Manual Participante OMC D

SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO CHASIS OMC - MBO MANUAL DEL PARTICIPANTE

Capacitación De Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO

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OBJETIVOS Al término del curso el participante obtendrá las siguientes habilidades: El participante identificará y diagnosticará fallas en los diferentes módulos electrónicos instalados en unidades MBO y OMC, utilizando las herramientas de diagnostico adecuadas en base al manual de servicio.

Introducción DaimlerChrysler Vehículos Comerciales México, se ha preocupado por que el personal de servicio tenga amplios conocimientos sobre su producto. Dentro de la capacitación en el mantenimiento de sus vehículos. El aspecto eléctrico tiene gran importancia para el desarrollo y el buen funcionamiento de las unidades que Mercedes Benz y Freightliner tienen circulando a lo largo del país. Este manual proporciona la información más reciente sobre este sistema; es recomendable seguir las instrucciones proporcionadas por técnicos capacitados para el óptimo manejo y comprensión de este manual. Es importante que el personal a quien va principalmente dirigido cuente con conocimientos previos como son: conceptos básicos, funcionamiento y mantenimiento, manejo de herramientas especiales y aparatos de medición, así como la capacidad de realizar lecturas e interpretación de diagramas.


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Este manual tiene como finalidad de proporcionar una visión general de los detalles técnicos del nuevo chasis OMC y motor de la serie 900. Este chasis esta proyectado para cubrir la línea de peso bruto vehicular de 14 y 16 toneladas.

Modelo OMC 1418/51

No. De Construcción 685.481

Las instrucciones detalladas así como los datos técnicos generales necesarios para la ejecución de los servicios de conservación, mantenimiento y reparación se encuentran en los respectivos manuales de taller. Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones técnicas en nuestro producto y consecuentemente actualizar la presente edición conforme a nuestras necesidades y conveniencias. Observaciones: Para todas las medidas contenidas en este manual si no se especifica su unidad, se entiende que será en milímetros.


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DESCRIPCIÓN GENERAL NOMENCLATURA

O

MC

14

* 10= POTENCIA DEL MOTOR EN DECENAS (18180 HP)

MOTOR TRASERO

CHASIS

RESUMEN Capacitación De Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO

18

/

51 Distancia entre ejes

PESO BRUTO VEHICULA R TONELAD AS Mayo 2006 4/91

MOTOR El nuevo chasis OMC MB, dispone de un motor nuevo de la serie 900 de 6 cilindros inyección directa, turboalimentado y postenfriado. (Además cuenta con un equipo para diagnóstico de fallas). EMBRAGUE El conjunto de embrague es del tipo monodisco seco diafragma de accionamiento hidráulico autoajustable en el caso de transmisión estándar. CAJA DE CAMBIOS El chasis esta equipado con las siguientes transmisiones: Fuller FS5406A, Tremec FSM 5005J de 5 o 6 Velocidades hacia delante. SUSPENSIÓN La suspensión delantera y trasera esta dotada de muelles semi-elípticas, su fijación es por medio de bujes de bronce y requiere de lubricación periódica. El chasis esta equipado de serie con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Además cuentan con barra estabilizadora en el eje trasero. EJE DELANTERO El eje delantero Dirona esta constituido por una viga de acero de perfil “I” y del tipo Elliot.. EJE TRASERO El eje trasero es Dirona RS-19158 RUEDAS Y NEUMATICOS


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El chasis esta equipado con rines de disco y neumáticos tipo convencional. FRENOS El chasis cuenta con sistema neumático de frenos de doble circuito. El sistema está compuesto de dos circuitos, uno para el freno del eje delantero y otro para el eje trasero. FRENO DE ESTACIONAMIENTO El freno de estacionamiento es activado por un resorte en las ruedas traseras por medio de una palanca ubicada en el lado izquierdo del asiento del conductor. FRENO DE MOTOR El vehículo esta equipado con freno de motor accionado por medio de un interruptor ubicado en el tablero con mariposa en el escape y válvula de alivio en la cabeza. DIRECCIÓN El chasis esta equipado con la dirección hidráulica TRW TAS 65 SISTEMA ELECTRICO La tensión nominal del sistema eléctrico es de 12 Voltios con el polo negativo a tres diferentes bornes. La caja de fusibles y reles estan agrupados en una base compacta. La base de los componentes eléctricos y los módulos electrónicos de los diversos circuitos eléctricos estan dispuestos en un tablero montado de forma provisional detrás del asiento del conductor. La disposición final de la base será definida por el fabricante de la carrocería. Por medio de la llave de encendido ubicada en el tablero de instrumentos, se pone en marcha el motor, así como en la parte trasera del chasis. Conceptos Básicos de Electricidad


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MAGNITUD ELECTRICA TENSION O VOLTAJE CORRIENTE O AMPERAJE RESISTENCI A

DEFINICION

SIMBOLO

UNIDAD DE MEDIDA

U/E

INSTRUMENTO DE MEDIDA Voltímetro

Flujo de electrones (cantidad) Es la oposición al flujo de electrones

Amperio (A) Ohmiómetro

Voltaje = Amperaje = Resistencia =

Nomenclatura del Multímetro


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MULTIMETRO Es una herramienta que tiene la capacidad de realizar varias mediciones entre ellas 4 que son de mayor importancia: 1. Voltaje 2. Amperaje 3. Resistencia 4. Continuidad Hay 2 diferentes tipos de Multimetros los análogos y digitales. Los que en la actualidad se utilizan y son más precisos, son los digitales. Los dos tipos de corrientes que existen son: 1. Corriente Alterna Es aquella que su polaridad tiene un solo sentido SIMBOLO V -----V ∼ A ∼

NOMENCLATURA SIGLAS DEFINICION DCV Voltaje corriente alterna DCA Amperaje corriente alterna OHMS

Multímetro


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12.745664 mV PINZA INDUCTIVA

∼

La pinza inductiva cuenta con una flecha que debe estar orientada hacia el consumidor, cuenta con un interruptor de encendido-apagado (on-off) y sirve para medir amperaje (desde 5 hasta 400 amperes.

V

Ajuste a Cero Alarma

Ω mA

A Selector

----V OFF

1mV = 1A A

mA

COM

V

Ω

Cavidades 1000 V Max 400 mA Max 10 A Max

Fusibles


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¿Qué debo de hacer para instalar un fusible con el tamaño adecuado? R= Los fusibles son protectores de circuitos y están dimensionados en función de los circuitos que se controlan. Existen fusibles en el vehículo de: FUSIBLES PARA MBMéx 5.0 Amp 10 Amp 15 Amp 25 Amp 40 Amp 80 Amp Ejemplo1:

Fusible I= 50%= 25%= F=

+

25% y

50%

•••• -

Fusibles Ejemplo2: +

Fusible


-

I= ••••

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50%= 25%= I+25%= 20A I+50%= F= 8A

Ejemplo3:

El fusible que debemos de instalar debe estar entre 20 y 24 A. El fusible a utilizar es de 20A.

8A

Fusible

+ •••• -

8A

8A

8A

Relevadores 30 Nomenclatura del socket del relevador 85

87A

Capacitación De Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO 87

86 Mayo 2006 11/91

Corriente de entrada (+) ó (-) 86

86

85

Corriente de entrada a bobina (-) 87A Corriente de salida normalmente abierta

87 87A

30


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1 Microrelevadores

2

5 3

4

3 5

2 TERMINALES COMUN

MICRORELEVADOR

4

1

RELEVADOR 30

4 NORMALMENTE ABIERTO

87 1


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BOBINA

85

Bornes Eléctricos

Positivo directo de la batería Llave de Contacto Luces de Señalización Faros

Relevador

Bocina

Interruptor de luces intermitentes de advertencia


KL15 Positivo cuando la llave de contacto esta en la posición de arranque KL58 Positivo de las luces de señalización KL56 Positivo de los faros (Cruce o carretera) KL56B Positivo de faros de cruce KL56A Positivo de faros de carretera 30 Contacto móvil del relevador (Entrada) 87 Contacto fijo interior del relevador (N. A.) Salida 87A Contacto fijo superior del relevador (N. C.) Salida 85 Terminal de la bobina del relevador 86 Terminal de la bobina del relevador 71a Negativo de la bocina para el interruptor conjugado, a través del conmutador de la bocina 15 Entrada de corriente al interruptor a través de la llave de contacto 30 Entrada de corriente al interruptor directo de la batería 49 Salida del interruptor para el relevador intermitente 49a Entrada del interruptor (corriente pulsatoria) L Lado izquierdo R Lado derecho

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Bornes Eléctricos

Relevador Intermitente

Motor limpiaparabrisas

15 49a R L RL LL R54 L54 K1 KL31 53 31b S I 86


Entrada de corriente (Continua) Salida de corriente (Pulsatoria) Entrada de corriente (Pulsatoria) Entrada de corriente (Pulsatoria) Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria) Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria) Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria) Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria) Salida de corriente para lámpara indicadora (Pulsatoria) Masa (Negativo) Entrada de corriente (Continua) Entrada de corriente del interruptor de 1a y 2a velocidad Salida de corriente para el motor limpiaparabrisas (Continua o Pulsatoria) Masa Entrada de corriente del interruptor del Temporizador Entrada de corriente del interruptor del limpiaparabrisas

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Código de Color Rt Ge Gn Bl Ws Sw Br Rs Or Li Gr

Amarillo Azúl Negro Rosa Morado

Identificación de Cables Eléctricos 2,5

bl

/

rt Color secundario (rayado) del cable eléctrico Color principal del cable eléctrico Sección transversal del cable en mm2 Sección Transversal

NOTA:


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Cuando no haya indicación de la sección transversal del cable eléctrico, ésta debe ser considerada de 1,5 mm2. El cable café con raya roja es la masa especial. Símbolos Eléctricos

M

G ≈


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Versión ADMII Características Adicionales

Protección •

Apagado del Motor en Ralentí •

Apagado del Motor

Sobremando del Apagado de Motor

Versión ADMII


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Características Adicionales Cruise Control • •

Programación de Velocidad Crucero

Velocidad Crucero con Control de Caída

• •

Deshabilitación de Control Crucero

Control de la Velocidad del Motor en Vació

Versión ADMII Características Adicionales Accesorios •


Instalación del ABS

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•

•

Protocolos SAE

Tensión de Alimentación

Tablero Trasero


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NOTA: Este modelo con tablero Trasero se a modificado por solo un interruptor de arranque de 3 Posiciones a partir de Diciembre2003. Módulo de Control ADMII Componentes Periféricos


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C A N

Controles Módulo ADMII Entradas y Salidas


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PEDAL ACELERADOR

INTERRUPTORES INTERRUPTORES CABINA CHASIS

Pedal de Aceleración (2Tipos)

ACCESORIOS

Interruptor de Freno de Estacionamiento

ENLACE DE DATOS

DIAGNOSTICO

J1587

Interruptor de Embrague

Ventilador Sensor de Velocidad del Vehículo Aire Acondicionado

Bloqueo de Arranque Inhibir Aceleración

Controles Módulo ADMII INTERRUPTORES


TABLERO

LAMPARAS DE

ALIMENTACIONES

SENSORES

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TABLERO

INSTRUMENTOS

CONTROL

Indicador de Presión de Aceite

Batería Lámpara de Baja Presión de Aceite

Interruptor Cruise On

Tierra Tacómetro Interruptor SHUTDOWN OVERRIDE Tacógrafo

Conectores del Módulo ADMII


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ADM2

Vista Posterior del Conector

15 12

9

6

3

15

Conector Café

Conector Verde

Conector Gris

Conector Violeta

Conectores I y II Descripción de Terminales Módulo de Control ADMII


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Conector 12 Terminales Cavidad 2 3 4 6

Función Conector para Diagnostico Señal para indicador de Aceite Señal para Indicador de Temperatura de Refrigerante Señal de Tacómetro

Tipo de Señal Entrada/Salida Salida Salida Salida

Conector 15 Terminales Cavidad 1 2 3 5 7 11 13 14 15

Función Señal de Neutral en Transmisión Señal del Dual (Alta/Baja) Señal de Velocidad del Vehículo (+) Alimentación para Pedal PWM de Aceleración (+) Señal del Sensor de Nivel de Refrigerante Lámpara Alta Temperatura de Refrigerante CAN CAN CAN

Tipo de Señal Entrada Entrada Entrada Salida Entrada Salida Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida

Conector III


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Conector 18 Terminales Cavidad 1 2 3 4 5 6 8 9 13 16


Función Lámpara de Baja Presión de Aceite Interruptor del Pedal de Embrague Interruptor de Validación de Ralentí (Pedal Análogo Williams) Interruptor SET / Decel Interruptor RESUME / Accel Interruptor Control Crucero (On/Off) Freno de Motor (Bajo) Freno de Motor (Alto) Interruptor de Shutdown / Override Interruptor Inhibir Acelerador

Tipo de Señal Salida Entrada Salida Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada

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Conector IV


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Conector 21 Terminales Cavidad 1 2 3 5 6 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21


Función Alimentación de Batería Alimentación de Ignición Tierra Lámpara de Paro de Motor (Interruptor de Override) Lámpara Revisar Motor (ECU) Alimentación para Pedal de Aceleración Análogo Señal de Pedal de Aceleración Análogo Señal Gas 2 de Pedal de Aceleración PWM Señal Gas 1 de Pedal de Aceleración PWM Alimentación Negativa para Pedal de Aceleración PWM Interruptor Freno de Servicio Interruptor Freno de Estacionamiento Databus SAE J 1587 (+) Databus SAE J 1587 (-) Databus SAE J 1939 (+) Databus SAE J 1939 (Ground) Databus SAE J 1939 (-)

Tipo de Señal Entrada Entrada Alimentación Salida Salida Salida Entrada Entrada Entrada Alimentación Entrada Entrada Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida

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Tablero de Instrumentos Generalidades Los instrumentos, interruptores y lámparas de control están agrupados en un tablero de diseño moderno y funcional. Los instrumentos fueron desarrollados bajo una nueva tecnología de transparencia antiofuscante que proporciona una perfecta iluminación translúcida, asegurando su excelente visualización aún en la oscuridad.


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Los interruptores son de tipo basculante y poseen simbología impresa en lentes translúcidas que, junto a la iluminación proporcionada por diodos foto emisores, permiten su fácil identificación aún en la oscuridad. La intensidad de la iluminación de los instrumentos e interruptores puede ser regulada a través de un potenciómetro dispuesto en el tablero, de instrumentos. Las lámparas de control están dispuestas en la parte central de tablero de instrumentos. Los símbolos de función de las lámparas de control, impresos en una película de material policarbonato que está ubicada sobre la placa central del tablero, son translúcidos y permiten una buena visualización. La conexión eléctrica de las lámparas de control en el tablero de instrumentos es hecha por medio de un circuito impreso. En el circuito eléctrico de las lámparas de control en el tablero de instrumentos es hecha por medio de un circuito impreso. En el circuito eléctrico de las lámparas de control de advertencia, fueron incorporados diodos “check” que permiten comprobar el estado de las mismas antes de poner en movimiento el vehículo. En la verificación de los indicadores del tablero use siempre un Multímetro. No trate de probar poniendo cables positivos a tierra (chispeando) por que se dañarán los componentes electrónicos del sistema.

Tablero de Instrumentos


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1. 3. 5. 7. 9.

Interruptores en el Tablero de Instrumentos


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Lámparas de Advertencia en el Tablero de Instrumentos Freno de Estacionamiento

Temperatura alta, aceite de la Transmisión

Eje dual activado (Opcional)

Bloqueo del tercer diferencial (opcional) Aire acondicionado (Opcional)

Indicación de falla en ADMII ó PLD

Baja presión de aceite del motor


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Luces de Advertencia

Alta temperatura de liquido refrigerante

Descripción de Terminales Tablero de Instrumentos POLLAK El Tablero de Instrumentos cuenta con dos Conectores para toda sus actividades. Un conector que cuenta con 14 cavidades y el segundo con 24 cavidades.

Conector 14 Terminales Cavidad

Función

Tipo de Señal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12

Iluminación de Instrumentos (De Potenciómetro) Indicador nivel de Combustible Tierra Tierra Ignición Indicador de presión de Aceite Lámpara Eje Dual Activo Tacómetro Velocímetro (+) Indicador Temperatura de Refrigerante Velocímetro ( - )

Entrada Entrada Alimentación Alimentación Alimentación Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada


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13 14

Señal de Velocidad de Vehículo para ADM2 Indicador de Temperatura Transmisión Automática

Salida Entrada

Descripción de Terminales Tablero de Instrumentos POLLAK Conector 24 Terminales Cavidad

Función

Tipo de Señal

1 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 20

Ignición Lámpara de ABS Lámpara Bloqueo de Eje Lámpara de Bajo Nivel de Líquido de Embrague Lámpara ECU Lámpara Baja Presión de Aire Lámpara Alta Temperatura de Refrigerante Tierra Tierra Lámpara Freno de Estacionamiento Aplicado Lámpara Retardador Aplicado Lámpara Alta Temperatura Transmisión Automática Lámpara Puerta Abierta Lámpara para Revisar Transmisión Lámpara de Eje Dual Activo Lámpara Piloto Luz Alta

Entrada Entrada Alimentación Alimentación Alimentación Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Salida Entrada Entrada Entrada Entrada


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21 22 23 24

Lámpara de Baja Presión de Aceite Lámpara Piloto Luces Direccionales Lámpara Piloto no Carga del Alternador Lámpara Filtro de Aire Saturado

Entrada Entrada Entrada Entrada

Central Eléctrica La instalación eléctrica está protegida por una central eléctrica (caja de fusibles) en un tablero del vehículo, al costado izquierdo del volante, donde están ubicados los fusibles, relevadores, microrelevadores, destellador y modulo de control ADMII.


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Central Eléctrica Descripción La tensión de la instalación eléctrica es de 12 o de 24 V. Disposición de los componentes en la central eléctrica La central eléctrica está ubicada en la parte inferior izquierda del volante Disposición de los fusibles Calcomanía de identificación de los fusibles y releés localizada en el compartimiento o caja de fusibles. Transmisión Estándar


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Interruptor de Llave Todos los accesorios eléctricos que funcionan con el interruptor de llave (switch), como son: velocímetro, indicador de combustible, tacómetro, indicadores de presión de aceite, temperatura de motor, foco de aviso de baja presión de aire, focos de aviso de tablero, alarma sonora de aviso, ventilación forzada, claxon, limpia y lava parabrisas, luces de reversa, freno de motor y paro de motor, son controlados a través de un relevador identificado como (R1), Relevador auxiliar de accesorios. El objetivo de instalar relevadores y microrelevadores es proteger a los interruptores de calentamiento, con el exceso de amperaje, en los sistemas que requieren de éste al reinstalar relevadores, es importante colocar uno del mismo voltaje y amperaje que el especificado. Nota: En todos los sistemas aquí mencionados es importante verificar que no se encuentren cables rotos, conexiones sucias o fuera de su alojamiento, cuando existan problemas. Estos se pueden revisar con ayuda de un Multímetro, en circuitos relacionados con el sistema electrónico, no utilizar luz de prueba.

El Switch de llave cuenta con tres posiciones Posición Cero Posición Uno Posición Dos Nota: diagrama Capacitación DeObservar Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO

simplificado de Arranque

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Luces Exteriores Luces Traseras y de Posición Las luces de posición, se encuentran ubicadas en los faros de luz baja y son unos focos pequeños instalados en el interior del faro; entran en función tanto luces traseras cuanto luces de posición al colocar los faros y son protegidos por los fusibles No:

Luces de Tablero Entran en función al colocar el interruptor de faros y luces de posición; cuentan con un sensor y éste nos regula automáticamente la intensidad de la luz en el tablero. Estas se protegen con el fusible No:

Nota: Observar diagrama simplificado de Luces de Posición Capacitación De Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO

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Faros Los faros delanteros cuentan con un fusible independiente para cada uno. Estos fusibles son: F1 Faro de Luz Baja Izquierda F3 Faro de Luz Alta Izquierda Los faros de luz alta cuentan con un relevador auxiliar para el control de éstos e identificados con las siglas (R2). El paso de corriente para ambos faros está controlado por medio de interruptor instalado en el tablero de instrumentos y éste controla a faros, luces de posición y limitación. El cambio de luces está controlado por la palanca multifunciones ubicadas en la columna de dirección, accionándola hacia arriba o abajo, como lo muestra la figura.

Nota: Observar diagrama simplificado de Faros Capacitación De Asistencia Integral Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO

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Claxon Este es protegido a través de un fusible y se activa con el botón alojado en la palanca multifunciones. Fusible No.

Capacidad

Nota: Observar diagrama simplificado de Claxon


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Freno de Motor El freno de motor está controlado por un interruptor ubicado en el tablero de instrumentos y su funcionamiento es de (3 posiciones). Selección de Nivel de Frenado Freno de Motor Bajo Freno de Motor Alto Freno de Motor Automático En Control Crucero Deshabilitación del Freno de Motor RPM < 1100 Control de Válvulas para Freno Motor por PLD

Nota: Observar diagrama simplificado de Freno de Motor Direccionales El sistema de Direccionales cuenta con un fusible, un destellador (flasher). Estas son controladas por la palanca multifunciones.


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Palanca multifunciones El flujo de corriente es a través de: 1. Destellador y luces 2. Interruptor (palanca multifunciones) Nota: No instalar focos de diferente wattaje en las direccionales ya que tendríamos una intermitencia o destello más rápido donde se encuentre el foco de menos wattaje.

Intermitentes Se accionan por un interruptor rojo alojado en el tablero de instrumentos; este se encarga de mandar la señal eléctrica al destellador para mandar la señal intermitente a las luces de emergencia; el interruptor recibe corriente eléctrica constante.


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Nota: Observar diagrama simplificado de Direccionales

Equipo Electrónico del Motor


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2 . 9

Equipo Electrónico del Motor Aptitud para diagnostico


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La unidad de control PLD es plenamente apta para diagnósticos, es decir, todas las entradas y salidas están vigiladas. Esta unidad de control puede emitir los siguientes datos para diagnósticos: PLD Memoria de averías 1. Versión de unidad de control 2. Memoria de averías 3. Valores reales 4. Comprobación de motor 5. Parametraje

•

Valores reales (valores de medición).

•

Códigos de averías con indicación de valor real y voltaje.

•

Comprobación del motor.

•

Parámetros (corrección de precisión de potencia).


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Sensor de Presión Atmosférica


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Sensores de Posición (PMS y RPM) Registro del número de revoluciones, del ángulo del cigüeñal y del PMS. Para registrar el número de revoluciones del motor y para regular el ángulo y el comienzo de suministro, la unidad de control PLD necesita dos transmisores inductivos del número de revoluciones. La forma de construcción y el principio de funcionamiento de los dos transmisores del número de revoluciones conocidos del ABS. Mediante los taladros en la rueda del árbol de levas o del volante que pasan girando, en el transmisor del número de revoluciones se genera (induce) una ampliación de tensión parecida a la sinusoidal. La magnitud de la tensión inducida depende del intersticio (A) y del número de revoluciones del motor. El número de taladros determina la frecuencia (impulsos por vuelta) Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal En el transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, el volante pasa girando con 37 taladros. Mediante los impulsos de los 36 taladros, con una separación de 10° cada uno, la unidad de control PLD registra la posición del cigüeñal y el número de revoluciones del motor.

El impulso de 37° taladro (65° antes del PMS) se precisa para la identificación del PMS en caso de fallar el transmisor de PMS. Con un transmisor de PMS averiado, las bombas solidarias se activan también, después de conectar el encendido, en el tiempo de admisión de los cilindros. En este momento no tiene lugar ninguna inyección, debido a que el elemento de bomba se encuentra en el punto muerto inferior (circuito básico de las levas de la bomba unitaria).


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Sensores de Posición (PMS y RPM) Transmisor de PMS (Transmisor de la Posición del Árbol de Levas). En transmisor de PMS la rueda dentada del árbol de levas pasa girando con 13 taladros. Debido a que los cilindros se encuentran en el PMS de encendido sólo cada 720° KW, el registro de PMS lo realiza un taladro en la rueda del árbol de levas. Debido a una mejor calidad de señal, el taladro para la identificación del PMS se encuentra 55° antes del PMS.

Los impulsos de los 12 taladros, con una separación de 30° cada uno, los necesita la unidad de control PLD para registrar el No. de revoluciones redundante del motor y, en caso de fallar el transmisor de la posición del ángulo del cigüeñal, para identificar la posición de éste. Temperatura de servicio transmisor de pos. del ángulo del cigüeñal y del PMS: -40 hasta + 120°C resistencia eléctrica del transmisor en la gama de la temperatura de servicio: 900 hasta 1400 Ohms.

Indicación Desplazar el transmisor de la posición del ángulo del cigüeñal y el transmisor del PMS deben estar fijos en el casquillo de sujeción, montar si es necesario, un nuevo casquillo de sujeción. En la unidad de control PLD no tiene lugar ningún diagnóstico total del cambio de polaridad del transmisor de posición del ángulo del cigüeñal o del transmisor de PMS (sí el funcionamiento del motor es irregular o deficiente, comprobar la posible inversión de polaridad de los dos transmisores de número de revoluciones).


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Sensores de Posición (PMS y RPM) Tipo: Corriente generada

Magnético

•

Sensor RPM en Cigueñal

•

Temperatura de Servicio

•

Resistencia

36 Taladros a 10° de Separación + 1 Taladro = a 37 y este a 65° APMS 12 Taladros a 30° de Separación + 1 Taladro = 13 y este a 55° APMS


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Sensores de Temperatura Sonda Térmica Para la regulación óptima del caudal y del comienzo de suministro en todos los estados de servicio del motor y para la protección del motor, deberán registrarse diferentes valores de temperatura en el motor. La temperatura del liquido refrigerante, del combustible, del aceite y del aire de sobrealimentación se registra en el sistema PLD mediante 4 sondas térmicas. La construcción y el modo de funcionar de estas sondas térmicas son, en principio, iguales: En la carcaza de la sonda térmica se encuentra una resistencia (1) en función de la temperatura, con coeficiente de temperatura negativo (termistor NTC). Debido a que su resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta la temperatura, este componente recibe también el nombre de termistor. En caso de entrar en contacto con UBATT, estas sondas térmicas se destruyen debido al autocalentamiento.


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Sensores de Temperatura Curva Característica de las Sondas Térmicas Las sondas térmicas del líquido refrigerante y del combustible son de construcción idéntica. Debido a que el registro de la temperatura debe producirse con suma sensibilidad a lo largo de una amplia gama de temperaturas (Temperatura de servicio desde –40 hasta + 130 °C), los valores y limites de ambas sondas son muy distintos.


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Sensor de Temperatura del Liquido de Refrigerante Sonda Térmica del Líquido Refrigerante. La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del líquido refrigerante para:

•

La regulación del comienzo de suministro

•

La protección del motor (protección contra la ebullición


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Sensor de Temperatura del Combustible Sonda térmica del combustible La característica de fluidez (viscosidad) y el volumen del combustible varían de acuerdo con su temperatura. Debido a la alimentación parcial de combustible en el bloque de motor y la culata, el nivel de temperatura del combustible en la gestión del motor PLD es muy superior al de los procesos de inyección convencionales. La temperatura del combustible puede oscilar, dependiendo del campo de aplicación, entre –40 y +85 °C. La sonda térmica del combustible en el bloque motor esta montada entre el filtro de combustible y la culata. El lado sensible a la temperatura se encuentra en el canal de alimentación de las bombas solidarias. La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del combustible para determinar correctamente el par nominal en la:


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Sensor de Temperatura del Aire de Admisión Sonda Térmica del Aire de Sobrealimentación El volumen del aire de sobrealimentación varía de acuerdo con su temperatura. La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del aire de sobrealimentación en la •

Regulación del caudal para determinar la masa de aire de la combustión (limitación de humos).

Temperatura de servicio desde –30 hasta +130 °C Valores de resistencia: 7980 hasta 10560 Ohms 2280 hasta2750 Ohms 290 hasta 365 Ohms


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Sensor de Temperatura de Aceite. El sensor de Temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura de líquido de Refrigerante y de Combustible. Informa al PLD la temperatura de aceite del motor, la información de temperatura de aceite es utilizada para determinar el valor de nivel de aceite registrado por el sensor de nivel.


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Sensor de Presión El sensor de presión es un circuito electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico, o sea en un circuito electrónico provoca una señal eléctrica generado por un cristal que genera una tensión eléctrica conforme la presión que esta registrando. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5 voltios el cual es suministrado por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0.5 a 4.5 voltios conforme la presión que esta siendo medida.

Esquema de conexiones / curva característica. A Salida P Presión de carga U Tensión de salida Indicación La tensión en el borne 3/3 no debe ser superior a 5.25V.


Mayo 2006

Es qu em

57/91

Sensor de Presión de Admisión Además de la temperatura, la masa del aire de sobrealimentación está en función de la presión. La unidad de control PLD necesita para la sonda térmica del aire de sobrealimentación el transmisor de presión de carga para: 1. La regulación del caudal (limitación de humos) • • •

Para determinar correctamente la masa de aire de combustión. Para registrar los estados de servicio del motor con escasez de aire de combustión (aceleración / reducción de la carga en el sector inferior del número de revoluciones). Para no rebasar el de ennegrecimiento prescrito de los gases de escape, en caso de un valor bajo de presión de carga.

Se necesita, además, junto con el sensor de presión atmosférica, para • •

Regular el caudal para la protección del motor (limitación de la potencia) Regular el comienzo de suministro para la protección del motor (corrección en alturas)

Además, el transmisor de presión de carga se utiliza para él diagnostico 8se comparan el transmisor de presión de carga y el sensor de presión atmosférica).


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Sensor de Presión de Aceite En vehículos con gestión del motor PLD, el transmisor de presión de aceite no esta conectado al correspondiente indicador en el instrumento combinado. Para que la unidad de control ADMII pueda activar este indicador, los valores de la unidad de control PLD son transmitidos continuamente vía CAN. Margen de servicio: desde 0 hasta 5 bares de sobrepresión Valores de presión:


0 bares 1 bar 2 bar 3 bar 5 bar

Hasta Hasta Hasta Hasta Hasta

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Conectores del Modulo PLD

Conector de .55 Cavidades

Conector de 15 Cavidades

Nota: Recuerda que estos son las terminales del modulo electrónico y cuando retiras los conectores la numeración se invierte.

Nota: Observar diagrama simplificado del Sistema Electrónico del Motor


Mayo 2006 60/91

Acceso a Funciones del MinidiagII

M in id ia g 2

1 In f o r m a c ió n M in id ia g

2 R u t in a d e B usqueda de E C U

3 C o m u n ic a c ió n con P C

1 ADM

2 M o d if ic a r P a rá m e tro s

1 L e e r / E s c r ib ir P a rá m e tro s V e r L is t a d e P a r á m e t r o s

2 S e l e c c io n a r C o n j u n t o d e P a rá m e tro s MBO,OMC

2 PLD

3 R u t in a s

1 A ju s te d e P e d a l A c e l e r a c ió n S e g u ir In s t r u c c io n e s

1 D ia g n ó s t ic o

2 S e l e c c io n a r P a r á m e t r o s P r e e s t a b l e c id o s

1 V a lo re s A c tu a le s

2 M o d if ic a r P a rá m e tro s

3 R u t in a s

4 In f o r m a c ió n d e l S is t e m a

2 C ó d ig o s d e F a l l a e n M e m o r ia

E . B la n c a , F . A m a r illa , A D O

1 A n a l ó g ic o s V e r L is t a d o


2 B in a r io s V e r L is t a d o

1 C ó d ig o s A c t iv o s

2 C ó d ig o s H is t ó r ic o s

3 B o r r a r C ó d ig o s H is t ó r ic o s

Mayo 2006 61/91

Lista de Parámetros Módulo de Control ADMII Grupo 1: Configuración del Cable CAN No. Parámetro 1

Capacidad de comunicación con el motor a través de un cable

Grupo 2: Configuración de Parámetros del Vehículo No. Parámetro 1 3 4

Escala de Incremento / Decremento de RPM en Vacío RPM Máximas en Vacío Velocidad máxima del Vehículo para Incrementar / Decrementar

Min Max

Default

Valores

0

1

1

Min

Max

Default

Unidad

0 0

100 4000

10 850

1/min 1/min

Cruise OFF Cruise OFF

0

48

10

km/h

Cruise OFF

5

Tipo de Transmisión

0

2

0

8

Voltaje de Batería 12/24V

0

1

0

9

Marcha de Emergencia

0

3

3

12

Configuración de Salida FP+

0

2

2


Unidad

0= Modalidad de 2 cables 1= Disponibilidad con un solo cable Valores

0= Transmisión Manual 1= Transmisión Automatizada 2= Transmisión Automática 0= 24V 1= 12V Marcha de Emergencia si Falla CAN 0= Ralentí 1= Apagar Motor 2= 900 RPM 3= 1300 RPM 0= No Disponible 1= Salida para Modulador Transmisión Allison 2= Alimentación para Pedal de

Mayo 2006 62/91

13

Configuración del Freno de Motor

0

4

Aceleración PWM 0= Ningún Freno Disponible 1= Freno a la Cabeza y al Escape accionados por 1 Válvula (OM904) 2= Sólo Freno al Escape 3= Sólo Freno a la Cabeza 4= Freno al Escape y a la Cabeza (OM-906)

1

Grupo 3: Límites Comunes No.

Parámetro

Min Max

1

Velocidad Mínima del motor

0

2

Velocidad Máxima del motor

0

3

Límite de Velocidad del Vehículo (Legal)

48

400 0 400 0 85

Default

Unidad

500

1/min.

3000

1/min.

85

Km/h

Default

Unidad

500

1/min

4000

1/min

200 5000

1/min Nm

Valores

Grupo 6: Límites para A/C No.

Parámetro

Min Max

1

Velocidad Mínima del motor para A/C disponible

0

2

Velocidad Máxima del motor para A/C disponible

0

3 4

Velocidad Máxima del vehículo para A/C disponible Torque Máximo del Motor para A/C disponible

0 0


400 0 400 0 200 500

Valores

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0

Grupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) No. 1

Parámetro Sensor de Velocidad del Vehículo

Min Max 0

3

Default

Unidad

1

Valores 0= No Disponible 1= Conectado directo al Tacógrafo 2= Transmisión Manual 3= Transmisión Automática

Grupo 10: Configuración del Freno de Motor No.

Parámetro

Min Max

Default

3

Freno de Motor disponible con Freno de Servicio

0

1

0

5

Freno de Motor disponible con Control Crucero

0

1

0

11

Tipo de Freno de Motor

0

255

255


Unidad

Valores 0= No Disponible 1= Freno de Motor Disponible Automáticamente al aplicar el Freno de Servicio 0= No Disponible 1= Freno de Motor disponible Automáticamente en Control Crucero 3= Freno de Motor a la Cabeza 4= Freno de Motor al Escape

Mayo 2006 64/91

255= No definido

Grupo 11: Configuración del Pedal de Aceleración No. Parámetro 1

Tipo del Pedal de Aceleración

Grupo 13: Configuración de Entradas No. Parámetro

Min Max

Default

0

2

2

Min

Max

Default

1

Entrada del Sensor de Refrigerante Disponible

0

1

0

2

Entrada del Sensor de Filtro de Aire disponible

0

1

0

3

Entrada de Freno de Servicio Disponible

0

1

1

4

Entrada de Posición Neutral en la Transmisión disponible

0

1

1


Unidad

Valores 0= No Disponible 1= Pedal PWM (VDO) disponible 2= Pedal Análogo (WILLIAMS) disponible

Unidad

Valores 0= No Disponible 1= Sensor de Nivel de Refrigerante Disponible 0= No disponible 1= Sensor del Filtro de Aire disponible 0= No disponible 1= Entrada de Frenos de Servicio disponible 0= No disponible 1= Posición Neutral en la

Mayo 2006 65/91

5

Entrada para Freno de Estacionamiento disponible

0

1

1

6

Entrada de Parilla Precalentadora disponible

0

4

0

7

Entrada para ABS y/o Retardador activo

0

4

1

Grupo 15: Configuración de Control Crucero No. Parámetro 2 3 3 4 5

Velocidad Máxima para Control Crucero Incremento de Velocidad en Control Crucero Decremento de Velocidad Crucero Control de Caída en Pendiente Ascendente con Control Crucero Control de Caída en Pendiente Descendente con Control crucero


Min Max

Transmisión disponible 1= Entrada para Freno de Estacionamiento disponible 0= No disponible 1= Entrada para ABS disponible 2= Entrada de retardador disponible 3= Tiempo por default antes del Arranque 4= Entrada de Parilla Precalentadora disponible 0= No disponible 1= Entrada para ABS Disponible 2= Entrada de retardador disponible 3= Tiempo por Deafult antes del Arranque 4= Entrada de parilla precalentadora disponible

Default

Unidad

48 0 0 0

152 10 10 20

152 2 2 2

Km/h Km/h Km/h Km/h

0

20

2

Km/h

Valores

Mayo 2006 66/91

6

Restablecer Velocidad Crucero Automáticamente

0

1

0

0= No disponible 1= Restablecer Velocidad Automáticamente después que el Embrague ha sido liberado

Grupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque No. 1

Parámetro Salida para Relevador 1 Bloqueo de Arranque

Min Max 0

3

Default

Unidad

2

Km/h

Default

Unidad

Valores 0= No disponible 1= Bloqueo de Arranque disponible 3= Relevador para Modulador Transmisión Allison

Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTO No.

Parámetro

Min Max

1

Apagado de Motor en vació Disponible

0

1

0

Km/h

2

Tiempo para el Apagado del Motor en Vació

1

1000

60

S

9

Sobremando de Apagado de Motor en Vacío / PTO

0

1

1


Valores 0= No disponible 1= Apagado disponible en Vació (Ralentí) Tiempo de Vacío en el que será apagado el motor 0= No disponible

Mayo 2006 67/91

1= Disponible mientras destella la Lámpara ECU

Grupo 18: Protección de Apagado del Motor No. 1

Parámetro

Min Max

Default

0

1

0

0

1

0

3

Protección de Apagado de Motor por Temperatura de Refrigerante Protección de Apagado del Motor por Nivel de Refrigerante Protección de Apagado de Motor por Presión de Aceite

0

1

0

4

Protección de Apagado de Motor por Nivel de Aceite

0

1

0

2

Unidad

Valores 0= No disponible 1= Disponible 0= No disponible 1= Disponible 0= No disponible 1= Disponible 0= No disponible 1= Disponible

Grupo 19: Activación Automática del Ventilador No. 1

Parámetro Activación Automática del Ventilador con Freno de Motor


Min Max 0

1

Default 0

Unidad

Valores 0= No disponible 1= Disponible

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2

Activación Automática del ventilador con A/C

0

1

0

Min

Max

Default

100 0 0

2000 0 250

5.29

160

1599

312

.100 100 0

2.55 2000 0

1000 5.29

0= No disponible 1= Disponible

Grupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo No.

Parámetro

1

Relación del Eje (Baja)

2 3

Número de dientes del Engrane en la Flecha de Salida de la Transmisión Revoluciones de la llanta por Kilómetro

4 5

Relación de la última Velocidad de la Transmisión Relación Alta del Eje (Eje Dual)


Unidad

Valores

16 1/km

Llanta 22.5= 312 (Nueva Michelín) Llanta 24.5= 297 (Nueva Michelín)

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Lista de Parámetros Módulo de Control PLD Grupo 6: Parámetros del Vehículo No.

Parámetro

Min Max

Default

1

PWM 1 Válvula Freno de Motor al Escape

0

3

3

2

PWM 2 Válvula Freno de Motor a la Cabeza

0

3

3

3 4 5 6 7 8

PWM 3 Salida 1 Fan PWM 4 Salida 2 Fan Configuración del CAN Configuración Sensor de Temperatura de Aceite Configuración Sensor Nivel de Aceite Funcionamiento CAN con solo un cable


Unidad

Valores 0= No disponible 3= Disponible 0= No disponible 3= Disponible (OM906LA)

Mayo 2006 70/91

9 11

Arranque vía PLD Datalink limphone

Grupo 28: Configuración Salida del FAN No. 2 4

Parámetro

Min Max

Default

Unidad

Valores

Configuración de Salida del FAN Escape Configuración den Sensor de Presión de Aceite

Grupo 48: Tiempo de Trabajo de Motor Grupo 50: Nivel Mínimo de Aceite Vehículo Estacionado Lista de Parámetros Módulo de Control PLD Grupo 51: Nivel Máximo de Aceite Vehículo Estacionado Grupo 52: Nivel Mínimo de Aceite Motor Trabajando Grupo 53: Nivel Máximo de Aceite Motor Trabajando


Mayo 2006 71/91

Lista de Valores Actuales Valores Analógicos del PLD No. DESCRIPCIÓN 1 TORQUE DEMANDADO 2 3 4 5

TORQUE MÁXIMO DISPONIBLE TORQUE ACTUAL DE PLD TIEMPO DE INYECCIÓN TIEMPO DE INICIO DE INYECCIÓN

7

RPM PROGRAMADAS POR PLD

10

RPM ACTUALES

12 13

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (ADMII) TEMPERATURA DE REFRIGERANTE


Valores Binarios del PLD No. DESCRIPCIÓN 1/1 FRENO DE MOTOR (DISPONIBLE – NO DISPONIBLE) 2/3 CAN LOW (ACTIVO) 2/4 CAN HIGH (ACTIVO) 3/1 ESTADO DE TERMINAL 15 (PLD) 1= ACTIVA 3/2 ESTADO DE TERMINAL 15 (ADMII) 1= ACTIVA 5/1 VÁLVULA ANÁLOGA 1 ACTIVA (F. MOTOR AL ESCAPE) 5/2 VÁLVULA ANÁLOGA 2 ACTIVA (F. MOTOR CABEZA) 5/3 VÁLVULA ANÁLOGA 3 (ACTIVA FAN 1) 5/4 VÁLVULA ANÁLOGA 4 (ACTIVA FAN 2)

Mayo 2006 72/91

14 16 17 18 19 20 21 23

TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE TEMPERATURA DE ACEITE TEMPERATURA DE ADMISIÓN 60° SI EL SENSOR FALLA PRESION DE ADMISIÓN PRESION ATMOSFERICA PRESION DE ACEITE VOLTAJE DE TERMINAL 30 ESTADO DEL MOTOR


7/1 7/2 7/3

PROTECCIÓN DEL MOTOR (ACTIVA) MOTOR EN CARGA MÁXIMA MOTOR EN LIMITE DE REVOLUCIONES

Mayo 2006 73/91

Rutinas del PLD No. RUTINAS 1 VOLTAJE DE SENSORES 2 CORTE DE LOS CILINDROS 3 PRUEBA DE COMPRENSIÓN (SOLO ARRANQUE VIA PLD) 4 UNIFICACIÓN DEL RALENTI 5 TIEMPO DE IMPACTO Lista de Valores Actuales


Mayo 2006 74/91

VALORES ANALÓGICOS (ADMII) No. DESCRIPCIÓN 5 % ACELERACIÓN TORQUE SOLICITADO POR EL PEDAL DE 6 ACELRADOR 7 RPM MOTOR 12 TORQUE ACTUAL 13 RPM MINIMAS DEL MOTOR 14 RPM MÁXIMAS DEL MOTOR 15 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO VELOCIDAD FIJADA PARA EL CONTROL DE 16 CRUCERO VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE 17 REFRIGERANTE 18 ESTADO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE 21 TEMEPARTURA DE REFRIGERANTE 22 PRESION DE ACEITE 23 TEMPERATURA DE ACEITE 24 VOLTAJE DE TERMINAL 15 25 VOLTAJE DE TERMINAL 30 26 FRECUENCIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD 27 VOLTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD % POTENCIOMETRO 1 PEDAL DE 33 ACELERACIÓN % POTENCIOMETRO 2 PEDAL DE 34 ACELERACIÓN TEMPERATURA AIRE EN EL MÚLTIPLE DE 36 ADMISION 37 VERSIÓN DE SOFWARE


VALORES BINARIOS (ADMII) No. DESCRIPCIÓN 1/1 TERMINAL 15 ½

FRENO DE SERVICIO

1/3 ¼ 2/1 2/2 2/3

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EMBRAGUE SET RESUME DECREMENTAR SET RESUME INCREMENTAR CONTROL CRUCERO ON 7 OFF

3/1

FRENO DE MOTOR BAJO

3/2

FRENO DE MOTOR ALTO

4/2 5/2

SOBREMANDO DE APAGADO DEL MOTOR BULBO DE NEUTRAL EN TRANSMISION

Mayo 2006 75/91

Códigos de Fallas para el Módulo Electrónico ADM II El primer dígito del Número de Código de Falla, indica la Prioridad (0, 1 ó bien 2). Según sea la Prioridad se debe proceder de acuerdo a lo siguiente: Prioridad de falla 0 La eliminación de la avería puede efectuarse en el siguiente servicio de mantenimiento, si es preciso. Prioridad de falla 1 La avería debe ser reparada tan pronto como sea posible. Prioridad de falla 2 La avería debe ser reparada inmediatamente. Las Averías en Prioridad 2 deben ser llevadas a reparar inmediatamente en un Distribuidor Autorizado.


Mayo 2006 76/91

Códigos de falla Códigos de Falla 10003 10004

10103 10104 10114 10200

10202

10203

Falla Válvula de estrangulación constante MBR_KD Válvula de estrangulación constante MBR_KD Sensor de Velocidad C3 Sensor de Velocidad C3 Sensor de velocidad Pedal de acelerador analógico

Pedal de Acelerador Analógico AFPS Pedal de Acelerador Analógico


Causa Ruptura de Cable1 Cortocircuito2

Ruptura de Cable1 Cortocircuito2 Valor no plausible Ajuste incorrecto

Voltaje Incorrecto

Voltaje demasiado

Acción Correctiva

Clavija

- Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constante. - Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constante. - Verifique las señales C3 del cableado en el Tacógrafo - Verifique el Parámetro 08/01 (p. Ej. con motor estacionario) si es que ninguna señal del Tacógrafo está presente. - Verifique las Señales C3 del cableado en el Tacógrafo. -Verifique parámetro -Ajustar pedal -Verificar cableado -Valor limite en posición de Valentí: 5.0 V -Valor limite con pedal a fondo (plena carga): 4.9 V - Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto - Inspeccione el cableado - Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V - Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V - Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto - Inspeccione el cableado - Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V

15/10

15/03 15/03 08/01

21/11

21/11

Mayo 2006 77/91

15/10

AFPS

elevado

10204

Pedal de Acelerador Analógico AFPS

Voltaje demasiado bajo

10400

Nivel de aceite

Nivel demasiado alto

10401 10414

Nivel de aceite Nivel de aceite

10501

Sensor de presión de aceite Sensor de presión de aceite Sensor de filtro de aire

10514 10800 10803 10804 10900 10914

Filtro de Aire LF_SE Filtro de Aire LF_SE Temperatura de refrigerante Temperatura de refirgerante

11001 Nivel de Refrigerante KW_SE 11003

Nivel de Refrigerante KW_SE


- Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V - Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto - Inspeccione el cableado - Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V - Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V

21/11

-Verificar nivel -Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue programado incorrectamente el tipo de carter. Nivel de aceite bajo -Verificar / rellenar a nivel Nivel de aceite demasiado -Verificar / rellenar el nivel bajo -Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue programado incorrectamente el tipo de carter Presión de aceite baja -Verificar bomba de aceite y circuito de aceite

-

Presión de aceite demasiado baja Presión de aire demasiado alta Ruptura de Cable1 Cortocircuito2 Temperatura de refrigerante alta Temperatura de refrigerante demasiado alta

-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite

-

-Verificar cableado

-

-

-

- Inspeccione el cableado. - Inspeccione el cableado. -Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento

15/08 15/08 -

-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento

-

- Recargue el Refrigerante Nivel bajo de Refrigerante - Inspeccione el cableado en caso de que, a pesar de recargar el refrigerante, la falla continúe. Ruptura de Cable1

15/07

- Inspeccione el cableado - El voltaje debe ser mayor que 2.0 V

15/07

Mayo 2006 78/91

11004

Nivel de Refrigerante KW_SE

Cortocircuito2

- Inspeccione el cableado.

15/07

11100

Terminal 30

Voltaje excesivo

- Inspeccione el voltaje a bordo - Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del voltaje a bordo.

21/01

11101

Terminal 30

Voltaje excesivo

11705

Interruptor abierto en FFG (Pedal de Acelerador) analógico Interruptor abierto en FFG (Pedal de Acelerador) analógico Interruptor del Limitador Automático de Velocidad CC- y CC+ Interruptor del Limitador Automático de Velocidad CC- y CC+ Suministro de Voltaje FFG analógico (AFP+)

Ruptura de Cable (GAS2 y GAS1 abiertos) Ambos conductores están cerrados (GAS2 y GAS1 cerrados) Ambos interruptores están cerrados

- Inspeccione el cableado - Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería

- Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocidad Ambos interruptores están - Inspeccione el cableado cerrados - Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocidad Voltaje demasiado bajo Suministro de voltaje < 4.8 V

21/12 y 21/13 21/12 y 21/13 18/04 y 18/05 18/04 y 18/05 21/09

Suministro de Voltaje FFG analógico (AFP+)

Voltaje demasiado alto

Suministro de voltaje > 5.2 V

21/09

11712 11812 11912 12103 12104

12202 12214

CAN (Arrancador) a PLD-MR (Dispositivo Lógico Programable – MR) CAN (Arrancador) a PLD-MR (Dispositivo


Sin conexión al PLD-MR Funcionamiento unifilar (MCAN averiado)

- Inspeccione el voltaje a bordo - Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del voltaje a bordo. - Inspeccione el cableado - Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería

- Inspeccione el cableado del Motor-CAN - Inspeccione el cableado del PLD-MR - Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parámetro en el PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar). - Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parámetro en el PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad

Mayo 2006 79/91

21/01

12312

Lógico Programable – MR) VCU-Interno

unifilar). Falla interna del VCU

13305

Relevador 1

Ruptura de Cable1

13306 13900

Relevador 1 Relevador de Salida 2

Cortocircuito2 Brida del Calefactor, sin incremento en la temperatura Brida del Calefactor, Contacto normalmente abierto, pegado Brida del Calefactor, contacto normalmente abierto, no cierra Cortocircuito2 Relevador de Mando 2 Ruptura de Cable1 Relevador de Mando 2

13901 13902 13903 13904

Relevador de Salida 2 Relevador de Salida 2 Relevador de Salida 2 Relevador de Salida 2

14202

Avance Manual (HFG)

Suministro de voltaje incorrecto, HFG+

14203

Avance Manual (HFG)

Ruptura de Cable1 HFGS

14204

Avance Manual (HFG)

Cortocircuito2 HFGS Ruptura de Cable1

14403

-

- Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el Relevador 1 - Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1 - Inspeccione el cableado para la brida del calefactor - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2

15/12 15/12 15/09

- Inspeccione el cableado para la brida del calefactor - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2

15/09

- Inspeccione el cableado para la brida del calefactor - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2

15/09

- Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1 - Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el Relevador 2 - Límites para el suministro de voltaje: Límite Mínimo: 4.8 V y Límite Máximo: 5.2 V - Inspeccione el Cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)

15/09 18/17 18/18

- Inspeccione el Cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)

18/18

- Inspeccione el cableado - Inspeccione su hay avería en el Relevador 4

18/01

Relevador de Salida 4 - Inspeccione el cableado


15/09

Mayo 2006 80/91

14404 14503 14504 14603 14604 14902

Relevador de Salida 4 Salida en Caja de Cambios 1 (Suministro PWM FFG) Salida en Caja de Cambios 1 (Suministro PWM FFG) Freno Aerodinámico MBR_BK Freno Aerodinámico MBR_BK J 1939 interface CAN

15001

Pedal del Acelerador PWM (PWM FFG)

15002

Pedal de acelerador PWM

15003


15004


15005

Pedal del Acelerador PWM (PWM FFG) Pedal del Acelerador PWM (PWM FFG) Pedal del Acelerador

15006 15007


Cortocircuito2 Ruptura de cable1

- Inspeccione si hay corto circuito en la bobina del Relevador 4 - Inspeccione el cableado

18/01 15/05

Cortocircuito2

- Inspeccione el cableado

15/05

Ruptura de cable1

- Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico 2 Cortocircuito - Inspeccione el cableado - Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico Identificadores CAN ETC PGN (Parameter Group Number) ETC (Electronic Transmisión Control) # 1 ó ACC # 1 faltan 1 fue recibido solo una vez y no desaparecio PWM FFG - Inspeccione el cableado Falla suministro de voltaje - Valor Nominal UB (FP+) GAS 1 y GAS 2 faltan -Verificar cableado ambas señales

15/06 15/06 15/05

Señal PWM FFG, Derivación 1, GAS 1, no disponible Señal PWM FFG, Derivación 2, GAS 2, no disponible

- Inspeccione las clavijas 21/12, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del Acelerador (FFG)

Pins 21 / 13 21 / 12 15 / 05, 21 / 14 vea a la izquierda

- Inspeccione las clavijas 21/13, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del Acelerador (FFG)

Vea a la izquierda

Pedal del Acelerador (FFG) no habilitado Limitador de marcha en vacío, restringido Pedal del Acelerador

- ¡Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)!

-


-


-

Mayo 2006 81/91

PWM (PWM FFG)

(FFG) fuera del margen capacitado

Con una ruptura de cable ó bien alguna interrupción, el Ohmmetro del Multímetro (analógico o digital) indica que la resistencia eléctrica es elevada, con tendencia a infinito. 2 Con un cortocircuito, el Ohmmetro del Multímetro (analógico ó digital) indica que la resistencia eléctrica es baja, con tendencia a cero. 1

Prioridad alta “2”

Códigos de Falla

Falla

24053

Memoria EEPROM

25028

Válvulas magnéticas del PLD

25128

Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD

25228 25328 25428


Causa Error en sumatorio de chequeo Corte en cilindro 1

Acción Correctiva

Clavija

Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba

-

Corte en cilindro 2

Verificar si no tiene corto circuito el cable de alimentación, los bornes de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba. (*) aplica misma solución (*)

Corte en cilindro 3

(*)

-

Corte en cilindro 4

(*)

-

Corte en cilindro 5

(*)

-

Mayo 2006 82/91

-

25528 29965

Válvulas magnéticas del PLD Antirrobo (no aplica)

Corte en cilindro 6

(*)

-

Llave incorrecta

-

Códigos de Fallas para el Módulo Electrónico PLD PRIORIDAD MEDIA 1 CODIGO

CAUSA

POSIBLE SOLUCION

01015

Sensor de temperatura de aceite

FALLA

Se ha sobrepasado el margen de medición

01016

Sensor de temperatura de aceite

No se a alcanzado el margen de medición

01315

Sensor de presión de ambiente

S e a sobrepasado el margen de medición

01316

Sensor de presión ambiente

No se a alcanzado margen de medición

02509

Sensor de nivel de aceite (No aplica)

Cable roto, conexiones en mal estado

02515


Se a sobrepasado el margen de medición

02516



02517


Valor fuera de campo característico

Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el sensor de presión, cambiar unidad de control PLD Verificar el sensor de presión, cambiar unidad de control PLD Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar


Mayo 2006 83/91

03015

Sensor de presión de combustible


03016

Sensor presión de combustible


04024

Error interno PLD

Procesador auxiliar defectuoso

04037

Cantidad de cilindros poco plausible

04038 04040 04047

Marcha Marcha Unidad de control PLD

04048

Error interno PLD

No se ha programado valores de campo característico Paso final reincidente Identificación del paso final averiado Avería en software campo característico erróneo, sin programar Avería en software campo característico erróneo, sin programar

04049

Error interno (No aplica)

04050

Error interno PLD

Parámetros de válvulas proporcionales no validos Código del hardware erróneo

04051 07006

Memoria EEPROM Corto-circuito de válvula magnética del turbo con la masa

Error en sumatoria de chequeo Corto-circuito, circuito abierto, corriente no plausible

07009 07109

Circuito abierto Circuito abierto

07542

Circuito de la válvula magnética Corto-circuito de válvula magnética del turbo con la masa Batería (Voltaje)

07543

Voltaje de batería


funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere. Cambiar unidad de control a modo de prueba Cambiar unidad de control PLD Cambiar unidad de control PLD Cambiar unidad de control PLD Cambiar unidad de control PLD Cambiar de control PLD (No afecta el funcionamiento del vehículo hacer caso omiso a este error) Cambiar unidad de control a modo de prueba Cambiar unidad de control PLD Si no hubiera válvula magnética conectada a las terminales 51 y 12, verificar Checar cables y conexiones Checar cables y conexiones


Verificar valor real, checar alternador y regulador, reparar si es necesario No se ha alcanzado el margen de Verificar valor real, comprobar los

Mayo 2006 84/91

medición 09044 09045 09144 09145 09244 09245 09344 09345 09444 09445 09544 09545 09644 09645 09744 09745 09846

Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Regulador de ralentí Compensación por el cilindro Compensación por el cilindro Compensación por el cilindro Compensación por el cilindro Compensación por el cilindro Cancelamiento de la comparación cilindros

Bomba de cilindro 1 limitación Bomba del cilindro 1 limitada Bomba de cilindro 2 limitación Bomba del cilindro 2 limitada Bomba de cilindro 3 limitación Bomba del cilindro 3 limitada Bomba de cilindro 4 limitación Bomba del cilindro 4 limitada Bomba de cilindro 5 limitación Bomba del cilindro 5 limitada Bomba de cilindro 6 limitación Bomba del cilindro 6 limitada Bomba del cilindro 7 limitada Bomba del cilindro 7 limitada Bomba del cilindro 8 limitada Bomba del cilindro 8 limitada de

contactos de la batería en lo referente a oxidación y firme asiento. Cargar la batería y en caso dado cambiarla Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de prueba Cambiar bomba a modo de pruebas

PRIORIDAD MEDIA 1 11115

Sensor de temperatura de combustible

Ha sobrepasado el margen de medición

11116

Sensor de temperatura de combustible


11215

Sensor de temperatura del múltiple de admisión



Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar

Mayo 2006 85/91

11216

Sensor de temperatura del múltiple de admisión


11415

Sensor del múltiple de admisión


11416



11417


Valor medio poco plausible

11515

Sensor de temperatura de liquido refrigerante


11516

Sensor de temperatura de liquido refrigerante

No se ha alcanzado el margen de medición

11615

Sensor de presión de aceite del motor


11616


No se ha alcanzado el margen de medición

11617


Valor poco plausible

11818

Circuito de turbocargador

Defectuoso

11820

Circuito de turbocargador

Presión demasiada alta

12219

Borne de terminal 15

Cable de ADMII o PLD con falso


sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere Verificar circuito de turbocargador (conexiones, tuberías, sensor) Verificar válvula de paso, mangueras y conexiones Comprobar conexión en ADMII y PLD,

Mayo 2006 86/91

12319

Borne de terminal 50

14038

Falla interna en PLD

14039

Falla interna en PLD

14041

Válvula proporcional (No aplica)

contacto o averiado Cable de ADMII o PLD con falso contacto o averiado Activación del motor de arranque averiado Activación del motor de arranque averiado Error interno

14052 15026

Memoria EEPROM Bomba unitaria 1

Error sumatorio de chequeo Válvula atascada o función dificultosa

15027

Bomba unitaria cilindro 1

Error de mando en bomba

15126

Bomba unitaria 2

Válvula atascada o función dificultosa


cambiar cable de avería Comprobar conexión en ADMII y PLD, cambiar cable de avería Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD Cambiar unidad de control PLD Desconectar cilindro por breve tiempo si no empeora con ello el funcionamiento del motor, cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal del suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba (***) misma solución aplica. Verificar la fijación de la bomba la conexión del cable, cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control a modo de prueba. (**) misma solución aplica. (***)

Mayo 2006 87/91

15127 15226 15227 15326 15327 15426 15427 15526 15527

Bomba unitaria cilindro 2 Bomba unitaria 3 Bomba unitaria cilindro 3 Bomba unitaria 4 Bomba unitaria cilindro 4 Bomba unitaria 5 Bomba unitaria cilindro 5 Bomba unitaria 6 Bomba unitaria cilindro 6

Error de mando en bomba Válvula atascada o función dificultosa Error de mando en bomba Válvula atascada o función dificultosa Error de mando en bomba Válvula atascada o función dificultosa Error de mando en bomba Válvula atascada o función dificultosa Error de mando en bomba

(**) (***) (**) (***) (**) (***) (**) (***) (**)

17006

Válvula proporcional 1 (No aplica)

Cable en corto circuito o roto

17009



17106



17109



17206



17209



17305



17306



17317


Corriente no plausible

18005

Motor de arranque

Corto circuito terminal 50 a positivo

Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable Comprobar cable, conexión, relevador,


Mayo 2006 88/91

18008

Motor de arranque

Corto circuito contra tierra

18009

Motor de arranque

Cable roto o nterrumpido

18033

Motor de arranque

19960 19961 19962 19963 19964 10100

Antirrobo (No aplica) Antirrobo (No aplica) Antirrobo (No aplica) Antirrobo (No aplica) Antirrobo (No aplica) Conexión con ADMII y PLD

CAN cable high con problema

10101

Conexión con ADMII

CAN cable low con problema

10102

Conexión con ADMII

Datos del ADMII no plausibles

10104

Conexión con ADMII

No hay conexión con ADM

10308

Sensor de Posición cigüeñal

Corto circuito a tierra

10309

Sensor de posición cigüeñal

Cable roto

10310

Sensor de posición cigüeñal

Señal baja

10311

Sensor de posición cigüeñal / árbol de levas

Poco plausible

10312

Sensor de posición de cigüeñal

Ninguna señal


reparar si es necesario Comprobar cable, conexión, relevador, reparar si es necesario Comprobar cable, conexión, relevador, reparar si es necesario Checar cable y conexión, substituir relecador

Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de

Mayo 2006 89/91

10313

Sensor de Posición cigüeñal

Polos invertidos

10408

Sensor de posición árbol de levas

Interrupción

10409


Cable roto

10412


Ninguna señal

10413 10530

Sensor de posición árbol de levas Motor

Señal invalida Sobrerevolución del motor

18086

Motor de arranque

Marcha no acciona

sensor, cambiar sensor si se requiere. Conectar correctamente sensor de posición

Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere. Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba Checar cables, conexiones y la marcha

PRIORIDAD ALTA “2” 24053

Memoria EEPROM

Error en sumatorio de chequeo

25028

Válvulas magnéticas del PLD

Corte en cilindro 1

25128 25228 25328

Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD

Corte en cilindro 2 Corte en cilindro 3 Corte en cilindro 4


Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba Verificar si no tiene corto circuito el cable de alimentación, los bornes de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba (*) misma solución aplica (*) (*) (*)

Mayo 2006 90/91

25428 25528

Válvulas magnéticas del PLD Válvulas magnéticas del PLD


Corte en cilindro 5 Corte en cilindro 6

(*) (*)

Mayo 2006 91/91

Manual Participante OMC D

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