las características propias del terreno , de las precipitaciones de la zona y del adoquín .Este diseño se ha creado creado con las especi especific ficaci acione oness técnic técnicas as del método método ICPI ICPI .Los .Los adoquines en uso fueron diseñados entre una mezcla de concreto y caucho , este material , colabora al cuidado del medio ambiente , y reduce los costos del agregado , dicho adoquín ecológico fue sometido sometido a pruebas , siendo apto para el uso , ya que cumple con las normas INC INCON ONTE TEC C .los .los resu result ltad ados os arro arroja jado doss demu demues estr tran an qu quee el dise diseño ño propuesto propuesto es compatible compatible para el flujo vehicular vehicular liviano liviano , Contando Contando con gran acogida y un bajo presupuesto.


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VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO EN EL DISEÑO •

•

•

•

•

El ensamble y las juntas a corta cor ta distancia, evitan que el pavimento se deteriore, fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento. Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el de losas rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y por otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la dificultad de su deformación. Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores de perturbación y demora de mora en la construcción y habilitación de las calzadas tales como: las interrupciones que se producen por diversas causas durante la construcción; el largo proceso de fragüe y curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el de pavimentos bituminosos.

Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin rotura de los elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterráneas, colocación de tanques o depósitos subterráneos, bases de máquinas etc. La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa su utilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y en general en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito de peatones o vehículos durante un lapso relativamente breve y luego dar otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos en otro emplazamiento.

SOLUCIONES – Mejorar Mejorar accesib accesibilida ilidadd y servicio servicio de de transpor transporte te en en la la UNIVER UNIVERSIDAD SIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA – Promover la creación de pequeñas investigaciones en el tema – Utilizar materiales materiales locales en lo posible – Aplicar tecnologías simples que puedan ser captadas y aplicadas por los estudiantes


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–R – Reduc educir ir ne nece cesi sida dade dess de man ante tennim imiien ento to y qu quee éste éste sea sea de ba baja ja tecnología para que lo efectúen fácilmente el personal de mantenimiento Reducir impacto ambiental mejorando las condiciones ambientales de – Reducir la institución.

LLANTAS EN EL MEDIO AMBIENTE


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La masiva fabricación de neumáticos y la dificultad


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de hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado ( medio barril de petróleo crudo , para fabricar un neumático de camión En España generan 250.000 toneladas de neumático usados. El 45 % en botaderos autorizados y el 55% no son controlados Para eliminar estos residuos una de las soluciones es la quema. la cual produce emisiones de gases Las montañas de neumáticos son vivienda para roedores insectos y otros animales dañinos que constituye un problema añadido •

Cada vez que usted cambia una llanta a su automóvil está lanzando 21 libras de material no biodegradable que aparentemente no causa mayor impacto al amiente, pero resulta que cada año se descartan casi 900 mil llantas en el país, sin que haya sistema para su tratamiento.

ADOQUIN ECOLOGICO


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En el mundo hay una tendencia de mejorar un poco de el daño que le hemos ocasionado a la naturaleza de esta manera teniendo muy clara esta ideología se planteo la idea de reciclar materiales q desechamos (CAU (CAUCH CHO) O) y usarl usarlos os como como comp comple leme ment ntoo en los agre agrega gado doss de los adoquines. De igual manera presentan una resistencia similar y damos un gran paso por un mejor mañana. También se ha tenido una ida de sembrar en los espaciamientos césped lo cual hace que este pavimento drene de forma rápida y dar espacio verde.

12. PROCESO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO ARTICULADO.


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Para el diseño de nuestra vía fue indispensable indispensable realizar labores labores de planeación, y estudios estudios para definir un buen criterio al desarrollar nuestro proyecto, a continuación definiremos cada uno de nuestros ensayos de una manera detallada.

12.1 APIQUES En nuestro proyecto fue indispensable indispensable , la toma de muestras , para la eficiencia de nuestros estudios del terreno , por tanto , se hicieron 3 apiques , para comprobar la homogeneidad homogeneidad del terreno, y tener una seguridad muy cercana al 100% , para no sufrir sorpresa alguna .

APIQUE # 1

Capa vegetal

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART orgánica

GRUP GRUPO O Capa Muestra #1

APIQUE # 2 orgánica

Capa

Capa vegetal

Muestra #2


APIQUE # 3

orgánica

GRUP GRUPO O Capa

Capa vegetal

Muestra #3


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LAVADO En el momento del lavado , descartamos la muestra muestra del apique # 1 debido a que el material que se extrajo era producto de un relleno , concluyendo a la invalidez de la muestra , de este momento en adelante solo contaremos con los apiques #2 y #3


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LÍMITES E ÍNDICE DE PLASTICIDAD

Prueba ueba No.

Capsul psula a No

Numero de golpes

1

80

31

2

162

3 4

Apique No 2 Peso Peso cap. cap. + + suelo Suelo Hume seco

Peso Peso de Capsu agua la

Peso suelo Seco

W (%) 75,6 7 36,2 6 63,3 3 67,8 5

5,6

8,8

7,4

15,9

3,3

6,8

9,1

16,4

12,6

3,8

6,6

6

18

14,2

3,8

8,6

5,6

4,2

7,1

9

21,8

16,2

40

19,2

216

13

121

18

Limite Plástico -

Peso Muestra:

20,3

618,3

16,1

W=

1000

gr

Apique No. 2 Porcentaj Porcent Peso Suelo e aje que retenido (g) Retenido pasa % Parcial % 100 5,2 0,52 99,48

Malla No.

Abertura mm

1/2 3/8

12,7 9,52

No 4

4,75

12,3

1,23

98,25

2 0,84 0,42 0,25 0,149 0,074

37,7 105,3 209,9 108,3 82,8 53,9 2,9+381,7= 384,6

3,77 10,53 20,99 10,83 8,22 5,39

94,48 83,95 62,96 52,13 43,85 38,46

38,46

-

10 20 40 60 100 200 P200

LL= LP=

74% 46,60%

Ip=

27,40%

arena limosa mezcla de arena y limo

SM

46,6 6


Peso Muestra:

477,3

W=

1000

GRUP GRUPO O

gr

Apique No. 3 Malla No. 1/2 3/8 No 4 10 20 40 60 100 200 P200

Porcentaj Abertura Peso Suelo e mm retenido (g) Retenido Parcial % 12,7 9,52 1,6 0,16 4,75 6,8 0,68 2 8,7 0,87 0,84 81,3 8,13 0,42 194,6 19,46 0,25 79,1 7,91 0,149 57,5 5,775 0,074 45 4,5 2,7+522,7 52,54

Apique No 3 Peso Peso cap. cap. + + suelo Suelo Hume seco

Porcent aje que pasa % 100 99,84 98,97 98,1 89,97 70,51 62,6 56,83 52,33 0,21

Peso Peso de Capsu agua la

Peso suelo Seco

Prueba No.

Capsula No

Numero de golpes

1

56

39

23,6

19,8

3,8

7

12,8

2

5

36

21,7

16,5

5,2

6,8

9,7

3

59

22

20,7

14,9

5,8

6,9

8

4

83

15

21,8

16,7

5,1

8,7

8

2,5

7,4

10,3

W (%) 29,6 8 53,6 1 72,5 63,7 5

Limite Plástico -

20,2

LL= LP= Ip=

17,7

71% 24,27% 46,73%

24,2 7

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 GRUP GRUPO O PAVART C arcilla inorgánica inorgánica de alta plasticidad arcillas arcillas francas francas H

GRANULOMETRIA Y CLASIFICACIÓN En este punto punto determinaremos la clasificación del suelo contando con los ensayos hasta el momento realizados.

APIQUE #1

APIQUE # 2


APIQUE #3

RESULTADO

GRUP GRUPO O


GRUP GRUPO O

PROCTOR En el ensayo de proctor determinaremos la HUMEDAD ÓPTIMA para así seguir al ensayo del CBR

PROCTOR APIQUE # 2 volumen diámetro altura área

0,0021739 85 0,1529 0,1184 0,0183613 6

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART peso molde + suelo húmedo kg 10,16 peso molde kg 5,59 peso suelo húmedo kg 4,57 peso especifico húmedo kg/ 2102,1303 m^3 65 capsula Nº 75 peso capsula + suelo húmedo gr 46,9 peso capsula +suelo seco gr 42,92 peso del agua gr 3,98 peso capsula gr 6,93 peso suelo seco gr 35,99 contenido de agua % 11,1 peso especifico seco kg 1893

GRUP GRUPO O

10,34 5,59 4,75 2184,9276 22 187

10,05 5,59 4,46 2051,5320 41 172

59,34 52,12 7,22 6,85 45,27 13,85 1919

34,49 30,46 4,03 6,94 23,52 17,1 1751

HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº2 =13,85

PROCTOR APIQUE # 3 volumen

0,0021739 85

diámetro

0,1529

altura área peso molde + suelo húmedo kg peso molde kg peso suelo húmedo kg peso especifico húmedo kg/ m^3 capsula Nº peso capsula + suelo húmedo gr peso capsula +suelo seco gr peso del agua gr peso capsula gr

0,1184 0,0183613 6

10,01 5,59 4,42 2033,1326 5 36 88,89 81,49 7,4 7,4

10,15 10,14 5,59 5,59 4,56 4,55 2097,5305 2092,9306 17 69 15 101 56,41 50,4 6,01 6,9

4779 42,25 4736,75 9,01

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART peso suelo seco gr contenido de agua % peso especifico seco kg

74,09 10,0 1849

43,5 13,8 1843

GRUP GRUPO O 33,24 14250,2 15

HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº3 =13,82

CBR


CBR APIQUE # 2 PRUEBAS

GRUP GRUPO O

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART Nº GOLPES HUMEDAD DESEADA% HUMEDAD NATURAL MUESTRA % HUMEDAD ADICIONAL % PESO MUESTRA HUMEDA gr PESO MUESTRA SECA AGUA ADICIONAL MOLDE Nº PESO MUESTRA HUMEDA Y MOLDE kg PESO MOLDE kg PESO MUESTRA HUMEDA lb % DE HUMEDAD (HORNO) VOLUMEN DEL MOLDE (PIE^3) DENSIDAD HUMEDA DENSIDA SECA MUESTRA (LB/PIE) LECTURA EXPANSION INICIAL LECTURA EXPANSION DIA 1 LECTURA EXPANSION DIA 2 LECTURA EXPANSION DIA 3 LECTURA EXPANSION DIA 4 EXPANSION Total EXPANSION Total PULGADAS GOLPES Nº CAPSULA W CAPSULA WCAP+SUELO HUEMDO WCAP+SUELO SECO HUMEDAD %

GRUP GRUPO O

55 13,8

26 13,8

12 13,8

7,2 6,6 6000 5568 367,488 4

7,2 6,6 6000 5568 367,488 8

7,2 6,6 6000 5568 367,488 9

12,86 7,64 11,5081300 9 19,9942213 2 0,08138264 9 141,407660 8 117,845392 2 50

12,69 7,92 10,5160499 1 13,7833238 8 0,08138264 9 129,217345 2 113,564396 6 50

12,37 7,895 9,865686 23 8,323019 8 0,081382 65 121,2259 16

155 0,155

75 0,075

111 0,111

111,9115 50

12 111 6,77

26 93 8,7

55 143 6,3

48,3

48,82

41,31

41,38

43,96 38,62 13,78332 8,323019 19,99422132 39 8


GRUP GRUPO O

NºGOLPES 12 12 26 26 55 55 PENETRACI CARGA CARGA(lb/pu CARGA CARGA(lb/pu CARGA CARGA(lb/pu ON TOTAL g^2) TOTAL g^2) TOTAL g^2)

0,005 0,025 0,05 0,075 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5

4,00 16,00 40,00 74,00 100,00 140,00 164,00 182,00 198,00 224,00 268,00

1,33 5,33 13,33 24,67 33,33 46,67 54,67 60,67 66,00 74,67 89,33

8,00 12,00 69,00 112,00 184,00 272,00 365,00 448,00 546,00 714,00 826,00

2,67 4,00 23,00 37,33 61,33 90,67 121,67 149,33 182,00 238,00 275,33

5,00 58,00 208,00 390,00 565,00 839,00 1038,00 1177,00 1292,00 1499,00 1681,00

corrección de CBR GOLPE S CBR O,1 CBR O,2

12 3,3333333 3 3,64

DENSIDAD VS 111,91149 98 113,56439 66 117,84539 22 densidad 95% 111,95312 26

3,35

26

55 18,83333 6,13 33 8,11

23,07

CBR 3,64 8,11 23,07

1,67 19,33 69,33 130,00 188,33 279,67 346,00 392,33 430,67 499,67 560,33


GRUP GRUPO O

CBR APIQUE # 3 PRUEBAS Nº GOLPES HUMEDAD DESEADA% HUMEDAD NATURAL MUESTRA % HUMEDAD ADICIONAL % PESO MUESTRA HUMEDA gr PESO MUESTRA SECA AGUA ADICIONAL MOLDE Nº PESO MUESTRA HUMEDA Y MOLDE kg PESO MOLDE kg PESO MUESTRA HUMEDA lb % DE HUMEDAD (HORNO) VOLUMEN DEL MOLDE (PIE^3) DENSIDAD HUMEDA DENSIDA SECA MUESTRA (LB/PIE) LECTURA EXPANSION INICIAL

56 13,82

26 13,82

12 13,82

13,82 0 6000 5170,8 0 3

13,82 0 6000 5170,8 0 12

13,82 0 6000 5170,8 0 5

12,53 7,8 10,427865 17,86695987 0,081382649 128,1337616

11,99 7,685 9,490900387 16,60766012 0,081382649 116,6206857

11,77 7,715 8,939744732 14,29250892 0,081382649 109,8482882

108,7105001 50

100,0111705 96,11153804 50 50

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART LECTURA EXPANSION DIA 1 LECTURA EXPANSION DIA 2 LECTURA EXPANSION DIA 3 LECTURA EXPANSION DIA 4 EXPANSION Total EXPANSION Total PULGADAS

GOLPES Nº CAPSULA W CAPSULA WCAP+SUELO HUEMDO WCAP+SUELO SECO HUMEDAD %

204 0,204

12 177 6,75

GRUP GRUPO O

167 0,167

26 46 6,75

140 0,14

55 112 6,78

49,63 43,13

42,98 54,84 37,82 48,83 16,60766 14,29250 17,86695987 01 89

NºGOLPES 12 12 26 26 55 55 PENETRACI CARGA CARGA(lb/pug CARGA CARGA(lb/pug CARGA CARGA(lb/pug ON TOTAL ^2) TOTAL ^2) TOTAL ^2)

0,005 0,025 0,05 0,075 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5

3,00 9,00 15,00 22,00 29,00 41,00 54,00 67,00 80,00 105,00 129,00

correcció n de CBR

1,00 3,00 5,00 7,33 9,67 13,67 18,00 22,33 26,67 35,00 43,00

1,00 7,00 19,00 31,00 46,00 70,00 94,00 116,00 137,00 177,00 218,00

0,33 2,33 6,33 10,33 15,33 23,33 31,33 38,67 45,67 59,00 72,67

12,00 43,00 74,00 102,00 124,00 168,00 210,00 248,00 276,00 318,00 332,00

4,00 14,33 24,67 34,00 41,33 56,00 70,00 82,67 92,00 106,00 110,67

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART GOLPES CBR O,1 CBR O,2

12 0,966666 667 1,20

26 1,53 2,09

GRUP GRUPO O

55 4,133333 333 4,67

CARGA

DENSIDA D VS 96,11153 8 100,0111 7 108, 108,71 7105 05

CBR

densidad 95% 103,274975 1

3,05

1,20 2,09 4,67 4,67

PENETRACION

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 GRUP GRUPO O PAVART En este punto llegamos a la conclusión de trabajar con el CBR mínimo (3.05 (3.05 apique apique #3), para contrarrestar contrarrest ar riesgos. Aunque la diferencia no es relevante ESTUDIOS DE BASE Y SUBBASE

PROY PROYEC ECTO TO PAVI PAVIME MENT NTOS OS 2010 2010 PAVART COMPACTACIÓN ENSAYO DE C. B. R. CANTERA : EL BURRO

A:

GRUP GRUPO O FECH

26-05-010

DENSIDAD MÁXIMA:

DESCRIPCIÓN :CASCAJO ARENOSO COLOR PARDO CLARO MAL GRADADO 0 Subbas e

2,150 gr/cm³

7,5 %

HÚMEDAD ÓPTIMA: 95% DE DENSIDAD MÁX.: C. B. R. 100% PM:

2,043 gr/cm³

C. B. R. 95% PM:

28,8 %

35,3 %

OBSERVACIONES: SUMERGIDO 24 HORAS INGENIERO RESIDENTE


GRUP GRUPO O

DISEÑO Y ENSAYOS DE ADOQUIN Los adoquines que utilizaremos en el proyecto, son los ya nombrados adoquines ecológicos, que cuentan con una mezcla de concreto y caucho, así colaboramos al medio ambiente, y fortalecemos los temas de investigación de estudiantes de 4º semestre semestre


GRUP GRUPO O

DIMESIONES Según la NTC 2017 (segunda actualización) ADOQUINES DE CONCRETO PARA PAVIMENTOS 4.1.1.1 LONGITUD La longitud nominal de los adoquines no debe ser menor de 50 mm ni mayor a 250 mm 4.1.1.2- ANCHO El ancho nominal de los adoquines no debe ser menor a 50 mm 4.1.1.3- ESPESOR El espesor espesor estándar de los adoquines adoquines no debe ser menor de 60 mm. ENSAYO DE COMPRESION E n los adoquines igual que en las lozas de concreto de pavimentos, el esfuerzo critico es el de flexión. Por lo tanto lo más conveniente es especificar una resistencia a la flexión o módulo de ruptura. El valor de módulo de ruptura mínimo, determinado en un adoquín entero, rectangular rectangular o cortado con disco de diamante, es de 40 kg./cm^2.

Pavimento Articulado

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