Monografia Amadeu Piscalho Final

Universidade Zambeze Faculdade de Ciências e Tecnologia

SUSTENTABILIDADE VIAL NA APLICAÇÃO DE PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO EM MEIO URBANO

Amadeu Almeida Suliar

Beira 2016

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Universidade Zambeze Faculdade de Ciências e Tecnologia

Sustentabilidade Sustentabilidade Vial na Aplicação de Pavimento Semi-Rígido em Meio Urbano

Amadeu Almeida Suliar Trabalho de Conclusão de Curso, em forma de Monografia, Submetido à Faculdade de Ciências e Tecnologia, da Universidade Zambeze-Beira, como requisito parcial à obtenção do título de licenciado em engenharia Civil.

Supervisor Eng. Leonel Piscalho





















Beira, 2016

DECLARAÇÃO Eu, Amadeu Almeida Suliar declaro que este Trabalho de Conclusão de Curso, em forma de Monografia é resultado do meu próprio trabalho e está a ser submetido para a obtenção do grau de licenciado na Universidade Zambeze-Beira. Ele não foi submetido antes para obtenção de nenhum grau ou para avaliação em nenhuma outra universidade.

Beira, aos ___de

(Amadeu Almeida Suliar)

de 2016





















Dedicatória

Dedico este trabalho e o sucesso da minha formação de forma muito especial e como não deixaria de ser, à memória dos meus pais Almeida Suliar e Sai Rita Ponda-Ponda que foram a razão da minha existência que Deus lhes dê o eterno descanso. Dedico também aos meus irmãos e em especial àqueles que muito cedo partiram para a eternidade. Que recebam a bênção do Senhor neste grande momento. Também aproveito esta ocasião para o dedicar a minha esposa e aos meus filhos que souberam ajudar-me na concretização deste grande sonho com muito sacrifício, paciência, abnegação e amor. Por último a todos aqueles que directa ou indirectamente contribuíram com o seu saber para a materialização deste sonho.





















AGRADECIMENTOS À Deus pela força, inspiração e perseverança nesta árdua trajectória; Ao coordenador e corpo docente de curso de Engenharia Civil e todos colaboradores que apesar de tantos afazeres, sempre me acompanharam e ajudaram para que a realização deste trabalho fosse um êxito e que observasse todo o rigor e capacidade de reflexão e estruturação requeridos neste tipo de investigação. Á minha esposa Maria Filomena, aos meus filhos Ruth, Salvador, Iveth e Chama, vão os votos de agradecimento por me terem amparado nos momentos de grande angústia, desespero e em todas as adversidades da minha vida estudantil. Tenho a honra também e o privilégio de agradecer ao meu orientador, o Engenheiro Leonel Piscalho com quem tive oportunidade de trabalhar, pelo seu inesquecível contributo para abordagem simples e concisa deste tema. Aos colegas da turma do curso de Engenharia Civil Pós-laboral-2012 pela partilha de conhecimentos ao longo destes anos em que sempre estivemos juntos como de irmãos de sangue nos tratássemos na busca da ciência. À UNIZAMBEZE, instituição séria, renomada e de excelente ensino, a qual me acolheu, elevando os rumos da minha vida.

O meu Muito Obrigado.





















RESUMO A definição da qualidade dos pavimentos baseia-se em critérios objetivos quanto à análise da interação entre o estado do pavimento, a respetiva capacidade estrutural e o utente da estrada. O presente trabalho tr abalho tem como primeiro pr imeiro objetivo o estudo e studo da conceção de pavimentos pa vimentos semirrígidos como alternativa vantajosa de conceção para as vias da cidade da Beira. Para esse efeito, são inicialmente introduzidas algumas noções básicas sobre pavimentos, e em particular pavimentos semirrígidos. Tais noções foram essencialmente baseadas nos conteúdos das cadeiras de infraestruturas rodoviárias e de Vias de Comunicação. Alguns conceitos teóricos não lecionados nas cadeiras são também incluídos, já que vão essencialmente servir de fundamento para aprofundamento da pesquisa. É também apresentado uma comparação desta alternativa de pavimentação com os outros tipos aplicados para melhor compreensão das causas que dão vantagens à aplicação do mesmo. Devido as características de solo da cidade da Beira e das principais características favoráveis na aplicação de tipos de pavimento, mostra-se nessa pesquisa uma solução rentável de pavimento neste nest e meio urbano.

Palavras-chave: Via rodoviária; Meio Urbano; Sustentabilidade e Pavimento Semirrígido.























ABSTRACT The definition of quality of flooring is based on objective criteria regarding the analysis of the interaction between the ground state, the respective structural capacity and the road user. This work has as its first objective the study of the design of semi-rigid pavements as advantageous alternative design for roads in the city of Beira. For this purpose, they are initially introduced some basics on floors, and in particular semi-rigid pavements. Such notions were essentially based on the road r oad infrastructure chairs and Roads Ro ads content. Some theoretical concepts not taught tau ght in the chairs are also included, as will essentially serve as a basis for further research. a comparison of this flooring alternative to other types applied to better understanding of the causes that give benefits to the application of the same is also presented. Because of the soil characteristics of the city border and main characteristics favorable in the application of pavement types, it is shown that searches for a cost effective solution pavement this urban environment.

Keywords: By road; Urban Environment; Sustainability and Floor semi-rigid.





















ÍNDICE RESUMO ........................... .......................................... ............................ ........................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ............................ ........................ ..........III ABSTRACT ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. .................. .... IV Introdução........................... .......................................... ............................ ........................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ............................ .......................... ............1 CAPÍTULO 1 – 1 – MARCO MARCO TEÓRICO........................... ......................................... ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ .......................... ............3 1.1 PAVIMENTO.............. PAVIMENTO............................ ............................. ............................. ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ........................ ..........3 1.2 AVALIAÇÃO FUNCIONAL DE PAVIMENTO RODOVIÁRIO ........................... ......................................... ............................ ............................ ................... .....7 1.3 TIPOS DE PAVIMENTOS......................... PAVIMENTOS....................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. ..................... .......8 1.3.1 PAVIMENTOS FLEXÍVEIS OU ASFÁLTICOS .......................... ......................................... ............................. ............................ ............................ ........................ ..........10 1.3.2 PAVIMENTOS RÍGIDOS ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. ........................... ............... 13 1.3.2.1 TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ................................... ................................................. ............................ ............................ ............................ ............................ ................ 14 1.3.2.2 OUTROS TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ..................... ................................... ............................ ............................ ............................. ........................... ............15 1.3.3 PAVIMENTOS PERMEÁVEIS ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................ ..................... ........16 1.3.3.1 COMPOSIÇÕES DO PAVIMENTO PERMEÁVEL ....................................... ..................................................... ............................ ............................ ................. ...18 1.3.3.2 TIPOS DE PAVIMENTO PERMEÁVEL ..................................... ................................................... ............................ ............................ ............................ ...................... ........18 1.3.3.3 OUTROS TIPOS DE PAVIMENTOS PERMEÁVEIS ....................... ..................................... ............................ ............................ ............................ ................. ...20 1.4 CRITÉRIOS DE SELEÇÃO DO TIPO DE PAVIMENTO EM MEIO URBANO .................... ................................... ........................... ............20 1.4.1 SELEÇÃO DE PAVIMENTOS NOS EUA ............................ ........................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ................. ...23 CAPÍTULO II – II – APLICAÇÃO APLICAÇÃO DE PAVIMENTOS DE BLOCOS DE BETÃO (PAVÉ) EM MEIO URBANO – URBANO – CIDADE DA BEIRA ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. .................... .....25 2.1 CARACTERIZAÇÃO DE ASPETOS GEOLOGICOS E HIDROGEOLOGICOS DA CIDADE DA BEIRA ...... ......25 2.1.1 PLANÍCIES FLUVIAIS E LITORAIS (QUATERNÁRIO) (QUATE RNÁRIO) DA CIDADE DA BEIRA ..................................... ....................................... 25





















3.

REFERENCIAS............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................. .................... .....60





















ÍNDICE DE FIGURAS ............. ...................... 9 Figura 1.1: Pavimento flexível (Distress Identification Manual for the Long, 2009) ............................... Identification Manual for the Long, 2009) .................................... ......................... ........... 9 Figura 1.2 : Pavimento rígido(Distress Identification Cidade da Beira, 13. 08. 2013)....................... ................. ...... 9 Figura 1.3: Pavimento Semirrígido (Avenida 24de Julho – Cidade ................ ........................... .......... 10 Figura 1.4: Seção transversal típica do pavimento asfáltico (Medina, 1997). ................................. ................ ............... 13 Figura 1.5: Seção transversal típica dos pavimentos rígidos fonte (de Senço, 1997)................................ Figura 1.6: Seção transversal típica dos pavimentos permeáveis (URBONAS E STAHRE, 1993). ....... 17 Figura 1.7: Fluxograma para a análise, elaboração, execução e manutenção, escolha de pavimentos (SENÇO, 1997). .......................................................................................................................................... 21 Figura 1.8: Fluxograma de dimensionamento mecanístico (MOTTA, 1991 apud FERREIRA, 2002). ... 22 Figura 2.9: Carta geológica da região onde está implantada a cidade da Beira; escala 1:250.000 (1968) 26 hidrogeológica da região da da Beira (Fonte : Carta hidrogeológica hidrogeológica do Moçambique, Moçambique, Figura 2.10:Carta hidrogeológica Ref. 19) ....................................................................................................................................................... 32 .................. ........................ ....... 34 Figura 2.11: Estrutura de um pavimento de bloco de betão (Morgado, 2008) ................................... Figura 2.12: Detalhes de Estrutura de um pavimento de blocos de betão (ABCP, 2010) ......................... 34 Figura 2.13: Principais passos na construção de pavimento com blocos de betão (ABCP, 2010) ............ 40 ............... ................................... ......................... ....... 41 Figura2.14:Drenagem e locações redes de serviço complementares ................................ Figura 2.15: Compactação da sub-base (ABCP, 2010) ............................................................................. 41 Figura 2.16: Camada de areia nivelada para o assentamento dos blocos (Ant. Estrada N6, Beira 12.05.2016) ................................................................................................................................................. 44 ................. ............. 45 45 Figura 2.17: Assentamento de blocos de betão (Ant. estrada N6, Beira 12.05.2016) .............................. ................. ................................... ................................... ..................... .... 46 Figura 2.18: Arremates de peças de betão (ABCP, 2010) .................................. Figura 2.19: Corte do bloco no piso (ABCP, 2010) .................................................................................. 47 ................ ................................. ................ 47 Figura 2.20: Acabamento junto ao confinamento interno (ABCP, 2010) ................................. Figura 2.21: Compactação inicial (ABCP, 2010) ...................................................................................... 48 ................. ............... 49 Figura 2.22: Retirada de blocos danificados com colher de pedreiro (ABCP, 2010) ................................ ( ABCP, 2010) ............................................. ................................ ............. 58 Figura 2.23: Manutenção de pavimento de blocos de Betão (ABCP,





















ÍNDICE DE TABELAS ............... ................................... ......................... ....... 11 11 Quadro 1.2: Composições dos pavimentos flexíveis (Senço, 1997)................................. ( Senço,1997)................................... ................. ................................... ............................ .......... 14 Quadro 1.3: Composição dos pavimentos rígidos (Senço,1997). Quadro 2.4: Recomendações da granulometria dos agregados a usar nas camadas de base e sub-base [ABCP; 2001] ............................................................................................................................................. 35 ar eia [CRUZ; 2003] 37 Quadro 2.5: Recomendação para a granulometria da areia a utilizar no colchão de areia ................ ..................... .... 39 Quadro 2.6: Características físicas de bloco de pavimento (MORGADO, 2008) ................................. ................. ................................. ................ 53 Quadro 2.7: Comparação dos pavimentos utilizados na cidade da Beira ..................................























LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS ANE – ANE – Administração Administração Nacional de Estradas; DNIT – DNIT – Departamento Departamento Nacional de Infraestruturas de Transporte DNER – DNER – Departamento Departamento Nacional de Estradas de Rodagem m – Metros; Metros; MPa – MPa – Mega Mega Pascais; CBR – CBR – Califórnia Califórnia Bearing Ratio EUA – EUA – Estados Estados Unidos de America; EN – EN – Estrada Estrada Nacional; L - Litros; Kg – Kg – Quilograma; Quilograma; Km – Km – Quilómetros; Quilómetros;





















Introdução A concepção de qualquer estrada depende de certos requisitos, sendo o estrutural um dos primordiais na n a decisão da categoria e funcionalidade da d a mesma em prol pr ol da capacidade da carga que irá suportar durante a vida útil. Diversas vias apresenta como um dos principais degradante a insuficiente capacidade de dreno das águas pluviais, deste modo o melhoramento deste fator, condicionaria de certa forma uma maior durabilidade da estrutura vial aumentando o seu ciclo de vida. Segundo Bernucci et al. (2007) o pavimento é uma estrutura constituída por camadas de espessuras determinadas, construído sobre um terreno após concluída sua terraplenagem. Ele é projectado segundo especificações especificaçõ es técnicas, de maneira economicamente viável, v iável, com o objectivo de proporcionar a seus usuários maior segurança e conforto, gerar economia nos transportes e resistir aos esforços produzidos pelo tráfego de veículos e pelo clima. Tendo em vista às inúmeras opções e alternativas de projectos de pavimentação e o crescente progresso da tecnologia nas áreas de materiais, equipamentos, técnicas de execução, protecção





















condições ambientais, ou seja, deverá possuir determinadas características estruturais, que lhe confiram capacidade de carga suficiente para o tráfego a que se destina. Beira é uma cidade Moçambicana considerada a segunda melhor ao ponto de vista de urbanização entretanto as suas variadas avenidas e ruas são constituídas de pavimentos de diferentes tipos, principalmente flexíveis e semi-rígidos, mas frequentemente nas ruas com pavimentos flexíveis nota-se fraca capacidade de manutenção devido a diversos factores sendo um dos factores é o custo de obtenção do material que o compõe (Betume Asfáltico). Actualmente em ruas de categorias terciarias opta-se pela colocação do pavimento semi-rígido de blocos de betão ( vulgo pavê). Deste modo, este trabalho tem como objectivo geral retratar sobre as inúmeras vantagens da aplicação do pavimento semi-rígido em meio urbano tendo como foco a cidade da Beira e analisando como objecto o pavimento das suas avenidas e ruas. Para o alcance do objectivo geral citado, tem-se como objectivos específicos os seguintes: 

Caracterizar epistemologicamente os pavimentos;



Avaliar a aplicação dos pavimento semi-rígidos de bloco de betão em meio urbano;





















CAPÍTULO 1 – MARCO MARCO TEÓRICO Neste capítulo faz-se uma revisão bibliográfica, de diferentes estudos realizados por vários autores com o fim de se obter o conhecimento relativo aos pavimentos e sua aplicação. Desta forma, pretende-se realizar uma síntese dos trabalhos desenvolvidos ao longo dos últimos anos tendo em consideração a crescente preocupação de várias entidades construtoras e responsáveis no desenvolvimento urbano encontrar um modelo económico e resistente de solução na escolha de pavimento que condiciona o menor custo de manutenção e substituição.

1.1 PAVIMENTO A concepção dos pavimentos semi-rígidos surge em detrimento do aparecimento do rígido. Estes surgem para melhorar a sua aplicabilidade e conciliar a técnica de construção dos pré-fabricados em obras de estrada. Deste modo, para a compreensão da origem deste há que se estudar antes os seus passos históricos que partem do surgimento do pavimento rígido. Fontes históricas comprovam que no início do século XX, na França, algumas secções curtas de pavimentos de betão foram realizadas em estradas secundárias na região de Grenoble, ligando





















mistura era controlada pelo número total de sacos de 50 kg de cimento que entrava na sua composição. As britas, gravilhas e areia eram medidas a carrinho de mão. É a partir de 1958, com a construção da auto-estrada do "sol" (A6), que a técnica de pavimentos de betão se desenvolveu amplamente em França, fortemente inspirada na experiência utilizada na Califórnia. Esta experiência foi obtida na construção de aeroportos da NATO (1951 - 1955), em várias missões de técnicos franceses nos EUA e a posterior aquisição de equipamentos excedentes. A principal inovação foi a utilização de uma base solo-cimento. O facto de a betonagem ter uma única passagem de 7,50 metros com uma pavimentadora de betão e o primeiro uso do medidor de registo métrico foram outras inovações da altura. Até 1970 foram várias as novidades: a implementação de máquinas de cimento numa única passagem de 9,5 metros e 11 metros de betão (A1) de largura, utilizando-se máquinas Gunter et Zimmerman e a utilização de classificação para bases e sub-bases do pavimento. Entre 1971 e 1977, a evolução da tecnologia permitiu que novas técnicas fossem aplicadas na construção de estradas com pavimentos rígidos: alargamento da auto-estrada auto-estrada do “sol” (A6) com























actual denominação quando as auto-estradas passaram a ter uma numeração separada. Tinha um total de 8 Km e era um sinal de modernidade num país então muito atrasado e muito pobre. Para Moçambique, os procedimentos aplicados na construção foi herdado dos Portugueses, que foram os colonizadores destes, transmitindo deste modo suas técnicas e regulamentações. Por este fato não se conhece ao certo o período de implementação deste processo neste país mas é frequente notar infra-estruturas rodoviárias antigas neste país. A pavimentação de vias urbanas atravessa actualmente um período de transição. Uma grande parcela dos pavimentos urbanos encontra-se em precárias condições. Entre as causas mais importantes para o mau estado das vias, pode-se citar as falhas de construção, de projecto, nas





















Os pavimentos semi-rígidos são uma de aplicação de pavimentos rígidos com a técnica de préfabricação. Como este procedimento trás uma facilidade de trabalhabilidade e é económico comparativamente a outros tipos, é aplicado com maior frequência em avenidas urbanas. O mesmo é fácil na sua reabilitação pois o material de desgaste tantas vezes é reaproveitado.

Conceito O pavimento, propriamente dito, pode ser considerado como toda a estrutura laminada e estratificada que se encontra apoiada sobre uma camada final de terraplenagem ou outra infraestrutura e destina-se, essencialmente, a suportar todo o tráfego previsto para um determinado período e a fornecer aos seus usuários conforto, segurança e economia durante esse período.





















cargas, possuindo ligação segura entre pneu e superfície, tanto no rolamento quanto na frenagem, possuindo ainda, uma aparência agradável.

1.2 AVALIAÇÃO FUNCIONAL DE PAVIMENTO RODOVIÁRIO A avaliação funcional tem como objectivo a determinação do grau de deterioração do revestimento do pavimento, com identificação dos problemas que afectam o conforto e a segurança dos pavimentos. (SILVA, 2006) Domingues (1993) enfatiza que no momento de avaliar um pavimento, devem ser consideradas as normas técnicas do órgão responsável, o padrão da rodovia e também as necessidades do





















Ainda segundo a entidade, a divisão fixa possui desvantagens, pois pode haver diversidade na característica estrutural do pavimento. Já os segmentos homogéneos devem apresentar o mesmo tipo de estrutura (revestimento, base, sub-base e subleito), de materiais e espessuras nas suas camadas, de tráfego e também de clima.

1.3 TIPOS DE PAVIMENTOS O tipo de pavimento é classificado em função dos materiais utilizados e segundo a sua deformidade sendo assim pode se dizer que o pavimento pode ser dividido basicamente em dois grupos: Pavimentos rígidos e pavimentos flexíveis. Existem alguns autores que preferem classificar os pavimentos em três grupos distintos, incluindo o grupo de pavimentos semi-rígidos





















Figura 1.1: Pavimento flexível (Distress Identification Manual for the Long, 2009)























1.3.1 PAVIMENTOS FLEXÍVEIS OU ASFÁLTICOS Caracterização do pavimento flexível























Composições do pavimento flexível O projecto de uma seção estrutural é determinado pela combinação das mais apropriadas camadas de revestimento, base e sub-base. A definição de uma seção estrutural de pavimento

























Base de solo estabilizado: camada construída com solo satisfazendo determinadas especificações (granulometria, limite de liquidez e índice de plasticidade).



Base de macadame hidráulico: base constituída de uma ou mais camadas de pedra britada,

























Bloco de concreto pré-moldados e articulados: revestimento construído em fábricas com blocos de concreto de dimensões e formas definidas. Utilizados com frequência em vias urbanas.























Composições dos pavimentos rígidos As composições mais comuns dos pavimentos rígidos podem ser visualizadas no Quadro 1.2

Quadro 1.2: Composição dos pavimentos rígidos (Senço,1997).











































































































































































































































































































































































































































































































































































































A compactação final é feita da mesma maneira e com os mesmos equipamentos da compactação inicial. Toma-se como nota que não é recomendável deixar grandes áreas do pavimento sem compactação. Os serviços de compactação inicial e final e de selagem das juntas deverão ser feitos até 1,5 m antes das bordas não confinadas do pavimento, como as frentes de serviço. Essa parte que fica sem compactar será terminada com o trecho subsequente. E se a chuva ocorrer quando só a camada de areia estiver pronta, sem blocos assentados, essa areia deverá ser retirada e substituída por outra que esteja seca. A areia retirada poderá ser reaproveitada depois, assim que perder o excesso de água. Se a chuva ocorrer quando os blocos já estiverem assentados, mas sem o rejunte de areia fina, então deve-se isolar a área imediatamente, não permitindo nenhum tipo de circulação de pessoas ou equipamentos sobre ela, até que a areia de assentamento volte a secar. Então, recomenda-se tirar alguns blocos e ver se é necessário refazer o serviço com outra areia mais seca. Depois da compactação final recomenda-se a verificação das juntas se estão totalmente preenchidas com areia. Se for preciso, tem que se repetir a operação de varrer areia fina e compactar. Caso contrário, limpar o trecho e abrir ao tráfego. Uma ou duas semanas depois, voltar e refazer a selagem com areia fina. Antes da abertura ao tráfego, tem que se verificar se a superfície do pavimento está nivelada, se atende aos caimentos para drenagem e acessibilidade, se todos os ajustes e acabamentos foram feitos adequadamente e se há algum bloco que deva ser substituído. A superfície do pavimento intertravado deve resultar nivelada, não devendo apresentar desnível maior do que 0,5 cm, medido com uma régua de 3 m de comprimento apoiada sobre a superfície.

2.5 CONDICIONANTES DA ESCOLHA DO TIPO DE PAVIMENTO





















Ambientais Os pavimentos semi-rígidos na sua maioria são pré-fabricados, sendo o de blocos de betão, um deles. O fabrico deste é industrializado posteriormente transportado e aplicado em obras. Como o material que compõe este tipo de pavimento é basicamente o cimento Portland e a sua aplicação é directa, diferentemente do asfalto onde em alguns casos surge a necessidade de submete-lo a alta temperatura, criando deste modo um ambiente tóxico e prejudicial ao operário. Outro factor ambiental centra-se no facto do mesmo tipo de pavimento apresentar espaços intervalados entre os blocos de betão, ele possuir uma capacidade de absorção e condução das águas pluviais, não deixando-a estagnada na via.

Estéticos Por possuírem diversas formas e cores de blocos de betão, como apresentado no capitulo 1, eles podem constituir um efeito de beleza no meio urbano, dependendo da projecção arquitectónica da via ou do local a pavimentar. As suas diversas formas também possibilita aplica-lo em lugares com obstáculos fixos, sem ter que remove-los, passando a volta do mesmo e criando uma textura apreciável.

Económicos Uma das maiores actividades realizadas no anteprojecto de qualquer construção e o estudo de viabilidade que inclui o dimensionamento do empreendimento, para que se minimize o máximo dos recursos materiais e tornando-a mais económica. Uma das razões da proposta de aplicação de pavimento semi-rígido de blocos de betão na cidade da Beira, surge pelo fato de existirem factores geotécnico que favorecem a aplicação do mesmo e pelo fato de que a redores desta cidade possuir duas industrias de fabrico de Cimento Portland (no distrito de Dondo). Segundo algumas empresas de construção nesta cidade, o custo de aplicação deste tipo de pavimento é equivalente a cerca de d e 30 - 50% da aplicação do de asfalto, dependendo dep endendo do tipo de





















Ele pode ainda ser largamente aplicado em diferentes ruas desta cidade proposta sem acarretar fundos avultados em relação a outros tipos de pavimentos, visto que a colocação deste é muito mais manual que mecanizado.

Técnicos Existem diversos condicionantes técnicos que favorecem a escolha deste tipo de pavimento para esta cidade com as condições nela expostas. Dentre eles podem se citar como as seguintes da seguinte forma: Visto que este tipo de pavimento é pré-fabricado, a flexibilidade de execução de via deste tipo de pavimento depende basicamente basicamen te da flexibilidade dos técnicos envolvidos na construção co nstrução e não do tempo de cura do material do pavimento como é o caso do asfalto. Devido a durabilidade do material de pavimentação, neste caso o bloco de betão adquirir qualquer durabilidade pretendida em função aos cálculos proporcionais dos seus componentes na mistura da sua fabricação. E ainda por este incrementar sua durabilidade quando exposto em contacto com a água devido a continuidade de reacção do seu ligante (Cimento). Pelo fato da cidade da Beira conter em sua estrutura geológica um solo arenoso em quase maior parte da d a sua extensão como exposto anteriormente, ele possibilita a melhor aplicação deste tipo de pavimento. A facilidade de escoamento das águas superficiais e filtração de outra parte da mesma sem comprometer a estrutura. O intertravamento também contribui na durabilidade da estrutura de pavimento, mantendo estável sem aparição de efeitos patológicos; A facilidade de correcção das suas patologias na substituição dos blocos danificados e a rápida reparação das camadas inferiores sem o comprometimento da superior;

De Conforto





















Apesar das pequenas trepidações criadas devido ao intertravamento dos blocos que compõem o pavimento, o atrito criado por eles aos pneus ajuda ajud a no travamento dos veículos que nele circulam evitando acidentes.

Quadro 2.6: Comparação dos pavimentos utilizados na cidade da Beira Tipos de pavimentos Factores de comparação

Pavimento semiPavimento de terra

rígidos de blocos de betão

Pavimento de Asfalto

Custo de aplicação

800mt/m2

1600mt/m2

2300mt/m2

Aquisição do material

Fácil

Fácil

Difícil

Fraca

Boa

Boa

Facilidade de manutenção

Maior

Maior

Menor

Facilidade de reconstrução

Maior

Maior

Menor

Conforto na circulação

Menor

Regular

Maior

Método de colocação

Manual/Mecanizado

Manual

Mecanizado

Fraco

Regular

Boa

Maior

Maior

Menor

Quase inexistente

Reduzido 25%

Muito utilizado

Capacidade de suporte de cargas

Capacidade de escoamento das águas Capacidade de filtração das águas Nível de utilização

2.6 POLÍTICA DE MANUTENÇÃO DE ROTINA DAS VIAS RODOVIÁRIAS DA CIDADE DA BEIRA Conceitos Investimento é alocação de recursos financeiros para construção, reabilitação e manutenção de





















fundamentalmente por corte de capim, limpezas, remoção de detritos, tapamento de buracos ou nivelamentos.

Manutenção periódica é a que é realizada em intervalos de vários anos, para conservar a integridade da camada de desgaste da estrada e integram a renovação da superfície e reparações limitadas, excluindo trabalhos de modificação substanciais da estrutura do pavimento.

Política de estradas é o conjunto de directivas aprovadas pelo Governo sobre a conservação, uso, construção e desenvolvimento das estradas públicas enquanto infra-estruturas viárias.

Reabilitação de uma estrada é a actividade executada numa estrada após o pavimento ter chegado ao fim da sua vida útil, com objectivo de restauração da sua integridade estrutural.

Transitabilidade é a capacidade da estrada de permitir ou não a passagem de viaturas sem tracção às quatro rodas durante os doze meses do ano, sem interrupções superiores a quinze dias. Moçambique é um país vasto, cuja principal actividade económica é a agricultura. O transporte rodoviário é o principal modo de transporte e garante a movimentação de cargas e passageiros, constituindo o meio de acesso aos restantes modos de transporte. Como consequência, as estradas são infra-estruturas de transporte nas quais se concentra, na actualidade, o principal esforço de investimento do país. Segundo um boletim oficial de Moçambique em relação a política e estratégia de estradas lançado em Junho de 1998, o financiamento do sector de estradas, apesar de conhecer vários problemas, melhorou e permite hoje o desenvolvimento mais regular das actividades, que absorvem cerca de 30% do Orçamento Geral do Estado. De modo geral, a sensibilidade sobre os problemas de estradas cresceu substancialmente, dando lugar a um ambiente em que a sua importância global e a do seu estado de conservação em particular, é visivelmente reconhecida. O interesse do sector privado e dos utentes pela problemática de estradas cresceu igualmente, sendo de esperar que a curto prazo, possam desempenhar um papel preponderante na gestão da























O sector de estradas, porém, continua a ser afectado por vários constrangimentos, nomeadamente: de recursos humanos e financeiros, normas administrativas e manutenção de estradas. A despeito de um crescimento do seu quadro técnico, os órgãos públicos de gestão das estradas dispunha de muitos quadros jovens e pouco experientes, precocemente chamados a exercer funções de planificação e gestão da rede de estradas, onde se confrontam no quotidiano com doadores, consultores e empreiteiros que dispunham de técnicos mais experientes e mais bem apetrechados. Os programas de estradas actualmente exigem meios financeiros que impõem recurso a créditos e donativos complementares, ainda insuficientes, e que têm sido desembolsados com atrasos e de uma forma irregular, devido à fraca capacidade financeira do Governo e aos atrasos de algumas organizações internacionais, prejudicando os projectos nas vertentes de qualidade, preços e tempo de execução. Como consequência da diversidade de financiadores dos projectos, os quadros do sector de estradas são obrigados a lidar com normas administrativas e contratuais diversas, que variam de organização para organização, sendo por vezes contraditórias. Isso impõe um trabalho de estudo e aplicação, o que dispersa as reduzidas capacidades existentes. A extensão de estradas a ser mantida quadruplicou nos últimos anos, o que impõe necessidades e exigências que ultrapassam as actuais capacidades, e se reflecte nos elevados custos e fraca qualidade dos trabalhos executados.





















um nível de serviço que corresponde ao nível de tráfego e ao custo total da estrada ao longo da sua vida. Os investimentos só são feitos se houver a garantia de que os respectivos custos de manutenção estão assegurados. Devem ser levados em conta as condições locais e os materiais existentes, aplicando padrões de construção e manutenção que permitam que sejam mantidas com os recursos disponíveis. Para garantir a manutenção permanente e adequada das estradas, o Governo promove as parecerias público-privadas para a construção, operação e manutenção de algumas estradas, priorizando os corredores de desenvolvimento, através de contratos de concessão. Para Pa ra além das d as concessões, o Governo promove o envolvimento do sector privado e comunidades locais nas actividades de estradas e serviços conexos, através de contratos de gestão, prestação de serviços, fornecimento contínuo e outros. A gestão de estradas e a execução das obras de construção, reabilitação e manutenção de estradas são actividades dispendiosas que, para garantirem a sua sustentabilidade e reduzirem os seus custos, devem, de maneira crescente, ser executadas com recursos locais, particularmente materiais, empreiteiros, consultores e comunidades locais. Assim, o Governo continua a promover acções que visam: a) Maior utilização de materiais locais; b) Inventário, consolidação e expansão dos estudos de investigação dos materiais locais; c) Promoção da participação de instituições de ensino e investigação e controlo de

qualidade por entidades nacionais;





















sua planificação e que posteriormente em prol das prioridades do estado em relação as estradas e com o fundo de investimento para esta actividade, ele é aprovado para a sua execução. Mas devido a factores económicos e a rápida degradação das estradas muitas das vezes tem-se aplicado um plano emergente em função a nível prioritário de utilização das vias, isto faz com que existam muitas avenidas e ruas com a sua estrutura degradada devido a muito tempo sem a respectiva manutenção e outras com mais de duas reabilitações em um ano. O pavimento de blocos de betão deve ser limpo apenas com varrição ou esfregar utilizando escova de cerdas duras de plástico, sendo o esguicho com água permitido com moderação e apenas esporadicamente. Não se deve usar equipamento de lavagem com compressor. Para garantir a durabilidade da calçada, devem ser realizadas manutenções periódicas, que podem ser de ordem preventiva ou correctiva, consertando defeitos pontuais. Para que uma junta intertravada funcione bem é necessário que ela permaneça cheia. Caso fique vazia em mais de 1 cm, deve ser averiguada a causa deste fato, corrigir a anomalia e novamente preenchê-la e completar o procedimento descrito anteriormente. A impureza nas juntas não atrapalha e deve ser removida com ferramenta adequada. Em pavimentos que afundam devido a danos nas redes de tubulações ou falta local de compactação, os blocos devem ser retirados, a anomalia consertada e a área afectada repavimentada. Neste caso, deve-se atentar para as cotas de reconstrução, para que, com a consolidação posterior, o pavimento fique rente ao resto da superfície. Pavimentos que ao longo do tempo apresentam ondulações revelam que foram construídos sobre





















Figura 2.23: Manutenção de pavimento de blocos de Betão (ABCP, 2010)





















1. CONCLUSÃO Apos a recolha, interpretação e desenvolvimento do conteúdo desta monografia, pode-se concluir que: A aplicação do pavimento semirrígido de blocos de betão acarreta custos baixos comparativamente a outras opções de pavimentos, tendo em vista a aquisição do principal material que é o cimento Portland; Devidas as condições hidrológicas e geológicas da cidade da Beira, fazem com que esta opção de pavimentação seja uma das mais favoráveis e contribua de forma significativa no melhoramento da aparência física das infraestruturas rodoviárias deste meio urbano; Como o betão incrementa a sua resistência com o decorrer do tempo em que ele foi aplicado, este material apos aplicado como pavimento e devido a humidade que ela estará exposta, ganhará um incremento das suas capacidades de suporte de cargas durante a sua vida útil; Um dos fatores que torna esta opção de pavimentação mais económica é na fase da aplicação dos blocos, visto que o mesmo é feito manualmente e só é aplicado maquinarias na fase de preparação do solo.























2. RECOMENDAÇÕES Antes da aplicação dos blocos de betão tem de se fazer um estudo intensivo para a compactação do solo da base e sub-base; A drenagem subterrânea das camadas de solo neste tipo de pavimento é um dos principais condicionantes da durabilidade vial, entretanto, a escolha de solos com granulometria eficaz capaz de filtrar parte das águas superficiais absorvidas pelos capilares e juntas dos blocos do pavimento, constituem fundamental observância dos fatores de d e durabilidade da estrutura vial; Um bom estudo dos blocos de betão quanto ao desgaste e capacidade de rotura quando imposta a carga em compressão é recomendável para a estimativa de tempo de vida do pavimento e durabilidade quando transitado por veículos de eixos de magnitude de cargas diferentes;





















3. REFERENCIAS BENEVIDES, Sérgio Amado de Sá e. Modelos de Desempenho de Pavimentos Asfáltico para um Sistema de Gestão de Rodovias Estaduais do Ceará. 2006 BERNUCCI, L. B.; CERATTI, J. A. P.; MOTTA, L. M. G.; SOARES, J. B. (2007) Pavimentação Asfáltica: formação básica para engenheiros. PETROBRAS, ABEDA, Rio de Janeiro, RJ CONAMA. Estabelece diretrizes, critérios e procedimentos para a gestão dos resíduos da construção civil. Resolução n. 307, de 05 de julho de 2002. Publicação DOU n. 136, de 17 de julho de 2002. http://www.mma.gov.br/port/conama/legiabre.cfm?codleg http://www.mma.gov.br/port/conama/legiabre.cfm?codlegi=307. i=307. Acesso em 23-06-16.

DANIELESKI, MARIA LUIZA (2004). Proposta de Metodologia para Avaliação Superficial de Pavimentos Urbanos, Porto Alegre. Porto Alegre. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Dissertação de Mestrado. Porto Alegre, RS. 187 Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Studies, washington, 2009. DNER. Manual de conservação rodoviária – Instruções técnicas de execução de serviços. Diretoria de desenvolvimento tecnológico. 1998. DNIT 005/2003 Defeitos nos Pavimentos Flexíveis e Semi-rígidos Terminologia. Rio de





















L. Santucci, "Rut Resistant Asphalt Pavements", Technology Transfer Program and Pavement Specialists, Pavement Research Center, Institute of Transportation Studies: University of California, Berkeley, 2001. MARLENE, Iva Cardoso Maia CARATERIZAÇÃO DE PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS Dissertação submetida para satisfação parcial dos requisitos do grau de mestre em engenharia civil — civil — Especialização Especialização em vias de comunicação. SETEMBRO DE 2012 Minhoto, Consideração da Temperatura no Comportamento à Reflexão de Fendas dos Reforços de Pavimentos Rodoviários Flexíveis, Braga: Escola de Engenharia, Universidade do Minho, 2005. Ministério do Planeamento e Desenvolvimento – MPD. MANUAL DE IMPLEMENTAÇÃO (Políticas de Gestão Ambiental, Política de Reassentamento, e Environmental and Social Management Framework). VOLUME III. Outubro de 2013 MOPU - Catálogo de deterioros en firmes, Espanha: Secretaria General Tecnica, 1989. Norvia e Elsamex, "Beneficiação da A29 entre Miramar e Maceda", Lisboa, 2011. P. “Interactive Training Guides - Pavement Tools Consortium.,” 2005. [Online]. Available: http://training.ce.washington.edu/. [Acedido em Outubro 2015].





















ANEXOS





















Anexo I: Tabela de ensaios de blocos de betão (Pavês) efetuado no laboratório da empresa CETA-Beira























Anexo II: Amostra granular de solo numa rua da cidade da Beira





















Anexo III: Indices de consistência de uma amostra de solo de uma via rodoviária da cidade da Beira.





















Anexo IV: Tabela de regulamento de classificação de solo na cidade da Beira.

Monografia Amadeu Piscalho Final

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