MANTENIMIENTO EN LA MAQUINARIA PESADA El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que hay que ejecutar en algún equipo o planta, a fin de poder conservarlo eficientemente para que pueda brindar el servicio para el cual fue creado. Para el departamento de maquinaria, el objetivo del mantenimiento es la conservación, ante todo del servicio que está suministrando la maquinaria; este es el punto esencial y no como erróneamente se ha creído, que el mantenimiento está obligado a la conservación de tales elementos. El servicio es lo importante y no la maquinaria o equipo que los proporciona. Por lo tanto, se debe de equilibrar en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes: calidad económica del servicio, duración adecuada del equipo y costos mínimos de mantenimiento. La adquisición de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su depreciación es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos gastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor. Conforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus componentes van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de las frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan; además, el cambio de repuestos es más costoso debido a la dificultad de obtenerlos, por no tener existencia en las bodegas y que el fabricante no garantice la existencia de éstos por períodos muy grandes. Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa pérdidas en el ingreso que origina la prestación del mismo, de tal manera que estos costos 50 aumentan en forma considerable, hasta ser prácticamente prohibitivos al final de la vida de la maquinaria. El mantenimiento es la serie de tareas o trabajos que hay que ejecutar en algún equipo o planta, a fin de poder conservarlo eficientemente para que pueda brindar el servicio para el cual fue creado. Para el departamento de maquinaria, el objetivo del mantenimiento es la conservación, ante todo del servicio que está suministrando la maquinaria; este es el punto esencial y no como erróneamente se ha creído, que el mantenimiento está obligado a la conservación de tales elementos. El servicio es lo importante y no la maquinaria o equipo que los proporciona. Por lo tanto, se debe de equilibrar en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes: calidad económica del servicio, duración adecuada del equipo y costos mínimos de mantenimiento. La adquisición de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su depreciación es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos gastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor. Conforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus componentes van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de las frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan; además, el cambio de repuestos es más costoso debido a la dificultad de obtenerlos, por no tener existencia en las bodegas y que el fabricante no garantice la existencia de éstos por períodos muy grandes. Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa pérdidas en el ingreso que origina la prestación del mismo, de tal manera que estos costos 50 aumentan en forma considerable, hasta ser prácticamente prohibitivos al final de la vida de la maquinaria.
En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia creciente; los adelantos tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y automatización de la producción, lo que exige un incremento constante de la calidad, por otro lado, la fuerte competencia comercial obliga a alcanzar un alto nivel de confiabilidad del sistema de producción o servicio, a fin de que este pueda responder adecuadamente a los requerimientos del mercado. Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un determinado patrón de fallo. Este se obtiene a partir del tiempo medio entre fallos y pueden darse dos situaciones:
1.- El patrón de falla que refleje que se trata de un equipo cuya falla está relacionado con la edad. 2.- El patrón de falla reflejado que se trata de un equipo cuya falla no está relacionado con la edad. Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y móviles, sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales, comerciales o de servicios específicos, sobre las mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de bien productivo. Con el mantenimiento se busca: a) Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados. b) Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar c) Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas. d) Evitar accidentes. e) Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. f) Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y prestablecidas de operación. g) Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante. h) Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes. Actualmente existen variados sistemas para encarar el servicio de mantenimiento de las instalaciones en operación, algunos de ellos no solamente centran su atención en la tarea de corregir las fallas, sino que también tratan de actuar antes de la aparición de las mismas haciéndolo tanto sobre los bienes, tal como fueron concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño, introduciendo en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el diseño, diseño robusto, análisis de su mantenibilidad, diseño sin mantenimiento, etc.
Los tipos de mantenimiento que existen son: 1) Mantenimiento correctivo a) De emergencia b) Programado 2) Mantenimiento preventivo 3) Mantenimiento predictivo 4) Mantenimiento productivo total (TPM).
Entre la información que debemos considerar a efectos de controlar la actuación de mantenimiento, se cuenta: 1. Control del cumplimiento de los planes y de los programas, identificación y análisis de las causas que motivaron los desvíos. 2. Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra. 3. Control de los gastos reales con relación a los planeados. 4. Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas de actividad de la planta. 5. Control por comparación con indicadores mundiales de la misma actividad.
Varios gráficos pueden ser utilizados para visualizar rápidamente la actuación del mantenimiento: a. Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar tamaño de la dotación, estabilidad, crecimiento o disminución de los problemas de mantenimiento. b. Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de guía para determinar cuánto trabajo de mantenimiento hemos planeado con relación a la actividad total. c. Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar la precisión con la cual están planeando los encargados de estimar los trabajos de mantenimiento, o lo mal que están cumpliendo sus funciones los operarios. d. Cantidad de órdenes de emergencia/órdenes totales. Nos informa si tenemos dominada la situación o si la misma es de constante estado de alerta.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Al mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservación planeada, y llega a tener como función conocer sistemáticamente el estado de las máquinas y
equipo para programar, en los momentos más oportunos y de menos impacto, en la tarea que debe realizar. El mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las máquinas fallen para hacerles una reparación, sino que se programen los recambios con el tiempo necesario antes de que fallen; esto se puede lograr conociendo las especificaciones técnicas de los equipos a través de los manuales de los mismos. El objetivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado para el equipo, sino que su meta es considerar el trabajo. Se le da servicio a la maquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la producción, seguridad personal y del equipo mismo. Se dice entonces que el mantenimiento preventivo se ha utilizado para indicar un sistema de programación, en sus beneficios secundarios. MANTENIMIENTO PREDICTIVO El mantenimiento predictivo se basa en función de averías en la maquinaria o equipo que ya se han previsto, sea por algún medio estadístico o por las instrucciones del fabricante, aunque no ha se localizado en el tiempo. Como ya se ha mencionado, el mantenimiento predictivo va a decir o a predecir qué piezas pueden ser remplazadas o protegidas, antes de que éstas puedan fallar; además, permite planificar los recursos que se pueden utilizar como son, la mano de obra, herramientas, materiales y repuestos que se han adquirido o localizado con anticipación. Este método de mantenimiento tiene el inconveniente de que sólo puede proteger elementos vitales y no fallas de elementos secundarios. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Este tipo de mantenimiento se basa en ejecutar las correcciones menores a la maquinaria para adaptarla mejor a nuestro medio. Son reparaciones serias que requieren una revisión completa o reconstrucción, ya que a veces es mejor realizar algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operación, como de servicio, y no prolongarlos. Estas correcciones requieren de personas especializadas y bajo una rigurosa supervisión de ingenieros, así como del distribuidor, y guiarse con el manual del fabricante, para no perder la potencia de la máquina o perjudicar su funcionamiento. También se puede dar al momento de realizar una rutina de mantenimiento preventivo. PLAN DE MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA Un programa de mantenimiento preventivo tiene como objetivo poder mantener constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria para lograr su máximo rendimiento con un mínimo costo. Ahora bien, existe cierta confusión, respecto al alcance del mantenimiento preventivo. Algunos creen que éste se reduce a unas inspecciones periódicas; sin embargo, este mantenimiento abarca no sólo las actividades de eliminación de averías o de comportamiento anormal, sino la normalización, disminución de costos de operación e incremento de la vida útil de las máquinas y equipo. Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una guía detallada de cada tipo de equipo, descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas y componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catálogos para poderlo realizar. Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. En todo plan de mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo mecánico y de servicio hecho en una máquina o equipo. Éstos deben ser fáciles de llevar, fáciles de leer, y estar siempre disponibles y al día.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO D ELA MOTONIVELADORA Cada 10 horas de servicio o diariamente se debe: • Medir el nivel de aceite del motor. • Observar el nivel de refrigerante del radiador. • Drenar agua y sedimentos del depósito de aire. • Drenar agua y sedimentos del tanque de combustible. • Drenar el agua del separador de agua. • Lubricar la guía de las zapatas de la tornamesa (grasa a base de jabón de litio). Cada 50 horas de servicio o semanalmente se debe: • Lubricar graseras del escarificador (grasa a base de jabón de litio). • Lubricar montaje frontal del escarificador (Idem). • Lubricar cojinetes del eje de oscilación (Idem). • Lubricar cojinetes de inclinación de las llantas (Idem). • Lubricar cojinetes de la barra de inclinación (Idem). • Lubricar cojinetes del cilindro de inclinación (Idem). • Lubricar cojinetes del pivote de dirección (Idem). • Lubricar cojinetes del pivote del cilindro (Idem). • Lubricar articulación de bola y cuenca de la barra de giro (Idem). Cada 100 horas o quincenalmente se debe: • Chequear el nivel de lubricante del sistema hidráulico (SAE 10W). • Chequear el nivel electrolítico de las baterías. Cada 250 horas o mensualmente se debe: • Cambiar aceite y filtro del motor (SAE 15W40). • Chequear y ajustar si fuera necesario del alternador y fajas del ventilador. • Lubricar con grasa el cojinete del ventilador. • Chequear el nivel de lubricante de la caja de la transmisión y diferencial (SAE 30 TO-4). • Chequear el nivel de lubricante de las cajas de los tandems (SAE 30 TO-4). • Lubricar con grasa los cilindros de levante de la cuchilla. • Observar por la mirilla de vidrio, el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (opcional). • Chequear la presencia de agua y drenar el tanque del sistema del secador de aire. • Agregar refrigerante al sistema de acondicionamiento. Cada 500 horas o cada tres meses se debe: • Lavar el respiradero del motor. • Lavar y engrasar la tapa y cubierta del tanque de combustible. • Lubricar con grasa el pivote de la articulación inferior. • Lubricar con grasa las juntas de la bomba de manejo. • Cambiar filtros y lavar cubierta de filtros del sistema hidráulico. • Lavar el ensamblaje del colador de la caja de transmisión y diferencial. • Cambiar el filtro de la transmisión y diferencial. • Cambiar lubricante del cojinete de la caja del eje de la llanta frontal. • Medir el espacio entre el pin y el cojinete del eje frontal. Cada 1000 horas o cada seis meses se debe: • Cambiar aceite y lavar la cubierta del tanque hidráulico. • Cambiar disecante del secador de aire. Cada 2,000 horas o al año se debe:
• Cambiar lubricante de la caja de manejo de la tornamesa. • Cambiar la solución anticongelante del sistema de enfriamiento. • Cambiar aceite y lavar respiraderos de las cajas de los tandems. • Medir y ajustar si fuera necesario las válvulas del motor. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CARGADOR FRONTAL Cada 10 horas o diariamente se debe: • Verificar el nivel de aceite del cárter del motor (SAE 15W40). • Verificar el nivel de aceite de la transmisión (SAE 30 TO-4). • Verificar el nivel de aceite del tanque hidráulico (SAE 10W). • Verificar el nivel de refrigerante del radiador. • Drenar la humedad y el sedimento del depósito de aire. • Inspeccionar alrededor de la máquina. • Inspeccionar cinturón de seguridad. • Probar indicadores y medidores, así como los frenos. • Probar alarma de retroceso. Cada 50 horas de servicio o semanalmente se debe: • Limpiar los filtros del sistema de aire de la cabina. • Lubricar las graseras de los pivotes superiores del cucharón. • Lubricar las graseras de los cilindros y varillajes del cucharón. • Lerificar la presión de inflado de los neumáticos (delanteras 50 psi, traseras 35 psi). Cada 100 horas o quincenalmente se debe: • Lubricar muñón del eje trasero (grasa). 49 • Lubricar cojinetes del cilindro de la dirección (Idem). Cada 250 horas de servicio o cada mes se debe: • Cambiar aceite y filtro del motor (15W-40). • Añadir aditivo de refrigerante al sistema de enfriamiento. • Verificar el nivel de aceite en los depósitos de aceite del freno. • Probar aire acondicionado (si lo tuviera). • Inspeccionar y ajustar las correas del ventilador y alternador. • Lubricar las graseras de los cojinetes del ventilador y de la polea de ajuste. • Inspeccionar las baterías. Cada 500 horas de servicio o cada tres meses se debe: • Cambiar filtro de aceite de la transmisión. • Cambiar elementos del sistema de aceite hidráulico. • Limpiar o cambiar los filtros del sistema de combustible. • Limpiar la rejilla y reemplazar el filtro de la tapa del tanque de combustible y rejilla de llenado. • Limpiar el respiradero del cárter del motor. Cada 1,000 horas de servicio o cada seis meses se debe: • Cambiar el aceite del sistema de la transmisión (SAE 30 TO-4). • Lubricar las graseras del eje impulsor (grasa). • Lubricar los cojinetes de pivotes de los bastidores (grasa). • Inspeccionar estructura de protección en caso de vuelcos. Cada 2,000 horas de servicio o cada año se debe: • Cambiar aceite hidráulico y limpiar la tapa y rejilla de llenado (SAE 10W). • Cambiar el aceite de los diferenciales (SAE 90 GL-5).
• Cambiar el aceite de los mandos finales (SAE 80W-90, GL-5). • Lubricar pasadores de pivotes inferiores del cucharón (aceite para engranaje GO). • Limpiar la válvula de romper vacío en el tanque hidráulico. • Ajustar luz de válvulas del motor. • Verificar rotador de válvulas del motor. Cada 3,000 horas de servicio o cada dos años se debe: • Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL TRACTOR Cada 10 horas de servicio o diariamente se debe: • Lubricar los cojinetes interiores del bastidor de los rodillos (grasa). • Lubricar los cojinetes de desenganche de los embragues de dirección (grasa). • Comprobar y agregar lubricante de la transmisión (SAE 30 TO-4). • Comprobar y agregar aceite del compartimiento del embrague principal (SAE 10W). • Comprobar y agregar aceite al cárter del motor diesel (SAE 15W-40). • Comprobar y agregar lubricante al cárter del motor de arranque (grasa). • Cambiar el filtro de aire cuando sean unidades nuevas o reacondicionadas. • Lubricar el collar del embrague principal (grasa). • Lubricar los cojinetes exteriores del bastidor de los rodillos, rodillos y ruedas guías (grasa para rodamientos). Cada 100 horas de servicio o semanalmente se debe: • Comprobar y agregar lubricante a los mandos finales (SAE 50 TO-4). Cada 250 horas o quincenalmente se debe: • Lavar y agregar aceite al respiradero de la transmisión. • Lubricar el cojinete guía del embrague principal (grasa). • Cambiar el elemento del filtro de combustible. • Lavar el elemento del respiradero. • Lubricar los cojinetes del ventilador y de la polea de ajuste (grasa) . • Cambiar el aceite del cárter del motor (SAE 15W-40). • Lavar el respiradero del cárter del motor. • Lubricar los tornillos de ajuste del carril (grasa). Cada 500 horas o cada tres meses se debe: • Cambiar y lavar el compartimiento de los mandos finales cuando se trabaje en condiciones extremas de polvo o barro profundo o agua. • Cambiar el filtro de aceite del motor. Cada 1,000 horas o cada seis meses se debe: • Cambiar el lubricante de los mandos finales (SAE 50 TO-4) y lavar el compartimiento. • Cambiar el lubricante de la transmisión (SAE 30 TO-4) y lavar el compartimiento. • Lubricar las juntas universales y palanca del freno del embrague principal (grasa). • Lavar la rejilla del respiradero del embrague principal. • Lubricar los cojinetes del eje de control de los embragues de dirección (grasa). Cada 2,000 horas o anualmente se debe: • Lubricar los cojinetes de las palancas del embrague principal y de los embragues de dirección (grasa).
• Lubricar los cojinetes del pedal de freno (grasa). • Lubricar el cojinete de la abrazadera de la palanca de avance y retroceso (grasa). MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA RETRO EXCAVADORA Cada 10 horas de servicio o diariamente se debe: • Comprobar el nivel de aceite del motor (SAE 15W-40). • Lubricar las graseras de la cargadora (grasa). • Lubricar las articulaciones de la retro (grasa). • Lubricar los nueve puntos del eje delantero (4x2). Cada 50 horas o semanalmente se debe: • Lubricar los puntos de la cuchara (grasa). • Comprobar si existe agua en el filtro de combustible. • Comprobar el nivel del depósito de agua. • Comprobar el nivel del depósito de refrigerante. • Comprobar el nivel del depósito hidráulico (SAE 10W). • Lubricar el cardán delantero (4x4) (grasa). • Lubricar el cardán trasero (grasa). • Lubricar la articulación del eje delantero (4x4) (grasa). • Lubricar la articulación del eje delantero (4x4) (grasa). • Lubricar los rieles del balancín extensible (grasa). Cada 100 horas o quincenalmente se debe: • Lubricar el pedal de la retroexcavadora (grasa). • Cada 250 horas o mensualmente se debe: • Lubricar los rieles del asiento (grasa). • Limpiar la batería. • Comprobar la tensión de la correa del compresor de aire acondicionado, si lo Hubiera. • Remplazar el aceite del motor (SAE 15W-40). • Remplazar el filtro del aceite del motor. • Comprobar el nivel de aceite del eje delantero (4x4) (case MS –1207). • Limpiar el respiradero del eje delantero (4x4). • Comprobar el nivel de aceite del eje trasero (case MS-1207). • Limpiar el respiradero del eje trasero. • Comprobar el nivel de líquido del radiador. • Vaciar el agua y sedimentos del sedimentador del depósito de combustible. • Comprobar el nivel de aceite de la transmisión (Case MS-1207). • Comprobar el estado y presión de los neumáticos (28 psi). Cada 500 horas o cada tres meses se debe: • Lubricar el pedal de bloqueo del diferencial (grasa). • Inspeccionar la cabina y cinturón de seguridad. • Remplazar el filtro de combustible. • Lubricar el eje delantero y rodamientos, reemplazar sus retenedores (2x2) (grasa). Cada 1,000 horas o cada seis meses se debe: • Reemplazar el filtro hidráulico. • Remplazar el aceite hidráulico (SAE 10W). • Comprobar el nivel de líquido de la batería. • Limpiar el aceite del eje trasero (Case MS-1207). • Reemplazar el aceite de la transmisión estándar y el filtro (Case MS-1207). • Reemplazar el aceite del eje delantero (4x4) (grasa).
• Comprobar el ajuste de las válvulas del motor. • Reemplazar y limpiar el sistema de refrigeración. Cada 2,000 horas o anualmente se debe: • Reemplazar los elementos del filtro de aire. • Reemplazar el aceite de los mandos finales delanteros (Case MS-1207). • Reemplazar el aceite de los mandos finales traseros (ídem). MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA VIBRO COMPACTADORA Después de 50 horas iniciales se debe: • Chequear ajuste de válvulas. • Cambiar aceite motor (1er. Cambio). • Cambiar filtro de aceite eje diferencial. • Cambiar aceite de los planetarios. • Reapretar tuercas y pernos del motor y la máquina. • Chequear tensión correa en V del alternador. Después de 100 horas se debe: • Limpiar las aletas del intercambiador de calor y sistema de enfriamiento. Después de 200 horas se debe: • Chequear los soportes del motor. • Chequear durante este periodo el aceite del motor dos veces diarias. Cada 10 horas o cuando fuere necesario se debe: • Limpiar la máquina. • Limpiar el sistema rociador. • Reajustar los raspadores. • Limpiar el separador de agua. Cada 100 horas se debe: • Limpiar el separador de agua. • Limpiar aletas del intercambiador de calor y sistema de enfriamiento. • Chequear la batería. • Chequear la presión de aire en neumáticos. • Engrasar rodamientos del tambor. • Engrasar unión articulada y los cilindros de dirección. Cada 200 horas se debe: • Chequear nivel de aceite en el diferencial. • Chequear nivel de aceite en los planetarios. • Chequear nivel de aceite a la temperatura de trabajo de los rodamientos de vibración. • Chequear apriete de pernos y tuercas, reapretar si es necesario. • Chequear el sistema de alarma que esté trabajando bien. • Chequear tensión de la correa en V del alternador. Cada 400 horas se debe: • Cambiar el aceite del motor. • Reemplazar el elemento del filtro de aceite del motor. • Chequear el ajuste de válvulas. • Reemplazar el filtro del aceite hidráulico. Cada 1,000 horas se debe: • Chequear soportes del motor. • Reemplazar el elemento del filtro de combustible. • Limpiar la malla filtro de la bomba de combustible.
• Chequear las conexiones en la unión articulada. Cada 2,000 horas se debe: • Cambiar aceite hidráulico. • Cambiar el aceite del diferencial. • Cambiar aceite a los planetarios. • Cambiar aceite a los rodamientos de vibración. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN DE VOLTEO Cada 10 horas o diariamente se debe: • Comprobar el nivel de lubricante del motor. • Vigilar la temperatura del motor. • Vigilar la presión del aceite del motor. • Comprobar el nivel de aceite de la transmisión. • Comprobar el nivel de agua del radiador. • Comprobar el nivel de aceite de la dirección hidráulica. • Inspeccionar ruedas y neumáticos. Cada 5,000 Kms. se debe: • Cambiar aceite del motor y filtro. • Cada 10,000 Kms. o cada seis meses (lo que ocurra primero) se debe: • Cambiar filtro, vaciar y llenar el eje trasero. • Cambiar el aceite y reemplazo inicial de filtro de la transmisión. • Comprobar la torsión de tornillos de montaje del compresor de aire. • Examinar y lubricar la cerradura y el gancho auxiliar del capot. • Comprobar el nivel del lubricante de caja de dirección manual. • Comprobar el nivel de líquido en el cilindro principal de frenos. • Comprobar el nivel de aceite en el depósito de bomba de dirección hidráulica. • Examinar el filtro del compresor de aire, limpiarlo si es necesario. • Comprobar el nivel de transmisión manual y limpiar el respiradero. • Comprobar el nivel de aceite de caja de transferencia. • Comprobar nivel de eje trasero, limpiar respiradero y tapón llenador magnético. • Lubricar los cilindros de todas las cerraduras. • Lubricar los pasadores de mango de la rueda delantera. • Lubricar el varillaje de dirección cuando se requiera. • Lubricar el varillaje, pivotes y horquillas de varillaje de embrague y freno de estacionamiento. • Lubricar los grilletes y pasadores de muelles delanteros y traseros. • |Lubricar la válvula del pedal de frenos de aire. • Lubricar la bisagra y el rodillo de válvula de pedal de frenos de aire. • Lubricar las juntas universales de columna de dirección, cuando se requiera. • Lubricar los pivotes, horquillas y juntas universales de varillaje de control de transmisión. • Lubricar los cojinetes de varillas de cambios remotos y eje transversal de varillaje delantero de transmisión. Cada 20,000 Km. o doce meses ( lo que primero ocurra) se debe: • Reemplazar elemento de filtro, transmisiones de 5, 10, 13 y 16 velocidades. • Cambiar lubricante de transmisión manual, principal o auxiliar. • Cambiar aceite y lavar transmisiones de 5, 10, 13 y 16 velocidades. • Comprobar torsión de tornillos de soporte de montaje de bomba de dirección hidráulica. • Comprobar nivel de aceite de unidad de cambios de eje de dos velocidades. • Limpiar el filtro del reforzador en el bastidor.
• Limpiar o cambiar el filtro de aire. • Lubricar los cables de velocímetro, freno de estacionamiento y tacómetro. • Lubricar los pivotes y varillaje de pedal de freno y embrague. • Lubricar el cojinete y el cubo de desembrague (collarín). Cada 40,000 kms. o 24 meses (lo que ocurra primero) se debe: • Cambiar aceite de caja de transferencia. • Empacar y ajustar cojinetes de ruedas delantera. • Inspeccionar tubos y forros de frenos, apretar tornillos de plato de anclaje. • Lubricar conjunto de persianas del radiador. • Lubricar (aceitera) de buje de eje de distribuidor. Cada 80,000 kms. o un año (lo que primero ocurra) se debe: • Reemplazar diafragma de cámara de frenos tipo piano. • Reemplazar filtro de la dirección hidráulica. • Desarmar, probar y limpiar válvulas relevadoras. • Desarmar, robar y limpiar válvula de desacoplamiento rápido. • Apretar todos los tornillos de travesaños de bastidor. • Apretar tornillos de percha de muelle delantero al bastidor. • Apretar tornillos de abrazaderas de muelles delantero y traseros. Cada 160,000 Km. o un año ( lo que primero ocurra) se debe: • Reemplazar diafragma de cámara de frenos “ roto-chamber”. • Apretar tornillos de sujeción de cilindro principal. Dos veces al año se debe: • Vaciar y lavar sistema de enfriamiento, inspeccionar mangueras y ajustar abrazaderas. MANTENIMIENTO PREVENTIVO PICOP (PICK UP) Cada 400 Kms. o semanalmente (lo que ocurra primero) se debe: • Chequear el nivel de aceite del motor. • Chequear el nivel de refrigerante del motor. • Chequear el nivel del fluido del lavador del parabrisa. • Chequear los niveles de fluido del clutch y freno. • Chequear el nivel de fluido de la transmisión automática. • Chequear el nivel de fluido de la servo dirección del volante. • Chequear las llantas y su presión (aire). Cada 8,000 Kms. O cada cuatro meses se debe: • Todas las indicaciones anteriormente listadas y: • Chequear y darle servicio a la batería. • Chequear el sistema de enfriamiento. • Inspeccionar y reemplazar si es necesario las plumillas deslizantes del parabrisa. • Checar y lubricar el acoplamiento del acelerador. • Cambiar el aceite y filtro del motor. • Rotar las llantas. Cada 24,000 Kms. o anualmente se debe: Lo anteriormente listado más: • Ajustar las válvulas. • Lubricar los componentes del chasis. • Inspeccionar los componentes de suspensión y dirección. • Inspeccionar el sistema de escape. • Chequear y ajustar, si es necesario, el juego libre del pedal del clutch. • Chequear el lubricante de la transmisión.
• Chequear el nivel de lubricación del diferencial. • Chequear los frenos. • Inspeccionar el sistema de combustible. • Chequear la operación del sistema limpiador termostático del aire. • Chequear las fajas del motor. • Chequear los cinturones de seguridad. Cada 48,000 KMS. o cada dos años se debe: • Cambiar el fluido de la servo dirección del volante. • Reemplazar el filtro de aire. • Reemplazar el filtro de gasolina. • Chequear y ajustar si es necesario, la altura del pedal del freno. • Chequear y lubricar el mecanismo de avance del distribuidor (motores de cuatro cilindros). • Inspeccionar el control de emisiones de gases. • Chequear la operación del cierre del carburador. • Cambiar el lubricante de la transmisión. • Cambiar el lubricante del diferencial. • Cambiar el fluido y filtro de transmisión automática. • Chequear, reemplazar y ajustar los cojinetes de la llanta frontal. • Darle servicio al sistema de enfriamiento (drenar, limpiar y volver a llenar). • Reemplazar las bujías. • Inspeccionar los alambres de las bujías, la tapadera y rotor del distribuidor. • Chequear y ajustar si es necesario el tiempo de encendido. • Chequear el sistema de recirculación de escape de gas. Cada 96,000 Kms. o cada dos años se debe: • Reemplazar la faja de tiempo (motores de 4 cilindros). Cada 144,000 Kms. o cada dos años se debe: • Reemplazar el sensor de oxígeno (modelos de 1988 en adelante).
