MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR

CONDUCCIÓN VEHICULAR

ASPECTOS TEÓRICOS DE


MATERIAL DE APOYO Año 2013 CONTENIDO  PREÁMBULO MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 1


 INDICACIONES PARA EL ALUMNO

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UNIDAD 1- GENERALIDADES DE LA CONDUCCIÓN. DEFINICIONES: MANEJAR Y CONDUCIR. PEATÓN Y CONDUCTOR. CONDUCTOR PROFESIONAL Y CONDUCTOR NO PROFESIONAL. EL VEHÍCULO: CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS, VEHÍCULO DE TRACCIÓN ANIMAL, VEHÍCULO DE TRACCIÓN HUMANA, VEHÍCULO DE TRACCIÓN MECÁNICA. TIPOS DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL TRANSITO: EL FACTOR HUMANO, FACTOR VEHÍCULO, FACTOR VIAL. UNIDAD 2 – LA SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO. LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCION: SEGURIDAD ACTIVA, SEGURIDAD PASIVA, CONDUCCIÓN CORRECTA Y SEGURA. EL REGLAJE EN LOS VEHÍCULOS: REGULACIÓN DEL ALMOHADÓN DE LOS ASIENTOS DELANTEROS, REGULACIÓN DEL RESPALDO DE LOS ASIENTOS DELANTEROS, REGULACIÓN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR, EL APOYACABEZAS, EL APOYACABEZAS DE LA POSICIÓN CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA, REGULACIÓN DE LA INCLINACIÓN DEL RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO. AMPLIACIÓN DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJES. RETORNO DEL RESPALDO DEL ASIENTO A LA POSICIÓN NORMAL. TRANSPORTANDO OBJETOS ALTOS. SOPORTE PARA BOLSOS. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y EL AIRBAG. CAJUELA: TRIÁNGULOS DE SEGURIDAD, EXTINTOR DE INCENDIO, BOTIQUÍN. UNIDAD 3 – LOS MANDO DEL VEHÍCULO. LOS ORGANOS DE MANDO: OBJETIVOS ESPECÍFICOS. LOS MANDOS DEL PIE: LOS PEDALES, EL ACELERADOR, EL FRENO DE SERVICIO (DE PIE), EL EMBRAGUE. LOS MANDOS MANUALES: EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN, PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, CAMBIOS DE VELOCIDAD HACIA ADELANTE, MARCHA ATRÁS, EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO (FRENO DE MANO) LOS ESPEJOS RETROVISORES: ESPEJOS ELÉCTRICAMENTE AJUSTABLES. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 2


 EL PARABRISAS: DESEMPAÑADOR DEL PARABRISAS POSTERIOR, DESEMPAÑADOR DE LOS CRISTALES DE LAS PUERTAS.  EL ENCENDIDO DEL VEHÍCULO: INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y ARRANQUE.  PALANCA DE MANDO DEL LIMPIAPARABRISAS.  PALANCA DE MANDO DE LAS LUCES.  EL SISTEMA DE LUCES: LOS FAROS Y EL SISTEMA DE ALUMBRADO, LUZ BAJA, LUZ INTENSA  LUCES ALTAS O DE CARRETERA, SEÑALADOR DE GIRO, LUCES DIRECCIONALES, LUZ SEÑAL DE EMERGENCIA.  TABLERO DE INSTRUMENTOS: VELOCÍMETRO, ODÓMETRO, ODÓMETRO PARCIAL, TACÓMETRO, INDICADORES LUCES TESTIGOS) INDICADOR DE LUZ INTENSA, INDICADOR DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, INDICADOR DE TEMPERATURA, INDICADOR DE COMBUSTIBLE, INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA. UNIDAD 4 – LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHÍCULO.                     

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR. REVISIÓN DEL VEHÍCULO. REVISIONES EXTERNAS. REVISIONES INTERNAS EN EL HABITÁCULO DEL MOTOR. ARRANQUE DEL MOTOR. A CONDUCIR SU VEHÍCULO. REGLA DE SEGURIDAD R.S.M. DETENCIÓN DEL VEHÍCULO. DEBERES QUE SE DEBEN CUMPLIR EN LA CONDUCCIÓN. QUE NO SE DEBEMOS COMETER AL CONDUCIR UN VEHÍCULO. AL HACER VIAJES LARGOS. ANTES DE CONDUCIR EN UN LARGO VIAJE. EMERGENCIAS EN LA CONDUCCIÓN. ANTE LA FALLA DE FRENOS. REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO. PATINADA SOBRE LA CALZADA. INCENDIO DE UN VEHÍCULO. DETENCIÓN OBLIGADA EN LA NOCHE. ROTURA DE PARABRISAS. ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT. ENCANDILAMIENTO.

 TERMINOLOGÍA MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 3


 BIBLIOGRAFÍA

PREÁMBULO La problemática del tránsito, esencialmente en aquella transportación cotidiana que se convierte en una profesión como son la transportación pública y comercial, se incrementa cada vez más, ya que en ese conglomerado existe una gran mayoría que sufre de falencias en el conocimiento general de lo más esencial en su vehículo; esto desde luego redunda en el incremento de accidentes de tránsito, cuyos resultados son irreparable pérdidas humanas y cuantiosos daños materiales. Las causales de los accidentes son muchas, pero vemos que generalmente están relacionadas directamente con los conductores profesionales, por lo que se hace necesario implantar cambios en nuestros conductores y este cambio solo lo podemos realizar con la capacitación que se les imparta a los nuevos profesionales del volante, tomando como referencia todas las equivocaciones anteriormente cometidas. Entiéndase que no todos los conductores profesionales del volante son malos conductores; pero es que todos deben ser buenos, muy buenos y mejor todavía, excelentes conductores, porque la ciudadanía necesita confiar en ellos ya que diariamente son transportados en sus vehículos. Por ello, es menester que los alumnos que ingresan a las escuelas de conductores profesionales pongan de manifiesto su mejor esfuerzo e interés a fin de que todo el proceso de profesionalización sea fructífero en pro de una nueva generación de conductores profesionales altamente calificada. INDICACIONES PARA EL ALUMNO: 1. Revise el contenido de cada unidad previo a la clase correspondiente. Es recomendable Se recomienda un aprendizaje independiente 2. Este Texto Guía está diseñado para facilitar el aprendizaje autónomo, la construcción de conocimientos y la comprensión, es decir, despertar en el alumno (a) un interés reflexivo con respecto a los temas que están aprendiendo y ayudándolos a establecer relaciones entre su vida y esta materia. 3. Las autoevaluaciones de cada unidad deberán ser desarrolladas a criterio del profesor. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 4


UNIDAD 1 GENERALIDADES DE LA CONDUCCIÓN. ¿QUÉ ES CONDUCIR UN VEHÍCULO? Conducir es hacer funcionar de manera controlada un vehículo, ya sea con motor, tal como un barco, tren ó automóvil, o sin motor, como una bicicleta, obedeciendo las normas establecidas en el momento y lugar de la conducción. ¿QUÉ ES MANEJO? La utilización de una cosa, especialmente si se hace con las manos. El uso manual de algo o la manipulación que se ejerce sobre una persona o cosa. Ejemplos: El manejo de la espada. La habilidad para el manejo de las voluntades de la personas. Es decir, que el manejo correcto de todos los dispositivos del vehículo conlleva a una buena conducción vehicular, ya que el conductor controla el funcionamiento del vehículo de una manera armónica. Esto debe estar unido al respeto de la Ley y Reglamentos y a una conducción defensiva.

CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO.- Es la persona que conduce cualquier clase de vehículo, sea este automotor o de tracción humana o animal. CONDUCTOR NO PROFESIONAL.- Es la persona que conduce un automotor liviano de placas particulares, es decir, de uso personal o familiar, y no recibe ninguna retribución económica por dicha actividad. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 5


CONDUCTOR PROFESIONAL.- Es una persona capacitada y facultada para conducir un vehículo de motor contratada para transportar a personas o mercancías, por lo que recibe una contraprestación económica. El conductor profesional puede conducir su propio vehículo, o bien utilizar uno provisto por la persona u organización que lo contrata. También se lo denomina chofer. El origen de la denominación de chófer se encuentra en la palabra francesa chauffeur que significa el que calienta, que a su vez procede del latín calefacere. En Francia, la palabra data del siglo XIX y se aplicaba también a los fogoneros de las locomotoras. Las funciones del chófer de pasajeros consisten en trasladar a las personalidades o visitantes comerciales o industriales de una empresa desde el punto de llegada, por ejemplo, el aeropuerto o estación de trenes, hasta el lugar de destino, por ejemplo, las instalaciones de la compañía. El chófer espera a sus clientes en un lugar acordado y, tradicionalmente, les abre la puerta tanto para entrar como para salir del vehículo. En el caso de choferes de mercancías, deben llevar el vehículo desde el depósito de carga hacia el sitio donde debe llevar los bienes. Según el caso, el propio chofer se encarga de descargar los productos, los cargadores van de acompañantes en el vehículo, o los puntos de carga y descarga poseen sus propios cargadores. Otras de las funciones del chófer consisten en mantener en buenas condiciones el coche, hacerle un mantenimiento periódico y hacerlo lavar antes de cualquier servicio. Nuevamente, esto puede ser responsabilidad de un empleado distinto al chofer. Algunos chóferes trabajan a tiempo completo para una persona, sociedad o institución. En este caso se pueden utilizar para cualquier tipo de desplazamiento, incluso los más casuales, como ir de compras o realizar recados. Otros choferes de pasajeros pertenecen a empresas que alquilan el coche junto con el conductor, y se utilizan en circunstancias especiales como para agasajar a un visitante, acudir a un evento como una boda, asistir a un acto oficial, etc. En estos casos, el alquiler está asociado a vehículos de lujo que pueden

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consistir en coches de gama alta e incluso limusinas, como ocurre en las grandes ciudades. EL PEATÓN.- El peatón es la persona que transita a pie por espacios públicos. También se denominan peatones a las personas discapacitadas que transitan en sillas de ruedas. En espacios cerrados no tiene sentido usar este término por ser todos peatones. Cada vez hay más vehículos y a su vez menos espacio para los peatones, puesto que en las zonas céntricas el espacio siempre es el mismo, haciéndose cada vez más peligrosa la circulación del peatón, por eso, debemos adoptar y cada vez más, las precauciones necesarias con arreglo a nuestras facultades y al entorno que nos rodee en cada momento. La acera es para los peatones, la calzada es para los vehículos por ello debemos caminar siempre que podamos por las aceras o zonas peatonales. Cada elemento (peatón, vehículo) debe ocupar su sitio y no invadir la zona que no le corresponde.

EL VEHÍCULO: Un vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. Cuando traslada a animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta y la motocicleta, entre otros.

VEHÍCULO AUTOMOTOR: La Federación Internacional del Automóvil define así el vehículo automotor: "Vehículo terrestre movido por sus propios medios, que se desliza generalmente sobre cuatro ruedas dispuestas en más de una alineación y que están siempre en contacto con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son directrices y dos de propulsión" MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 7


La anterior definición no establece distinción entre los diferentes tipos de vehículos automotores; sin embargo y en todos los casos sabemos que se trata de varios miles de piezas, cada una de las cuales cumple una función especifica. Muchas de ellas se deben mover en forma sincronizada. En su proceso de manufactura se emplean al menos 100 materiales diferentes, y en su diseño y fabricación se hace uso de las más modernas técnicas y tecnologías, las cuales permiten entregar al usuario final un vehículo con un alto grado de calidad, seguridad y confort. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS: VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA.-Los vehículos de tracción humana (VTH), son cualquier vehículo impulsado exclusivamente por la fuerza muscular del ser humano. Los diseños de VTH varían según la función y el objetivo que se pretendan. Los VTH's más comunes son los velocípedos, como la bicicleta; las patinetas, longboards, monopatines, rollers, las embarcaciones de remos, como las canoas y los artefactos de pedales; aunque muchos otros tipos de vehículos pueden moverse con fuerza humana, incluyendo submarinos, aeronaves, aerodeslizadores y vehículos de escultura cinética.

VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL.- Es el empleo de diferentes arreos, medios y vehículos para el transporte de personas, productos agrícolas y otros materiales con tracción animal. Entre los procedimientos utilizados se encuentran la “carga a lomo”, la “carga por arrastre” y diferentes vehículos remolcados como “carretas”, “carretones”, “coches”, y “rastras”. Por extensión se analizan MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 8


dentro de esta denominación los medios de transporte con tracción humana. El hombre siempre ha cargado sobre sus hombros o con sus manos cargas diversas, pero su capacidad de carga es muy limitada. Sus condiciones de vida se aliviaron grandemente cuando hace milenios comenzó a domesticar animales para utilizarlos como fuente de alimentación (vacunos, cerdos, aves, etc.) o como medios de trabajo (bueyes, caballos, mulos, y otros). La domesticación de vacunos es de hace 8500 años, y de caballos de hace 6000 años. Los animales de labor se emplean para la monta directa, la carga a lomo de productos, o como fuente energética para halar vehículos de transporte o máquinas agrícolas. VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA.- Se entiende por vehículo de tracción mecánica o automóvil, todo artefacto o aparato capaz de circular por las vías públicas, está dotado de medios de propulsión mecánica propios e independientes del exterior, circula sin rieles y destinado tanto al transporte de personas como de cosas o mercancías, así como al arrastre de otros vehículos. TIPOS DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA: Los vehículos automotores de dividen en los siguientes tipos: livianos, semipesados, pesados y extra pesados. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL TRANSITO: a. EL FACTOR HUMANO.- Es el elemento más importante dentro de la circulación vial, tanto es así, que se ha constituido en preocupación universal y permanente la aplicación de programas de prevención. En el sistema vial el factor humano se desenvuelve como: Conductor, Peatón y Pasajero. b. EL FACTOR VEHÍCULO.- Se entiende por vehículo, al medio para trasladar o transportar personas o bienes de un lugar a otro por la vía terrestre, el mismo que puede variar en sus características y tamaño. c. EL FACTOR VIAL.- Son las vías públicas y privadas construidas para facilitar el desplazamiento de todo tipo de vehículos, personas y animales, sujetos a leyes y reglamentos. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 9


UNIDAD 2 LA SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO. Llamamos seguridad al conjunto de Medios, Medidas de Control, Normas y Actuaciones personales que tienen como fin que el viaje se desarrolle tal como estaba previsto. Entendemos por MEDIO: El automóvil, la carretera, la gasolina, las ruedas, etc. Por MEDIDAS DE CONTROL: Todas aquellas disposiciones que ordenan, regulan, aconsejan o son tomadas por el Estado: La Agencia Nacional de Tránsito y la Comisión de Tránsito del Ecuador y los GAD´s. NORMAS: son el conjunto de actitudes y conductas que sin ser de obligado cumplimiento son aconsejadas por los Expertos en Seguridad, Compañías fabricantes de automóviles, o por la propia Empresa. ACTUACIONES PERSONALES: son todas aquellas actividades y formas de conducta, correctas o incorrectas, que practicamos durante el viaje. La conducción segura alcanza una mayor dimensión cuando se habla de CONDUCCIÓN DEFENSIVA. CONDUCIR: es dominar el coche, dirigirlo y controlar su movimiento y velocidad. LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO: Cómo nos protege nuestro coche: Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en materia de seguridad vial. Actualmente, son dos los tipos de seguridad que funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor, la activa y la pasiva. Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de circulación. La finalidad última es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la última palabra siempre la tiene el automovilista. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 10


SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. El sistema de frenado: Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas. El sistema de dirección: Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes. El sistema de suspensión: El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía. Los neumáticos y su adherencia al suelo: El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo. La iluminación: Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien. Sistemas de control de estabilidad: También conocidos como “anti vuelcos” son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.



SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable: Los cinturones de seguridad: Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Los Airbags: Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas. La estructura de los automóviles que sirve de escudo al habitáculo: Chasis y Carrocería: En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo. Cristales: El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas. Reposacabezas: Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada. Frenos ABS: Sistemas de control de estabilidad son algunos de los elementos que juegan un papel fundamental ante una colisión, por lo que los conductores exigen que todos los vehículos lleven de serie este tipo de dispositivos y reclaman que las medidas de seguridad no sean MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 12


consideradas un bien de lujo que encarezca el automóvil, sino una necesidad para salvar vidas. Reglaje del asiento y el respaldo (acomodación). Antes de poner en marcha el motor el conductor ha de sentirse bien acomodado en el asiento, si no es así, se procederá a la regulación del mismo, usando para ello unas correderas que permiten acercarse o alejarse de los pedales. El respaldo del asiento se regula con un mecanismo que sirve para variar su posición. Consideramos todo correcto: Cuando el conductor llega con los pies a los pedales pisados a fondo (con las piernas ligeramente flexionadas) y, también, con las manos al volante (con los brazos ligeramente flexionados) sin separarse su espalda del respaldo del asiento. Ha de poder alcanzar sin dificultades la parte superior del volante con las dos manos. El asiento tiene que estar a una altura correcta: ver bien la vía por encima del volante. No es bueno conducir muy cerca del volante, ya que produce cansancio e impide hacerlo con soltura. Reglaje del apoyacabezas. Conduzca siempre con el apoyacabezas ajustado en la posición correcta. Si los apoyacabezas están desmontados o regulados incorrectamente, se pueden sufrir graves lesiones en la cabeza y en el cuello en caso de colisión. El centro del apoyacabezas debería estar al nivel de los ojos. Si esto no es posible para personas muy altas, se debe ajustar el apoyacabezas en la posición más alta; para personas de poca estatura, se debe ajustar en la posición más baja. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 13


El objetivo principal de este elemento consiste en el caso de una colisión por la parte de atrás del vehículo, evitar el efecto latigazo en las vertebras cervicales. Por lo tanto no es un elemento de confort sino de seguridad. Según los fabricantes de los automóviles la altura correcta se consigue cuando la parte superior de la cabeza queda al mismo nivel que el apoyacabezas y con una separación o distancia entre la parte acolchada y la cabeza de cinco centímetros como máximo. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y EL AIRBAG. Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bolsa de aire ("airbag" en inglés), la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo. Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar lo más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle. El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 14


que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento. HISTORIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD: El primer registro de utilización de cinturones de seguridad en un automóvil, data de fines de la década del '40, cuando en 1948 el industrial Preston Tucker intentó revolucionar el sistema de seguridad del automóvil (y en sí todo el estándar de producción de un automóvil), al presentar el cinturón de seguridad como una opción para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento. Esta innovación fue presentada en el único modelo que llegara a producir, el Tucker Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas impuestas por organismos que regulaban la industria norteamericana del automóvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun así Tucker había creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor. La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando FORD presentó al cinturón de seguridad como opción de equipamiento, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el documental The Fog of War. El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos. Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LAS MUJERES EMBARAZADAS. Muchas mujeres embarazadas se preguntan sobre la conveniencia de usar o no el cinturón de seguridad ya que piensan que éste podría dañar al bebé. Hay dos momentos en el que hay que tener especial cuidado. Durante los tres primeros meses la cantidad de líquido amniótico es escaso y un golpe frontal puede producir hemorragias en el útero por desprendimiento de la placenta (en este caso al feto no le llega MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 15


suficiente oxígeno). También en el último trimestre hay que tener más cuidado. Debido a las dimensiones del abdomen el uso del cinturón de seguridad por las embarazadas puede resultar molesto, además, en caso de accidente o frenazo brusco se puede adelantar el parto o causar traumatismo en el futuro niño (su cabeza se puede golpear con los huesos de la pelvis de la madre). Se recomienda que durante todo el embarazo la mujer conduzca con precaución. ¿Pero es mejor utilizar el cinturón o no? La mayoría de las investigaciones recomiendan su uso, ya que los daños en caso de accidente pueden ser mayores si no se lleva puesto. Pero es muy importante llevarlo de la forma correcta: entre los senos y lo más bajo posible sobre las caderas. “No se debe dejar que la sección abdominal del cinturón se suba hacia el vientre de la mujer porque podría dañar al bebé”, comenta Camilla Palmertz, ingeniero biomecánico en el Centro de Seguridad de Volvo Cars. Es importante no recurrir a pinzas o rellenos para aliviar la incomodidad de su utilización. La tendencia es que el cinturón se desplace hacia el abdomen perjudicando a la futura madre y a su bebé. Para evitar este problema, la empresa noruega HTS ha sacado al mercado un cinturón de seguridad para embarazadas con el nombre de BESAFE PREGNANT. Su función es mantener la correa inferior del cinturón por debajo de la matriz sin disminuir la efectividad del cinturón de seguridad estándar. Esto se consigue mediante un cojín que se adapta en el asiento de cualquier vehículo. Su efectividad está testada por la normativa europea ECEr16 para el cinturón de seguridad. CINTURONES DE SEGURIDAD PARA NIÑOS. Es mejor utilizar una silla de automóvil nueva, ya que las sillas usadas generalmente carecen de instrucciones y pueden tener fisuras u otros problemas que las hagan inseguras. Por ejemplo, puede haber resultado dañada durante un accidente automovilístico. Todas las sillas de automóvil tienen fecha de vencimiento en alguna parte, generalmente en la parte de abajo. No utilice una silla de automóvil para niños después de su fecha de vencimiento, dado que el plástico puede ya no ser tan resistente para reforzar la seguridad del niño. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 16


La “mejor” silla depende de:  La edad del niño  El peso y estatura del niño  El automóvil La silla debe ajustarse a la talla del bebé y poderse instalar apropiadamente en el automóvil. No siempre una silla más costosa es la más segura ni la más fácil de utilizar. LA BOLSA DE AIRE – AIRBAG La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123. El sistema de la bolsa de aire se compone de: •

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Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación. Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo). Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Bolsas de aire de cortina. Las bolsas de aire sirvieron también para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder. Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que 3 G), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 17


ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. LA CAJUELA DEL AUTOMOVIL. Todo vehículo que circule debe portar un equipo de carretera. Por seguridad, este debe tener un conjunto de elementos necesarios para alertar a los demás usuarios de las vías de una situación inusual en nuestros vehículos. Por eso es tan importante llevar el equipo de carretera completo y en perfecto estado dentro de la cajuela del vehículo. También, sirve para ayudarte a realizar una reparación básica en caso de que sufra una avería mecánica. • • • • • • •

Dos señales de carretera en forma de triángulo en material retroreflectivo y provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical. Un botiquín de primeros auxilios. Un extintor (de fácil acceso). Caja de herramientas básica que como mínimo deberá contener: alicate, destornilladores, llaves fijas, linterna, chaleco reflectivo, cables pasos energía. Llanta de emergencia con suficiente presión de aire. Una gata con capacidad para elevar el vehículo. Una llave en cruz.



TRIÁNGULOS DE SEGURIDAD: Estos triángulos equiláteros deben ser de cincuenta (50) centímetros de lado como mínimo, con bordes de cinco (5) centímetros de ancho como mínimo, en material reflectivo color rojo, provistos de soportes para colocarlos en forma vertical, de tal modo que sean fácilmente visibles. Deberán colocarse a una distancia mínima de siete (7) metros adelante y diez (10) metros atrás del vehículo averiado si estás en el perímetro urbano. En áreas rurales colocarán los triángulos de seguridad en la parte delantera y posterior, a una distancia del vehículo entre 50 y 150 metros. Por precaución se deberá llevar un tercer triangulo como medida de seguridad para colocarlo en la parte lateral del vehículo. EXTINTOR DE INCENDIO: Todo conductor en su vehículo debe portar un extintor de incendio de uso manual que cumpla con las especificaciones señaladas por la Agencia Nacional de Transito vigente, de las siguientes características: • •

Automóviles y camionetas: Un extintor con capacidad inferior a 10 kg. Esta medida la encuentras en el mismo extintor. Busetas, microbuses, buses, volquetas y camiones con capacidad mínima de 10 kg., de polvo químico seco. Esta medida la encuentras en el mismo extintor.

BOTIQUÍN: Debemos acoger las recomendaciones que nos proporcione el instructor de primeros auxilios, por lo general el botiquín de primeros auxilios debe contener como mínimo los siguientes elementos: Vendas (una triangular y una longitudinal no flexible), Esparadrapo poroso, Analgésicos orales, Tijeras y Guantes de látex, Alcohol antiséptico, Agua oxigenada, Gasa, Algodón.

UNIDAD 3 MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 19


LOS MANDOS DEL VEHÍCULO. LOS ORGANOS DE MANDO: Se entiende por mando, la parte directamente accionada por el conductor para proporcionar a la transmisión la energía necesaria para controlar el vehículo. ORGANOS DE MANDO MANDOS CON LOS PIES Para aquellos que estén aprendiendo a conducir, uno de los grandes desafíos es conocer y aprender a utilizar los tres pedales necesarios para el funcionamiento del vehículo. El acelerador, el embrague y el freno, tienen cada uno sus funciones específicas, pero apuntan al funcionamiento integral del vehículo. • 1.- EL ACELERADOR (pie derecho) • 2.- EL FRENO (pie derecho). • 3.- EL EMBRAGUE (pie izquierdo). EL PEDAL DEL ACELERADOR: Ubicado a la derecha, es el pedal indicado para aumentar la velocidad. No comienza a funcionar si antes no se marca el cambio con el correspondiente uso del embrague. Esto que parece una dificultad es, sin embargo, de vital importancia ya que evita el arranque desenfrenado y la falta de control en el aumento de velocidad. La intensidad en el pisado de acelerador aumentará la velocidad, pero hasta un determinado punto en el que habrá que proseguir a pasar al próximo cambio que dará esa posibilidad.

EL PEDAL DEL EMBRAGUE: Ubicado a la izquierda, es quizá el que presenta mayores complicaciones para el principiante. El pedal del embrague sirve para acoplar o desacoplar el motor de la caja de cambios, es decir, que las ruedas reciban o no el movimiento del motor. Su función principal es llevar la energía mecánica desde motor a las MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 20


ruedas. Si bien se puede escuchar hablar de diferentes tipos de embrague según la cantidad de discos o por el tipo de mando (hidráulico, mecánico, etc.) lo importante es saber que realiza dicha articulación.

EL PEDAL DEL FRENO: Ubicado en el medio de los tres pedales, tiene una cierta autonomía sobre el funcionamiento de los otros dos. Su función es de lo más literal, detener la marcha y disminuir la velocidad del vehículo. Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado. Los frenos de tu vehículo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible, y es recomendable que cambies el liquido de frenos una ves al año. Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto. La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHÍCULO

VEHÍCULOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 21


Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diesel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales. Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios. ORGANOS DE MANDOS CON LAS MANOS Conocer los órganos manuales y su funcionamiento le permitirá actuar correctamente y prevenir muchos accidentes o evitar las consecuencias negativas de aquellos sobre los que tiene un control directo. VOLANTE DE LA DIRECCIÓN • PALANCA DE CAMBIOS • FRENO DE MANO. VOLANTE DE LA DIRECCIÓN.- A través de él se transmite a las ruedas delanteras (directrices) del vehículo la dirección que se desee. El volante debe cogerse con ambas manos, suavemente, aunque con firmeza y sin agarrotamiento y, siempre, por la parte exterior, nunca por la interior, guardando entre ellas una distancia correcta para que se alcance todo el volante con los brazos ligeramente flexionados. Por lo tanto: brazos curvados no extendidos. Las manos al volante deberán estar en la posición equivalente a las "dos menos diez" o a las "tres menos cuarto" de las manecillas del reloj. PALANCA DE CAMBIOS.- Está situada, en general, entre los dos asientos delanteros, cerca del freno de mano, y, a veces, en la columna MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 22


de la dirección junto al volante. Para poder seleccionar las marchas en la caja de cambios: primero se pisa a fondo el pedal del embrague y todo seguido desplazar la palanca de cambios a la posición correspondiente para las diferentes velocidades. La relación de velocidad más baja o corta es la "primera" que es la que más fuerza transmite hacia adelante y que más lentamente mueve el vehículo (mayor potencia-menor velocidad), hasta llegar a la más alta o larga, que es la menos potente y con la que se consigue una velocidad más elevada (menor potencia-más velocidad). PALANCA DE CAMBIOS DE UN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ¿Qué significa cada una de las posiciones de la palanca? La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden: 1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente. 2) "R" (Reverse) para marcha atrás. 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual. 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante. Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente: 5) "S" (Sport) de funcionamiento similar a la posición "D" pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas revoluciones mayores. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 23


6) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1" dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado "L3", "L2" y "L1"; respectivamente. 7) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posición "D" en la cual los movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura). 8) "W" (Winter) No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de la posición "D" en la cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma más suave para evitar que las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre. Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque sólo es posible en "P" y en "N", siendo incluso imposible en vehículos recientes sacar la llave del contacto si no está la palanca en "P", o sacar la palanca de "P" con el motor parado si no se mantiene el freno pisado. FRENO DE MANO Se acciona por medio de una palanca que, por lo general, está ubicada entre los dos asientos delanteros (a veces en el salpicadero mediante un botón). Se utiliza para mantener el vehículo inmovilizado cuando se encuentre parado o estacionado. Es útil para poder iniciar la marcha en rampas ascendentes y así evitar que el vehículo retroceda. Si no es por un fallo del freno de servicio no debe utilizarse para disminuir la velocidad. Generalmente actúa sobre las ruedas traseras.

LOS ESPEJOS RETROVISORES:



Un espejo retrovisor es un tipo funcional de espejo que poseen los automóviles y otros vehículos, que están diseñados para permitirle al conductor ver el área que se encuentra detrás del vehículo a través de la ventana posterior. Los espejos retrovisores a veces son confundidos con los espejos laterales, que son un tipo diferente de espejos que se ubican sobre el lateral izquierdo y el lateral derecho de muchos vehículos modernos. Si bien este tipo de espejos miran hacia atrás, su propósito es mostrarle al conductor el estado del tráfico a la derecha y a la izquierda del automóvil. Los espejos retrovisores internos y el espejo lateral del lado del conductor son específicamente requeridos por la legislación que no sean provistos de magnificación y por lo tanto son convexos. El conductor se encuentra ubicado tan próximo a estos espejos como para con un desplazamiento de su cabeza poder expandir en forma apropiada su campo de visión. En cambio el espejo lateral del lado del acompañante se encuentra ubicado lo suficientemente lejos como para que el campo visual sea fijo, por más que el conductor mueva su cabeza y por lo tanto un espejo convexo es deseable para expandir el campo visual. En su configuración típica, el espejo retrovisor se encuentra fijado a la parte superior del parabrisas en un montaje universal que permite que pueda ser rotado. Algunos modelos de vehículos poseen el espejo retrovisor montado en la parte superior del tablero. Para ajustar la posición del espejo se recomienda sentarse en el asiento del conductor en la misma posición que se utiliza para conducir. La utilidad de los espejos puede verse disminuida en vehículos que poseen MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 25


grandes spoilers o ventanas posteriores de dimensiones reducidas, obstrucciones en el asiento trasero o arrastran un remolque. Los espejos retrovisores interiores están diseñados para desprenderse fácilmente durante un choque de manera de minimizar el daño a un ocupante del vehículo que fuera desplazado y golpeara contra el espejo. EL PARABRISAS El parabrisas es la superficie, transparente o translúcida, también llamada, luneta o vidrio frontal (por el material del que suele estar hecho); que suelen utilizar los vehículos (avión, barco, automóvil, autobús, moto, tren...) para proteger al conductor del viento, lluvia, golpe de insectos, etc. Permiten una mejor visibilidad y comodidad para conducir. Los parabrisas modernos son generalmente hechos de vidrio laminado de seguridad, estos constan de dos hojas de vidrio con una capa de policarbonato laminado de seguridad entre ellos. Los parabrisas de las motos suelen ser de plástico acrílico resistente a los impactos. Antes de 1940 los parabrisas usados en los vehículos automotor caían hacia delante al momento de un impacto, luego se utilizan los de vidrio templado, estos al momento de un impacto estallaban siendo de alta peligrosidad para el conductor. El avance técnico llevó al presente parabrisas de vidrio laminado dando una mayor garantía de seguridad, este vidrio al momento de un impacto se estalla sin desprender partículas peligrosas para los ocupantes del vehículo. DESEMPAÑADOR DEL PARABRISAS POSTERIOR, DESEMPAÑADOR DE LOS CRISTALES DE LAS PUERTAS. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 26


DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO: Los vehículos NS disponen de un desempañador de luneta trasera electrotérmico, espejos eléctricos laterales térmicos y un descongelador de limpiaparabrisas térmico. El sistema del desempañador de luneta trasera consta de dos barras colectoras verticales conectadas por una serie de líneas de retícula sobre la superficie interna de la luneta trasera. El circuito eléctrico comprende el conmutador del desempañador trasero situado en el HVAC y un relé con un conmutador de sincronización para apagar el sistema al cabo de diez minutos. El circuito principal de alimentación está protegido por un fusible (40 amperios) situado en el tablero de conexiones. El conmutador del desempañador trasero y el relé también activan los espejos eléctricos laterales térmicos y el descongelador de los limpiadores. El conmutador del desempañador trasero del HVAC está protegido por el fusible 10 (10 amperios) situado en el tablero de conexiones. El circuito de los espejos térmicos está protegido por el fusible 12 (10 mperios) situado en el tablero de conexiones. El circuito del descongelador de limpiaparabrisas térmico está protegido por el fusible 21 (25 amperios) situado en el tablero de conexiones. El descongelador de limpiaparabrisas térmico también se activa cuando se selecciona el modo DES- CONGELADOR en el HVAC. En este modo se deriva el relé y sincronizador del desempañador de luneta trasera y el descongelador de limpiaparabrisas térmico seguirá activado hasta que se seleccione otro modo. Si desea información sobre los circuitos y la localización de los componentes, consulte el grupo 8W, Diagramas de cableado. PRECAUCION: Proceda con cuidado cuando limpie la luneta trasera o elimine materias extrañas o calcomanías. No utilice instrumentos afilados que pudieran dañar o raspar las líneas de la retícula. Se recomienda el uso de disolventes normales para cristales o agua caliente con paños o toallas.

INDICADOR DEL DESEMPAÑADOR TRASERO

EL ENCENDIDO DEL VEHÍCULO: INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y ARRANQUE. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 27


CONMUTADOR DE ENCENDIDO CON DISPOSITIVO ANTIRROBO. Gar— Motor parado, dirección libre, la llave se puede extraer. Mar—Encendido del motor y cierre del circuito de luces. Arr—Puesta en marcha del motor. Retorno automático de la llave a la posición MAR. Est—Blocaje de la dirección, la llave se puede extraer y el interruptor para la iluminación exterior bajo corriente. Con motor parado no dejar nunca la llave del conmutador de encendido en la posición MAR. Independientemente de la llave del conmutador de encendido, el avisador acústico, el encendedor eléctrico y la luz interior están siempre bajo tensión. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y ARRANQUE La llave de encendido puede ser girada hacia cuatro posiciones. • • • •

LOOK = Dirección trabada, encendido desconectado. ACC = Dirección destrabada, encendido desconectado. ON = Encendido conectado. START = Arranque (caja de cambios en punto muerto).

Previo a arrancar el motor de su vehículo, debe asegurarse de estar bien familiarizado con respecto al funcionamiento de todos los mandos e instrumentos del tablero.

EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL VEHÍCULO MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 28


Se denomina PANEL DE INSTRUMENTOS O TABLERO DE INSTRUMENTOS (en España "cuadro de instrumentos" o "salpicadero" y en inglés control panel o dashboard) al conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos (automóvil de turismo, camiones, motocicletas, etc) que comprende el indicador de velocidad del vehículo (velocímetro), el tacómetro o cuantarevoluciones, indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, bajo forma de relojes analógicos o digitales o una mezcla de ambos. Además de los relojes, están una serie de testigos luminosos, de simbología normalizada como por ejemplo el testigo de presión de aceite, de carga de la batería, de indicadores de intermitente, entre otros. EL VELOCÍMETRO DEL AUTOMÓVIL El velocímetro es un instrumento presente en el panel de control de todo automóvil, con él, el conductor puede conocer y controlar en todo momento a que velocidad circula el vehículo de manera más precisa que a simple apreciación. Este dispositivo no es más que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa su medición en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de los neumáticos. EL ODÓMETRO (CUENTAKILÓMETROS) DEL AUTOMÓVIL Los odómetros mecánicos generalmente están constituidos por una serie de ruedas que muestran los números por una ventanilla. En el caso de los automóviles suelen venir conjuntamente con el velocímetro. Pueden tener totales (kilómetros desde que se fabricó), parciales (desde la última vez que se puso en cero) o ambos. Los vehículos fabricados actualmente tienen odómetros electrónicos, que permiten manipular el valor de los totales por una simple reprogramación. En algunos lugares, se utilizan odómetros electrónicos de precisión digital para medir distancias en un servicio de transporte, por ser más exactos y más visibles; Algunos de estos odómetros permiten mantener una lista de las distintas veces que se puso en cero (o los viajes realizados) para control. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 29


EL TACÓMETRO DEL AUTOMÓVIL Un tacómetro es un dispositivo que mide la velocidad de giro de un eje, normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide en revoluciones por minuto (RPM). Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los tacómetros digitales, por su mayor precisión.

LUCES TESTIGOS O INDICADORES DEL TABLERO Los indicadores en el tablero del automóvil, pueden variar según la marca, modelo y año de fabricación.

TABLERO CLÁSICO DE UN VEHÍCULO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA



1) Indicador de luz alta. 2) ESP: Programa Electrónico de Estabilización. 3) Sistema de Control de Tracción. 4) Luz de antiniebla (neblinero) 5) Indicadores para la versión con caja automática. 6) Inmovilizador de motor! (sistema de seguridad en algunos marcas de vehículos) 7) Indicador de freno. (Se enciende cuando el freno de mano está puesto) 8) Medidor de Combustible 9) Sistema de Arranque sin llave. (Algunas marcas) 10) Falla en el Sistema de transmisión 11) ABS (sistema de frenos antibloqueo. 12) Cinturón de seguridad (indica que el cinturón no está puesto) 13) Airbag (indica falla o que ya fue utilizado) 14) Puerta abierta 15) Batería 16) Aceite 17) Dirección electrónica (asistente de dirección) 18) Falla en el motor



LOS MANDO DE LAS LUCES: Debemos conocer perfectamente cada una de las posiciones del mando de las luces.

EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE UN VEHÍCULO DE MOTOR: Consiste en el grupo de dispositivos lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad. Los faros de un coche son los proyectores de luz que sirven para iluminar el camino de un vehículo por la noche. También sirven para que el vehículo sea más visible a los demás, cuando hay poca visibilidad. Este componente ahora obligatorio en los vehículos automóviles, no siempre lo ha sido. Aunque hoy no se pueda imaginar otra tecnología que no sea la eléctrica, en los inicios del automóvil era simplemente una linterna que utilizaba la luz de la llama de una vela, o bien de una lámpara de petróleo o bien de acetileno. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 32


FAROS DE CORTO ALCANCE O LUZ DE CRUCE: La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce, confiere una distribución del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Este haz está especificado para su uso cuando existan otros vehículos en la carretera. Las normas ECE, de carácter internacional, sobre los faros delanteros especifican un haz con un corte afilado y asimétrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a la vista de otros conductores que puedan ir precediendo o en dirección contraria al vehículo. El control del deslumbramiento es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos estándares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS / CMVSS 108. LUCES AUXILIARES: Faros supletorios Luces de largo alcance auxiliadas por unos faros supletorios. Los "faros supletorios" son una ayuda para los conductores que circulan por carreteras con grandes tramos sin iluminación artificial propia, siendo así comunes en países nórdicos, dónde la luz natural es escasa durante el invierno. La terminología inglesa, driving lamp, procede de la época en la que eran poco frecuentes los encuentros entre vehículos en la carretera, haciendo uso entonces de la luz de corto alcance. Esta terminología se ha mantenido hasta nuestros días en la normativa ECE, que no distingue entre la iluminación de largo alcance obligatoria y los faros supletorios opcionales. Sin embargo, en Estados Unidos, se ha sustituido el término por el de auxiliary high-beam lamp. También se hace uso de ellos en los vehículos de rally. Muchos países regulan la instalación y el uso de los faros supletorios. Por ejemplo, en el caso de Rusia, los vehículos no deben equipar más de tres pares de luces, incluyendo las de serie; y en Paraguay, los faros supletorios han de ir apagados y cubiertos con un material opaco cuando se circule por áreas urbanas. En competición, los vehículos usan estos faros para ensanchar el campo de iluminación por delante de él. En particular para los vehículos todo terreno, estás luces a veces se montan en una barra colocada sobre el techo, protegiéndolas así de golpes contra posibles obstáculos y levantando el haz consiguiendo que se alargue su alcance. FAROS (NEBLINEROS)

ANTINIEBLA



Siempre debemos tener un par de faros antiniebla de color amarillo selectivo para cuando tengamos que viajar a lugares donde hay neblina cualquier otra circunstancia. Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano con un corte recto en su parte más elevada, y normalmente se montan y enfocan lo más bajo posible. Pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Se diseñaron para usarlos a bajas velocidades con el objetivo de incrementar la iluminación dirigida hacia la superficie, ayudando así en condiciones de baja visibilidad provocadas por la lluvia, la niebla, la bruma o la nevada. Así, a veces es más efectivo usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el reflejo producido por la niebla o la nevada, aunque la posibilidad de hacer esto legalmente varía en cada jurisdicción. El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente reducida muchas veces está prohibido, por ejemplo, en casi toda Europa, ya que pueden aumentar el deslumbramiento a otros conductores, especialmente cuando el pavimento está mojado y pueda reflejar la luz; y también por empeorar la visión del propio conductor debido a la excesiva iluminación hacia el suelo. El propósito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance se confunde a menudo, debido en parte al concepto equivocado de que las luces antiniebla son necesariamente de color amarillo selectivo, mientras que todas las luces auxiliares de color blanco son de largo alcance. Los fabricantes y los suministradores de accesorios muchas veces intercambian ambos términos o los mezclan, aumentando la confusión. En muchos países, las condiciones climatológicas rara vez precisan del uso de estos faros, y no existe una necesidad legal de usarlas ni equiparlas, así que su uso es principalmente cosmético. A veces están disponibles como accesorios o exclusivamente para los acabados más altos de la gama de los vehículos en muchos modelos. Algunos estudios demuestran que en Norteamérica hay más gente que hace un uso incorrecto durante tiempo seco que un uso correcto durante condiciones adversas. LUZ DE POSICIÓN DELANTERA.- La visibilidad nocturna de un vehículo parado hacia el frente la proporciona la luz de posición delantera, también conocida como LUZ DE ESTACIONAMIENTO. Estas luces localizadas en la delantera de un vehículo pueden emitir luz blanca o ámbar en Norteamérica; pero exclusivamente blanca en el resto del planeta. El término coloquial de luz de ciudad para este tipo de faros procede de la práctica, antaño común en ciudades europeas como Moscú, Londres o París, de conducir con estas luces de baja intensidad en lugar de hacer uso de los faros de corto alcance. Hoy es ilegal en multitud de países conducir exclusivamente con la luz de posición delantera, ya que deben estar también encendidos, al menos, los faros MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 34


de corto alcance. En el Reino Unido brevemente se requirió el uso de luces de circulación diurna especiales, descritas más adelante, en un intento de optimizar el nivel de la luz que se utilizaba de noche en zonas edificadas.

Desde finales de los años 1960, las luces de posición delanteras, según las normativas, han de estar encendidas junto a los faros, ya sean de corto o largo alcance, para mantener una referencia visual con otros conductores en carreteras de doble sentido en caso de que un faro se funda. Internacionalmente se ha estipulado que deben emitir una luz de entre 4 y 125 candelas. LUCES ALTAS O DE CARRETERA.- La luz de largo alcance o de carretera se podrá utilizar, tanto de día como de noche, en vías interurbanas cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad como en los casos de neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o cualquier otra circunstancia análoga.



Debemos usar la luz intensa alta según el caso, por lo que debemos tener en cuenta:       

Que Iluminan la vía por delante, a una distancia de 110 m. Que debe utilizarlas solamente cuando no exista alumbrado público. Que el cambio de luces se debe hacer A 200 metros de un vehículo que circula en sentido contrario; Debe4mos bajar a intensa baja cuando estamos a 200 metros de un vehículo que nos antecede; Cuando otro conductor lo solicite; Cuando vienen peatones en sentido contrario; Ante una señal regulatoria de cambio de luces;

LUZ DIRECCIONALES.- Es La luz utilizada para indicar a los demás conductores y usuarios de la vía que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda. Serán de posición fija y luz intermitente. Sus señales deben ser visibles por delante y por detrás del vehículo y, si fuere necesario, también por los laterales, tanto de día como de noche. Producirán una señal óptica sobre el tablero de instrumentos (luz testigo) cuando estén en funcionamiento. Llevarán dos por lo menos y siempre en número par de color amarillo-auto.

UNIDAD 4 LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHÍCULO. Es recomendable antes de poner en marcha el vehículo, en las mañanas se realizar las siguientes revisiones o chequeos, que nos ayudará a tener buenas condiciones de comodidad y seguridad al momento de conducir el vehículo. REVISIÓN EXTERNOS.- Consiste en observar de manera prolija alrededor y debajo del vehículo, donde se constate que no haya algún MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 36


riesgo mecánico como goteo de fluidos, aceite, gasolina, refrigerante, líquido de frenos y algo más. Revisar los siguientes puntos: • • • • • •

El estado de los neumáticos, esto puede ser diario, tanto su desgaste como la presión de inflado y el ajuste de pernos y tuercas se realizara por lo menos cada quince días. El estado de los faros de luces tanto anteriores como posteriores. El estado de los accesorios como son espejos retrovisores, brazos y plumas limpiaparabrisas. Regule adecuadamente los espejos retrovisores internos y externos. Por último, limpie los cristales por fuera y por dentro, con el fin de conseguir las mejores condiciones de visibilidad e iluminación

Revisiones internas en el habitáculo del motor.Esta revisión se efectúa levantando el capo del auto para poder realizar las siguientes comprobaciones o chequeos. Revisar los siguientes puntos: 

 



Verifique periódicamente el nivel de fluidos líquidos (refrigerante, aceite motor, aceite dirección hidráulica, lavaparabrisas, líquido de frenos, agua de la batería, y algo más.) por lo menos cada quince días. El estado de mangueras de agua, Que la batería este bien sujeta y no esté sulfatada los bornes. El estado de bandas de las poleas.

En la cabina revisar lo siguiente:  Una vez ingresado al vehículo revisar en el tablero nivel de combustible.  Funcionamiento correcto de luces.  El ajuste correcto de los cinturones de seguridad.  La correcta posición espejos retrovisores exteriores e interior. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 37


EL ARRANQUE DEL MOTOR: Siempre se lo debe hacer con la palanca de cambios en posición de NEUTRO, y no pisando el embrague. No debe pisarse el pedal del acelerador hasta que el motor se haya puesto en marcha. Con motor frío y coche parado evitar las aceleraciones bruscas oprimiendo a fondo el pedal del acelerador. Colocar la palanca del cambio en punto muerto: • •

•

Tírese completamente, hacia afuera del botón que acciona el dispositivo de arranque del carburador (starter). Introducir la llave de contacto en el conmutador y girarla a la derecha hasta el tope, es decir hasta llegar a hacer cotacto. Cuando el motor se halla puesto en marcha se dejará libre la llave de contacto que volverá automáticamente a su posición. Una vez el motor en marcha, retornar poco a poco el «starter» a la posición de reposo, de forma que se tenga un funcionamiento correcto mientras se va calentando el motor.

MANIOBRAS CON SU VEHÍCULO: Una vez que usted arrancó su vehículo, entonces está listo para salir a conducir, tenga en cuenta que debe ser respetuoso de la Ley de Tránsito y su Reglamento y que siempre la mejor manera de conducir es la defensiva. Tenga presente estos conceptos:       

Incorporación al tráfico: Acto de participar en la circulación. Desplazamiento lateral: Cambio de posición en la calzada. Adelantamiento: Sobrepasar a vehículos más lentos que el nuestro. Cambio de dirección: Abandonar la vía para tomar otra distinta. Cambio de sentido: Dar media vuelta dentro de la misma vía. Marcha atrás: Maniobra complementaria de la parada, estacionamiento o incorporación. Rebasamiento: Sobrepasar a vehículos u objetos.



FORMULA R.S.M: Esta es una regla de seguridad de obligado cumplimiento antes de iniciar cualquier desplazamiento lateral que implique o no un cambio de carril. Las iniciales corresponden a: R (retrovisor, es decir observación), S (señalización) y M (maniobra). La aplicación correcta de la norma podría ser: a. Observación por el espejo interior, a continuación el espejo exterior del lado hacia el que nos queremos desplazar, giro de cabeza hacia el mismo lado para observar los ángulos muertos que nos dejan los espejos retrovisores. b. Señalización con los indicadores de dirección del lado hacia el que nos queremos desplazar (recordando que estos tienen como misión la de advertir, pero nunca dan prioridad de ejecución de la maniobra). c. Ejecución de la maniobra de desplazamiento lateral siempre de forma progresiva evitando movimientos bruscos. DETENCIÓN DEL VEHÍCULO: Es la inmovilización de un vehículo por: emergencia (avería, mareo, etc.), circunstancias del tráfico (embotellamiento, accidente..., etc.) o para cumplir un precepto reglamentario (una señal de STOP, Agente, semáforo en rojo..., etc. PARADA: Es la inmovilización de un vehículo pero sin abandonarlo, hasta podemos bajarnos de él, pero sin perderlo de vista. ESTACIONAMIENTO: Es la inmovilización de un vehículo, que no se encuentra en situación de parada o detención. (Todo lo que no sea parada o detención es estacionamiento).



CONDUCIENDO SU VEHÍCULO Cuando salimos a conducir un vehículo automotor estamos obligados a cumplir con los siguientes deberes:  Portar su licencia de conducir, permiso de aprendizaje o de conducción en caso de ser menor adulto y el SOAT.  Presentar la documentación requerida ante los agentes de tránsito cuando le sean requeridas.  Conducir únicamente la clase de vehículos que le acredita su licencia.  Deberá cumplir la Ley, las normas y reglamentos de tránsito.  El conductor no profesional no deberá lucrar con su licencia, realizando servicios que están permitidos solo a los conductores profesionales.  No entorpecer la libre circulación.  No causar peligros, perjuicios o molestias a las personas.  No debe arrojar, depositar o abandonar objetos que entorpezcan la circulación.  No ponerse en peligro a sí mismo, a los ocupantes de su vehículo, ni a los otros usuarios de la vía.  Jamás debe conducir de modo negligente y mucho menos en estado etílico. SIEMPRE QUE VAYAMOS A INGRESAR A UN REDONDEL debemos anticiparnos en escoger el carril que nos va ayudar a continuar con nuestra trayectoria, y aplicando una regla general que dice: “Dentro de un redondel nunca se debe hacer cambio de carril”. Llegar a semáforos y redondeles siempre se vuelve algo tedioso por ello todo conductor debe entender que la luz amarilla de un Semáforo y el CEDA EL PASO de un Redondel tienen similitud. SIGNIFICADO DE LUZ AMARILLA.Reduzca la velocidad hasta MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 40


detenerse, muchos conductores Profesionales y No profesionales tienen errado el concepto de ésta luz, piensan que se debe acelerar al estar antes de la esquina en la cual está el semáforo, en tales de los casos se quedan detenidos sobre el Paso Cebra. Si y solo si está atravesando ya la intersección y nos marca la luz amarilla será justificativo darnos prisa y pasar inmediatamente la misma. SIGNIFICADO DE CEDA EL PASO.- Reduzca la velocidad hasta detenerse, si es que se lo requiere; esto significa que en caso de aproximarnos a la señal, miramos al lado izquierdo y derecho y si no existen vehículos o peatones podemos avanzar sin detenernos. ¿QUÉ ES CONDUCIR A LA DEFENSIVA?- El concepto básico de la conducción a la defensiva es anticiparse a lo que pudiere ocurrir, previniendo la imprudencia de otros usuarios viales, por ejemplo conductores agresivos o que conducen empíricamente, peatones imprudentes, etc. Todo usuario vial que conduce a la defensiva, preservará su vida y la de los demás. SIGNIFICADO DE LUZ ROJA prohíbe el paso mientras permanece encendida, los vehículos no deben rebasar el semáforo ni la línea de detención (LINEA DE PARADA). SIGNIFICADO DE LA SEÑAL PARE. Ante una señal PARE se debe detener obligatoriamente antes de la línea de parada dejando la zona de seguridad peatonal libre y ceder el paso a los peatones y vehículos. ¡NO COMETA ESTOS ERRORES AL CONDUCIR UN VEHÍCULO! Hay muchos factores que distraen la atención a los conductores y provocan accidentes; el conducir un vehículo automotor implica una seria responsabilidad que exige de usted, su completa atención:  Concentrar la atención en algún programa que se esté difundiendo por la radio, o más aun, observar videos en su vehículo.  Sintonizar la radio, poner o cambiar CD.  Conversar distraídamente con otros acompañantes dentro vehículo.  Marcar un número o utilizar un teléfono celular.  Comer y beber mientras se conduce.  Arreglarse o mirarse en el espejo.  Ajustar los controles de temperatura del vehículo.  Jugar con un niño o mascota que lo acompañe. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 41


 

Usar audífonos mientras se conduce. Querer rebasar en lugares no permitidos, etc.

Las distracciones exteriores como:      

Distraerse mirando accidentes de tránsito ocurridos en la vía. Vehículos detenidos o actuaciones de la policía. Saludar imprudentemente a amigos que van en otros vehículos. Quedarse observando la publicidad al costado de las carreteras. Nuevas construcciones (tiendas, restaurantes, etc.). Mirar fijamente a un peatón y hacerle señas, etc.

¿SU VEHÍCULO ESTÁ LISTO PARA UN LARGO VIAJE? Si sigue el Plan de Mantenimiento Preventivo del vehículo, la respuesta es sí. Si fuese necesario algún tipo de servicio, hágalo antes de viajar. Hay concesionarios y talleres autorizados especializados en todo el país para atenderlo. ANTES DE VIAJAR, VERIFIQUE LOS SIGUIENTES PUNTOS: • La batería: nivel del líquido y limpieza de los bornes. • El encendido y carburación (poner a punto y revisar filtros de aire, de gasolina). • Lavaparabrisas: ¿El depósito está lleno?, ¿Están limpios los cristales interior y exteriormente? • Escobillas del limpiaparabrisas: ¿Están en buenas condiciones? • Combustible, lubricantes y otros fluidos ¿Ha sido inspeccionado el nivel? • Luces: Se encienden todas, ¿Están limpias? • Neumáticos: son extremadamente importantes para un viaje seguro y sin problemas. ¿Las bandas de rodamiento están en condiciones adecuadas?, • ¿Los neumáticos están inflados según la presión recomendada? MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 42


• Frenos: nivel del líquido. • Engrase: nivel de aceite. • Refrigeración: nivel de líquido, mangueras. • Suspensión: estado de los amortiguadores. • ¿Cuál es el tiempo que demorará en llegar al sitio donde usted viaja?, ¿No sería recomendable retrasar o adelantar un poco el viaje para evitar alguna condición meteorológica crítica? • ¿Sus mapas están actualizados? Es importante que elija los itinerarios más seguros, cómodos y menos congestionados, evitando en lo posible los tramos más largos.

QUÉ HACER ANTE UNA CONDUCIMOS EN LA VÍA.

EMERGENCIA

CUANDO

A pesar de todas precauciones que tomemos, debemos estar consientes que cuando estamos en la vía corremos muchos riesgos; en algunas ocasiones muchos conductores se han visto envueltos en situaciones de riesgos e inclusive involucrados en accidentes de tránsito por circunstancias ajena a ellos. Analicemos alguna de ellas y veamos qué es lo recomendable que tenemos que hacer: ¡NOS FALLARON LOS FRENOS! ¿QUÉ HACER? • Trate de no asustarse. Procure mantener la calma. • Bombee rápida y frecuentemente el pedal del freno. • Accione el freno de mano progresivamente y con rapidez, no violentamente. • Realice un cambio de velocidad menor para aprovechar la acción frenante • del motor. • Si es preciso, agotando todas las alternativas, desvíe el vehículo fuera de MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 43


• la carretera hacia un lugar blando. • Use la bocina o las luces para advertir a los demás conductores que usted • está en emergencia. • En la montaña, no dude en frenar haciendo rozar el costado del vehículo • contra ella. ¡Aléjese del barranco!

¡SE NOS REVENTÓ UN NEUMÁTICO DEL VEHÍCULO! ¿QUÉ DEBEMOS HACER?  Tenga cuidado, no frene bruscamente.  Cuidado con el trompo o volcamiento.  Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para  mantener recta la dirección del vehículo.  Levante el pie del acelerador suavemente, aproveche la fuerza del motor  para reducir la velocidad y frene poco a poco.  Elija un sitio seguro y coloque señales para cambiar el neumático. En la  noche encienda luces de emergencia.  Los giros bruscos, cambios repentinos de carril o frenadas violentas.  pueden provocar incluso hidroplaneamiento cuando la vía está con agua.



PATINADA SOBRE LA CALZADA. ¿QUÉ HACER? • Si la parte posterior empieza a patinar, no retire el pie del acelerador repentinamente. • Gire las ruedas en la misma dirección que ha tomado la parte trasera del automóvil. Hágalo con cuidado. • Cuando recupere su tracción de rodamiento, enderece las ruedas. • Evite frenar inmediatamente. Hágalo una vez que haya corregido el patinazo, no embrague. • Si patinan las cuatro ruedas no frene, deje que ruede y bombee gradualmente el freno. INCENDIO DE UN VEHÍCULO: Muchas veces se produce por la rotura de mangueras de combustible y su derrame sobre partes calientes del motor o por cortocircuitos.

¿QUÉ HACER? • Saque el seguro de las puertas inmediatamente y reduzca la velocidad. • Ubique al vehículo fuera de la calzada. • Haga salir a todos los ocupantes hacia un lugar seguro. Primero a los niños. • Corte el contacto, al abrir el capot no exponga la cara, agáchese para evitar • el fogonazo que puede producirse al ingreso del aire; • Trate de sofocar el fuego con el extintor, tierra o arena. No use agua. • Si no puede controlarlo, aléjese del vehículo ya que puede estallar el • tanque de combustible. • Periódicamente revise el sistema eléctrico del vehículo. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 45


ROTURA DE PARABRISAS Puede suceder por piedras lanzadas por neumáticos de otro vehículo. Este accidente suele acompañarse de un fuerte ruido. La sorpresa del conductor aumenta el riesgo de accidente. ¿QUÉ HACER?:    

No pierda la calma; recupere la visibilidad por las ventanas. Asista rápidamente a las personas que pueden sufrir cortes, ya que el vidrio es infectante. Al reponer el vidrio evite adquirir los de material explosivo.

ABERTURA BRUSCA DEL CAPOT ¿QUÉ HACER?  Mantenga la calma, ya que se producirá un fuerte sonido.  Frene suavemente, disminuyendo la velocidad y guíe el vehículo hacia un costado de la calzada.  Observe por la ventanilla izquierda o por el borde bajo del capot.  Asegure convenientemente el mismo hasta llegar a un puesto de servicio especializado.



ANTE UN ENCANDILAMIENTO EN LA CARRETERA El encandilamiento produce ceguera temporal de 7 segundos y el conductor necesitará 20 segundos para restablecer su visión normal. Sucede al cambiar de luces altas a bajas al enfrentar a otro vehículo sobre todo en las carreteras o por los rayos del sol cuando se circula frente a él. ¿QUÉ HACER? Disminuya la velocidad llegando a detenerse si es necesario. No mire directamente a los focos que le están encandilando. Baje los protectores solares si es el caso que sol lo encandila. Gire ligeramente la cabeza y mire de reojo al borde derecho de la carretera.  Conduzca lo más a la derecha que pueda.  Una vez que haya pasado el vehículo causante del problema, encienda luces altas para salir del encandilamiento (siempre que no venga otros vehículos en sentido contrario).    

SIGNIFICADO DE LA TERMINOLOGÍA CONDUCIR.- Conducir un vehículo, es trasladarlo correctamente de un lugar a otro; siendo el conductor la persona que conduce o guía un automotor. CONDUCTOR.- Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo automotor, y quién guía, dirige o maniobra un vehículo remolcado. CONDUCTOR PROFESIONAL.- Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene derecho a percibir una retribución económica. CONDUCTOR NO PROFESIONAL.- Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de hasta 3500 kg de peso y 2.55 MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 47


metros de ancho, por cuya actividad no puede percibir retribución económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de servicio público o comercial. VEHÍCULO.- Es el medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro. VEHICULO DE TRACCION ANIMAL.- Su movimiento es producido por la acción de uno o más semovientes, destinados generalmente al transporte de carga. VEHICULO DE TRACCION HUMANA.- Su movimiento es producido por la tracción de una o más personas. VEHICULO DE TRACCION MECANICA.- Su movimiento es producido por un motor o mecanismo autónomo de combustión interna, eléctrico o cualquiera otra fuente de energía. SEGURIDAD ACTIVA.- Conocida también como primaria, es aquella que evita que se produzca un accidente como los frenos, las luces etc. SEGURIDAD PASIVA.- Se la conoce también como secundaria y su misión es minimizar las consecuencias del accidente tales como: carrocería, cinturón de seguridad, apoyacabezas. Airbag, volante deformable etc. EL APOYACABEZAS.- Es un almohadón que puede evitar lesiones cervicales en un choque. CINTURON DE SEGURIDAD.- Es un dispositivo que nos sujeta al asiento y evita que nos lesionemos e inclusive que salgamos expulsados del vehículo. AIRBAG.- Son bolsas de aire que al momento del impacto se expanden y puede reducir lesiones al momento del accidente. ACELERADOR.- Es un pedal que al presionarlo aumenta la potencia y velocidad mas revoluciones por minuto del motor y también el consumo de combustible. FRENO DE PIE.- Es un pedal que sirve para la disminución de la velocidad y que esta se haga suave y gradual. FRENO DE MANO.- Se acciona por medio de una palanca situada generalmente entre los dos asientos delanteros, a veces en el salpicadero por medio de un botón, teniendo la misión de mantener el vehículo inmovilizado cuando se encuentre parado o estacionado. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 48


VELOCIMETRO.- Señala la velocidad del vehículo en kilómetros por hora. ODOMETRO.- Registra el total de kilómetros recorridos por el vehículo. Cuando el encendido esta desconectado, la cantidad de kilómetros puede ser exhibida durante cerca de 15 segundos, presionado ligeramente el botón de ajuste. ODOMETRO PARCIAL.- Registra la distancia recorrida por el vehículo en un determinado trayecto. TACOMETRO.- El tacómetro exhibe las revoluciones por minuto del motor la lectura correcta es efectuada multiplicándose el numero señalador por 1000. EMBRAGUE.- El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del desde el motor hacia las ruedas. CAJA DE CAMBIOS.- Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente. NEUMATICO.- También denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía USUARIOS DE LAS VIAS.- Se consideran usuarios de la vía, a todas aquellas personas que hacen uso de las vías públicas ya sea como peatones, pasajeros conductores de vehículos a motor o de tracción humana o animal. LUCRO.- Ganancia o provecho que se saca de algo. NEGLIGENCIA.-Descuido, omisión. Falta de aplicación, falta de cuidado. BATERIA.- Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energía. MATERIAL DE APOYO-TEORIA DE LA CONDUCCIÓN VEHICULAR Página | 49


DESASTRES NATURALES.- Los desastres son alteraciones intensas de las personas los bienes, los servicios y el medio ambiente, causadas por un suceso natural o generado por el hombre, que exceden la capacidad de respuesta de la comunidad afectada. EMERGENCIAS DE SALUD.- Es "la aparición fortuita (imprevisto o inesperado) en cualquier lugar o actividad de un problema de causa diversa y gravedad variable que genera la conciencia de una necesidad inminente de atención por parte del sujeto que lo sufre. CIRCULACIÓN.- Tráfico, tránsito por las vías públicas: circulación rodada. Movimiento o tráfico de alguna cosa de unas personas a otras. SEMOVIENTE.- Bien que consiste en ganado de cualquier especie. PEATON.- Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos de uso público o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. EFICIENCIA.- Es una capacidad o cualidad muy apreciada por empresas u organizaciones debido a que en la práctica todo lo que éstas hacen tiene como propósito alcanzar metas u objetivos, con recursos (humanos, financieros, tecnológicos, físicos, de conocimientos, etc.) limitados y (en muchos casos) en situaciones complejas y muy competitivas.

TEXTOS CONSULTADOS  LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.  REGLAMENNTO GENERAL PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL.  MANUAL DEL SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA.  ENCICLOPEDIA LIBRE WIKIPEDIA.



 MANUAL DEL CONDUCTOR DEL ESTADO DE NEW YORKUSA.  MANUAL- DIRECCIÓN GENERAL DE TRAFICO-DGT-ESPAÑA.  MANUAL DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN-ESPAÑA.


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