MOTOR 7.3Lpower Stroke

DFSC Capacitación Técnica GUIA DE ESTUDIOS INTERACTIVOS

MOTOR DIESEL 7.3L DISEÑO Y REPARACION

*FCS13058DL-S* FCS-13058-DL-S

División Ford de Servicio al Cliente Capacitación Técnica CODIGO DEL CURSO: 52S01F0

NOTICIA IMPORTANTE SOBRE SEGURIDAD Seguir los métodos de servicio y los procedimientos de reparación adecuados es esencial para lograr una operación segura y confiable de los vehículos, así como de la seguridad de las personas que hacen el trabajo. Este manual ofrece instrucciones generales para cumplir con el trabajo de servicio y reparación con técnicas de efectividad comprobada. Siguiéndolas le asegurará la confiabilidad. Hay numerosas variantes en los procedimientos, técnicas, herramientas y partes para dar servicio a vehículos así como en las habilidades de la persona que hace el trabajo. No es posible que este manual anticipe todas estas variaciones y que advierta o indique las precauciones a cada una. Cada persona que intente seguir las instrucciones de este manual, primero debe asegurarse de no comprometer ni su seguridad ni la integridad del vehículo con los métodos, herramientas o partes que selecciona. Al leer los procedimientos usted encontrará NOTAS, PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS. Cada una de ellas tiene un propósito específico. Las NOTAS le darán información complementaria que le ayudará a terminar un procedimiento en particular. Las PRECAUCIONES le previenen de errores que podrían dañar el vehículo. Las ADVERTENCIAS le recuerdan de ser especialmente cuidadoso en aquellas áreas que puedan causar una lesión personal. La siguiente lista contiene algunas ADVERTENCIAS que usted debe considerar al trabajar en el vehículo.

• •

Siempre utilice lentes para su protección.

•

Si el procedimiento no requiere otra cosa, asegúrese que la llave de encendido esté en la posición de OFF.

•

Coloque el freno de estacionamiento cuando trabaje en el vehículo. Si el vehículo tiene transmisión automática, póngala en PARK a menos que se indique otra cosa para la operación especifica. Si tiene una transmisión manual, ésta deberá estar en REVERSA (motor apagado) o en NEUTRAL (motor en marcha) si no se le instruye otra cosa para una operación específica de servicio.

•

Para evitar quemadas serias, evite el contacto con las partes metálicas calientes como radiador, múltiple de escape, tubos de escape, convertidor catalítico y silenciador.

• •

No fume cuando trabaja en el vehículo.

•

Mantenga sus manos y otros objetos alejados del ventilador. Los ventiladores eléctricos pueden iniciar la operación en cualquier instante debido al aumento de la temperatura debajo del cofre, aún con el interruptor de encendido en la posición de OFF. Por lo tanto tome la precaución de asegurarse que el ventilador eléctrico esté completamente desconectado cuando trabaje debajo del cofre.

Siempre utilice torretas de seguridad cuando un procedimiento le pida trabajar debajo del vehículo.

•

Opere el motor en un área bien ventilada para evitar el peligro del monóxido de carbón.

•

Manténgase usted y su ropa alejado de partes en movimiento cuando el motor está caminando, especialmente de los ventiladores y de las bandas.

Para evitar lesiones, siempre quítese anillos, reloj, joyería colgante y ropa suelta antes de iniciar el trabajo en un vehículo. Asegure el cabello largo detrás de su cabeza.

Las recomendaciones y sugerencias presentadas en este manual son para asistir al distribuidor en la mejora de las operaciones de sus departamentos de refacciones y servicio. Estas recomendaciones y sugerencias no cancelan o se sobreponen a las provisiones del Manual de Garantía y Política y en cualquier caso donde pueda haber un conflicto deberá regir el Manual de Garantía y Política. Las descripciones, procedimientos de prueba y especificaciones en este manual estaban vigentes en el momento en el que se autorizó su impresión. Ford Motor Company se reserva el derecho de discontinuar los modelos a cualquier tiempo, o cambiar las especificaciones, el diseño o los procedimientos de prueba sin previa notificación y sin incurrir en alguna obligación. Cualquier referencia a nombres de marca solamente sirven como ejemplo del tipo de herramientas, lubricantes, materiales, etc. que se recomiendan para el uso. Se pueden usar equivalentes, si están disponibles. Se reserva el derecho de hacer cambios sin previo aviso. ADVERTENCIA: MUCHAS BALATAS DE FRENO CONTIENEN FIBRAS DE ASBESTO. CUANDO TRABAJE EN COMPONENTES DE FRENO, EVITE INHALAR EL POLVO. LA INHALACIÓN DE POLVO DE ASBESTO PUEDE CAUSAR ASBESTOSIS Y CANCER. La inhalación de polvo de asbesto daña su salud. El polvo y la basura en frenos de rueda y conjuntos de embrague pueden contener fibras de asbesto que son peligrosas para su salud si se hacen volar en el aire al limpiar con aire presurizado o cepillado en seco. Los conjuntos de frenos de rueda y conjuntos de embrague deben limpiarse usando una aspiradora de vacío recomendada para el uso con fibras de asbesto. El polvo y la basura deben ser dispuestos en una forma que evita formar polvo, p.e. en bolsas selladas. La bolsa debe ser etiquetada según las instrucciones de OSHA y se debe notificar al recolector del contenido de la bolsa. Si no está disponible una bolsa para asbesto, la limpieza debe efectuarse en forma húmeda. Si todavía existe la posibilidad de generación de polvo, los técnicos deberán usar respiradores contra polvos tóxicos aprobados por el gobierno. OSHA requiere que las áreas donde pueda existir generación de polvos de asbesto sean aisladas y marcadas con señales de advertencia. Solamente los técnicos relacionados con el servicio de frenos o embragues podrán estar en el área. Copyright © 2000 Ford Motor Company

Producido y coordinado por Operaciones de soporte técnico División Ford de Servicio al Cliente Marzo, 2000

EXPECTATIVAS DEL CLIENTE Expectativas del cliente: Servicio

1. Haga lo conveniente para que mi vehículo reciba servicio en su distribuidora.

2. El asesor de servicio debe mostrar

5. Déme una explicación detallada y clara de los servicios efectuados.

6. Llámeme dentro de un tiempo razonable después del servicio para asegurar que yo esté completamente satisfecho.

una preocupación verdadera para mis necesidades de servicio.

3. Repárelo bien la primera vez. 4. Termine el servicio de mi vehículo

7.

Responda a mis preguntas y quejas que pongo a su atención.

de manera profesional y a tiempo. Expectativa 3 “Repárelo bien la primera vez, a tiempo.” Ambos, los asesores de servicio y los técnicos son personas importantes cuando se trata de la expectativa #3. ¿Porqué? Los clientes nos dicen que “Repararlo bien la primera vez , a tiempo” es una de las razones que los hace decidir en regresar a un distribuidor para comprar un vehículo y para dejar sus vehículos para servicio. Capacitación del técnico Es nuestro objetivo el ayudarle al técnico a adquirir las habilidades y conocimientos necesarios para “repararlo bien la primera vez, a tiempo”. Esto lo llamamos “competencia”. El papel del técnico Adquirir el conocimiento y las habilidades para ser competente en su especialidad a través de: STST Nuevo Modelo – Estudio autodidacta – Estudio autodidacta – Transmisiones Fordstar – Transmisiones Fordstar – Capacitación Ford Multimedia (FMT) – Guiado por un instructor – Guiado por instructor Los beneficios La implementación exitosa de las expectativas indica: – Clientes satisfechos – Ventas de vehículos repetidas – Ventas repetidas de servicios – El reconocimiento que los técnicos Ford y Lincoln Mercury son “Los Mejores del Negocio”

TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... INTRO-1 Conectarse .................................................................................................................. Intro-2 Operación del teclado de respuesta ............................................................................ Intro-3 Mapa de entrenamiento en el distribuidor ................................................................... Intro-4 Propósito ...................................................................................................................... Intro-5 Programa ..................................................................................................................... Intro-5 LECCION 1:BLOQUE DEL MOTOR DIESEL ....................................................................... 1-1 Objetivos ........................................................................................................................... 1-1 Bloque .............................................................................................................................. 1-2 Cigüeñal ............................................................................................................................ 1-4 Arbol de levas ................................................................................................................... 1-7 Pistón y biela ..................................................................................................................... 1-9 LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESIÓN ..................................... 2-1 Objetivos ........................................................................................................................... 2-1 Aceite de alta y baja presión, componentes relacionados ................................................ 2-2 LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS ................... 3-1 Objetivos ........................................................................................................................... 3-1 Cabeza de cilindros y componentes relacionados ........................................................... 3-2 LECCION 4: DIAGNÓSTICO ................................................................................................. 4-1 Objetivos ........................................................................................................................... 4-1 Diagnóstico ....................................................................................................................... 4-2

Diseño y reparación del motor Diesel 7.3L

TABLA DE CONTENIDO NOTAS


INTRODUCCION

DFSC Capacitación Técnica El curso a larga distancia que está a punto de iniciar le dará nuevos conocimientos e información acerca del diagnóstico y servicio de vehículos Ford. Esperamos que usted aplique estos conocimientos e información para “repararlo bien la primera vez” como parte del esfuerzo de dar satisfacción al cliente, los dueños de productos Ford, Lincoln y Mercury.

Reglas básicas para terminar exitosamente Este curso es lo que llamamos “Asistencia basada en una prueba FMT”. Asistencia basada quiere decir que no hay evaluación previa o posterior durante este curso FORDSTAR. La terminación satisfactoria de este curso requiere su compromiso de participar. La participación se evaluará en la cantidad de preguntas por teclado que usted contesta en comparación al número total de preguntas presentadas, incluyendo las preguntas de “calentamiento” (Warmup) y las de evaluación. Si usted se conecta a una sesión, deberá contestar un mínimo del 70% del total de las preguntas para recibir un “PASS” (pasa) en su historial de entrenamiento de empleados STARS. Si no contesta el 70% de las preguntas de teclado, recibirá un “FAIL” (falló) en el historial de entrenamiento de empleados STARS. Si no puede terminar la clase a la cual se conectó, podrá regresar a una sesión futura y repetir el curso. Prueba FMT indica que este curso es parte de una carrera de especialización EETS, en este caso Diesel. Si quiere tomar más cursos en esta especialidad, usted DEBE pasar la prueba que se encuentra en el disco CD-ROM Operación del motor a gasolina que le fue enviado a su agencia. Por favor asegúrese que este curso en CD-ROM haya sido instalado en su computadora. Una vez que haya terminado ambos el curso FORDSTAR y la prueba FMT, usted podrá ver los créditos en su historial de entrenamiento de empleados STARS para ambos cursos y luego podrá tomar otro curso de la misma especialidad.


Intro-1

INTRODUCCION CONECTARSE

Su Teclado de Respuesta transmite datos y voz entre usted y la central a través de líneas telefónicas y de satélite. Este es su “cordón umbilical” conectándolo con el instructor así como con otros participantes. Usando el teclado usted puede involucrarse completamente en el seminario, haciendo preguntas y contribuyendo con comentarios relevantes. Para conectarse al principio de una sesión transmitida: 1. Entre su número del Seguro Social (en respuesta a la solicitud del teclado). Si oprime una tecla equivocada, oprima CLEAR y anote los números de nuevo. 2. Oprima ENTER. 3. El sistema validará su número de identificación (I.D) desplegando su nombre en el teclado. Si su nombre no aparece en el teclado, anote de nuevo su número I.D. 4. Si no se puede conectar satisfactoriamente, comuníquese con la mesa de ayuda FORDSTAR: – E.U.A.: 1-800-790-HELP (4357). - México: 015-899-7242.

Intro-2


INTRODUCCION OPERACION DEL TECLADO DE RESPUESTA Tecla CALL ●

Oprima la tecla CALL si tiene una pregunta o un comentario. Esto lo coloca a usted en la cola de llamadas. El sistema le indica al instructor su nombre y su localidad.

●

Tarda aproximadamente 60 segundos para que el instructor responda. Si cambia de opinión acerca de hacer una pregunta, simplemente oprima la tecla CALL de nuevo. Mientras que el instructor no haya aceptado su pregunta, esto lo saca de la cola de llamadas.

Luces WAIT y SPEAK La luz roja WAIT se ilumina al recibirse su llamada y al colocarla en la cola de llamadas. l

Cuando el instructor se dirige hacia usted se ilumina la luz verde SPEAK y se activa su micrófono.

l

El micrófono es el punto gris entre las luces SPEAK y WAIT. Hable con su voz en tono normal desde una posición sentada normal. El instructor lo escuchará – al igual que los demás estudiantes no importando donde están localizados.

Tecla FLAG l

Use la tecla FLAG cuando lo solicite el instructor. La tecla FLAG por lo regular se usa para alertar al instructor de que ya completó las pruebas o ejercicios.


Intro-3

INTRODUCCION MAPA DE CAPACITACION EN EL DISTRIBUIDOR

REPARACION DEL MOTOR DIESEL RUTA DE LA ESPECIALIDAD Operación del Motor Diesel Auto Estudio Herramientas automotrices de medición FMT Operación del Motor de gasolina FMT Reparación del Motor de gasolina Presencial

Motor Diesel 7.3L Diseñoy reparación FORDSTAR Requisitos previos Electricidad Electricidad Electricidad Electrónica Electrónica Electrónica

Intro-4

Parte 1 Parte 2 Parte 3 1 2 3


INTRODUCCION PROPOSITO Esta Guía de estudios interactivos se debe usar con la transmisión Ford de capacitación a distancia, Reparación del motor Diesel 7.3L. la capacitación a distancia usa tecnología a último nivel que permite la comunicación en vivo o instantáneo entre instructor y el estudiante. La capacitación a distancia posibilita la capacitación de todos los técnicos y asesores de servicio Ford directamente con el distribuidor, sin importar qué tan remoto esté su localización y sin tener que tomar el tiempo y los esfuerzos de un viaje a un centro de entrenamiento regional. Esta guía de estudio fue diseñada para ayudarle a aprender la información presentada por el instructor de capacitación a distancia. Su instructor explicará el material a través de una combinación de lecturas, demostraciones, breves clips de video, gráficas e interactividades. El propósito de este curso de capacitación a distancia es el de explicar los cambios de diseño y procedimientos de reparación relacionados con el motor Diesel 7.3L.

PROGRAMA La información de este curso está presentado en las siguientes lecciones: l

Lección 1. B loque del motor diesel

l

Lección 2. Sistemas de aceite de alta y baja presión

l

Lección 3. Cabeza de cilindros y componentes relacionados

l

Lección 4. Diagnóstico


Intro-5

INTRODUCCIÓN NOTAS

Intro-6


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL OBJETIVOS l

Identificar los cambios de diseño del bloque del motor Diesel.

l

Describir los procedimientos de reparación críticos del bloque del motor Diesel.


1-1

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL BLOQUE Diámetro interior de los cilindros B

A

DER23-A

Diámetro interior de los cilindros l

Cuando se reacondiciona por completo el bloque del motor, se deben inspeccionar los diámetros interiores de los cilindros para detectar vidriado, empolvado o desgaste anormal.

l

Los diámetros interiores normales de los cilindros tienen un diseño de rayado cruzado (A) a lo largo del diámetro.

l

Los diámetros interiores vidriados de los cilindros tendrán un acabado de espejo y no es visible el diseño de rayado cruzado.

l

El vidriado se corrige por medio de un rectificado (honeado) utilizando una herramienta de rectificación adecuada y un taladro de velocidad variable.

l

Para eliminar el vidriado de las paredes del cilindro: – Quite los surtidores de enfriamiento del pistón. – Inserte una lija flexible 120 para rectificar y empiece el rectificado a 100 rpm durante tres segundos a un ciclo de dos carreras por segundo (no exceda 25 carreras) rociando continuamente el diámetro interior del cilindro con líquido penetrante contra corrosión (F2AZ-19A501-A o equivalente). – Después del rectificado, lave las paredes del cilindro con agua jabonosa tibia, séquelas y lubríquelas con aceite limpio para motor. NOTA: Siempre retire la rectificadora mientras está girando para eliminar la posibilidad de crear un patrón inconsistente.

l

Los diámetros de los cilindros empolvados tienen un reborde de metal todo alrededor del anillo superior (B). – El reborde de metal significa que las mediciones de conicidad están más allá de las especificaciones. – El reborde de metal se genera a causa de la suciedad que entró al diámetro interior del cilindro debido a un filtro de aire descuidado o mal ajustado. – Los diámetros interiores de los cilindros empolvados ocasionan que la presión del cárter sea alta. – Una inspección al turbo mostrará que la rueda del compresor tendrá una apariencia de estar pulida por chorro de arena.

l

El diámetro interior de los cilindros no puede encamisarse, pero se puede rectificar e instalar un pistón de sobremedida.

1-2


LECCION 1:BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Surtidores de enfriamiento del pistón

A

DER24-A

Surtidores de enfriamiento del pistón l

Los surtidores de enfriamiento del pistón son unos tubos pequeños que rocían aceite en la parte inferior del pistón. – Se alimentan directamente de la galería de aceite que alimenta a los levantaválvulas. – La boquilla de descarga del surtidor de enfriamiento del pistón está dosificada para proporcionar un rocío fino manteniendo la presión del aceite del motor.

l

Si se nota un desgaste anormal en las paredes del cilindro, el surtidor de enfriamiento del pistón (A) deberá inspeccionarse para detectar obstrucción. – Las surtidores de enfriamiento del pistón se pueden limpiar si es necesario.


1-3

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL CIGÜEÑAL

1

1

2

2

Cigüeñal de estilo antiguo Ref.

Descripción

Cigüeñal de estilo nuevo Ref.

Descripción

1

Motor número de serie 576009 y anteriores

1

Motor número de serie 576010 y posteriores

2

Orificio de aligeramiento

2

Contrapeso más grande – Sin orificios de aligeramiento

l

Los orificios de aligeramiento del cigüeñal, barrenados dentro de los muñones de la biela, se eliminaron para facilitar el maquinado y para agregar resistencia al cigüeñal.

l

Los contrapesos del cigüeñal se aumentaron para contrarrestar el peso extra en el muñón de la biela.

l

El cigüeñal y el árbol de levas se endurecen por medio de inducción y como resultado, es visible un tintado azul en el área del muñón.

NOTA: Este tintado azul es una condición normal y no debe confundirse con una condición de sobrecalentamiento.

1-4


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Holgura de la caja del cigüeñal

A

DER28-C

Holgura de la caja del cigüeñal l

La sección inferior de la caja del cigüeñal (A) fue modificada para aceptar contrapesos más grandes en el cigüeñal, alejándolos de la parte inferior de la caja de cigüeñal a partir del motor número de serie 571930.

l

Tome nota cuando reemplace cigüeñales: No puede utilizar un cigüeñal nuevo con una caja de cigüeñal de estilo antigüo.


1-5

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Juego axial del cigüeñal

A

DER30-B

Juego axial del cigüeñal l

El juego axial del cigüeñal se controla por medio de un rodamiento de empuje que está ubicado en el muñón de cojinete de bancada No. 5 (A).

l

La tapa del cojinete de bancada no está sujeta al cárter por pernos, de tal manera que cuando se aprieta la tapa del cárter, el cigüeñal debe moverse hacia atrás y hacia adelante para centrar la tapa del cárter. – Si esto no se hace obtendrá un desgaste disparejo en el rodamiento de empuje y un juego axial menor de lo normal del cigüeñal.

l

Revise el juego axial del cigüeñal como sigue: – Monte un indicador de carátula en el frente del motor. – Empuje el cigüeñal hacia la parte trasera del motor. – Ajuste a cero el indicador montado en el extremo delantero del cigüeñal. – Empuje el cigüeñal hacia adelante y anote la lectura. – Si la lectura excede 0.063-0.216 mm (0.0025-0.0085 pulg.) se deberá reemplazar el cigüeñal o el cojinete de bancada No. 5.

1-6


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL ARBOL DE LEVAS

A

DER19-B

Arbol de levas l

El árbol de levas está asegurado al frente del motor con una placa de empuje, pero no tiene tope trasero. – El engrane del árbol de levas está prensado, de tal manera que el árbol de levas se debe desmontar del motor si se requiere reemplazarlo.

l

Los vehículos con bomba de combustible mecánica tendrán un lóbulo excéntrico para impulsar la bomba de combustible en el árbol de levas.

l

Los vehículos Series E 1998 1/2 y Series F-1999 utilizan una bomba de combustible eléctrica montada en el bastidor y por lo tanto, se eliminó el lóbulo excéntrico para la bomba de combustible (A) del árbol de levas.

l

Los vehículos F-650/750 año modelo 2000 utilizan una bomba mecánica atornillada al bloque, de manera que el árbol de levas tiene el lóbulo excéntrico de la bomba de combustible.

l

El árbol de levas para los vehículos F-650/750 tiene una sincronización de válvulas única y no es intercambiable con el de los modelos F-250–550.


1-7

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Caja de cigüeñal 1

1

2

2

Caja de cigüeñal de estilo antigüo Ref.

Descripción

Caja de cigüeñal de estilo nuevo Ref.

Descripción

1

Anteriores al año modelo 1997

1

Año modelo 1997 motor numero de serie 375549 y posteriores

2

Retenedor de la guía del elevador de estilo viejo

2

Retenedor de la guía del elevador de estilo nuevo

l

La caja de cigüeñal fue rediseñada para el año modelo 1997, empezando con el motor número de serie 375549.

l

La caja de cigüeñal tenía paredes y costillajes más gruesos en el valle para incrementar la rigidez, lo cual reduce el ruido radiado por la combustión del motor.

l

El área de la repisa del levantaválvulas utiliza ahora guías del elevador que están atornilladas individualmente a la caja de cigüeñal, eliminando de esta forma el retenedor de la guía del elevador. – Las guías de elevador retienen y posicionan los elevadores de rodillo en la caja de cigüeñal.

1-8


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL PISTON Y BIELA Pistón

DER31-A

Pistón l

El remolino necesario para la combustión se genera por medio del diseño de sombrero Mexicano en la parte superior del pistón.

l

Esta área en la parte superior del pistón está desplazada hacia el árbol de levas, de manera que es necesario orientarla en forma apropiada cuando se reensambla el motor.

l

Si el pistón se instala a 180 grados de su posición, el combustible no se arremolinará apropiadamente y se afectará el desempeño.

l

Un puntal, moldeado en la parte inferior de la cabeza del pistón, controlaba la expansión del pistón para el año modelo 1996 únicamente.

l

El término “pistón de balanceo de presión” tiene que ver con el diseño del pistón y del anillo. – El área entre la parte superior y el segundo anillo del pistón está ondulada y la separación de los extremos del segundo anillo (gap) es más grande que la separación de los extremos del anillo superior. – Esto permite que la compresión se reduzca debajo del anillo superior, permitiendo que el anillo superior selle contra el diámetro interior del cilindro y la sección inferior del anillo superior selle en la ranura del pistón.


1-9

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Anillos de pistón

1

2

DER33-C

Anillos de pistón Ref.

l

Descripción

1

Anillo superior (“Keystone”)

2

Ancho del segundo anillo del pistón

El anillo superior del pistón es de diseño “Keystone”. – Los anillos de pistón “Keystone” están achaflanados hacia adentro del pistón, en la parte superior e inferior del anillo, creando un efecto de cuña en la ranura del anillo para sellar y evitar que se pegue.

l

El segundo anillo del pistón es plano.

l

La separación entre los extremos del segundo anillo del pistón es 1.57-1.83 mm (0.062-0.072 pulg.), más grande que la separación entre los extremos del anillo superior del pistón de 0.35-0.61 mm (0.014-0.024 pulg.) para ayudar a balancear la presión sobre los anillos del pistón.

l

A partir de enero de 1998 se incrementó el ancho y el chaflán del segundo anillo del pistón.

1-10


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Ranura del pistón

A

DER34-C

Ranura del segundo anillo del pistón l

La ranura del segundo anillo del pistón (A) se hizo más profunda para alojar el anillo de pistón más ancho.

l

Los cambios de diseño anteriores y posteriores a enero de 1998 no se pueden intercambiar. – Los anillos de la segunda ranura podrían instalarse erróneamente en cualquier pistón, pero se generarían problemas de compresión y ajuste.

Servicio al pistón l

Las ranuras del anillo de pistón se pueden limpiar con algún pedazo roto del anillo de pistón que se haya retirado de esa ranura. – Los limpiadores de ranura de anillo no se pueden utilizar en la ranura superior debido al diseño “Keystone”.

l

El desgaste de la ranura del anillo superior del pistón se mide utilizando la herramienta T94T-6002-AH y un micrómetro.

l

Los pistones se deben limpiar con jabón líquido y agua.

l

El diámetro de la falda de pistón se debe medir a 90 grados del perno del pistón y 42.77 mm (1.684 pulg.) debajo de la ranura del anillo de aceite.


1-11

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Orientación entre pistón y biela

A

B

DER29-A

Orientación entre pistón y biela l

El perno del pistón y la biela son de libre flotación y no requieren de una prensa para separarse. – Para separar el pistón de la biela, quite los retenedores del perno del pistón y deslice el perno hacia afuera del pistón.

l

El pistón se debe ensamblar a la biela con la palabra “camshaft” (árbol de levas) (A) estampada en la parte superior del pistón, opuesta a la muesca del cojinete de biela (B).

1-12


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Montaje del tubo captador de aceite

DER11-A

Montaje del tubo captador de aceite l

El tubo captador de aceite está atornillado a la cubierta delantera y está sellada por medio de un sello O.

l

El tubo captador de aceite también está asegurado a la tapa del cojinete de bancada No. 4 para apoyarse. – Cuando instale el tubo captador de aceite, se deben apretar primero los dos tornillos que aseguran el tubo captador a la cubierta delantera. Si se aprieta primero el tornillo de la tapa del cojinete de bancada el tubo se puede estirar, romper, o no asentar plano sobre la cubierta delantera y esto generaría un problema de aeración del aceite.


1-13

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Cárter

DER03-A

Cárter l

Se especifica el sellador F5TZ-19G204-AB para el motor 7.3L DIT.

l

Este sellador no ataca los agentes antiespumantes en el aceite como lo hacen otros selladores.

l

El sellador se debe aplicar al cárter por medio de un pequeño cordón continuo, yendo hacia el interior de los agujeros de los tornillos. – Cantidades excesivas de sellador podrían caer dentro del cárter, endurecerse y alojarse en el cedazo del tubo captador de aceite, restringiendo el flujo de aceite.

1-14


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Sello trasero del cigüeñal

DER25-A

Sello trasero del cigüeñal l

El sello trasero del cigüeñal está instalado en un retenedor de sello atornillado a la cubierta trasera del motor.

l

Los sellos de las camisas de desgaste se encuentran en todos los motores construidos hasta el motor número de serie 201680.

l

Una camisa de desgaste se incluye con el reemplazo de sello trasero para todos los motores.

l

Para retirar el sello trasero: – Corte el retenedor del sello trasero de la cubierta trasera utilizando una herramienta de corte apropiada.

l

Si el cigüeñal tiene una camisa de desgaste, ésta se debe quitar utilizando las herramientas numeradas, T94T6701-AH2, T94T-6701-AH1, T84T-7025-B, y T77T-7025-B


1-15

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Instalación del sello trasero del cigüeñal

A

DER26-B

Instalación del sello trasero del cigüeñal l

Para instalar un sello y una camisa nuevos: – Aplique sellador de silicón número F5TZ-19G204-AB en la parte trasera del retenedor del sello y en todas las cuerdas del tornillo. – Aplique loctite E2FZ-19554-B o equivalente a la brida del cigüeñal. Esto sellará entre el cigüeñal y la camisa de desgaste. – Instale los pernos guía (A). – Instale la camisa de desgaste y el sello trasero de aceite en el cigüeñal utilizando la herramienta T94T-6701-AH como un ensamble únicamente, no lo haga en forma separada.

1-16


LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL Drenado del valle de la caja de cigüeñal

DER49-A

Drenado del valle de la caja de cigüeñal l

Es muy importante que cuando trate de localizar una fuga de líquido, se inspeccione el valle para detectar aceite, combustible o refrigerante.

l

Un drenaje ubicado en la parte trasera del valle de la caja del cigüeñal encausará cualquier líquido hacia abajo en la parte trasera de la caja de cigüeñal.

l

El líquido escurre por el área del sello trasero y se ve como si estuviera fugando a través de el.


1-17

LECCION 1: BLOQUE DEL MOTOR DIESEL NOTAS

1-18


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION OBJETIVOS l

Describir los cambios de diseño para los sistemas de aceite de alta y baja presión.

l

Describir los procedimientos de reparación para la bomba de aceite de alta y baja presión.


2-1

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION, COMPONENTES RELACIONADOS Bomba de aceite del motor A

DER13-A

Bomba de aceite del motor l

La bomba de aceite del motor está alineada con dos tornillos y sujeta a la cubierta delantera con cuatro tornillos.

l

La bomba de aceite del motor está sellada contra la cubierta delantera por medio de un anillo O.

l

La parte delantera del cigüeñal tiene dos planos que impulsan el engrane interior de la bomba de aceite.

l

Los engranes interior y exterior de la bomba de aceite están maquinados como un sólo conjunto.

l

Originalmente los engranes interior y exterior podían instalarse de cualquier forma o como conjunto.

l

La bomba de aceite nueva del motor tiene la palabra “out” o “damper” estampada en su cara (A) para asegurar su instalación apropiada. – El engrane propulsor interior nuevo de la bomba de aceite tiene chaflanes sólo en la parte delantera del engrane, para adaptar la maza del balanceador armónico. – Los modelos anteriores tenían chaflanes tanto en la parte delantera como en la trasera. – Si se instala mal, se dañará la cubierta delantera del motor.

2-2


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Revisiones de la bomba de aceite del motor

DER14-A

Revisiones de la bomba de aceite del motor l

Inspeccione visualmente los engranes de la bomba de aceite y el alojamiento de la bomba de aceite para detectar rayados profundos o desgaste excesivo.

l

Revise el gerotor exterior con un calibrador de hojas insertándolo entre el gerotor y el alojamiento. Si las mediciones exceden 0.71-0.81 mm (0.028-0.032 pulg.) es necesario reemplazar la bomba de aceite.

l

Compruebe la altura entre el gerotor interior y exterior y el alojamiento de la bomba de aceite utilizando una regla y un calibrador de hojas. – Coloque la regla a través del alojamiento de la bomba de aceite y con el calibrador de hojas compruebe la holgura de los engranes contra la parte inferior de la regla. Si la holgura excede de 0.02-0.08 mm (0.0010.003 pulg.) reemplace la bomba de aceite.

l

Los engranes de baja presión de la bomba de aceite no se reparan individualmente, se deben reemplazar como un conjunto.


2-3

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Enfriador del aceite de motor

1 2

DER12-A

Enfriador del aceite de motor

l

Ref.

Descripción

1

Válvula reguladora de presión de aceite

2

Válvula de derivación del filtro de aceite

A partir del motor con número de serie 286299, la válvula reguladora de presión de aceite y de derivación del filtro de aceite se retienen en su lugar por medio de un seguro C, contrario al método de fijación que se utilizaba anteriormente. – Ambas válvulas se pueden desmontar para inspeccionarse y limpiarse, pero nunca opere el motor con las válvulas desmontadas.

2-4


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Válvula de deaeración

A

DER50-A

Válvula de deaeración l

Empezando con el motor número de serie 201681 al 375549 estaba instalada una válvula de desaeración (A) en el conducto de aceite de la cubierta delantera del motor . – La válvula de deaeración se utiliza para eliminar rápidamente el aire del sistema básico de aceite del motor. Si la bomba de aceite gerotor pierde su cebado, esta válvula permite que el aire se salga rápidamente del sistema de aceite.

l

A partir del motor número de serie 375549, se rediseñó completamente la cubierta delantera para mantener el cebado de la bomba de aceite durante el arranque inicial y se eliminó la válvula de desaeración.


2-5

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Captador de aceite

1

1

Captador viejo de aceite

Ref. 1

l

Descripción Puerto de entrada para años modelo anteriores a 1997

Captador nuevo de aceite Ref. 1

Descripción Puerto de entrada 1997 (Número de serie 375549 y posteriores)

El puerto de entrada de la bomba de aceite del motor se giró 90 grados. – Esto mantiene más aceite en la bomba mientras el motor está apagado, eliminando los problemas durante el arranque inicial.

l

El tubo captador de aceite se movió al lado opuesto de la cubierta delantera para acomodar el cambio del puerto de entrada.

l

El pozo y el deflector del cárter se movieron al lado opuesto del cárter para acomodar la cubierta delantera de nuevo estilo.

2-6


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Filtro de borde

A

DER43-B

Filtro de borde l

Fluido pasando a través de tolerancias estrechas, tal como un Regulador de presión de control de inyección (IPR) y su alojamiento, se conoce como filtro de borde.

l

En los IPR’s del año modelo 19941/2 al año modelo 1995 un disco cilíndrico (A) sujeto al extremo de IPR forzaba el aceite que llegaba hacia los bordes exteriores, filtrándolo a medida que pasaba a través de una tolerancia muy estrecha.

l

En modelos 1995 y más recientes se removió la tapa del IPR y se instaló un filtro de borde en el conducto de aceite hacia la entrada del IPR.


2-7

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Control de retorno de aceite de alta presión

3 3

1 1

2 2

4 4

6

5

7

6

DER42-A

Control de retorno de aceite de alta presión Ref.

Descripción

Ref.

Descripción

1

Nivel de aceite en el depósito

5

Bola de retención

2

Bomba

6

Hacia el carter

3

Salida de la bomba hacia la cabeza de cilindros

7

Tubo vertical

4

Regulador de presión de control de inyección (IPR)

l

El control de retorno de aceite de alta presión se hizo para mejorar la retención del aceite en el depósito de reserva de la bomba de aceite de alta presión, mientras el motor está apagado.

l

Antes de 1996, una válvula unidireccional ubicada en la bomba de alta presión retenía el aceite que pudiera drenar a través de la bomba y del IPR.

l

A partir del motor número de serie 201681 se cambió el control del retorno del flujo de aceite de alta presión.

l

La válvula unidireccional, ubicada en la bomba del inyector hasta el año modelo 1996, se eliminó y de 1996 en adelante se incorporó un tubo vertical en la cubierta delantera del motor y el depósito de la bomba de alta presión.

l

Ambas versiones permiten que el aceite permanezca en el depósito de reserva de la bomba de alta presión con el motor apagado.

2-8


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Junta de montaje de la bomba de alta presión

A

A

Junta de estilo antigüo l

Junta de estilo nuevo

La junta de montaje entre la bomba de alta presión y la cubierta delantera del motor se cambió para sellar el conducto del tubo vertical en la ubicación (A). – Una junta incorrecta podría ocasionar fugas de aceite internas o externas.


2-9

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Bomba de aceite de alta presión

3

Bomba de aceite de alta presión Ref.

l

Descripción

Ref.

Descripción

1

Válvula unidireccional

3

Sin filtro de borde o tapón

2

Sin válvula unidireccional

4

Filtro de borde y tapón

Existen cuatro variaciones de bombas de aceite de alta presión. – 19941/2 al motor número de serie 187099 tienen una válvula unidireccional pero no tienen un filtro de borde. n

El filtro de borde era parte del regulador de presión de inyección.

– Los motores 1995 con números de serie 187100-201680 tienen una válvula unidireccional y se les integró el filtro de borde. – 1996 empezando con el motor número de serie 201681 se eliminó la válvula unidireccional pero continúan teniendo el filtro de borde. – Para el año modelo 19991/2 desde los motores número de serie 869812 y posteriores, el rango de flujo se incrementó de 6.8 cc (0.41 pulgadas cúbicas) por revolución a 7.2 cc (0.44 pulgadas cúbicas). n

l

Las bombas y los inyectores nuevos del modelo 19991/2 no deben utilizarse en modelos anteriores y las bombas y los inyectores anteriores no se deben utilizar en modelos 19991/2 y posteriores.

Las bombas no son reparables pero, bombas reconstruidas están disponibles como unidades de reemplazo.

2-10


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Depósito de la bomba de alta presión

DER16-A

Depósito l

El depósito es ahora de un diseño de dos piezas con una cubierta superior removible. – Esto permite limpiar el depósito si es necesario durante un procedimiento de reacondicionamiento general.

l

El ensamble de filtro de combustible es removible sin necesidad de desmontar el depósito. – Los dos tornillos que sujetan el ensamble de filtro de combustible al depósito no conectan al aceite de alta presión.


2-11

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION Junta del depósito

DER48-A

Junta del depósito l

Se agregó una copa de malla a la junta del depósito de la bomba de aceite de alta presión . – La malla se agregó en Mayo 19 de 1999 (número de serie 1039780) para evitar que las impurezas entren a la bomba de aceite de alta presión.

l

La copa de malla está empotrada dentro del conducto de suministro de la bomba de aceite de alta presión en la cubierta delantera del motor, por lo que, la cubierta delantera se rediseñó para el mismo número de serie. – La junta no se puede utilizar en cubiertas delanteras de motores de años modelos anteriores.

2-12


LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION

NUMERO DE IDENTIFICACION AÑO MODELO Y SERIE Inicio del modelo 19941/2 Inicio del modelo 1996 Número de serie Número de serie del motor del motor 0000501 0201608

Inicio del modelo 1995 Número de serie del motor 0035651


Inicio del modelo 1999 Serie-F 19981/2 Serie-E Número de serie del motor 0661496

Inicio del modelo1997 Número de serie del motor 0375549

Inicio del modelo 19991/2 Serie-F Número de serie del motor 0896812

2-13

LECCION 2: SISTEMAS DE ACEITE DE ALTA Y BAJA PRESION NOTAS

2-14


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS OBJETIVOS l

Describir los cambios de diseño de la cabeza de cilindros y de los componentes relacionados.

l

Describir los procedimientos de reparación para la cabeza de cilindros y componentes relacionados.

l

Describir los cambios de diseño del sistema de enfriamiento.


3-1

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Cabeza de cilindros

DER05-B

Cabeza de cilindros Medición

Especificación:

Dimensión de superficie a superficie

129.41-129.67 mm (5.095-5.105 pulg.)

Planicidad de la superficie de la junta

0.025 mm (0.001 pulg.) en 2 pulgadas o 0.10 mm (0.004 pulg.) total

l

Saliente de los inyectores y de las bujías incandescentes desde la superficie de la cabeza de cilindros.

l

El espesor y la planicidad de la superficie de contacto de la cabeza de cilindros es crítica en los motores diesel debido al alto calor y a la alta compresión.

l

Mida el espesor de la cabeza de cilindros (superficie a superficie) en cuatro áreas diferentes utilizando una regla y un calibrador de hojas. – Si cualquiera de las mediciones está fuera de la especificación se tiene que reemplazar la cabeza de cilindros.

NOTA: La cabeza de cilindros no se puede pulir. l

La especificación de apriete final del tornillo de la cabeza de cilindros se redujo a 142 N.m (95 lb/pie) lo cual permite que los tornillos se puedan volver a utilizar.

l

Siempre elimine cualquier sustancia de los agujeros de los tornillos y no aplique cantidades excesivas de aceite a las cuerdas antes de la instalación. – El aceite en el interior de las cuerdas puede comprimir y destruir las cuerdas y o el bloque.

3-2


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Juntas de la cabeza de cilindros

1

UP

2

UP 3

DER02-B

Juntas de la cabeza de cilindros Ref.

Descripción

1

F-250–450 anteriores al año modelo 1997

2

F-250–450 año modelo 1997

Ref. 3

Descripción F-650/750 año modelo 2000

l

Las juntas de la cabeza de cilindros desde el año modelo 1997 y posteriores, tienen unos orificios individuales para la varilla de empuje que guían la varilla de empuje hacia el centro del elevador.

l

Las juntas de la cabeza de cilindros nuevas tienen la palabra “UP” pintada sobre ellas.

l

Las juntas de la cabeza de cilindros nuevas se pueden utilizar en todos los modelos anteriores, pero las juntas de los modelos anteriores a 1997 no se pueden utilizar en los motores de diseños más recientes.

l

Las juntas de la cabeza de cilindros nuevas que tienen la palabra “UP” sobre ellas y unas rayas azules colocadas diagonalmente sobre toda la parte superior, se utilizan solamente en los modelos F-650/750. – Esta junta más delgada se puede utilizar debido al rango de operación de rpm más bajas de los F-650/750. – La esquina exterior de la junta es visible mientras el motor se ensambla.


3-3

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Camisas de los inyectores

DER06-B

Camisas de los inyectores l

Las camisas de los inyector están instaladas en la parte inferior del barreno del inyector a través de la camisa de refrigerante.

l

Luego, el inyector se instala dentro de la camisa del inyector.

l

El refrigerante que fluye alrededor de la camisa del inyector mantiene frío al inyector.

l

La compresión en el sistema de enfriamiento, o el combustible en el refrigerante son dos condiciones que pueden autorizar la inspección de la camisa del inyector.

l

Si se hace necesario reemplazar la camisa del inyector, primero se debe drenar el refrigerante para evitar que entre a los cilindros y al cárter. – Antes de desmontar el inyector tendrá que drenarse el combustible diesel y el aceite del motor. – Cualquier exceso de líquido (combustible, aceite, refrigerante o agua) en los cilindros ocasionará que el motor se bloquee hidráulicamente cuando se accione el motor de arranque y ocasionará severos daños al motor.

NOTA: Las camisas de los inyector vienen instaladas en las cabezas de cilindro de reemplazo para servicio.

3-4


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Desmontaje de la camisa del inyector

DER37-C

Desmontaje de la camisa del inyector l

Para desmontar las camisas de los inyectores: – Si el desmontaje se lleva a cabo con el motor en el vehículo, tape la parte inferior de la camisa del inyector utilizando el tapón 014-00934-3, para evitar que entren desechos a los cilindros. – Enrosque la camisa utilizando la herramienta de roscado número 014-00934-1 y el piloto de roscado número 014-00934-2. – Instale el martillo deslizable en la herramienta de roscado, (aún enroscada dentro de la camisa del inyector) y desmonte la camisa de la cabeza de cilindros.


3-5

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Instalación de la camisa del inyector

DER38-B

Instalación de la camisa del inyector l

Para instalar una camisa nueva: – Instale la camisa del inyector en la herramienta número 014-00934-4. – Aplique una cantidad uniforme de sellador Loctite® número, E2F2-19554-B o equivalente, sobre las superficies superior e inferior de la camisa. – Introduzca la camisa del inyector en el barreno del inyector hasta que ésta se salga por la parte inferior de la cabeza de cilindros.

3-6


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Válvulas

1

2

DER04-A

Válvulas Ref.

l

Descripción

1

Válvula de admisión

2

Válvula de escape

Las válvulas de admisión y de escape tienen cabezas del mismo diámetro pero tienen ángulos de asiento de válvula diferentes. – El ángulo del asiento de la válvula de admisión es de 30 grados. – El ángulo del asiento de la válvula de escape es de 37.5 grados.

l

La válvula de admisión se puede identificar por medio de un hoyuelo en el centro de la cabeza de la válvula o por el número de parte estampado en ella.


3-7

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Depresión de la válvula

0 0 1 3 5

2 3 4

DER08-C

Depresión de la válvula Válvula

Especificación:

Escape

1.32-1.63 mm (0.052-0.064 pulg.)

Admisión

1.17-1.47 mm (0.046-0.058 pulg.)

l

Después de instalar apropiadamente todas las válvulas en la cabeza de cilindros, utilice un micrómetro de profundidad y mida la depresión de la cabeza de la válvula en relación con la superficie de la plataforma.

l

La depresión de la válvula se controla por medio del esmerilado de las válvulas, del esmerilado de los asientos o por medio del reemplazo de las válvulas.

l

La depresión de la válvula afecta la relación de compresión aumentando o disminuyendo el volumen en el punto muerto superior.

l

Después de reensamblar y comprobar la cabeza de cilindros, instale la cabeza de cilindros sobre el bloque, apretándola contra la especificación de fábrica y después instale las bujías incandescentes y los inyectores.

3-8


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Balancines

A

DER01-A

Balancines l

Todos los balancines (admisión y escape) son iguales hasta que desarrollan patrones de desgaste únicos durante la operación normal del motor.

l

El pulimento es normal, pero si hay desgaste excesivo observado a simple vista requiere de reemplazo.

l

Es una buena práctica mantener todas las partes del motor en orden durante el desensamble, de manera que cuando reensamble el motor, los patrones de desgaste coincidan y las partes se ajusten como estaban antes de desensamblarlas.

l

Los balancines están sujetos a sus respectivos pedestales por medio de un broche retenedor tipo resorte de acero (A). – Los broches se quitan haciendo palanca sobre ellos desde la parte inferior de los pedestales ya sea con los dedos o con un destornillador plano.


3-9

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Planicidad del múltiple de escape

DER07-A

Planicidad del múltiple de escape l

El múltiple de escape se debe revisar para comprobar su planicidad y detectar fugas.

l

El múltiple de escape se puede maquinar a 0.254 mm (0.010 pulg.) si es necesario.

l

El calor y el flujo de escape hacen girar las ruedas del turbocargador, incrementando la presión y el volumen del aire de admisión. Cualquier pérdida de escape disminuye la efectividad del sistema.

3-10


LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS Flujo del refrigerante

DER22-A

Flujo del refrigerante l

Con el termostato cerrado, el refrigerante circula continuamente a través del cárter, desviándose del radiador.

l

Cuando el termostato está abierto, el refrigerante entra a la bomba de agua a través de la manguera inferior del radiador, circula a través del cárter y regresa al radiador a través de la manguera superior del radiador.

l

Los termostatos de los modelos 1996 y posteriores son más largos y se abren a 89°C (192°F) contrariamente a los anteriores que abrían a 96°C (205°F).

l

En el año modelo 1997, empezando con el motor número de serie 463072 la bomba de agua tiene un depósito en el hueco de filtrado para recoger el goteo que se acumula durante el arranque y permite que éste se evapore.

NOTA: Si una bomba de agua no gotea, está en buen estado. l

Después de Enero de 1998 las poleas de la bomba de agua son más pequeñas en diámetro para ajustar la velocidad de la bomba de agua.


3-11

LECCION 3: CABEZA DE CILINDROS Y COMPONENTES RELACIONADOS NOTAS

3-12


LECCION 4: DIAGNOSTICO OBJETIVOS l

Describir el diagnóstico del turbocargador.

l

Describir el procedimiento de verificación del juego axial del árbol de levas.

l

Describir el daño al motor por el paso de agua.


4-1

LECCION 4: DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO Turbocargador

A

DER40-C

Inspecciones l

Antes de empezar el desensamble usted siempre debe tener un plan.

l

Siempre es mejor empezar cualquier procedimiento de diagnóstico con una exploración visual del área en cuestión. – Compruebe que el sistema de admisión no esté obstruido y que no tenga fugas. – Compruebe que la manguera verde de la compuerta de desecho no esté obstruida. – Compruebe que la manguera de presión absoluta del múltiple no esté abierta, tapada o pellizcada.

NOTA: Hay un orificio de .032 pulgadas (A) en el niple (sujeto al enfriador del aire de carga) al que se conecta la manguera de suministro de presión del actuador de control de la compuerta de desecho. Los primeros diseños estaban pegados en el niple y se han encontrado obstruidos por el pegamento o faltantes.

4-2


LECCION 4: DIAGNOSTICO l

Lleve a cabo una prueba de refuerzo del turbocargador siempre que se presenten problemas de desempeño. – Con una herramienta de diagnóstico apropiada, monitoree la presión del indicador del múltiple durante el manejo bajo una condición de carga plena a 2,500-3,000 rpm. – La lectura deberá estar por encima de la especificación mínima.

l

Las ruedas del turbocargador deben girar libremente y no hacer contacto con el alojamiento del turbocargador.

l

Si existen problemas con el turbocargador o se descubre durante el desensamble que los cilindros están empolvados, se deben llevar a cabo inspecciones al sistema de filtración de aire.

l

Las partículas suspendidas en el aire que ingiere el motor son otro gran problema del motor diesel.

l

Las partículas de suciedad que pasan a través del filtro de aire pueden ocasionar daños severos a la rueda de alta velocidad del compresor del turbocargador así como desgaste a las paredes de los cilindros (empolvamiento). – Los filtros, las abrazaderas y los sellos que dirigen el aire que entra hacia el motor se deben inspeccionar regularmente para evitar dañar el motor. – Una ligera cantidad de aceite en el conducto de admisión es normal debido al diseño de cárter cerrado.


4-3

LECCION 4: DIAGNOSTICO Verificación del juego axial del árbol de levas

5 10

DER052-A

Configuración del juego axial l

Tanto el juego axial del árbol de levas como el descentramiento del engrane del árbol de levas son críticos debido a que tanto el juego axial como el descentramiento excesivo podrían ocasionar una falla en el sensor del árbol de levas.

l

Para medir el juego axial del árbol de levas sin desmontar la cubierta delantera del motor: – Desmonte las bujías incandescentes de todos los cilindros. – Haga girar el motor en sentido inverso a la rotación del motor al menos durante 10 revoluciones completas del cigüeñal. n

Al girar el motor en sentido inverso a la rotación del motor, los engranes helicoidales del cigüeñal y del árbol de levas forzarán el árbol de levas hacia delante, hacia el frente del motor.

– Con un micrómetro de profundidad, tome una medición hacia el engrane del árbol de levas a través del orificio del sensor de posición del árbol de levas. – Después de hacer esta medición, se debe hacer girar el motor en el sentido de la rotación del motor durante 10 vueltas completas, esto empujará el árbol de levas hacia la parte trasera del motor.

4-4


LECCION 4: DIAGNOSTICO – Tome nuevamente la medición a través del orificio del sensor de posición del árbol de levas en la cubierta delantera. n

Debido a la posibilidad de descentramiento del engrane del árbol de levas, se deberán tomar ambas lecturas con el engrane del árbol de levas en la misma posición.

– Reste la segunda medición de la primera medición y tendremos ahora el juego axial del árbol de levas para ese motor. NOTA: El motor se debe hacer girar en sentido inverso a la rotación del motor al menos durante 10 revoluciones completas del cigüeñal para conseguir que el árbol de levas se vaya hacia adelante. Si esto no se hace, la lectura no será precisa y la prueba no será convincente. l

Si la medición está por encima de la especificación de 0.05-0.20 mm (0.002-0.008 pulg.), será necesario reemplazar el árbol de levas, el engrane o la placa de empuje.

l

Con la misma configuración descrita anteriormente, mida el descentramiento del engrane del árbol de levas a través del orificio del sensor de posición del árbol de levas.


4-5

LECCION 4: DIAGNOSTICO Daño por agua

DER41-B

Daño por agua l

Buscar partes flojas o rotas, filtros saturados de agua o señales de interferencia, algunas veces pueden conducir a un técnico en la dirección correcta.

l

El paso de agua, aun si es mínimo, puede ocasionar daños mayores al motor. – En motores 7.3L DIT con Enfriador de la carga de aire (CAC) instalado de fábrica, normalmente se dobla la biela No. 4. – En motores 7.3L DIT sin CAC instalado de fábrica, normalmente se dobla la biela No. 5.

l

Con una relación de compresión de 17.5:1 para los modelos F-250–550 y de 17.7:1 para los modelos F-650/750 no hay espacio para los materiales extraños que entran a los cilindros.

l

La altura del pistón arriba de la superficie del bloque debe estar entre 0.610-0.889 mm. (0.024-0.035 pulg.) en el Punto muerto superior (TDC). – Mida sobre el perno para eliminar la oscilación del pistón en el diámetro interior del cilindro. – Esta medición se utiliza para encontrar bielas dobladas.

4-6


DFSC Capacitación Técnica Forma de FAX para preguntas/comentarios/sugerencias Por favor use esta forma para comunicarse con nosotros en relación a cursos técnicos FORDSTAR Envíe esta forma a nuestra línea de FAX para capacitación técnica E.U.A.: 313-317-7194 México: 0155-5899-7565

Distribuidor__________________________________

Su nombre _________________________________

Teléfono No._________________________________

Curso _____________________________________

Código P&A del distribuidor _____________________

Fecha en la que tomó el curso __________________

Teléfono FAX del distribuidor ____________________

Su Número I.D. ______________________________

Por favor escriba su pregunta, comentario o sugerencia: _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________

¿Si tiene un problema, cómo quiere que sea resuelto? _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________

¡Muchas gracias por la retroalimentación!

MOTOR 7.3Lpower Stroke

Recommend Documents