TUGAS RENCANA GARIS & BUKAAN KULIT ME091309
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN 2009
TUGAS RENCANA GARIS & BUKAAN KULIT TUJUAN : Mahasiswa tahu dasar-dasar gambar Rencana Garis & Bukaan Kulit serta kegunaannya. Mahasiswa mengerti cara merancang / menggambar Rencana Garis & Bukaan Kulit. KOMPETENSI : Mahasiswa dapat merancang / menggambar Rencana Garis & Bukaan Kulit untuk suatu tipe dan ukuran kapal tertentu. METODE : Kuliah, diskusi dan latihan merancang / menggambar
Rencana Garis yang akan dirancang / digambar
BL 3
BL 1
BL 2
BL 2
BL 1
BL 3
BL 3
BL 2
BL 1
CL
BL 1
TABLE ORDINAT OF HALFBREADTH PLAN
BL 2
BL 3
PRINCIPLE DIMENSION
TABLE ORDINAT OF HEIGHT ABOVE BASELINE
Lpp
:
B
107.02
m
:
19.4
m
BASE LINE
BL 1
H
:
10.4
1m WL
BL 2
T
:
8.00
m
2m WL
BL 3
Cb
:
0.7
m
TYPE
:
BULK CARRIER
AP
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
FP
AP
4m WL
DECK SIDELINE
6m WL
POOP DECK
8m WL
FORECASTLE DECK
DECK SIDELINE
BULWARK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
FP
m
POOP DECK FORECASTLE DECK BULWARK
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN
MV AURORA RENCANA GARIS Skala
:
1 : 125
Mahasiswa
:
Syafril Riza
Pembimbing :
Ir. Asianto
Koordinator :
Ir. Soemartojo Widjojo Atmodjo
Tandatangan
Tanggal
Keterangan
NRP : 4206 100 050
PEDOMAN PENGERJAAN
TUGAS RENCANA GARIS & BUKAAN KULIT ME091309
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN – ITS 2009 05 Edisi
Agt 2009 Tanggal
Ir. Soemartojo WA Penyusun
KOORDINATOR Pertemuan perdana : -Penjelasan umum -tipe dan panjang kapal -penetapan dosen pembimbing -kesepakatan
Menetapkan ukuran utama dan kecepatan kapal yang dirancang
MAHASISWA
DOSEN PEMBIMBING
Mencari data kapal pembanding Form 01
Meminta persetujuan data kapal yang dirancang
Persetujuan data kapal yang dirancang
Form 01
Form 01
Form 01 Penjelasan langkah dan cara pengerjaan rancangan
Mengerjakan Tugas Rencana Garis
Kuliah Monitoring pelaksanaan pengerjaan rancangan Data base
Laporan kemajuan Form 03
Bimbingan / asistensi Form 01, 02 dan 03
KOORDINATOR Penjelasan pengerjaan tugas Kuliah Masukan data ke Data Base
MAHASISWA Pengerjaan Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit
Bimbingan / asistensi Form 01, 02 dan 03
Selesai pengerjaan tahap Selesai ujian, menyerahkan laporan, gambar dan CD Menyerahkan nilai Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit
Penilaian komulatif Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit
Form 04
Penyerahan nilai ke BAAK
Pengumuman hasil penilaian
DOSEN PEMBIMBING
Keberhasilan melaksanakan Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit
MENCARI DATA KAPAL DI REGISTER 3 (tiga) cara : 1. Menggunakan hardcopy berupa Buku Register Klasifikasi 2. Menggunakan softcopy berupa CD 3. Menggunakan data dari internet Buku ataupun CD Register ada di ruang baca Fakultas Pilih kapal pembanding sesuai tipe kapal dan batasan Lpp yang telah diberikan. Tahun pembuatan > 1980, muda semakin baik. General Cargo : Single deck / twin deck, cermati perbedaan antara H dan T. Tanker : Double hull (syarat klasifikasi dan IMO ), pada beberapa Register dicantumkan. Container : Semi / full container
Contoh pembacaan di buku register BKI 2004
METODE MERANCANG RENCANA GARIS Merancang Rencana Garis dapat dilakukan dengan : Merancang sendiri berdasar pengalaman atau gambar rencana garis kapal yang telah ada Dengan metode “Scheltema de Heere” dari buku “Buoyancy and Stability of Ship”, Ir. Scheltema de Heere and Drs. A.R. Baker, 1969,1970. Dengan metode NSP berdasar hasil percobaan tangki tarik pada laboratorium di Wageningen, Belanda NSP: Nederlandsche Scheepsbouw Proefstasioen Dengan metode program Software dengan komputer Dan dengan metode lainnya. Tugas Rencana Garis ME091309 menggunakan dan mengikuti metode NSP.
MERANCANG RENCANA GARIS DENGAN MENGGUNAKAN DIAGRAM NSP (NEDERLANDSCHE SCHEEPSBOUW PROEFSTASIOEN)
DIAGRAM NSP
PENGGUNAAN DIAGRAM NSP 1. Dari speed constant ( Vs/√L ), Vs = V servis [ knot ] dan L = L displ [ feet ], dapat ditentukan prosentase luas dari tiap station terhadap luas midship (Am) dan letak titik tekan keatas (LCB) sebagai prosentase dari panjang Ldisp Untuk single screw Ldisp = ½ (Lwl + Lpp) [feet] [feet] Untuk twin screw Ldisp = Lwl Bila hanya Lpp yang diketahui maka Lwl = Lpp + …..% Lpp , atau panjang Lwl ditentukan. Luas midship Am = B x T x β [m2] β diperoleh dari diagram NSP (diperiksa: φ = δ / β ) 2. Letak titik tekan keatas (LCB) diperoleh dengan pertolongan garis lengkung b, sebagai prosentase dari panjang Ldisp dan diukur dari tengah panjang Ldisp ( disp ). Titik tekan keatas pada lengkung b memberikan bentuk kapal dengan hambatan yang kecil dan propulsive coefficient yang baik. Jika diperlukan pergeseran LCB memanjang maka lengkung a dan c merupakan batas yang diperbolehkan.
MERANCANG RENCANA GARIS DENGAN MENGGUNAKAN DIAGRAM NSP (NEDERLANDSCHE SCHEEPSBOUW PROEFSTASIOEN)
DIAGRAM NSP Am
BC
GC CN
Skala luas cm ≈ … m2
1
3. Menggambar Curve of Sectional Areas (CSA) Panjang displasement ( Ldisp ) dengan skala tertentu (1 cm = ….m), dibagi menjadi 20 bagian yang sama, dan pada titik-titik bagi ini dibuat garis tegak , lalu diukurkan luas station dalam skala luas yang tertentu (1cm = ….. m2 ). Skala luas dipilih agar ketinggian pada station 10 ( disp) kurang lebih ½ panjang Ldisp . Dengan demikian CSA dapat digambar.
Ldisp = ½ (Lpp + Lwl)
Skala panjang 1 cm ≈ ….. m
2 0
4. Volume dan LCB menurut CSA yang telah digambar harus diperiksa (dihitung dengan cara Simpson) terhadap volume displasemen dari rumus dan LCB dari NSP (lengkung b). Perbedaan volume tidak boleh lebih dari ± 0,5 % volume dari rumus dan perbedaan LCB tidak boleh lebih dari ± 0,1 % Ldisp. Volume displasemen kapal : Vdisp = Ldisp. B. T. δdisp [m3] Stat % Am
A
s
A.s
n
0
1
-5
1
4
-4
2
2
-3
3
4
-2
4
2
-1
5
4
0
6
2
+1
7
4
+2
8
2
+3
9
4
+4
10
1
+5 ∑ A.s
A.s.n
h = Ldisp / 20 VSimp = 1/3 h. ∑ A.s LCBsimp = h. ∑ A.s.n / ∑ A.s Vsimp - Vdisp ≤ ± 0,5 % Vdisp LCBsimp –LCBNSP ≤ 0,1% LPP
±∑ A.s.n
HARGA KOEFISIEN BEBERAPA TIPE KAPAL NORMAL ( sebagai pembanding ) No
TIPE KAPAL
Cb
Cp
Cm
1
Crude oil carrier
0,82-0,86
0,82-0,90
0,98-0,99
2
Product tanker
0,78-0,83
0,80-0,85
0,96-0,98
3
Dry bulk carrier
0,75-0,84
0,76-0,85
0,97-0,98
4
General cargo
0,60-0,75
0,61-0,76
0,97-0,98
5
Passenger ship
0,58-0,62
0,60-0,67
0,90-0,95
6
Container ship
0,60-0,64
0,60-0,68
0,97-0,98
7
Ferries
0,55-0,60
0,62-0,68
0,90-0,95
8
Frigate
0,45-0,48
0.60-0,64
0,75-0,78
9
Tug
0,54-0,58
0,62-0,64
0,90-0,92
10
Yacht
0,15-0,20
0,50-0,54
0,30-0,35
11
Icebreaker
0,60-0,70
Penyesuaian CSA dari panjang Ldisp menjadi Lpp dan Lwl -Dari tengah-tengah L displasement ( disp ) diukurkan kekiri dan kekanan garis yang panjangnya = 0,5 Lwl.( wl = disp ) -Ujung-ujung Curve of Sectional Areas yang sudah dibuat diatas di ”fair” kan hingga melalui titik ujung-ujung dari Lwl.dengan sedikit mengurangi bagian lain agar volume tetap seperti semula. -Sekarang letak FP kapal tertentu yaitu diujung depan Lwl. -Ukurkan panjang Lpp dari FP hingga letak AP tertentu pula, -Lpp dibagi menjadi 20 bagian yang sama, dan dilakukan pembacaan luas station lagi pada titik pembagian yang baru, dimana station nomor 10 Pp adalah midship kapal ( pp ) . -Selanjutnya dengan perhitungan ( Simpson dll) dapat dihitung letak titik tekan dengan memperhatikan cant-part dan demikian juga besarnya displasemen volume kapal . Displasement perhitungan ini dicek dengan displasemen yang didapat dengan rumus: V = Lwl x B x T x δwl [m3]. Perbedaan yang diijinkan sebesar ± 0,5% dari V rumus. Maka Curve of Sectional Areas (CSA) selesai.
Penggambaran CSA dari L disp ke L wl dan L pp Main part
Main part
Cant part
L disp ½ L wl AP
disp ½ L wl
wl L pp
pp
FP FP
Lwl
Lpp h’ -2
h’ -1
h
h
No stat
Luas A
-2
A- 2 = 0
-1
2
1
0
Faktor Simpson s
Lwl = Lpp + a% Lpp ; h’ = 0,5.( a /100 ). Lpp h’ = 0,005. a. Lpp h = Lpp / 20 = 0,05 Lpp , Lpp = h / 0,05 h’ = 0,005.a. h / 0,05 = 0,1a. h. maka : h’ /h = z = ( 0,1a )
A.s
Lengan n
A.s.n
1z
A-2. 1z = 0
-10-2(0,1a)
0.
A- 1
4z
A-1. 4z
-10-(0,1a)
A-1. 4z.(-10-0,1a)
0
A0
1 + 1z
-10
A0. (1+1z). (-10)
1
A1
4
A1. 4
-9
A1. 4. (-9)
2
A2
2
A2. 2
-8
A2. 2. (-8)
dst
dst
dst
dst
dst
dst
9
A9
4
A9.4
-1
A9.4. (-1)
10
A10
2
A10. 2
0
A10. 2. 0 = 0
11
A11
4
A11. 4
+1
A11. 4. (+1)
dst
dst
dst
dst
dst
dst
18
A18
2
A18. 2
+8
A18. 2. (+8)
19
A19
4
A19. 4
+9
A19. 4. (+9)
20
A20 = 0
1
A20. 1 = 0
+10
0
A0. (1+1z)
∑ A.s
∑ ( ± A.s.n )
Simpson : V = 1/3. h. ∑ A.s LCB = h. ∑ (±A.s.n) ∑ A.s
Menghitung faktor Simpson gabungan Cant-part dan Main-part Main part
Main part
Cant part
-2 -1
2 4 2 4 2 4 Jarak ordinat MP: h = Lpp/20 L pp FS-CP 1 4 1 Jarak ordinat CP: h’ = (Lwl – Lpp)/2
FS-MP
1
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1
L wl
Jarak ordinat CP: Lwl = Lpp + a% Lpp maka h’ = 0,5.( a /100 ). Lpp , jadi h’ = 0,005. a. Lpp Jarak ordinat MP: h = Lpp / 20 = 0,05 Lpp , maka Lpp = h / 0,05 , jadi h’ = 0,005.a. h / 0,05 = 0,1a. h. maka : h’ /h = z = ( 0,1a ) selanjutnya harga z dikalikan pada faktor Simpson dar CP.
CARA TRANSFORMASI CSA Pada pembuatan Curve of Sectional Areas dengan menggunakan metode NSP ini kadang-kadang letak titik tekan kapal tak dapat diambil seperti yang ditentukan oleh diagram (lengkung b) . Dalam hal ini dilakukan transformasi dengan cara sebagai berikut : a. Pada Curve of Sectional Areas, gambarkan letak titik tekan keatas memanjang P sesuai hasil NSP (lengkung b, berjarak dari Φdisp) dan letak titik tekan keatas memanjang Q seperti yang dikehendaki (dengan tinggi sama dengan P). b. Tinggi titik tekan tersebut diatas secara vertikal dapat ditentukan menggunakan rumus Johow atau Prohaska seperti berikut ini.
c. RUMUS JOHOW atau PROHASKA β 1 Johow : a = --------- .X = ( -------- ).X δ+β φ+1 4φ - 1 Prohaska : b = ---------- .X , untuk CSA bentuk concav 6φ (cekung) 3φ - 1 b = --------- .X , untuk CSA bentuk convex 4φ (cembung) X = 1 = tinggi CSA dalam skala panjang. a = jarak vertikal titik berat ke bagian atas CSA b = jarak vertikal titik berat ke garis dasar CSA.
d. Tarik garis tegak melalui P, memotong garis dasar di titik R. Hubungkan titik R dengan titik Q (garis RQ). e. Tarik garis-garis sejajar RQ melalui titik dasar tiap station, kemudian melalui titik perpotongan tiap garis station dengan CSA ditarik garis datar hingga memotong garis sejajar garis RQ pada titik potongnya. f. Titik-titik potong tersebut selanjutnya dihubungkan dan menjadi CSA yang baru dengan letak titik tekan keatas Q. g. Selanjutnya CSA yang baru diperiksa volume dan letak titik tekannya. Bila telah memenuhi syarat ( < 0,5% untuk volume dan < 0,1% untuk letak titik tekan keatas). CSA yang baru dapat dipakai untuk selanjutnya.
TRANSFORMASI TITIK TEKAN P ke Q
CSA baru
CSA lama
a =Johow
Jarak titik tekan simpson P
Q = titik tekan baru/NSP
b=Prohaska
0
R
Φpp Φdisp
20
5. Cara menggambar bidang garis air (pada Lwl) Luas bidang garis air: Aw = Lwl x B x α [m3], dimana α = 0,248 + 0,778 δ Tentukan besar sudut masuk (angle of entrance) dengan memakai gambar berikut. Sudut masuk merupakan fungsi φf. φf dapat dihitung dengan membagi volume displ. bagian depan (Simpson dll) dengan luas midship Am x ½ Ldispl. atau rumus : φf = φLPP + (1,40 - φLPP)x e e = perbandingan jarak titik tekan memanjang dibelakang atau didepan ½Ldispl. terhadap Ldispl..(dari diagram NSP) Pada daerah dengan panjang ordinat sama dengan di midship harus lebih panjang daripada parallel-middle body Luas bidang garis air dihitung dengan planimeter atau Simpson, diperiksa dengan rumus Awl = Lwl. B. α. Kesalahan yang diijinkan kurang dari 0,5%
Penggambaran B/2 dan A/2T
B/2 A/2T
- Gambarkan A/2T dimana A = luas masing-masing station, skala sama dengan Lpp - Gambar B/2 dengan memperhatikan bentuk CSA dan A/2T, skala sama dengan Lpp - Pada daerah parallel midlle-body(CSA datar),B/2 ditambah panjang
Sudut masuk
Penentuan sudut masuk berdasar koefisien prismatik depan φf
φf Bentuk V, untuk Cb kecil Bentuk U, untuk Cb besar
Garis B/2 Sudut masuk
FP
Ditambah panjangnya untuk membulatkan garis air di FP (bentuk linggi haluan)
6. Merencanakan bentuk linggi haluan (stem) dan linggi buritan (stern) kapal. Bentuk dari stem harus disesuaikan bentuk dari bow line. Dewasa ini linggi haluan dibuat dari pelat dan bentuknya makin keatas makin membesar jari-jarinya. Sudut kemiringan ± 150. Linggi haluan dengan bulbous-bow digambar dengan teknik tertentu. Bentuk linggi buritan tergantung dari diameter propeler yang dapat diambil = 0,6T – 0,7 T, sedang diameter boss =1/6 diameter propeler. Untuk besarnya clearance didapat pada Lloyd Register , Norske Veritas , dll. Bentuk linggi buritan tergantung konstruksinya, untuk single atau twin-screw, dengan atau tanpa sepatu linggi, bentuk sendok (cruiser) atau terpotong (transom) dsb.
Linggi haluan (stem)
Geladak agil k) (forecastle dec
) Kubu-kubu (bulwark
ec Geladak utama (main d
k)
Garis air Sekat tubrukan (collision bulkhead)
Ceruk depan
± 150
Lunas (keel)
Garis dasar FP
KONSTRUKSI LINGGI HALUAN KOMBINASI BAJA TUANG DAN PELAT
LINGGI HALUAN (STEM) dengan BULBOUS BOW
6. Merencanakan bentuk linggi buritan (stern) a. Bentuk linggi buritan memakai sepatu linggi (sole-piece) Lwl
Garis air
Lpp
Diameter propeller: D = ( 0,6~0,7 ) T
t
T
> ( 0,6~0,7 ) T
Sumbu poros kemudi
12 ° e
c
12 °
d b
AP
a
a = ± 0,35 T b = ± 0,35 T c = ± 0,10 T d = ± 0,04 T e = ± 0,12 T T = sarat air [m] t = kedalaman badan kapal tercelup air di station AP
b. Bentuk linggi buritan tanpa sepatu linggi LPP Garis air
LWL
Diameter propeller: D = ( 0,6~0,7 ) T
Sumbu poros kemudi
>( 0,6~0,7 ) T
T
a = ± 0,33 T e = ± 0,12 T b = ± 0,35 T e
a b AP
7. Selanjutnya dibuat bentuk setiap station (0=AP s/d 20=FP) Karena bagian kiri dan kanan kapal adalah simetri maka gambar station 0 s/d 10 (bagian belakang dari midship) diletakkan sebelah kiri dan gambar station 10 s/d 20 (bagian depan dari midship) diletakkan sebelah kanan. Misalkan untuk station no.2 digambarkan dengan cara sebagai berikut: Gambar 4 persegipanjang dengan sisi B/2 dan T.
y=Bstation 2 /2 E
D
b=A/2T
C
A1
Ukurkan y = Bstation2 /2, didapat dari gambar B/2.
O
T
Ukurkan b = A/2T, A adalah luas station 2 dari CSA,luas ABCD=A/2
Buat lengkung EOB dimana luas A1 = luas A2. Luas dihitung dengan planimeter, Simpson atau excel.
A2 A
B
B/2 CL
Demikian dibuatkan untuk tiap station (0 s/d 10 dan 10 s/d 20)
PENGGAMBARAN BODY - PLAN Bagian belakang dari
C L
pp
Bagian depan dari
pp
Bagian kapal di atas garis air T
B15/2
B4/2
A15/2 T
A4/2T
A
T F
E
D
C
B A’ B’
T C’
D’
E’ F’
Titik A, B, C, D, E dan F adalah perpotongan bodyplan station dengan garis A/2T, bila dihubungkan harus selaras (fair)
Bagian kapal di bawah garis air T
PERHITUNGAN JARI-JARI BILGA DI MIDSHIP (bila telah ditentukan harga β dari NSP) Bila harga β telah diambil dari diagram NSP, maka harus dihitung besar jari-jari bilga R. Misalnya untuk kapal dengan dasar rata: A1 = ¼. π. R2 A2 = ½. { (BxT) – Am } dan A2 = R2 – A1 maka : ½. { (BxT) – Am } = R2 - ¼. π. R2 = R2 ( 1 – ¼ π )
R R
A1 A2
Jadi R = √ ½. { (BxT) – Am } / ( 1 – ¼ π )
JARI-JARI BILGA DENGAN DASAR KAPAL YANG DINAIKKAN Rise of floor = Tilling : Untuk kapal dengan koefisien blok δ kecil AEB : tg φ = AE/BE = B/2a
C
D
Luas ABCD = ½ B/2 {(T +(T-a)} = ¼ B (2T – a )
T-a M R φ
R φ
H G
B/2
a E
= ½. B x T x β Luas FGHBF = luas ABCD – luas AFGHCDA = ¼ B (2T – a) - ½ B x T x β
B
F
A
Luas AFGHCDA = ½ . Am =
Luas FBG = ½ luas FBHGF = ½ {¼ B (2T – a ) - ½ B x T x β} … (1) Luas FBM=½.(MF x FB) =½(R xR.tg φ) = ½ R2. tg φ.
Luas jereng MFG = φ /3600 x π.R2 , Luas FBG = luas FBM – luas MFG = ½ R2. tg φ.- φ /3600 x π.R2 … (2) , maka : (1) = (2) : ½ {¼ B (2T – a ) - ½ B x T x β} = ½ R2. tg φ.- φ /3600 x π.R2 , .
R = √ B (2T - a) – 2.BxTxβ 8 ( ½ tg φ – π φ / 3600)
PENGGAMBARAN BODYPLAN PADA STATION 0 = AP BO / 2 C
A0/2T
Umumnya bentuk bodyplan pada station 0 = AP adalah cembung.
B
A2
t A
T
Harga t diperoleh saat merancang buritan kapal, Bo/2 diperoleh saat merancang setengah bidang garis air. Luas Δ ABC = ½ .AB x BC = ½ .(Bo/2) x t.
A1
Supaya gambar bodyplan station AP berbentuk cembung, maka : ½ luas station 0 yaitu A0 / 2 harus lebih besar daripada luas Δ ABC, maka :
B/2 CL
A0 /2 > ½ .(Bo/2) x t.
Bila A0/2 < ½ (B0/2) x t , bentuk bodyplan station 0 adalah cekung
CONTOH BENTUK BODYPLAN SESUAI HARGA Cb
PENGGAMBARAN HALF-BREADTH PLAN (WATER–LINES) Setelah body plan selesai digambar dan di-check dengan sent-line, selanjutnya dibuat gambar halfbreadth-plan, yang merupakan garis-garis potongan badan kapal dengan bidang horisontal pada setiap ketinggian garis air yang telah ditentukan oleh dosen pembimbing (waterlines). Pada setiap garis air diukur panjang setengah lebar dari garis tengah (centre-line) sampai dengan tiap-tiap station (AP s/d FP). Panjang setengah lebar ini diukurkan pada tiap garis tegak station yang selanjutnya dihubungkan dan membentuk garis lengkung garis air (water-lines) pada garis air yang bersangkutan. Demikian dilanjutkan untuk setiap garis air sehingga secara keseluruhan membentuk gambar halfbreadth-plan.
1
t
Se nt
Se n BL 2
BL 1
8m WL
WL 5
6m WL
WL 4
4m WL
WL 3
3m WL
WL 2
2m WL
WL 1
1m WL
WL 0
0m WL
0
2
BL 3
WL 6
CL
BL 1
BL 2
BL 3
Untuk memeriksa keselarasan body plan dari semua station maka dibuat garis sent dengan menarik garis diagonal dari titik atas centreline hingga pojok bilga. Tentukan jarak tiap garis air (dengan dosen pembimbing). Sarat air dapat dibagi rata misal WL 0; WL 1; WL2: WL 3; WL 4; WL 5; WL 6 atau dengan ukuran dalam meter misal 0m WL; 1m WL; 2m WL; 3m WL; 4m WL; 6m WL; 8m WL
0
1
2 se nt
t sen
8m WL
Menggambar half-breadth plan bagian buritan, station 0 s/d 10, misalkan untuk 1m WL
6m WL
Jarak antara garis air telah ditetapkan 4m WL
Untuk satu garis air, setengah lebar station dari centreline diukurkan pada masing-masing station.
3m WL 2m WL
4
1m WL 0m WL
BL3
3 BL2
2 BL1
1 CL
4 0
1
3
2
1 2
sen
t
8m WL
Bagian haluan, station 10 s/d 20
6m WL
Cara yang sama dilakukan untuk menggambar half-breadth plan bagian haluan
4m WL 3m WL 2m WL 1m WL 0m WL CL
BL 1
BL 2
BL 3
Se
nt
BL 3
BL 1
BL 2
BL 3
BL 3
BL 2
BL 1
CL
BL 1
BL 2
BL 3
BL 2
BL 1
MENGGAMBAR SHEER PLAN (BUTTOCK - LINES) •
Setelah half-breadth plan selesai digambar dan di-check dengan body plan, selanjutnya dibuat gambar sheer plan, yang merupakan garis-garis potongan badan kapal dengan bidang vertikal memanjang yang telah ditentukan jaraknya dari tengah kapal / centre-line ( tergantung pada ½ lebar kapal, dibagi 3, 4 atau lebih) yang disebut buttock-lines (BL)
BL 3
BL 1
BL 2
BL 3
BL 3
BL 2
BL 1
CL
BL 1
BL 2
BL 3
BL 2
BL 1
MENGGAMBAR SHEER-PLAN BAGIAN HALUAN Misalkan untuk menggambar BL 2 Bulwark F’cle deck sideline Deck sideline 19 BL 3
Perpotongan BL 2 dengan station
18
BL 3
BL 2
BL 2
BL 1
BL 1
17 16
CL
BL 1
BL 2
BL 3
BL 1 BL 2 BL 3
BL 3
Perpotongan BL 2 dengan WL
BL 2 BL 1
MENGGAMBAR LENGKUNG MEMBUJUR GELADAK UTAMA (MAIN DECK) z
c y
a
x
b
H
AP
Lpp/6
Lpp/6
Lpp/6
Lpp/6
Lpp/6
Lpp/6
FP
Lpp Panjang Lpp dibagi 6 sama besar = 1/6 Lpp Rumus sheer standar :
x = 2,8 ( Lpp/3 + 10 )
a = 5,6 ( Lpp/3 + 10 )
y = 11,1 ( Lpp/3 + 10 )
b = 22,2 ( Lpp/3 + 10 )
z = 25,0 ( Lpp/3 + 10 )
c = 50,0 ( Lpp/3 + 10 )
Saat ini banyak perancang memakai geladak utama tanpa sheer yaitu mendatar, dalam hal ini perlu diperhitungkan akibatnya terhadap syarat perhitungan lambung timbul (freeboard) yaitu koreksi sheer dan tinggi haluan (bow-height)
penyangga ( stay )
100-200 mm
1m
LENGKUNG MELINTANG GELADAK UTAMA Kubu-kubu (bulwark)
Camber = 1/50 B Deck centreline Deck sideline
f
H
T
rise of floor (kalau ada)
CL
Untuk Cb besar, dasar kapal datar (flat bottom) Untuk Cb kecil, dasar kapal dinaikkan miring (rise of floor) Kubu-kubu (bulwark) untuk melindungi ABK jatuh kelaut dan menahan hempasan ombak ke atas kapal. Tinggi 1 meter. Kapal tangki umumnya tidak memakai kubu-kubu melainkan memakai pagar (railling), tetapi di geladak akil (forecastle deck) tetap dipakai kubu-kubu.
KONSTRUKSI KUBU-KUBU (BULWARK)
MENGGAMBAR GELADAK AKIL (FORECASTLE DECK) dan KUBU- KUBU (BULWARK) Tinggi geladak akil dari geladak utama, a = +/- 2,4 ~ 2,5 meter, sejajar Tinggi kubu-kubu dari geladak utama dan akil, b = 1 meter, sejajar Ujung kubu-kubu dibuat lengkungan agar tidak terjadi keretakan Lebar geladak akil di 0,05L adalah (0,5 ~ 0,6) B. Kubu-kubu (bulwark)
Kubu-kubu (bulwark) eck) Geladak utama (main d
b b
Sekat tubrukan (collision bulkhead) Jarak gading di ruang muat ≤ 1000 mm Lunas (keel)
a Ceruk haluan
Geladak akil (forecastle deck)
Garis air
Jarak gading di ceruk ≤ 600 mm Garis dasar (0,05 – 0,08) Lc Lc = Lpp
FP
KUBU-KUBU di GELADAK UTAMA Kubu-kubu di geladak akil (forecastle deck) dan GELADAK AKIL Kubu-kubu di geladak utama (main deck) Geladak utama (main deck) deck) e tl s a c re o (f il k A k Gelada
MENGGAMBAR GELADAK KIMBUL (POOP DECK) Tinggi geladak kimbul dari geladak utama +/- 2,4 ~ 2,5 meter ( = a ), sejajar Tambahan tinggi pelat sisi di atas geladak kimbul 100 ~ 200 mm(=b),sejajar Lebar ujung depan geladak kimbul, bila tidak paralel, (0,80 ~ 0,95) B b
Tambahan tinggi pelat sisi, 100 ~ 200 mm Geladak kimbul a
Geladak utama
Ceruk buritan Jarak gading Sekat tabung poros ≤ 600 mm (sterntube bulkhead)
Jarak gading di kamar mesin ≤ 1000 mm AP
Lihat gambar min. 3 jarak bentuk stern gading b= ± 0,35 T
Kubu-kubu
Panjang kamar mesin kelipatan jarak gading
Sekat kamar mesin (17~20%) Lpp dari gading 0 (AP) Jarak gading di ruang muat ≤ 1000 mm
MENENTUKAN LETAK SEKAT KAMAR MESIN dan SEKAT TUBRUKAN 1. 2. 3. 4.
5.
6.
7. 8.
Prinsip : letak sekat di nomor gading, bukan station ! Dari bentuk stren kapal, tentukan letak ujung belakang tabung poros (sterntube). AP dapat diambil sebagai nomor gading 0. Dari ujung belakang tabung poros ke sekat tabung poros berjarak minimum 3 (tiga) jarak gading ( jarak gading ≤ 600 mm ). Letak sekat kamar mesin tergantung pada panjang kamar mesin, tergantung ukuran motor induk dan permesinan bantunya, dapat dilihat pada gambar kapal yang ada ( jarak gading ≤ 1000 mm ). Letak sekat kamar mesin menentukan panjang ruang akomodasi bila ruang akomodasi terletak pada geladak kimbul (poop deck). Sebagai pendekatan terletak (17% ~ 20%) Lpp dari AP Letak sekat tubrukan ( collision bulkhead ) pada jarak (0,05 ~ 0,08) Lc dari FP, Lc = 96% Lwl atau Lpp pada 0,85 H, (BKI) diambil yang lebih besar, sebagai pendekatan Lc = Lpp. Tentukan panjang ruang muat sebagai kelipatan jarak gading ( jarak gading ≤ 1000 mm ). Jarak gading ruang muat tergantung pada panjang kapal. Untuk ancar-ancar : BKI – 1989 a0 = L / 500 + 0,480 [m],
Contoh menentukan letak sekat kamar mesin Misalkan L = 100 m, B = 19 m, T = 8,5 m, Jarak gading di ceruk = 600 mm = 0,6 m, jarak gading di kamar mesin dan ruang muat ao = L/500 + 0,48 = 0,68 m diambil 0,7 m
Jarak gading = 600 mm
Sekat tabung poros (sterntube bulkhead) Jarak gading di kamar mesin = 0,7 m
AP
Nomor gading 0
5
9
b = 0,35 T =2,975 m jadi 5 jg = 3 m 4 jg = 2,4 m Lihat gambar bentuk stern
Sekat kamar mesin
min. 3 jarak gading
28 Letak sekat KM : (17 ~ 20)% Lpp dari AP, antara 17 ~ 20 m , panjang KM dikurangi 5,4 m = antara (11,6~14,6) m, dibagi 0,7m = (16,5~20,8) jg, misal diambil 19 jg (13,3 m), maka sekat KM terletak di gading 28, berjarak 13,3 + 5,4 = 18,7 m dari AP
Contoh menentukan letak sekat tubrukan
Sekat kamar mesin
Sekat tubrukan (collision bulkhead)
Jarak gading di ruang muat =0,7 m 28 Sekat kamar mesin berjarak 18,7 m dari AP, jadi berjarak 81,3 m dari FP, berarti sekat tubrukan berjarak antara 81,3 dikurangi 5 ~ 8 m = 76,3 ~ 73,3 m. Dibagi jarak gading 0,7 m = 109 ~104,7 jg dari gading 28. Misal diambil 106 jg atau 74,2 m, jadi sekat tubrukan berada di gading 134 atau berjarak 74,2 m dari sekat kamar mesin. Atau berjarak (100 – 74,2 – 18,7) = 7,1 m dari FP
Jarak gading di ceruk = 600 mm
134
FP Letak sekat tubrukan : (0,05 – 0,08) Lpp = antara 5 ~ 8 m dari FP
Menggambar lengkung bulwark dengan bantuan station bantu DY PLAN
1.Buat lengkung bulwark pada gambar sheer-plan
4 station bantu
SHEER PLAN
BULWARK BULWARK
FORECASTLE DECK
2.Tarik garis station bantu, misal 4 garis, terus kan ke halfbreadth-plan, memotong tiap waterlines
FORECASTLE DECK
MAIN DECK
UPPER DECK CENTER LINE UPPER DECK SIDE LINE
SE NT
3.Buat body-plan dari station bantu ini dengan mengukur halfbreadth pada setiap waterline
C L
READTH PLAN
LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0
BULWARK FORECASTLE DECK MAIN DECK
C L
4.Tarik garis horisontal dari tiap tiap perpotongan station bantu dengan bulwark di sheer-plan ke body-plan station bantu
5.Hubungkan tiap titik NT LINE potongnya pada body-plan 6.Ukur setengah lebar tiap station bantu dan ukurkan pada halfbreadth-plan, hubungkan titik-titiknya. Lengkung bulwark pada body-plan dan halfbreadth-plan selesai.
Menggambar lengkung bulwark dengan bantuan station bantu BULW ARK BULW ARK
FO R EC A STLE DECK
x y
FO R E C A S TLE D EC K
M A IN D E C K
z
a b c
d
c
b
a
d
S E N T
CL
a, b, c dan d = station bantu Jarak station bantu tidak selalu sama, pada lengkung bulwark ekstrem dibuat lebih rapat.
LW L W L 6 ,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 W L 0 ,5 WL 0
BULW ARK FO R EC ASTLE DECK M A IN D E C K
x. y dan z = setengah lebar station bantu pada gambar halfbreadth plan. Ketinggian station bantu c dan d hampir sama maka pada body plan hampir berimpit
z y x CL
Cara yang sama untuk lengkung bulwark bagian belakang BODY P
SHEER PLAN
BU FOR
POOP DECK
POOP DECK
MA MAIN DECK UPPER DECK CENTER LINE UPPER DECK SIDE LINE
SE
NT
C L
POOP DECK MAIN DECK
LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0
HALF BREA
C L
SENT L
Melengkapi gambar dengan tabel, ukuran utama dan kepala gambar (kotak nama) BODY PLAN
SHEER PLAN
SHEER PLAN
BULWARK BULWARK
FORECASTLE DECK
FORECASTLE DECK POOP DECK
POOP DECK
MAIN DECK MAIN DECK UPPER DECK CENTER LINE
UPPER DECK CENTER LINE
UPPER DECK SIDE LINE
UPPER DECK SIDE LINE
T
SE NT
N SE
C L
LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0
POOP DECK MAIN DECK
LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0
HALF BREADTH PLAN
BULWARK FORECASTLE DECK MAIN DECK
C L
C L
SENT LINE
TABLE ORDINATE OF HALF BREADTH AP WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6,6 LWL MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK
1
TABLE ORDINATE OF HEIGHT ABOVE BASELINE
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
200
1009,29
2042,72
3276,93
4666,51
5839,89
6449,90
6800,00
6800,00
6800,00
6800,00
6800,00
6800,00
6293,03
5436,68
4269,73
3014,15
1440,04
645,53
1692,24
3108,40
4657,64
6287,68
7371,20
7911,12
8196,42
8196,42
8196,42
8196,42
8196,42
8196,42
7781,80
7112,17
6146,09
4362,86
2287,17
736,35
1982,06
3528,13
19
5246,44
6800,84
7805,90
8327,40
8643,91
8643,91
8643,91
8643,91
8643,91
8643,91
8232,07
7544,18
6507,22
4754,90
2509,75
4212,49
6048,39
7405,54
8299,03
8735,34
8990,89
8990,89
8990,89
8990,89
8990,89
8990,89
8621,02
7951,78
6878,91
5108,42
2811,16
862,56
2789,49
4831,58
6629,90
7797,36
8428,20
8781,66
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8720,36
8131,98
7098,30
5298,63
3041,87
1036,11
868,83
3306,42
5413,05
7077,91
8052,34
8585,44
8846,10
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8743,51
8239,76
7257,49
5455,51
3241,11
1196,25
1378,30
3880,48
9000,00
2374,28
BL 1 BL 2 BL 3 MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK
483,22
754,10
769,47
FP
640,33
6040,26
7448,38
8234,04
8695,05
8863,98
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8763,56
8299,21
7373,22
5606,19
3432,21
1347,49
2977,79
5010,08
6840,77
7979,98
8529,04
8826,84
8894,10
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8787,96
8365,99
7475,23
5798,99
3724,34
1598,43
2700,00
4346,00
6229,00
7661,00
8469,00
8805,00
8892,00
8900,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8800,00
8400,00
7500,00
5950,00
4000,00
2000,00
5370,42
6773,37
7884,50
8700,27
8935,45
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8826,63
8446,46
7629,42
6382,23
4853,84
3589,03 1968,28
6470,15
7626,56
8444,23
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
9000,00
8839,10
8473,86
7687,88
6513,57
5110,95
1042,64
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
5942,97
1667,72
17,84
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
437,64
11019,58 8398,71
5794,55
2457,09
393,15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,49
634,71
11679,20 9040,93
6435,62
3241,99
939,42
167,71
34,53
256,96
1578,04
0
2
PRINCIPAL DIMENSION
AP 7722,89
0
0
0
0
0
0
40,19
0
19
10773,72 14564,32 0
FP
LOA LPP B H T Cb TYPE
9063,06 13089,27
0
0 0
11816,00 11624,77 11411,18 11203,23 11027,26 10890,52 10787,97 10714,34 10663,60 10627,93 10600,00 10714,81 10831,88 10954,00 11085,29 11324,99 11627,17 11968,02 12335,04 12665,04 13089,27 14317,07 13912,91 13912,91 13704,66 13528,16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11890,73 11788,73 11714,40 11663,53 11627,95 11600,00 11715,00 11832,09 11954,25 12102,65 12326,10 12628,74 12966,21 13333,47
0
0
15169,46 15601,64 0
124,84 m 116,00 m 18,00 m 10,60 m 8,20 m 0,72 GENERAL CARGO
16808,54
SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF TECHNOLOGY FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY
4741,16 3484,92
DEPARTMENT OF MARINE ENGINERING
4427,60
GALI LOBANG M . V
LIN ES P LA N Scale
:
Drawn by
: WIJAYA ADITYA. R
1 : 100
Supervised by : Ir. H. SOEMARTOJO W. A Approved by : A A B.DINARIYANA DP,ST,MES
Gambar Rencana Garis – SELESAI -
Signature
Date 2005 May 4th 2005 May 9th 4204.109.605
Contoh gambar Rencana Garis dengan AutoCAD DY PLAN
SH EER PLAN
Bagian haluan
B U LW AR K B U LW A R K
FO REC ASTLE DECK
FOR EC ASTLE DECK
M A IN D E C K
U P P E R D E C K C E N T E R L IN E U P P E R D E C K S ID E L IN E
SE N T
CL
EADTH PLAN
LW L W L 6 ,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 W L 0 ,5 WL 0
B U LW AR K FO R E C AS TLE D EC K M A IN D E C K
CL
T L IN E
Bagian buritan BODY
SH EER PLAN
BU FOR
POOP DECK
POOP DECK
MA M A IN D E C K U P P E R D E C K C E N T E R L IN E U P P E R D E C K S ID E L IN E
S
EN
T
CL
POOP DECK M A IN D E C K
LW L W L 6 ,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 W L 0 ,5 WL 0
HALF BREA
CL
SENT L
