Fiat Acelerador Eletronico e Comum Manual de Reparos

Linha: Linha: FIAT FIAT

r o t p a K RAD506/ 2.02

Manual de Reparos Capítulo I - Pag. 03 Sistema: ME7.3H4 / ME3.1/ ME7.9.6

Capítulo II - Pag. 36 Sistema: IAW 49F/ IAW IAW 59F/ IAW 5NF

Capítulo III - Pag. 79 Sistema: HITACHI HITACHI MPi

Re p a r o s

B O S C H 5 .3 PA L IO

I

Linha: Lin ha: FIAT FIAT

o l u t í p a C

Sistema: ME7.3H4/ ME3.1/ ME7.9.6

Palio 1.0 16v; Palio 1.3 16v; Palio Weekend 1.0 16v; Palio Weekend Weekend 1.3 16v; 16v; Siena 1.0 16v; Siena 1.3 16v; Marea 2.4 20v; Marea Weekend 2.4 20v; Doblò Fire 1.3 16v

MANUAL DE REPAROS SEÇÃO 2.1 : ME7.3H4 / ME3.1/ ME7.9.6

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - ME7.3H4 / ME3.1 / ME7.9.6

SUMÁRIO 1.0 - INTRODUÇÃO ........................................................................................... 5 1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................. 9

2.0 - SISTEMA ELÉTRICO .............................................................................. 14 2.1 - Localização da Unidade de Comando e Conector de Diagnóstico .............................. 14 2.2 - Esquemas Elétricos .................................................................................................. 16

3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ................................................................. 26 3.1 - Tabela de Falhas........................................................................................................ 26 3.2 - Descritivo das Falhas ................................................................................................27

4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH .............................................................. 35

Este manual não substitui as informações atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes dos veículos e dos módulos de injeção eletrônica. Considerando a complexidade e a quantidade das informações de serviço envolvidas, a Alfatest não garante que as informações aqui contidas abranjam todas as possíveis aplicações e nem que estejam elas livres de erros. A aplicação dos roteiros de diagnóstico e reparos somente deve ser feita por profissionais especialmente qualificados.

Nota: As siglas “UC”; “ECM”; “ECU” identificam à unidade de comando eletrônico, e são usadas indistintamente neste manual, assim como no manual de operação. É proibida a reprodução total ou parcial, de qualquer forma ou qualquer meio, salvo com autorização, por escrito, da ALFATEST Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S/A.

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

1.0 - INTRODUÇÃO O sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Net with Integrated Control Eletronics – Rede Veicular com controle eletrônico), é uma implementação de uma rede de comunicação entre as diversas centrais de comando. O sistema opera com protocolo CAN (Bosch), comunicação serial de baixa velocidade (125 Kb/s proporcionando o controle das funções distribuídas entre os módulos eletrônicos). As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E são: - Integração de diversas centrais para troca de informações eliminando sensores redundantes. - Redução dos chicotes, terminais e conexões, com relativa redução de peso. - Maior confiabilidade do sistema. - Facilidade de implementação de novas funções. A conexão para o diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veiculo é efetuada no Computador de Controle de Carroceria (Body Computer) através de um conector OBD.

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Composi ção Geral do Sistema ME7.3H4

Relé da Bomba de Combustível

Sensor de Posição Pedal Acelerador Chave de Ignição

INJ

Válvul as de Injeção

ECT Sensor de Temperatura do Motor

Relé do Sistema

MAP/ACT Pressão Coletor e Temp. do Ar

Corpo Borboleta Motorizado

CKP

Sensor de Rotação e PMS

UC

HEGO

CANP

Válvu la de Purga do Canister Sistema do Ar Condi c.

Sensor de de Oxigênio

KS

Conector de Diagnóstico

VSS

Lâmpada de Diagnóstico

Sensor de Detonação Sensor de Velocidade Int. pressão oléo

Bobina de Ignição

Int. pedal embr. GERM73

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Composição Geral do Sistema ME3.1

Relé da Bomba de Combustível Sensor de Posição Pedal Acelerador

ECT

Relé do Sistema Chave de Ignição

INJ

Sensor de Temperatura do Motor

Válvulas de Injeção

MAF/ACT

Corpo Borboleta Motorizado

Mass a do Ar e Temp . do Ar

CKP

Sensor de Rotaç ão e PMS

UC

CANP

Válvula de Purga do Canist er

CMP

Velocímetro e Conta-giros

HEGO

Variador de Fase

KS1 / KS2

Válvula de Coletor Geometria Variável

Sensor de Fase do Comando

Sensor de de Oxigênio Sensor de Detonação

Lâmpada de Diagnóstico

Int. pedal embr. GERM31

Bobinas de Ignição

7

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Comp osiç ão Geral do Sis tema Bosch ME 7.9.6

Sensores de Posição do Pedal do Acelerador Eletrôn.

Relé da Bomba Relé do Sistema

Sensores de Pos. da Borboleta e Correção M.Lenta


INJ

Válvulas de Injeção Chave de Ignição

MAP/ACT

CANP

Pressão Coletor e Temp . do Ar

CKP

Senso r de Rotaç ão e PMS

Válvul a de Purga do Canister

UC

KS

Siste ma do Ar Con dic . Eletroventilador

Sens or de Detonação Conector de Diagnóstico

HEGO

Sens or de de Oxigêni o

Lâmpada de Advertência

VSS

Sens or de Velocidade Interru ptor do Pedal da Embreagem

Bobina de Ignição

Interrupto r da Pressão do Óleo GER796

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

1.1 - Descrição do sistema Partida do motor: Durante a partida do Motor a UC comanda as primeiras injeções simultâneamente (full-group) para reduzir o tempo de partida. Após 5 segundos passa a comandar de forma sequencial. Aceleração: Na fase de aceleração, a UC aumenta a quantidade de combustível proporcionalmente ao sensor de rotação e PMS, sensor de pressão absoluta do coletor de admissão, posição da borboleta de aceleração e potenciômetros do pedal do acelerador. Para manter progressiva a aceleração do veículo, está integrada uma “estratégia de controle de torque”, que permite através de uma variação no avanço da ignição, suavizar a aceleração sem que prejudique o desempenho e o consumo de combustível. Com o compromisso de manter estável a porcentagem ar/ combustível mesmo nas solicitações bruscas do acelerador.

Desacelerações: A fase de desaceleração reduz a quantidade de combustível requerida. Nesta fase a UC reconhece quando o sinal do sensor de posição da borboleta está no mínimo. Nesta condição atua a estratégia dash-pot (fechamento lento e progressivo da borboleta). CUT-OFF A estratégia cut-off (corte de combustível) atua quando a central reconhece que o pedal do acelerador (posição da borboleta) esta no mínimo e o motor está em aproximadamente 1500 rpm. Quando estiver em fase de aquecimento esta estratégia cut-off é acionada com rotação maior, dependendo da temperatura. Quando a rotação estiver abaixo de 1400 rpm, a UC desabilita o cut-off.

Plena carga Nas condições de plena carga, a UC atua com um aumento do tempo de injeção para obter maior potência. Função barômetro A pressão atmosférica varia em função da altitude e consequentemente altera o rendimento volumétrico de maneira a exigir uma correção da porcentagem da mistura estequeométrica. Estas correções são efetuadas após o desligamento do motor (power latch) ou em determinadas condições de rotação e posição da borboleta de aceleração (correção barométrica dinâmica). Limite de rotação do motor Quando o limite de rotação supera por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900 rpm, o motor entra em fase de funcionamento crítico. Em tais condição a UC desativa o funcionamento dos injetores, restabelecendo o funcionamento dos mesmos quando o motor sair do funcionamento do regime crítico. Funcionamento da bomba de combustível A condição de funcionamento da bomba esta estabelecida em 228 rpm no mínimo, caso contrário, será desativada em 4 segundos se a chave de ignição ligada for ligada sem dar partida no motor. 9

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Auto adaptação A UC possui uma função autoadaptativa de medição que está encarregada de memorizar os eventuais desvios dos mapas em função das informações da sonda lambda o qual é monitorada durante o funcionamento do motor. Esta função também efetua a correção devido ao envelhecimento ou desgastes dos componentes. Em caso de substituição da UC recomenda-se manter o motor funcionando (aquecido) para permitir que a UC memorize as correções. As demais ocorrerá naturalmente com a utilização do veículo.

Características Técnicas - Seqüencial fasada, sem sensor de fase (fase software) - Multiponto (MPI) - Função autoadaptativa - Sistema digital com microprocessador - Ignição estática com centelha perdida - Sensor de oxigênio - Autodiagnóstico - Estratégia Recovery (estratégia de segurança do funcionamento) - Estratégia Cut-off ( corte do combustível nas desacelerações) - Baixa emissões de poluentes - Utilização de Flash-Eprom - Sistema returnless (sem retorno de combustível) - Correção o avanço total/invidual - UC montada no cpto. do motor e com elevada resistência a vibração - Comunicação através do sistema VeNICE – CAN (Control Area Network) - Sensor de pressão e temperatura do ar integrados - Atuador de marcha lenta e posição de borboleta integrados ao corpo de borboleta. - Temperatura máxima no corpo de borboleta 115ºC (região dos componentes eletrônicos) - Variador de Fase ( só ME3.1 ) - Coletor Variável ( só ME3.1 ) Unidade de Comando A Unidade de Comando está conectado com o chicote através de 2 conectores: - Lado veículo (B): terminais 1 a 64 - Lado motor (A): terminais 1 a 64 Sensores: - Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e temperatura do ar - Rotação do Motor - Posição de borboleta do acelerador integrado a borboleta de aceleração - Sensor de temperatura do motor - Sensor de rotação - Sensor de detonação - Sensor Hego - Sensor de Velocidade do Veículo - Sensor duplo de acionamento do pedal do acelerador - Sensor de acionamento do pedal da embreagem (interruptor) 10

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Atuadores: - Injetores - “Drive by Wire” borboleta de aceleração motorizada com dois sensores de posição de borboleta - Bomba de combustível - Bobinas de ignição - Eletroválvula do canister (CANP) - Compressor do A/C - Eletroventilador de duas velocidades do sistema de arrefecimento - Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Indicador de falhas - Compressor do ar condicionado Especificações Técnicas Ajuste Básico Em caso de substituição da UC ou corpo de borboleta, será necessário efetuar o ajuste básico (autoaprendizagem). Este procedimento readapta os sinais do corpo de borboleta no sentido de reencontrar a posição “0”. Para executar o ajuste básico, a temperatura do ar deve estar entre 5 e 50ºC e a temperatura do motor entre 5 e 95ºC, ligar a ignição e aguardar 44 segundos sem pisar no acelerador, ao ouvir um ruído de acionamento da borboleta este procedimento está terminado. Função Power Latch O sistema de injeção/ignição eletrônica memoriza os códigos de falhas em uma memória volátil “RAM” quando a ignição for desligada o relé principal se mantém energizado durante 5 a 7 segundos (Power Latch) desta forma os códigos de falhas são transferidos para uma memória Flash-Eprom, mesmo que os cabos da bateria ou a UC seja desligada. Sistema Autoadaptativo Este sistema de injeção/ignição é do tipo autoadaptativo e possui as seguintes caracteristicas: Autoadaptação da mistura (lambda), compensando as variações causadas pelo desgaste do motor, alterando os mapas de injeção de combustível. Autoadaptação da detonação (sensor de detonação), em função da formação de carvão na câmara de combustão altera os mapas de avanço da ignição. Autoadaptação da eletroválvula do canister, que em função da alteração da mistura, altera os mapas de acionamento da eletroválvula.

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Bobina de Ignição O sistema de ignição é do tipo estática. É utilizado uma bobina com 4 saídas de alta tensão e o módulo de potência está incorporado à UC. Resistência do primário: 0,8 ohms aprox. Resistência do secundário: 11,8 Kohms aprox.

Interruptor Inercial Localizado atrás do pedal de embreagem Interruptor de pressão do óleo O led acende quando houver perda de pressão do óleo do motor, esta informação é enviada para a UC através do Body Computer. Sonda lambda É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé do sistema e está protegido por um fusível de 15A. Resistência do aquecedor da sonda: 9,6 a 16,5 ohms aproximadamente. Sensor de pressão e temperatura do ar Alimentação: 5 V caso ocorra uma interrupção ou curto a UC admite um valor de Recovery (média das últimas 8 leituras) Sensor de Temperatura do Motor Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará o Recovery fixando o valor em 79,2ºC e o eletroventilador será acionado na primeira velocidade. Temperatura (ºC) 20 30 50 80 90 100

Resistência (ohms) 2502 1679 807 309 231 176

Sensor de Rotação O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica possui 60 dentes menos 2. Na posição do 17° dente o pistão 1 encontra-se no PMS. Resistência do sensor: aprox. 932 ohms distância entre sensor e roda fônica: 0,8 a 1,5mm

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Sensor de Detonação (piezo elétrico) O sensor de detonação esta montado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado constantemente pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 3º a 6º graus e restabelecendo novamente o avanço de 0,8º a 0,8º. caso a detonação seja constante a UC altera os mapas (autoadaptação). A correção é feita cilindro por cilindro. Potenciômetro do pedal do acelerador O potenciômetro do pedal do acelerador tem a função de enviar a UC, os sinais de tensão correspondentes a posição do pedal de acelerador. potenciômetro 1: potenciômetro 2:

pedal solto 0,68 a 0,85V (1035 ohms) 0,30 a 0,50V (935 ohms)

pedal acionado 3,91 a 4,45V (1465 ohms) 1,77 a 2,30V (1465 ohms)

A faixa de operação dos 2 potenciômetros é de 0º a 70º, apesar da alimentação serem independentes, fornecem para a UC a mesma informação. A pista 1 e pista 2 possuem valores de resistência diferentes o que possibilita a central identifica-las, caso houver interrupção em uma das pistas a UC fará a substituição.

Sensor de velocidade do veículo Este sensor é do tipo HALL transmite 16 pulsos por volta, com base nesta informação a UC determina a velocidade do veículo. Alimentação: 12 volts

Válvula CANP Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a tubulação de admissão. Resistência: 25 ohms aprox.

Injetores Os injetores estão localizados abaixo do coletor de admissão. Resistência : 14,5 ohms

Borboleta de aceleração motorizada É composta de 2 potenciômetros com a mesma alimentação positiva e negativa. Atua através de um motor de corrente contínua que abre ou fecha a borboleta eliminando assim o cabo mecânico. Ângulo mecânico de abertura: de 0º a 80,6º Obs: nunca tente modificar a posição da borboleta de aceleração com a chave de ignição ligada, isto pode causar danos irreversíveis ao sistema motorizado. potenciômetro 1: potenciômetro 2:

pedal solto 756 ohms 1431 ohms

pedal acionado 1510 ohms 479 ohms 13

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Motor da Borboleta de aceleração O Motor de corrente contínua é alimentada com uma tensão de 12V, é responsável pela abertura e fechamento da borboleta de aceleração. Pedal solto Pedal acionado Posição da borboleta de aceleração: 5,68º 5,05º Avanço da ignição: 11,25º a 13,5º -15,75º RPM 1050 -1600 2220 Obs: Com o veículo parado a rotação não ultrapassa 2220 devido ao Cut off de segurança. Interruptor de Freio O interruptor de freio é normalmente aberto, ao acionar o pedal do freio um excêntrico faz com que acione um contato elétrico, inibindo o Dash pot , fazendo com que a borboleta se feche rapidamente favorecendo o freio motor.

2.0 - SISTEMA ELÉTRICO 2.1 - Localização da Unidade de Comando e Conector de Diagnóstico

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Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Localização da Unidade de Comando e Conector Diagnóstico para Sistema ME 7.9.6

LOCM796

15

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

2.2 - Esquemas Elétricos

Bosch ME 7.3 H4 F16 7,5A

tensão bateria B51 chave ignição aliment. direta B18

UC

1/3 50 15 30

F18 7,5A 86

30

86

Relé do Sistema

Relé da Bomba 85

contr. relé sist. B19

F21 15A 30

87

85

87 Bomba de

combustível

contr. relé bomba B62 F17 10A

alim. sistema B33

F22 20A

alim. sistema B17

Interruptor de inércia

alim. sistema B49 contr. injetor 4

A34

contr. injetor 3

A02 A18 A51

contr. injetor 2 contr. injetor 1

1

2

3

contr. ign.cil. 2 e 3 A32 contr. ign.cil. 1 e 4 A31 Sinal Int. pedal embreagem. Sinal Int. press. de óleo

B07

Interr.pedal embr.

B42

Interr.pressão óleo

Eepawesiena01

16

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Bosch ME 7.3 H4

2/3

UC Alim. sensor

A56

Sinal pista 1

A39

Sinal pista 2

A23

3 5 6 2

Massa sensores A58 Alimen. Motor

A28

Alimen. Motor

A43

Alimen. Motor

A11

Alimen. Motor

A60

Corpo de borboleta Motorizado

4 1

Alimen. sensor B22 Sinal pista 1

B54

Massa

B21

Sensor de Pos. Pedal Acelerador

Alimen. sensor B04 Sinal pista 2

B37

Massa

B05

Sinal ESS

A42

Sinal ESS

A10

Sinal KS

A21

(ESS) Sensor de Rotação

Sensor KS Sinal KS

A37

Alim. sensor

A07

Sinal sensor

A06

Massa

A26

MAP Pressão Absoluta do Coletor AC T Sensor de temperatura do Ar

Sinal do sensor A55

Eepawesiena02

17

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Bosch ME 7.3 H4

UC

3/3


sinal do ECT A09 massa A38

Sinal sensor Hego A08 Sinal sensor Hego A25

Sensor HEGO

Massa Aquecedor A49

CANP Válvula de Purga do CANISTER

sin al válv. CANP sina l p/ A/C

B24

sina l p/ A/C

B58

sina l p/ A/C

B46

sina l p/ A/C

B40

F11 15A

p/ F22 20A

VSS

sina l p/ vent. B30 sina l p/ vent.

B14

BCM

B02

BCM

B43

BCM

B11

B O D Y B C C O M M P U T E R

8 9

2 4 3 7

I n P s a t r i n u m e l e d n e t o s

1 Bateria Chave de ignição

Eepawesiena03

18

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

19

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

20

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

21

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

22

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Bosch ME 7.9.6 F16 7,5A

Alim.chave ign. 13 aliment. perman. 12

30

86

Relé do Sistema

UC contr. relé sist.

14

contr. relé bomba

70

alim. sistema

44

alim. sistema

45

alim. sistema

63

contr. injetor 4

27

contr. injetor 3

06

contr. injetor 2

07

contr. injetor 1

F18 7,5A 86

1/3 50 15 30

F21 15A 30

Relé da Bomba 85

87

85

87 Bomba de

combustível F17 7,5A

F22 20A


47 1

2

3

contr. ign.cil. 2 e 3 02 contr. ign.cil. 1 e 4 05 Sinal Int. pedal embreagem. Sinal Int. press. de óleo

Interr.pedal embr.

74

Interr.pressão óleo

72

Eewedu01

23

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Bosch ME 7.9.6

2/3

UC Alim. sensor

32

Sinal pista 1

38

Sinal pista 2

54

3 5 6 2

Massa sensores 35 Alimen. Motor

66

Alimen. Motor

65

Alimen. Motor

64

Alimen. Motor

67

Corpo de borboleta Motorizado

4 1

Alimen. sensor 32 Sinal pista 1

16

Massa

17

Sensor de Pos. Pedal Acelerador

Alimen. sensor 33 Sinal pista 2

40

Massa

36

Sinal ESS

15

Sinal ESS

34

Sinal KS

19

(ESS) Sensor de Rotação

Sensor KS Sinal KS

20

Alim. sensor

33

Sinal sensor

37

Massa

36

MA P Pressão Absoluta do Coletor AC T Sensor de temperatura do Ar

Sinal do sensor 42

Eepawe02

24

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Bosch ME 7.9.6

UC sinal do ECT

39

massa

35

3/3


Sinal sensor Hego 18 massa do sensor

36

Sensor HEGO

Massa Aquecedor 28

CANP

si nal válv. CANP arrefecimento

23

arrefecimento

22

arrefecimento

50

arrefecimento

68

A/C

69

A/C

75

BCM

81

BCM

71

BCM

Válvula de Purga do CANISTER F11 15A

p/ F22 20A

VSS

Painel de Instrumentos

B O D Y C O M P U T E R

62 8 9

2 4 B C M

Km/h 1/min

L H 45 6 7

K

14

Bateria Chave de ignição

Eewedu03

25

Reparos

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO 3.1 - Tabela de Falhas P0105 P0105 P0105 P0110 P0110 P0120 P0130 P0130 P0130 P0135 P0135 P0135 P0201 P0201 P0201 P0202 P0202 P0202 P0203 P0203 P0203 P0204 P0204 P0204 P0220 P0220 P0220 P0221 P0230 P0230 P0230 P0325 P0335 P0443 P0443 P0443 P0480 P0480 P0480 P0481 P0481 P0481

Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Acima limite máximo/ Nenhum sinal Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Abaixo limite mínimo Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Sinal inválido Falha no circuito do sensor de temperatura do ar – acima limite máximo Falha no circuito do sensor de temperatura de ar – abaixo limite minimo/nenhum sinal Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – sinal inválido Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – acima limite máximo Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – nenhum sinal Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – sinal inválido Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – acima do limite máximo Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – abaixo do limite mínimo Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – nenhum sinal Falha no circuito do injetor cilindro 1 – acima limite máximo Falha no circuito do injetor cilindro 1 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do injetor cilindro 1 – nenhum sinal Falha no circuito do injetor cilindro 2 – acima limite máximo Falha no circuito do injetor cilindro 2 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do injetor cilindro 2 – nenhum sinal Falha no circuito do injetor cilindro 3 – acima limite máximo Falha no circuito do injetor cilindro 3 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do injetor cilindro 3 – nenhum sinal Falha no circuito do injetor cilindro 4 – acima limite máximo Falha no circuito do injetor cilindro 4 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do injetor cilindro 4 – nenhum sinal Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – acima limite máximo Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – abaixo limite mínimo Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador – sinal inválido Potenciômetro do pedal do acelerador – superamento do batente mecânico Relé da bomba de combustível – acima limite máximo Relé da bomba de combustível – abaixo limite mínimo Relé da bombva de combustível – nenhum sinal Falha no circuito do sensor de detonação – abaixo limite mínimo / nenhum sinal Falha no circuito do sensor de rotação – nenhum sinal Falha no circuito da válvula de purga do cânister – acima limite máximo Falha no circuito da válvula de purga do cânister – abaixo limite mínimo Falha no circuito da válvula de purga do cânister – nenhum sinal Falha no circuito do eletroventilador 1 – acima limite máximo Falha no circuito do eletroventilador 1 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do eletroventilador 1 – nenhum sinal Falha no circuito do eletroventilador 2 – acima limite máximo Falha no circuito do eletroventilador 2 – abaixo limite mínimo Falha no circuito do eletroventilador 2 – nenhum sinal 26

Reparos

P0500 P0520 P0560 P0560 P0560 P1120 P1325 P1325 P1325 P1531 P1531 P1531 P1690 P1691 U1600 U1601 U1602

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo – sinal inválido Falha no circuito do sensor de pressão do óleo – sinal inválido Falha na tensão da bateria – acima limite máximo Falha na tensão da bateria – abaixo limite mínimo Falha na tensão da bateria – sinal inválido Plausibilidade pedal borbol., contr. da mola da borbol., protecão atuador da borbol. – sinal inválido Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – acima limite máximo Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – abaixo limite mínimo Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada – sinal inválido Relé do compressor do ar condicionado – acima limite máximo Relé do compressor do ar condicionado – abaixo limite mínimo Relé do compressor do ar condicionado – nenhum sinal Corte de segurança – sinal inválido Corte de segurança do controlador de segurança – sinal inválido Sinal inválido do imobilizador Falha na comunicação com rede CAN – inativa Falha na comunicação com rede CAN – sinal inválido

3.2 - Descritivo das Falhas P0105 - Falha no circuito do sensor de pressão do coletor Verificações: - desconectar o sensor MAP com a ignição desligada. - com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais do conector correspondente aos terms. de sinal e massa do sensor. valor = 4,8 volts a 5,2 volts Se não verifica: . interrupção ou curto no fio de sinal do sensor; . interrupção na conexão a massa do sensor; . possível defeito na UC. - desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery valor: 14,48 a 15,68 mbar Se não verifica: . possível defeito na UC. Se todas as verificações acima estão em ordem: - defeito no sensor combinado (MAP / ACT); - possível defeito na UC.

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P0110 - Falha no circuito do sensor de temperatura do ar Verificações: - desconectar o sensor MAP/ACT com a ignição desligada. - com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais do conector correspondente aos terms. de sinal e massa do sensor. valor = 4,8 volts a 5,2 volts Se não verifica: . interrupção ou curto no fio de sinal do sensor; . interrupção na conexão a massa do sensor; . possível defeito na UC. - desligando o sensor, a UC adota um valor de Recovery valor: 22,45ºC Se todas as verificações acima estão em ordem: - defeito no sensor combinado (MAP / ACT); - possível defeito na UC

P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais de massa e alimentação do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve ser próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os terminais do sensor. - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os correspondentes do sensor. - Verificar valores de resistência: Potenciômetro 1 borboleta fechada: 756 ohms borboleta aberta: 1510 ohms

Potenciômetro 2 borboleta fechada: 1431 ohms borboleta aberta: 479 ohms

- Verificar valores de tensões: Potenciômetro 1 borboleta fechada: 0,87 volts borboleta aberta: 1,63 volts

Potenciômetro 2 borboleta fechada: 4,13 volts borboleta aberta: 3,38 volts

Obs: Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

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P0130 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador Verificações: - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 9,6 a 16,5 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível (se aplicável) . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal do relé do sistema Valor Recovery Caso a sonda seja desligada, a UC assumira um valor fixo = 437mv Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio Verificações: - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 9,6 a 16,5 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível (se aplicável) . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal do relé do sistema Valor Recovery Caso a sonda seja desligada, a UC assumira um valor fixo = 437mv Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

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M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

P0201 / P0202 / P0203 / P0201- Falha no circuito do injetor cilindro 1 / 2 / 3 / 4 Verificações: - medir a resistência dos injetores Valor = 14,5 ohms - medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição. valor nominal: 12 volts. Se isto não acontece: . verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema. - com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida. Se isto não acontece: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores. Se isto não acontece, possível defeito na UC.

P0220 - Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador Verificações: - desligar o conector do sensor do pedal do acelerador - medir a tensão entre os terminais de alimentação dos sensores e seus respectivos massas ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto na ligação entre os terminais do conector e os terminais da UC. - Verificar valores de tensões: Potenciômetro 1 pedal solto: 0,68 a 0,85 volts pedal acionado: 3,91 a 4,45 volts

Potenciômetro 2 pedal solto: 0,30 a 0,50 volts pedal acionado: 1,77 a 2,30 volts

Obs: As duas pistas do sensor são independentes, caso houver interrupção em uma das duas pistas a UC assume a segunda pista e um valor recovery para a primeira.

P0221 - Potenciômetro do pedal do acelerador Verificações: - desligar o conector do sensor do pedal do acelerador - medir a tensão entre os terminais de alimentação dos sensores e seus respectivos massas ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto na ligação entre os terminais do conector e os terminais da UC.

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- Verificar valores de tensões: Potenciômetro 1 pedal solto: 0,68 a 0,85 volts pedal acionado: 3,91 a 4,45 volts



P0230 - Relé da bomba de combustível Verificações: - com a ignição desligada, retirar o relé da bomba de combustível. - medir a resistência da bobina do relé. valor: entre 40 e 120 ohms. . medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30). valor: superior a 10.000 ohms (circuito aberto). Se não verifica: . contatos em curto (relé constantemente fechado). Obs: Se a rotação do motor for abaixo de 228 rpm a UC interrompe a alimentação do relé.

P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação Verificações: - verificar o aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar a massa do sensor Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.

P0335 - Falha no circuito do sensor de rotação Verificações: - desligar a ignição e retirar o conector do sensor. - medir a resistência da bobina do sensor. valor nominal: 932 ohms. - verificar a folga entre o sensor e a roda fônica. valor nominal: 0,8mm a 1,5mm. - verificar o correto aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar aterramento da malha de blindagem do sensor

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M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do canister Verificações: - desligar a ignição e o conector da válvula. - medir a resistência entre os terminais da válvula. Valor nominal: 25 ohms. - verificar continuidade entre o terminal da UC e o terminal do conector da válvula CANP. Se as verificações anteriores estão em ordem, possível defeito na UC.

P0480 / P0481- Falha no circuito do eletroventilador 1 / 2 Verificações: - retirar o relé de 1º velocidade e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A primeira veloc. deve funcionar. - retirar o relé de 2º velocidade e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A segunda veloc. deve funcionar. Se não verifica: . fusível defeituoso; . interrupção no circuito de alimentação de bateria. - verificar continuidade do circuito entre o relé e o ventilador. - massa do ventilador. - instalar os relés e funcionar o motor na marcha-lenta: aquecer o motor até a temperatura de funcionamento (90ºC a 105ºC). . com caneta de teste, verificar o aterramento dos relés. Se não verifica: . interrupção ou curto à tensão de alimentação; . possível defeito na UC.

P0500 - Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo Verificações - medir tensão de alimentação do sensor, com ignição ligada e sensor conectado valor: tensão de bateria Se não verifica: . desconectar o sensor com ignição desligada e medir entre os terminais extremos do conector. Se verifica, sensor defeituoso Se não verifica: . fio de alimentação interrompido/curto . conexão a massa defeituosa; medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria - verificar continuidade/isolação do fio de sinal - movimentando uma roda de tração, verificar a presença de pulsos no fio de sinal Se não verifica, sensor defeituoso 32

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M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

Como auxílio ao diagnóstico visualizar o parâmetro "velocidade do veículo" enquanto se movimenta uma roda de tração. Se as verificações acima estão em ordem e a falha persiste, possível defeito na UC

P0520 - Falha no circuito do sensor de pressão do óleo Este interruptor é do tipo ON/OFF Ligar o motor e verificar o chaveamento deste interruptor

P0560 - Falha na tensão da bateria Condições para a gravação da falha: A UC detectou um tensão de carga acima de 15V ou abaixo de 10V Verificar: - Alternador - Sistema de controle de carga.

P1120 - Plausibilidade pedal borboleta, controle da moda da borboleta, proteção atuador da borboleta Verificações: - desligar o conector do sensor do pedal do acelerador - medir a tensão entre os terminais de alimentação dos sensores e seus respectivos massas ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade / curto na ligação entre os terminais do conector e terminais da UC. - Verificar valores de tensões: Potenciômetro 1 pedal solto: 0,68 a 0,85 volts pedal acionado: 3,91 a 4,45 volts



P1325 - Falha no circuito do sensor de detonação com ignição ligada Verificações: - verificar o aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais da UC e os correspondentes no conector do sensor. - verificar a massa do sensor Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.

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M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

P1531 - Relé do compressor do ar condicionado Verificações: - relé 5 (fusível de 20A) retirar o relé e fazer uma ponte entre o 87 e 30 do soquete. A embreagem eletromagnética deve funcionar Se não verifica: . fusível defeituoso; . interrupção no circuito de alimentação de bateria. - verificar continuidade do circuito entre o relé e a embreagem A/C e ligação a massa.

P1690 - Corte de segurança Condições para a gravação da falha: - quando houver uma interrupção do sinal de rotação.

P1691 - Corte de segurança do controlador de segurança Condições para a gravação da falha: - quando houver uma interrupção do sinal de rotação.

U1600 - Sinal inválido do imobilizador Condições para a gravação da falha: Sinal inválido do imobilizador.

U1601 / U1602 - Falha na comunicação com a rede CAN Condições para a gravação da falha: Ocorreu uma falha com a rede CAN (Controle Area Network)

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M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1 / M E7 . 9 . 6

4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor para o sistema ME7.3H4/ME7.9.6: - Rotação do motor (RPM) - Tempo de injeção (T-INJ) todos: 800 a 900 rpm motor 1.0 16V: 2000 a 3000 µs motor 1.3 16V: 2200 a 2700 µs

- Avanço da ignição (AVANCO) motor 1.0 16V: 0º a 8º motor 1.3 16V: 0º a 9º

- Temperatura da água (T-AGUA) todos: 80 a 100ºC

- Massa de ar (MASSA) todos: 8 a 11Kg/h

- Temperatura do ar (T-AR) todos: 20 a 80°C

- Carga do motor (CRG-MOT) motor 1.0 16V: 16 a 26 % motor 1.3 16V: 15 a 20 %

- Posição da Borboleta (BORB) todos: 0º a 3º

- Tensão da bateria (V-BAT) todos: 13 a 15V

- Tensão sonda lambda (T-LMBD) todos: 50 a 950 mV

- Potenciômetro 1 da Borboleta (BORB P1) todos: 85 a 90 %

- Potenciômetro 2 da Borboleta (BORB P2) todos: 10 a 13 %

- Pressão da Admissão (P-ADM) motor 1.0 16V: 300 a 400 mbar motor 1.3 16V: 250 a 350 mbar Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor para o sistema ME3.1: - Rotação do motor (RPM) - Tempo de injeção (T-INJ) Visualgraph: 650 a 750 rpm Visualgraph: 3000 a 3800 µs

- Avanço da ignição (AVANCO) Visualgraph: -9º a 0º

- Temperatura da água (T-AGUA) Visualgraph: 80 a 100ºC

- Massa de ar (MASSA) Visualgraph: 9 a 12Kg/h

- Temperatura do ar (T-AR) Visualgraph: 20 a 80°C

- Posição da Borboleta (BORB) Visualgraph: 0º a 2º

- Potenciômetro 1 da Borboleta (BORB P1) Visualgraph: 85 a 90 %

- Potenciômetro 2 da Borboleta (BORB P2) Visualgraph: 10 a 13 %

- Tensão da bateria (V-BAT) Visualgraph: 13 a 15V

- Tensão sonda lambda (T-LMBD) Visualgraph: 50 a 950 mV 35

M E7 . 3 H 4 / M E3 . 1

I I

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Linha: FIAT

o l u t í p a C

Sistema: IAW 49F / IAW 59F / IAW 5NF

Uno 1.0 8v; Palio 1.0 8v; Brava 1.6 16v; Palio 1.6 16v; Palio Weekend 1.6 16v; Siena 1.6 16v; Strada 1.6 16v; Doblò 1.6 16v ; Siena Fire 1.0 8v

MANUAL DE REPAROS SEÇÃO 2.1 : IAW-49F/ IAW-59F IAW-5NF

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I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - IAW-49F / IAW-59F / IAW-5NF

SUMÁRIO 1.0 - INTRODUÇÃO ......................................................................................... 38 1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................ 42



4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH.............................................................. 78



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IAW-49F/IAW-59F/IAW-5NF

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1.0 - INTRODUÇÃO O sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Net with Integrated Control Eletronics – Rede Veicular com controle eletrônico), é uma implementação de uma rede de comunicação entre as diversas centrais de comando. O sistema opera com protocolo CAN (Bosch), comunicação serial de baixa velocidade (125 Kb/s proporcionando o controle das funções distribuídas entre os módulos eletrônicos). As principais vantagens do sistema Ve.N.I.C.E são: · Integração de diversas centrais para troca de informações eliminando · sensores redundantes. · Redução dos chicotes, terminais e conexões, com relativa redução de peso. · Maior confiabilidade do sistema · Facilidade de implementação de novas funções. A conexão para o diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veiculo é efetuada no Computador de Bordo (Body Computer) através de um conector OBD.

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Composição Geral do Sistema IAW 5NF Sensor de Posição da Borboleta e M.lenta

Relé do Sistema

Sensor de Posição do Pedal do Acelerador

Válvul as de Injeção


INJ

Bomba Elétrica de Combustível

Chave de Ignição

Motor de Control e da Marcha Lenta e Acelera ção

MAP / ACT Pressão Coletor e Temp . do Ar

CANP E SS

Sensor de Rotação e PMS

UC

Válvul a de Purga do Caniste r Sistema do Ar Cond ic .

KS Sensor de Detonação

Eletroventilador

HEGO Sensor de de Oxigên io

VSS

Conector de Diagnóstico

Body Computer

Sensor de Velocidade

Bobina de Ignição

GER5NF

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1.1 - Descrição do sistema Partida do motor: Durante a partida do Motor a UC comanda as primeiras injeções simultâneamente (full-group) para reduzir o tempo de partida. Após 5 segundos passa a comandar de forma sequencial. Aceleração: Na fase de aceleração, a UC aumenta a quantidade de combustível proporcionalmente ao sensor de rotação e PMS, sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e posição da borboleta de aceleração. Para manter progressiva a aceleração do veículo, está integrada uma “estratégia de controle de torque” , que permite através de uma variação no avanço da ignição, suavizar a aceleração sem que prejudique o desempenho e o consumo de combustível. Com o compromisso de manter estável a porcentagem ar/combustível mesmo nas solicitações bruscas do acelerador.

Desacelerações: A fase de desaceleração reduz a quantidade de combustível requerida. Nesta fase a UC reconhece quando o sinal do sensor de posição da borboleta está no mínimo. Nesta condição atua a estratégia cut-off. CUT-OFF A estratégia cut-off (corte de combustível) atua quando a central reconhece que o pedal do acelerador (posição da borboleta) esta no mínimo e o motor está em aproximadamente 1500 rpm. Quando estiver em fase de aquecimento esta estratégia cut-off é acionada com rotação acima, dependendo da temperatura. Quando a rotação estiver abaixo de 1400 rpm, a UC desabilita o cut-off.

Plena carga Nas condições de plena carga, a UC atua com um aumento do tempo de injeção para obter maior potência do Motor. Função barômetro A pressão atmosférica varia em função da altitude e consequentemente altera o rendimento volumétrico de maneira a exigir uma correção da porcentagem da mistura estequeométrica. Estas correções são efetuadas após o desligamento do motor (power latch) ou em determinadas condições de rotação e posição da borboleta de aceleração (correção barométrica dinâmica). Limite de rotação do motor Quando o limite de rotação supera por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900 rpm, o motor entra em fase de funcionamento crítico. Em tais condição a UC desativa o funcionamento dos injetores, restabelecendo o funcionamento dos mesmos quando o motor sair do funcionamento do regime crítico. Funcionamento da bomba de combustível A condição de funcionamento da bomba esta estabelecida em 228 rpm no mínimo, caso contrário, será desativada em 4 segundos se a chave de ignição ligada for ligada sem dar partida no motor.

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Auto adaptação A UC possui uma função autoadaptativa de medição que está encarregada de memorizar os eventuais desvios dos mapas em função das informações da sonda lambda o qual é monitorada durante o funcionamento do motor. Esta função também efetua a correção devido ao envelhecimento ou desgastes dos componentes. Em caso de substituição da UC recomenda-se manter o motor funcionando (aquecido) para permitir que a UC memorize as correções. As demais ocorrerá naturalmente com a utilização do veículo.

Características Técnicas - Seqüencial fasada, sem sensor de fase (fase software) - Multiponto (MPI) - Função autoadaptativa - Sistema digital com microprocessador - Ignição estática com centelha perdida - Sensor de oxigênio - Autodiagnóstico - Estratégia Recovery (estratégia de segurança do funcionamento) - Estratégia Cut-off ( corte do combustível nas desacelerações) - Baixa emissões de poluentes - Utili zação de Flash-Eprom - Sistema returnless (sem retorno de combustível) - Correção o avanço total/invidual - UC montada no cpto. do motor e com elevada resistência a vibração - Comunicação através do sistema VeNICE – CAN (Control Area Network) - Sensor de pressão e temperatura do ar integrados - Atuador de marcha lenta (motor de passo) e posição de borboleta integrados ao corpo de borboleta. - Temperatura máxima no corpo de borboleta 115ºC (região dos componentes eletrônicos) Unidade de Comando A Unidade de Comando está conectado com o chicote através de 2 conectores: - Lado veículo (B): terminais 1 a 52 - Lado motor (A): terminais 53 a 80 Sensores: - Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão e temperatura do ar - Rotação do Motor - Posição de borboleta do acelerador - Sensor de temperatura do motor - Sensor de rotação e fase - Sensor de detonação - Sensor Hego - Sensor de Velocidade do Veículo

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Atuadores: - Injetores - Bomba de combustível - Motor de passo para o ajuste da marcha lenta - Bobinas de ignição - Eletroválvula do canister (CANP) - Compressor do A/C - Eletroventiladores de duas velocidades do sistema de arrefecimento - Indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Indicador de falhas Especificações Técnicas

Função Power Latch O sistema de injeção/ignição eletrônica memoriza os códigos de falhas em uma memória volátil “RAM” quando a ignição for desligada o relé principal se mantém energizado durante 5 a 7 segundos (Power Latch) desta forma os códigos de falhas são transferidos para uma memória Flash-Eprom, mesmo que os cabos da bateria ou a UC seja desligada. Sistema Autoadaptativo Este sistema de injeção/ignição é do tipo autoadaptativo e possue as seguintes caracteristicas: Autoadaptação da mistura (lambda), compensando as variações causadas pelo desgaste do motor, alterando os mapas de injeção de combustível. Autoadaptação da detonação (sensor de detonação), em função da formação de carvão na câmara de combustão altera os mapas de avanço da ignição. Autoadaptação da eletroválvula do canister, que em função da alteração da mistura, altera os mapas de acionamento da eletroválvula.

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I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Bobina de Ignição O sistema de ignição é do tipo estática. Para o sistema IAW-49F é utilizado uma bobina com 4 saídas de alta tensão. No sistema IAW-59F existem duas bobinas com duas saídas de alta tensão cada uma. Para ambos os sistemas o módulo de potência está incorporado à UC. Resistência do primário: - IAW-49F e IAW-59F: 0,8 ohms aprox. Resistência do secundário: - IAW-49F: 7,12 Kohms aprox. - IAW-59F: 8,64 Kohms aprox.

Interruptor Inercial Localizado atrás do pedal de embreagem Interruptor de pressão do óleo O led acende quando houver perda de pressão do óleo do motor, esta informação é enviada para a UC através do Body Computer. Sonda lambda É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé do sistema e está protegido por um fusível de 15A. Resistência do aquecedor da sonda: 4,6 ohms aproximadamente. Sensor de pressão e temperatura do ar Alimentação: 5 V caso ocorra uma interrupção ou curto a UC admite um valor de Recovery (média das últimas 8 leituras) Sensor de Temperatura do Motor Temperatura (ºC) 20 30 50 80 90 100

Resistência (ohms) 2502 1679 807 309 231 176

Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará o Recovery fixando o valor em 80ºC e a luz indicadora de falhas acenderá. Se a temperatura chegar a 115ºC será desativado o compressor. A segunda velocidade do eletro-ventilador será acionada a 100ºC.

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Sensor de Rotação O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica do sistema IAW-49 possue 22 dentes menos 2. A do sistema IAW-59 possuem 19 dentes menos 2. Resistência do sensor: aprox. 932 ohms distância entre sensor e roda fônica: 0,8 a 1,5mm

Sensor de Detonação (piezo elétrico) O sensor de detonação esta montado mont ado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado constantemente pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 3º a 6º graus e restabelecendo novamente o avanço de 0,8º a 0,8º. caso a detonação seja constante a UC altera os mapas (autoadaptação). (autoadapta ção). A correção é feita cilindro por cilindro. Sensor de posição de borboleta Este sensor é constituído por uma pista, sem regulagem (auto-aprendizagem) (auto-aprendiza gem) Angulo de trabalho 0 a 83,7 º

Sensor de velocidade do veículo Este sensor é do tipo HALL transmite 16 pulsos por volta, com base nesta informação a UC determina a velocidade do veiculo. Alimentação: 12 volts

Válvula CANP Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a tubulação de admissão. Resistência: 20 ohms

Injetores Os injetores estão localizados abaixo do coletor de admissão. Resistência : 15,2 ohms

Motor de passo Este atuador é responsável pela correção corr eção da marcha lenta, em funcionamento, funcionament o, permite controlar um BY PASS PASS liberando a passagem do ar para a tubulação de admissão. Atua na fase de partida, desaceleração, fase de aquecimento e controle da rotação em marcha lenta. Interruptor de Freio O interruptor de freio é normalmente aberto, ao acionar o pedal do freio um excêntrico faz com que acione um contato elétrico, inibindo o Dash pot , fazendo com que a borboleta se feche rapidamente favorecendo o freio motor.

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I A W -5 - 5 N F /I A W -4 - 4 9 F /I A W -5 -5 9 F


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Localização da Unidade de Comando e Conector Diagnóstico para Sistema Si stema IAW-5NF

LOC5NF

2.2 - TABELA DE TERMINAIS (Sistema IAW-5NF) Pino Pino A 05 A 06 A077 A0 A09 A13 A15 A17 A19 A21 A22 A23 A30 A311 A3 A32 A33 A34 A35 A366 A3 A411 A4 A43 A44 A45 A48 A49 -

Descrição Massa Massa Mass Ma ssaa do sen senso sorr MAP MAP / AC ACTT Sinal Sinal do sen sensor sor de rotaçã rotaçãoo ESS ESS Aliment Alimentação ação do sen sensor sor (5 vol volts) ts) Massa dos sensores sensores posição posição de borboleta borboleta Acionamen Acionamento to bobina bobina cilindro cilindro 1 e 4 Acionamen Acionamento to bobina bobina cilindro cilindro 2 e 3 Massa Massa Sinal Sinal do sen sensor sor de rotaçã rotaçãoo ESS ESS Sinal do sensor sensor do acelerador acelerador elétrico elétrico (pista (pista 2) 2) Sina Sinall do sens sensor or MA MAPP Massa Massa da resis resistênc tência ia de aquecime aquecimento nto ddoo sensor sensor H HEGO EGO Acionamen Acionamento to do inje injetor tor do cilindro cilindro 4 Acionamen Acionamento to do inje injetor tor do cilindro cilindro 2 Tensão de referênci referênciaa (5 volt volts) s) Mass Ma ssaa do sens sensor or EC ECTT Sina Sinall do sens sensor or KS Sinal Sin al da son sonda da lambda lambda Sinal Sin al do sen senso sorr 1 Sinal Sin al do sen sensor sor de tem tempera peratur turaa ECT ECT Massa Acionamen Acionamento to do inje injetor tor do cilindro cilindro 3 48

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Pino A50 A51 A52 A57 A60 A63 B02 B03 B06 B07 B10 B12 B14 B15 B16 B26 B29 B36 B40 B42 B46 B50 B52 B55 B59 B62 B64 -

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

Descrição(Cont.) Acionamento do injetor do cilindro 1 Acionamento da válvula de purga do canister CANP Acionamento do motor do acelerador elétrico Acionamento do motor do acelerador elétrico Retorno do sinal (lambda) Sinal do sensor de temperatura do ar Tensão de referência (5 volts) Tensão de referência (5 volts) Interruptor de 4 níveis Interruptor pressão do óleo Conector de diagnóstico Alimentação chave de contato (linha 15) Interruptores de 4 níveis Massa do sensor do pedal do acelerador Alimentação permanente Interruptores de 4 níveis Alimentação chave de ignição Rede CAN A Sinal do sensor do pedal do acelerador, pista 2 Sinal do sensor do pedal do acelerador, pista 1 Massa do sensor, pista 1 Interruptor pedal da embreagem Rede CAN B Relé do ventilador 1º velocidade Relé do ventilador 2º velocidade Acionamento relé de carga Relé do compressor do A/C

49


Reparos


50

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

51


Reparos

52

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

53


Reparos

54

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

55


Reparos

MARELLI - IAW 5NF

1/3

Aliment. Chave Ign. B12 Aliment. Chave Ign. B29 Aliment. Permanente B16

F16-7,5A

7,5A

86

50 15 30

F3 - 20A

30 Relé de Carga

UC Acion. Relé Carga B62

85

Bomba de combustível

87

B

F22 - 20A A 5 1 1 1 F

A 0 1 7 1 F


Injetor 4

A33

Injetor 3

A49

Injetor 2

A34

Injetor 1

A50

Massa

A05

Massa Massa

A06 A21

Massa

A22

CANP

A51

Válvula de Purga do Canister Conector Body Computer

Acion. Válvula Canp

VSS Massa

Sensor de Velocidade

A32

HEGO Sinal da sonda

A43

Retorno do sinal

A60

Sinal ESS

A09

Sensor de Oxigênio

ESS Sensor de Rotação

Sinal ESS A23

Emm5NF01

56

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

MARELLI - IAW 5NF

2/3

UC Tensão ref. (5V)

1

A35

TPS 1

2

Sinal do sensor 1 A44

5

Massa sensores A15

3

Acionam. motor A52

2

Tensão ref. (5V) B02

3

B46

1

Tensão ref. (5V) B03 Massa sensor B15 A13

P

Sinal do sensor A31 A07 Massa sensor

Sinal do ACT

A63

Sinal do ECT

A45

Sinal do KS Massa

Sensor do pedal do acelerador trilha 2

6 5

Sinal do sensor 2 B40

Massa

Sensor do pedal do acelerador trilha 1

4

Sinal do sensor 1 B42

Alimentação 5V

Motor Acelerador Elétrico

4

Acionam. motor A57

Massa sensor

TPS 2

6

Sinal do sensor 2 A30

MAP / ACT Sensor Pressão Absoluta Motor Sensor Temper. Ar Admitido

A36

2

ECT

1

Temperatura do Motor

2

A41

1

A48

Emm5NF02

57

KS Sensor de Detonação


Reparos

MARELLI - IAW 5NF

3/3

F16-7,5A

Aliment. Permanente B16

7,5A

86

50 15 30

F3 20A

30 Relé de Carga

UC 85

acion. Relé carga B62 Acion. Bob. cil. 1 e 4 A17

87 A 0 1 7 1 F

1

4

2

3

A B

Acion. Bob. cil. 2 e 3 A19

D

Interruptor P. Embr.

B50

Interr. Pedal da Embreagem

Interruptor P. Óleo

B07

Interr. Pres. De Óleo

Ventilador 1º velocidade

Relé do Ventilador Relé do Ventilador

Ventilador 2º velocidade

B59

Rede CAN A

B36

Diagnóstico

B10

Rede CAN B

B52

6

7 Conector de diagnóstico 14

Compressor do A/C Interruptor A/C

B64

Rele do Compressor do A/C 3º

B14

Interruptor A/C

B06

Interruptor A/C

B26

2º 1º

4º

Emm5NF03

58

Interruptores de 4 níveis

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO 3.1 - Tabela de Falhas P0101 Falha no sensor de pressão do coletor – fora da faixa/desempenho (IAW-5NF) P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Curto circuito a bateria P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Circuito aberto, curto circuito a massa P0105 Falha no circuito do sensor de pressão do coletor – Sinal não plausível P0110 Falha no circuito de sensor de temperatura do ar admitido – Circuito aberto, curto circuito a bateria P0110 Falha no circuito de sensor de temperatura do ar admitido – Curto circuito a massa P0115 Falha no circuito do sensor de temp. do líquido arrefecedor – circuito aberto ou curto circ. a bateria P0115 Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido arrefecedor – curto circuito a massa P0115 Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido arrefecedor – sinal não plausível P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – circuito aberto ou curco circuito a bateria P0120 Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – curto circuito a massa P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a bateria P0130 Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador – circuito aberto ou curto circuito a massa P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a bateria P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – curto circuito a massa P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – circuito aberto P0135 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador – sinal não plausível P0136 Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador P0141 Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador P0170 Falha no ajuste de combustível (parâmetros autoadaptativos) P0190 Falha no circuito do sensor de pressão da linha de combustível (metano) P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – curto circuito a bateria P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – curto circuito a massa P0201 Falha no circuito do injetor cil.#1 – circuito aberto P0202 Falha no circuito do injetor cil.#2 – curto circuito a bateria P0202 Falha no circuito do injetor cil.#2 – curto circuito a massa P0202 Falha no circuito do injetor cil.#2 – circuito aberto P0203 Falha no circuito do injetor cil.#3 – curto circuito a bateria P0203 Falha no circuito do injetor cil.#3 – curto circuito a massa P0203 Falha no circuito do injetor cil.#3 – circuito aberto P0204 Falha no circuito do injetor cil.#4 – curto circuito a bateria P0204 Falha no circuito do injetor cil.#4 – curto circuito a massa P0204 Falha no circuito do injetor cil.#4 – circuito aberto P0219 Condição de ultrapassagem regime máximo P0230 Falha no circuito primário da bomba de combustível – curto circuito a bateria P0230 Falha no circuito primário da bomba de combustível – curto circuito a massa P0301 Falha de combustão cil.#1 P0302 Falha de combustão cil.#2 P0303 Falha de combustão cil.#3 P0304 Falha de combustão cil.#4 P0325 Falha no circuito do sensor de detonação P0335 Falha no circuito do sensor de rotação – sinal não plausível P0340 Falha no circuito do sensor do eixo comando 59


P0351 P0351 P0352 P0352 P0400 P0403 P0420 P0443 P0443 P0443 P0460 P0480 P0480 P0480 P0481 P0481 P0481 P0500 P0505 P0505 P0505 P0530 P0530 P0530 P0550 P0560 P0560 P0571 P0601 P0604 P0605 P0606 P0638 P0650 P0650 P0650 P0654 P0654 P0655 P0655 P0656 P0700 P0705 1121 1121 1171

Reparos

Falha no circuito da bobina de ignição #1 – curto circuito a bateria Falha no circuito da bobina de ignição #1 – circuito aberto ou curto circuito a massa Falha no circuito da bobina de ignição #2 – curto circuito a bateria Falha no circuito da bobina de ignição #2 – circuito aberto ou curto circuito a massa Falha no fluxo EGR Falha no circuito (“feedback”; sensor de posição) EGR Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo Falha no circuito da válvula de purga do canister – curto circuito a bateria Falha no circuito da válvula de purga do canister – curto circuito a massa Falha no circuito da válvula de purga do canister – circuito aberto Falha no circuito do sensor de nível do combustível Falha no circuito do eletroventilador #1 – curto circuito a bateria Falha no circuito do eletroventilador #1 – curto circuito a massa Falha no circuito do eletroventilador #1 – circuito aberto Falha no circuito do eletroventilador #2 – curto circuito a bateria Falha no circuito do eletroventilador #2 – curto circuito a massa Falha no circuito do eletroventilador #2 – circuito aberto Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo – sinal não plausível Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – curto cirtuito a bateria Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – curto circuito a massa Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) – circuito aberto Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – curto circuito a bateria Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – curto circuito a massa Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 – circuito aberto Falha no circuito do sensor de pressão da direção hidráulica Tensão de bateria alta Tensão de bateria baixa Falha no circuito do interruptor da posição do pedal do freio (IAW-5NF) Falha na memória E2PROM Falha na memória RAM Falha na memória ROM, Flash (checksum) Falha no microprocessador Falha no comando do atuador de marcha lenta (IAW-5NF) Falha no circuito da lâmpada de advertência – curto circuito a bateria Falha no circuito da lâmpada de advertência – curto circuito a massa Falha no circuito da lâmpada de advertência – circuito aberto Falha no circuito do sinal para tacômetro – curto circuito a bateria Falha no circuito do sinal para tacômetro – curto circuito a massa Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento – curto circuito a bateria Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento – circuito aberto ou curto circuito a massa Falha no circuito de saída do nível de combustível (minitank) Falha no sistema de controle do câmbio automático Falha no circuito do sensor de posição do câmbio automático (P/N-D) Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – pista #1 (IAW-5NF) Falha no circuito do sensor de posição da borboleta – pista #2 (IAW-5NF) Falha no integrador lambda 60

Reparos

1171 1201 1202 1203 1204 1220 1221 1222 1230 1300 1325 1325 1325 1325 1340 1490 1505 1514 1531 1570 1602 1656 1658 1659 1663 1663 1663 1664 1664 U1600 U1601

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

Falha no ajuste da mistura (IAW-5NF) Falha no circuito do injetor cil.#1 - metano Falha no circuito do injetor cil.#2 - metano Falha no circuito do injetor cil.#3 - metano Falha no circuito do injetor cil.#4 - metano Falha no circuito de posicionamento da borboleta (IAW-5NF) Falha no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador – pista #1 (IAW-5NF) Falha no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador – pista #2 (IAW-5NF) Falha no circuito da eletroválvula de metano Falha no aprendizado da roda fônica Falha no sensor de detonação com ignição ligada – curto circuito a bateria Falha no sensor de detonação com ignição ligada – curto circuito a massa Falha no sensor de detonação com ignição ligada – circuito aberto Falha no sensor de detonação com ignição ligada – sinal não plausível Falha no circuito do sensor do eixo comando (virtual) Falha detectada durante o autoaprendizado do corpo da borboleta (IAW-5NF) Falha no aju ste de mínimo Falha no circuito do sinal da lâmpada MIL Diagnose do condicionador #2 Travamento no sensor de posição do pedal do acelerador (IAW-5NF) Falha no conversor A/D (IAW-5NF) Falha no circuito do relé de carga de gasolina/metano Falha no circuito do relé do injetor de metano Falha no circuito do relé do injetor de gasolina Falha no repetidor de temperatura d’água – curto circuito a bateria Falha no repetidor de temperatura d’água – curto circuito a massa Falha no repetidor de temperatura d’água – circuito aberto Falha no repetidor de posição da borboleta – curto circuito a bateria Falha no repetidor de posição da borboleta – curto circuito a massa Falha no imobilizador Falha na rede CAN

3.2 - Descritivo das Falhas P0101/105 - Falha no circuito do sensor de pressão do coletor Verificações: - desconectar o sensor MAP com a ignição desligada. - com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais A54 e A75 (IAW49F/59F) ou A13 e A07 (IAW-5NF) valor = 4,8 volts a 5,2 volts Se não verifica: . interrupção ou curto no fio do term. A75 (IAW49F/59F) ou A31 (IAW-5NF); . interrupção na conexão a massa, term. A54 (IAW49F/59F) ou A07 (IAW-5NF) ; . possível defeito na UC. - desligando apenas o terminal A54 a UC adota um valor Recovery valor: 14,48 a 15,68 mbar 61


Reparos

Se não verifica: . curto circuito ou interrupção no fio do term. A68 da UC; . possível defeito na UC. Se todas as verificações acima estão em ordem: - possível defeito no sensor combinado (MAP / ACT); - possível defeito na UC.

P0110 - Falha no circuito do sensor de temperatura do ar admitido Verificações: - desconectar o sensor MAP/ACT com a ignição desligada. - com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais A54 e A55 (IAW49F/59F) ou A13 e A07 (IAW-5NF). valor = 4,8 volts a 5,2 volts Se não verifica: . interrupção ou curto no fio do term. A55 (IAW49F/59F) ou A07 (IAW-5NF); . interrupção na conexão a massa. term. A54 (IAW49F/59F) ou A13 (IAW-5NF) ; . possível defeito na UC. - desligando apenas o terminal A54 (IAW49F/59F) ou A31 (IAW-5NF) a UC adota um valor Recovery valor: 22,45ºC Interrupção/ curto ou aberto no sensor de pressão/ temperatura Se não verifica: . curto circuito ou interrupção no fio do term. A55 (IAW49F/59F); . possível defeito na UC. Se todas as verificações acima estão em ordem: - possível defeito no sensor combinado (MAP / ACT); - possível defeito na UC

P0115 - Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Verificações: - mecânicas. . condições de superaquecimento ou sensor desligado . nível do líquido de arrefecimento. . conector do sensor quanto a oxidação. . operação da válvula termostática. - tensão de referência. . desconectar o sensor com ignição desligada. . medir tensão entre terminais do conector, lado do chicote, com a ignição ligada. valor: 5 volts. Se não verifica: . ligação a massa deficiente; . fio de sinal interrompido, em curto com a massa ou com a tensão de bateria; . possível defeito na UC. 62

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta (IAW49F/59F) Verificações: - medir a tensão de alimentação entre os terminais A60 e A54 do conector do sensor ao ligar a ignição. valor nominal: 5 volts. Se isto não acontece: . verificar a massa do sensor (terminal A54 da UC). . desligar o conector do sensor de massa de ar . repetir a medição. Se a leitura corresponde a 5V: .. possível curto-circuito no sensor de massa de ar Se a leitura continua a ser diferente de 5 volts: .. curto-circuito ou circuito aberto na linha de alimentação do TP - medir a tensão do sinal TP entre os terminais de massa e sinal do sensor. com borboleta fechada: 50 mV a 300mV. com borboleta aberta: 4,7 a 4,9 volts. - abrir lentamente a borboleta veificando que a tensão aumenta progressivamente e sem saltos. Se isto não acontece, defeito no sensor. Se as medições anteriores estão em ordem: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal do TP (terminal A76 da UC). - desligar a ignição e o conector do sensor. - medir a resistência entre os terminais do sensor. term. 1 e 3: aprox. 2700 ohms; borboleta fechada. term. 1 e 3: aprox. 1000 ohms; borboleta totalmente aberta.

P0130 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador Verificações: - desligar o conector correspondente ao sinal da sonda (fios dos terms. B20 e B09 da UC). - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor, mantê-lo em marcha lenta até ventoinha ligar, acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor.

63


Reparos

Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível F11 15A . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema. Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador Verificações: - desligar o conector correspondente ao sinal da sonda - ligar a ignição, medir a tensão (lado chicote) entre os terminais do aquecedor - a tensão deverá ser igual a tensão de bateria - medir a resistência (lado sensor) que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível F11 15A . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0136 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador (IAW49F/59F) Verificações: - desligar o conector correspondente ao sinal da sonda (fios dos terms. B20 e B09 da UC). - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor, mantê-lo em marcha lenta até ventoinha ligar, acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível F11 15A . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema. Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0141 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador (IAW49F/59F) Verificações: - desligar o conector correspondente ao sinal da sonda - ligar a ignição, medir a tensão (lado chicote) entre os terminais do aquecedor - a tensão deverá ser igual a tensão de bateria 64

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

- medir a resistência (lado sensor) que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível F11 15A . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0170 - Falha no ajuste de combustível (parâmetros autoadaptativos) O valor limite de enriquecimento é provocado por uma condição extrema de funcionamento pobre; o valor limite de empobrecimento é provocado por uma condição extrema de funcionamento rico. Portanto, causas possíveis são: . fugas no escapamento (antes da sonda) . entrada de ar falso na admissão . sonda defeituosa: contaminada . defeito no sensor de massa de ar . injetores defeituosos . pressão de combustível fora de especificação . combustível adulterado . carbonização . falha no sistema de ignição

P0190 - Falha no circuito do sensor de pressão da linha de combustível (metano) (IAW49F/59F) Não aplicável para este veículo.

P0201 / P0202 / P0203 / P0204 - Falha no circuito do injetor cil. 1 / 2 / 3 / 4 Verificações: - medir a resistência dos injetores. valor nominal: 15,7 ohms aprox. - medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição. valor nominal: 12 volts. Se isto não acontece: . verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema aos injetores. - com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida.

65


Reparos

Se isto não acontece: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores (A72, A78, A79 e A71 da UC). - com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos terminais de controle dos injetores, durante a partida, ou durante o teste atuadores. Se isto não acontece, possível defeito na UC.

P0219 - Condição de ultrapassagem regime máximo (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: Quando o limite de rotação superar por mais de 10 segundos o valor de 6700 rpm ou quando superar 6900 rpm, o motor entra em fase de funcionamento crítico. Em tais condições a UC desativa o funcionamento dos injetores, restabelecendo o funcionamento dos mesmos quando o motor sair do funcionamento do regime crítico.

P0230 - Falha no circuito primário da bomba de combustível Condições para a gravação da falha: A UC detectou tensão alta ou ausente no circuito de monitoramento, quando a bomba estava ativada. Verificações: - com a ignição desligada, retirar o relé do sistema. . medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30). valor: superior a 10.000 ohms (circuito aberto). Se não verifica: . contatos em curto (relé constantemente fechado). - verificar a resistência entre os terminais 85 e 86: . se muito alta a bobina do relé está aberta (relé defeituoso). Obs: Se a rotação do motor for abaixo de 228 rpm a UC interrompe a alimentação do relé.

P0301 / P0302 / P0303 / P0304 - Falha de combustão cil. 1 / 2 / 3 / 4 (IAW49F/59F) Verificações: - medir a resistência dos injetores. valor nominal: 15,7 ohms aprox. - medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição. valor nominal: 12 volts. Se isto não acontece: . verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema aos injetores.

66

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

- com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida. Se isto não acontece: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores (A72, A78, A79 e A71 da UC). Nota: Para auxiliar no diagnóstico, executar o teste atuadores correspondente (Injetores).

P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação (IAW-5NF) Verificações: - verificar o aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre o terminal A41 e A48 da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar a massa do sensor Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC

P0335 - Falha no circuito do sensor de rotação Verificações: - desligar a ignição e retirar o conector do sensor. - medir a resistência da bobina do sensor. valor nominal: 578 a 782 ohms. - verificar a folga entre o sensor e a roda fônica. valor nominal: 0,8mm a 1,5mm. - verificar o correto aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais A67 e A53 da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar aterramento da malha de blindagem do sensor

P0340 - Falha no circuito do sensor do eixo comando (IAW49F/59F) Esta falha não é aplicável para este veículo.

P0351 / P0352 - Falha no circuito da bobina de ignição #1 / #2 Verificações: - mecânicas: cabos, velas e bobinas. - com vela de teste conectada em cada um dos cabos, verificar a presença de faísca durante a partida. O teste pode ser feito, também, utilizando um osciloscópio automotivo ou um kilovoltímetro. Se não verifica: . prosseguir com o diagnóstico. - alimentação das bobinas. . com ignição desligada, desconectar as bobinas; . com ignição ligada medir a tensão entre o terminal de alimentação e o negativo da bateria. valor: superior a 10,5 V. 67


Reparos

Se não verifica: . fio interrompido ou em curto com a massa. - sinal de disparo das bobinas . com a bobina desconectada; . verificar a existência de sinal de disparo no conector (lado chicote) durante a partida. Se não se verifica: . interrupção ou curto no fio de acionamento da bobina. Verificar continuidade dos fios e/ou possíveis curtos a massa ou à tensão de bateria; . possível defeito na UC.

P0400 - Falha no fluxo EGR (IAW49F/59F) Não se aplica a este veículo P0403 - Falha no circuito (“Feedback”; sensor de posição) EGR (IAW49F/59F) Não se aplica a este veículo P0420 - Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo (IAW49F/59F) Verificações: - desligar o conector correspondente ao sinal da sonda (fios dos terms. B20 e B09 da UC). - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor, mantê-lo em marcha lenta até ventoinha ligar, acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 4,6 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor (lado chicote). Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível F11 15A . verificar continuidade entre o terminal do resistor e terminal 87 do relé do sistema Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir: possível defeito na UC.

P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do canister Verificações: - verificar a resistência da válvula CANP. Resistência = 20 ohms aprox. - verificar contato e conector, quanto a oxidação ou zinabre. - executar o teste de atuador da válvula CANP. - durante o teste, verificar a alimentação da válvula. - com ponta de provas verificar a presença de pulsos de acionamento. 68

Reparos

I A W -5 N F/I A W -4 9 F/I A W -5 9 F

- caso contrário, verificar fiação do terminal B52 (IAW49F/59F) ou A51 (IAW-5NF), quanto a curto-circuito ou circuito aberto. Se as verificações acima estiverem em ordem: possível defeito na UC ou falha intermitente.

P0460 - Falha no circuito do sensor de nível do combustível (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: O sistema CAN monitora o sensor de nível de combustível através do Body Computer, caso acorra uma modificação brusca nas leituras, devido a interrupções, a UC grava esta falha. Verificações: - com um multímetro na escala de ohm desligar o sensor e verificar a resistência, deve ser progressiva e sem descontinuidades.

P0480 / P0481 - Falha no circuito do eletroventilador #1 / #2 Verificações: - medir a temperatura do motor no momento do funcionamento do eletroventilador - verificar o fucionamento do eletroventilador - verificar o circuito do eletroventilador terms. B14 e B40 da UC

P0500 - Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo Verificações - medir tensão de alimentação do sensor, com ignição ligada e sensor conectado valor: tensão de bateria Se não verifica: . desconectar o sensor com ignição desligada e medir entre os terminais extremos do conector (lado chicote) Se verifica, sensor defeituoso Se não verifica: . fio de alimentação interrompido/curto . conexão a massa defeituosa; para confirmar, medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria - verificar continuidade (term. B06, B25 e B32 (IAW49F/59F)) ou terminais de ligação com a CAN (IAW-5NF) - movimentando uma roda de tração, verificar a presença de pulsos no fio de sinal Se não verifica, sensor defeituoso Se as verificações acima estão em ordem e a falha persiste, possível defeito na UC

P0505 - Falha no sistema de ajuste da marcha lenta (motor de passo) (IAW49F/59F) Verificações: . borboleta de aceleração que deve estar na posição de repouso. . possíveis entradas de ar falso. 69


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. conector elétrico do motor de passo. . obstrução no corpo de borboleta. - verificar a resistência elétrica das bobinas do motor de passo entre os terminais A65-A58 e A57-A64: R = 50 a 70 ohms Caso contrário: possível curto-circuito ou circuito aberto, na ligação, ou motor de passo defeituoso - verificar possível travamento no motor de passo. Se toda as verificações acima estão em ordem, possível defeito na UC. No entanto, nos casos em que o motor funciona dentro do esperado, o aparecimento desta falha pode ser atribuída a alguna deficiência na adaptação.

P0530 - Falha no circuito do sensor de pressão do A/C #1 Verificações: - desligar a ignição e desconectar o sensor de pressão do A/C - verificar o chicote quanto a curto circuito ou circuito aberto

P0550 - Falha no circuito do sensor de pressão da direção hidráulica (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: Quando acionada a direção hidráulica, a UC recebe um sinal do sensor de pressão para correção da M.Lenta. Caso não ocorra a correção a UC grava esta falha. Verificações: - ligar o motor a acionar a direção hidráulica - verificar o fucionamento do sensor (tipo ON-OFF)

P0560 - Tensão de bateria alta / baixa Condições para a gravação da falha: A UC detectou um tensão de carga abaixo de 10V ou acima de 16V Verificações: - Alternador - Sistema de controle de carga.

P0601 - Falha na memória E2PROM Condições para a gravação da falha: - falha interna à UC. - apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC. 70

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P0604 - Falha na memória RAM Condições para a gravação da falha: - falha interna à UC. - apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.

P0605 - Falha na memória ROM, Flash (checksum) Condições para a gravação da falha: - falha interna à UC. - apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.

P0606 - Falha na microprocessador Condições para a gravação da falha: - falha interna à UC. - apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.

P0638 - Falha no comando do atuador de marcha lenta (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do sensor. Obs:- Nunca tente abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

P0650 - Falha no circuito da lâmpada de advertência (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou um possível curto- circuito a massa ou ao positivo durante o autoteste.

P0654 - Falha no circuito do sinal para tacômetro (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou um possível curto - circuito no sinal para o tacômetro. 71


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P0655 - Falha no circuito da lâmpada de super-aquecimento (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou um possível curto- circuito a massa ou ao positivo durante o autoteste.

P0656 - Falha no circuito de saída do nível de combustível (minitank) (IAW49F/59F) A UC detectou problema no sinal de indicação de reserva de combustível.

P0700 - Falha no sistema de controle do câmbio automático (IAW49F/59F) A UC detectou falha no controle da transmissão automática durante o diagnóstico.

P0705 - Falha no circuito do sensor de posição do câmbio automático (P/N-D) (IAW49F/59F) A UC detectou falha no sistema de troca de marchas (Parking-Neutral- Direct) durante o diagnóstico.

1121 - Falha no circ. do sensor de posição da borboleta - pista #1/2 (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC. - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do sensor. Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

1171 - Falha no integrador lambda Verificações: - continuidade do fio de sinal e do retorno de sinal. - alimentação do aquecedor. . com motor funcionando, medir tensão entre os fios de alimentação do aquecedor. valor: superior a 10,5 V Se não verifica: . massa do circuito do aquecedor deficiente; . fio de alimentação interrompido ou em curto com a massa; . sensor defeituoso

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- medir a tensão do sinal da sonda. . deve oscilar entre 0,1 e 0,9 volts. Se não verifica e tensão fixa em aprox. 0,5 volts: . sonda defeituosa ou inoperante (contaminada). . possível defeito na UC. Nota: Um defeito de sonda lambda de difícil detecção é aquele provocado por uma resposta "lenta" do sensor. Nestes casos, a sonda continua a oscilar (mostrando um, aparente, bom funcionamento), mas com um certo atraso o que pode provocar marcha lenta instável.

1201 / 1202 / 1203 / 1204 - Falha no circuito do injetor cil. #1 / #2 / #3 / #4 - metano (IAW49F/59F) Não aplicável para este veículo

1220 - Falha no circuito de posicionamento da borboleta (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC. Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

1221/1221 - Falha no circuito do sensor de posição pedal dp acelerador - pista # 1. pista #2. (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do sensor do pedal do acelerador - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 / 2 e 3 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 / 2 e 3 do conector e os terminais B02 e B46/ B03 e B15 da UC. - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do sensor. Obs:- As duas pistas do sensor são independentes, caso houver interrupção em uma das duas pistas a UC assume a segunda pista e um valor recovery para a primeira.

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1230 - Falha no circuito da eletroválvula de metano (IAW49F/59F) Não aplicável para este veículo

1300 - Falha no aprendizado da roda fônica (IAW49F/59F) Verificações: - desligar a ignição e retirar o conector do sensor. - medir a resistência da bobina do sensor. valor nominal: 932 ohms. - verificar a folga entre o sensor e a roda fônica. valor nominal: 0,8mm a 1,5mm. - verificar o correto aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais A67 e A53 da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar aterramento da malha de blindagem do sensor

1325 - Falha no sensor de detonação com ignição ligada Verificações: - verificar o aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre o terminal A70 e A56 da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar a massa da malha de blindagem do sensor (terminal A63 da UC). Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.

1340 - Falha no circuito do sensor do eixo comando (virtual) (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: Este sistema não possue o sensor de fase, para simular a sua existencia, quando o motor inicia o funcionamento a rotação é elevada para 1500 RPM e posteriormente reduz para 850 RPM. Neste intervalo a UC corta a injeção de combustível para o 1º cil. 2 a 3 vezes. A partir deste procedimento reconhece o PMS do primeiro cilindro.

1490 - Falha detectada durante o autoaprendizado do corpo da borboleta (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC. - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do sensor. 74

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Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

1505 - Falha no ajuste de mínimo (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou falha no ajuste fino da Marcha lenta. 1514 - Falha no circuito do sinal da lâmpada MIL (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou falha na lâmpada de indicação de falhas (MIL)

1531 - Diagnose do condicionador #2 (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: A UC detectou falha no sistema de A/C durante o diagnóstico.

1570 - Travamento do sensor posição pedal do acelerador (IAW-5NF) Verificações: - desligar o conector do corpo de borbolela motorizado. - medir a tensão entre os terminais 1 e 5 do conector do sensor (lado chicote) ligando a chave de ignição. A leitura deve próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais 1 e 5 da UC e os terminais A35 e A15 da UC. - verificar continuidade das ligações entre os terminais do conector da UC e os terminais correspondentes do sensor. Obs:- Nunca abrir a borboleta manualmente com a chave de ignição ligada, este procedimento pode causar danificações irreversíveis.

1602 - Falha no conversor A/D (IAW-5NF) Condições para a gravação da falha: - falha interna à UC. - tentar ligar o motor e repetir o teste Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.

1656 - Falha no circuito do relé de carga de gasolina / metano (IAW49F/59F) Não aplicável neste veículo 75


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1658 - Falha no circuito do relé do injetor de metano (IAW49F/59F) Não aplicável neste veículo

1659 - Falha no circuito do relé do injetor de gasolina (IAW49F/59F) Verificações: - medir a resistência dos injetores. valor nominal: 15,7 ohms aprox. - medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição. valor nominal: 12 volts. Se isto não acontece: . verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema aos injetores. - com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida. Se isto não acontece: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores (A72, A78, A79 e A71 da UC). - com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos terminais de controle dos injetores, durante a partida, ou durante o teste atuadores. Se isto não acontece, possível defeito na UC.

1663 - Falha no repetidor de temperatura da água (IAW49F/59F) Condições para a gravação da falha: O sinal resultou uma temperatura alta/baixa ou ausente Verificações: - mecânicas. . condições de superaquecimento ou sensor desligado . nível do líquido de arrefecimento. . conector do sensor quanto a oxidação. . operação da válvula termostática. - tensão de referência. . desconectar o sensor com ignição desligada. . medir tensão entre terminais do conector, lado do chicote, com a ignição ligada. valor: 5 volts. Se não verifica: . ligação a massa deficiente; . fio de sinal interrompido, em curto com a massa ou com a tensão de bateria; . possível defeito na UC.

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1664 - Falha no repetidor de posição da borboleta (IAW49F/59F) Verificações: - medir a tensão de alimentação entre os terminais A60 e A54 do conector do sensor ao ligar a ignição. valor nominal: 5 volts. Se isto não acontece: . verificar a massa do sensor (terminal A54 da UC). . desligar o conector do sensor de massa de ar . repetir a medição. Se a leitura corresponde a 5V: .. possível curto-circuito no sensor de massa de ar Se a leitura continua a ser diferente de 5 volts: .. curto-circuito ou circuito aberto na linha de alimentação do TP (terminal 12 da UC). - medir a tensão do sinal TP entre os terminais 3 e 2 do sensor. com borboleta fechada: 50 mV a 300mV. com borboleta aberta: 4,7 a 4,9 volts. - abrir lentamente a borboleta veificando que a tensão aumenta progressivamente e sem saltos. Se isto não acontece, defeito no sensor. Se as medições anteriores estão em ordem: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal do TP (terminal 53 da UC). - desligar a ignição e o conector do sensor. - medir a resistência entre os terminais do sensor. term. 1 e 3: aprox. 2700 ohms; borboleta fechada. term. 1 e 3: aprox. 1000 ohms; borboleta totalmente aberta.

U1600 - Falha no imobilizador Sinal inválido do imobilizador.

U1601 - Falha na rede CAN Condições para a gravação da falha: Ocorreu uma falha com a rede CAN (Controle Area Network)

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4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH Parâmetros Visualgraph apresentados na tela do Kaptor:

- Rotação do motor (RPM) IAW-49F: 750 a 850 rpm IAW-59F (motor 1.0 8V): 800 a 900 rpm IAW-59F (motor 1.6 16V): 650 a 750 rpm

- Tempo de injeção (T-INJ) IAW-49F: 2500 a 4000 µs IAW-59F (motor 1.0 8V): 2000 a 3300 µs IAW-59F (motor 1.6 16V): 3600 a 4600 µs

- Temperatura da água (T-AGUA) todos: 80 a 100ºC

- Posição da Borboleta (BORB) todos: 0º a 2º

- Avanço da ignição (AVANCO) IAW-49F: 2º a 4º IAW-59F (motor 1.0 8V): 2º a 9º IAW-59F (motor 1.6 16V): 3º a 10º

- Pressão da Admissão (P-ADM) IAW-49F: 250 a 400 mbar IAW-59F (motor 1.0 8V): 300 a 450 mbar IAW-59F (motor 1.6 16V): 350 a 450 mbar

- Temperatura do ar (T-AR) todos: 20 a 80°C

- Tensão da bateria (V-BAT) todos: 13 a 15V

- Carga do motor (CRG-MOT) IAW-49F: 7 a 12 kg/h IAW-59F (motor 1.0 8V): 6 a 10 kg/h IAW-59F (motor 1.6 16V): 0 a 9 kg/h

- Posição do motor de passo (M-LENT) IAW-49F: 60 a 85 passos IAW-59F (motor 1.0 8V): 45 a 65 passos IAW-59F (motor 1.6 16V): 50 a 70 passos

- Tensão sonda lambda (T-LMBD) todos: 50 a 950 mV

- Tempo de carga bobina 1 / 2 (BOB.1 e BOB.2) IAW-49F: 2200 a 2700 µs IAW-59F (motor 1.0 8V): 2100 a 2800 µs

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o l u t í p a C

Linha: FIAT Sistema: HITACHI MPi

Brava 1.8 16v; Marea 1.8 16v; Marea Weekend 1.8 16v

MANUAL DE REPAROS SEÇÃO 2.1 : HITACHI MPI

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SEÇÃO 2.1 : MANUAL DE REPAROS - HITACHI MPI

SUMÁRIO 1.0 - INTRODUÇÃO ......................................................................................... 81 1.1 - Descrição do sistema ................................................................................................ 83



4.0 - PARÂMETROS VISUALGRAPH ............................................................. 98



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1.0 - INTRODUÇÃO Este manual de reparos aborda o sistema Hitachi MPi aplicado aos veículos Brava, Marea e Marea Weekend 1.8 16V. É um sistema multipoint de gerenciamento integrado do motor (injeção e ignição). Nota: Neste manual serão utilizadas as denominações ECU ou UC para identificar a unidade de comando do sistema de injeção/ignição.

Características básicas do Hitachi MPi . . . . .

medição da massa de ar através da vazão do ar e da temperatura do ar admitido. sistema de ignição estática. Uma bobina para cada cilindro. roda fônica na árvore de manivelas para informação de rotação. motor de passo para controle da marcha lenta. sensor de detonação para controle do avanço da ignição em malha fechada.

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1.1 - Descrição do sistema Características Técnicas - Seqüencial fasada, com sensor de fase - Multiponto (MPI) - Ignição estática - Sensor de oxigênio - Estratégia Recovery (estratégia de segurança do funcionamento) - Utilização de Flash-Eprom - Sistema returnless (sem retorno de combustível) - Sensor de massa e temperatura do ar integrados Unidade de Comando A Unidade de Comando está conectado com o chicote através de 2 conectores: - Conector preto - lado veículo (B): terminais 1 a 40 - Conector cinza - lado motor (A): terminais 1 a 40 Sensores: - Massa de ar e temperatura do ar - Rotação do Motor - Fase - Posição de borboleta - Temperatura do motor - Detonação - Oxigênio - Hego - Velocidade do Veículo Atuadores: - Bobinas de ignição - Bomba de combustível - Injetores - Eletroválvula do canister (CANP) - Motor de passo - Lâmpada de advertência - Eletroválvula variador de fase - Eletroválvula do coletor variável ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Massa de ar Este sensor é composto de 2 filamentos externos. O filamento superior (fio frio) é o sensor de temperatura do ar e o filamento inferior (fio quente) é o sensor de massa de ar. Com base na temperatura do ar estimase a densidade do ar de admissão que multiplicado pela vazão volumétrica dá a vazão do ar admitido. Em caso de curto ou circuito aberto a massa de ar será calculada pelo sensor de posição da borboleta em conjunto com o sensor de rotação. Nesta condição a eletroválvula do canister não será habilitada e o coletor variável / variador de fase passam a ser comandados baseados na posição da borboleta.

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Vazão (Kg/h) 500 200 020 006

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Tensão (V) 5,057 3,704 1,681 1,051

Rotação do motor O sensor de rotação é do tipo indutivo. A roda fônica está localizada na árvore de manivelas interna ao bloco do motor e possui apenas 6 dentes, sendo disposto em dois grupos de 3 dentes. Caso o sinal seja interrompido o motor não funciona. Não existe RECOVERY para este sensor. Resistência do sensor: 570 ohms + 10% Distância entre sensor e roda fônica: 0,4 a 1,2mm

Fase do motor O sensor de fase é do tipo hall. Permite que a UC comande de forma sequencial e fasada as bobinas de ignição e os eletroinjetores. Ordem de ignição: 1-3-4-2. Caso o sinal seja interrompido o motor continuará funcionando até que a ignição seja desligada. Após desligá-lo o motor não funcionará até que o problema seja solucionado. Não existe RECOVERY para este sensor. Posição da Borboleta Em caso de curto ou circuito aberto são assumidos os valores de 8% para a posição do acelerador e de 5,11 volts para a tensão do potenciômetro do acelerador. A Autoadaptação da marcha lenta é desabilitada. A rotação de marcha lenta aumenta cerca de 200 rpm. O comando do variador de fase / coletor variável passa a ser baseado na informação do sensor de massa de ar. Resistência entre pinos: 1 e 3: 4580 ohms 1 e 2 (borb. fechada): 0588 ohms 1 e 2 (borb. aberta): 3960 ohms 2 e 3 (borb. fechada): 4360 ohms 2 e 3 (borb. aberta): 0920 ohms

Temperatura do Motor Caso houver interrupção do sinal, a UC acionará a 1º velocidade do eletroventilador e após 5 segundos de detecção da falha aciona também a 2º velocidade. Caso a falha se apresente no instante da partida a UC adota a temperatura de 20ºC e a cada 6 segundos a temperatura aumenta em 1ºC até atingir 80ºC. No caso do veículo já estar aquecido a UC adota o valor de 80ºC fixos. As funções de autoadaptação e de marcha lenta são desabilitadas. Resistência entre: 1 e massa (painel): 20ºC - 2500 ohms 2 e 3 (Unid. Com.): 20ºC - 2300 ohms

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Detonação O sensor de detonação esta montado no bloco do motor. Os sinais recebidos deste sensor é avaliado constantemente pela UC. Caso ocorra uma situação de detonação, a UC atrasa o avanço da ignição de 2º em 2º até o máximo de 6º, tão logo desapareça a detonação a central aumenta gradualmente o avanço de ignição. Sonda lambda É um sensor do tipo aquecido e está localizado no escape. O resistor de aquecimento é alimentado pelo relé do sistema e está protegido por um fusível de 15A. Resistência do aquecedor da sonda: 4 a 15,5 ohms aproximadamente.

Sensor de velocidade do veículo Este sensor é do tipo HALL. Em caso de falha no sensor é assumido o valor de 0Km/h e o velocímetro não funciona. Caso exista a falha e o velocímetro funcione é sinal de que há problema na fiação entre o painel de instrumentos e a UC. Bobina de Ignição O sistema de ignição é do tipo estática e utiliza uma bobina para cada cilindro. Cada bobina possui seu módulo de potência incorporado, portanto não é possível medir as resistências do primário nem do secundário. No caso de circuito aberto da bobina a UC não inibe o acionamento do respectivo injetor e continua enviando sinal para o módulo de potência. Bomba de Combustível Localizada dentro do tanque de combustível a eletrobomba é acionada pelo relé da bomba localizado na caixa de relés na frente da bateria. A linha de alimentação de combustível não possui retorno e o regulador de pressão e filtro de combustível estão junto à bomba. A pressão da linha é de 3,5 bar constante. Ao ligar a ignição a eletrobomba funciona por aproximadamente 2 segundos. Interruptor Inercial Localizado a frente da porta do motorista na lateral inferior. Caso o interruptor desarme além de cortar o massa para a eletrobomba interrompendo seu funcionamento, envia o massa para a central de serviços integrados que comanda o destravamento das portas. Injetores Caso um eletroinjetor não funcione o motor funcionará com um cilindro a menos Resistência : 14,5 ohms aproximadamente

Válvula CANP Esta válvula é responsável por deixar passar os gases armazenados no tanque de combustível, para a tubulação de admissão. É uma válvula normalmente fechada. Caso seja detectada uma falha no sensor de massa de ar a válvula CANP é desabilitada. Resistência: 20 ohms aprox. a 20ºC

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Motor de Passo Em caso de curto circuito ou circuito aberto o atuador permanece em uma posição fixa. Resistência entre os terminais: 1-2, 2-3, 4-5, 5-6: aproximadamente 47,5 ohms a 20ºC 1-3, 4-6: aproximadamente 95 ohms a 20ºC Válvula do Variador de Fase O conjunto do variador de fase é composto internamente de duas engrenagens helicoidais para melhorar a lubrificação interna do conjunto. No caso de defeito na válvula percebe-se uma perda de rendimento no motor em retomadas. Resistência: 10,5 ohms aprox. Válvula do Coletor Variável O coletor de admissão possui internamente 4 borboletas uma por cilindro, para alterar o trajeto do ar na admissão. Se houver defeito na válvula do coletor, nota-se uma perda de rendimento em altas rotações, pois o coletor permanece longo com a válvula desenergizada. Resistência: 36 ohms aprox. a 20ºC Auto Adaptação Após a substituição do corpo de borboleta, ou remoção dos cabos de bateria, é necessário que o motor funcione durante aproximadamente 20 minutos para que seja feita a auto adaptação do sistema. Quanto maior o envelhecimento do motor maior será a discrepância de funcionamento logo após a partida do mesmo.


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3.0 - SISTEMA DE DIAGNÓSTICO 3.1 - Tabela de Falhas P0100 P0115 P0120 P0130 P0133 P0135 P0136 P0141 P0150 P0153 P0170 P0173 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0230 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0335 P0340 P0351 P0352 P0353 P0354 P0420 P0443 P0460 P0480 P0481 P0500 P0512 P0520 P0601 P0602 P0603 P0604

Falha no circuito do debímetro Falha no circuito do sensor de temperatura da água Falha no circuito do sensor de posição da borboleta Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador Resposta lenta da sonda lambda Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador Falha no circuito da sonda lambda banco 2 pré-catalisador Resposta lenta da sonda lambda banco 2 pré-catalisador Falha no ajuste de combustível Falha no ajuste de combustível banco 2 Falha no circuito do injetor cil.#1 Falha no circuito do injetor cil.#2 Falha no circuito do injetor cil.#3 Falha no circuito do injetor cil.#4 Sensor potênciômetro do pedal Falha no circuito primário da bomba de combustível Falha de combustão aleatória reconhecida Falha de combustão cil.#1 Falha de combustão cil.#2 Falha de combustão cil.#3 Falha de combustão cil.#4 Falha no circuito do sensor de detonação Falha no circuito do sensor de rotação Falha no circuito do sensor do eixo comando Falha no circuito da bobina de ignição #1 Falha no circuito da bobina de ignição #2 Falha no circuito da bobina de ignição #3 Falha no circuito da bobina de ignição #4 Eficiência do catalisador inferior ao limite mínimo Falha no circuito da válvula de purga do canister Falha no circuito do sensor de nível do combustível Falha no circuito do eletroventilador #1 Falha no circuito do eletroventilador #2 Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo Falha no circuito do interruptor de partida Falha no circuito do interruptor de pressão do óleo Falha na memória da UC Falha na memória Flash Falha na memória EEPROM Falha na memória RAM 90

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P0606 P0638 P1531 P1565 P1653 P1654 U1600

Falha no microprocessador Falha no circuito do atuador da borboleta banco 1 Falha no circuito do relé do compressor do ar condicionado Falha no circuito de sinal do cruise control Falha no circuito do variador de fase Falha no circuito do atuador do coletor modular Falha no imobilizador

3.2 - Descritivo das Falhas P0100 - Falha no circuito do debímetro Verificações: - desconectar o sensor MAF com a ignição desligada. - verificar a alimentação do sensor entre os terminais 2 e 3. Valor: aproximadamente a tensão da bateria. Se não verifica: interrupção na alimentação ou massa do sensor. - verificar a continuidade entre os terminais da UC e os correspondentes no conector do sensor. - verificar o fusível de 10A. - conectar novamente o sensor. No equipamento de testes verificar o parâmetro “Tensão do Debímetro” e observar a variação da tensão durante uma aceleração. A tensão deve variar sem grandes saltos e descontinuidades. Se todas as verificações acima estão em ordem: - possível defeito no debímetro; - possível defeito na UC.

P0115 - Falha no circuito do sensor de temperatura da água Verificações: - desconectar o sensor ECT com a ignição desligada. - com a ignição ligada medir a tensão entre os terminais 2 e 3 do conector do sensor. valor = 4,8 volts a 5,2 volts Se não verifica: . interrupção ou curto na fiação do sensor; . possível defeito na UC. - medir a resistência do sensor entre os terminais: 1 e massa (painel): 20ºC - 2500 ohms 2 e 3 (Unid. Com.): 20ºC - 2300 ohms Se todas as verificações acima estão em ordem possível defeito na UC

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P0120 - Falha no circuito do sensor de posição da borboleta Verificações: - desligar o sensor de posição da borboleta. - medir a tensão entre os terminais 1 e 3 do sensor ligando a chave de ignição. A leitura deve ser próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os terminais do sensor. - Resistência entre os pinos: 1 e 3: 4580 ohms 1 e 2 (borb. fechada): 0588 ohms 1 e 2 (borb. aberta): 3960 ohms 2 e 3 (borb. fechada): 4360 ohms 2 e 3 (borb. aberta): 0920 ohms

P0130 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pré-catalisador P0133 - Resposta lenta da sonda lambda P0135 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pré-catalisador P0136 - Falha no circuito do sensor de oxigênio pós-catalisador P0141 - Falha no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio pós-catalisador P0150 - Falha no circuito da sonda lambda banco 2 pré-catalisador P0153 - Resposta lenta da sonda lambda banco 2 pré-catalisador Verificações: - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. - ligar o motor e aquecer; mantê-lo em marcha lenta; acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 4 a 15,5 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar tensão de bateria no conector do resistor. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível de 15A . verificar continuidade entre o terminal 4 do sensor e terminal 87 do relé do sistema Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir possível defeito no sensor ou na UC.

P0170 / P0173 - Falha no ajuste de combustível / banco 2 Verificar: - o correto funcionamento dos injetores. - o funcionamento das bobinas de ignição. - se a sonda lambda indica mistura rica ou pobre

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P0201 / P0202 / P0203 / P0201- Falha no circuito do injetor cilindro 1 / 2 / 3 / 4 Verificações: - medir a resistência dos injetores Valor = 14,5 ohms - medir tensão de alimentação dos injetores ao ligar a ignição. valor nominal: 12 volts. Se isto não acontece: . verificar continuidade do terminal 87 do relé do sistema. - com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos nos injetores, durante a partida. Se isto não acontece: . verificar possível curto-circuito ou circuito aberto nos fios de controle dos injetores. Se isto não acontece, possível defeito na UC.

P0220 - Sensor potenciômetro do pedal Verificações: - desligar o sensor de posição da borboleta. - medir a tensão entre os terminais 1 e 3 do sensor ligando a chave de ignição. A leitura deve ser próximo de 5 volts. Caso contrário, verificar continuidade ou curto circuito na ligação entre terminais da UC e os terminais do sensor. - Resistência entre os pinos: 1 e 3: 4580 ohms 1 e 2 (borb. fechada): 0588 ohms 1 e 2 (borb. aberta): 3960 ohms 2 e 3 (borb. fechada): 4360 ohms 2 e 3 (borb. aberta): 0920 ohms

P0230 - Falha no circuito primário da bomba de combustível Verificar: - a alimentação da bomba de combustível durante a partida. Se não confere: - verificar fusiveis, interruptor de inércia, continuidade. - o relé da bomba de combustível: - com a ignição desligada, retirar o relé da bomba de combustível. - medir resistência entre os terminais dos contatos (87 e 30) ao alimentar o relé (85 e 86). valor: aprox. 0 ohms (circuito fechado). se encontrar resistência alta: contatos abertos (relé defeituoso). 93

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P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304- Falha de combustão aleatória cíl 1 / 2 / 3 / 4 Verificar: - o correto funcionamento dos injetores. - o funcionamento das bobinas de ignição. - se a sonda lambda indica mistura rica ou pobre

P0325 - Falha no circuito do sensor de detonação Verificações: - verificar o aterramento da malha malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais da UC e os correspondente no conector do sensor. - verificar a massa do sensor Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.

P0335 - Falha no circuito do sensor de rotação Verificações: - desligar a ignição e retirar o conector do sensor. - medir a resistência da bobina do sensor. valor nominal: 570 ohms + 10% - verificar a folga entre o sensor e a roda fônica. valor nominal: 0,4 a 1,2mm - verificar o correto aterramento da malha de blindagem. - verificar continuidade entre os terminais da UC e o correspondente no conector do sensor. - verificar aterramento da malha de blindagem do sensor

P0340 - Falha no circuito do sensor do eixo do comando Verificações - medir tensão de alimentação do sensor (term. 1 do sensor), com ignição ligada e sensor conectado valor: 12 volts Se não verifica: Se não verifica: . fio de Vref interrompido/curto . conexão a massa defeituosa; medir entre o terminal de alimentação e negativo da bateria. . possível defeito na UC; para confirmar, confirmar, repetir a medição entre o term.1 do sensor e massa - verificar continuidade / isolação do fio de sinal (terms. A31 e A22 da UC) - durante a partida, verificar a presença de pulsos no fio de sinal (terminal central do conector do sensor) Se não verifica, sensor defeituoso

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P0351/ P352/ P353/ P353/ P354 - Falha no circuito da bobina #1. #2, #3, #4 Verificações: - mecânicas: cabos, velas e bobinas. - com vela de teste conectada em cada um dos cabos, verificar a presença de faísca durante a partida. O teste pode ser feito, também, utilizando um osciloscópio automotivo ou um kilovoltímetro. kilovoltímetro. - sinal de disparo das bobinas . com a bobina desconectada; . verificar a existência de sinal de disparo no conector (lado chicote) durante a partida. O teste pode ser feito com caneta de polaridade ou com lâmpada de teste ligada entre o terminal B+ e o terminal correspondente ao negativo das bobinas. Se não se verifica: . interrupção ou curto no fio de acionamento da bobina. Verificar continuidade dos fios e/ou possíveis curtos a massa ou à tensão de bateria; . possível defeito na UC.

P0420 - Eficiencia do catalisador inferior ao limite mínimo Verificações: - medir a tensão entre os terminais do conector da sonda. sonda. - ligar o motor e aquecer; mantê-lo em marcha lenta; lenta; acelerar 2 ou 3 vezes. - a tensão deverá oscilar entre 0,2 e 0,8 volts aproximadamente. - desligar o conector do resistor de aquecimento da sonda. - medir a resistência que deverá ser de 4 a 15,5 ohms, aprox. (sonda fria). - verificar conexão à massa do resistor de aquecimento. - desligar o conector do resistor de aquecimento; ligar o motor e verificar verificar tensão de bateria no conector do resistor. Não havendo tensão de alimentação: . verificar fusível de 15A . verificar continuidade entre o terminal 4 do sensor e terminal 87 do relé do sistema Se as verificações acima estão em ordem e a falha persistir possível defeito no sensor ou na UC.

P0443 - Falha no circuito da válvula de purga do cânister Nota: inspecionar o filtro de carvão (canister) e as mangueiras de conexão. Verificações: - resistência da válvula de purga. . desconectar a válvula de purga. . medir a resistência. valor: 20 ohms aprox.

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Se não verifica: . válvula com defeito. - alimentação da válvula. . com ignição ligada, medir a tensão no terminal de alimentação do conector (lado chicote). valor: superior a 10,5 V. Se não verifica: . fio interrompido ou em curto à massa. - continuidade do terminal A27 da UC

P0460 - Falha no no circuito circuito do sensor sensor de de nível do combustível combustível A UC monitora o sensor de nível de combustível, caso acorra uma modificação modificação brusca nas leituras, devido a interrupções, a UC grava esta falha. Verificações: - com um multímetro na escala de ohm desligar o sensor e verificar a resistencia, deve ser progressiva e sem descontinuidades.

P0480/P0481 - Falha no circuito do eletroventilador eletroventilador #1, #2 Verificações: - medir a temperatura do motor no momento do funcionamento do eletroventilador - verificar o fucionamento do eletroventilador - verificar o circuito do eletroventilador terms. B14 e B15 da UC

P500 - Falha no circuito do sensor de velocidade do veículo Verificar: - o aterramento da malha de blindagem. - continuidade entre os terminais ter minais A13 e A15 do painel e os correspondentes no conector do sensor. - continuidade entre terminal B08 do painel e terminal B18 da UC. - a massa do sensor Se as verificações acima estiverem em ordem, sensor defeituoso ou possível falha na UC.

P0512 - Falha no circuito do interruptor de partida A UC não dectetou o sinal da linha 50 durante a partida Verificações: - verificar durante a partida se a linha 50 esta sendo energizada Se não verifica: . com a caneta de polaridade veirficar linha 30, 15 e 50 no comutador da ignição ignição 96

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P0520 - Falha no circuito do interruptor de pressão do óleo Este interruptor é do tipo ON/OFF Ligar o motor e verificar o chaveamento deste interruptor

P0601 / P0602 / P0603 / P0604 / P0606 - Falha na memória da UC / Flash / EEPROM / RAM / Micropr. - falha interna à UC. - apagar a falha, tentar ligar o motor e repetir o teste. Se a falha se apresentar novamente, possível defeito na UC.

P0638 - Falha na circuito do atuador da borboleta banco 1 Verificar: - com o motor de passo desconectado, verificar continuidade e isolação dos fios de controle (terms A37, A38, A39 e A40 da UC) - medir resistência dos enrolamentos, entre os terminais: . 1-2, 2-3, 4-5, 5-6: aproximadamente 47,5 ohms a 20ºC . 1-3, 4-6: aproximadamente 95 ohms a 20ºC Se não verifica, possível defeito no atuador de marcha lenta. Se as verificações conferem e a falha persiste, possível defeito da UC;

P1531 - Falha no circuito do relé do compressor do ar condicionado Verificações: - ligar o motor e acionar o A/C verificar aterramento da embreagem eletromagnética Se não verifica: . fusível defeituoso; . interrupção no circuito de alimentação de bateria. - verificar continuidade do circuito entre o relé e a embreagem A/C e ligação a massa.

P1565 - Falha no circuito de sinal do cruise control - falha no sistema de controle (piloto automático) apagar a memória e refazer o teste Se a falha se apresentar novamente, chegar o sistema de cruise control.

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