LAPORAN PRAKTIK SISTEM PEMINDAH TENAGA “Transaxle”
Disusun Oleh : Echwan Bayu Suyuti
13504241044
Nanda Akbar Rastiana
13504241034
Bakat Jarimujaya
13504241039
PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMITIF JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA 2015
I.
Kompetensi. Memelihara/service, memperbaiki dan overhaul system pemindah tenaaga kendaraan ringan.
II. Sub Kompetensi. 1. Mengidentifikasi unit transaxle dan komponen-komponennya. 2. Melepas dan memasang unit transaxle dengan cara yang benar. 3. Menjelaskan cara kerja transaxle dan komponen-komponennya. 4. Melakukan pemeriksaan, pengukuran dan mengidentifikasi gangguan serta cara mengatasinya. III. Alat dan Bahan. 1. Unit transaxle Timor. 2. 1 set Tool box. 3. Filler gauge, DTI, dan jangka sorong. IV. Keselamatan Kerja 1. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya. 2. Saat membongkar mekanisme detent maupun interlock.Memastikan posisi netral dan berhati-hati dengan bola baja, jangan sampai terpental dan mengenai mata atau bahkan hilang. 3. Mengurutkan posisi komponen-komponen yang telah dibongkar, jangann ditaruh secara acak dan saling bertumpuk. 4. Bekerja dengan hati-hati. V. Dasar Teori. 1. Pengertian Transaxle adalah transmisi, kopling dan diferensial yang dijadikan satu, penempatannya di depan dengan penggerak roda depan ( FF ). Transaxle biasanya dipakai pada kendaraan yang empunyai konfigurasu dengan mesin posisi melintang. Pada konstruksi ini poros propeller tidak diperlukan lagi, sehingga tenaga dari mesin langsung diberikan ke transmisi > diferensial > drive shaft > roda-roda penggerak. Jenis kopling yang dipakai pada transaxle adalah kopling jenis diafragma ( diafragma spring ).
Keuntungan transaxle adalah : a. Konstruksi lebih kompak, ringan dan bentuknya lebih kecil, karena diferensial, transmisi dan kopling dibuat menjadi satu kesatuan.
b. Karena diferensial ditempatkan di bawah mesin, maka lantai depan kendaraan dapat dibuat lebih rendah dan lebih lebar. Hal ini juga disebabkan panjang mesin semakin pendek. c. Dengan tidak adanya poros propeller, maka ruangan kendaraan lebih luas, disamping itu tidak timbul getaran atau suara yang disebabkan run out poros propeller yang tidak seimbang. d. Efisiensi pemindahan tenaga dari mesin ke roda-roda semakin tinggi, sehingga memperkecil offset dari hypoid gear. Kerugian transaxle adalah a. Konstruksinya rumit. b. Pembongkaran dan pemasangan lebih sulit daripada transmisi manual c. Biaya perawatan yang lebih mahal. 2. Tipe Transaxle: a. Manual transaxle
Gambar 1. Manual Transaxle Transaxle manual adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan giginya masih manual atau pemindahan giginya dilakukan oleh pengemudi dengan bantuan tuas b. Automatic Transaxle
Gambar 2. Automatic Transaxle Automatic transaxle adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan giginya secara otomatis. Dimana perpindahan gigi diatur oleh suatu mekanisme yang biasanya menggunakan sistem hidrolik untuk pemindah mengatur brake maupun clutch yang mempengaruhi ratio putar input dan output shaft. VI. Langkah Kerja 1. Mempersiapkan alat dan bahan yang akan digunakan. 2. Melakukan pengamatan secara global tentang kondisi dan fungsi kerjanya. 3. Melakukan pembongkaran unit transaxle dengan langkah yang efektif, efisien, dan sistematik.
Gambar 2.1. Pembongkaran Transaxle 4. Mempelajari kerja transaxle dan membuat sketsanya. 5. Melakukan pengamatan dan pengukuran yang diperlukan untuk mengetahui kondisi transaxle. 6. Mendiskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan, kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan. 7. Melakukan pemasangan kembali terhadap kompnen-komponen yang dibongkar secara efektif dan efisien. 8. Mengembalikan alat dan bahan serta membersihkan tempat praktikum. VII. Hasil pengamatan dan pemeriksaan A. Sketsa Kerja Transaxle 1. Perpindahan daya pada transaxle a. Posisi netral Input Shaft > 2nd > Drive Gear >2 nd Gear > 1st Gear b. Posisi 1(First Gear) Input Shaft >1st Gear > 1st Clutch Hub Sleeve > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
Gambar 3. Transaxle posisi gear 1 c. Posisi 2 (Second Gear) Input Shaft > 2nd Gear > 1st Clutch Hub Sleeve > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
Gambar 4. Transaxle posisi gear 2 d. Posisi 3 (Third Gear) Input Shaft > 2nd Clutch Hub Sleeve > 3rd Drive Gear > 3rd Driven Gear > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
Gambar 5. Transaxle posisi gear 3 e. Posisi 4 (Fourth Gear) Input Shaft > 2nd Clutch Hub Sleeve > 4th Drive Gear > 4th Dirven Gear Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
Gambar 6. Transaxle posisi gear 4 f. Posisi 5 (Fifth Gear) Input Shaft > 2nd Clutch Hub Sleeve > 5th Drive Gear > 5th Dirven Gear > Output Shaft > Diffential Ring Gear > Diffential
Gambar 7. Transaxle posisi gear 5 g. Posisi mundur (Reverse Gear) Input Shaft > Reverse Idler Gear > Reverse Gear > Clutch Hub Sleeve > Output Shaft > Differential Ring Gear > Differential
Gambar 8. Transaxle posisi mundur B. Data dan Tabel Pemeriksaan
No
Nama Komponen
Jumlah
Kondisi
Hilang
1
Shifting key
3
2
Syncro cone
1
Baik
Bearing 3
poros gigi
1
mundur
4
Pin pengait
6
5
Bearing jarum pada input shaft
1
6
Hub sleeve
1
Hilang
Baik
Hilang
Baik
Foto
C. Analisis Data 1. Shifting key Komponen ini berfungsi untuk menahan posisi agar syncromesh unit tidak berubah saat mesin berputar dan memutarkan unit transmisi. Cara kerjanya adalah menahan gigi syncromesh yang terhubung dengan inner hub sleeve. Jika shifting key hilang maka gigi akan mudah berpindah dengan sendirinya saat putaran tinggi. Solusina adalah mengganti dengan shifting key baru. 2. Syncro cone Sebagai dudukan sycronizer ring. Cara kerjanya adalah sebagai tumpuan saat sycronizer ring berputar bebas. Kemungkinan kerusakan yang terjadi adalah syncro cone kering bahkan berkarat sehingga dapat menimbulkan sycronizer ring aus karena bahannya terbuat dari kuningan. Solusinya adalah mengganti sycronizer ring dan memberi pelumas transmisi untuk menjaga keausan komponen terhadap gaya gesek yang bekerja. 3. Bearing poros gigi mundur Berfungsi sebagai bantalan poros gigi mundur, cara kerjanya adalah untuk
memperhalus
putaran
poros
gigi
mundur
agar
halus
dan
ringan(mengurangi hambatan gesek. Fungsi lainnya adalah menjaga agar yang poros gigi mundur tidak bergesekan langsung dengan rumah porosnya, jadi jika terjadi keausan komponen yang diganti adalah bearingnya. Kemungkinan kerusakan yang terjadi jika bearing ini hilang adalah putaran menjadi kasar(kocak) dan poros gigi mundur cepat aus dan timbul suara. 4. Pin pengait Komponen ini berfungsi untuk mengaitkan shift fork dan fork. Cara kerjanya adalah menjaga pergerakan antara shift fork dan fork agar bergerak secara bersamaan untuk menggeser hub sleeve saat memindah gigi percepatan. Jika pin ini hilang maka shift fork dan fork tidak terkait akibatnya fork dan hub sleeve tidak bergerak dan gigi tidak berpindah. Solusinya adalah mengganti dengan pin yang baru. 5. Bearing jarum Berfungsi sebagai bantalan poros yang berputar. Cara kerjanya adalah untuk memperhalus putaran poros agar tidak bergesekan langsung dengan transmision case. Perawatannya dengan cara memberikan pelumas agar tidak
cepat aus dan tidak timbul suara. Jika rusak maka poros akan cepat aus dan timbul suara yang berisik. Solusinya adalah mengganti bearing tersebut. 6. Hub sleeve Hub sleeve berfungsi untuk meneruskan pemindahan tenaga dari shift fork menuju syncromesh. Cara kerjanya adalah ketika tuas perseneling digerakkan oleh pengemudi, maka akan diteruskan ke shift fork, fork, dan hub sleeve menggunakan gigi sleeve inner untuk menggeser clutch hub dan sycronizer ring. 7. Drive gear (gigi percepatan) Berfungsi sebagai pengatur momen dan putaran sesuai dengan posisi atau urutannya. Cara kerjanya adalah meneruskan putaran dari input shaft menuju driven gear(counter gear pada transmisi manual) dan diferensial. Kerusakan yang terjadi adalah gigi aus karena pelumasan yang kurang dan perpindahan gigi yang kasar pada putaran tinggi. Solusinya adalah melakukan perawatan berkala dan mengganti oli transmisi. Jika sudah rusak harus mengganti dengan yang baru agar putaran dan penerusan putaran menjadi normal kembali.
D. Perhitungan Gear Ratio
Tabel jumalah gigi pada transaxle. 1. Gigi percepatan 1 :
=
x
= 17,7. Sehingga input
shaft berputar 17,7 putaran output dari differential berputar 1 putaran. 2. Gigi percepatan 2 :
=
x
= 8,11. Sehingga input
shaft berputar 8,11 putaran output dari differential berputar 1 putaran.
3. Gigi percepatan 3 :
=
x
= 5,4. Sehingga input
shaft berputar 5,4 putaran output dari differential berputar 1 putaran. 4. Gigi percepatan 4 :
=
x
= 4. Sehingga input
shaft berputar 4 putaran output dari differential berputar 1 putaran. 5. Gigi percepatan 5 :
=
x
= 3,35. Sehingga input
shaft berputar 3,35 putaran output dari differential berputar 1 putaran. 6. Gigi mundur (R) :
=
x
x
= 13,9. Shingga input
shaft berputar 13,9 putaran output dari differential berputar 1 putaran dengan putaran output berbalik arah dari input shaft.
VIII. Kesimpulan 1. Transaxle adalah transmisi, kopling dan diferensial yang dijadikan satu, penempatannya di depan dengan penggerak roda depan ( FF ). Pada konstruksi ini poros propeller tidak diperlukan lagi, sehingga tenaga dari mesin langsung diberikan ke transmisi > diferensial > drive shaft > roda-roda penggerak. 2. Transaxle manual adalah transmisi penggerak roda depan yang pemindahan giginya masih manual atau pemindahan giginya dilakukan oleh pengemudi dengan bantuan tuas. Pembongkaran dan pemasangan yang benar harus diperhatikan agar kelengkapan komponen transaxle terjaga sehingga kerja tetp pada kondisi normal. 3. Berdasarkan pemeriksaan dan data yang diperoleh, kondisi transaxle pada kendaraan timor sudah tidak normal karena komponen penting yang ada di dalamnya sudah hilang. Hal ini tentu saja sangat beresiko karena penerusan tenaga dari mesin ke roda terganggu, suara berisik yang ditimbulkan juga membuat
tidak
nyaman,
seta
dapat
menganggu
keselamatan
memperpendek usia transaxle bahkan usia kendaraan tersebut.
dan
