EL MOTOR DE ARRANQUE
Principio de funcionamiento
Creación de los campos magnéticos
Conductor recto dentro de un campo magnético
Espira dentro de un campo magnético
Arreglo de escobillas y giro continuo de la espira
Ver video
Tipos de M.A según el motor térmico
Diferentes tipos de motores Condiciones diferentes de trabajo
Estas determinan el sistema de arranque y el tipo de motor de arranque compatible
Características mas importantes de los motores de arranque Característica
Descripción
Voltaje nominal
Es determinado por por el tipo de motor utilizado Motores de arranque pequeños = 12 V Motores Motores de arra arranque nque medianos medianos = 12 12 - 24 V Motores de arranque grandes = pueden operar entre 24 y 110 V • • •
Potencia Potencia nominal
Es determinada determinada por el tipo de motor térmico sea a gasolina o diesel.
Dirección de rotación
Es determinado por la dirección de rotación del motor térmico
Diámetro de motor de arranque
Es determinado determinado por la potencia potencia nominal
Tipo
Depende del diámetro y de la potencia del motor de arranque arranque
Designación
• • • •
Toma en cuenta al espacio disponible para para la instalación El tipo de montaje Las condiciones de operación Provee información sobre las características en una placa que lleva impreso en la carcasa del motor de arranque
Ejemplo de designación
Motores de arranque, según la forma de acoplamiento del piñón y la ubicación de los componentes principales
Tipos de M.A Serie
Descrip D escripción ción según Bosch
Denominación Denomina ción segú según n el sistema de mando
QB
PIÑON VOLADIZO
M.A de inducido deslizante
KB
PIÑON PIÑON VOLAD VOLADIZ IZO O
M.A de induci inducido do deslizante
JD
PIÑON CONDUCT CONDUCTOR OR CON SOPORTE EXTENDIDO
M.A de accionamiento por relé y horquilla
Imagen
Serie
Característica
Denominación Denominaci ón segú según n el sistema de mando
JF
PIÑON CONDUCTOR CON SOPORTE EXTENDIDO
M.A M.A de accionamiento por relé y horquilla
EB
PIÑON VOLADIZO
M.A de accionamiento por relé y horquilla
GF y EF
PIÑON CONDUCTOR CON SOPORTE EXTENDIDO
M.A M.A de accionamiento por relé y horquilla
Imagen
Serie T
Descripción Descripció n según Bosch
Denominación Denominaci ón segú según n el sistema de mando
TB
Similar a las serie serie KB/QB la diferencia radica en la tensión de trabajo, no dispone de sistema de reducción intermediario
M.A coaxi coaxial al
TF
Similar a las serie serie KB/QB la diferencia radica en la tensión de trabajo con sistema de reducción intermediario
M.A coaxial coaxial con reductor
Imagen
Serie
Descrip De scripción ción según Bosch
Denominación Denominaci ón segú según n el sistema de mando
EV
Motor de arranque con transmisión intermediaria
M.A M.A de accionamiento accionamiento por relé y horquilla con mecanismo reductor de giro
DW
Motor de arranque con transmisión intermediaria
M.A M.A de accionamiento por relé y horquilla con mecanismo reductor de giro
Imagen
Aplicaciones según series
Condiciones para la puesta en marcha del motor de arranque.
Condiciones para la puesta en marcha del motor térmico
60 - 100 100 rp rpm m
80 - 200 200 rpm rpm
Relación de transmisión •
La relación de transmisión puede ser de 1:8 hasta 1:20 ó =
° °
=
8
=
= 20 por lo l o tanto
RT = 20:1 Velocidad de giro del volante de inercia
Si el motor de arranque gira a 2000 rpm =
2000 20
= 100 100
Motor de arranque de accionamiento por relé y horquilla
1.1 Elementos y despiece del motor de arranque 1.2 Características generales 1.3 Montaje de las bobinas en el circuito inductor 1.4 Funcionamiento eléctrico y mecánico 1.5 Mecanismo de arrastre
Elementos
1. despiece del M.A 1.1 Elementos del M.A 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 10. 11. 12. 13. 13. 14. 14. 15. 16. 16. 17. 17. 18. 18. 19. 20. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 25. 26. 27. 28. 29.
Conj Conjun unto to de re relé (so (soleno lenoid ide e o int interru errup ptor electromagnético) Junta de unión Tapa de relé 3 Terminales 4 Tronillo de retención 5 Tapa de del ex extremo posterior Reten Grapa de retención retención posterior (en “C”) Aran Arande dela lass (de (de reg regul ulac ació ión n de de pos posic ició ión n del del indu induci cido do)) Casq Casqui uill llo o de de coj cojin ine ete poste osteri rio or Tapa trasera Portaescobillas Termin rminal al de ali alime men ntaci tació ón de del mot motor or Carcasa (cuerpo central) Tapa delantera Tornil rnillo loss de retenc tenció ión n del relé elé Casquill illo de de co cojinete fr frontal Tornil rnillo lo de pivo ivote de la la hor horq quill uillaa Horquilla Tornil rnillo lo pas pasante ante de la carc arcasa asa Muelles de escobillas Escobillas Eje del inducido Conjunto de inducido Conjunto del piñ piñó ón de at ataque Collar de empuje Grapa de retención frontal (en “C”) Colector Canales de hélice
1.2 Características generales •
•
•
•
•
•
Se utilizan para motores a gasolina y diesel de pequ equeña eña y media edian na po pottenci enciaa. Formados por dos o cuatro polos en su circuito inductor Bobi Bobina nass acop acopla lada dass en seri seriee-pa parralel alelo o Alimen imenttada dass por CC mediante dos o cuatro escobillas. Relé de mando acoplado en el motor de arranque Poten otenci ciaa desa esarrol rrolla lad da de 1.4 1.4 – 1.5 Kw
1.3 Montaje Montaje de las bobinas en el circuito circuito inductor en el M.A •
•
•
Motor tetrapolar con dos circuitos en serie en paralelo, dos escobillas una de ellas a masa. Fig. 1 Motor tetrapolar con dos circuitos en serie en paralelo, cuatro escobillas dos de ellas a masa. Fig. 2 Motor tetrapolar con dos circuitos en serie en paralelo, cuatro escobillas recibiendo la corriente Fig. 3
1.4 Funcionamiento eléctrico y mecánico Reposo • •
•
Interruptor (1) y (2) sin accionar Relé e inducido sin energía, por lo tant tanto o no ha hayy mo movim vimie ient nto o Horquilla (15) mantiene al Piñón (P) (P) en posic osició ión n de repos epos por acci acció ón de los mulles (3 y 4)
Etap Etapa a1 • •
•
•
swit switch ch (1) (1) acci accion onad ado o Corr Corrie ient nte e fluy fluye e ha haci ciaa bo bobi bina nado do del del relé elé (5), (5), se crea crea camp campo o magn magnét étic ico o Por acci acción ón del camp campo o magn magné ético tico el núcleo (6) se mueve hacia la derecha Hor Horquill illa (15 (15) pivo ivota en punto (O) y desplaza el piñón (P) hacia la izquierda
Etap Etapa a2 •
•
•
El núcleo (6) une los contactos (a y b) La corr corrie ient nte e fluy fluye e ha haci ciaa las las bo bobi bina nass del estator y rotor El rotor comienza a girar , y por medio del piñón (P) arrastra a la coro corona na del del vola volant nte e mo moto torr
Giro del rotor Constitución del campo magnético en el inductor inductor El campo magnético se genera por el arroyamiento de las bobinas induc inducto tora rass alre alrede dedo dorr de las las masa masa polar polares es Es campo ampo magn magnét étic ico o se ve reforz orzado ado por por el núc núcleo leo de las las bobin obinas as que que lo cons constit tituy uyen en las las masas masas polar polares es El polo polo nort norte e y sur sur se cons onstitu tituyye arr arroyan oyand do en sent sentid ido o contr ontrar ario io los los bobin bobinad ados os alre alrede dedo dorr de los polos polos El flujo magnético se produce de norte a sur y regresa a polo norte atreves de la carcasa
Campo en M.A tetra polares y hexapolares
Funcionamiento
Una vez generado el campo magnético del inductor la corriente fluya hacia el inducido a través de la escobilla Al hacer contacto con las delgas del colector pasa por el bobinado inducido que queda del lado L y R, constituyendo en el inducido un campo norte y sur De esta forma el polo norte del estator atrae al sur del rotor, rotor, a la vez que el sur de estator atrae al norte de rotor
En estas condiciones el rotor comienza a girar Dado que las escobillas tiene una posición fija al girar el rotor estas se aplican sobre otras delgas y por lo tanto se mantiene el campo magnético N y S en el rotor con lo se mantiene el giro
Video
1.5 1.5 Meca Mecani nism smo o de ar arrrastr astre e de dell pi piñó ñón n 1.5.1 1.5.1 Finali Finalidad dad •
•
M.T, Tran ansm smit ite e el mo movi vimi mien ento to del del rotor otor a la cor coron onaa del del M.T M.T este arrastre al piñón y órganos móvile impe imped dir qu que e en la puest uestaa en func funcio iona nami mien entto del del M.T iles del M.A
1.5.2 1.5.2 co cons nsti titu tuci ción ón de dell me meca cani nism smo o de ar arra rast stre re po porr ho horq rqui uill lla: a: 1. 2.
Horq orquilla illa (cone onectad ctadaa en el extrem tremo o superi perio or al núcle úcleo o mó móvi vill del relé relé,, en el extrem tremo o inf inferior rior al conj onjunto del del piñó piñón n de man mando y en el cent centro ro disp dispon one e de un orif orific icio io de pivo pivote te)) Conju onjun ntopiñó topiñón de man mando (gen (gene eralme almen ntede 9 dien diente tes,mon s,monta tado do en el eje eje del roto otor y soli solida dari rio o el mec mecanis anismo mo de rue ruedalibr dalibre)
1.5. 1.5.4 4 Disp Dispos osit itiv ivos os de segu seguri rida dad d de dell co conj njun untto piñón de mando a. b.
Dispositivo choque Dispositivo
de prevención de entre de prevención
contra dientes contra
sobrere sobrerevolu volucione cioness del piñó piñón n
a.
Dispositivo de prevención contra choque de entre dientes.- prot proteg ege e lo loss
dientes de los engranajes cuando por desfases no se produce el acople de los dientes. – –
– –
Electroimán actúa sobre la horquilla (15) Se produce el choque del los dientes del piñón de mando con los de la corona del volante de inercia El mulle lle (14 (14) se com omp prim rime Al iniciar el motor de arranque su primer gir giro el piñó iñón cambi ambiaa de sit situa uacción ión, sien siend do fuer fuerttemen ementte imp mpu ulsad lsado o por el mulle lle (14) (14) es obli bligad ado o a engr engran anar ar con los los dien ientes de la coro corona na
Dispositivo de prevención contra contra piñón de mando
sobre revoluciones del
Velocidad de giro de motor temido 900 rpm ∗ = ∗ Si Z2 = 119 dientes, dientes, Z1 = 9 dientes dientes Entonces el motor de arranque girara a: •
•
•
=
∗
=
900 ∗ 119 9
= 11900 rpm
b. Dispositivo de prevención contra sobrerevoluciones sobrerevoluciones del piñón de mando .Mecanismo de rueda libre .- protege protege los elementos internos del motor de arranque arranque contra contra sobrerevoluciones, sobrerevolucione s, cuando el motor térmico arrastra al piñón de mando Cuando el eje del rotor gira impulsando a la corona, el piñón es arrastrado, pero si al gir girar este mas de prisa que el rotor, se interrumpe la unión entre el vástago del piñón y el anillo de marcha libre, los rodillos son impulsados por el vástago del piñón hacia la parte mas ancha de la rampa de deslizamiento, con lo que el piñón puede ser impulsado por la corona sin sin que por ello el rotor lo gire Nota.- mientras el eje del rotor gire mas de prisa que el piñón de arrastre, este es arr arrast astrado por el rotor. Pero cuando el piñón se adelante en el gir giro al rotor se prod produ uce el desac esaco oplo en el mec mecan anis ism mo de rued ruedaa libr ibre
•
Mecanismo de rueda libre
EL SOLENOIDE SWITCH SWITCH
•
Funciones –
–
Empujar el piñón hacia adelante para que engrane con la corona del volante de inercia Permite el paso de corriente hacia el motor de arranque
Componentes Carrera total
Circuito magnético
Esta configuración es favorable - Disipación de de ca calor - Fuerza ma magnética
Bibliografía •
•
•
[1] ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Técnicas del automóvil: equipo eléctrico”, Editorial Paraninfo. Madrid. 9a. edición. 1998 [2] GIL HERMÓGENES, “Circuitos Electrónicos en el Automóvil”, Editorial CEAC, España 2002. Starting ing syste ystems ms”, [3] BOCSH, “Start
