UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO ``UAC´´ CUSCO: QUIMICA GENERAL TEMA: RADIACION IONIZANTE Y NO IONIZANTE DOCENTE: GISELL AEDO VEGA CENTENO
FECHA DE PRESENTACIÓN: 11 DE JULIO DEL 2014
DEDICATORIA
Esta monografía va dedicada a nuestra docente ING. Gisell Aedo Vega Centeno por el apoyo que nos da a la búsqueda del máximo conocimiento y aprovechamiento de estos.
PRESENTACIÓN
Tenga usted un cordial saludo ING. Gisell Aedo Vega Centeno expongo ante usted mi trabajo de monografía de IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS disculpándome por cualquiera falla que presente en este trabajo.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
1. Dar a conocer la importancia y buen manejo de este tipo de construcciones de las cuales algunas llegan causar gran impacto ambiental y desequilibrio de parte de la flora y fauna. ¿Cómo se maneja esta estructura? ¿Tipos de cambios que se presenten? ¿Ventajas y peligros? ¿Buen uso de esta estructura en el ambiente?
OBJETIVO ESPECIFICO
1. Reconocer el buen uso y manejo de esta tipo de estructuras. 2. Conocer los cambios que se lograran por la conclusión de estas construcciones.
JUSTIFICACIÓN
Este tema fue electo gracias a nuestra docente ING. Gisell Aedo Vega Centeno con el interés de aprender más de aquellas estructuras más de ser de una ayuda a la sociedad llegan crear impactos en el ecosistema.
INDICE
Pág. CARATULA……………………………………………………………………………………………………………………1
DEDICATORIA……………………………………………………………………………………………………………….2 PRESENTACIÓN…………………………………………………………………………………………………………….3 OBJETIVOS ALCANZADOS……………………………………………………………………………………………..4
OBJETIVO GENERAL OBJETIVO ESPECIFICO
JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………………………………………………..5 INDICE………………………………………………………………………………………………………………………….6 INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………7
CAPITULO 1 EFECTOS AMBIENTALES DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 1.1 ASPECTOS AMBIENTALES FUNDAMENTALES EN LOS PROYECTOS ………………………….8 1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS……………………………………………………………………………………..9 1.3 INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA Y PREVENCIÓN Y CONTROL DE PROCESOS EROSIVOS.10 1.4 PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO……………………………………………………………11 1.5 GESTIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS………………………………………………………………………………..12 1.6 PROGRAMACIÓN DE LAS TAREAS AMBIENTALES Y LA ACTIVIDAD DE LA OBRA ……..12
1.7 TAREAS AMBIENTALES PREVIAS AL INICIO DE LAS ACTIVIDADES DE OBRA ……………13 1.8 RESTRICCIÓN TEMPORAL DE LAS TAREAS DE OBRA ………………………………………………13 1.9 PLAN DE PLANTACIONES Y DE RECUPERACIÓN DE LAS SUPERFICIES OCUPADAS….14 TEMPORALMENTE POR LAS INSTALACIONES DE LAS OBRAS 1.10 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR: EFECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES ……….….15 BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………………….17
INTRODUCCION: IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS
Daremos el conocimiento necesario de que no solo el poder crear en la sociedad la conciencia que todo buen avance será benéfico para el pueblo sino que también será un golpe para el ecosistema el cual se desbalanceara en todo sus ámbitos posibles y solo dará cambios negativos a favor de los grandes cambios que están ocurriendo en nuestro planeta.
1 EFECTOS AMBIENTALES DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
El medio ambiente debe estar presente permanentemente en todos los procesos de planeamiento, proyección construcción y explotación de las infraestructuras vías. En cada fase las decisiones a tomar serán distintas.
1.1 ASPECTOS AMBIENTALES FUNDAMENTALES EN LOS PROYECTOS
Los proyectos de carreteras, además de diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que minimicen los impactos.
Ha de intentar minimizar y equilibrar los movimientos de los suelos para evitar la erosión de estos.
La plantación y protección de taludes de desmontes, que puedan revegetarse y protegerse.
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es el factor determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera
Para disminuir la longitud de ladera afectada se puede recurrir a muros de contención.
1.3 INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA Y PREVENCIÓN Y CONTROL DE PROCESOS EROSIVOS
Las plantaciones pueden cumplir funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción de automóviles.
En la lucha contra la erosión, tanto hídrica como eólica, la vegetación cumple una inmejorable función.
Las plantaciones deben realizarse siempre en la parte exterior de las curvas para no disminuir la visibilidad.
1.4 PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO
Las obras de paso y drenaje también deben diseñarse de forma que se evite la erosión aguas. Las obras de paso y drenaje también deben diseñarse de forma que se evite la erosión aguas. debajo de las mismas, así como la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua. deben suprimirse las pistas de acceso a las zonas de estructuras de paso una vez realizadas éstas, para evitar el acceso indiscriminado de la población a las orillas.
1.5 GESTIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS
Programación de las tareas ambientales y la actividad de la obra. Ubicación de instalaciones auxiliares de obra, viario de obra, almacenamiento de tierra vegetal, préstamos y vertederos. Prospección complementaria y control arqueológico. Tareas ambientales al inicio de las actividades de obra. Plan de recuperación de las superficies ocupadas temporalmente por las obras y plantaciones. Restricción temporal de las tareas de obra.
1.6 PROGRAMACIÓN DE LAS TAREAS AMBIENTALES Y LA ACTIVIDAD DE LA OBRA
Medidas preventivas previas al inicio de las obras. Medidas preventivas y correctoras coordinadas con las tareas de obra. Restricciones de las tareas de obra asociadas a horarios y épocas sensibles. Controles de las tareas de obra. Medidas asociadas a la finalización de la obra.
1.7 TAREAS AMBIENTALES PREVIAS AL INICIO DE LAS ACTIVIDADES DE OBRA
Antes del inicio de la carretera ya debe existir un plan de recuperación ambiental. Se tendrá sistemas de retiro de contaminantes tóxicos y peligrosos después de ya terminada la obra. Se deberá restaurar las zonas donde estuvieron las instalaciones. Las actividades de las obras producen ruidos de maquinaria y vehículos, las emisiones de polvo y gases de combustión los cuales llegan a afectar su entorno.
1.8 RESTRICCIÓN TEMPORAL DE LAS TAREAS DE OBRA
Los ritmos no constantes pueden llegar a ser asimilados por algunas especies, amortiguando así los impactos. Las voladuras y los grandes movimientos de tierra pueden causar daños más graves a las especies más sensibles. Los cambios de tiempo del clima darán esta pequeña pausa al ecosistema. Las especies rapaces (aves) serán las más afectadas por las voladuras.
1.9 PLAN DE PLANTACIONES Y DE RECUPERACIÓN DE LAS SUPERFICIES OCUPADAS TEMPORALMENTE POR LAS INSTALACIONES DE LAS OBRAS
Tener una lista ya de los ejemplares de vegetación para luego de que las instalaciones sean retiradas volver a cultivarlas. Si es posible se tendrá que volver a implantar terreno fértil. La utilización de individuos jóvenes de plantas y su plantación en época adecuada favorece su implantación en el terreno.
1.10 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR: EFECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES
Los bosques tropicales del sudeste del Perú ostentan los niveles más altos de biodiversidad en la cual se viene construyendo la carretera interoceánica asfaltada que conectará al Brasil con puertos marítimos del Perú en el Pacífico. El cual afectara a 1000 especies de aves; 200 de mamíferos; 250 de peces; y un alto número de reptiles, anfibios y plantas.
C
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS
Éstos se han producido en el área de influencia de la carretera interoceánica originados por el proceso constructivo de la obra; la ejecución de obras complementarias y las actividades relacionadas (explotación de material de préstamo, operatividad de la planta de asfalto, disposición de material excedente, apertura de nuevas trochas, desbosque de áreas, desvío de cursos de agua, etc.). DIRECTOS
Cambios en la estructura paisajística que se observa a lo largo de la carretera por los trabajos de construcción como movimiento de tierra, cortes de roca fija, trazado de la carretera, desbosque de vegetación, etc.
Modificación de la escorrentía superficial natural y cauces de ríos que generan la interrupción de los flujos de los cursos de agua.
Alteración de áreas hidromórficas que constituyen los aguajales en la selva y bofedales en la sierra debido a que han sido fragmentados por la carretera.
Alteración de la calidad de aguas superficiales incrementando su turbidez producida por la remoción de tierras; vertimiento de aceites, lubricantes y combustibles; lavado de vehículos y/o maquinarias en los ríos; vertimiento de residuos sólidos y líquidos, poniendo en riesgo la fauna acuática.
INDIRECTOS
Cambio del valor de la tierra que hoy ya se advierte con notoriedad. La presión sobre los terrenos se ha incrementado, hecho que se observa a lo largo de toda la vía, pero principalmente en los centros urbanos.
Incremento de la demanda de bienes y servicios debido a la presencia temporal de los trabajadores de la obra, originando el aumento de precio de estos y en algunos casos se observa el aumento de la demanda de los servicios de salud por la introducción de enfermedades no registradas.
Modificación de las formas de vida. Aun cuando este impacto ha venido dándose por décadas; empero hoy se ha acentuado con mayor incidencia.
Deforestación, por agricultura legal e ilegal (migratoria) en suelos sin aptitud agrícola. En el caso de la interoceánica con mayor razón pues su construcción se justifica en el potencial agrícola del área. Lo que traerá como consecuencia la erosión de suelos por deforestación en laderas y mal manejo de suelos.
BIBLIOGRAFIA
Gabriel Gonzáles S. Creando conciencia de avance responsable en nuestra naturaleza. Chernóbil: Televisa s.a.; 1994. Carolina Rabin L. Construcciones planteadas con la conciencia de renovar a favor del hombre y la naturaleza. New york: Atalanta; 2005. Edward T. Normas y leyes a favor de áreas verdes: Functional Ecology; 1986.
