Motor Fuera de Borda

8

2S Potencia en el eje de la hélice en caballos de fuerza (Hp. 3S !eneración del motor. "S "rran#ue $ sistema de mandos. •

7S 4rranue manual.

•

&S 4rranue el(ctrico I mandos remotos.

•

5S 4rranue manual I mandos remotos.

•

ireccin manual.

%S %istema de inclinación. •

in +etraS 8nclinacin manual.

•

PS istema de tilt.

•

TS Power trim and tilt.

,S %istema de lubricación. •

in +etraS istema de 'remecla 97odelos 2T:.

•

JS 8n$eccin de aceite.

S "ltura del &ransom. •

S Corto 1%[.

•

+S +argo 20[.

•

-S =ltralargo 2%[.

•

=S u'erultralargo 30[.

747 MOTORES FUERA DE BORDA YAMAHA 2T Y 7T4 !amaha fabrica motores fuera de borda 'ara todo ti'o de a'licacionesQ en ese sentido encontramos motores fuera de borda de dos $ cuatro tiem'os@ cada uno con sus características $ venta#as 'articulares. &n general@ el motor dos tiem'os 'osee una configuracin m)s sim'le@ con menos 'artes@ lo ue lo hace liviano. ;enera traba#o o eE'losin en cada revolucin del cigeñal en com'aracin con el "T@ ue realia traba#o cada dos vueltas@ ran 'or la ue realia el mismo traba#o en menor tiem'o 9teniendo en cuenta ue sea la misma cilindrada:@ lo cual lo hace m)s 'otente. in embargo@ el consumo de combustible es elevado debido a ue los tiem'os de admisin $ esca'e se dan casi a la ve a trav(s de lumbreras ubicadas en el bloue@ $ 'arte de la mecla de admisin se 'ierde a$udando a evacuar los gases de esca'e 9*igura ,.:@ es decir es una combustin im'erfectaW2X. +a mencionada mecla se conforma de combustible $ aire@ 'ero en este ti'o de motores el combustible es combinado en cierta 'ro'orcin con aceite de lubricacin ue tambi(n es uemado durante la combustin 'or esto 'roducen mucho humo.

F-.! :4 C-,$' *& ,! $+"')-@( *&, +$)$ 2T4

F-.! ;4 G3/-!' *& ,! $+"')-@( &( ( +$)$ 7T42

Por otra 'arte@ los motores de cuatro tiem'os re'resentan una venta#a en o'eracin debido a su ba#o consumo de combustible $ no 'roduccin de humo@ $a ue la lubricacin se genera a trav(s del flu#o de aceite en un circuito cerrado im'ulsado 'or una bombaQ $ teniendo en cuenta ue la admisin $ el esca'e de gases se dan a trav(s de v)lvulas accionadas 'or un e#e de levas 9*igura :. &n la tabla ". se realia un resumen de la com'aracin de venta#as $ desventa#as entre los motores fuera de borda de dos $ cuatro tiem'os.

M$)$ F&! *& B$*! 2T V&()!#!'

D&'&()!#!'

✔

&s Barato.

➢

=so ineficiente del combustible.

✔

Do reuiere gran calidad de combustible.

➢

Vida til breve 92 años a'roE.:.

✔

Buen rendimiento con aceleracin r)'ida.

➢

5euiere aceite 'ara motor dos tiem'os 'ara el combustible 9o'eracin costosa:.

✔

+a tecnología es sim'le.

➢

✔

&s liviano.

➢

 4lta emisin de gases de esca'e. *uncionamiento inestable a ba#as revoluciones.

M$)$ F&! *& B$*! 7T ✔

&conmico en la o'eracin.

➢

&s un 3%\ a'roE. 7)s costoso ue el euivalente en 2T.

✔

&mite menos gases de esca'e.

➢

&s un 1%\ a'roE. 7)s 'esado ue su euivalente en 2T.

✔

Posee me#or rendimiento.

➢

+a tecnología es nueva 'or lo ue reuiere mantenimiento es'ecialiado.

✔

7a$or vida til 93?, años a'roE.:.

➢

5euiere combustible de buena calidad.

✔

&s silencioso.

✔

Do necesita combustible meclado T!",! 74 V&()!#!'  *&'&()!#!' $+(&' *& ,$' +$)$&' 2T  7T46

+os motores fuera de borda de cuatro tiem'os de !amaha@ de acuerdo a al Product !uide 'nformation )* W"X 9Cat)logo de informacin de motores fuera de

borda:@ 'oseen en comn las siguientes característicasS •

Protección anticorrosión e+traS &l motor cuenta con una 'intura de % ca'as@ una

aleacin de aluminio es'ecialmente desarrollada 'or !amaha $ )nodos de sacrificio estrat(gicamente ubicados. •

%istema limitador de sobre,re-olucionesS 4cta autom)ticamente 'ara detener las

sobre?revoluciones causadas 'or la ventilacin u otras causas@ a fin de evitar daños en el motor. •

 "larma de sobrecalentamientoS i se blouea la toma de agua@ este sistema im'ide el

sobrecalentamiento reduciendo la velocidad del motor@ a la ve ue avisa al o'erador mediante una lu $Io umbador 9alarma sonora:. •

 "larma de baja presión de aceiteS &n los motores de " tiem'os@ cuando la 'resin de

aceite cae 'or deba#o de un valor 'refi#ado@ la velocidad se reduce autom)ticamente mientras se enciende un indicador o suena un dis'ositivo de alarma 'ara alertar al 'iloto. •

HorómetroS =n medidor registra las horas de funcionamiento del motor@ lo ue facilita

las tareas de mantenimiento como los cambios.

749 MOTORES FUERA DE BORDA YAMAHA DE LÍNEA COMERCIAL4 >e acuerdo a las necesidades del mercado@ se ofrecen líneas de motores ue cum'lan con las características $ funciones ue (ste reuiera. +os motores de línea comercial re'resentan los eui'os cu$a finalidad es meramente econmica $ 'roductiva. Por esta ran $@ de acuerdo a lo señalado en la tabla 1. $ teniendo en cuentas las venta#as mostradas en la tabla ".@ los motores fuera de borda de cuatro tiem'os son los 'referidos 'ara este 'ro'sito. >e este segmento los modelos de m)s re'resentativos de !amaha sonS •

*T%0C&T+.

•

*100B&T-.

•

*1%0B&T-.

•

*200B&T-.

749414 MOTOR YAMAHA FT90CETL4

F-.! 4 M$)$ /&! *& "$*! YAMAHA FT90CETL4

&l motor fuera de borda *T%0C&T+ es un motor de cuatro cilindros $ 3% c.c. de cilindrada@ ideal 'ara embarcaciones diseñadas 'ara trans'ortar grandes cargas $a ue cuenta con una transmisin de alto em'u#e. u sistema de alimentacin 'or carburador sim'lifica las labores de mantenimiento. &ste modelo se 'uede usar en botes 'ara mar entre 22 $ 2, 'ies en instalacin doble. &l *T%0 9como se le conoce: rene las siguientes característicasS

•

a-e/ación en a/uas poco profundas S &l motor fuera de borda se 'uede levantar $

ubicar en )ngulo 'ara evitar ue choue contra el fondo. Protege la h(lice $ 'osibilita maniobras 'rEimas a tierra. •

Prime %tart0 &l sistema de arranue en frío sin choue de !amaha es autom)tico $

brinda un arranue seguro $ r)'ido en cualuier clima. •

 "lta capacidad de car/a S Poseen un diseño de transmisin de alto em'u#e lo ue los

hace ideales 'ara traba#os de carga.

+as es'ecificaciones t(cnicas del *T%0 9Tabla %.: son tí'icas de motores buscados 'ara labores de carga@ trans'orte $ vigilancia con r(gimen de traba#o 2"I. Ti'o de 7otor Cilindrada Potencia de alida 5elacin de Com'resin >i)metro 'or Carrera Peso

M$)$ F&! *& B$*! FT90CETL " Tiem'os@ " cilindros en línea J
T!",! 94 E'%&-/-!-$(&' T(-!' B3'-!' *&, FT90CETL47

749424 MOTOR YAMAHA F100BET>4 &l *100B&T- es uno de los 'rimeros motores " tiem'os en alcanar la categoría de uso comercial@ cu$as 'rinci'ales características se encuentran en la tabla ,. Posee tambi(n sistema de alimentacin 'or carburador sim'lificando así las labores de mantenimiento $ lim'iea. us 1,00 cmY $ sus 100 <' lo convierte en el motor de traba#o 'or eEcelencia $ se ada'ta@ inclusive@ 'ara a'licaciones de 'lacer. 4dem)s de las características de todos los motores "T de !amaha@ 'resenta las siguientesS •

1ódulo de control electrónico S &l mdulo de control electrnico 9&C7@ 'or sus siglas

en ingl(s: monitorea constantemente las condiciones del motor@ a#usta la distribucin del encendido $ la mecla de combustible 'ara 'roveer un arranue seguro@ m)Eimo desem'eño@ eEcelente eficiencia en el consumo $ unas emisiones lim'ias. Tambi(n activa los sistema de aviso ue cuidan del motor. •

&ermostatoS 7antiene la tem'eratura 'tima de o'eracin en todo momento@

alargando la vida til del motor gracias a la disminucin de la carga t(rmica en el mismo. •

Power &rim 2 &ilt (P&&3 &s el sistema de elevacin controlado 'or sitch ue 'ermite

el trimado hacia arriba o aba#o sin necesidad de hacer esfueros. &l trimado 'ermite 'lanear r)'idamente $ navegar en aguas 'oco 'rofundas. •

4nidad 5D' S &l sistema bobina?distribuidor?encendido unificado ofrece una chis'a

fuerte $ una distribucin 'recisa. 4umenta la vida de las bu#ías $ me#ora el arranue.

Ti'o de 7otor Cilindrada Potencia de alida 5elacin de Com'resin >i)metro 'or Carrera Peso

M$)$ F&! *& B$*! F100BET> " Tiem'os@ 1, v)lvulas@ " cilindros en línea >J
T!",! :4 E'%&-/-!-$(&' T(-!' B3'-!' *&, F100BET>47

749464 MOTOR YAMAHA F190BET>4 &ste modelo de !amaha es el nico motor de 1%0 <' en el mercado ue cuenta con la categoría de uso comercial@ es ideal 'ara a'licaciones de trans'orte en río $ 'ara botes de mar ue o'eran en aguas abiertas. u eEcelente relacin 'eso ^ 'otencia le 'ermite obtener altas velocidades de forma suave@ lim'ia $ econmica.  4dem)s de com'artir ciertas características con el *100B tales como el &C7@ el sistema de &rim and &ilt6 C>8 $ doble )rbol de levas 9>J
•

'n$ección electrónica de combustible3 Permite suministrar la cantidad eEacta de

combustible 'ara cada cilindro. &l sistema atomia el combustible 'ara una combustin 'tima@ me#orando el desem'eño $ la eficiencia en el consumo. •

5i/7e8al de lar/a duraciónS &l cigeñal est) fabricado con un material es'ecialmente

duro 'ara alargar la vida del motor. 4 su ve@ el motor est) 'erfectamente balanceado 'ara reducir las vibraciones. •

%istema a pruebas de a-er9asS Permite seguir o'erando el motor@ si falla alguno de los

sensores.

•

%istema de dia/nóstico computarizado :amaha :D'%S e conecta un com'utador

'ersonal al mdulo de control electrnico 9&C7: 'ara un f)cil diagnstico $ un mantenimiento acertado. •

Dispositi-o de la-ado de a/ua dulce S Con el dis'ositivo de lavado de agua dulce de

!amaha es 'osible conectar una manguera directamente al motor@ 'ara efectuar un com'leto lavado interno des'u(s de su uso@ 'ro'orcionando de ese modo una 'roteccin adicional contra la corrosin. •

%istema de contra rotaciónS +os motores vienen con funcin de contra rotacin 'ara

ue el timn se mantenga neutral en caso de monta#es dobles. Por el contrario@ un 'ar de h(lices de rotacin en sentido horario har) ue la embarcacin vire a babor.

Ti'o de 7otor Cilindrada Potencia de alida 5elacin de Com'resin >i)metro 'or Carrera Peso

M$)$ F&! *& B$*! F190BET> " Tiem'os@ 1, v)lvulas@ " cilindros en línea >J
T!",! ;4 E'%&-/-!-$(&' T(-!' B3'-!' *&, F190BET>47

749474 MOTOR YAMAHA F200BET>4 &l !amaha *200B&T- es el nico motor de 200 caballos de 'otencia diseñado 'ara uso comercial como la 'esca@ el trans'orte de 'asa#eros $ 'atrulla#e. Con a'ro'iadas ins'ecciones $ mantenimiento 'eridico este motor 'uede tener un uso continuo ue garantia 'roductividad $ rentabilidad. &s un motor de seis cilindros en V $ 2" v)lvulas lo ue ratifica su evidente ma$or 'otencia 'ara cualuier actividad ue se le reuiera.  4lgunos de los beneficios con los ue cuenta son la in$eccin electrnica de combustible@ el &C7@ sistema de &rim6 :D'% $ unidad C>8.

M$)$ F&! *& B$*! F2000BET> Ti'o de 7otor " Tiem'os@ 2" v)lvulas@ V, a ,0Z >Ji)metro 'or Carrera " mm E /0.% mm. Peso 2, 6g. T!",! 4 E'%&-/-!-$(&' T(-!' B3'-!' *&, F200BET>47

74:4

SISTEMAS CRÍTICOS DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA

 YAMAHA DE LÍNEA COMERCIAL4 Teniendo en cuenta ue los sistemas críticos son auellos de los cuales no se 'uede 'rescindir 'ara el correcto funcionamiento de un eui'o@ a continuacin se describe los sistemas sin cu$o 'timo estado@ no se garantia un efectivo desem'eño de los motores fuera de borda !amaha.

,%istema de combustible. &l sistema de combustible com'rende desde el tanue

de almacenamiento hasta el carburador o in$ector ue suministra la mecla necesaria 'ara ue se 'roduca la combustin.

F-.! 4 S-')&+! *& $+"')-",& *& &%$ *& !"!*$&' +$)$ F100B49

+os motores *T%0 $ *100B son alimentados 'or el sistema de carburadores@ mientras ue el *1%0 $ el *200 lo hacen a trav(s de un sistema de in$eccin electrnica cu$os 'rinci'ales com'onentes son las bombas de in$eccin $ los in$ectores.

F-.! 104 B$+"! *& -(&-@( *& $+"')-",& *& +$)$ F200B  F190B4

&l sistema de combustible se com'one deS •

&an#ue de almacenamiento3 &s el de'sito de combustible de la embarcacin.

•

1an/ueras de succión3on las encargadas de llevar el combustible hasta la

bomba 'rimaria. •

;iltro separador de combustible $ filtros de cabeza de fuerza3 &l filtro se'arador

es mu$ im'ortante@ $a ue es el 'rimer elemento de filtracin del sistema de combustible $ se encarga de recoger toda la suciedad ue 'uede estar contenida en el tanue $ adem)s sirve 'ara conocer si el combustible tiene 'resencia de agua@ 'ara esto utilia una marca de agua ue consiste en un anillo de ba#o 'eso ue flota 'or diferencia de densidad cuando en el filtro ha$ agua. =na ve se detecta ue ha$ 'resencia de agua@ (ste 'osee un orificio de desage 'ara ir se'arando el combustible del agua $ ue esta no haga 'arte del 'roceso de combustin. •


succionar el combustible del tanue $ llevarlo $a sea@ hasta los carburadores o la bomba de in$eccin. •


combustible a trav(s del sistema de los motores alimentados 'or esta forma@

es decir llevar el combustible hasta los in$ectores. •

'n$ectores (;)) $ ;*=)3

+os in$ectores se encargan de dosificar

eEactamente la cantidad necesaria de combustible 'ara 'roducir la combustin dentro de los cilindros. ; •

5arburadores (;*)) $ ;&=). &n los motores con este sistema@ es en el

carburador donde se 'roduce la mecla necesaria 'ara la combustin $ este se encarga tambi(n de dosificar la mecla ue ir) a los cilindros. 9: ,%istema de >ubricación. Como todos los motores@ los motores !amaha tienen un

sistema de lubricacin@ (sta se da a trav(s de una bomba de aceite mec)nica ubicada en la 'arte inferior de la cabea de fuera $ es accionada 'or el eje lar/o de la transmisin@ a eEce'cin del *%0 en el cual se acciona 'or medio del e#e de levas@ 'ero cu$o funcionamiento es similar.

F-.! 114 V-')! -(/&-$ *& ,! !"&! *& /&! *& ( F200B4 U"-!-@( "$+"! *& !&-)&4

F-.! 124 V-')! -()&(! "$+"! *& !&-)& +$)$ F200B4

,%istema ?léctrico. &n motores de tan alta tecnología como la ue a'lica !amaha@

el sistema el(ctrico es un factor vital 'ara el 'timo funcionamiento del motor@ $a ue controla $a sea el(ctrica o electrnicamente todos los dem)s sistemas del motor. &n los motores de ma$or 'otencia se 'resentan ma$ores avances tecnolgicos $ 'or lo tanto cobra m)s im'ortancia el sistema el(ctrico ue gobierna desde el encendido del motor hasta la in$eccin de combustible $ admisin de aire 'ara la mecla ue 'roduce la combustin. e 'uede decir ue el sistema el(ctrico se divide en sistema de arranue@ sistema de carga $ sistema de alarmas. ,%istema de @efri/eración. B)sicamente el sistema de refrigeracin se com'one

de una bomba de agua@ un tubo $ unas galerías de agua $ un termostato@ ue en con#unto se encargan de mantener el motor a la tem'eratura adecuada 'ara su 'tima o'eracin. &l 'roceso es sim'leS el agua entra a trav(s de las re#illas de la unidad inferior $ se fuera a subir a trav(s del im'eler de la bomba ue es accionada 'or el e#e de mando de la transmisin. =na ve el agua llega a la bomba es enviada a 'resin 'or las 'aletas del im'eler recorriendo las galerías del bloue. &l termostato acta como v)lvula 'ermitiendo o restringiendo el 'aso del agua de'endiendo la tem'eratura a la ue se encuentre el motor@ $ luego el agua es eE'ulsada a trav(s de un testi/o  de refrigeracin. &s un circuito abierto de refrigeracin 'or conveccin.

F-.! 164 F,#$ *& !.! ! )!' *& ,$' --)$' *& &/-.&!-@(42

,%istema de 'nclinación o &rim. &l &rim se encuentra ubicado en el bracket   del

motor $ consta de una bomba de aceite el(ctrica ue acciona unos cilindros usados 'ara subir o ba#ar los motores de acuerdo a la a'licacin o traba#o ue se est( realiando con el motor. irven 'ara 'lanear me#or el bote durante la navegacin $ tambi(n 'ara cruar a trav(s de aguas 'oco 'rofundas.

F-.! 174 Power trim and tilt *& ( +$)$ /&! *& "$*! $( '' %!)&' KF2004

&n embarcaciones ue viven las 2" horas del día en el agua@ se utilian 'ara sacar los motores del agua $ evitar la corrosin acelerada de la estructura del motor $ el efecto dañino de la fauna marina sobre las trasmisiones 9Caracole#o o foulin/.

,&ransmisión. Como $a se ha comentado@ en la transmisin se 'roduce el em'u#e

de la h(lice ue genera movimiento a trav(s de la 'ro'ulsin. e com'one b)sicamente de un #uego de 'iñones@ e#es@ $ rodamientos@ $ es a trav(s de (sta ue se inicia el ciclo de refrigeracin del motor.

F-.! 194 I()&-$ *& (! )!('+-'-@( *& +$)$ /&! *& "$*! $( '' %!)&' "3'-!'4

74;4 INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO DE FALLAS FUNCIONALES4 e define falla como la inca'acidad de un eui'o 'ara realiar lo ue el usuario desea ue (ste haga. Partiendo de esto $ tomando como base la gr)fica de la figura 1,@ se 'uede entender una falla funcional como la inca'acidad de un eui'o o sistema de e#ecutar sus funciones en 'leno o de acuerdo a lo es'eradoW 1X.

 F-.! 1:4 D&/-(--@( .3/-! *& /!,,! /(-$(!,4

Por lo anterior@ si el activo es inca'a de hacer lo ue el usuario uiere ue haga@ (ste considerar) ue ha fallado. 4n así@ un activo 'uede tener m)s de una funcin@ de hecho usualmente tiene varias@ $ las fallas deben basarse@ muchas veces@ en la  pérdida de una función espec9fica. &s 'or esto ue algunas t(cnicas de mantenimiento como el 1"&?'1'?&O 5?&@"DO ? 5O;'"<'>'D"D J @51  9'or su sigla en ingl(s:@ utilian el t(rmino ;alla ;uncional   'ara definir estas fallas de ti'o 'arcial bas)ndolas en la funcin ue no est) alcanando el rendimiento es'erado 'or el usuario. , ParAmetros de ;uncionamiento.

+os 'ar)metros de funcionamiento satisfactorios $ las fallas@ est)n definidos 'or límites ue re'resentan estas condiciones@ $ a'lican a funciones individuales. Teniendo en cuenta esto@ 'odemos definir una falla funcional asíS

B;alla funcional es la incapacidad de un acti-o f9sico de cumplir una función se/Cn un parAmetro de funcionamiento aceptable por el usuario. W1X

Cabe aclarar tambi(n ue la funcin de un eui'o o sistema debe ser descrita con un verbo@ un ob#eto $ un est)ndar de funcionamiento@ 'or e#em'loS la funcin de la bomba de refrigeracin es _enviar agua salada a la cabea de fuera a ran de 1.2 litros 'or segundo[. , ;alla &otal $ ;alla Parcial.

+a definicin citada anteriormente de una falla funcional se refiere a la '(rdida total de una funcin. Tambi(n abarca situaciones en las ue el com'ortamiento funcional ueda al margen de los límites admisibles. =na '(rdida 'arcial de una funcin casi siem're 'roviene de modos de falla diferentes de los ue 'roviene una falla total $ las consecuencias usualmente son distintas. Por esta ran se debe registrar todas las funciones asociadas a cada funcin. 74;414 ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA4 &l an)lisis de modos $ efectos de falla@ es el estudio $ 'roceso 'or medio del cual se identifican los causas de $ las consecuencias de una eventual falla funcional del un eui'o o sistema. &l *7&4 9su sigla en ingl(s: se nutre de valiosa informacin sobre el activo 'ara tratar 'revenir las fallas del mismo. , 1odos de ;alla.

+os modos de falla 'ueden ser definidos como cualuier evento ue 'ueda causar falla a un activo@ $a sea un sistema o 'roceso. Teniendo en cuenta lo anteriormente dicho@ se debe distinguir entre una falla funcional 9estado de falla del activo: $ un modo de falla 9evento ue 'uede causar un estado de falla del activo:.

>e donde 'odemos concluir ue un modo de falla funcional es cual#uier e-ento #ue causa una falla funcional. W1X

=n eui'o o un sistema 'ueden fallar 'or muchas raones@ $ el la base del mantenimiento centrado en confiabilidad descubrirlas@ describirlas $ registrarlas@ sin embargo@ la inversin en tiem'o $ recursos de 'ersonal $ costos@ son las 'rinci'ales raones 'ara ue el ingeniero de mantenimiento crea ue 'uede 'rescindir de esta informacin. >e esta manera se enfrenta las novedades del mantenimiento día a día@ o sea@ se basa en el modo de falla en la medida en ue esta ocurre@ lo cual es la esencia del mantenimiento correctivo $ todos los gastos $ re'rocesos ue (ste re'resenta. Por otra 'arte el mantenimiento 'reventivo se basa en mane#ar los eventos antes de ue ocurran@ $ define cmo se mane#an si llegaran a ocurrir. +os eventos en este conteEto son los modos de falla. 4sí las cosas un mantenimiento 'reventivo eficiente reuiere de la identificacin de todos los modos de falla ue 'udieran afectar el eui'o. =na ve se han identificado los modos de falla@ se debe considerar $ analiar u( sucedería en el eventual caso ue ocurriera. e debe evaluar las consecuencias $ definir las acciones a tomar en cuanto la 'artici'acin de 'ersonal@ destino de recursos@ 'revencin de daños a la salud@ seguridad $Io al medio ambiente@ correccin de errores o incluso considerar rediseños. >e esta manera avana el mantenimiento 'reventivo al nivel de modos de falla. Cabe anotar ue deben registrarse la ma$or cantidad de modos de falla 'or cada falla funcional@ así las acciones a tomar en el mantenimiento 'reventivo son m)s 'recisas generando ahorro de tiem'o $ recursos. ? ?fectos de ;alla. Jtro de los 'asos im'ortantes en un 'rograma de mantenimiento 'reventivo ue busue reducir la cantidad de fallas funcionales de un eui'o es identificar u( sucede al 'roducirse cada modo de falla. &s a esto lo ue se denomina ?fecto de ;alla.  ! esta identificacin debe incluir toda la informacin ue le 'ermita al

mantenedor evaluar las verdaderas consecuencias de las fallas.

B)sicamente@ la informacin ue se debe tener en cuenta a la hora de describir los efectos de falla@ sonS •

+a evidencia de ue se ha 'roducido la falla.

•

&n ue forma la falla 'ondría en riesgo la salud@ seguridad $Io medio ambiente.

•

+a manera en ue afectaría la 'roduccin o las o'eraciones.

•

Mu( se debe hacer 'ara re'arar la falla.

, ;uentes de 'nformación de 1odos $ ?fectos de ;alla.

Para obtener informacin ue nos 'ermita conformar un *7&4 se debe tener en cuenta ue el ob#etivo del mantenimiento es ser 'reventivo@ esto significa ue debe hacerse tanto (nfasis a lo ue 'odría ocurrir como a lo ue ha ocurrido. +as 'rinci'ales fuentes de informacin sonS −

&l fabricante o 'roveedor del eui'o. &s la 'rimera fuente de informacin al momento de llevar a cabo este an)lisis. in embargo debe tenerse en cuenta ue usualmente esta informacin se basa en condiciones ideales o neutras $ no tienen en cuenta la 'articularidad de la o'eracin cotidiana del eui'o.

−

5egistros de antecedentes t(cnicos. 7e#or conocida como la ho#a de vida del eui'o es otra valiosa fuente de informacin@ debe saberse inter'retar@ 'ues usualmente no contienen la informacin com'leta. 4ctualmente es de mucha a$uda sistemas o'erativos como 4PF ue suelen llevar me#or control de esta informacin.

−

Personal t(cnico. on las 'ersonas ue o'eran $ conviven día a día con el eui'o $ constitu$en la fuente de informacin m)s sub#etiva 'ero m)s valiosa 'or lo real ue (sta es@ $ eso es de gran im'ortancia a la hora de 're'arar un *7&4. &stas 'ersonas 'ueden 'roveer datos claros sobre las condiciones es'ecíficas de funcionamiento 9ruido@ vibracin@ olor@ etc.: ue nos 'ueden a$udar a concluir las consecuencias de las fallas $ en muchos casos a 'revenirlas.

94 METODOLOGIA 9414 DESCRIPCIÓN DE FALLAS Y MODOS DE FALLA DE LOS SUBSISTEMAS CRÍTICOS DE MOTORES FUERA DE BORDA YAMAHA DE LÍNEA COMERCIAL4 &l estudio del an)lisis de las fallas $ modos de falla de los motores fuera de borda de uso comercial@ se har) describiendo la funcin de cada sistema $ sus modos de falla. +uego de esto se colocar) a consideracin un 'lan de mantenimiento 'reventivo 'ara contrarrestar las consecuencias de las fallas generadas. 941414 FALLAS Y MODOS DE FALLA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE4 +a funcin 'rinci'al del sistema de combustible en los motores fuera de borda de cuatro tiem'os@ es suministrar combustible desde el de'sito hasta el motor 'ara crear la combustin. +as 'rinci'ales fallas $ modos de falla del sistema de combustible sonS

F-.! 1;4 B$+"! %-+!-! $ P&!4

F-.! 14 F-,)$ *&!()!*$ Y!+!! R&/4 0;77:::

a  )  ?l motor arranca $ se apa/a. •

Bomba de ba#a 'resin averiada.

•

Carburadores descalibrado 9*T%0 ? *100:.

•

Carburadores em'astados 9*T%0 ^ *100:.

b  )  ?l motor arranca pero no opera establemente. •

*iltros de bomba de ba#a e in$ectores ta'onados 9*1%0 ? *200:.

•

8n$ectores descalibrados 9*1%0 ^ *200:.

•

Presencia de suciedad en los ductos de la bomba de ba#a 'resin.

•

&ntrada de aire en el sistema.

*igura 1. Cuer'o de in$ectores de un *200B.

c  )  >a
*alta de combustible en el de'sito.

•

ello no herm(tico del flanche del tanue de combustible.

•

7angueras de succin del sistema 'orosas.

•

7angueras de succin del sistema com'rimida.

•

5es'iradero del tanue de combustible desconectado.

F-.! 204 D-'%$'--@( *& ,!' "$+"!' %-+!-!' $ %&!'4

d  )  ?l motor se apa/a durante la operación. •

Bomba de ba#a 'resin averiada 9*1%0 ? *200:.

•

Bomba de alta 'resin averiada 9*1%0 ^ *200:.

•

&ntrada de agua 'or el muffler 9h$drolock.

*igura 21. Cuer'o de la bomba de in$eccin de un *1%0. e  )  ?l motor no alcanza la potencia. •

Bomba de ba#a 'resin averiada.

•

*iltros decantadores $ de cabea de fuera ta'onados.

 )  ?l motor alcanza la potencia $ la pierde paulatinamente. f   •

Bomba de ba#a 'resin averiada.

•

8n$ectores descalibrados.

F-.! 224 M3-(! !,-"!*$! *& -(&)$&' T!,,& *& S&--$ E*!*$?$ S4A4

941424

FALLAS

Y

MODOS

DE

FALLA DEL

SISTEMA DE

LUBRICACIÓN4 +a funcin del sistema de lubricacin es mantener todas las 'artes mviles de la cabea de fuera en las condiciones 'timas de desem'eño $ 'roteger de la friccin las 'artes ue entran en contacto. a ?l motor no alcanza las mA+imas re-oluciones. • • •

Divel ba#o de aceite.  4ceite con viscosidad mu$ ba#a. *uga de aceite 'or el filtro.

b "larma -isual de baja presión de aceite. •

Ba#o nivel de aceite.

•

*uga de aceite en el sistema.

•

*uga de aceite 'or los retenedores de la bomba de aceite.

•

Placa del eEhosto 'erforada.

F-.! 264 P!)&' *& (! "$+"! *& !&-)&4 E, &(*&-+-&()$ $ -')!,-!-@( *&, &)&(&*$ & '& +&')! &( &, &()$5 &%&'&()! ,! +!$ !()-*!* *& /!,,!' &( &, '-')&+! *& ,"-!-@(4

c "ceite emulsionado. •

Presencia de agua en el sistema de lubricacin.

•

Placa del eEhosto 'erforada.

•

&m'aue de manifold de esca'e uemado.

•

Culata deformada.

•

&ntrada de agua 'or el muffler 9H$drolock :.

F-.! 274 R$+%-+-&()$ *& "-&,! %$ &/&)$ *& ( H-*$,$4

941464

FALLAS Y MODOS DE FALLA DEL SISTEMA ELÉCTRICO4

&l sistema el(ctrico de un motor fuera de borda@ se com'one 'rinci'almente de un sistema de ignicin@ sistema de carga $ sistema de alarmas $ sensores. +a 'rinci'al funcin de este con#unto de subsistemas es mantener el flu#o de corriente necesario 'ara el 'timo funcionamiento de todos los sistemas ue de (ste de'enden. +as fallas m)s frecuentes ue se 'resentan en el sistema el(ctrico sonS

a ?l motor no alcanza las re-oluciones mA+imas. •

Dovedad en sistema de fusibles de las bombas de in$eccin.

•

istema de alarma $ 'roteccin 'or ba#a 'resin de aceite activado.

•

istema de alarma $ 'roteccin 'or falla de refrigeracin activado.

b ?l motor no opera establemente. •

;allo en sensor de temperatura de aire

•

;allo en sensor de presión de a/ua.

•

;allo en sensor de presión de aceite.

•

;allo eléctrico de la bomba de baja presión.

c ?l motor no /enera car/a. •

Bobina de carga averiada.

•

Condensador averiado. 941474

FALLAS

Y

MODOS

DE

FALLA

DEL

SISTEMA

REFRIGERACIÓN4 &l sistema de refrigeracin se encarga de ue el motor o'ere a la tem'eratura adecuada 'ara ue d( su rendimiento 'timo. +as falencias de este sistema se reconocen 'or medio de las alarmas sonora $ visual $ 'or la activacin del sistema de limitacin de revoluciones ue se activa cuando los sensores del motor detectan un aumento irregular en la tem'eratura de o'eracin del motor. a 5horro del testi/o débil o nulo. •

8m'eler de bomba de agua desgastado o roto.

•

5e#illas de succin ta'onadas.

•

Perforacin en los ductos de agua del eEhosto 9'(rdida de 'resin:.

b ?l motor no alcanza las re-oluciones. • •

 4larma de alta tem'eratura activada. Termostato dañado.

941494 FALLAS Y MODOS DE FALLA DE LA TRANSMISIÓN4 +a transmisin o unidad inferior se encarga de convertir la 'otencia generada 'or el motor en movimiento de giro de la h(lice $ de esta manera 'roducir la 'ro'ulsin. +as fallas m)s re'resentativas ue se 'resentan en la transmisin sonS a "ceite de transmisión emulsionado. •

&ntrada de agua 'or los sellos del e#e corto. 9;ol'e en la h(lice:

•

&ntrada de agua 'or los em'aues del orificio de llenado de aceite.97ala instalacin:.

b ?je corto desbalanceado o doblado. •

;ol'e en la h(lice.

•

5odamientos desgastados.

c @uido en operación. •

>año severo en 'iñonería $ rodamientos.

•

*alta de aceite de transmisin.

d @uido e+cesi-o al en/ranar los cambios. •

*alta de engrase en la estria del e#e largo.

e o en/rana los cambios. •

>año severo en 'iñonería $ rodamientos.

•

Varilla selectora de cambios rota.

d 5orrosión de la carcasa de la transmisión. •

 nodo inc de cola o aleta desgastado.

F-.! 294 Á($*$ *& $,! $ *& )!('+-'-@(4

9414:4 FALLAS Y MODOS DE FALLA DEL SISTEMA DE TRIM4 Como se coment anteriormente@ el trim es un mecanismo electrohidr)ulico ue se em'lea 'ara inclinar los motores $ es activado a trav(s de tres distintos sitches 9Comn@ individual $ charol:. us 'rinci'ales fallas sonS a ;u/a de aceite de aceite hidrAulico. •

ellos de los cilindros $ gatos hidr)ulicos desgastados.

b ?l trim se sube solo. •

ensor de trim en mal estado.

•

itches de trim en mal estado o 'egados.

c ?l trim no sube o no baja. •

itches de trim en mal estado o 'egados.

•

*alta de aceite en el sistema hidr)ulico.

F-.! 2:4 S-)&' *& )-+ *& !#! *& $()$,4

e ?l trim ni sube ni baja por nin/Cn switch. •

7otor el(ctrico de trim dañado o falto de mantenimiento.

•

Bomba hidr)ulica de trim en mal estado.

•

istema hidr)ulico totalmente seco de aceite.

•

ensor de trim en mal estado.

•

itches de trim en mal estado.

f 5orrosión en la bomba o motor eléctrico de trim. •

 nodo de inc de bracAet desgastado.

•

7otor el(ctrico de trim mal aterriado.

F-.! 2;4 Á($*$ *& )-+  $+%$'--@( *&, '$%$)& *& +$)$4

/ 'ndicador de trim no marca. •

+evas de trim desgastadas.

•

ensor de inclinacin en mal estado.

9424 INCIDENCIA DEL USO DE BIOGASOLINA EN LAS FALLAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA 7T4 >e acuerdo al comunicado Do. 2"0 del sector de hidrocarburos del 7inisterio Dacional de 7inas $ &nergía@ 4V4D4 &+ P5J;5474 >& B8JCJ7B=T8B+& &D CJ+J7B84 94neEo 4.:@ a 'artir del 1 de abril del año 2010@ se distribu$e biogasolina en la ciudad de Cartagena $ toda la costa caribe del 'aís $ en otras distintas onas del territorio nacional@ com'letando de esta manera la totalidad de los de'artamentos de la nacin con uso de biocombustibles@ $a ue esto contem'la tambi(n la distribucin de biodiesel. +a mencionada biogasolina@ est) com'uesta 'or un 0\ de gasolina fsil $ un 10\ de alcohol carburante o etanol 'roducto del 'rocesamiento de fuentes renovables como la caña@ el mai o la $ucaQ esta combinacin re'resenta venta#as en cuanto al octana#e del combustible@ $ la ba#a 'roduccin de monEido de carbono@ lo ue la hace m)s amigable con el medio ambienteQ esto sin mencionar los em'leos ue se generan $ la nueva )rea de eE'lotacin de cultivos 'ara el sector rural en el 'aís $ el desarrollo en materia energ(tica ue se demanda. in embargo trae consigo algunos 'roblemas 'ara los vehículos o eui'os ue habían traba#ado con la gasolina tradicional. i bien en el comunicado@ ue se distribu$ a todos $ cada uno de los grandes@ 'eueños $ medianos distribuidores de combustible del 'aís@ se emiten recomendaciones en cuanto al mantenimiento 'revio de filtros@ carburadores e in$ectores 'ara el uso de los nuevos combustibles@ el tema es aun m)s com'licado en las embarcaciones marinas. &n este ca'ítulo@ abordaremos algunas de las m)s comunes de estas com'licaciones. 942414 PRINCIPALES FALLAS Y MODOS DE FALLA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR CAUSA DEL USO DE BIOGASOLINA4 &l sistema de combustible de un motor fuera de borda com'rende todos los accesorios ue tienen ue ver con el 'roceso de combustin del motor@ desde el tanue@ hasta los in$ectores o los carburadores de'endiendo del caso. >e ahí ue

del buen mantenimiento de (ste de'enda en gran 'arte la eficiencia $ el buen desem'eño del motor fuera de borda. &s directamente sobre el sistema de combustible ue se 'resentan las m)s graves consecuencias del cambio a biogasolina en los motores fuera de borda $ a continuacin se mostrar) cu)les son los ma$ores $ m)s comunes efectos ue tiene (sta sobre los materiales@ 'artes $ accesorios en general de este im'ortante sistema. 94241414 TAN
=na de las recomendaciones sobre las ue m)s se hace (nfasis es la de evitar ue la biogasolina se mecle con agua $a ue@ debido a la fuerte afinidad entre el agua $ el alcohol@ el agua 'uede ocasionar la se'aracin de las fases@ es decir@ el alcohol $ el agua se meclan $ se van hacia el fondo del tanue $ cuando la bomba de combustible succiona el 'roducto@ 'odría estar solamente succionando agua meclada con alcohol carburante $ no la biogasolina. &sto re'resenta graves inconvenientes 'ara el resto del 'roceso de combustin@ con consecuencias ue se discutir)n m)s adelante. &n las embarcaciones marinas@ este 'roblema es comn@ no solo 'or la falta de mantenimiento de los tanues de combustible@ sino tambi(n 'or las condiciones de almacenamiento $ mani'ulacin de combustibles con las ue se traba#a en el ambiente marino@ adem)s de la 'obre calidad de combustible ue usualmente se encuentra 'ara estos eui'os $ tambi(n la condensacin nocturna ue se 'roduce en el interior de los tanues de combustible. Jtras raones 'or las ue 'uede haber 'resencia de agua en el combustible son S •

Contaminacin durante la 'roduccin@ el trans'orte@ almacenamiento o re'aracin.

•

Partículas ue entran a trav(s del sistema de ventilacin del tanue de combustible.

•

Contaminacin 'or suciedad $ oEidacin en el tanue de combustible o las tuberías.

•

 4gua condensada en el tanue de combustible@ debido a cambios en la tem'eratura .

&sto ltimo es consecuencia natural del cambio de tem'eratura ambiente ue se eE'erimenta en nuestra ciudad durante la noche@ com'arada con la del día@ esto 'rovoca una condensacin de va'ores al interior del tanue ue no es m)s ue agua ue se meclar) con el combustible. &ste fenmeno es es'erado 'or los fabricantes $ 'or esto el

'rimer filtro del sistema es un filtro decantador@ es decir@ se'ara@ 'or diferencia de densidades@ la gasolina del agua@ $endo (sta al fondo del reci'iente $ siendo evacuada a trav(s de un sistema de drena#e ue el filtro 'osee.

*igura 2/. Biogasolina degradada 'or absorcin de agua. in embargo@ el etanol contenido en la biogasolina 'osee caraterísticas ue le 'ermiten meclarse con el agua@ uímicamente@ esto sucede debido a los radicales libres J< ue la estrucura de (ste tiene 9C< 3?C<2?J<:. i bien la 'ro'iedad de absorcin de agua del etanol se 'roduce en el tanue@ las consecuencias de ue esto suceda se 'resentan en el sistema de in$eccin $ en los carburadores 'or los efectos contaminantes ue tiene o 'or ue re'resenta una fuente de inminente corrosin. &an#ues de P@;E 

&l tanue o de'sito de combustible es el 'rimer actor del sistema de combustible@ toda ve ue (ste contiene la gasolina ue se utiliar) en el 'roceso de combustin@ $ de su com'osicin@ material $ conservacin de'ende en buena 'arte las fallas ue se 'resentan en el mencionado sistema. &n el tanue de combustible se 'resenta la 'rinci'al consecuencia del uso de la biogasolina@ $a ue es conocida la incom'atibilidad de (sta con algunos materiales como 'olímeros $ fibras de vidrio. &n el ltimo año@ en los talleres de re'aracin de P5*V de &duardoño .4. e han llevado a cabo 1% traba#os de cambio de tanue de combustible 9Tabla : @ con uno en e#ecucin $ " m)s se encuentran cotiados a

la fechaQ en com'aracin con cero traba#os de esta índole hasta el mes de #ulio del año inmediatamente anterior 98nformacin sumnistrada 'or sistema o'erativo 4P de facturacin:. i bien@ es mu$ com'le#o el estudio 'rofundo de las resinas $ su origen $ com'osicin uímica@ en este ca'ítulo se eE'licar) el 'or u( se ha venido reem'laando la fibra de vidrio 'or otros materiales o se ha modificado la estructura de la misma 'ara la fabricacin de tanues 'ara biogasolina.

F-.! 24 T!(&' *& PRFV *&)&-$!*$' %$ !-@( *& ,! "-$.!'$,-(!4 BOTE

CANTIDAD

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& *4B58C4C8KD >& T4DM=& >& CJ7B=T8B+& &D P5*V de &duardoño .4. 94D&-J B:. >icho sanduche se com'one b)sicamente de varias ca'as de tela de fibra de vidrio de diferentes densidades@ de'endiendo de la rigide $ resistencia ue se reuiera@ cu$a funcin es otorgar al material com'uesto la elasticidad $ refuero a algunas 'ro'iedades mec)nicasQ sin embargo es la resina@ el otro com'onente@ uien 'ro'orciona las 'rinci'ales 'ro'iedades tanto uímicas como t(rmicas@ el(ctricas $ mec)nicas al material. 4 la resina se le adicionan ciertos uímicos endurecedores $ cataliadores 'ara acelerar el 'roceso de secado $ acabado10. +o ue esto uiere decir@ es ue la resina es el actor 'rinci'al en la conformacin de lo ue conocemos como fibra de vidrio.

F-.! 604 F-"! *& -*-$ *&'%&(*-*! *& ( )!(& *& $+"')-",& %$ &/&)$ *& ,! "-$.!'$,-(!4

>ado ue las características 'rinci'ales de la fibra de vidrio de'enden de la resina@ $ de acuerdo a las 'ro'iedades de la biogasolina@ es sobre (sta ue se 'roduce la indeseable reaccin ue 'rovoca las fallas en el sistema de combustible de los motores fuera de borda. +as resinas usualmente utiliadas en la 're'aracin de fibra de vidrio son resinas de 'oli(ster. +as resinas 'oli(ster no 'oseen dentro de sus características una alta resistencia uímica@ ran 'or la ue se ven afectadas gravemente 'or la accin solvente del alcohol carburante contenido en la biogasolina. +a gasolina tradicional@ no 'resentaba ninguna 'ro'iedad ue atacara directamente la resina de 'oli(ster@ ran 'or la cual (sta era comnmente utiliada 'ara la fabricacin de de'sitos de combustible sin ma$ores inconvenientes. &l deterioro ue se 'resenta en los tanues de fibra de vidrio consiste en la formacin de grandes cantidades de una materia 'astosa de color amarillento ue se 'osa sobre los orificios de succin $ ue 'rovoca ta'onamiento@ lo ue obviamente interrum'e el flu#o de combustible $ se evidencia en una sbita '(rdida de 'otencia del motor. &ventualmente@ esto llegar) a los filtros $ seguir) re'resentando la 'osibilidad de falla. +a mencionada materia@ no es m)s ue el 'roducto de la reaccin uímica entre la resina de 'oli(ster $ el alcohol carburante@ lo cual uímicamente se define como un ataue de un agente solvente al monmero 9(ster: ue com'one la resina .

Figura 31. Presencia de resina en filtro decantador del sistema de combustible.

&l factor m)s influ$ente a la hora de hacer una seleccin de resina 'ara la fabricacin de tanues de combustible@ es la resistencia uímica de la misma@ $ cobra m)s im'otancia esto desde la introduccin de la biogasolina al mercado. +os 'rocesos de seleccin de resina basados en la resistencia uímica de (sta est)n estandariados ba#o la norma 4T7 C%/1 _5&8T&DC84 M=L78C4 >& 5&8D4 T&57J&T4B+& =4>4 &D &T5=CT=54 5&*J54>4 CJD *8B54 >& V8>58J[@ sin embargo eEisten antecedentes en la 'lanta de fabricacin de botes de &duardoño de ada'taciones de la norma 'ara a'licarla a tanues de combustible 'ara botes. >ichas ada'taciones consisten en un a serie de 'ruebas de laboratorio en las ue se somenten l)minas de fibra de vidrio com'uestas 'or distintos ti'os de resinas 'ara encontrar el me#or com'ortamiento de ellas en a'licaciones de contenido de gasolina. >e acuerdo a las conclusiones del

8D*J57& >& 5&8T&DC84 M=L78C4 >& 5&8D4 4DT& ;4J+8D4

94D&-J C.: realiado 'or el de'artamento de ingeniería de la 'lanta de 'roduccin de botes de &duardoño en 8tagi@ las medidas a tener en cuenta 'ara este 'ro'sito son la '(rdida de durea $ la absorcin de líuido. +o ue uiere decir ue la ada'tacin a la norma consiste en eEcluir de las 'ruebas tanto las mediciones de 'ro'orcin de fibra como la medicin de cantidad de resina des'u(s de uema@ entre otras actividades ue sí inclu$e la 4sociacin 4mericana

de Prueba de 7ateriales 94T7:. ! se conclu$e ue la me#or o'cin a la ('oca 9año 200,: es continuar utiliando resina de 'oli(ster isoft)lica en la fabricacin de tanues 'ara combustible en las embarcaciones. 4un así@ $ con nuevas 'ruebas de laboratorio se su'o ue este ti'o de resinas no eran a'tas 'ara continuar fabricando los tanues $a ue@ aunue no ha$ evidencia clara de ataue uímico agresivo del etanol a (sta@ si 'resentaba una '(rdida de durea cercana al %0\@ cuando se consideran ace'tables '(rdidas com'rendidas entre el 10\ $ 20\ de acuerdo al estudio. &n la actualidad@ la 'lanta de 'roduccin de botes de &duardoño@ con el fin de antici'arse a las fallas en los tanues de combustible@ $ teniendo en cuenta los estudios realiados 'or su de'artamento de ingeniería $ 'or eE'ertos internacionales en la materia@ decidi seleccionar la me#or combinacin de materias 'rimas $ 'rocesos 'ara garantiar la resistencia uímica de los tanues. Por lo anterior im'lementa desde finales de 2010 resinas e'oEi vinil(ster 'ara la fabricacin $ curacin de los tanues de sus embarcaciones. +a ran 'or la ue las resinas de vinil(ster re'resentan la me#or o'cin 'ara la a'licacin mencionada es@ uímicamente hablando@ 'or ue las resinas de 'oli(ster 'resentan una red m)s estrecha ue una mol(cula de (ster vinílica@ al no 'oseer esta ltima dobles enlaces de carbono entre medios de la cadena lineal@ esto@ #unto a ue tienen ma$or cantidad de gru'os (steres@ hace ue las resinas de 'oli(ster en general sean m)s susce'tibles al ataue uímico . &stas 'articularidades otorgan a las resinas vinil(ster me#ores 'roiedades mec)nicas@ t(rmicas@ al fuego $ es'ecialmente a ambientes altamente corrosivos. PJ+8RT&5

V8D8+ RT&5

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5&8T&DC84 M=L78C4 B  4+ &T4DJ+ 7` 74+4 B` B=&D4 7B` 7=! B=&D4 &` &-C&+&DT&

T!",! 10 4 C!!)&')-!' "3'-!' *& ,!' %-(-%!,&' &'-(!' *& %$,-')&  -(-,')&410

+as resinas de vinil(ster 'ueden ser Bisfenol 4 o DovolaA@ (sta ltima es la ue se selecciona 'ara la fabricacin de tanues $a ue 'resenta eEcelente resisitencia uímica $ t(rmica frente a las dem)s resinas@ mientras ue la resina Bisfenol 4 se caracteria 'or 'roveer alta tenacidad al 'roducto final. &n la tabla 10@ observamos la com'aracin de las 'ro'iedades de las resinas citadas. i bien la resina DovolaA se muestra como la solucin al 'roblema del ataue uímico del etanol a los tanues de P5*V@ al momento de fabricar los tanues no se suele utiliar este ti'o de resina en la totalidad de la 're'aracin de la fibra de vidrio debido al costo@ ue encom'aracin con la resina tradicional es mu$ alto 9Tabla 11:. Tal como se muestra en el 8DT5=CT8VJ >& *4B58C4C8KD >& T4DM=& >& CJ7B=T8B+& &D P5*V de &duardoño .4. 94neEo B.:@ la resina DovolaA se em'lea solo en la 'rimera ca'a de la 're'aracin de la fibra de vidrio  #unto a una mu$ delgada tela de fibra de vidrio llamada velo@ o sea@ solo en las 'aredes internas del tanue@ ue son las ue est)n en contancto con el agente solvente 9*igura 32.:. Teniendo en cuenta esto@ se convierten en alternativas de materiales 'ara la fabricacin de tanues@ el 'l)stico@ el aluminio $ el acero inoEidable.

TIPO DE RESINA

PRECIO POR ILOGRAMO

PJ+8&T&5 J5TJ*T+8C4

.000 I6gU

PJ+8RT&5 8J*T+8C4

1".1,/ I6gU

V8D8+RT&5 B8*&DJ+ 4

2.,1 I6gU

DJVJ+46 QD!)$' SAP 

",."00 I6gU

T!",! 114 P&-$ %$ -,$.!+$ *& ,!' &'-(!' *& %$-,')&  V-(-,')& *-')-"-*!' %$ E*!*$?$ S4A4

F-.! 624 A%,-!-@( *& ,! %-+&! !%! &( &'-(! N$$,! *!()& ,! /!"-!-@( *& ( )!(& *& PRFV4

94241424 SISTEMA DE FILTROS >entro del sistema de combustible se encuentran una serie de filtros cu$a funcin es crear un tami entre el combustible ue flu$e $ los residuos ue (ste contenga. &l istema de filtros de los motores fuera de borda consta deS •

;iltro decantador3 &s el 'rimer filtro del sistema $ su im'ortancia radica en ue

debido a la trans'arencia de su vaso@ el o'erador del bote 'uede realiar actividades de ins'eccin no invasivas como drenar el agua eEistente o verificar 'resencia de residuos slidas en el combustible. &s recomendable ubicar este antes de la 'era 9bomba 'rimaria: 'ara efectos de desvare.

F-.! 664 D-'%$'--@( *&, /-,)$ *&!()!*$ &'%&)$ !, )!(&  ,! "$+"! %-+!-!

!amaha con el fin de com'letar su 'auete de motor@ introdu#o al mercado su filtro decantador de referencia F)GF,IJII   cu$o uso a$uda a 'revenir m)s las fallas del sistema de combustible en com'aracin con el tradicional filtro @acor %KG marca Parker6 m)s aun cuando se trata de biogasolina. &sto debido a la tecnología de materiales ue em'le !amaha. +a 'rinci'al diferencia entre estos filtros es el material del elemento@ $a ue en el 322 (ste es met)lico@ lo cual es un 'roblema@ $a ue es sabido ue la biogasolina retiene agua $ re'resenta una eventual corrosin del mismo. 4dem)s el filtro !amaha@ tiene los em'aues en caucho fluorado ue lo convierte en un material resistente al efecto del agua $ al ataue uímico de sustancias como el etanol@ $ todos los accesorios 'l)sticos est)n fabricados en una resina es'ecial 9se asume ue de Vinil(ster@ $a ue el fabricante no revela su com'osicin: resistente al ataue uímico del etanol.

F-.! 674 F-,)$ *&!()!*$ Y!+!! R&/4 0;77:::4

F-.! 694 F-,)$ *& $+"')-",& R!$ P!& R&/4 S622;4

Figura 3,. 7uestra de filtros decantadores con 'resencia de agua en el combustible.

•

;iltro de cabeza de fuerza. u funcin es 'revenir@ tanto en motores a

in$eccin como carburados@ ue ingresen 'artículas contaminantes a los elementos críticos del suministro de combustible. &st) com'uesto en su totalidad de material 'l)stico.

F-.! 6;4 F-,)$ *& !"&! *& /&! *& +$)$ !"!*$ FT904 •

;iltros de bomba de in$ección (). on filtros mu$ finos 'ara 'roteger

eEclusivamente la bomba de in$eccin@ uno se ubica en la 'ro'ia base de la bomba@ o sea@ en la succin@ $ el otro est) 'osterior al de cabea de fuera.

F-.! 64 F-,)$' *& "$+"! *& -(&-@( K19  14

Figura 3. *iltro eEterno de la bomba de combustible de motores *1%0 $ *200.

•

;iltros de in$ectores. +os filtros de in$ector son un minsculo $ mu$ fino

elemento filtro de 'a'el es'ecial 'ara evitar en ltima instancia ue los in$ectores reciban cualuier ti'o de residuo ue los 'ueda descalibrar o ta'onar.

F-.! 704 F-,)$ *& -(&)$ Y!+!! R&/4 201;4

94241464 BOMBAS DE ALIMENTACIÓN Como se ha venido comentando@ el etanol 'resenta ciertas características como la solubilidad en agua $ la incom'atibilidad con ciertos materiales de fabricacin de tanues de combustible causando ta'onamientos en las líneas del sistema. &n el caso de la solubilidad con el agua@ el 'roblema es serio $ es indiferente al material del tanue de combustible. &n el caso de los tanues de P5*V el 'roblema tambi(n reviste gravedad@ $a ue la resina ue es des'rendida debido al ataue solvente del alcohol sigue su dañino recorrido hasta llegar a com'onentes tan delicados e im'ortantes como la bomba de in$eccin $ en algunos casos a los in$ectores. Por las raones ue se mencionaron anteriormente@ el etanol@ se combina con agua formando una mecla ue afecta gravemente el funcionamiento de las bombas de in$eccin. Como se muestra en la figura . +a corrosin es la 'rinci'al afectacin ue sufren las bombas debido al contenido de agua en la biogasolina.

F-.! 714 E/&)$ *& ,! $$'-@( &( ,! "$+"! *& !,)! %&'-@( *& ( F200B

&sta bomba tiene una naturalea electromec)nica@ ran 'or la ue su funcionamiento el(ctrico sufre cuando eEiste esta 'resecia de agua en el combustible. Por otra 'arte@ cuando la resina des'rencdida del tanue 'or efecto del etanol alcana llegar hasta el filtro de la bomba@ (ste se ta'ona evitando el flu#o $ ocasionando el daño de la bomba de in$eccin 'or dos raones@ se uema

mec)nicamente 'orue traba#a en vacío o se ue ma el(ctricamente 'or una elevacin del volta#e de traba#o al traba#ar en vacío. &l eEtraordinario consumo de bombas de combustible del año 2011 en los talleres de &duardoño .4. com'arado con el año inmediatamente anterior es una muestra feaciente de cmo se ven afectados estos im'ortantes elementos desde la im'lementacin de la biogasolina como combustible 'ara los motores fuera de borda. &n la figura "2. est)n contenidos datos 'rovenientes del sistema o'erativo de ventas $ facturacin 4PF utiliado 'or la mencionada em'resa@ ue muestran el com'ortamiento de dicho consumo. &n la figura se 'uede observar ue a 'artir de ma$o de 2010@ fecha en ue se introduce la biogasolina a Cartagena@ em'iea el crecimiento en el consumo de las bombas de combustible. &l 2010 se cerr con una venta total de 3 bombas de combustible $ la evidencia de ue el 'roblema crece en la medida en ue transcurre el tiem'o es el consumo a octubre de 2011@ donde se totalian 113 unidades de bombas facturadas. >ebe tenerse en cuenta ue el cliente con ma$or consumo es la >ireccin de  4bastecimiento de la 4rmada Dacional a trav(s de las estaciones de ;uardacostas del Carbie ubicadas a lo largo de la costa atl)ntica 9%,\ del consumo de 2010 $ /1\ del consumo de 2011:@ cu$os eui'os de interseccin@ carga $ trans'orte montan motores de 200 <'@ la gran ma$oría motores de cuatro tiem'os 9*200B&T-:. >e ahí ue observemos el su'erlativo consumo de enero del 'resente año@ en el cual una ve fue a'robado el contrato de mantenimiento 'ara sus embarcaciones@ ;uardacostas reali 'edidos 'or un total de 1 unidades en el 'rimer cuatrimestre@ en cual se encuentra uno 'or %" unidades. Con esto ;uardacostas se a'rovision de bombas 'ara contrarrestar el 'roblema ue tanto los aue# durante el ltimo semestre de 2010.

C$('+$ B$+"!' *& C$+"')-",& NOV=0F M OCT=11 /0 .0 ,0 %0 "0

erie1

30 20 10 0 DJV?

&D&?

74!?

&P?

&D&?

74!?

&P?

>8CI0

 4B5I10

 4;JI10

>8CI10

 4B5I11

 4;JI11

JCTI11

F-.! 72 4 C$+%!!)-$ *& &()!' *& "$+"!' *& $+"')-",& *&'*& ($-&+"& *& 200 !')! $)"& *& 2011Q4 QF&()& S-')&+! O%&!)-$ *& F!)!-@( SAP *& E*!*$?$ S4A4

94241474 SISTEMA DE CARBURADORES +os motores carburados@ 'resentan la menor afectacin 'or motivo del uso de biogasolina. &sto debido a su sencilla com'osicin $ estructura sim'le. +a 'inci'al falla ue 'resentan los carburadores est) relacionada con la 'resencia de agua en el combustible lo ue 'roduce en estos corrosin $ _em'aste[ ue se conoce como el 'roceso de endurecimiento 'or acumulacin de contaminantes en las 'artes mviles del carburador 9las v)lvulas de mari'osa $ la agu#a 'rinci'almente:.

+as fallas del sistema de combustible relacionadas con el uso de la biogasolina se manifiestan siem're con una '(rdida sbita o 'aulatina de la 'otencia del motor fuera de borda@ cuando se est) en o'eracin. ! las causas siem're de'enden de las dos m)s im'ortantes novedades de la a'licacin de este combustible en los motores n)uticosS Presencia de agua en el combustible $ des'rendimiento de resina 'roveniente del tanue de combustible. +a tabla 12. resume los modos de falla a los ue se le 'uede atribuir tales fallas.

*4++4

7J>J >& *4++4

5&CJ7&D>4C8JD&

>4NJ &+RCT58CJ >& +4 BJ7B4 >& 8D!&CC8KD

=T8+845 +4 BJ7B4 >& CJ7B=T8B+& >& 5&*&5&DC84 ,H?2""10?12

BJ7B4 >& 8D!&CC8KD CJ55J8>4

8DP&CC8KD ! >5&D4H& CJDT4DT& >&+ *8+T5J >&C4DT4>J5

*8+T5J >& +4 BJ7B4 >& 8D!&CC8KD T4PJD4>J CJD K-8>J

P5&&DC84 >& 4;=4 &D &+ CJ7B=T8B+&

8DP&CC8KD ! >5&D4H& CJDT4DT& >&+ *8+T5J >&C4DT4>J5

CJ55J8KD &D C45B=54>J5&

8DP&CC8KD ! >5&D4H& CJDT4DT& >&+ *8+T5J >&C4DT4>J5

8D!&CTJ5& >&C4+8B54>JI>4N J &+RCT58CJ >& +J CJD&CTJ5&

C4+8B545 ! ++&V45 4 B4DCJ +J 8D!&CTJ5& C4>4 300 & T54B4HJ

>&T&58J5J >& T4DM=& >& CJ7B=T8B+& >& P5*V PR5>8>4 >& PJT&DC84 &D &+ 7JTJ5

C4=4

*8+T5J >&C4DT4>J5 T4PJD4>J PJ5 5&8D4 J C4=C
5&4CC8KD >&+ &T4DJ+ CJD +4 5&8D4 >& PJ+8&T&5 >& T8PJ J5TJ*T+8C4

C47B8J >& T4DM=& >& CJ7B=T8B+& PJ5 =DJ &D 4C&5J 8DJ-8>4B+& J P+T8CJ

5&4CC8KD >&+ &T4DJ+ CJD +4 5&8D4

5&&7P+445 &+ *8+T5J 322 >& 54CJ5 PJ5 &+ 0"?",/,, >& !474<4. CJD C47B8J >& &+7&DTJ 90"?",/,/: C4>4 100 & T54B4HJ ! DJ 4 CJD>8C8KD.

5&4CC8KD >&+ &T4DJ+ CJD &+ D&JP5&DJ

C47B8J >&+ &7P4M=& >&+ *+4DC<& >&+ T4DM=& PJ5 =DJ >& V8TKD

BJ7B4 P5874584 CJDT548>4 PJ5 T4PJD478&DTJ >& +LD&4 *8+T5J >& C4B&4 >& *=&54 T4PJD4>J PJ5 5&8D4 *8+T5J >& 8D!&CTJ5& T4PJD4>J PJ5 5&8D4 BJ7B4 >& 8D!&CC8KD M=&74>4 PJ5 T54B4HJ &D V4CLJ >&B8>J 4+ T4PJD478&DTJ >&+ *8+T5J PJ5 5&8D4

+87P8&4 >& T4D=M& >& CJ7B=T8B+& C4>4 300 & T54B4HJ. C47B8J >& T4DM=& 8 & >& P5*V.

5&4CC8KD >&+ &T4DJ+ CJD +4 5&8D4

=T8T=C8KD >&+ 8T&74 >& *8+T5J CJ7P+&TJ 9*8+T5J >& C4B&4 >& *=&54 ^ 02@ *8+T5J >& BJ7B4 >& CJ7B=T8B+& ! *8+T5J >& 8D!&CTJ5&: C4>4 %00 & T54B4HJ.

=T8+845 +4 BJ7B4 >& CJ7B=T8B+& >& 5&*&5&DC84 ,H?2""10?12. C47B8J >& *8+T5J C4>4 %00 & T54B4HJ.

T!",! 12 4 M$*$' *& /!,,! *&, '-')&+! *& $+"')-",& &,!-$(!*!' $( &, '$ *& "-$.!'$,-(!4

:4

PLAN DE MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA DE

LÍNEA

COMERCIAL4

Como es comn en el caso de motores@ el mantenimiento de los motores fuera de borda tiene como base las horas de traba#o. ! debido a su 'articular $ nica construccin $ estructura@ las actividades de mantenimiento son las mismas en todos los casos@ las variaciones@ de'endiendo del modelo $ 'otencia@ tienen ue ver con los re'uestos ue se utilian en cada una de estas actividades. &l mantenimiento 'reventivo de los motores fuera de borda se 'rograma cada 100 horas de traba#o@ es tan corto este margen@ debido a las altas eEigencias a las ue se ven sometidos estos motores@ $a ue siem're est)n o'erando a altas revoluciones 9entre "%00 5P7 $ ,000 5P7:. &sto tambi(n 'or el hecho de ue transcurren mucho tiem'o en ambiente marino@ incluso se considera una medida de seguridad@ $a ue de esta manera se le da m)s atencin a un eui'o cu$o medio de traba#o es el mar $ es una forma de evitar incmodas $ riesgosas varadas en altamar. :414 MANTENIMIENTO MOTORES F=B CADA 100 HORAS4 &l mantenimineto de 100 horas de traba#o tiene como tarea fundamental el cambio de los aceites de motor $ transmisin. &sto 'or el deterioro natural del lubricante ante el constante traba#o en los cilíndros $ las dem)s 'artes mec)nicas de la cabea de fuera@ en el caso del aceite de motor@ 'ara el ue se recomienda el aceite sint(tico =P54 "T marca &duardoño de denominacin 4& 20G%0. &ste aceite fue a'robado $ recomendado 'or !amaha 'ara todos sus motores de cuatro tiem'os distribuidos en Colombia. Cabe aclarar ue siem're ue el aceite de motor es cambiado tambi(n se debe sustituir el filtro $a ue este recoge tadas las im'ureas ue 'ueda contener el aceite@ en caso de no hacerlo@ se estaría contaminando de antemano el nuevo aceite.

F-.! 724 A&-)& *& )!('+-'-@( T!('+-L"& KSAE 0  *& +$)$ SUPRA 7T KSAE 2090 +!! E*!*$?$4

F-.! 764 F-,)$ *& !&-)& *& +$)$ %!! +$)$&' *& FT90  F100B KR&/4 9GH1677000  %!! +$)$&' F190B F200B KR&/4 :J16770014

Para el caso de la transmisin@ el aceite acta como detergente $ evita el desgaste entre los elementos mec)nicos ue la com'onen como la 'iñonería $ los rodamientos. &l cambio de aceite de transmisin es una de las 'rinci'ales actividades no solo de mantenimietno sino de diagnstico de la transmisin sin

necesidad de desmontar o desarmar la misma@ $a ue el lubricante arrastra consigo la limalla resultante de un 'osible contacto metal con metal ue se est( 'resentando internamente@ adem)s los ta'ones son tornillos imantados ue tambi(n atraen tadas estos residuos met)licos ue 'udieran causar abrasin 'rinci'almente en los rodamientos. &s de gran im'ortancia evaluar el estado del aceite de transmisin $ su as'ecto. &ste debe ser de color ro#io entre cambio $ cambio@ de haber un cambio en este tono 9amarillento o tines blancos: se entender) ue (ste se ha emulsionado lo ue su'one una entrada de agua@ $a sea 'or los em'aues de ta'n o 'or los retenedores del e#e de h(lice.

F-.! 774 E+%!&' *& )!%@( *& ,! )!('+-'-@( %!! )$*$' ,$' +$)$&' F=B *& !)$ )-&+%$' KR&/4 076000204

Jtra actividad ue se realia cada 100 horas tiene como ob#etivo la 'roteccin anticorrosin del motor@ 'rinci'almente del bloue@ se trata del cambio de )nodos de cabea de fuera. &stos son unos )nodos de sacificio de cinc ue vienen instalados en el bloue del motor cu$a finalidad es 'roteger de la corrosin todos los elementos del motor a trav(s del 'rinci'io de corrosin catdica debido a la diferencia de 'otencial el(ctrico entre el cinc $ el material del bloue. &stos se instalan con em'aues de caucho 'ara 'rolongar su vida til $ volver m)s eficiente su tarea. Tambi(n eEisten )nodos eEternos ue a$udan a evitar la corrosin@ estos son el )nodo de bracAet cu$a funcin es 'rote#er el so'orte $ todo el con#unto del trim 9motor el(ctrico@ bomba@ cilíndros: $ el )nodo de cola o trim tab6 ue va instalado en la transmisin $ su funcin es 'rote#er la carcaa de la transmisin. Como dato adicional@ cabe anotar@ ue en motores 'eueño 9%0
F-.! 794 Á($*$' *& -( %!! ",$& KR&/4 :;F1162901 $( '' &+%!&' KR&/4 :;F116200 )-,-!*$' &( )$*$' ,$' +$)$&' F=B !)$ )-&+%$'4

F-.! 7:4 Á($*$ *& "!&) KR&/4 :G97929102  3($*$ *& $,! KR&/4:E9796;1014

&l cambio de elemento filtro de combustible se viene inclu$endo en el mantenimiento de 100 horas como medida de seguridad desde la introduccin de la biogasolina ue se discutin en el ca'ítulo %. &ste filtro se considera la 'rinci'al medida de diagnstico 'ara evaluar las eventuales fallas del sistema de combustible $Io en el tanue de combustible.

F-.! 7;4 E,&+&()$ /-,)$ *&!()!*$ *& $+"')-",& KR&/4 0;77::4

Por ltimo@ se realian cada 100 horas actividades de revisin $ verificacin de aceite $ sitches de trim@ así como tambi(n sistema de direccin hidr)ulica $ cables de control@ todos los sistemas cu$os com'onentes se cambian a condicin.  4dem)s se realia una lim'iea del motor o 'etroliado 'ara conservar las 'ieas met)licas $ sistema el(ctrico del motor. &n la tabla 13 se 'uede ver resumido el mantenimeinto de cada 100 horas de los motores *T%0.

T!",! 164 R&-'-$(&' %&-@*-!' *& 100 ! 1000 $!' *& )!"!#$ %!! &, +$)$ FT90C4

:424 MANTENIMIENTO MOTORES F=B CADA 600 HORAS4

&l cambio de la bomba de agua de refrigeracin es la actividad re'resentativa del mantenimiento cada 300 horas. &l cambio de la bomba de agua se debe al desgaste ue se 'resenta en las 'ieas ue com'onen la bomba@ 'rinci'almente el im'eler $ el cartucho. Como se 'uede observar en la figura 13@ esta bomba es la encargada de succionar agua de mar o el otro medio acu)tico donde se desem'eñe el motor $ hacerlas fluir a trav(s de las galerias de refrigeracin del bloue $ las culatas@ cuando se 'resenta el mencionado desgaste@ la 'resin en la bomba es insuficiente 'ara hacer subir el agua de refrigeracin. Tambi(n 'uede ocurrir abrasin 'or arena cuando se navega mu$ cerca de las costas. &n la tabla 1" se describen los re'uestos reueridos 'ara el mantenimiento de 300 horas del motor *100B. e debe realiar ins'eccin $ lim'iea de la re#illa de refrigeracin de la transmisin buscando evitar $Io corregir algn ta'onamiento 'or caracole#o 9fauna marina: o suciedad en general.

F-.! 74 P!)&' *& ,! "$+"! *& !.! *& ,$' +$)$&' F100B5 F190B  F200B4

T!",! 174 R&-'-$(&' %&-@*-!' *& 100 ! 1000 $!' *& )!"!#$ %!! &, +$)$ F100B4

:464 MANTENIMIENTO MOTORES F=B CADA 900 HORAS4 &l mantentenimeinto de %00 horas est) referenciado 'or el cambio de bu#ías. &stas se deben cambiar $a ue en la medida del traba#o ue realian@ la

intensidad de la chis'a ue 'roveen 'ara la combustin va disminu$endo $ tambi(n son 'resa de la corrosin. &n la tabla 1% 'odemos observar el ti'o de bu#ías ue se reuieren 'ara el mantenimiento de %00 horas de los motores *1%0B@ ue son las mismas ue monta el *200B.

F-.! 74 B#!' R&/4 LFR9A11 KM$)$&' FT90  F100B  R&/4 LFR:A11 KM$)$&' F190B  F200B4

Tabla 1%. 5evisiones 'eridicas de 100 a 1000 horas de traba#o 'ara el motor *1%0B.

:474 MANTENIMIENTO MOTORES F=B CADA 1000 HORAS4 Teniendo en cuenta ue a las 1000 horas el motor $a ha recorrido una 'arte considerable de su vida til@ es el momento 'ara realiar el cambio de la correa de

re'articin o de tiem'o. &ste vital re'uesto se encarga de coordinar los tiem'os de giro del motor entre el cigeñal $ los e#es de leva. Todos los fabricantes de correas tienen 'ara las correas de tiem'o com'osiciones $ materiales de eEcelente calidad@ sin embargo@ es mu$ im'ortante el cambio de la correa toda ve ue de la falla de (sta tiene como consecuencia un desastroso resultado 'rinci'almente en las v)lvulas $ los mecanismos de la culata ue a$udan a ue estas realicen el movimiento de a'ertura $ cerrado.

F-.! 904 C$&! *& )-&+%$' -(')!,!*! +$)$ F200B KR&/4 :J7:27100

/-.! 914 C$&! *& )-&+%$ +$)$ F100B KR&/4 :;F7:271004

&n la tabla 1, se encuentra descrito el cambio de correa 'or 100 horas de traba#o del motor *200B

Tabla 1,. 5evisiones 'eridicas de 100 a 1000 horas de traba#o 'ara el motor *200B.

CONCLUSIONES  4 'artir del estudio de las fallas en motores fuera de borda se 'uede señalar ue@ al igual ue culauier otro eui'o industrial@ la me#or manera de obtener el ma$or rendimiento $ garantiar una longeva vida til es a trav(s de una buena im'lementacin de un 'lan de mantenimiento. &s de m)s a$uda si durante la 'rogramacin $ e#ecucin de dicho 'lan se identifican de manera clara las funciones de los eui'os $ sus sistemas@ 'ara de ahí deducir u( deseamos $ ba#o u( 'arametros de o'eracin $Io 'roduccin ueremos  (ste traba#e. Partiendo de la identificacin de estas funciones@ entonces avanamos en el estudio $ an)lisis de los modos $ efectos de falla ue nos 'ermiten conocer las causas de las fallas funcionales $ las acciones a tomar 'ara antici'arnos a la falla o 'ara evitar ue ocurran nuevamente. &n el estudio de los motores fuera de borda 'udimos conocer la im'ortacia de el mercado de estos $ la creciente demanda de traba#os de mantenimiento 'ara con los mismos@ lo ue señala ue la conciencia de mantenimiento 'ara este ti'o de eui'os sigue creciendo en las em'resas ue los utilian. 4sí mismo 'udimos mostrar las funciones $ 'rinci'ales fallas ue sufren los sistemas ue com'onen estos motores@ en es'ecial el sistema de combustible $ las dañinas consecuencias ue en este genera la introduccin de la biogasolina al mercado de combustibles de Cartagena. +a biogasolina re'resenta una amenaa 'ara el sistema de combustible debido a su fuerte reaccin con distintos ti'os de 'olímeros@ elastmeros $ resinas@ estas ltimas son la base 'rinci'al de la conformacin de la fibra de vidrio@ material con el ue se fabrican la ma$oría de los tanues de combustible 'ara botes ue o'eran con motores fuera de borda. >icha reaccin re'resenta a la 'ostre indeseables fallas en el sistema de combustible de los motores fuera de borda. +a correcta seleccin de filtros $ un cuidadoso seguimiento $ mantenimiento 'eridico al sistema de combustible coad$uvan en la 'revencin de las fallas de este im'ortante sistema.

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+o anterior@ 'ara seguir dando continuidad al 'rograma de biocombustibles en el 'aísQ avanar en el monta#e $ 'uesta en o'eracin de las 'lantas 'roductoras de biodieselQ $ tener en combustibles de me#or calidad a un 'recio similar. >e otro lado@ a 'artir de mañana 1 de abril se em'ear) a distribuir gasolina oEigenada 9biogasolina:@ mecla de un /\ de alcohol carburante con la gasolina@ en la Costa Caribe. 4sí@ en la totalidad del territorio nacional se tendr) distribucin de gasolina oEigenada. &s im'ortante anotar ue los conductores ue utilicen la Biogasolina $ la mecla del biodiesel con el diesel fsil deben realiar un mantenimiento 'revio al vehículo $ revisar 'eridicamente los filtros del combustible@ esto durante el 'rimer mes. 8gualmente@ asegurarse ue el tanue del combustible no contenga agua@ $a ue la fuerte afinidad entre el liuido $ los biocombustibles 'uede generar algn inconveniente.
octana#e del combustible $ como tal la 'otencia en el motor $ en el caso de la mecla del biodiesel con el 4CP7 se 'resenta un com'ortamiento similar con me#oramiento en el nmero de cetano del combustible. Para obtener un me#or desem'eño en los vehículos@ es'ecialmente en los de carburador@ se recomienda sincroniar el motor una ve se ha$a efectuado la 'rimera tanueada con Biogasolina $Io con la mecla de biodiesel con el diesel de origen fsil. *inalmente@ el 7inisterio de 7inas $ &nergía invita a todos los residentes en dichas onas a a'o$ar la 'uesta en marcha de los 'rogramas en mencin@ de tal forma ue el 'aís siga teniendo en los biocombustibles una fuente im'ortante de desarrollo social $ em'leo@ de diversificacin de la canasta energ(tica@ de me#oramiento de la calidad de los combustibles fsiles@ disminu$endo así la contaminacin ambiental $ construir un me#or 'resente ue asegure un futuro 'ara las nuevas generaciones.

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