manual preventivo y operación camiones international

International Engine Group

MANTENI MI ENTO PREVENTI VO Y OPERACI ÓN


AGENDA DE TRABAJO 1.- Revisiones Antes del Viaje 2.- Conceptos Básicos de Operacin !.- "ugerencias de Operacin


AGENDA DE TRABAJO 1.- Revisiones Antes del Viaje 2.- Conceptos Básicos de Operacin !.- "ugerencias de Operacin


Revisiones Antes Antes del Viaje 1.-"iste#as del Ca#in $otor %rans#isin &i'erencial Ejes

2.- "iste#a el(ctrico !.- "iste#a de aire


MOTOR


Revisiones Antes del Viaje ) $otor  *ivel de aceite .  *ivel de re'rigerante.  "iste#a de Ad#isin de aire  Estado + tensin de ,andas.


MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIARIO. 1- Asegurarse que la unidad este en un plan !ri"ntal.

#- esperar pr l $ens % $inuts &n el $tr parad.


MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIARIO.

(- 'i$piar la )a*neta e+terir$ente.

'a

,- Alarla * e+traerla/ li$piarla e intrdu&ir * e+traer nue0a$ente.

%- Medir el ni0el del a&eite.


MANTENIMIENTO PREVENTIVO DIARIO. - el ni0el de a&eite de)e de ser arri)a del $2ni$ * a)a del $3+i$.


*iveles de aceite

)

    

n alto nivel de aceite puede ocasionar  -Consu#o e/cesivo de co#,usti,le. -Baja potencia. -0(rdida de propiedades del aceite. -Viscosidad. -%rans'erencia de calor.


Características técnicas del aceite 4i requiere de &$pletar a&eite de)e de &uidar que sea de $is$ tip * $ar&a. El a&eite re&$endad para el $tr es el 4AE 1%5-,6 78-, * a&tual$ente el 7I-,. SAE 15W-40



4I4TEMA DE EN9RIAMIENTO :MOTOR ;.


Radiador 4e de)e re0isar el radiadr en )us&a de ugas/ aletas d)ladas/ )asura pegada al panal/  $aripsas * estas de)en de ser retiradas &n una es&)illa en el $is$ sentid que las aletas.


Nivel de refrigerante El ni0el del rerigerante de)e de en&ntrarse entre las $ar&as de $2ni$ * $3+i$.

N s)rellene el tanque deareadr/ est es igual a tirar ls re&urss e i$pide que la espu$a del rerigerante sea li)erada.


Refrigerante B3si&a$ente e+isten ds tips de rerigerante/ ls r$ulads a )ase de gli&l prp2li& * ls r$ulads a )ase de gli&l etil7'E ANTI7ONGE'ANTE4 A BA4E DE G'I7O' PROP?'I7O 7ON 'O4 8E78O4 A BA4E DE G'I7O' ETI'@NI7O/ NI VI7EVER4A. NO ME>7'E RE9RIGERANTE4 DE DI9ERENTE4 MAR7A4.


Refrigerante 4i se utili"a rerigerante &n&entrad este de)e de $e"&larse al %6 &n agua/ !a&er la $e"&la en una &u)eta/ agitarl * despuA RE9RIGERANTE DE 'ARGA DRA7ICN MAR7A TEA7O



N quite el tapn del radiadr a un $tr &aliente/ espere a que se enr2e a %6 gds. 7. Nun&a pere un $tr sin tapn de radiadr  deareadr. N agregue rerigerante r2 a un $tr &aliente.


Filtro de refrigerante 4i usted utili"a rerigerante a )ase de gli&l prpili&/ de)e usted de estar al pendiente de la &n&entra&in de ls aditi0s * el ree$pla" del iltr segFn la &antidad de aditi0 que se de)a aadir. T$and &$ ee$pl la siguiente ta)la= NBMERO

NBMERO

BNIDADE4

INTERNATIONA'

9'EETRTE

DE D7A-,

1 833 690 C1

WF 2140

0.0

1 822 313 C1

WF 2106

4.0

1 820 361 C1

WF 2104

15.00



4e de)e de re0isar la )$)a de agua en )us&a de ugas u !lguras en la plea.



4I4TEMA DE ADMI4ION :MOTOR;.


Filtro de aire Es el en&argad de retirar las i$pure"as del aire que se intrdu&e al $tr. 1- Re0isar pr $angueras rtas  entradas de aire sin iltrar. #- Guiese de el $edidr de restri&&in para el ree$pla". (- n intente re$0er *H li$piar el iltr.


Saturación del ltro de air Guiese pr el indi&adr de restri&&in para de&idir su ree$pla". 9I'TRO 'IMPIO NORMA' de ( a 1% pulgadas de agua . RE4TI77ION MAIMA #% pulgadas de agua.


El indi&adr registra la &apa&idad de iltra&in &nsu$ida/ $idiend la restri&&in del pas del aire/ est en &ndi&ines de $3+i$a pten&ia * atrand en la le&tura $3s alta/ para ser le2d psterir$ente. N resetear el indi&adr del iltr de aire a $ens que se !a*a deter$inad el estad del iltr. 4i el indi&adr n $ar&a puede ser que e+istan entradas de aire sin iltrar.


Mangueras de admisión 4e de)e de re0isar $angueras * a)ra"aderas en )us&a de entradas de aire sin iltrar. 'A4 MANGERA4 DE 'A ADMI4ICN DE' AIRE 4ON E4PE7IA'E4.


Turbo El tur) &argadr se en&arga de au$entar la $asa de aire que es intrdu&ida a ls &ilindrs/ generand una presin/ que es &n&ida &$ presin de reuer". El tur)&argadr apr0e&!a la presin de ls gases de es&ape para i$pulsar el aire de ad$isin.


Revisión primaria a turbo car NO INTR7IR 'O4 DEDO4/ 8ERRAMIENTA/ 7ANDO E' MOTOR E4TA TRABAJANDO GRAVE4 DAO4 PEDEN O7RRIR A 4 PER4ONA  A' TRBO7ARGADOR  MOTOR.


Correas 4e de)e de )ser0ar las )andas en )us&a de raaduras/  !ils "aads asi &$ de la &rre&ta tensin.


L.ricación Tran/i/ión


L.ricación Tran/i/ión


Ejes delanteros Verii&ar el ni0el * el &lr del a&eite de ls )alers de las ruedas.


L.ricación Ee/ Tra/ero/


Ejes traseros 'as $asas de las ruedas traseras de)en de ser inspe&&inadas pr el lad e+tern e intern en )us&a de alla en la unta de le&!a  en el reten de la $asa.


Sistema Eléctrico 7$pr)ar que en la &aa de las )ater2as n e+ista &a)les suelts/ ter$inales sulatadas  &rr2das/ )ater2as sueltas. Nta= re&uerde que en $tres &n &ntrles ele&trni&s n esta per$itid pasar &rriente


Sistema eléctrico

'as lu&es de la unidad de)en de ser 0erii&adas/ * de)en de perar &rre&ta$ente.


Sistema Eléctrico 4e de)e de 0erii&ar que tds ls arneses * las &ne+ines est

Filtro de combustible Diaria$ente  &uand se )ser0e agua  lds se de)e de purgar el iltr separadr de agua.


Nivel de aceite de direcció Diaria$ente se de)e de re0isar el ni0el de a&eite de la dire&&in !idr3uli&a/ este a&eite n de)e de $e"&larse &n trs tips de a&eite  re0l0er &n tras $ar&as.


Neumáticos Verii&ar que n e+ista un desgaste irregular &n en las llantas/ &$ este &as dnde e+iste un des)alan&e.


Neumáticos ) )

)

2re/ión +e inf3a+o +e 33anta/ Cada 1 8,s. de presin a,ajo de lo especi'icado representa un 1 9 en e/ceso de consu#o de co#,usti,le. 8as llantas in'ladas por de,ajo de la presin pti#a su'ren desgaste pre#aturo. El uso de llantas radiales dis#inu+e el consu#o de co#,usti,le: en co#paracin de las convencionales.


A3ineación ) ) ) ) ) ) ) )

*na a3ineación inaroia+a e+e afectar en gran arte 3a econoa +e co./ti.3e Lo/ /ntoa/ 6/ cone/ +e na a3a a3ineación /on7 -e/ga/te irreg3ar +e 3a/ 33anta/8 -e/ga/te +iagona3 +e 3a/ 33anta/8 Ma3a a3ineación genera7 -Re/i/tencia a3 ro+aiento +e 3a/ 33anta/8 -e/ga/te reatro +e 3a/ 33anta/8 -Aento +e re/i/tencia a3 aire


Sistema de ire El purgad de tanques de aire ns asegura un siste$a de rens li$pi * ei&iente. Al purgar ls rens eli$ina$s la !u$edad &aptada en ls tanques * el a&eite que pr un&ina$ient nr$al llega a ls tanques. 7uand pare la unidad/ al ter$inar el &i&l de tra)a/ es i$prtante que dee a)iertas las purgas de ls tanques de aire. Al ini&iar &errar las purgas * despu

OPERA7ICN DE NIDADE4.


Conceto/ '6/ico/ +e Oeración La 3aca +e ato/ +e / Motor roorciona 3a i+entificación +e3 o+e3o ! otro/ +ato/ iortante/ acerca +e3 otor coo /on 3o/ /igiente/ 7 ) Nero +e Serie +e3 Motor8 ) Li/ta +e 2arte/ Critica/ (C2L"8 ) Mo+e3o8 ) 2otencia a R2M In+ica+a/8 ) Tor9e ! R2M In+ica+a/8 ) ato/ +e Ca3i.ración +e :63,3a/8 ) :e3oci+a+ Go.erna+a +e3 Motor8 E/ ! iortante 9e ante/ +e oerar e3 otor e3 con+ctor +e.e 3eer / 3aca +e +ato/ ara o+er enten+er eor 3a oeración 9e re9iere e3 otor


Conceto/ '6/ico/ +e Oeración 0ara la operacin pti#a de un #otor de,e sa,er dnde + c#o un #otor entrega

) POTENCIA ) TORQUE ) EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Con esta in'or#acin usted puede operar con #á/i#a e'iciencia su #otor + as; dependiendo de su o,jetivo lograr los #ejores dese#pe

2otencia POTENCIA signi'ica la

velocidad para =acer el tra,ajo

)

)

8a potencia es la capacidad del #otor para acelerar + su,ir pendientes en velocidades de ca#ino #as altas. 8os #otores Electrnicos alcan>an un nivel de potencia superior #as pronto + ade#ás la #antiene por #as cantidad de r.p.#.

2OTENCIA IS2ONI'LE

1%00 1400 1500 1&00

1;00 1<00 R2M


Conceto/ '6/ico/ +e Oeración TORQUE es una 'uer>a de giro

TORQUE

#edida en l,s-pie o n-#.

)

FUERZA

TORQUE se de'ine ta#,i(n

co#o una 'uer>a aplicada por #edio de una palanca para vencer una resistencia al giro . PALANCA

TOR=*E MA>IMA )*ER?A

1100 1#00 1%00 1400 1500 1&00

RESISTENCIA AL GIRO Fuer! " #$%&!'($!) T*r+ue ,-%/$e R2M

T*r+ue e *&*r) P " 5252

RP


Conceto/ '6/ico/ +e Oeración EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

)

8os nuevos #otores de están dise
)

El punto #as ,ajo en la curva indica donde el #otor consu#e #enos co#,usti,le.

)

0ara o,tener #ejor econo#;a de,e estar entre estas r.p.#. durante la #a+or parte del viaje

ECONOMIA E COM'*STI'LE

1100 1#00 1%00 1400 1500 1&00 1<00 R2M

1;00


%ac#etro El ta&$etr es el en&argad de indi&ar las 0ueltas que da el &igKeal pr &ada $inut/ $er &n&id &$ RPM. En este instru$ent t$are$s la le&tura &$ sigueL &ada tra" 0ale 166 * las unidades sn RPM.


Rango opti#o de dese#pe
Dentr de el rang de RPM de pera&in tene$s las RPM dnde el $tr se &$prta $as e&n$i& en &nsu$ de Diesel * estas sn de 1/%66 a 1/66RPM.


!etención de Motor Para e0itar das al tur) es ne&esari que se enr2e/ deand tra)aar en )aa el $tr de ( a % $inuts. NN7A A7E'ERAR  DE4PE4 PARAR E' MOTOR. .


OPERA7ICN DE NIDADE4. TEMPERATRA4/ PRE4IONE4  RANGO4 DE OPERA7ICN


OPERA7ICN DE NIDADE4.


OPERA7ICN DE NIDADE4. I4 7MMIN4 LECTURA #E Pre%$' e !(e$&e Re%&r$(($' e- >$-&r* e !$re Te:er!&ur! e re>r$;er!'&e !?. 250>@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 300 >. !?. 250>@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 300 >.

SISTEA INGLES E' !! 20 %$ :$' E' !-&! %$' (!r;! e 35 ! 40 %$. #e 3 ! 15 $' 2O !?. 25 $' 2O #e 180> ! 200>@ :!? 225F !?. 250>@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 300 >. !?. 250>@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 300 >.

SISTEA 7TRICO E' !! 138 <! :$' E' !-&! %$' (!r;! e 241 ! 2=6 <!. #e =6.2 ! 381 :: e 2O !?. 635:: e 2O #e 82 ! 93 C@ :!? 10=C !?. 120 C@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 149 C. !?. 120 C@ er$**% $'&er:$&e'&e% !%&! e 149 C.


PRO7EDIMIENTO DE ARRANE  7A'ENTAMIENTO


1- 7$prue)e que el e$)rague tiene ueg li)re de 1 a 1 1H#. #- 7ne&te el sit&! de igni&in en ON * )ser0e la le&tura del 0lt2$etr. 4i la le&tura es superir a 16 0lts (-Pise el e$)rague * 0eriique que la trans$isin este en neutral. ,- 4in sltar el e$)rague a&ti0e el $tr de arranque pr un $3+i$ de (6 segunds pr intent/ &$ $3+i$ ( intents * entre &ada intent de)e de esperar# a ( $inuts.


%- na 0e" que el $tr a arran&ad de)e de esperar a que la presin de a&eite sea superir al 0alr $2ni$. 4i la presin de a&eite n su)e en un tie$p entre #6 * (6 segunds apague el $tr. -A&elere el $tr !asta 1/666 RPM pr % $inuts/ nun&a &aliente un $tr en )aa pr perids prlngads de tie$p. Q- Opere la unidad sin e+igir el $3+i$ esuer"/ !asta que el $tr llegue a la te$peratura de pera&in.


's $tres tienen su $ar&!a $2ni$a : Ralent2 ;de Q66 RPM a 66 RPM.


7IDADO4 E4PE7IA'E4 A' 4I4TEMA DE EMBRAGE


1- 's e$)ragues allan prin&ipal$ente pr el &alr que sn r"ads a a)sr)er/ * est es de)id a una $ala pera&in. #- para la salida el dual  trans$isin au+iliar de)e de estar en ls rangs )as. (- na )uena regla que el &ndu&tr puede seguir= 0a&2  &argad el &a$in/ elia la &$)ina&in de engranes que le per$ita arran&ar salir &n el $tr en 0el&idad $2ni$a :ralent2 )a;  si uera ne&esari/ sl &n la a&elera&in sui&iente para e0itar que el $tr se pare.


2roce+iiento +e Arran9e Nora3 ) 0ara evitar da

,- na s)re&arga e+&esi0a del 0e!2&ul da &$ resultad una s)re&arga e+&esi0a del e$)rague. %- Nun&a sstenga el 0e!2&ul en una pendiente &n el e$)rague/ para es e+iste el pedal de ren. - Nun&a )ae una pendiente &n la trans$isin engranada * pisad el pedal del e$)rague/ ta$p& )ae en neutral. Q- inr$e de in$ediat s)re el un&ina$ient in&rre&t de un e$)rague. - N $antenga el pie s)re el pedal del e$)rague.


Tra.ao en ra3ent ) Al dejar tra,ajando el #otor en ralent; a "i la te#peratura del re'rigerante del #otor se vuelve #u+ ,aja: 7 C 15 D: el co#,usti,le crudo eli#inará el aceite lu,ricante de las paredes del cilindro + diluirá el aceite del cárter. 8a dilucin por co#,usti,le de,ilita las propiedades del aceite lu,ricante + puede acortar la vida del #otor


Mantencion en ra3ent ) 2RECA*CI@N ) E3 otor +e.e tener re/ión +e aceite a+eca+a

+entro +e 3o/ 15 /egn+o/ +e// +e3 arran9e8 Si 3a 36ara +e a+,ertencia 9e in+ica .aa re/ión +e aceite no /e aaga o no Ba! in+icación +e re/ión +e aceite en n in+ica+or +entro +e 3o/ 15 /egn+o/ aage ine+iataente e3 otor ara e,itar +aDar3o8 Confire e3 ni,e3 correcto +e aceite en e3 c6rter +e aceite8


Mo,iiento +e3 caión )

Al co#en>ar el #ovi#iento del ca#in la #ejor reco#endacin es utili>ar el ca#,io #as ,ajo en su trans#isin ?ue le per#ita co#en>ar el #ovi#iento del ca#in sin patinar el e#,rague.

)

Cuando sea necesario incre#ente las r.p.#. del #otor +a sea con su interruptor de ajuste de #;ni#as o aplicando aceleracin ligera.


)

Ca.io/ A/cen+ente/ 8os #otores =an sido dise
)

El rango de revoluciones para los ca#,ios ascendentes depende de la trans#isin ?ue tenga en su ca#in.

)

El rango de revoluciones para el ca#,io será entre 17 + 14 r.p.#.


Ca.io/ e/cen+ente/

)

8os #otores están dise
)

El punto de revoluciones para los ca#,ios descendentes esta en el rango de 1! -15 revoluciones dependiendo del tipo de trans#isin con la ?ue esta e?uipada su unidad.


Ca.io/ rogre/i,o/ )

El ca#,io progresivo signi'ica reali>ar el ca#,io =acia arri,a a las #as ,ajas r.p.#. ?ue su #otor pueda responderle e'iciente#ente.

)

El ca#,io progresivo es una opcin de #anejo en ca#inos planos: descendentes o >onas de ciudad.

)

Al iniciar el #ovi#iento del ca#in lo ca#,ios ,ajos de la trans#isin son los ca#,ios 'uertes as; ?ue los 5 o 3 pri#eros ca#,ios podr;a reali>arlos sin elevar #uc=o las r.p.#. del #otor


Sa3tan+o 3o/ ca.io/ )

"altar los ca#,ios es una opcin de #anejo ?ue le per#ite alcan>ar velocidad ve=icular en #enos tie#po con #enor tra,ajo del operador.

)

Conociendo el rango de operacin el conductor puede deter#inar cuando le conviene saltar los ca#,ios tanto al adelantar co#o al retroceder las posiciones de la trans#isin en las di'erentes condiciones de ca#ino.


Oeración con )reno +e Motor ) El 'reno de #otor es un co#ponente dise

Oeración con )reno +e Motor ) El 'unciona#iento correcto del 'reno de #otor depende de varios 'actores co#o son -Cali,racin de Válvulas. -0resin del tur,o -R0$ de #otor -Relacin de co#presin


)reno +e otor ) NOTA7 0ara OE$s ?ue usan un interruptor de tres posiciones: las especi'icaciones del nivel del 'reno son ) 0osicin *o. 1 F potencia de 'renado del #otor del !! 9 ) 0osicin *o. 2 F potencia de 'renado del #otor del 77 9 ) 0osicin *o. ! F potencia de 'renado del #otor del 1 9


Oeración con )reno +e Motor ) 8a #ejor reco#endacin para el uso del 'reno de #otor es conectarlo a ,ajas revoluciones entre 17 + 1 rp#. ) &espu(s per#ita a su #otor elevar las r.p.#.s para o,tener la #a/i#a potencia de 'renado esto es entre las 16 + las 21 r.p.#. ) na reco#endacin i#portante es utili>ar un ca#,io #enor para descender ?ue el ?ue utili> para su,ir la cuesta.


)reno +e otor )

El usar los 'renos del #otor en ca#inos =H#edos o res,aladi>os puede causar so,re'renado de las ruedas: especial#ente en ve=;culos con cargas ligeras o ejes de traccin si#ple. 8a distancia para parar puede incre#entarse real#ente: o el ve=;culo puede patinar o colear. Redu>ca la potencia de 'renado: o desactive los 'renos del #otor en ca#inos res,aladi>os. Cuando #aneje en ca#inos res,aladi>os: co#ience con el interruptor ono'' en la posicin de ODD + el interruptor selector de tres posiciones en la posicin *o. 1  *o. 2."i su tractor está e?uipado con un eje trasero de sin 'in do,le: use el divisor de potencia en la posicin *8OCJE& @des,lo?ueado.


Oeración con )reno +e Motor ) "in e#,argo recuerde ?ue el #ejor ca#,io en el descenso: es a?uel ?ue le per#ite ,ajar la cuesta sin usar tanto los 'renos de servicio: + #anteniendo el control total de su ca#in con 'renado #;ni#o utili>ando #á/i#o 1 psi de presin de aire en los 'renos de servicio para el control de la velocidad. ADVERTEN7IA= NN7A E7EDA 4 MOTOR DE #166 RPM4 O 4TED 7A4ARA RIE4GO DE DAO A 4 MOTOR POR 4OBREVE'O7IDAD.


Terino +e3 :iae )

Al ter#ino de un viaje viaje dejar al #otor en velocidad de ralent; con el 'in de en'ria#iento depende de las condiciones de operacin.

)

0er#itir ?ue el #otor este en ralent; de ! a 3 #inutos es tie#po su'iciente para lograr ?ue el #otor dis#inu+a las altas te#peraturas ?ue pudiera tener: tanto en co#ponentes internos co#o en el tur,ocargador + as; evitar posi,les da

Terino +e3 :iae ) En el Hnico caso en ?ue Cu##ins reco#ienda ?ue su #otor per#ane>ca en ralent; de ! a 3 #inutos es cuando usted =a+a salido directa#ente del ca#ino + su #otor no tuvo tie#po para en'riarse . ) 8a reco#endacin es dejar el #otor en velocidad de ralent; para ?ue dis#inu+a te#peraturas. ) *o acelere el #otor esto provoca ?ue se tarde #as en dis#inuir las te#peraturas.


Terino +e3 :iae ) En condiciones di'erentes de operacin: co#o al circular en terrenos planos: >ona de ciudad o pendientes descendentes solo estacione su unidad. ) Espere apro/i#ada#ente ! segundos para ?ue su #otor + tur,ocargador dis#inu+an rp#Ks. L entonces apague su #otor. ) En los cli#as #as 'r;os un #otor ?ue alcan>o su #á/i#a te#peratura de operacin puede estar apagado 2 =oras + #antiene #as calor ?ue un #otor en #arc=a #;ni#a.

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