Fallas de Pavimento Flexible,Rígido y Articulado

FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL.

INTRODUCCION Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su conservación y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan garantizando la seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento. En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes patologías que se presentan en estas estructuras, visibles en la capa capa de rodadura rodadura y las posibles causas. causas. La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqué se han producido, es mediante estudio de reconocimiento recomendablemente recomendablemente una vez al año, preferiblemente al comienzo de la primavera. primavera. En él se debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. También se debe tratar de determinar si el diseño del pavimento, la carga soportada, soportada, el agua, la temperatura, temperatura, los materiales del pavimento pavimento o la construcción fueron la causa de la falla. A demás de la inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-destructivas para determinar la condición estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.

OBJETIVOS Objetivos generales Describir y dar a conocer las posibles patologías visibles, presentes en la estructura de los pavimentos flexibles además determinar sus causas y posibles tratamientos para restablecerlo o mejorarlo si es necesario.

Objetivos Específicos     

Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los pavimentos flexibles, rígidos y articulados. Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran en servicio. Precisar sobre los equipos utilizados para la identificación y el control de anomalías en los pavimentos. Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que las causan. Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en la capa de rodadura.

FALLAS EN PAVIMENTOS – PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


ANÁLISIS DE FALLAS DE PAVIMENTOS EVALUACIÓN SUPERFICIAL Existen varios métodos utilizados para la evaluación superficial de los pavimentos, estos métodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados.

La inspección visual es una de las herramientas más importantes en la aplicación y evaluación de estos métodos, y forma parte esencial de toda la investigación. La inspección visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada. Con la inspección visual inicial se pretende obtener una inspección general del proyecto, esta tarea se realiza sobre un vehículo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la longitud de la vía. Por otro lado la inspección visual detallada consiste en inspeccionar la vía caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la superficie, en esta etapa de la inspección se realizaran también anotaciones de otras observaciones adicionales que se consideran necesarias, necesarias, que puedan afectar a la superficie. Los diferentes modos y tipos de falla se describen en función de su severidad, frecuencia y ubicación, de esta forma se tendrá una herramienta importante a la hora de fijar la estrategia de rehabilitación. CAUSAS GENERALES DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS Durante la vida de servicio de un pavimento, existen diversas causas que afectan la condición de la superficie de rodamiento. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden mencionar: mencionar:       

Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación. Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño original. ori ginal. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal, como en la calidad de los materiales empleados. Diseño deficiente (errores en estimación del tránsito o en las propiedades de los materiales). Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias). Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos.

MANIFESTACIONES DE FALLAS Las manifestaciones de fallas son señales visibles de defectos en el pavimento y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas indican problemas causados por deficiencias de material y construcción, construcción, condiciones ambientales y climáticas, cargas de tránsito y otras causas.



ANÁLISIS DE FALLAS DE PAVIMENTOS EVALUACIÓN SUPERFICIAL Existen varios métodos utilizados para la evaluación superficial de los pavimentos, estos métodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados.

La inspección visual es una de las herramientas más importantes en la aplicación y evaluación de estos métodos, y forma parte esencial de toda la investigación. La inspección visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada. Con la inspección visual inicial se pretende obtener una inspección general del proyecto, esta tarea se realiza sobre un vehículo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la longitud de la vía. Por otro lado la inspección visual detallada consiste en inspeccionar la vía caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la superficie, en esta etapa de la inspección se realizaran también anotaciones de otras observaciones adicionales que se consideran necesarias, necesarias, que puedan afectar a la superficie. Los diferentes modos y tipos de falla se describen en función de su severidad, frecuencia y ubicación, de esta forma se tendrá una herramienta importante a la hora de fijar la estrategia de rehabilitación. CAUSAS GENERALES DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS Durante la vida de servicio de un pavimento, existen diversas causas que afectan la condición de la superficie de rodamiento. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden mencionar: mencionar:       

Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación. Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño original. ori ginal. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal, como en la calidad de los materiales empleados. Diseño deficiente (errores en estimación del tránsito o en las propiedades de los materiales). Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias). Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos.

MANIFESTACIONES DE FALLAS Las manifestaciones de fallas son señales visibles de defectos en el pavimento y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas indican problemas causados por deficiencias de material y construcción, construcción, condiciones ambientales y climáticas, cargas de tránsito y otras causas.



Severidad: La severidad se refiere a la gravedad del problema. La escala de severidad, basada en experiencia experiencia previa, tiene tres niveles: bajo, medio y alto. Extensión: La extensión se refiere al tamaño del área con el problema. La escala, basada en en experiencia previa, previa, tiene tres niveles: niveles: menos del 20%, 20%, entre el 20% y 50% y mayor al 50%. Pautas: 



Menos del 20% de la superficie afectada. Ubicado solo en áreas localizadas.

Del 20% al 50% de la superficie afectada. Puede estar ubicado uniformemente a lo largo del tramo o en áreas localizadas.

Más del 50% de la superficie afectada. Ubicado uniformemente a lo largo de toda el tramo. Tramo con las fallas distribuidas uniformemente y con frecuente de fallas.



CLASIFICACIONDE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsitopara determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones,exudación, etc. A continuación se presenta una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, porcorrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de lacomodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individualescausan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y serequiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad;o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo,creando incomodidad. H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debereducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y laseguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivorebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial depeligro o daño severo al vehículo.



ANÁLISIS DE FALLAS DE PAVIMENTOS Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales, construcción (material constituyente), tránsito vehicular (cargas) y medio ambiente(lluvias,saturación,continua). Estos factores son simultáneamente causa y efecto, es decir que de algunas degradaciones existentes pueden devenir nuevas degradaciones. Esto será un desarrollocontinuado de daños si no se toman las medidas y precauciones convenientes.Cada factor tiene una acción preponderante pero temporal, y conviene ser muy prudenteen cuanto al valor de su influencia. Estos factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento,situación pavimento,situación que se agrava, agrava, al no darle un mantenimiento adecuado adecuado a la vía. Clasificación de fallas en pavimentos Asfálticos Las fallas se puede clasificarse como: Fallas Funcionales

Son aquellas fallas que afectan directamente dir ectamente a la comodidad y seguridad delusuario que transita por la víaComo su nombre lo indica, se produce una falla en la capacidad funcionaldel pavimento, es decir, se pierde la función inicial de diseño.Están estrechamente ligadas a la carpeta asfáltica de la superficie derodadura en la l a calidad del producto, se pierde la calidad por un defecto enla construcción y no se tiene una adecuada fricción superficial se puedendetectar por simple inspección visual. Además, pueden resultar resultar de laevolución de deterioros o fallas fallas estructurales. Fallas Estructurales

Son aquellas fallas relacionadas con la capacidad estructural del pavimento, Concerniente al conjunto de las diferentes capas del mismo o biensolamente a la capa de superficie. Son fallas graves, La principalmanifestación principalmanifestación de este tipo son las grietas, las que producen una reducciónen el aporte estructural de las capas asfálticas, lo cual se refleja en unaumento de la deflexión lo que ocasiona el rompimiento del mismo. Estos deterioros aparecen significativamente por la capacidad de soportar lassolicitaciones de cargas y condición ambiental. Estas fallas puedendetectarse por simple inspección visual, aunque en algunos casos se hacenecesario realizar ensayos destructivos y/o ensayos no destructivos. Agrietamientos o Roturas Las fallas por agrietamiento pueden ser indicio de fallas estructurales, ya sea por deficiencia en el diseño, calidad de los materiales, errores constructivos, o una combinación de estos factores.Los agrietamientos en pavimentos asfálticos son señal de fatiga de la carpeta, productode la acumulación de esfuerzos horizontales de tensión generados por el tránsito. Estosagrietamientos o roturas son originados en la capa inferior, propagándose hacia arriba,siendo visibles cuando el daño ya ha aparecido.



TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES    

FISURAS Y GRIETAS DEFORMACIONES SUPERFICIALES DESPRENDIMIENTOS OTRAS FALLAS

FISURAS Y GRIETAS Agrietamiento piel de cocodrilo Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después de repetidas cargas de tránsito, las grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado más grande de las piezas no supera los 0.60 m. El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podría producirse sobre la totalidad de un área a menos que esté sujeta a cargas de tránsito en toda su extensión. La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.Espor ello que sin el mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimentopodría empeorar y podría pasar de una fisura a un desprendimiento.

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Niveles de severidad 

L (Low: Bajo):

Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de formaparalela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están descascaradas, esdecir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta. 

M (Medium: Medio):

Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas. 

H (High: Alto):

Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el tránsito.

Unidad de medición: Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de daño radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un área deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el área deberá ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.

Evolución probable: Deformaciones, desprendimiento, baches.

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Opciones de reparación: L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta. M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta Reconstrucción. H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstrucción.



Fisuras o Grietas en Bloque

Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezasrectangulares de tamaño variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta3.00 x 3.00m. Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento osobre aquellas áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloqueno están asociadas a solicitaciones externas de carga vehicular. Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción delconcreto asfáltico y por la variación de temperatura.Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito. Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más pequeños, de muchos lados y con ángulos agudos.

Niveles de severidad: 

L (Low: Bajo):

Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas longitudinales y transversales. 

M (Medium: Medio):

Bloques definidos por grietas de severidad media. 

H (High: Alto):

Bloques definidos por grietas de alta severidad.

Unidad de medición: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada generalmente, se presenta un sólo nivel de severidad en una sección de pavimento; sin embargo, cualquierárea de la sección de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deberá medirse yanotarse separadamente. Evolución probable: Piel de Cocodrilo, descascaramientos.  

Opciones de reparación: L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.


FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL.  

M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente,sobrecarpeta. H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente, sobrecarpeta.

Fisuras de reflexión de juntas Ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie asfáltica(flexible) construidos sobre una losa de concreto (rígido). No se consideranfisuras de reflexión de otros tipos de base como bases estabilizadas con cemento o cal. Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducidopor temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No estánrelacionadas a efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causarla rotura de la superficie de concreto asfáltico cerca a las fisuras.

Niveles de Severidad 

L (Low: Bajo):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante). 

M (Medium: Medio):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero agrietamientoaleatorio. 3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeado de un ligero agrietamiento aleatorio. 

H (High: Alto):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta severidad. 2. Grietas sin relleno de más de 76.0 mm. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededorde la misma están severamente fracturadas (la grieta está severamente fracturada).

Unidad de medición: La grieta de reflexión de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de formaseparada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexión este también deberegistrarse.

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Opciones de Reparación

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L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstrucción de la junta.

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Fisuras de borde Es la pérdida de la superficie y de los materiales de la base en el borde delpavimento, causado por la fricción y falla por corte entre la pista y la berma. Generalmente ocurre en caminos estrechos con bermas no pavimentadas, dondelas ruedas del vehículo pasan por encima o cerca de los bordes del pavimento. Además existe un debilitamiento de la base o de la Subrasante en áreas muypróximas al borde del pavimento, a causa de condiciones climáticas o por efectoabrasivo de arena suelta en el borde, que provoca peladuras que conducen a ladesintegración. Si el· área entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada,entonces pueden producirse desprendimientos, llegando al punto en que losfragmentos pueden removerse.



Niveles de severidad: 

L (Low: Bajo):

Agrietamiento bajo o medio sin fragmentación o desprendimiento. M (Medium: Medio): Grietas medias con algo de fragmentación desprendimiento 



H (High: Alto):

Considerable fragmentación o desprendimiento a lo largo del borde.

Unidad de medición: La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).    

Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo. H: Parcheo parcial – profundo.

Fisuras Longitudinales y transversales Fisuras longitudinales Son grietas paralelas al eje central del pavimento. Sepueden encontrar en el centro de la calzada, entre pistas, al borde del pavimento,en la huella de los vehículos, etc. Las causas posibles son: falla por fatiga delpavimento (en la huella de los vehículos), falta de soporte lateral (porinexistencia de berma o infiltración de agua por la berma) y fallas deconstrucción en la unión entre pistas contiguas. FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


Fisuras perpendiculares: Son grietas que se ubican aproximadamente enángulo recto con el eje central del pavimento. Las causas posibles son:contracción de la carpeta de rodadura causada por muy bajas temperaturas,rigidización del cemento en las mezclas asfálticas y reflexión de grietasexistentes en capas asfálticas antiguas, uso de ligantes (asfaltos muy duros oenvejecidos), gradiente térmico superior a los 30°que produce ciclos deexpansión- contracción de la mezcla asfáltica. Niveles de Severidad: 

L (Low: Bajo):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante). 

M (Medium: Medio):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatoriaspequeñas. 3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas. 

H (High: Alto):

Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de severidad mediao alta. 2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededorde la misma están severamente fracturadas.



Unidad de medición: Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales (ó metros lineales). Lalongitud y severidad de cada grieta debe registrarse después de su identificación. Si lagrieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porciónde la grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurrenabultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.

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  

Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

Fisuras

Parabólicas

o

por

Las fisuras parabólicas o por deslizamiento son grietas en forma de medialuna, que se presentan de manera transversal a la dirección del tránsito.Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad oen capas superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre)entre la capa superficial y la capa subyacente de la estructura del pavimento. Son causados de alguna manera por el frenado de los vehículos, giro ocambio de dirección, exceso de liga o falta de riego de liga, alto contenidode arena fina, deficiente adherencia en capas superpuestas o



presencia depolvo.


L (Low: Bajo):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. Abertura de la grieta menor que 10mm. 

M (Medium: Medio):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de severidad media. Abertura de la grieta entre 10mm y 38mm, pueden presentar fragmentaciones leves y desprendimientos; existen probabilidades de infiltración de agua a través de ellas. 

H (High: Alto):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de alta severidad. Abertura de la fisura mayor que 38mm, pueden presentar fragmentaciones considerables, y pueden generar movimientos bruscos en los vehículos. Medida Los desplazamientos se miden en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daños como parches, no como un daño separado. 

Opciones de reparación



L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. H:- Fresado. Parcheo parcial o profundo

 



DEFORMACIONES SUPERFICIALES

Abultamientos y Hundimientos Los abultamientos son una serie de levantamientos tipo onda que, como sunombre lo dice, se desplazan hacia arriba, y están localizados en lasuperficie. Los hundimientos son deformaciones hacía abajo del pavimento.Falla por corte de una o varias capas. Causado porque el Valor soporte eselevado en comparación de lo que ofrece las capas donde la base osubrasante es inestable, mal drenaje, y/o deficiencia en las mezclas asfálticas.


L (Low: Bajo):

Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de baja severidad. 

M (Medium: Medio):

Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad media. 

H (High: Alto):

Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de tránsito de severidad alta

Unidad de medición : Se miden en pies lineales (ó metros lineales). Si aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tránsito y están espaciadas a menos de 3.0 m, el daño se llama corrugación. Si elabultamiento ocurre en combinación con una grieta, ésta también se registra. 



FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL.   

L: No se hace nada. M: Reciclado en frío. Parcheo profundo o parcial. H: Reciclado (fresado) en frío. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta

Depresión Las depresiones son hundimientos de la superficie del pavimento en áreaslocalizadas, las leves depresiones no son, muchas veces, visibles, sinodespués de una lluvia, donde el agua queda empozadaEl origen de este tipo de falla está en los asentamientos del suelo de lafundación. También son causados por deficiencias en el procesoconstructivo como mala compactación y/o uso de materiales inadecuados.Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por una construcción incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando sonsuficientemente profundas o están llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Loshundimientos a diferencia de las depresiones, son las caídas bruscas del nivel.

Niveles de severidad FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. 

L (Low: Bajo):

13.0 a 25.0 mm. 

M (Medium: Medio):

25.0 a 51.0 mm. 

H (High: Alto): Más de 51.0 mm.

Unidad de medición: Se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) del área afectada. 

Opciones de reparación  L: No se hace nada.  M: Parcheo superficial, parcial o profundo.  H: Parcheo superficial, parcial o profundo.

Corrugación La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas ydepresiones muy cercanas entre si y espaciadas a intervalos bastanteregulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento . Este tipo de fulla es causada por la acción del tránsito vehicular combinadacon la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento.

Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento". FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


Alto nivel de capa freática.


L (Low: Bajo):

Corrugaciones producen una calidad de tránsito de baja severidad. 

M (Medium: Medio):

Corrugaciones producen una calidad de tránsito de mediana severidad. 

H (High: Alto):

Corrugaciones producen una calidad de tránsito de alta severidad.

Unidad de medición: Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada 




L: No se hace nada. M: Reconstrucción H: Reconstrucción

 

Desnivel de Borde Es una falla de desnivel que se encuentra entre el pavimento y la bermaEs causada por la erosión o asentamiento de la berma, también podríaproducirse debido a la inadecuada colocación de nuevas capas sinconsiderar el nivel de la berma.

Niveles de severidad FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. 

L (Low: Bajo):

La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la berma está entre 25.0 y 51.0 mm. 

M (Medium: Medio):

La diferencia está entre 51.0 mm y 102.0 mm. 

H (High: Alto):

La diferencia en elevación es mayor que 102.00 mm.

Unidad de medición: El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).  

Opciones de reparación L, M, H: Renivelación de las bermas para ajustar al nivel del carril.

Parches y cortes utilitarios Son áreas profundas que se encuentran deterioradas afectando parte de lacarpeta estructural. Es considerado una falla debido a su comportamiento,un área parchada no tiene el mismo comportamiento que la sección originalde pavimento. Los cortes utilitarios son, en su mayoría, buzones dedesagüe. Un parche es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para Reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto, no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área parchada o el área adyacente no se comportan



tanbien como la sección original de pavimento). Por lo general se encuentra alguna rugosidadque está asociada con este daño.

Niveles de Severidad 

L (Low: Bajo):

El parche está en buena condición buena y es satisfactorio. La calidad del tránsito se califica como de baja severidad o mejor. 

M (Medium: Medio):

El parche está moderadamente deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de severidad media. 

H (High: Alto):

El parche está muy deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de alta severidad. Requiere pronta sustitución.

Unidad de medición: Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de área afectada. Sin embargo, si un sólo parche tiene áreas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m² puede tener 0.9 m² de severidad media y 1.35 m² de baja severidad. Estas áreas deben registrarse separadamente. Ningún otro daño (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche; aún si el material del parche se está desprendiendo o agrietando, el área se califica únicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar comoun parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitución de una interseccióncompleta).   

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Opciones de reparación L: No se hace nada. M: No se hace nada. Sustitución del parche. H: Sustitución del parche

Ahuellamiento FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


Depresiones longitudinales, canalizadas en la zona de paso de losneumáticos. Es el resultado de la compactación debida al tránsito y delcorrespondiente desplazamiento de la mezcla hacia los lados de la huella.Las causas posibles son: baja estabilidad de la mezcla asfáltica,compactación insuficiente de las capas granulares, bases o sub basesgranulares inestables debido a una presión de poros positiva bajo carga enmomentos que se está cerca de la saturación, carga excesiva en la subrasante y falta de soporte lateral proveniente de la herma. Si losasentamientos son menores a lcm., se deben a deformaciones de la carpetaasfáltica, si son mayores puede deberse a un inadecuado espesor de base.

Niveles de severidad Profundidad media del ahuellamiento: 

L (Low: Bajo):

6.0 a 13.0 mm. 

M (Medium: Medio):

>13.0 mm a 25.0 mm. 

H (High: Alto):

> 25.0 mm.



Unidad de medición: El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada y su severidad está definida por la profundidad media de la huella. La profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la dirección del mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcularsu profundidad media.    

Opciones de reparación L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta

Desplazamiento Es un tipo de movimiento plástico que origina una deformación ondulada enla superficie del pavimento. Esta falla se origina por la acción del tráfico,este produce una onda violenta sobre el pavimento. También es causado porasentamientos longitudinales, inestabilidad de la carpeta, sobrecarga detránsito (acumulación de paradas y partidas de vehículos en un mismopunto), inadecuado confinamiento y/o mala compactación y exceso de riegode liga que puede actuar de lubricante entre capas.


L (Low: Bajo):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. 

M (Medium: Medio):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de severidad media. 

H (High: Alto):

El desplazamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.



Unidad de medición: Los desplazamientos se miden en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daños como parches, no como un daño separado.    

Opciones de reparación L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. H:- Fresado. Parcheo parcial o profundo

Hinchamiento El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la partesuperior del pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitudmayor a 3.00 m que distorsiona el perfil de la carreteraLa causa principal deeste tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos expansivos)y el congelamiento del material de la Subrasante.



Nivel de severidad 

L (Low: Bajo):

El hinchamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. Elhinchamiento de baja severidad no es siempre fácil de ver, pero puede ser detectadoconduciendo en el límite de velocidad sobre la sección de pavimento. Si existe unhinchamiento se producirá un movimiento hacia arriba. 

M (Medium: Medio):

El hinchamiento causa calidad de tránsito de severidad media. 

H (High: Alto):

El hinchamiento causa calidad de tránsito de alta severidad.

Unidad de medición: El hinchamiento se mide en pies cuadrados (ó metros cuadrados) de área afectada.    

Opciones de reparación B - No se hace nada. M - No se hace nada. Reconstrucción A - Reconstrucción. DESPRENDIMIENTOS

Baches La Cavidad en la superficie del pavimento originada por la pérdida de los materiales de ella.



Causas:  Agrietamientos y/o excesiva pérdida de áridos.  defecto puntual de la superficie o de la base del camino (mala calidad de los materiales o de fabricación).  existencia de un estrato de arcilla, etc.  Drenaje inadecuado o insuficiente.  Defecto de construcción.  Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento. Severidades: Baja (L): Diámetro medio de 102mm a 203 mm. Profundidad de afectación entre 12.7mm a 25.4mm, corresponde al desprendimiento de tratamientos superficiales o capas delgadas. Media (M): Diámetro medio que va entre 203mm a 457mm. Profundidad de afectación entre 25.4mm a 50.8mm, dejando expuesta la base granular. Alta (H): Diámetro medio que va entre 457mm a 762mm. Profundidad de afectación mayor a 50.8mm, afectando la base granular. Unidad de medición: Se miden en unidades de fallas, contando aquellos que sean de diferentes tipos de severidades.

Evolución de la falla Completo deterioro de la estructura.



SOLUCIÓN El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, La carpeta final de rodamiento y la mezcla asfáltica para áreas extensas. El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo especificado en la norma. Esta norma será la base para cualquier disputa no especificada. La falla por el desplazamiento o corrimiento del pavimento; la solución más adecuada es la escarificación profunda con retiro total de la estructura del pavimento y zona más superficial saturada del terreno de fundación. El procedimiento más adecuado se describe a continuación: Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura, dejando siempre una franja de seguridad en terreno no afectado Se revisa el terreno de fundación y se efectúa el saneamiento del suelosaturado arcilloso y se repone la estructura del pavimento colocandoprimer 



amente una subbase granular CBR

≥ 20% de un espesor mínimo de

25.0cm. Esta capa se compactará hasta un mínimo de 95% de la densidad seca máxima de laboratorio de un ensayo Proctor Modificado AASHTO T180-70, se colocará un material de base en un espesor no menor de 15.0 cm que debe tener un CBR > 60 % y cumplirá con todas las especificaciones contenidas en la norma. 

El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, con una mezcla de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una mezcla degranulome tría tipo IV, para el sector de mayor área. El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo especificado en la norma.

PELADURA Y DESPRENDIMIENTO DE LOS AGREGADOS Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos.

Causas:  

    

Es la desintegración de la calzada debida a la pérdida del ligante asfáltico. separación de los agregados gruesos de la carpeta asfáltica Esta falla es indicador del endurecimiento del liganteó de la mala calidad de la mezcla con insuficiente ligante. desintegración de la carpeta asfáltica por la mala calidad de los materiales. defectos constructivos. falta de adherencia entre el agregado y el asfalto. Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica. Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.



Severidades: Baja (L): Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. Media (M): Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. Existe un mayor desprendimiento de agregados. Alta (H): Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y gruesos. Unidad de medición: Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada.

Evolución de la falla: Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación. OTRAS FALLAS EXUDACIÓN

Normalmente se presenta en la huella de rodadura en zonas calurosas. La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una determinada área del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo cálido).



Causas: - La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de mezcla sea bajo a consecuencia del tránsito, se fuerza a salir el exceso de asfalto hacia la superficie. - También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos. - exceso de ligante asfáltico en la dosificación (mezcla). - uso de un ligante asfáltico muy blando. - la aplicación excesiva de un sello bituminoso. Severidades: Baja (L): La exudación ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehículos. Media (M): La exudación ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y vehículos únicamente durante unas pocas semanas del año. Se torna pegajoso en los climas cálidos. Alta (H): La exudación ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehículos al menos durante varias semanas al año. Le da un aspecto húmedo de intensa coloración negra y se torna pegajoso en los climas cálidos.

Unidad de medición: Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada y de acuerdo a la severidad. -



FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

  

Daños en estructuras de pavimento de concreto hidráulico Deformaciones en estructuras de pavimento de concreto hidráulico Desintegraciones en estructuras de pavimento de concreto hidráulico.

DAÑOS EN E STRUCTURAS DE PAVI ME NTO DE CONCRE TO HI DRÁULI CO FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


Fisura transversal o diagonal

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles Causas: -

-

excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga). deficiente apoyo de las losas. asentamientos de la fundación. excesiva relación longitud / ancho de la losa. deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también fisuras transversales.

Severidad: B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:  

Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes:  



Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.



A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:  

Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

Unidad de Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse en metros lineales.

Opciones de Reparación L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial. M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. fisura longitudinal Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles causas: - Son causadas por la repetición de cargas pesadas. - pérdida de soporte de la fundación. - gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad. - deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. - Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho /

longitud excesiva, conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales.

Severidad:

B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:  

Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes: 

Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.


FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. 



Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de despostillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

A (Alto): Existen algunas de las condiciones siguientes:  

Fisuras de ancho mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.

Unidad de Medición: esta puede ser medida:  En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra.  En términos de número de losas afectadas, totalizando el número de estas que evidencien fisuras longitudinales.  Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. Opciones para Reparación L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial. fisura de esquina.

Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Posibles Causas: repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación. deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina. -

Severidad:



B (Bajo): El fractura miento es definido por una fisura de severidad baja* y el área entre ésta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequeña fisura. M (Mediano): El fractura miento es definido por una fisura de severidad moderada* y el área entre ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada. A (Alto): El fractura miento es definido por una fisura de severidad alta* y el área entre ésta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos

Unidad de Medición: Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe en una sección o muestra, generalmente en término de número de losas afectadas Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo. losa dividida

Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, dividiendo la losa en cuatro o más planos.

Posibles causas: -

Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de tránsito. deficiente soporte de la fundación, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.

Severidad: CLASE

B M A

NIVEL DE SEVERIDAD DE LA FISURA * Bajo Mediano Alto


Nº DE Paños en que se divide la Losa 4ó5 De 6 a 8 Más de 8


Unidad de Medición: Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en términos del número de losas afectadas según su severidad. Opciones de reparación L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm. M: Reemplazo de la losa. H: Reemplazo de la losa.

fisuras en bloque.

Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la losa en planos o bloque pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado.

Posibles causas: - Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto). - equivocado diseño estructural y las condiciones de soporte deficiente. - Es la evolución final del proceso de fisuración, que comienza formando una malla más o menos cerrada; el tránsito y el continuo deflexionar de los planos aceleran la subdivisión en bloques más pequeños, favoreciendo el despostillamiento de sus bordes. - De no tomarse medidas correctivas el deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura. Severidad: B (Bajo): Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos relativamente amplios y se mantienen ligados. M (Mediano): Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son más pequeños evidenciándose un moderado despostillamiento de los bordes de las fisuras. A (Alto): Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más pequeños evidenciándose un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras, con tendencia a formar bache.

Unidad de Medición: Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida: En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la sección o muestra. Opciones de reparación L: No se hace nada. M: No se hace nada. H: Parcheo parcial. FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


fisuras inducidas

Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción de estructuras u otros elementos dentro de las losas.

Posibles causas: - Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en éste, fisuras que den continuidad a las juntas existentes. - Esta situación se presenta también con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseño de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias mínimas o juntas existentes, no son respetadas; eventualmente este fisuramiento puede continuar subdividiendo los planos resultantes identificándose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques" Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen elementos de aislamiento que eviten restricción en el movimiento de las losas. Severidad: B (Bajo): Existen algunas de las condiciones siguientes:  



Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento

M (Mediano): Existen algunas de las condiciones siguientes:   

Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.

A (Alto): Existen algunas de las condiciones siguientes:  

Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm.



Unidad de Medición: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida: En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra. Opciones de reparación L: No se hace nada. M: No se hace nada. H: Sellado de juntas y grietas

DE F ORMACI ONES E N E STRUCTURAS DE PAVI ME NTO DE CONCRETO HIDRÁULICO. levantamiento de losas

Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.

Posibles causas: - Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. - La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas. Severidad: B (Bajo): Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de operación promedio. M (Mediano): Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulación. A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la pérdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daños al vehículo, siendo necesario reducir drásticamente la velocidad.



Unidad de Medición: Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, en general en términos de la cantidad existente de losas afectadas en una sección o muestra, de acuerdo con las premisas siguientes: Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada. Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas. Opciones de reparación L: No se hace nada M: Parcheo profundo o parcial H: Parcheo profundo o parcial

desnivel de losas

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en correspondencia con fisuras.

Posibles causas: -

-

Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.

Severidad: B (Bajo): Diferencia de nivel de 3 a 10 mm. M (Mediano): Diferencia de nivel de 10 a 20 mm.



A (Alto): Diferencia de nivel mayor de 20 mm.

Medición: se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la cantidad existente en una sección o muestra, generalmente en términos de número de losas afectadas. Opciones de reparación L: No se hace nada M: Parcheo parcial H: Parcheo parcial

hundimiento

Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del pavimento.

Posibles causas: Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura. - También pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de las losas. -



Severidad: B (Bajo): El hundimiento causa al vehículo un balanceo o salto característico, sin generar incomodidad. M (Mediano): El hundimiento causa a los vehículos un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad. A (Alto): El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una pérdida de control de los vehículos, siendo necesario recurrir a una reducción de velocidad.

Unidad de Medición: Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la cantidad existente en una sección o muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de: Los metros cuadrados afectados. El número de losas afectadas. Simplemente el número de daños observados. Opciones de reparación L: No se hace nada M: Parcheo profundo o parcial H: Reparación total de la losa

DESINTEGRACIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO. DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º.

Posibles causas: -

Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua,



-

dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. También pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie.

Severidad: B (Bajo): Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se encuentra en buena condición sin descascaramiento. M (Mediano) La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida área, afectando menos del 10% de la losa. A (Alto) La losa evidencia descascaramiento en áreas significativas, afectando más del 10% de la losa.

Unidad de Medición: Se miden en términos de número de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección, para cada nivel de severidad. PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen.

Posibles causas: Esta deficiencia es causada principalmente por el tránsito, el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposición de los mismos. - Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehículos se reduce considerablemente. -



-

La reducción de la fricción o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del tránsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el número de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto.

Severidad: No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser informado.

Unidad de Medición: De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de superficie afectada. PELADURAS. Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Posibles causas: -

Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

Severidad: B (Bajo): Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas en pequeñas áreas, como remiendos. M (Mediano): Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una textura abierta, pero los desprendimientos se limitan a material fino, solo superficialmente. A (Alto): Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso formando cavidades o pequeños baches superficiales.



Unidad de Medición: Se miden en términos de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla, se registra como una losa con su grado de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección para cada nivel de severidad. Opciones de reparación L: No se hace nada M: No se hace nada H: Reparación parcial de la losa

BACHE. Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.

Posibles causas: -

fundaciones y capas inferiores inestables. espesores del pavimento estructuralmente insuficientes. defectos constructivos. retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.

Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en función del área afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos como a la pérdida de material, de acuerdo a la siguiente tabla:



Unidad de Medición: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente: Contando el número de baches por cada nivel de severidad y registrando estos separadamente. Computando éstos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las áreas, según su nivel de severidad. Opciones de reparación L: No se hace nada M: Parcheo profundo o parcial H: Reparación total de la losa

DEF I CI ENCI AS DE JUNTAS EN ESTRUCTURAS DE PAVI MENTO DE CONCRE TO HI DRÁULI CO. DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.

Posibles causas:  Endurecimiento por oxidación del material de sello.  Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.  Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.  Escasez o ausencia del material de sello  Material de sello inadecuado Severidad: B (Bajo): El material de sello se encuentra en general en buena condición en toda la sección o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en cantidad reducida, algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltración de material incompresible.



M (Mediano): El material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la sección o muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un período de dos años. A (Alto): El material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no existe; en toda la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba indicada ocurren con grado de severidad alto, las juntas requieren ser selladas o reselladas a la brevedad.

Unidad de Medición: Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa en losa. La calificación asignada se refiere a la condición del material de sello en toda el área. Opciones de reparación L: No se hace nada M: No se hace nada H: Requiere ser selladas las juntas DESPOSTILLAMIENTO Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo

Posibles causas: - Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente; - excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; - debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva distribución durante la ejecución de la junta; - deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas. Severidad: B (Bajo): Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 8 cm a cada lado de la junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes, aunque ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar. FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


M (Mediano): Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de 25 mm. A (Alto): Las fracturas se extienden a lo largo del a junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y tienen una profundidad mayor de 25 mm.

Unidad de Medición: Se miden contando y registrando el número de juntas afectadas con cada nivel de severidad, expresándolos en términos de números de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas: Opciones de reparación L: No se hace nada M: No se hace nada H: Requiere reparación de parte de la losa afectada

OTROS DETERIOROS EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO. PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PÚBLICOS Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecución dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios públicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idéntica.

Severidad: B (Bajo): El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco deterioro. M (Mediano): El parche se encuentra moderadamente deteriorado: se evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus bordes y/o existe un pequeño



desnivel con el pavimento continuo; si se presentan daños en su interior, éstos afectan su superficie. A (Alto) El parche está severamente dañado. La extensión o importancia de estos daños indican una condición de falla, siendo el reemplazo del parche necesario. Se miden contando separadamente según su nivel de severidad, el número de losas afectadas en una determinada sección o muestra, de acuerdo a las siguientes premisas: Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como una losa conteniendo esa falla. Si una losa tiene parches con más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad observado.

Medic ión:

Opciones de reparación L: No se hace nada M: Reparación parcial H: Requiere reparación de parte de la losa afectada

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS DETERIOROS DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

CLASE: DEFORMACIONES.

Tipo de deterioro:   

Abultamiento Ahuellamiento Depresiones

Desprendimientos. Tipo de deterioro:  

Desgaste superficial. Pérdida de arena.

Desplazamientos. Tipo de deterioro:  

Desplazamiento de borde. Desplazamiento de juntas.

Fracturamientos. Tipo de deterioro: 

Fracturamiento de confinamientos externos.


FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. 

Fracturamiento de confinamientos internos.

Otros deterioros.    

Escalonamiento entre adoquines. Escalonamiento entre adoquines y confinamientos. Juntas abiertas. Vegetación en la calzada.

ABULTAMIENTO : Son levantamientos o protuberancias que se presentan en la superficie del pavimento.

CAUSAS: Cambios volumétricos de la sub-rasante. Generalmente se presentan en sub-rasantes con suelos expansivos.

REPARACIÓN: El trabajo a realizar es una nivelación y compactación siguiendo estos pasos: _Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado para su posterior recolocación. _Excavación de las siguientes capas; se deben verificar posibles problemas de drenaje y demás elementos que estén afectando la estabilidad. _Reposición de material conforme a las especificaciones de la capa a tratar. Si es necesario, se deben tomar materiales de mejores especificaciones, para evitar la incidencia de este daño nuevamente. _Compactación y nivelación de las capas tratadas. _Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento. _Sellado de juntas y compactación final. En caso en que el daño sea muy severo y reincidente, debe considerarse la opción de realizársele un tratamiento o una estabilización al suelo de fundación.

AHUELLAMIENTO Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico, bajo las huellas de los vehículos.

CAUSAS: Hundimientos causados por las cargas del tránsito. Consolidación de las capas subyacentes Inadecuada compactación de las capas estructurales. Aparcamiento de vehículos pesados durante mucho tiempo.



REPARACIÓN : Aplica el mismo procedimiento descrito para los abultamientos. DEPRESIONES Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella, sin pérdida de material.

CAUSAS: Asentamientos en el suelo de fundación. Fallas en la capa de arena cuando las partículas de ésta se degradan. Un inadecuado drenaje o la falta de mantenimiento de éste.

REPARACIÓN: Aplica el mismo procedimiento descrito para los abultamientos. DESPRENDIMIENTOS. Los desprendimientos son la pérdida de material en zonas localizadas del pavimento.

DESPLAZAMIENTOS. Los desplazamientos son el corrimiento localizado de los elementos constitutivos del pavimento. En la figura 4 se describen los deterioros de este grupo.

FRACTURAMIENTOS. Es la aparición de fisuras y grietas en las piezas de adoquines o demás elementos constitutivos del pavimento, como son los elementos de confinamientos (bordillos). Cuando los fracturamientos llegan a evolucionar, ocurren pérdidas de material, formación de concavidades e incrustación de objetos ajenos al pavimento.

DESGASTE SUPERFICIAL Es la pérdida de finos en la superficie del adoquín, creando una textura superficial rugosa, se forman cavidades y deja expuesto el agregado grueso.

CAUSAS: Baja calidad y/o control en la fabricación en de los adoquines. Por la abrasión de las llantas. Exposición constante a flujos de aguas a presión.



REPARACIÓN: Cuando el nivel de severidad es alto, es necesario el reemplazo de las piezas de adoquines por unas nuevas de mejor resistencia al desgaste. PÉRDIDA DE ARENA. Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines.

CAUSAS: • Arrastre de material fino por expulsión de agua al paso de los vehículos. • Juntas abiertas. • Desplazamiento de juntas.

Se presenta en zonas aisladas y solamente se aprecia pérdida de la arena de sello. Área inferior a 0.5 m2. Se presenta en zonas con áreas superiores a 0.5 m2. Se presentan asentamientos y pérdida de los perfiles del pavimento.

REPARACIÓN. Se debe hacer una verificación de los posibles problemas de drenaje que pueda tener ese tramo. Si no existen drenajes y demás obras de drenajes necesarias, se deben construir. El procedimiento para reparar este deterioro, es haciendo una limpieza de la zona y efectuando de nuevo el proceso de sellado de juntas. El proceso de sellado de juntas debe realizarse en cada mantenimiento rutinario. Cuando el nivel de severidad sea alto, es necesario retirar los adoquines, verificar y reparar las condiciones en que se encuentra la capa de arena. Ya corregidas las posibles deficiencias de drenaje y la capa de arena, se continúa con la recolocación de los adoquines y el sellado de juntas. DESPLAZAMIENTO DE BORDE Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento.

CAUSAS


FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. • Falla localizada en el lugar de construcción del elemento, inadecuada construcción y diseño

del elemento de confinamiento. • Por las cargas del tránsito.

REPARACIÓN Retirar el material afectado y limpieza de la zona. Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio. Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio. Reconstrucción de los elementos de confinamiento. Reacomodación del adoquinado.

DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS Los adoquines se apartan de su alineamiento inicial. Generalmente se da en hiladas de adoquines rectangulares.

CAUSAS • En zonas de frenado. • En sitios de alta pendiente. • Por falta de confinamientos transversales o porque éstos no están a una distancia adecuada.

REPARACIÓN La separación promedio de las aberturas de las juntas es mayor a 10 mm. Revisar y corregir si existen elementos de confinamiento y si están a una distancia adecuada. Si no existen, es necesario construirlos. Hacer el retiro de los adoquines de la zona afectada, realizando el debido procedimiento de limpieza y apilamiento de éstos. Verificar si la capa de arena está en condiciones idóneas, o es necesario reemplazarla. Colocar de nuevo los adoquines en su posición de diseño, seguido realizar el procedimiento de sellado de juntas y limpieza de la zona. FALLAS EN PAVIMENTOS –UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA


FRACTURAMIENTO Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento.

CAUSAS • Inadecuado espesor de los adoquines • Inadecuado espesor de las capas de apoyo. • Deficiencia en la calidad de los materiales de la capa de apoyo y/o de los adoquines. • Paso de cargas extraordinario

REPARACIÓN Verificar que el diseño del modelo estructural actual y el espesor de los adoquines cumplen con las solicitaciones de tránsito actual y futuro. En caso en que no cumplan, deben mejorarse las especificaciones y espesores de las capas y/o de los adoquines. En caso en que el nivel de severidad sea alto, es necesario el reemplazo de las piezas de adoquines. Para el reemplazo de los adoquines aplica el mismo procedimiento descrito en el deterioro de desplazamiento de juntas.

FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS EXTERNOS Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. En estados avanzados de deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento.

CAUSAS • Inadecuado espesor de los adoquines • Inadecuado espesor de las capas de apoyo. • Deficiencia en la calidad de los materiales de la capa de apoyo y/o de los adoquines. • Paso de cargas extraordinarias.



REPARACIÓN Verificar que el diseño del modelo estructural actual y el espesor de los adoquines cumplen con las solicitaciones de tránsito actual y futuro. En caso en que no cumplan, deben mejorarse las especificaciones y espesores de las capas y/o de los adoquines. En caso en que el nivel de severidad sea alto, es necesario el reemplazo de las piezas de adoquines. Para el reemplazo de los adoquines aplica el mismo procedimiento descrito en el deterioro de desplazamiento de juntas.

FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS EXTERNOS Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. En estados avanzados de deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento.

CAUSAS • Fatiga provocada por el paso del tránsito. • Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción. • Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un nivel

superior al de la rasante de la carretera. • Por invasión de vegetación. • Por retracción del concreto (sí éste es en concreto)

REPARACIÓN Cuando el nivel de severidad sea alto, el procedimiento de reparación para este deterioro es el siguiente: Verificar que el diseño y disposición del elemento sea el adecuado. Retirar el material afectado y limpieza de la zona. Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio. Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio. Reconstrucción de los elementos de confinamiento. Reacomodación del adoquinado.

FRACTURAMIENTO DE CONFINAMIENTOS INTERNOS, Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos internos. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento.



CAUSAS • Fatiga provocada por el paso del tránsito. • Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción. • Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un nivel

superior al de la rasante de la carretera. • Por invasión de vegetación. • Por retracción del concreto (sí éste es en concreto).

REPARACIÓN Cuando el nivel de severidad sea alto, el procedimiento de reparación para este deterioro es el siguiente: Verificar que el diseño y disposición del elemento sea el adecuado. Retirar el material afectado y limpieza de la zona. Revisar y corregir condiciones de estabilidad del sitio. Revisar y corregir problemas de drenaje del sitio. Reconstrucción de los elementos de confinamiento. Reacomodación del adoquinado.

OTROS DETERIOROS En esta categoría se encuentran diversos deterioros que afectan el correcto funcionamiento estructural y funcional del pavimento.

ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Es el cambio brusco de nivel entre hiladas de adoquines.

CAUSAS • Error constructivo, debido a la falta de control y/o precarias técnicas de construcción. • Torsión ocasionada por las cargas del tránsito. • El patrón de diseño de colocación de los adoquines no es el más apropiado.



REPARACIÓN Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado para su posterior recolocación. Separación de la capa de arena. Nivelación de la capa de arena. Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento. Es el lado de juntas y compactación final.

ESCALONAMIENTO ENTRE ADOQUINES Y CONFINAMIENTOS Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamientos y los adoquines.

CAUSAS • Debido a la variación del nivel superior del elemento de confinamiento con los adoquines al

momento de construcción. • La cota de rasante del adoquinado quedó a un nivel superior, o en su defecto, inferior al

elemento de confinamiento cuando se construyó el adoquinado

REPARACIÓN Si el problema es debido al confinamiento, éste se debe reemplazar por uno que si esté al nivel idóneo. Si el problema es debido a que los adoquines de un carril quedaron a un nivel inferior o superior a los elementos de confinamiento, el procedimiento a seguir es: Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado para su posterior recolocación. Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento. Sellado de juntas y compactación final. También se deben verificar si existen problemas de inestabilidad del suelo en esa zona.

JUNTAS ABIERTAS Es una separación entre juntas superior a 3 mm, permitiendo la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a través de las juntas, propiciando la destrucción de las aristas de los adoquines.

CAUSAS • Por efecto de las cargas del tránsito. • Confinamientos inadecuados o la falta de éstos. • Falta del sello de juntas


FALLAS EN PAVIMENTOS-INGENIERIA CIVIL. • Error constructivo debido a la falta de control y/o precarias técnicas de construcción.

REPARACIÓN Limpieza de la zona afectada. Retiro de los adoquines de la zona afectada; se deben limpiar y apilar a un lado para su posterior recolocación. Reparación de la capa de arena. Nivelación de la capa de arena. Recolocación y compactación inicial de los adoquines anteriormente levantados; es aconsejable colocar los adoquines con las caras en la misma posición con que estaban antes, y así evitar discontinuidades de tonalidad en el pavimento. Sellado de juntas y compactación final.

VEGETACIÓN EN LA CALZADA Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la calzada. La vegetación puede llegar a levantar el adoquinado.

CAUSAS • Abandono de la carretera. • Falta de limpieza y desmonte de las franjas adyacentes de la calzada


Fallas de Pavimento Flexible,Rígido y Articulado

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