MODUL EFI

MODUL ELECTRONIC FUEL INJECTION

2010

EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION) A. Defi Defini nis si Electronic Fuel Injection (EFI) System adalah sebuah sistem penyaluran bahan bakar ke dalam ruang bakar sebuah mesin dengan cara diinjeksikan melalui sebuah injektor dengan menggunakan kontrol mekanis ataupun kontrol elektronik. A.1 Dasar Percampuran Baan Ba!ar Bensin yang masuk ke dalam ruang bakar mesin harus dalam kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimal. ampuran yang belum sempurna akan sulit terbakar, bila tidak dalam bentuk gas yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, sendirinya, harus dicampur dengan udara dalam taka takara ran n yang ang tepa tepat. t. !erb !erban andi ding ngan an camp campur uran an udar udara a dan dan bens bensin in ini ini sang sangat at mempengaruhi pemakaian bahan bakar. !erbandingan udara dan bahan bakar dinyatakan dalam bentuk "olume atau berat dari bagian udara dan bahan bakar. Bensin harus terbakar keseluruhannya untuk dapat menghasilkan tenaga yang besar pada mesin dan meminimalkan tingkat emisi gas buang dari mesin. Secara teori perbandingan udara dan bahan bakar adalah #$,% & # yaitu #$,% untuk udara berbanding # untuk bensin. !ada kondisi sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan bensin dalam perbandingan perbandingan yang berbeda berbeda ' beda, tergantung pada temperatur, kecepatan putaran mesin, beban dan kondisi lainya.


Page 1

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.


























2010

AIR FUEL RATIO TEORITI" !ada !ada table table di baah baah ini diperl diperliha ihatka tkan n perban perbandin dingan gan campu campuran ran udara udara dan bensin secara teoritis yang dibutuhkan mesin sesuai kondisi kerjanya.

Simbo Simboll perba perbandi ndinga ngan n campur campuran an udara udara dan bensi bensin n yang yang masuk masuk ke dalam dalam silinder mesin dinyatakan dengan 

( #am$%a )

•

•

*umlah udara masuk ke dalam silinder mesin sama dengan jumlah syarat udara dalam teori

•

*umlah udara yang masuk lebih kecil dari jumlah syarat udara dalam teori, teori, pada pada situas situasii ini mesin mesin kekura kekuranga ngan n udara, udara, batas tertentu dapat meningkatkan daya mesin

•

campur campuran an

gemuk, gemuk,

dalam dalam

*umlah *umlah udara udara yang yang masuk masuk lebih lebih banya banyak k dari dari syara syaratt udara udara secara secara teoritis, saat ini mesin kelebihan udara, campuran kurus dan daya kurang.

•

+alam situasi seperti ini campuran bensin dan udara sangat kurus sehingga pembakaran berkemungkinan tidak dapat terjadi pada tempat yang lebih luas.

A.& Prinsip Dasar Pencampuran U%ara %an Bensin Pa%a 'ar$urar




























2010

Mengapa hal ini dapat terjadi ? •

•

•

•

•

al ini disebabkan karena pada bagian yang di persempit (/enturi) mempunyai kecepatan aliran udara yang tinggi. !ada gambar terlihat adanya 0 alat "acuum gauge 1, B dan . *ika pada daerah (2) diadakan diadakan pengisapan atau di daerah (#) dilakukan penekanan penekanan maka "acuu "acuum m tertin tertinggi ggi terjad terjadii pada pada daera daerah h yang yang dipers dipersemp empit it ( "entu "enturi ri ) atau atau alat alat "acuum gauge B menunjukkan ke"acuuman yang tinggi.

Selanj Selanjutn utnya ya jika jika pada pada daera daerah h "entu "enturi ri terseb tersebut ut dihubu dihubungk ngkan an dengan dengan salura saluran n bahan bakar, maka bahan bakar tersebut akan terhisap keluar bersama dengan udara menjadi gas. +emikianlah prinsip percampuran udara dan bahan bakar yang dilakukan oleh karburator. 1dapun jumlah gas yang dihisap oleh mesin tergantung dari besar kecilnya ke"acuuman pada "enturi yang diatur oleh besar kecilnya pembukaan throttle "al"e, juga ditentukan oleh besar kecilnya diameter saluran dari ruang bahan bakar sampai dengan "enturi.




























2010

B. 'ar$ura 'ar$urarr *" *" "isem "isem In+e!si In+e!si 1ntara arburator dengan EFI system sebenarnya sebenarnya mempunyai tujuan yang sama, sama, yaitu yaitu member memberika ikan n campu campuran ran udara udara dan bensin bensin dalam dalam jumlah jumlah yang yang tepat tepat sesuai dengan dengan tuntutan kondisi kondisi kerja mesin. anya metode pencampurannya pencampurannya saja yang berbeda 1. Per$an%in,an Per$an%in,an -e%e Pencampuran U%ara %an %an Bensin a. 'ar$urar Sepert Sepertii sudah sudah dijela dijelaska skan n sebelu sebelumny mnya a bah baha a pada pada karbur karburato atorr campu campuran ran udara dan bensin bensin masuk ke dalam ruang bakar bakar karena karena adanya hisapan hisapan ("acuum) ("acuum) yang dihasilkan oleh piston pada aktu langkah hisap.




























2010

$. In+e!si Sedangkan pada sistem injeksi secara elektronik, bensin disemprotkan bukan berdasarkan ke"acuuman pada intake manifold melainkan karena adanya respon terhadap suatu sinyal listrik dari komputer ke injector.

&. "aa "aa "ar "arin in, , a. 'ar$urar !ros !rosed edur ur meng menghi hidu dupk pkan an mesi mesin n saat saat kond kondis isii ding dingin in adal adalah ah deng dengan an mengaktifk mengaktifkan an choke choke "al"e "al"e (manual (manual choke) choke) untuk menghambat menghambat masukny masuknya a udara udara sehingga akan memperkaya campuran. Setelah mesin hidup maka choke opener akan membuka choke "al"e untuk mencegah campuran terlalu kaya. Saat mesin sudah pada temperatur kerja maka knob choke harus dikembalikan lagi ke posisi semula supaya choke "al"e terbuka penuh.

$. In+e!si




























2010

dileng dilengka kapi pi cold cold start start inject injection ion)) atau atau mengak mengaktif tifkan kan semua semua inject injector or selama selama mesin mesin starting (untuk semua tipe ti pe kendaraan Su6uki) untuk memperkaya campuran.

. "aa "aa A!se#e A!se#eras rasii a. 'ar$urar !ada karburator dilengkapi dengan sebuah pompa percepatan yang akan memberikan tambahan suplai bensin melalui pump no66le saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba.






























2010

intake manifold untuk menghitung besarnya beban. omputer akan mengirim sinyal ke injektor untuk merubah lamanya aktu injektor terbuka (injection pulse idth), untuk memperkaya campuran.

/. "aa "aa Be$an Be$an Penu Penu  a. 'ar$urar 3ntuk memperkaya campuran saat mesin membutuhkan tambahan tenaga maka pada karburator dilengkapi dengan enrichment system atau poer system. Bila ke"acuman turun maka enrichment "al"e4poer "al"e akan terbuka untuk memberikan tambahan bensin ke tabung percampuran pada sistem utama (selain dari main jet) dan bersama-sama dikeluarkan dari main no66le.






























2010

Saat throttle "al"e terbuka semakin besar maka E5 4 E3 akan mengkombinasikannya mengkombinasikannya dengan aliran udara masuk atau tingkat ke"acuuman di intake manifold untuk menghitung besarnya beban. omputer akan mengirim sinyal ke injektor untuk merubah lamanya aktu injektor terbuka (injection pulse idth), untuk memperkaya campuran.

C. 'eunu 'eunun,a n,an n "isem "isem In+e!si In+e!si #. 5eny 5enyem empu purn rnak akan an atom atomis isas asi7 i7 penc pencam ampu pura ran n baha bahan n baka bakarr dan dan udar udara a lebi lebih h homogen. 2. +istri +istribus busii bahan bahan bakar bakar yang yang lebih baik karena karena campur campuran an udara udara bahan bahan bakar bakar disuplai dalam jumlah yang sama ke masing-masing silinder. 0. !utara !utaran n stasio stasioner ner lebih lebih lembut lembut.. ampur ampuran an bahan bahan bakar bakar dan udara udara yang kurus kurus tidak menjadikan putaran mesin kasar karena distribusi bahan bakar lebih baik dan kecepatan kecepatan atomisasi atomisasi yang yang rendah. $. Irit. Efisiensi Efisiensi tinggi tinggi karena karena takaran takaran campuran campuran udara udara bahan bahan bakar yang yang lebih tepat, tepat, atomisasi dan distribusi bahan bakar lebih baik serta karena adanya system pemutus bahan bakar.






























2010

D. DA"A DA"AR0DA R0DA"A "AR R EFI Electronic Fuel Injection (EFI) biasa disebut juga Electronic !etrol Injection (E!I (E!I)) atau ataupu pun n dis disebut ebut juga juga deng dengan an isti istila lah h !;5!;5-FI FI.. Sist Sistem em peng pengon ontr trol olan an penginjeksian bahan bakar deasa ini berkembang dengan pesat terutama pada mesin mesin bensin bensin,, alau alaupun pun harus harus kita kita ingat ingat bah baha a tidak tidak hanya hanya kendar kendaraan aan dengan dengan bahan bakar bensin yang menggunakan sistem control injeksi, tapi sistem control injeksi injeksi sebenarny sebenarnya a sudah sudah ada pada mesin mesin diesel. diesel. !erbedaa !erbedaanny nnya a hanya hanya terletak terletak pada pada sistem sistem pengo pengontr ntrol ol pengin penginjek jeksia sianny nnya7 a7 yaitu yaitu secara secara mekan mekanik ik atau atau secara secara elektronik.





























Secara 3mum Electronic Fuel Injection dibagi berdasarkan & #. *uml *umlah ah inje injekt ktor orny nya a 2. !enemp !enempata atan n injekt injektorn ornya ya 0. 5ode 5odell !en !enye yempr mprot otan an $. !engon !engontro trolan lan Injeks Injeksiny inya a 8. +ete +eteks ksii uda udara ra masu masuk k

2010






























2010

$. -u#i Pin In+ecin 5ulti 5ulti !oint !oint Inject Injection ion Syste System m mempun mempunya yaii injekt injektor or pada pada setiap setiap salur saluran an masuk masuk untuk menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-masing injektor pada intake port sebelum intake "al"e. >leh karena itulah digunakan istilah 5ulti !oint (lebih dari satu lokasi4titik) Fuel Injection.
































2010

a. In%irec In+ecin !ada indirect injection system bahan bakar disemprotkan pada saluran masuk (intake manifold). Seperti yang digunakan pada system penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak langsung ke dalam ruang bakar.

$. Direc In+ecin !ada direct injection system bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam ruang
































2010

. Ber%asar Ber%asar!an !an -%e# -%e# Penempr Penemprann anna a Berdasark Berdasarkan an model penyemprotann penyemprotannya, ya, system system injeksi injeksi bahan bahan bakar bensin ini dibagi menjadi 0 model, yaitu&
































2010

!enyemprotan secara GROUPING adalah GROUPING adalah model ritme penyemprotan secara serentak pada group silinder setiap 2 putaran poros engkol ( %2? derajat poros engkol ).

c. Pene Penempr mpra an n secara secara se2uen se2uenia ia## !enyemprotan secara SQUENTIAL adalah SQUENTIAL adalah model ritme penyemprotan secara indi"idu pada setiap silinder. !enyemprotan terjadi di masing masing silinder setiap 2 putaran poros engkol ( %2? derajat poros engkol ).
































memb membuk uka a sehi sehing ngga ga "olum olume e baha bahan n baka bakarr meningkat.

2010

yang ang

diin diinje jeks ksik ikan an sema semaki kin n

Sebaliknya jika kecepatan udara yang mengalir masuk ke intake manifold sema semaki kin n rend rendah ah (pem (pembu buka kaan an thro thrott ttle le keci kecil), l), hal hal ini ini akan akan meny menyeb ebab abka kan n pembukaan timbangan semakin kecil dan lengan timbangan akan mengontrol pluny plunyer er untuk untuk membuk membuka a semaki semakin n kecil kecil (celah (celah semak semakin in sempit sempit)) sehing sehingga ga "olum "olume e bahan bahan bakar bakar yang yang diinje diinjeksi ksikan kan semaki semakin n sedik sedikit, it, menye menyesua suaika ikan n dengan "olume udara yang juga semakin sedikit.
































2010

terdapat sebuah engine control unit (!3) yang berfungsi untuk mengontrol kadar emisi gas buang sehingga emisi gas buang rendah.

c. In+e In+e!s !sii e#e e#e! !r rni nis s !ada !ada syst system em inje injeks ksii elek elektro troni nis s ini, ini, peng pengat atur uran an inje injeks ksii baka bakarr diko dikont ntro roll sepenuhnya oleh sebuah engine control unit (E3) berdasarkan sinyal dari sensor. *adi E3 masih hanya mengontrol penginjeksian bahan bakar, belum


































2010

%. In+e In+e!s !sii mr mrn ni! i! !ada system injeksi motronik ini pengaturan injeksi bakar juga telah dikontrol sepenuhnya oleh sebuah engine control unit (E3) berdasarkan sinyal dari sens sensor or.. @amu @amun n pada pada syst system em inje injeks ksii ini, ini, E3 E3 tida tidak k hany hanya a meng mengon ontr trol ol penginjeksian bahan bakar saja. 1kan tetapi juga mengontrol seluruh system yang yang bekerja bekerja pada mesin7 seperti seperti system system pengapia pengapian, n, system system pendingin pendinginan an mesin dan lain sebagainya. *adi seluruh system yang bekerja pada mesin terintegr integrasi asi dan dikont dikontrol rol oleh oleh E3 E3 yang yang umumny umumnya a disebu disebutt dengan dengan Engine Engine 5anagement System.


































2010

omputer mendapatkan input jumlah udara yang masuk ke intake air chamber dari sebuah sensor yang dipasang di intake manifold atau mendapatkan sumber identifikasi dari ke"acuuman intake manifold. Input inilah yang dijadikan dasar penginjeksian selain input dari putaran mesin


































2010


































2010

beberapa tipe tertentu juga dilengkapi dengan air "al"e yang mungkin letaknya menyatu dengan throttle body. etika throttle "al"e terbuka, udara akan terhisap masuk meleati saringan udar udara, a, mele melea ati ti air air flo flo mete meterr (unt (untuk uk tipe tipe : EFI) EFI),, mele melea ati ti thro thrott ttle le "al" "al"e, e, kemudian mengalir meleati air intake chamber menuju ke dalam silinder. 3dar 3dara a disa disalu lurk rkan an ke dala dalam m sili silind nder er berd berdas asar arka kan n kondi ondisi si kein keingi gina nan n pengem pengemudi udi.. etika etika thrott throttle le "al"e "al"e semaki semakin n terbuk terbuka a lebar, lebar, maka maka udara udara yang yang menuju ke dalam silinderpun juga akan semakin banyak. 3mumnya pada sistem EFI menggunakan dua metode pengukuran jumlah udara masuk sebagaimana telah dijelaskan7 yaitu dengan mengukur kecepatan aliran udara (tipe : dengan menggunakan air flo meter) dan dengan mengukur teka tekana nan n udar udara a di dala dalam m inta intake ke mani manifo fold ld (tipe (tipe + deng dengan an meng menggu guna naka kan n air air pressure sensor).


































2010

Bensin dari tangki bensin ditekan oleh sebuah pompa bensin elektrik yang dikontrol kerjanya oleh E5 dan mengalir meleati fuel filter, menuju ke fuel deli"ery pipe dan dialirkan ke masing-masing injecktor. Sebuah injektor atau lebih bekerja menyemprotkan bensin yang dikontrol oleh E5. =ekana =ekanan n pada pada pipa pipa pembag pembagii akan akan dijaga dijaga supay supaya a tetap tetap oleh oleh adany adanya a fuel fuel pressu pressure re regula regulator tor.. >leh >leh sebab sebab itulah itulah banya banyakny knya a bensin bensin yang yang disemp disemprot rotkan kan tergantung dari lamanya injektor terbuka. Semakin banyak udara yang mengalir, semakin semakin lama pula injector terbuka. Sebaliknya Sebaliknya jika semakin semakin sedikit udara yang masuk, semakin sedikit pula aktu injektor terbuka. ;etara ;etaran-g n-geta etaran ran tekana tekanan n bahan bahan bakar bakar akiba akibatt beker bekerjan janya ya injekt injektor or pada pada beberapa tipe kendaraan tertentu juga akan diminimalkan oleh sebuah pulsation dumper.




































2010

. E#ecr E#ecrni nic c Cn Cnr# r# "se "sem m Sistem kontrol elektronik pada sistem EFI terdiri atas sensor-sensor, sebuah Engine ontrol 3nit (E3) atau Engine ontrol 5odul (E5), aktuator-aktuator, penyuplai tegangan (baterai), ire harness dan konektor-konektor untuk menghubungkan ire harness dengan semua komponen kontrol elektronik. E34E5 akan menghitung secara akurat berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan mesin yang akan diberikan oleh injektor dengan memonitor sensorsensor yang terdapat pada mesin.




































2010




































2010




































2010

DA"AR 'ERJA "I"TE

3dara mengalir ke dalam air induction system diukur oleh air flo meter.



Injektor terpasang pada bagian belakang intake manifold dan dekat dengan katub masuk. Injektor merupakan m erupakan sebuah selenoid yang dioperasikan oleh E34E5.



E34E5 memberikan pulsa ke injektor dengan menghubungkan atau memutuskan ground injektor.




































2010






































2010

dikontrol oleh E34E5 dan fast idle air control "al"e (FI1/) tipe bimetal atau






































d. =hrottle !osition Sensor

2010






































2010






































2010






































2010
























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































2010

'ara!erisi! -AP" 

!ada 51! sensor terdiri dari 0 kabel, yaitu& input 8 "olt (re"erence "oltage) dari E5, ground dan output dari sensor ke E5 ber"ariasi antara ? H 8 "olt.



*ika ke"akuman di intake semakin tinggi, maka tegangan output akan semakin rendah. Sebaliknya jika ke"akuman semakin rendah maka tegangan output semakin tinggi.



51!S ada yang terpasang melekat pada intake manifold dan untuk beberapa tipe ada yang terpasang terpisah (dihubungkan dengan selang).

e. Ina!e Ina!e Air Air Temper Temperau aure re "ens "ensr r Sensor temperatur udara masuk (I1=S) ini biasa terpasang pada air cleaner atau atau hose hose antar antara a air cleane cleanerr denga dengan n thrott throttle le body. body. Sensor Sensor tempe temperat ratur ur udara udara masuk ini berupa thermistor dengan bahan semikonduktor yang mempunyai sifat semakin panas temperatur maka nilai tahanannya tahanannya semakin kecil.




























2010

'ara!erisi! •

•

1da 2 kabel pada I1= yang yang keduanya dari E5. E5 akan akan menyuplai tegangan sebesar 8 "olt dan memberi ground untuk sensor. arena nilai tahanan pada sensor ber"ariasi akibat perubahan temperatur maka tegangan yang mengalir dari E5 juga akan ber"ariasi. /ariasi tegangan inilah yang dijadikan dasar bagi E5 untuk menentukan temperatur udara masuk yang tepat sebagai input bagi E5 untuk menentukan koreksi jumlah bensin yang nantinya disemprotkan oleh injektor.

f. Tr Tr# #e e Psi Psii in n "ens "ensr r Berfungsi Berfungsi mendeteks mendeteksii sudut sudut pembukaan pembukaan throttle "al"e, "al"e, =!S dihubungk dihubungkan an langsung dengan sumbu throttle "al"e, sehingga jika throttle "al"e bergerak, maka =!S akan mendeteksi perubahan pembukaan throttle "al"e, selanjutnya dengan menggunakan tahanan geser perubahan tahanan ini dikirim ke E5 sebagai input untuk koreksi rasio udara dan bensin.




























2010

Beberapa =ipe =!S

-

TP" ipe 4aria$#e resisr  ermina#. =egangan referensi 8 "olt disuplai oleh E34E5 sebagi input sensor. =egangan ini akan berubah dan ber"ariasi antara ? ' 8 "olt sesuai dengan perubahan pembukaan katup throttle dan perubahan nilai hambatan "ariable resistor. /ariasi tegangan inilah yang dikirim ke E34E5 sebagai sinyal besar pembukaan katup throttle.




























2010

!rinsipnya kerjanya sama dengan =!S 0 terminal. 1kan tetapi selain "ariasi tegangan yang dikirimkan ke E34E5, pada aktu katup trhottle tertutup penuh (posisi idle) ground akan dihubungkan dan dikirim ke E34E5 dan pada terminal I+:# tegangan akan terbaca ?/ sebagai informasi baha katup throttle dalam kondisi tertutup penuh4idle.

-

TP" ipe %ua# 4aria$#e resisr %en,an / ermina#. !ada =!S ini terdapat 2 "ariable resistor. !rinsip kerjanya sama dengan =!S 0 terminal. !erbedaannya hanya pada jumlah terminal output ke E34E5. !ada =!S ini ada dua terminal output yang masuk ke E34E5.




























2010

,. En,ine En,ine C#an C#an Tempera Temperaure ure (ECT) (ECT) "ensr "ensr E= berfungsi mendeteksi temperatur air pendingin mesin sebagai input E5 untuk mengoreksi besarnya penginjeksian bensin pada injector. E= juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel. E= terbuat dari thermistor, yaitu sebuah "ariable resistor yang dipengaruhi oleh temperatur. erja E= sama dengan I1=, hanya fungsi pendeteksiannya pendeteksiannya yang berbeda.






























2010

'ara!erisi! 

1da 2 kabel pada E= yang keduanya dari E5. E5 akan menyuplai tegangan sebesar 8 "olt dan memberi ground untuk sensor. arena nilai tahanan pada sensor ber"ariasi akibat perubahan temperatur air pendingin, maka tegangan yang mengalir dari E5 juga akan ber"ariasi antara ? ' 8






























•

•

•

2010

>ksigen sensor dipasangkan di di eDhaust manifold yang yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada E5. 1pabila kadar oksigen oksigen pada gas buang tinggi tinggi maka E5 akan menyimpulkan menyimpulkan baha campuran terlalu kurus (lebih (l ebih banyak udaranya) 1pabila kadar oksigen oksigen pada gas buang rendah rendah maka E5 akan menyimpulkan baha campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya)


>ksigen sensor terdiri dari element yang terbuat dari 6irconium dioksid (semacam keramik), yang sisi luar dan dalamnya dilapisi platinum ti pis.



Sifat element ini adalah pada temperatur rendah tahanan listriknya tinggi, sehingga arus yang mengalir akan kecil. !ada temperatur tinggi ion oksigen melalui element karena perbedaan konsentrsi oksigen di udara luar dan di gas buang. al ini menyebabkan perbedaan potensial listrik yang diperkuat oleh platinum.



1pabila campuran lebih gemuk gemuk dari nilai teoritis perbedaan konsentrasi oksigen antara element sisi udara luar dengan element sisi gas buang akan besar, sehingga sensor menghasilkan tegangan yang yang relatif kuat (kira-kira # /). sebaliknya apabila campuran lebih kurus daripada nilai teoritis maka perbedaan konsentrasi oksigennya kecil sehingga oksigen sensor menghasilkan tegangan yang yang relatif lemah (mendekati ? /)






























2010

menjaga agar perbandingan udara dan bensin selalu mendekati perbandingan teoritis.

i. "ensr "ensr0se 0sens nsrr %an %an "ina# "ina# Inpu Inpu Lain Lainn na a 1) *ei *eic# c#e e "pee "pee% % "ens "ensr r Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh dri"er gear poros output. *enis /SS yang digunakan adalah type 5CE (5agnetic Cesistance Element).


Signal yang dihasilkan oleh /SS berupa gelombang bolak-balik yang oleh komparator yang terdapat di speedometer pada panel instrument, frekuensi gelombang bolak-balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian






























2010

a) Tipe Tipe *ar *aria$ ia$#e #e Resis Resisr r > adjuster tipe ini prinsipnya sama dengan sebuah potensiometer ("ariable resist resistor) or).. =egang =egangan an input input 8 "olt "olt dan groun ground d diberi diberikan kan oleh oleh E5. E5. =egan =egangan gan output akan ber"ariasi antara ?-8 "olt tergantung posisi potensiometer yang akan masuk ke E5 untuk menentukan besar penginjeksian.






























2010

maka semakin besar kadar > yang dihasilkan. Sebaliknya semakin kecil nilai resistor yang digunakan maka semakin rendah r endah kadar > gas buangnya. Cesistor yang tersedia ada 9 jenis yaitu& C0, C2, C#, :#, :2, :0 C & Cicher : & :eaner

) "in "ina# a# Nn Nn "en "ens sr r a) Sit Sitch ch :am :ampu pu +ep +epan an 5emberikan sinyal ke E5 untuk menambah "olume penginjeksian. b) Sit Sitch ch :amp :ampu u Cem Cem.. 5emberikan Sinyal ke E5 untuk menghentikan4 mengurangi penginjeksian (Fuel ut) ketika mengerem. c) Sitch 14 14
































2010
































&.

2010

E#ecrnic C Cnr# - -%u#e (E (EC-) A Aau E# E#ecrnic Cnr# Uni (ECU)

E5 terdiri dari microcomputer, 14+ (analog4digitall) con"erter, I4> (input4output) unit, dll. Secara keseluruhan kelengkapan kelengkapan E5 ini di baah kontrol sistem electronic yang berfungsi tidak hanya mengontrol fuel injector, I1 "al"e, fuel pump relay, dll, tetapi juga untuk mendiagnosa masalah-masalah pada sistem electronic petrol injecion dan fungsi-fungsi yang lain, seperti dijelaskan berikut ini.

a. On0$ar% On0$ar% %ia,n %ia,nsic sic ssem ssem (se#f (se#f %ia,n %ia,nsic sic fun,in fun,in)) E5 mendiagnosa masalah-masalah yang mungkin terjadi ketika kendaraan berjalan atau kunci kontak pada posisi >@, hasil dari diagnostic system ini akan ditunjukkan dengan inter"al lampu indicator (E E@;I@E) untuk masalah-masalah di baah ini &
































2010

:ampu :ampu indika indikator tor heck heck Engine Engine berfun berfungsi gsi untuk untuk member memberika ikan n sinya sinyall atau atau isyarat baha kerja dari sistem E!I ada malafungsi atau dalam keadaan baik. etika E5 mendeteksi masalah saat kunci kontak di->@-kan atau saat kendaraan berjalan, maka lampu indikator akan menyala untuk memberikan isyarat pada pengemudi. !ada saat yang sama kejadian dari masalah yang terdeteksi tadi disimpan oleh memory pada E5. 5emory menyimpan setiap masalah alaupun masalah yang ada sifatnya sementara dan memory tersebut tidak akan hilang jika tdak dihapus . E5 juga menunjukkan adanya masalah yang dapat dilihat dari penyalaan pada lampu indikator sesuai dengan data memory yang tersimpan, pada saat diagnostic. 3ntuk mengetahui apakah bohlam lampu indicator putus atau circuitnya rusak adalah dengan memutarkan kunci kontak pada posisi >@ (tanpa mesin hidup) dan tanpa menghubungkan diagnostic sitch terminal denga ground. *ika lampu indikator menyala berarti circuit atau bohlamnya baik.sitch dihubungkan ke ground dan kunci kontak di->@-kan.

CATATAN: 

anya trouble ignition circuit yang tidak tersimpan di dalam memory pada E5 atau E5 tidak mendeteksi trouble pada ignition circuit ketika kunci kontak dalam keadaan >FF sehingga lampu indikator (E E@;I@E) tidak memberikan tanda (tidak menyala) meskipun diagnostic sitch terminal dihubungkan dengan ground dan kunci kontak pada posisi >@. Selanjutnya untuk memeriksa diagnostic trouble code ketika mesin sulit distarter, hubungkan diagnostic sitch terminal dengan ground dan kunci kontak pada posisi >@.
































$) I1=S 8) 51FS 9) 51!S %) !3 in E5

%. -%e Operasi Operasi -esin 6an, %i 'nr# 'nr# EC#) 5ode ode Sta Start 2) 5ode 5ode pember pembersih sih saat saat banj banjir ir bensin bensin 0) 5ode ode jala jalan n $) 5ode 5ode akse aksele lera rasi si 8) 5ode 5ode dese desele lera rasi si 9) 5ode 5ode pem pemut utus us ben bensi sin n %) 5ode 5ode pemutu pemutus s bensin bensin sele selekti ktif f G) 5ode 5ode back backup up4f 4fai aill safe safe ) 5ode 5ode koreks koreksii tegang tegangan an bater baterai ai

2010
































1) -% -%e "ar ar

2010


































•

•

•

•

2010

!ada aktu start perbandingan udara dan bensin ditentukan oleh E5 berkisar dari #,8 & # pada 09o  sampai #$,% & # pada $ o . 5ode start normal injektor menyemprotkan bensin mengikuti prosedur di atas selama throttle "al"e tertutup penuh. *ika throttle "al"e dibuka, alaupun kecil, perbandingan campuran udara dan bensin akan berubah. !ada saat E5 menerima signal start dan signal putaran mesin kurang dari 8?? rpm, maka E5 akan mengaktifkan semua injektor supaya mesin mudah dihidupkan. =erlihat adanya perbedaan pada masing-masing type kendaran, hal ini karena program pada E5 dan perkembangan dari teknologi itu sendiri. !ada generasi pertama pertama /itara E!I penyemprotan dilakukan dilakukan 2 kali dalam dalam satu siklus motor $ tak selama mesin starting. !ada generasi kedua dari /itara E!I penyemprotan dilakukan selama $ kali dalam satu siklus motor $ tak. !ada generasi Baleno #.9 sama halnya denga /itara generasi pertama, sedangkan pada Baleno #.8 penginjeksian semua injektor hanya dilakukan selama sekali dalam satu siklus, selebihnya injektor bekerja secara sendiri-sendiri (seLuential injection)


































•

2010

*ika mesin menjadi banjir bensin, pengemudi dapat menekan pedal gas sebesar G?M atau lebih besar untuk mengaktifkan 5ode !embersih Saat Banjir. 1gar lebih yakin untuk mengaktifkan mode ini maka kita dapat




































2010

etika mesin pertama kali dihidupkan (temperatur mesin masih dingin), sistem yang bekerja adalah :oop =erbuka. !ada kondisi :oop =erbuka, E5




































2010

etika sinyal >2S, sensor temperatur air pendingin dan kondisi-kondisi seperti di atas telah ditemui, sistem berubah ke :oop =ertutup.


































•

2010

etika throttle "al"e dibuka secara tiba-tiba, maka akan terjadi perubahan yang cepat pada sudut throttle "al"e, dan menyebabkan penambahan secara simultan tekanan dalam 5anifold 1bsolute !ressure (51!).






































1pabila pengurangan pengurangan kecepatan sampai sampai throttle "al"e pada posisi posisi tertutup, E5 mendeteksi baha pengemudi bermaksud ke putaran idel, penyemprotan bensin mungkin diputus sama sekali, dan jika mendekati putaran idel kembali penyemprotan bensin dilakukan l agi untuk mempertahankan putaran idel.

<) -%e Pemuus Pemuus Bensi Bensin n (Fue# (Fue# Cu0ff Cu0ff -%e) 

2010

Salah satu tujuan pemutusan bensin adalah untuk menghentikan




































2010




































•

2010

!ada sistem pengapian elektronik, E5 mengatur arus primer dengan penambahan aktu dell, agar kemampuan percikan bunga api pada busi tetap stabil.




































•

•

•

2010

etika idle sitch off, posisi ignition timing ditentukan oleh basic ignition ad"ance temperatur mesin. ompensation ad"ance untuk temperatur mesin penambahan signal berdasarkan sensor sensor dari temperatur mesin, compensation compensation akan bertambah besar jika temperatur mesin masih dingin. ompensation ad"ance untuk menstabilkan putaran idle compensation ini berfungsi untuk mempertahankan putaran idle seperti yang diprogram oleh E5 dengan terus menerus mengoreksi aktu pengapian.




































2010



Bersama dengan ! sensor, E5 dapat mengetahui silinder mana yang sedang melakukan langkah kompresi.



5! ditempatkan dibagian belakang cylinder head dan diputar langsung oleh camshaft, di dalamnya terdapat signal rotor dan hall element.



5elalui kedua komponen ini dihasilkan output berupa signal digital seperti pada grafik, yang dikirimkan ke E5 dan diartikan posisi piston berada pada 8o B=+

b) Tipe P Transisr






































1pabila kita mendapati kondisi kondisi ignition timing tidak sesuai sesuai dengan

2010








































Ignition coil termasuk juga di dalamnya igniter, berfungsi untuk

2010






































2010






































2010






































2010





























































































































































































































































































































































































































































































































































































































































MODUL EFI

Recommend Documents