1.INTRODUCCION. 1.1.4.Componentesbásico ACELERADORELECT s. 1.2.RONICOFORD. 4.1.Señalesadicionales. Tiposyfuncionamien 1.3.to. 4.2.OBJETIVO: Desarrollar en los participantes, el conocimiento y habilidades, pa Controldelvehículo. Diagnosticoylectura ra identificar y solucionar en sistemas F. I. equipados con acelerad 1.4.dedatos.problemas 4.3.Precaucionesdeman Respaldoalsistemad or electrónico. Utilizando correctamente el equipo de diagnostico y procedimi tenimiento. 2.etracción. 4.4.entoadecuadoacadamarca. METODOLOGIA: Al final de cada tema, los partici ACELERADORELECT pantes resolverán Procedimientodeada por si mismosloscuestionariosyrealizaranpracticasdeacuer RONICOVW. 2.1.ptación. 5.doalahojasdetrabajo. EVALUACIÓN: El instructor observara la participación y Tiposycomponentes ACELERADORELECT habilidad, evaluara lasprácticasyaplicaraunexamenfinal. delsistema. 2.2.RONICOOPEL. 5.1.Diagnosticoconherr Componentesyfunci TEMARIO. amientaespecial. 2. onamiento. 5.2.3.Modalidadesderesp Interpretacióndeblo aldo. 5.3.quesdevalores. 2.4 Diagnosticoycompro .baciones. 5.4.Procedimientosdea Procedimientosdead daptación. 2.5.aptación. 6.Sistemasimplicados ACELERADORELECT . 2.RONICODODGE. 6.1 ACELERADORELECT .RONICOGM. 2.1.Tiposyfuncionamien Componentes. 2.2.- to. 6.2.Funcionamientoydia Diagnosticoylectura gnostico. 2.3.dedatos. 6.3.Fallascomunes. 2.4 Respaldoalsistemad .etracción. 6.4.Lecturadelíneadeda Ajustesadaptativos. tos. 3.7.SISTEMASVARIOS. ACELERADORELECT 7.1.Pontiacmatiz. 7. RONICONISSAN. 3.1 2.Mitsubishi. 7.3..Honda. 7.4.Toyota. Componentesyfunci onamiento. 3.2.Modalidadesderesp aldo. 3.3.Diagnosticoycompr obaciones. 3.4.Procedimientosdea daptación. 3.5.Adaptación de volu men de aire para m
INTRODUCCIÓN AL ACELERADOR ELECTRONICO. Que es el acelerador electronico?
Que componentes integran al acelerador electronico? El sistema consta de los siguientes componentes: 1 Transmisor de posición del acelerador. 2 Unidad de control del motor (ECU) ó modulo del acelerador. 3 Cuerpo de aceleración electronico.
Señale s adicionales.
En los cálculos para la posición necesaria de la mariposa, la unidad de cont rol del motor integra otros requerimientos más para la entrega de par. Por eje mplo: 1 la limitación del régimen. 2 el programador de velocidad. 3 la regulación antideslizamiento de la tracción. 4 la regulación del par de inercia del motor.
Si surge un requerimiento de entrega de par del motor, es posible modificar la posición de la mariposa incluso sin que el conductor modifique por su parte la posición del acelerador. Funcionamiento. Las solicitudes externas e internas de entrega de par se llevan a la práctica por la unidad de control del motor, La unidad de control del motor regula la p osición de la mariposa por medio de un motor eléctrico. Las señales acerca d e la posición momentánea de la mariposa se realimentan continuamente a la unidad de control del motor. En la función del acelerador electronico están int egradas extensas medidas de seguridad, tanto en el hardware como en el sof tware, por ejemplo versiones dobles de transmisores, módulo de seguridad y una estructura de ordenador auto vigilante.
Si por motivos de seguridad o de consumo resulta necesario modificar el par suministrado por el motor, la unidad de control del motor puede modifi car la posición de la mariposa, sin que el conductor altere la posición del acel erador. La ventaja de esto reside en que la unidad de control define así la p osición de la mariposa en función de las necesidades planteadas por los dese os del conductor, las emisiones de escape, el consumo y la seguridad.
FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL ACELERADOR ELECTRONICO.
Transmisor de posición del pedal del acelerador (APP). El transmisor de posición del pedal, sirve para transmitir al modulo del acel erador o a la ECU los deseos expresados por el conductor. La función del elec tro acelerador se implanta para reducir y aumentar el par, sin que ello influya negativamente sobre la composición de los gases de escape. Esta unidad p uede utilizar 2 o 3 potenciómetros APP. Por motivos de seguridad, cada sensor dispone de una alimentación de ten sión propia, una conexión a masa prop ia y un cable de señal propio.
Modulo de control y/o computadora de motor (ECU). Examina los deseos expresados por el conductor y l os transforma en un par motor específico por intervención de los actuadores. Durante esa operación se consideran otras funciones más de la gestión del mot or como son: límites de régimen, velocidad y potencia y de otros sistemas del vehículo tales como el sistema de frenado o del cambio automático. sistema del acelerador.
Cuerpo de aceleración.
El actuador de la mariposa es un motor eléctrico excitado por la unidad de control del motor. Acciona la mariposa a través de un pequeño conjunto de e ngranajes. El margen de regulación va desde las posiciones de ralentí hasta l a de plena carga, sin escalonamientos. Un tope mecánico se utiliza en la mariposa, queda cerrada en est a posición. Se utiliza para el ajuste básico de la unidad de mando de la mariposa. Al no tener corriente el mando de la mariposa, un sistema recuperador por muelle tira de la mariposa a la posició n de marcha de emergencia. En esa posición es posible conducir el vehículo d e forma restringida, a régimen de ralentí acelerado.
Con la posición de la mariposa varían también las resistencias en las pistas de contacto de lo potenciómetros, por lo cual se modifican las tensiones de la s señales que se transmiten a la unidad de control del motor. Las curvas ca racterísticas de ambos potenciómetros tienen desarrollos contrapuestos. La u nidad de control del motor puede distinguir así a los dos potenciómetros y ef ectuar funciones de verificación.
ACELERADOR ELECTRONICO VW. Configuración del sistema. El acelerador electrónico consta de: 1 el módulo pedal acelerador con los transmisores de posición del aceler ador. 2 la unidad de control del motor. 3 la unidad de mando de la mariposa. 4 el testigo de avería para el acelerador electrónico.
Diagnosti co. Pedal del a celerador.
Componentes del sistema.
Unidad de ma ndo de la mar iposa.
Función 08. Leer bloque de valores de medición. Existen actualmente cinco grupos de indicación referidos al acelerador electr ónico.
El campo tres muestra la magnitud a que ha sido abierta la mariposa.
En el grupo de indicación 066 tenemos la información relativa al programado r de velocidad.
F Conmutador de luz de freno F36 Conmutador de pedal de embrague F47 Conmutador de pedal de freno G79 Transmisor 1 para posición del acelerador G185 Transmisor 2 para posición del acelerador G186 Mando de la mariposa G187 Transmisor de ángulo 1 para el mando de la mariposa G188 Transmisor de ángulo 2 para el mando de la mariposa J... Un idad de control del motor
J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J338 Unidad de mando de la mariposa K132 Lámpara de avería para el acelerador electrónico S Fusibl es A CANBus da datos B Señal de velocidad C Programador de velocidad D Compresor de l climatizador .activar/desactivar. E Terminal para diagnósticos
ACELERADOR ELECTRONICO GM Componentes. (1 Módulo de Control del Actuador d de control ) Elesistema la Mariposa (TAC) del actuador de la mariposa (TAC) utiliza la electrónica y(2 componentes del vehículo para calcular y controlar la posición de la maripo Montaje del Cuerpo de Mariposa sa. ) Esto elimina la necesidad de tener una unión de cable mecánico desde el pedal del acelerador cuerpo (3 Sensor de Posiciónaldel Pedalde delmariposa. También realiza las funciones de la) velocidad de crucero. Acelerador (APP)
El sistema de TAC incluye los siguientes componentes, pero no se limita a e stos: 1 El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 2 El cuerpo de mariposa 3 El módulo de control del actuador de la mariposa (TAC) 4 El módulo de control del tren de potencia Estos componentes actúan para asegurar que los cálculos sean exactos y para controlar la posición de la mariposa (TP). Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP) El sensor de APP está montado en el pedal del acelerador. El APP está com puesto de 3 sensores individuales de posición del pedal. Tres señales separad as, circuitos de referencia de 5 voltios y referencia baja se utilizan para conec tar el APP y el módulo de TAC.
El voltaje 1 del sensor de APP debería aumentar a medida que se presiona el pedal del acelerador, desde bajo 1.0 voltios a un recorrido del pedal 0 hast a sobre los 2.0 voltios a un recorrido del pedal a 100 por ciento. El Voltaje 2 d el sensor APP debería disminuir desde 4.0 voltios a un recorrido del pedal 0 h asta bajo los 2.9 voltios a un recorrido del pedal a un 100 por ciento. El volta je 3 del sensor APP debería disminuir desde sobre los 3.8 voltios a un recorrid o del pedal 0 hasta bajo los 3.1 voltios a un recorrido del pedal a un 100 por c iento. Montaje de Cuerpo de Mariposa El cuerpo de mariposa para el sistema TAC es similar a un cuerpo de marip osa convencional con un par de excepciones. Una excepción es el uso de un motor para controlar la TP en vez de un cable mecánico. La otra excepción e s el nuevo diseño del sensor de TP. El sensor de TP se monta en el costado d el cuerpo de mariposa, frente el motor del actuador dela mariposa. El sensor de TP está compuesto realmente de 2 sensores TP individuales dentro de una misma carcasa. Se utilizan señales separadas, circuitos de referencia de 5 vol tios y referencia baja para conectar los sensores TP y el módulo TAC. El voltaj e de señal 1 del sensor de TP aumenta a medida que se abre la mariposa, de sde aproximadamente 1.0 voltios a mariposa 0 hasta sobre los 3.5 voltios a u na mariposa a 100 por ciento. El voltaje de señal 2 del sensor de TP disminu ye a medida que se abre la mariposa desde aproximadamente 3.8 voltios a m ariposa 0 hasta bajo 1.0 voltios a mariposa a un 100 por ciento. Módulo de Control del Actuador de la Mariposa (TAC) El módulo TAC es el centro de control para el sistema de mariposa electróni ca. El módulo TAC y el módulo de control del tren de potencia (PCM) se comu nican a través de un circuito de datos seriales. El módulo TAC y PCM monitor ean la posición ordenada a la mariposa y comparan esta posición con la posic ión real de la mariposa. Esto se logra mediante el monitoreo del sensor APP y TP. Estos 2 valores deben estar dentro de un valor calibrado entre sí. El mó dulo TAC también monitorea cada circuito individual del sensor de TP y del AP P para verificar un funcionamiento adecuado.
Sensor de posición del pedal del acelerador.
Cuerpo de aceleración.
CHEYENNE, TAHOE SUBURBAN
ACELERADOR ELECTRONICO NISSAN Componentes.
Diagnostico. Pedal del acelerador.
Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado. El Aprendizaje de posición de pedal de acelerador liberado es una operació n para aprender la posición completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal del sensor APP. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector del sensor de posición del pedal o el ECM. Procedimiento: 1 Asegúrese de que 2 Gire el interruptor 3 Gire el interruptor 4 Gire el interruptor 5 Gire el interruptor
el pedal del acelerador esté completamente libre. de ignición a ENC y espere por lo menos 2 segundos. de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos. de ignición a ENC y espere por lo menos 2 segundos. de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
Cuerpo de aceleración.
Computadora.
Ajustes adaptativos. Aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada. El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una oper ación para aprender la posición totalmente cerrada de la mariposa de acelera ción por medio del monitoreo de los sensores TP. Se debe realizar cada vez q ue se desconecta el conector del actuador de la mariposa del acelerador o el ECM. Procedimiento: 1 Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre. 2 Gire el interruptor de ignición a ENC. 3 Gire el interruptor de ignición a APAG y espere por lo menos 10 segundos. Asegúrese de que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 1 0 segundos por medio de la confirmación del sonido de funcionamiento. Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una operación par a aprender el volumen de aire de marcha mínima que mantiene a cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo cualquiera de las con diciones siguientes: _ Cada vez que se reemplaza el actuador de control eléct rico de la mariposa del acelerador o el ECM. _ La velocidad de marcha mínim a o la sincronización de ignición están fuera de especificaciones. Antes llev ar a cabo el aprendizaje de volumen de aire en marcha mínima, asegúrese de que se cumplan las condiciones siguientes: El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento. _ Volt aje del acumulador: Más que 12.9 V (en marcha mínima) _ Temperatura del a gua de enfriamiento del motor: 70 105°C (158 221°F) _ Interruptor de posici ón Estacionamiento/Neutral: ON _ Interruptor eléctrico de carga: APAG (Aire a condicionado, faro, desempañador de cristal trasero) _ Volante de dirección: Neutral (posición recta hacia delante) _ Velocidad del vehículo: Detenido
Procedimiento manual: NOTA: Es preferible contar el tiempo exactamente co n un reloj. Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito de l sensor de posición del pedal del acelerador tiene una falla.
Controlelectrónicodemariposabasadoenelparmotor(ETC) FORD Componentes. Usa un cuerpo de mariposa electrónica, el PCM y un conjunto de pedal de ace leradorparacontrolarlaaberturadelamariposaylatorsióndelmotor.
El ETC basado en el par de torsión permite regímenes agresivos de cambios e n la transmisión automática (cambios ascendentes anticipados y cambios des cendentes posteriores). También activa muchas tecnologías de mejora de eco nomíadecombustible/emisionescomounasincronizaciónvariabledelevas (VCT) (entregandolamismatorsióndurantelastransiciones).Tambiénresulta en una li mitación menos intrusiva de la velocidad del vehículo y del motor, juntoconu ncontroldetracciónmássuave. ElCuerpodemariposaelectrónico(ETB)
1 Conectoreléctricodelcontrolelectrónicodela mariposa 2 Conectoreléctricodelsensordeposicióndela mariposa(TP) 3 Tornillosdelcuerpodelamariposa(se requieren4) 4 Cuerpodelamariposa 5 SellodeanilloOdelcuerpodelamariposa
Tiene las siguientes características: Existen 2 diseños: paralelo y en serie. El diseño paralelo tiene el motor deb ajo del orificio paralelo a la flecha de la placa. La carcasa del motor está integ rada en la carcasa principal. El diseño en serie tiene una carcasa de motor se parada.
Se usan dos resortes: Uno se usa para ce rrar la mariposa (resorte principal) y el otro está en un ensamble de émbolo que result a en un ángulo por defecto cuando no se a plica energía.
El tope de la placa de mariposa cerrada se usa para evitar que la mariposa se pe gue al orificio (~0.75 grados). Este tope no es ajustable y se fija el flujo de aire re querido para marcha mínima del motor.
El sensor (TP) tiene 2 circuitos de seña l para monitoreo aumentado. La primera señal de TP (TP1) tiene una pendiente n egativa y la segunda señal (TP2) tiene u na pendiente positiva. Durante operació n normal usa la señal TP1 para posición de la mariposa. El conjunto TP requiere 4 circuitos.
Voltajesdeseñaldelsensordelaposicióndelamariposaelectrónica
Pedalenreposo 3.74.7 0.31.9 Pedalpisadoafondo 0.72.9 4.14.7
1 2 3
LlaveenposiciónON. AccedaalPCMycontrolelasPIDdeTP1yTP2. Oprimalentamenteelpedaldelaceleradorhastaelpisoylibérelo. TP1 ETCREF 1,100 3,500 TP1
ETCRTN
2,500
5,900
TP2
ETCREF
1,800
4,900
TP2
ETCRTN
800
2,800
ETCREF
ETCRTN
1,800
4,900
SensoresdeposicióndelpedaldelaceleradorAPP. La estrategia ETC usa los sensores de posición del pedal como una entrada p aradeterminarlademandadelconductor. Existen 3 señales de posición de peda l para el monitoreo del sistema. APP1 tiene una pendiente negativa y APP2 y APP3 tienen ambos una pendiente positiva. En operación normal, usa APP1 c omo indicación de la posición del pedal.ElconjuntodelsensordeAPPcuentacon: • 2circuitosdevoltajedereferencia(5 voltios). • 2 circuitos de retorno de señal (tierra). • Voltaje APP1 con pendiente negativadevoltaje(50voltios) • VoltajeAPP2conpendientepositiva devoltaje(05voltios) • VoltajeAPP3conpendientepositiva devoltaje(05voltios)
Las 3 señales de posición de pedal aseguran que el PCM reciba una entrada correctaaúnsi1señaltieneunafalla.ElPCMdeterminasiunaseñalescorrecta calcul andodondedebeestar.Si2delas3señalessonincorrectas,unvalorserá substituido porunaseñalincorrecta.
Valoresdevoltajeparaelpedaldelaceleradoren reposo Todoslosdemá3.43- 1.13- 0.641.28 s 4.69 1.88
LS
Valoresdevoltajeparaelpedaldelaceleradorpisadoafondo 0.50- 3.15- 2.663.99 1.44 4.60
Estrategiadesistemadecontroldemariposaelectrónica(ETC) Thunder 0.50- 3.152.663.99 bird 1.44 4.60 ModosdefallayadministracióndeefectosdelsistemaETC Efecto Mododefalla a 0.57- 3.11Sinefectoen ESeries 1.52 4.54 2.613.94 Unapérdidaderedundanciaodeunaentradanocríticapuedecausarfallaquenoafectela manejabil 0.39- 3.45- 2.95idad FSuperDu 0.97 4.71 4.10 ty manejabilidad. La luz ETC se ilumina, pero el control de la mariposa funciona normalmente. Explorer 0.60- 3.07- 2.571.57 4.50 3.89 Controldevelocidad Mountai 0.60- 3.07- 2.57neer 1.57 4.50 Sisedetectanciertasfallas,sedesactivaelcontroldevelocidad.Elcontroldelamariposa 3.89 desacti vado • 0.60- 3.07- 2.57F150 1.57 4.50 3.89 AccedaalPCMyvigilel continúafuncionandonormalmente. GuardiándeRPMcon El control de torsión es desactivado por pérdida de un sensor crítico o falla de PCM. La s eguidordepedal mariposaescontroladaenelmododeseguidordelpedalcomounafuncióndelaentrada delsensordeposicióndelpedalso lamente.UnasRPMmáximassedeterminanbasadasen la posición del pedal (Guardián de RPM). Si las RPM excede n este límite, el corte de combustiblesehabilitaLaluzETCylaMILseencienden.LassalidasEGR,VCTeIMRCse activana losvalorespordefecto. GuardiándeRPMcon El control es desactivado por la pérdida de posición de la mariposa, el actuador de la ma riposapordefecto mariposa,fallasmayoresdelcuerpodelamariposaelectrónica.Uncomandoesenviadoal TPPC.Dependiendodelafallad etectada,lamariposaescontroladaoresorteaalaposición por defecto en este modo y se activa un DTC P2110. Las salidas EGR, VCT e IMRC se activanalosvalorespordefecto. GuardiándeRPMcon Es causado por la pérdida de 2 o 3 entradas de posición de pedal debido al sensor, marc hamínimaalta cableadoofallasdelPCM.Elsistemaesincapazdedeterminarlademandadelconductor forzada ylamariposaescontroladaaunflujoaltofijodemarchamínima.Nohayrespuestaala entradadelconductor.LasRPMmáxi maspermisiblessonunvalorfijo Cierre Sisedetectaunafallasignificativa,elmonitorforzaráelparodelvehículodeshabilitando losinyectores.
P0606, FalladeprocesadordePCM(MIL,luzETC) P060X P2106 FMEM de ETC –energía limitada forzada, falla de sensor MAF, un TP, CKP,TSS, OSS,mariposa pegada,falla delcircuitodelactuadordelamariposa(MIL,luzETC) P2110 FMEMdeETC–RPMlimitadasforzadas;2TP´sconfalla;TPPCdetectófalla(MIL,luzETC) P2104 FMEMdeETC–marchamínimaforzada,2o3sensoresdepedalconfalla(MIL,luzETC) P2105 FMEMdeETC–paroforzadodelmotor;EQuizzerdetectófalla(MIL,luzETC) U0300 IncompatibilidaddeversióndesoftwaredeETC,IPC,EQuizzeroTPPC(sinMIL,luzETC)
El ángulo deseado de la mariposa es comunicado a través de una señal de ciclo de trabajo de 312.5 Hz. El PCM interpreta la señal de ciclo de trabajo co mo sigue: 1 Inferior al 5% Fuera de rango, posición de reposo por defecto. 2 Superior o igual a 5% pero inferior a 6% posición ordenada por defecto, cerrado. 3 Superior o igual a 6% pero inferior a 7% posición ordenada por defecto. Usado pa ra llave en encendido, motor apagado. 4 Superior o igual a 7% pero inferior a 10% Cerrado contra tope. Usado para apren der la posición de ángulo de mariposa de cero (tope) después de accionar la llave. 5 Mayor o igual a 10% pero inferior o igual a 92% Operación normal, entre 0 grado s (tope) y 82 grados, 10% de ciclo de trabajo equivale a 0 grados de ángulo de la maripo sa, 92% de ciclo de trabajo equivale a 82 grados de ángulo de mariposa. 6 Superior al 92% pero inferior o igual a 96% Mariposa totalmente abierta, 82 a 86 grados de ángulo de mariposa. 7 Superior al 96% pero inferior o igual al 100% Fuera de rango, posición de reposo por defecto. El ángulo deseado está relacionado con el ángulo del tope, es a
prendido durante cada activación de la llave.
P2112 Sistema actuador de mariposa pegado cerrado (MIL) Operación de comprobación del actuador de la mar P2100 iposa: Circuito de actuador de mariposa abierto, en corto a energía, en corto a tierra (MIL) P2101 DTC Prueba de rango/desempeño de actuador de mariposa (MIL) a
P2072 Bloqueo de hielo de cuerpo de mariposa (sin MIL) P2 Pruebe de procesador (MIL) 10 7
Conectordelmódulodecontroldeltrenmotriz(PCM) E170termi ETCR B18,B Series4.6 nales TN 6, L, EETCR Series5.4 E59 EF L4R75E VPW B16,B R 4, APPS E66 3 APPS B35,B 2 36 APPS B28 1 B17 B5 E170termi ETCR B18,B Series6.8 nales TN 6, L, EETCR Series5.4 E59 EF L5R100, FVPW B16,B SuperDut R 4, y APPS E66 3 APPS B35,B 2 36, APPS T39 1 B28 B17 B5 Expeditio 190termi ETCR B58,B n nales TN 59, F150, ETCR E59 EF VPW B21,B Navigator R 28, APPS E66 3 APPS B51,B 2 52, APPS B53 1 B27 B26 B25 Terminal 150(50 Mountain 5050) eer
ETCR B41,B TN 6,E7 ETCR B4,B4 EF 0, VPW E18 R APPS B35,B 3 36 APPS B28 2 APPS B17 1 B5
Terminal 150(60 Thunderbi3258) rd
ETCR B17,E TN 15 ETCR B20,B EF 23, VPW E24 R
Explorer
LS,
Procedimiento de adaptación de marcha mínima.
Componentes. ACELERADOR ELECTRONICO OPEL Sistema corsa, meriva y tornado.
Cuerpo de ac eleración.
Conector X58.
Pedal del aceler ador de astra.
Conec tor X5 7
Comp ACELERADOR ELEC onente TRONICO MATIZ. s:
Diagn ostico:
Adaptación:
Centro de capacitación en diagno stico automotriz 46
ACELERADOR ELECTRONICO DODGE Componentes:
Cuerpo de aceleración ETC.
ACELERADOR ELECTR ONICO MITSUBISHI Componentes. Pedal del acelerador.
Cuerpo de aceleració n.
Sensor APP1. Empieza el voltaje a aproximadamente 0.45 volts y sube arriba de 4.6 volts. Sensor APP2. Presione lentamente el pedal del acelerador. Empieza el voltaje a aproximadamente 0.22 volts y sube arriba de 2.31 volts.
Pedal de acelerador.
ACELERADOR ELECTRONICO TOYOTA. Componentes.
Cuerpo de aceleración.
Pedal del acelerador.
ACELERADOR ELECTRONICO HONDA ETCS.
Centro de capacitación en diagno stico automotriz
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