MANUAL DE PROCEDIMIENTOS BOEING 737NG (600-700-800-900) (600-700-800-900)
INTRODUCCION: El presente manual pretende dar a conocer la operación del Boeing 737 de la forma lo mas realista posible, en un esquema “paso a paso” aunque, esto no es necesario que sea usado como una “checklist” de uso normal, si debemos tomar como referencia estos proc proced edim imie ient ntos, os, y apre aprend nder erlo los s para para desa desarr rrol olla larr un patr patrón ón pers persona onall de cond conduc ucta ta o comportamiento en cockpit (disciplina de cabina, es decir, ser metódicos) que asegure que todos estos procedimientos sean cumplidos en correcto orden y forma. No debemos confundir este manual con las “checklist” (que son de uso obligatorio para los pilotos reales, y que os recomendamos que uséis para aumentar el realismo y seguridad de la operación), ya que, aquí os reflejamos los procedimientos que deben ser cumplidos en cada fase del vuelo, y las “Checklist”, se usan para que la tripulación COMPRUEBE que esos procedimie procedimientos ntos YA han sido cumplidos. cumplidos. Os recomendamos recomendamos imprimir imprimir las checklist checklist que os proporcionamos en las 2 ultimas paginas de este manual, para su uso durante las diferentes fases del vuelo. Chequeo de preparación de Cockpit (efectuado al hacerse cargo la tripulación del avión, en el primer vuelo del día, o en un cambio de tripulación. Generalmente, en operación real cuando cuando la tripul tripulaci ación ón llega llega al avión, avión, Manten Mantenimi imient ento o ya le entreg entrega a el avión avión con ene energía rgía eléctrica del GPU, y con los IRS alineados, así como con los sistemas esenciales listos para ser chequeados). chequeados). BATTERY SWITCH ........................................ ................................................................................ ...........................................................ON ...................ON STANDBY POWER SWITCH ………………………...................................................................ON ………………………...................................................................ON * GROUND POWER……………...................................... POWER…………….......................................................................... ..................................................ON ..............ON LOGO Y NAV LIGHTS …………………….......................... …………………….................................................................. ...................................................ON ...........ON * En interés de un mayor ahorro de combustible, el GPU (Ground Power Unit) debería ser usado durante la preparación inicial de Cockpit. Esto permitirá a la tripulación retrasar el uso del APU hasta inmediatamente antes del comienzo de la puesta en marcha y rodaje.
CHEQUEO Y PREPARACION DEL “OVERHEAD PANEL“ FLIGHT CONTROL PANEL (Controles de vuelo primarios y alternativos) Los 5 switch con “guardas” …………………………………………………………………….…………….…Todas abajo ALTERNATE FLAPS position switch ………………………………………………………………………………………….Off YAW DAMPER switch ………………………………………………………………………………………………………………ON FUEL SYSTEM PANEL (Sistema de combustible) Selector CROSSFEED ………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………CERRADO …………………………CERRADO CANTIDAD DE COMBUSTIBLE………………………………… COMBUSTIBLE……………………………………………………………………………………………CHECK …………………………………………………………CHECK FUEL PUMP switches (para todos los tanques que contengan combustible) ……………………….ON Luces LOW PRE SSURE …………………………………………………………………………………………………………..OFF
ELECTRICAL SYSTEM PANEL (Sistema electrico) CABIN/UTIL power switch ……………………………………………………………………………………………………….ON IFE/PASS seat power switch......................................................................................ON Generator Drive DISCONNECT switches …………………………………………………………”Guardas” ABAJO BUS TRANSFER switch ………………………………………………………………………….AUTO (“Guarda” abajo) SECCION CENTRAL DEL OVERHEAD PANEL (Miscelaneos) EQUIPMENT COOLING switches ........................................................................ NORMAL EMERGENCY EXIT lights switch …………………………………………………………..ARMED (“Guarda” abajo) PASSENGER SIGNS .................................................................................................ON ANTI ICE AND HEATING PANEL (Anti hielo y calefaccion) WINDOW HEAT switches ..........................................................................................ON PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF WING and ENGINE ANTI ICE switches ………………………………………………………………………………….OFF HYDRAULIC SYSTEM PANEL (Hidraulicos) System A HYDRAULIC PUMP switches ……………………………………………………………………………………ON System B HYDRAULIC PUMP switches ……………………………………………………………………………………ON Luces Electric Pump LOW PRESSURE …………………………………………………………………………APAGADAS SYSTEM PRESSURE …………………………………………………………………………………………………………2800 psi PRESSURIZATION SYSTEM PANEL (Presurizacion) CABIN DIFFERENTIAL PRESSURE……………………………………………………………………………………….ZERO Indicador FLIGHT ALTITUDE ……………………………………………………..Introducir Altitud de CRUCERO Ventanilla LANDING ALTITUDE …………………………………………………. Introducir Altitud del destino Selector PRESSURIZATION MODE ………………………………………………………………………………………AUTO SECCION INFERIOR DEL OVERHEAD PANEL IGNITION SELECT switch ...............................................................................IGN L or R (* Esto, en operación real, se suele poner en L los días impares, y en R los días pares, para alternar el uso de los 2 sistemas de ignición. La posición “Both”, se utiliza en frío o lluvia extremos o cualquier condición que dificulte la arrancada del motor ). ENGINE START SWITCHES ..................................................................................... OFF RECIRCULATION FAN switch ................................................................................. AUTO AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO ISOLATIONVALVE switch ...................................................................................... OPEN
ENGINE BLEED AIR switches .................................................................................... ON APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF Luego, nos vamos al EFIS control panel (en el panel principal, controla la pantalla del Navigation Display). BAROMETRIC reference selector ……………………………………………………………………Ajustar QNH Local MODE Selector ..................................................................................................... MAP MODE CONTROL PANEL (El panel donde están los controles del piloto automático). COURSE ..................................................................... AJUSTAR PARA SALIDA IFR (SID) FLIGHT DIRECTOR switches ..................................................................................... ON AUTOTHROTTLE switch .......................................................................................... OFF HEADING ............................................................................... Introducir rumbo de pista BANK ANGLE LIMIT switch ......................................................................... A discreccion ALTITUDE .......................................................................Ajustar altitud inicial autorizada Switches “Master” de AUTOPILOTS………………………………………………………………………Desconectados AUTOBRAKE switch ............................................................................................... RTO PEDESTAL CENTRAL (Controles de motores) Palanca de SPEED BRAKE (Aerofrenos).................................................................. DOWN Palancas de potencia........................................................................................ RALENTI Válvulas de corte de combustible........................................................... ABAJO (Cortado) PARKING BRAKE .......................................................................................... ACTIVADO STABILIZER TRIM ................................................................. DENTRO DEL ARCO VERDE SISTEMA DE ALARMA DE FUEGO EN MOTORES Y APU (debajo de las palancas de los motores) TEST SWITCH ………………………………………………………………………………..Llevar a posición FAUL/INOP Verificar que las luces FAULT se encienden. Lo llevamos a la posición contraria: FIRE/OVERHEAT WARNING …………………………………………………………………………CHEQUEAR ALARMA (Luego la desactivamos apretando el “Master Warning” rojo en el panel principal ) PANEL DE RADIOS RADIOS .........................................Ingresar las frecuencias necesarias para la salida (SID) TRANSPONDER ............................................................Ingresar código asignado por ATC
FMC/CDU (Ordenador de vuelo y navegación) Pagina IDENT Verificamos que el modelo de avión y los datos activos del AIRAC son los correctos. Pagina POS INIT Introducimos el código del aeropuerto donde estamos. Pagina RTE Cargamos/introducimos la ruta ya sea cargando una anteriormente guardada, (introduciendo el código de la ruta) o de forma manual (origin/destination y los puntos luego). Apretamos ACTIVATE and EXECUTE Pagina DEPARTURES Introducir pista active de despegue y procedimiento de salida instrumental (SID) si procede. Luego, ACTIVATE and EXECUTE Pagina RTE Verificar la salida introducida y la ruta. Corregir las discontinuidades que pueda haber. Luego, ACTIVATE and EXECUTE Pagina PERF INIT Verificar el total de combustible que aparece en la página y cotejarlo con el de los tanques. Introducir Pesos, Cost Index, Altitud de crucero y transición. Luego, EXECUTE. Pagina N1 LIMIT Introducir temperatura exterior (OAT ) Seleccionar los modos de Takeoff y Climb power que deseemos (si usamos reducido, tener en cuenta temperatura, largo de pista y peso! Consultar las tablas de limitaciones en el manual de PMDG). TAKEOFF REF Introducir flaps de despegue y V-speeds (velocidades V1 VR y V2, click en 1R, 2R, 3R para que aparezcan automáticamente).
RETROCESO Y PUESTA EN MARCHA AUTORIZACION PARA PUESTA EN MARCHA........................................................RECIBIDA PUERTAS ....................................................................................................CERRADAS APU....................................................................................................................... ON GENERADORES DEL APU…………………………………………………………………………………………………………ON
APU BLEED AIR switch………………………………………………………………………………………………………………ON AIR CONDITIONING PACK switches...........................................................................OFF ANTI-COLLISION light switch.....................................................................................ON Realizamos la “BEFORE START CHECKLIST” Para la puesta en marcha, se procederá de la siguiente manera: Llevamos el switch de ignición del motor numero 2 (derecho), en el overead panel, a la posición GND. Monitorizamos que la N2 del motor empiece a subir. Al alcanzar un 19%, llevamos las válvulas de corte de combustible del pedestal central (bajo las palancas de aceleración) a la posición superior, para abrir el flujo de combustible hacia el motor. Una vez encendido, chequeamos en el panel principal que la N1 y EGT aumenten y se estabilicen, y que la presión y temperatura de aceite también se incrementen hasta el nivel normal. Una vez estabilizados los parámetros, repetimos el mismo procedimiento para el motor 1 (izquierdo). After Start (Luego de la puesta en marcha) ENGINE GENERATOR switches ................................................................................. ON APU ..................................................................................................................... OFF PROBE HEAT switches ............................................................................................. ON ANTI-ICE ................................................................................................. A discreccion TODAS LAS HYDRAULIC PUMP switches ..................................................................... ON PACK switches .................................................................................................... AUTO APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF ISOLATION VALVE switch .................................................................................... AUTO
Before Takeoff (antes del despegue) RECALL SWITCH ............................................................................................ CHECK * * Para hacer un RECALL, en el panel principal, pulsamos donde aparecen los fallos de sistema en color ámbar, se encienden todos, y luego se deberían apagar todos… si queda alguno encendido, algo no va bien. FLIGHT CONTROLS .................................................................................CHECK/LIBRES FLAPS ....................................................................................................... SET 5/10 * * El valor Standard suele ser 5, las posiciones 10 y 15 se usan con mucho peso y/o pistas muy cortas, para decidir esto, debemos mirar las tablas de despegue proporcionadas por PMDG en su manual, en el capitulo TAKE OFF. STABILIZER TRIM ................................................................................................. SET TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................ Review *
En el briefing, como norma general, se repasa la maniobra de despegue y la SID. En cuanto a emergencias, debemos de tener en cuenta que, por debajo de 80kt, abortamos el despegue por cualquier alarma o fallo, entre 80kt y V1, solo abortamos por fallo de motor, fuego, fallo de hidráulicos o controles de vuelo, o, a criterio del comandante, CUALQUIER FALLO QUE HAGA PENSAR QUE EL AVION NO PODRA LEVANTAR VUELO DE FORMA SEGURA. Una vez alcanzada V1, proseguiremos el despegue por derecho, manteniendo como mínimo V2+15kt, y ascendiendo sin demora a 1500AGL o la altitud mínima de seguridad del sector, para POSTERIORMENTE hacernos cargo del fallo. Recordemos, antes que nada, en emergencia, la prioridad SIEMPRE debe ser controlar el avión. AUTORIZACION PARA DESPEGUE ....................................................................RECIBIDA ENGINE START SWITCHES ................................................................................... CONT LANDING LIGHTS ................................................................................................... ON STROBE LIGHTS ..................................................................................................... ON TRANSPONDER ............................................................................. ON (MODO CHARLIE) Realizamos la “BEFORE START CHECKLIST” EXPLICACION DEL PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE Avanzamos las palancas de potencia aproximadamente hasta un 40% N1. Observamos los instrumentos de motores, estabilizados y todo normal. Avanzamos las palancas de potencia hasta el takeoff N1. Después de aplicada la potencia de despegue, la mano del Comandante debe permanecer en las palancas de potencia hasta que alcancemos V1, una vez en V1, la retiraremos y la pondremos en los cuernos. (Esto se hace por procedimiento, para que u na vez alcanzado V1, DEBAMOS continuar el despegue, y de esa manera, evitar el impulso de abortar luego de V1, lo que pondría el avión en una situación de altísimo riesgo). Mantenemos control direccional con los pedales del timón, y una ligera presión hacia adelante en los cuernos. Verificamos Anemómetro Vivo, (que empiece a incrementarse la velocidad), y parámetros de motor en régimen operativo normal. Verificamos 80 knots (al escuchar el call out de “eighty knots”). “V1, and rotate” suavemente, llevaremos el morro a una posición inicial de 8 grados sobre el horizonte, (a una velocidad de unos 3 grados por segundo); esto debido a que, el 737-800 por su longitud, al llegar a una posición de 11 grados, se producirá un “tail strike” (chocara la cola con el suelo). Una vez superados los 20 pies AGL, continuamos rotando hasta unos 15 grados, o lo que nos indique el flight director. Con ascenso positivo, tren arriba. Mantener un mínimo de V2 + 15 nudos durante el ascenso inicial. (Velocidad de seguridad en caso de fallo de motor). Hasta alcanzar 400 pies AGL, si hay que virar, limitaremos el ángulo de alabeo a un máximo de 15 grados.
Pasados 1,000 ft AGL, activamos autothrottle y piloto automático, comenzamos a retraer los Flaps según vayamos alcanzando las velocidades correspondientes (aparecen en el velocímetro como VF15, VFUp… es decir, si despegamos con Flaps 5, cuando alcancemos y sobrepasemos en unos 5kt la VF1, es cuando seleccionaremos Flap 1, nunca antes, porque estaríamos por debajo de la velocidad de maniobra para esa posición de flaps) . Cuando hayamos CHECKLIST”.
subido
los
flaps
totalmente,
realizamos
la
“AFTER
TAKEOFF
Climb and Cruise (Ascenso y crucero) TRANSITION ALTITUDE ……………………………………………..Ajustar Altímetros a STANDARD (1013) Librando 10,000 Ft: LANDING LIGHTS………………………………………………………………………………………………….…………….OFF * * En FSAirlines debemos apagarlas un poco antes, porque pasados 10.000ft nos penaliza. SEAT BELTS ………………………………………………….……………………………………………………………….……….OFF Cuando las luces LOW PRESSURE del Tanque central se iluminen …….…… CENTER PUMPS OFF Descent and Approach (Descenso y aproximación) FMC/CDU ........................................................................... AJUSTADA PARA LLEGADA * * Es recomendable que antes de iniciar el descenso ya tengamos preparado todo lo necesario, cartas, METAR de destino consultado, la STAR y pista de llegada seleccionada en la FMC, de forma de no sobrecargarnos de trabajo durante el descenso. SEAT BELT SIGN ..................………………………...............................................………………..ON ANTI-ICE .................................................................................................. A discreción AUTOBRAKE .............................................................................................. A discreción Cruzando TRASITION ALTITUDE ……………………………………………………………………………..Ajustar QNH FINAL APPROACH COURSE ……................................... Ajustar a rumbo de ILS o vector final MINIMOS .............................................................................. Ajustar Altitud de decisión VHF NAV RADIOS ................................................................... Ajustar para aproximacion VREF Para aterrizaje ………………………………………………………………….……….…………. Ajustar en la FMC A FL100 ó 10000’ ………………………………………………………………………..…………… LANDING LIGHTS ON Realizamos la “DESCENT APPROACH CHECKLIST”. A punto de alcanzar el IAF señalado en la carta (Initial Approach Fix, o punto inicial de aproximación), debemos configurar el avión con Flaps 5, reduciendo a la velocidad adecuada (que según peso variara, esta alrededor de los 180kt, preferiblemente, seleccionaremos la velocidad de referencia para Flaps 5 que nos aparecerá en el velocímetro, a la que le sumaremos 5 nudos, por margen de seguridad, esto es, Vf5 + 5kt). * Una acotación, LOS FLAPS NO SON AEROFRENOS!!! Nunca deben usarse para frenar, ya que podrían sufrir daños, debemos desplegarlos siempre cerca de la velocidad de referencia. Si vamos rápidos, para frenar usaremos los aerofrenos, que para eso están.
En curso para el localizador del ILS, chequeamos que el ILS este seleccionado en el radio NAV1, y el radial en la ventana COURSE del MCP. Establecidos en localizador, con senda de planeo “viva” (cuando empiece a bajar el punto), tren abajo, y flaps 15, con el correspondiente ajuste de velocidad a Vf15 + 5kt. Armamos los aerofrenos para que se abran al aterrizar. Efectuaremos un RECALL, para asegurarnos que todo esta correcto. Al capturar la senda de planeo, ajustamos la altitud de Frustrada en la ven tana ALTITUDE del MCP, bajamos posición por posición los flaps hasta la posición deseada para el aterrizaje (siempre reduciendo la velocidad a la de referencia + 5kt antes de bajarlos a cada posición). Con flaps de aterrizaje, ajustamos en la ventana IAS/MATCH la velocidad Vref + 5kt. Efectuamos la “LANDING CHECKLIST”. PRECAUCION: Un buen aterrizaje, pasa por realizar una buena aproximación, por lo tanto, siempre intentemos realizar aproximaciones estabilizadas, esto quiere decir, NUNCA cruzar la baliza exterior (OUTER MARKER, entre 7 y 4 nm fuera de la pista) o los 1000ft AGL sin tener el avión correctamente configurado, esto es: Flaps en posición de aterrizaje (usualmente lo estándar es 30 grados, 40 si es pista corta, y 15 con viento cruzado fuerte, así como en fallo de motor), la velocidad establecida en Vref + 5 y el tren abajo. Cuando cojamos el avión en manual, es recomendable hacerlo como muy tarde a uno s 1500ft AGL. Al aterrizar, cuando oigamos el Callout de “Fifty” (a 50 pies AGL), cortaremos los gases a ralentí, y a “Thirty” (30ft AGL) empezamos a levantar suavemente el morro, (recoger), hasta que llegue a 5 grados por encima del horizonte, posición que mantendremos hasta que el tren principal toque tierra. Si levantamos poco el morro, corremos el peligro de hacer una toma plana (con las 3 patas del tren) y si tiramos mucho, podemos pegar la cola con la pista, asi que, hay que tener especial cuidado con esto. Una vez el tren principal contacte con el suelo, bajamos la rueda de morro, y aplicamos reversas sin demora, así como chequearemos que los autobrakes (si se han usado) estén funcionando, de lo contrario, aplicamos frenado manual. A 80kt, cortamos reversas y volvemos las palancas al ralentí, reducimos la velocidad hasta la recomendada para el rodaje (nunca mayor a 20kt) y salimos de pista lo antes posible. Al salir de pista: Palanca de SPEED BRAKE.................................................................................... DOWN Palanca de FLAPS............................................................................................. ARRIBA TRANSPONDER ............................................................................................ STAND BY APU ………………............................................................................................. ENCENDER LANDING lights ..................................................................................................... OFF TAXI Lights .............................................................................................. A discreccion STROBE lights ...................................................................................................... OFF ENGINE START switches ........................................................................................ OFF FLIGHT DIRECTOR switches .................................................................................... OFF Switches de generadores del APU.............................................................................. ON
Con calzos puestos PARKING BRAKE ................................................................................................... SET Palancas de FUEL CONTROL.................................................................... CUTOFF (abajo) ANTI COLLISION light switch .................................................................................. OFF FASTEN SEATBELTS switch ..................................................................................... OFF FUEL PUMP switches .............................................................................................. OFF CAB/UTIL power switch ............................................................................. A discreccion IFE/PASS seat power switch ....................................................................... A discreccion WINDOW HEAT switchers ....................................................................................... OFF PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF WING and ENGINE ANTI-ICE switches ...................................................................... OFF ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switches ...................................................................... OFF AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO APU BLEED AIR SWITCH ...................................................................................... OPEN ENGINE BLEED AIR switches ................................................................................... OFF AUTO BRAKE switch .............................................................................................. OFF Efectuamos la “SHUTDOWN CHECKLIST”. Secure Procedure (Abandonando El avion) EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ............................................................................ OFF AIR CONDITIONING PACK SWITCHES ...................................................................... OFF APU ................................................................................................................APAGAR BATTERY SWITCH ................................................................................................. OFF Efectuamos la “SECURE CHECKLIST”.
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En las 2 paginas siguientes, encontrareis las checklist para usar en vuelo, las cuales os recomendamos que imprimáis, y utilicéis en cada fase del vuelo que se requiera.
BOEING 737NG IN FLIGHT CHECKLISTS
BEFORE START CHECKLIST FLIGHT DECK PREPERATION ............................................ COMPLETED YAW DAMPER ................................................................ ON FUEL ......................... ______LBS/KGS PLANNED, ______ BOARDED, PUMPS ON CAB/UTIL & IFE PASS SEAT POWER ............................................ ON EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................. ARMED CABIN SIGNS ............................................................... ON WINDOW HEAT ............................................................... ON HYDRAULICS AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ....... PACKS OFF, BLEEDS ON, SET AUTOPILOT ......................................................... DISENGAGED AUTOBRAKE …….............................................................. RTO SPEED BRAKE ............................................................. DOWN PARKING BRAKE ............................................................ SET STABILIZER TRIM .................................................... _____ SET FMC, RADIOS, TRANSPONDER …................................................ SET TRIM ..................................................................... SET FMC/CDU .................................................................. SET DOORS/WINDOWS ......................................................... CLOSED APU ....................................................................... ON ANTI-COLLISION BEACON ..................................................... ON
BEFORE TAKEOFF CHECKLIST RECALL ....................................................... CHECKED/CLEARED FLIGHT CONTROLS ......................................................... FREE FLAPS ........................................................... ________ SET TRIM ............................................................ ________ SET TAKEOFF BRIEFING .................................................... REVIEWED ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON TRANSPONDER ............................................................... ON
AFTER TAKE OFF CHECKLIST AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ........................................ SET ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF LANDING GEAR ...................................................... UP and OFF FLAPS ..................................................................... UP
DESCENT APPROACH CHECKLIST ANTI-ICE ......................................................... AS REQUIRED AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION .........................................SET ALTIMETER & INSTRUMENTS .................................. SET / CROSS-CHECKED
LANDING CHECKLIST ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON RECALL ..................................................... CHECKED / CLEARED SPEED BRAKE ............................................... ARMED, GREEN LIGHT LANDING GEAR .................................................... DOWN 3 GREEN FLAPS .............................................................. _____ SET
SHUTDOWN CHECKLIST FUEL PUMP ................................................................ OFF CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWITCHES .......................... AS REQUIRED ELECTRICAL SOURCE .................................................... APU/GPU FASTEN SEATBELTS SIGN .................................................... OFF WINDOW HEAT .............................................................. OFF PROBE HEAT ............................................................... OFF ANTI-ICE ................................................................. OFF ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS ..................................................OFF AIR CONDITIONING ................................................. AS REQUIRED ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF AUTOBRAKE SWITCH ......................................................... OFF SPEED BRAKE ............................................................. DOWN FLAPS ..................................................................... UP PARKING BRAKE .................................................... AS REQUIRED FUEL SHUTOFF LEVERS ................................................... CUTOFF TRANSPONDER .............................................................. OFF
SECURE CHECKLIST EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................... OFF AIR CONDITIONING PACKS ................................................... OFF APU / GROUND POWER ....................................................... OFF BATTERY .................................................................. OFF
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