LAPORAN General Arrangement DWT 4000 ton.docx

LAPORAN TUGAS GAMBAR RENCANA UMUM MV. MZM

Disusun Oleh: Nama

: M. Zarkasi Manshur

NRP

: 0115030060

Prodi

: DIII-Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal

JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA 2017

Tugas Gambar Rencana Umum

0115030060 01150300 60

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS GAMBAR HIDROSTATIK DAN BONJEAN GENERAL CARGO DWT 4000 TON MV. MZM

DISUSUN OLEH : NAMA NRP PROGRAM STUDI JURUSAN

: M. ZARKASI MANSHUR MANSHUR : 0115030060 : TEKNIK TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL : TEKNIK BANGUNAN KAPAL Surabaya, 10 Januari 2017 Mahasiswa

M. ZARKASI MANSHUR NRP. 0115030060

Disetujui oleh : Dosen Pembimbing I

Dosen Pembimbing II

R. ENG. I PUTU SHINDU A., ST., MT. NIP. 1970040991995011001

AFIF SHOBACH, ST., MT. NIP. 197307261998021001 197307261998021001

PROGRAM STUDI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA 2017

ii


0115030060 01150300 60

KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu wa ta’ala yang telah memberikan saya berbagai macam nikmat, sehingga aktivitas hidup ini banyak diberikan keberkahan. Dengan kemurahan yang telah diberikan oleh Tuhan Yang Maha Esa sehingga saya bisa menyelesaikan laporan ini dengan baik. Ucapan terima kasih tidak lupa saya haturkan kepada dosen dan teman-teman yang banyak membantu dalam penyusunan laporan ini. Saya menyadari di dalam penyusunan laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Masih banyak kekurangan yang harus diperbaiki, baik dari segi tata bahasa maupun dalam segi tulisan. Oleh karena itu saya meminta maaf atas ketidaksempurnaanya dan juga memohon kritik dan saran untuk saya agar bisa lebih baik lagi dalam membuat karya tulis ini. Harapan saya mudah-mudahan apa yang saya susun ini bisa memberikan manfaat untuk diri saya sendiri,teman-teman, serta orang lain. Surabaya, 10 Januari 2017

Penyusun

iii


0115030060

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................ii KATA PENGANTAR...............................................................................................................iii DAFTAR ISI ............................................................................................................................. iv BAB I.......................................................................................................................................... 1 PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 1 1.1.

Definisi......................................................................................................................... 1

1.2.

Tujuan .......................................................................................................................... 1

1.3.

Informasi yang Mendukung Pembuatan Rencana Umum ........................................... 2

1.4.

Langkah-Langkah dalam Menggambar Rencana Umum ............................................ 2

1.5.

Diagram Alur Pembuatan Rencana .............................................................................. 3

BAB II ........................................................................................................................................ 4 DESKRIPSI UMUM KAPAL .................................................................................................... 4 2.1

Ukuran Utama Kapal ................................................................................................ 4

2.2

Deskripsi Kapal ........................................................................................................ 4

2.3

Rute Pelayaran.......................................................................................................... 4

2.4

Rencana pengisian BBM .......................................................................................... 4

2.5

Notasi Kelas ............................................................................................................. 5

2.6

BHP Mesin Utama ................................................................................................... 5

BAB III .....................................................................................................................................10 SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL ( ABK ) .......................................................................... 10 BAB IV..................................................................................................................................... 14 PERHITUNGAN DWT ( DEAD WEIGHT ) / CONSUMABLES ......................................... 14 4.1

Berat Bahan Bakar Mesin Induk ............................................................................ 14

4.2

Menentukan volume bahan bakar mesin induk ...................................................... 14

4.3

Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Wfb) ................................................................. 15

4.4

Berat Minyak Pelumas (Wlo)/ Lubricating Oil Tank(LOT) .................................. 15

4.5

Berat Air Tawar (Wfw) .......................................................................................... 16

4.6

Berat Bahan Makan (Wp) ...................................................................................... 17

4.7

Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp) ................................................................ 17 iv


4.8

0115030060

Berat Cadangan ( Wr) ............................................................................................ 17

BAB V ......................................................................................................................................19 PERHITUNGAN LWT ............................................................................................................ 19 5.1

Berat Baja Kapal Kosong dari Geladak Utama hingga Dasar Kapal dari AP-FP.. 19

5.1

Berat-Berat Setempat (Local Weight) .................................................................... 21

5.1

Berat Total .............................................................................................................. 25

BAB VI .....................................................................................................................................26 PERHITUNGAN KONSTRUKSI ........................................................................................... 26 6.1

Menghitung L Konstruksi ...................................................................................... 26

6.2

Jarak Gading Normal ............................................................................................. 26

6.3

Jarak Dasar Ganda (Double Bottom) ..................................................................... 26

6.4

Perencanaan Jumlah Sekat Kedap Air ................................................................... 26

6.5

Perencanaan Letak Sekat Tubrukan dan Sekat Ceruk Buritan ............................... 27

6.6

Perencanaan Panjang Ruang Mesin ....................................................................... 27

6.7

Perencanaan Panjang Ruang Muat ......................................................................... 28

6.8

Perencanaan Lubang Palkah................................................................................... 29

6.9

Perencanaan Tutup Palkah ..................................................................................... 29

6.10

Perencanaan Crane ................................................................................................. 32

6.11

Penentuan Tangga Luar.......................................................................................... 32

6.12

Perhitungan Tangki Ballast .................................................................................... 34

BAB VII ................................................................................................................................... 36 PERENCANAAN RUANGAN -RUANGAN AKOMODASI................................................ 36 7.1 Ruang Tidur (Sleeping Room) .................................................................................... 36 7.2

RuangMakan (Mess Room) ................................................................................... 37

7.3

Sanitary Accomodation .......................................................................................... 37

7.4

Musholla (Mosque) ................................................................................................ 38

7.5

Dry Provision and Cold Store Room ..................................................................... 38

7.6

Dapur (Galley)........................................................................................................ 39

7.7

RuangNavigasi (Navigation Room) ....................................................................... 39

7.8

Engine Casing ........................................................................................................ 40

BAB VIII ..................................................................................................................................41 PERALATAN TAMBAT ........................................................................................................ 41 8.1

Penentuan Jangkar .................................................................................................. 41 v


0115030060

8.2

Penentuan Rantai Jangkar ...................................................................................... 45

8.3

Tali Tambat ............................................................................................................ 48

8.4

Penentuan Bollard .................................................................................................. 49

8.5

Penentuan Fair laid ................................................................................................. 50

8.6

Penentuan Hawse Pipe ........................................................................................... 52

8.7

Penentuan Chain Locker ........................................................................................ 53

8.8

Penentuan Tenaga Windlass................................................................................... 54

8.9

Penentuan Capstan ................................................................................................. 56

8.10

Penentuan Steering Gear ........................................................................................ 56

BAB IX..................................................................................................................................... 62 PERLENGKAPAN NAVIGASI .............................................................................................. 62

vi


0115030060

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Definisi

Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini disebut superstructure (bangunan atas).Disamping itu juga direncanakan penempatan peralatan peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya. Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah perancangan dan pemasangan permesinan kapal. Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan perencanaan yang baik pula.Pengerjaan kelompok pertama meliputi perencanaan bentuk kapal yang menyangkut kekuatan dan stabilitas kapal.Sedangkan untuk perencanaan penggerak utama, sistem propulsi, sistem instalasi dan sistem permesinan kapal merupakan tugas yang berikutnya. 1.2. Tujuan

Tujuan perencanaan Rencana Umum yaitu: 1.) Untuk menetapkan ruangan utama dan menetapkan batas-batas dari setiap ruangan karena ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar mesin sekecil mungkin agar didapat volume ruang muat yang lebih besar. 2.) Untuk pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar mempermudah dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang bongkar muat. 3.) Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat ditekan. 4.) Merencanakan pemilihan mesin bongkar muat dilakukan dengan mempertimbangkan bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan bongkar muat semakin besar biaya untuk keperluan tambat kapal. Merancang ruang akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.

1


0115030060

1.3. Informasi yang Mendukung Pembuatan Rencana Umum

1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat. 2. Metode dari sistem bongkar muat. 3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin dan dimensi mesin. 4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk minyak, ballast, dan pelumas mesin. 5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan standar akomodasi. 6. Penentuan pembagian sekat melintang. 7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, Vs, Cb) 8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya. 1.4. Langkah-Langkah dalam Menggambar Rencana Umum

1. 2. 3. 4.

MenentukanRuangUtama. Menentukanbatas-batasdariruangan-ruangan di dalamkapal. Menyediakan jalan ke ruangan-ruangan tersebut. Memilih & menempatkan peralatan/perlengkapan (peralatan bongkar muat, peralatan tambat dan peralatan rumah tangga).

2


0115030060

1.5. Diagram Alur Pembuatan Rencana MULAI

MENGGAMBAR TATA LETAK GAMBAR RENCANA UMUM. 1. MENGGAMBAR POTONGAN VERTIKAL MEMANJANG KAPAL. 2. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS POO P DECK (LOWER BOAT DECK), BOAT DECK, LOWER BRIDGE DECK, UPPER BRIDGE DECK, NAVIGATION BRIDGE DECK, TOP DECK DAN FORE CASTLE DECK. 3. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS UPPER DECK. 4. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS TANGKI CERUK BURITAN, DASAR GANDA DAN TANGKI CERUK HALUAN. 5. MENENTUKAN POSISI SEKAT TABUNG POROS BALING-BALING DAN SEKAT TUBRUKAN. 6. MENENTUKAN NOMOR GADING MELINTANG. 7. MENENTUKAN POSISI SEKAT TABUNG POROS BALING-BALING DAN SEKAT TUBRUKAN.

MESIN INDUK : 1. MENGHITUNG TENAGA MESIN INDUK. 2. MEMILIH MESIN INDUK 3. MENGGAMBARKAN MESIN INDUK PADA POTONGAN VERTIKAL MEMANJANG KAPAL. 4. MENGGAMBAR SEKAT KAMAR MESIN. 5. MENGGAMBAR SEKAT RUANG MUAT.

MENGHITUNG KOMPONEN DEAD WEIGHT 1. MENENTUKAN RADIUS PELAYARAN. 2. MERENCANAKAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL. 3. MENGHITUNG BERAT BAHAN BAKAR MESIN INDUK DAN MESIN BANTU, MINYAK PELUMAS, AIR TAWAR, BAHAN MAKANAN, ANAK BUAH KAPAL DAN BARANG BAWAAN, BERAT CADANGAN. 4. MENENTUKAN POSISI DAN VOLUME TANGKI BAHAN BAKAR, TANGKI PELUMAS, TANGKI AIR TAWAR DAN SLOP TANK (UNTUK OIL TANKER). 5. MENENTUKAN VOLUME RUANG MUAT.

MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL. 1. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA UPPER DECK , MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), DAPUR (GALLEY), PANTRY, RUANG MAKAN (MESS ROOM), SANITARY ACCOMODATION, GUDANG MAKANAN KERING (DRY PROVISION STORE), GUDANG MAKANAN BEKU (COLD STORE), STEERING GEAR ROOM. MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK KEPOOP DECK, CO2 ROOM. 2. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA LOWER BOAT DECK (POOP DECK) , MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), PANTRY, RUANG MAKAN (MESS ROOM), SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA. MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK KE BOAT DECK. 3. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA BOAT DECK, MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA. MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK KE LOWER BRIDGE DECK. 4. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA LOWER BRIDGE DECK , MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA. MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE UPPER BRIDGE DECK. 5. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA UPPER BRIDGE DECK , MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA. MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE NAVIGATION BRIDGE DECK. 6. MENENTUKAN RUANG PADA NAVIGATION BRIDGE DECK , MELIPUTI WHEEL HOUSE, RADIO ROOM, BATTERY (ESEP) ROOM, ELECTRICAL ROOM, CHART ROOM. SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA. MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE TOP DECK. 7. MENENTUKAN FASILITAS-FASILITAS YANG ADA DI TOP DECK DAN FORE CASTLE DECK .

MENENTUKAN PERALATAN KESELAMATAN BERLAYAR : 1. MENENTUKAN LAMPU NAVIGASI DAN FASILITAS NAVIGASI LAINNYA. 2. MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN DARI SEKOCI (LIFE BOAT) BESERTA DEWI-DEWINYA (DAVIT), RAKIT (LIFE RAFT), PELAMPUNG (LIFE BUOY), LIFE JACKET.

MENENTUKAN PERLENGKAPAN KAPAL : 1. MENENTUKAN UKURAN, JUMLAH LUBANG PALKAH BESERTA TUTUPNYA (UNTUK GENERAL CARGO SHIP DAN CONTAINER SHIP), MAN HOLE (UNTUK OIL TANKER). MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN PERALATAN BONGKAR MUAT (TIANG AGUNG/MAST DAN BOOM MUATNYA). MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN CARGO WINCH. MENENTUKAN UKURAN DAN JUMLAH POMPA BONGKAR MUAT DAN PIPA BONGKAR MUAT BESERTA SISTEM PERPIPAANNYA (UNTUK OIL TANKER). UKURAN ACCOMODATION LADDER. 2. MENENTUKAN PERALATAN TAMBAT DAN BERLABUH. JUMLAH DAN UKURAN JANGKAR, RANTAI JANGKAR, TALI TARIK DAN TALI TAMBAT, BOLLARD, FAIRLAID, WINDLASS, CAPSTAN. MENENTUKAN TATA LETAK (LAY OUT) PERALATAN-PERALATAN TERSEBUT. 3. MENENTUKAN UKURAN STEERING GEAR.

SELESAI

3


0115030060

BAB II DESKRIPSI UMUM KAPAL 2.1 Ukuran Utama Kapal

LPP LWL B H T Vs

: 88.00 m : 90.64 m : 16.00 m :7 m : 5.5 m : 12 Knot

2.2 Deskripsi Kapal

Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut, sungai seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah Inggris, dipisahkan antara ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Kapal MV MZM adalah kapal general cargo. 2.3 Rute Pelayaran

Menghitung waktu pelayaran: Diketahui: Radius Pelayaran = 444.23 mil laut dan Vs = 12 knot   444.23  t= = 37,02 jam = 1,5 hari 12 /

S=

Route Pelayaran MV MZM dari Surabaya-Makasar dengan radius Pelayaran = 444,23 mil / 714,91 Km. Untuk kecepatan dinas 12 knot, waktu yang diperlukan waktu pelayaran selama 1 hari 12 jam dan direncanakan ada penambahan untuk bongkar muat selama 2 hari. Jadi waktu total yang dibutuhkan dalam satu kali trip ±3,5 hari. 2.4 Rencana pengisian BBM

Bahan bakar untuk kapal kargo ini adalah bahan bakar MDO (Marine Diesel Oil) dan HFO (Heavy Fuel Oil). Dalam operasional motor induk selama 24 jam untuk kemampuan mensuply bahan bakar motor induk pada saat operasi beban penuh. Dari perencanaan Route perjalanan Surabaya-Makasar, maka perencanaan pengisian bahan bakar akan dilakukan di surabaya atau pelabuhan lain jika route dialihkan dengan kapasitas sebesar bahan bakar yang terpakai.Sehingga bahan bakar ini disediakan selama kapal sedang berlayar untuk 1 kali trip.

4


0115030060

2.5 Notasi Kelas

Notasi klass yang digunakan pada kapal kargo MV. MZM ini adalah sesuai dengan peraturan dari Biro Klasifikasi Indonesia sebagai berikut: a. b. c. d.

Lambung kapal : P Permesinan kapal : Perlengkapan jangkar : I Pengawasan Konstruksi Berarti lambung, instalasi mesin, perlengkapan jangkar dan perlengkapan khusus telah dibangun dibawah pengawasan BKI dan sesuai dengan peraturan konstruksi BKI, dan material dan komponen yang diuji dibawah pengawasan BKI.Daerah Pelayaran yang dilalui kapal ini adalah daerah terbatas.

2.6 BHP Mesin Utama

Ukuran Utama Kapal LPP : 88.00 m LWL : 90.64 m B : 16.00 m H :7 m T : 5.5 m Vs : 12 Knot = 6,1728 m/s  Menghitung Displacement 

dimana 1 knot = 0,5144 m/s

= L x B x T x Cb x  dimana  = massa jenis air laut ( 1.025 ) = 90.64 x 16 x 5.5 x 0.74 x 1.025 = 6050.04 ton

 Menghitung Daya Efektif Kapal (Ehp)

Metode yang digunakan : Watson. EHP 

5,0.2 / 3 .V 3 .(33  0,017 L) 15.000  110.n.

L

( kW )



5,0.6050.04 .6,1728.(33−0,017.88) EHP = = 988.12 Kw = 1324.55 Hp 15.000−110.2.5√ 88

Dimana: P= daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )  =

displacement dalam ton

V = kecepatan dalam meter / detik 5


0115030060

L = panjang kapal dalam meter n = kisaran per detik Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut: Hingga

1000 ton:

n = 8,33 kisaran / detik

Dari 1000 ton hingga `

2000 ton :


Dari 2000 ton hingga

3000 ton

n.= 5,00 kisaran / detik


5000 ton



7500 ton



12500 ton



25000 ton



50000 ton


Dari 50000 ton ke atas


 Menghitung Wake Friction (W)

Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai W adalah: W = 0,5Cb-0,05 W = 0,5(0.74)-0,05 W = 0.32  Menghitung Thrust Deduction Factor (T)

Nilai T dapat dicari dari nilai W yang telah diketahui yaitu: T=kxW T = 0.8 x 0.32 T = 0.256  Menghitung Speed Of Advance (Va) Va = ( 1 - W ) x Vs (m/s) = ( 1 – 0.32) x 6,1728 m/s = 4.19424  Menghitung Efisiensi Propulsif a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)

nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8

harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.02 -1.05. Pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1.05 b.

Efisiensi Propulsi (ηp) nilainya antara 40 -70 % dan diambil 55 % 6


c. Efisiensi Lambung

(ηH)

0115030060

(ηH)

1− 1− 1−0.256 = 1−0.32

=

= 1,094 d. Coefisien Propulsif (Pc) Pc = ηrr x ηp x ηH = 1.05 x 55% x 1,094 = 0,6318  Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (DHP) Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien propulsif, yaitu :   1324.55 = = 2096.307 Hp 0.6318

DHP

=

DHP

 Menghitung Daya Dorong (THP)

 ηH 1324.55 THP = 1.094

THP =

THP = 1210.618 Hp  Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (SHP) 1. Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses sebesar 2%. 2. Sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar3%. 3. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian belakang, sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi porosnya (ηsη b) sebesar = 0,98 DHP ηsηb 2096.307 SHP = 0,98

SHP =

SHP = 2139.089 Hp  Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan a. BHPscr Adanya pengaruh efisiensi roda sistem gigi transmisi ( ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 2% untuk arah maju shg ηG = 0,98  ηG 2139.089 BHPscr = 0,98

BHPscr =

BHPscr = 2182.744 Hp b. BHPmcr

7


0115030060

Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya BHPscr = dari BHPmcr (kondisi maksimum) BHPscr 0,85 2182.744 BHPmcr = 0,85

BHPmcr =

BHPmcr = 2567.934 HP menjadi 1915.679 Kw  Pemilihan mesin induk Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat ditentukan spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini. Sehingga dari data ini, dapat ditentukan tipe - tipe motor penggerak yang akan dipakai. Dari berbagai pertimbangan tersebut, maka dalam perencanaan untuk kapal cargo ini, dipilih mesin induk sebagai berikut : 1. Merk : MAN B & W 2. Cycle : 4 Strokes 3. Type : 8L28/32A-VO 4. Daya maximum : 1960 kW atau 2665 BHP 5. Jumlah Sylinder : 280 mm 6. Engine Speed : 775 rpm 7. Stroke : 320 mm 8. Fuel Consumtion (SFOC) : 188 g/kWh atau 138 g/BHPh 9. Panjang : 6290 mm 10. Lebar : 2294 mm 11. Tinggi : 3680 mm

8


0115030060

9


0115030060

BAB III SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL ( ABK ) Jumlah ABK yang direncanakan harus kurang dari atau sama dengan hasil dari persamaan berikut: Zc = Cst [ Cdk ( CN/1000 ) 1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]

Dimana: Cst

= koefisien steward deck ( 1,2 ~ 1,33 )

diambil 1,2

Cdk

= koefisien deck department ( 11,5 – 14,5 )

diambil 11.5

Ceng = koefisien engine department ( 8,5 – 11,0 )

diambil 9

BHP

2665 HP

= tenaga mesin ( HP )

Cadets = perwira tambahan / tamu CN

 1000

=

88 16  7 = 9.856 1000

=

Zc = Cst [ Cdk ( CN/1000 ) 1/6 + Ceng ( BHP/1000 )1/3 + Cadets ]

Zc = 1,2 [ 11.5 (9.856/1000) 1/6 + 9 (2665/1000) 1/3 + 2 Zc = 20.86 diambil 21 orang

10

diambil 2 orang


o

0115030060

Susunan ABK ABK kapal terdiri dari : 1. Master Captain (Nahkoda) 2. Deck Departement

Perwira

1 orang 1 orang 1 orang

: : :

1 orang 2 orang 2 orang

:

1 orang

: :

2 orang 1 orang

:

1 orang

: : : :

1 orang 2 orang 2 orang 2 orang

:

a. Chief Engineer (Kepala Kamar Mesin)

Bintara

: : :

:

a. Boatswain (Kepala Kelasi) b. Seaman (Kelasi) c. Quarter Master (Juru Mudi) 3. Engine Departement

Perwira

1 orang

:

a. Chief Officer (Mualim I) b. Second Officer (Mualim II) c. Radio Operator

Bintara

:

:

Mechanic b. Electrician 4. Service Crew a.

Perwira: a. Chief Cook

Bintara : a. Asistent Cook b Steward c. Boys 5. Cadet

+ Jumlah

11

:

21 orang


o

0115030060

Tiap-tiap ABK ( Anak Buah Kapal ) memiliki tugas masing-masing dan tugasnya sebagai berikut in i : 1. Captain ( Nahkoda ) adalah pimpinan dan penanggung jawab pelayaran 2. Chief Officer/Second Mate/Mualim I bertugas pengaturan muatan, persediaan air tawar dan sebagai pengatur arah navigasi 3. Second Officer/Second Mate/Mualim II bertugas membuat jalur atau route peta pelayaran yang akan dilakukan dan pengatur arah navigasi 4. Third Officer/Third Mate/Mualim III bertugas sebagai pengatur, memeriksa, memelihara semua alat-alat keselamatan kapal dan juga bertugas sebagai pengatur arah 5. Radio Opertor bertugas sebagai operator radio/komunikasi serta bertanggung jawab menjaga keselamatan kapal dari marabahaya baik itu yang ditimbulkan dari alam seperti badai, ada kapal tenggelam, dan lainlain 6. Boatswain/Bosun/Serang (Kepala Kerja Bawahan) bertugas melaksanakan tugas yang diberikan oleh Mualim I baik secara langsung maupun melalui perwira jaga serta sebagai kepala kerja ABK deck, memimpin/mengarahkan ABK deck, mengambil inisiatif kerja. 7. Seaman bertugas mengembangkan keterampilan kerjanya, merawat lambung, membantu penanganan muatan dan melaksanakan pekerjaan pekerjaan lain yang diperintahkan kepadanya 8. Quarter Master/Juru Mudi bertugas sebagai pengganti kapten atau tugas mualim 9. Chief Enginer/Kepala Kamar Mesin bertugas sebagai pimpinan dan penanggung jawab atas semua mesin yang ada dikapal baik itu mesin induk, mesin bantu, mesin pompa, mesin craine, mesin sekoci, mesin kemudi dan lainnya. 10. Second Enginer bertugas sebagai penanggung jawab atas semua mesin bantu 11. Mechanic bertugas sebagai pembantu dalam perbaikan mesin-mesin kapal 12. Foreman bertugas sebagai pelaksana dan pengendalian kegiatan operasional bongkar muat dari dan ke kapal sampai ke tempat penumpukan barang atau sebaliknya, dan membuat laporan periodik hasil kegiatan bongkar muat 13. Electrician bertugas bertanggung jawab atas semua mesin yang menggunakan tenaga listrik dan seluruh tenaga cadangan 14. Chief Cook bertugas sebagai penanggung jawab atas segala makanan, baik itu memasak, pengatur menu makanan dan persediaan makanan. 15. Asst Cook bertugas sebagai pembantu juru masak dalam mempersiapkan makanan 16. Steward/Asisten Pelayan bertugas untuk membersihkan kabin,tempattempat umum, laundry dan lain-lain 12


0115030060

17. Boys bertugas untuk membantu tugas juru masak untuk menyiapkan dan mengantarkan makanan 18. Cadets/Taruna/Calon Perwira adalah tamu yang ditugaskan untuk belajar diatas kapal.

13


0115030060

BAB IV PERHITUNGAN DWT ( DEAD WEIGHT ) / CONSUMABLES Perhitungan DWT : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Berat Bahan Bakar Mesin Induk Berat Bahan Bakar Mesin Bantu Berat minyak Pelumas Berat Air Tawar Berat Bahan Makanan Berat Crew dan Barang Bawaan Berat Cadangan Berat Muatan Bersih

(Wfo) (Wfb) (Wlo) (Wfw) (Wp ) (Wcp) (Wr ) (Wpc)

4.1 Berat Bahan Bakar Mesin Induk Wfo = BHPme . bme . S/Vs . 10 -6 . C ( ton )

Dimana:

BHPme

= Bhp mesin induk ( katalog mesin ) HP

bme

= spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk ( 138 g/BHPh )

S

= jarak pelayaran ( mil )

Vs

= kecepatan dinas ( knot )

C

= koreksi cadangan ( 1,3 ~ 1,5 )

Wfo

= BHPme . bme . S/Vs . 10 -6 . C ( ton )

Wfo

= 2665 x 138 x 444.23 /12 x 10 -6 x 1.4 ( ton )

Wfo

= 19.06 ton

4.2 Menentukan volume bahan bakar mesin induk

dimana:  = 0,95 ton/m 3

V fo = Wfo/ ( m3 )

V fo = 19.06 /0.95 ( m 3 ) V fo = 20.06 m3

14


0115030060

Volume bahan bakar mesin induk ada penambahan karena:  Double bottom ( 2 % )  Ekspansi karena panas ( 2 % )

Vfo + 4% Vfo = 20.06 m 3 + 4%(20.06)

= 20.87 m 3 4.3 Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Wfb)

Wfb

= (0,1 – 0,2) x Wfo (ton) = 0,2 x 19.06 ton

= 3.81 ton Menentukan volume bahan bakar mesin bantu (Vfb) : Vwfb

=

  

=

3.81 0,95

(m3), dimana  = 0,95 ton/m 3

= 4.01 m3 Volume tangki bahan bakar mesin bantu ada penambahan sebesar 4% Vfb. Vwfb

= wfb + (4% x wfb) = 4.01 + (4% x 4.01)

= 4.17 m 3 4.4

Berat Minyak Pelumas (Wlo)/ Lubricating Oil Tank(LOT) Wlo

= BHPme . blo . S/Vs . 10-6 . C

Wlo

= 2665 x 1,4 x 444,23 /12 x 10 -6 x 1,6

(ton) Dimana, blo = 1,2 ~ 1,6

= 0,19 ton Menentukan volume minyak pelumas (lubricating oil) : Vlo

=

 3 (m ) 

=

0.19 0,9

dimana  = 0,90 ton/m 3

= 0.21 m³ 15


0115030060

Volume tangki minyak pelumas ada penambahan sebesar 4% Vlo karena: -Double bottom (2%) -Ekspansi karena panas (2%) Vwfb = 0.21 + (4% x 0.21) Vwfb = 0.22 m 3 4.5 Berat Air Tawar (Wfw)

a. Untuk air minum      24    1000

Wmn =

Dimana : Cmi : Koefisien pemakaian air minum (10-20 )Kg /crew.hari Direncanakan 20 kg/crew . hari Wmn

=

     24    1000

=

21  20  444,23 24  12  1000

= 0,648 ton b.

Untuk cuci Wcu =

(Wcu)      24    1000

Dimana : Ccu : Koefisien air mandi (80-200) Direncanakankoefisien air mandi( 150 kg / crew. hari ) Wcu

=

     24    1000

=

21  150  444,23 = 4.858 ton 24  12  1000

c. Untuk pendingin mesin (Wpm) Wpm = =

    1000 3  2665 = 8 ton 1000

Dimana Cpm = Koefisien air pendingin 2~5 kg Direncanakan 3 Kg/Hp

16


0115030060 01150300 60

∑Wfw = Wmn+Wcu+Wpm = 0648 + 4.858 + 8 = 13.5 ton V.air tawar = =

 (m3) 

dimana  = 1 ton/m3

13.5 1

= 13.5 m³ 4.6 Berat Bahan Makan (Wp)

Wp = (Cp . jumlah ABK . S)/(24 . Vs . 1000)* direncanakan Cp = 5 kg/crew . hari = (5 x 21 x 444,23)/(24 x 12 x 1000) = 0.16 ton 4.7 Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)

a. Untuk Berat crew Wcp = (Ccp. Jumlah ABK) * direncanakan Ccp = 75 kg/crew Wcp = (75 x 21)/1000 Wcp = 1.58 ton b. Untuk Barang Bawaan Wcp = (Ccp. Jumlah ABK) * direncanakan Ccp = 25 kg/crew Wcp = (25 x 21)/1000 Wcp = 0.53 ton ∑Wcp = Wcrew+Wbarang = 1.58 + 0.53 = 2.1 ton 4.8 Berat Cadangan ( Wr)

Terdiri dari peralatan di gudang :  Cat  Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK  Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran Wr = ( 0,5 – 1,5 1,5 ) % x Displ (ton) = 1 % x 6050.04 = 60.50 ton Berat keseluruhan yang di rencanakan : Dwt-Wpc = Whfo + Wmdo + Wlo + Wfw + Wp + Wcr+Wr 17


0115030060

= 19.06+3.81+0.19+13.5+0.16+2.1+60.50 = 99.33 ton

Wpc

= Dwt - berat keseluruhan = 4000 – 99.33 99.33 ton = 3900,67 ton

18


0115030060 01150300 60

BAB V PERHITUNGAN LWT 5.1 Berat Baja Kapal Kosong dari Geladak Utama hingga Dasar Kapal dari AP-FP

LPP (L) B (Breadth) D (Depth) d (draft) h (Height of double bottom) NT (num of trans Bulkheads) ND (num of decks) Cb Vs

: 88.00 m : 16.00 m : 7.00 m : 5.5 m : 1.00 m :5 :1 : 0.74 : 12 Knot = 6.17 m/s

Rumus: m = 43.4 43.4 x H x (Lpp / 10 4) ton/m Dimana: H = (C1 x B) + (C2 x D) + (C3 x d) + (C4 x Wo x N T) + C5 + (2.5 x h)

dari LR ‘ 64 (fig 1a, 1b, dan 2 hal 72 dan 73) diperoleh: C1

= 1.41

C4

= 1.11

C2

= 1.11

C5

= -5.15

C3

= 1.06

Wo

= 0.29

Maka: H = (1.41 x 16) + (1.11 x 7) + (1.06 x 5.5) + (1.11 x 0.29 x 5) + (-5.15) + (2.5 x 1) H = 18.24 + 7.77 + 5.83 + 16.095 + (-5.15) + 2.5 H = 35.12 Sehingga: m = 43.4 x 35.12 x (88/10 ( 88/10 4) m = 13.41 ton / m Dari harga m dibuat tabel q = m x a dimana harga m diatas dikalikan dengan harga a ( LR ' 64 fig 3 dan 4, hal 74 & 75). Kemudian hasilnya dapat disimpsonkan, maka diperoleh berat baja kapal kosong dari AP ~ FP dan titik berat terhadap midship kapal. 19


Station -0.6 -0.3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20.41 20.82

0115030060

a 0 0.22 0.356 0.492 0.621 0.722 0.810 0.878 0.932 0.972 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0.995 0.977 0.924 0.833 0.684 0.442 0.156 0.078 0

q=mxa 0 2.951 4.775 6.598 8.333 9.688 10.86 11.777 12.503 13.035 13.413 13.413 13.413 13.413 13.413 13.413 13.343 13.105 12.393 11.175 9.178 5.934 2.088 1.044 0

Fs 0.30 1.2 1.3 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 1.41 1.64 0.41

∑1 W deck kebawah = 1/3 x h station x ∑1 = 1/3 x 4.4 x 670.761 = 983.78 ton

20

q x Fs 0 3.541 6.208 26.391 16.665 38.752 21.719 47.109 25.007 52.139 26.826 53.651 26.826 53.651 26.826 53.651 26.686 52.418 24.787 44.702 18.356 23.735 2.944 1.713 0 670.761


0115030060

5.1 Berat-Berat Setempat (Local Weight) 5.1.1

Berat Poop W = 0.1292 x V

area

= 321.61 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m

V = voume poop deck (m 3)

volume = 771.853 m 3

W = 0.1292 x 771.853 W = 99.723 ton 5.1.2

Berat Forecastle W = 0.0897 x V

area

= 28.58 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m

V = voume forecastle deck (m 3)

volume = 68.592 m 3

W = 0.0897 x 771.853 W = 6.15 ton 5.1.3

Berat Forepeak Tank W = 0.0538 x V

Dimana: V = voume forecastle deck (m 3)

volume = 41.247 m 3

W = 0.0538 x 41.247 W = 2.22 ton 5.1.4

Berat Afterpeak Tank W = 0.0538 x V

Dimana: V = voume forecastle deck (m 3)

volume = 77.367 m 3

W = 0.0538 x 77.367 W = 4.16 ton 5.1.5

Berat Perlengkapan di Ujung Depan Kapal Wfore = (43.75 x L 2)/104

Wfore = (43.75 x 88 2)/104 Wfore = 33.88 ton 5.1.6

Berat Perlengkapan di Ujung Belakang Kapal Wafter = (10.94 x L 2)/104 21


0115030060

Wafter = (10.94 x 88 2)/104 Wafter = 8.47 ton 5.1.7

Berat Propeller dan Poros W prop = ls (0.0164 L + S)

Dimana: Ls = Panjang poros dari tengah propeller samapai sekat belakang kamar mesin Ls = 3.25 m Ls/L = 3.25/88 = 0.04 S=5 W prop = 3.25 x ( 0.0164 x 88 + 5) W prop = 20.94 ton 5.1.8

Berat Kamar Mesin W = Wm + ( 0,044 L – 1,17 ).le

Dimana: Wm = berat mesin dan perlengkapan Wm = Wme + Wae Wme = Berat Mesin Utama Wae = Berat Mesin Bantu le = panjang kamar mesin = 12.6 m Wme = 23.5 ton Wae = 0.56 x (BHP 0.7) Wae = 0.56 x (2665 0.7) Wae = 140.02 ton Wm = Wme + Wae Wm = 23.5 + 140.02 Wm = 163.52 ton Jadi berat kamar mesin: W = Wm + ( 0,044 L – 1,17 ).le 22


0115030060

W = 163.52 + (0.044 x 88 – 1.17) x 12.6 W = 197.56 ton 5.1.9

Berat Ruang Akomodasi Wacc = 0.0538 x V

Dimana: V = voume ruang akomodasi tiap lantainnya (m 3) Lantai 1 (poop deck) Wacc = 0.0538 x V

area

= 189.00 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m

V = voume ruang akomodasi lantai 1 (m 3)

volume = 453.6 m 3

Wacc = 0.0538 x 453.6 Wacc = 24.404 ton Lantai 2 (boat deck) Wacc = 0.0538 x V

area

= 105.84 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m


volume = 254.015 m 3

Wacc = 0.0538 x 254.015 Wacc = 13.666 ton Lantai 3 (bridge deck) Wacc = 0.0538 x V

area

= 60.48 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m


volume = 145.15 m 3

Wacc = 0.0538 x 145.15 Wacc = 7.809 ton Lantai 4 (navigation deck) Wacc = 0.0538 x V

area

= 96.54 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m


volume = 231.696 m 3

23


0115030060

Wacc = 0.0538 x 231.696 Wacc = 12.465 ton Lantai 5 (top deck) Wacc = 0.0538 x V

area

= 40.8 m 2

Dimana:

tinggi

= 2.4 m


volume = 97.919 m 3

Wacc = 0.0538 x 97.919 Wacc = 5.268 ton 5.1.10 Berat Deck House W = 0.1185 x V

area

= 19.6 m 2

Dimana:

tinggi

=3m


volume = 58.8 m 3

W = 0.1185 x 58.8 W = 5.9 ton Karena Deck hause ada 2, maka: W = 5.9 x 2 W = 11.8 ton 5.1.11 Berat Cargo Gear W = 7.2 ton

Karena Cargo Gear ada 2, maka: W = 7.2 x 2 W = 14.4 ton

24


0115030060

5.1 Berat Total No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Bagian Berat deck Kebawah Poop Forecastle Forepeak Tank Afterpeak Tank Equipment at fore Equipment at after Propeller dan Poros Machinary space Ruang Akomodasi lt 1 Ruang Akomodasi lt 2 Ruang Akomodasi lt 3 Ruang Akomodasi lt 4 Ruang Akomodasi lt 5 Deck House Cargo Gear

∑ Jadi berat LWT kapal = 1420.51 ton

25

Berat 983.78 99.72 6.15 2.22 4.16 33.88 8.47 20.94 197.56 24.40 13.67 7.81 12.47 5.27 11.82 14.40 1420.51


0115030060

BAB VI PERHITUNGAN KONSTRUKSI 6.1 Menghitung L Konstruksi

Untuk menghitung panjang konstruksi, digunakan harga yang terbesar dari perhitungan

0.96 LWL, 0.97 LWL, dan Lpp. Dengan ketiga perhitungan tersebut, di dalam ”Section 1, BKI 2006 Vol.II” diberikan ketentuan sebagai berikut : 

Jika Lpp < 0.96 LWL, maka LKonstruksi = 0.96 LWL



Jika Lpp > 0.97 LWL, maka LKonstruksi = 0.97 LWL



Jika Lpp berada diantara 0.96 LWL dan 0.97 LWL, maka LKonstruksi = Lpp

Sesuai dengan ketentuan, maka L Konstruksi : L kontruksi = 97% x Lwl L kontruksi(Lc) = 87.92 m 6.2 Jarak Gading Normal

Jarak gading normal atau ao merupakan jarak antara 2 gading yang terletak antara Sekat Ceruk Buritan atau After Peak Bulkhead dengan Sekat Tubrukan atau Collision Bulkhead dengan persamaan sebagai berikut : ao

= Lpp / 500 + 0,48 (m ) = 88 / 500 + 0,48 = 0,65 m diambil 0,6 m (BKI. Vol. II 1996, Sec 9, hal 9.1)

6.3 Jarak Dasar Ganda (Double Bottom)

Menurut BKI 1996 Volume II bab 8 2.2.1: H

= 350 + 45 B ( mm )

Hdb

= 350 + 45 B (mm) = 0,35 + 0,045(16) =1070 mm = 1 m

6.4 Perencanaan Jumlah Sekat Kedap Air

Jumlah minimal (termasuk : collision bulkhead, sekat depan kamar mesin d an sterntube bulkhead) adalah : 26


Lpp = 65 m

: 3 sekat

Lpp = 85 m

: 4 sekat

Lpp + 20 m

: + 1 sekat

0115030060

Jadi, jumalh sekat kedapa air = 5 sekat 6.5 Perencanaan Letak Sekat Tubrukan dan Sekat Ceruk Buritan

a. Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead ) Syarat letak sekat tubrukan di belakang FP untuk kapal dengan L < 200 m adalah ( 0,05 – 0,08 ) L. Collision bulkhead = 0.07 x L = 0.05 x 87.92 m = 4.6 m b. Sekat Ceruk Buritan (Sterntube bulkhead) Syarat minimum adalah 3 kali jarak gading diukur dari ujung boss Perencanaan letak sekrat tubrukan (collition Bulkhead) dan Sekat Ceruk Buritan a. Sekat Tubrukan b. Sekat Ceruk buritan

: frame 144 : frame 10

6.6 Perencanaan Panjang Ruang Mesin

Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan banyak hal antara lain : 1. Panjang mesin 2. Poros 3. Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai dimensi permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal. Sekat depan kamar mesin dilokasikan sejauh mungkin kebelakang untuk memberi kapasitas ruang muat yang lebih besar, pada umumnya lokasi sekat depan kamar mesin berjarak 17% hingga 22% didepan AP. Dimensi mesin: p = 6.290 m l = 2.294 m t = 3.680 m Panjang sekat depan ruang mesin = 15~22 % L = 15% x L = 15 % x 87.92 m = 13.18 m 27


0115030060

Pada perencanaan ini panjang kamar mesin diambil sebesar 15% dari panjang kapal dengan panjang 13.18 m (gading no. 10-31). 6.7 Perencanaan Panjang Ruang Muat

= L – Collision bulkhead – Panjang sekat depan kamar mesin = 88 m – 4,6 m – 18,6 m = 64.8 m Ruang muat I terletak pada frame no.103 sampai dengan 144, dengan panjang ruang muat 21,6 m.

Panjang ruang muat





Ruang muat II terletak pada frame no.67 sampai dengan 103, dengan panjang ruang muat 21,6 m.

28




0115030060

Ruang muat III terletak pada frame no.31 sampai dengan 67, dengan panjang ruang muat 21,6 m.

6.8 Perencanaan Lubang Palkah 

Panjang lubang palkah = ( 0,5 – 0,7 ) x panjang ruang muat  diambil 0,6



Lebar lubang palkah dibuat selebar mungkin untuk memudahkan bongkar muat dan menghindari kerusakan muatan, lebar palka 0.8 Bmld harus bisa dicapai. Pada kapal ini direncanakan : Ruang muat I teletak antara frame 103 – 144 

Panjang ruang muat

= 21,6 m



Panjang lubang palkah

= 0,6 x 21.6 m = 12.96 m



Lebar lubang palkah

= 0,8 x 8.75 m = 7 m

Ruang muat II teletak antara frame 67 – 103 

Panjang ruang muat

= 21.6 m




= 0,6 x 21.6 m = 12.962 m



Lebar lubang palkah

= 0,8 x 16 m = 12.8 m

Ruang muat III teletak antara frame 31 – 67 

Panjang ruang muat

= 21.6 m




= 0,6 x 21.6 m = 12.96 m



Lebar lubang palkah

= 0,8 x 16 m = 12.8 m

6.9 Perencanaan Tutup Palkah

Pada kapal Cargo ini , sistem buka tutup palka mengunakan sistem Di dorong dan di atur (MacGregor single pull weather deck hatch cover ) 29


0115030060

Gambar Tutup Palka ( Mac Gregor ) atau Weather – deck hatch cover Posisi palka menurut BKI 2006, yaitu: 1. posisi 1: pada geladak lambung timbul terbuka, pada geledak penggal yang ditinggikan, pada bangunan atas terbuka didaerah seperempat bagian depan dari Lc. 2. Posisi 2: pada geladak bangunan atas terbuka pada bagian belakang dari seperempat bagian depan dari Lc Ambang tinggi untuk posisi 1 = 600 mm untuk posisi 2 = 450 mm Dengan memakai posisi satu Panjang

= 0,6 x panjang ruang muat I = 0,6 x 21.6 = 12.96 meter Dengan ketentuan , mencari ataupun menetapkan sesuai letak gading yang di butuhkan atau yang berdekatan, agar pengerjaanya mudah. Panjang

= 0,6 x panjang ruang muat II & III = 0,6 x 21.6 = 12.96 meter Lebar = 0,8 x B pada ruang muat II & III = 0,8 x 16 = 12.8 meter Atau menyesuaikan dengan lebar kapal dan dengan ketentuan BKI yang ada. Dan menyesuaikan dengan panjang muat I yang menyempit. 30


0115030060

Tinggi = sesuai jenis palka (min = 1,1m) direncanakan 1,2 m Pelat tutup palka(scantling) 







Pelat atas ponton palka t = 10 x a = 10 x 0,6 = 6 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi Pelat (BKI 2006) , jadi t = 8 mm bawah ponton palka t =8xa = 8 x 0,6 = 4,8 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi (BKI 2006) , jadi t = 5 mm Pelat penumpu utama t =8xa = 8 x 0,6 = 4,8 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi Pelat (BKI 2006) , jadi t = 5 mm penumpu tepi t = 10 x a = 10 x 0,6 = 6 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi (BKI 2006) , jadi t = 8 mm

Sehingga , dapat di tentukan letak – letak dan dimensi tutup palka yang sesuai yaitu antara lain : 1. Tutup Palka Ruang Muat I : - Panjang : 12.96 meter dengan letak gading 103 - 144 - Lebar : 7 meter - Tinggi : 1.2 meter ( atau menyesuaikan jenisnya ) 2. Tutup Palka Ruang Muat II - Panjang : 12.96 meter dengan letak gading 67 - 103 - Lebar : 12.8 meter - Tinggi : 1.2 meter ( atau menyesuaikan jenisnya ) 3. Tutup Palka Ruang Muat III - Panjang : 12.96 meter dengan letak gading 31 - 67 - Lebar : 12.8 meter - Tinggi : 1.2 meter ( atau menyesuaikan jenisnya )

31


0115030060

6.10 Perencanaan Crane

Crane yang di gunakan untuk proses bongkar muat yaitu dengan 2 macam Dereck crane ( 360°) pada ruang muat antara ruang muat I dan II , Untuk perhitungan dan penentuan berapa kapasitas yang di pakai , akan di hitung kemudian. 6.11 Penentuan Tangga Luar

Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk menyimpannya diletakkan diatas poop deck (diletakkan segaris dengan railing/miring). Sudut kemiringan diambil 45 o. Dengan melihat pada tabel Hidrostatik didapatkan nilai T dengan melalui LWT. Disp = 6050.03 Ton LWT = Displacment - DWT = 6050.03-4000 = 2050.03 Ton Dari kurva hidrostatik diperoleh data sarat kosong 1 mm = 12 ton. Sehingga dapat dicari pada kurva hydrostatic dengan memasukkan nilai LWT 2050.03 Ton dengan panjang skala 1 cm : 120 ton. Maka, 2050.03 : 120 = 17.08 cm

Gambar 1kurva hidrostatik

32


0115030060

Di titik tersebut ditarik garis tegak lurus ke atas sehingga sejajar dengan garis skala sampai berpotongan dengan grafik Displacement Included Shell diperoleh nilai sarat kosong dengan menarik garis pada sarat sehingga didapat nilai dari kurva hidrostatik diperoleh data sarat kosong Skala tinggi 1 m = 80 cm, maka Tk diketahui dari 158.17:80= 1.98 m Tk

= 1.98 m Panjang tangga akomodasi:

L

a 

sin 45

o

dimana: Tk = 1.98 m a = (H+2.4) – Tk = (7+2.4) – 1.98m = 7.42 m maka:

33


L

7.42 

1

=

2

0115030060

7.42 = 10.6 m Kemudian dengan cara pytagoras; 0.7

2

7.57 m

x2 =( l2-a2)0.5 maka didapat besar nilai x adalah 7.57 m

Dimensi tangga akomodasi : (direncanakan) - Width of ladder

= 800 mm

- Heigh to fhandrail

=1200 mm

- Thehandrail

=1500mm

- Stepspace

= 200 mm

6.12 Perhitungan Tangki Ballast

Untuk perhitungan tangki ballast berdasarkan buku MARINE AUXILARY MACHINERY & SYSTEM, p 453 Berat air ballast direncanakan berkisar antara 10 - 17 % berat displasement kapal, direncanakan 16 % x displasement kapal, jadi berat air ballast adalah sebagai berikut: (  = 6050.03 Ton ) W ballast

Vtb

=  x 16 % = 6050.03 ton x 16% = 968 Ton = =

Wballast  air laut

968 Ton 1.025Ton / m

3

= 944.39 m 3

34


0115030060

35


0115030060

BAB VII PERENCANAAN RUANGAN -RUANGAN AKOMODASI Dari SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION 1980 ,hal 113 - 1260 diperoleh beberapa persyaratan untuk crew accomodation. BRT

= 0.6 DWT = 0.6 (4000 ton) = 2400 ton =LxBxT 3,5 = 88 x 16 x 5.5 = 2212.57 BRT 3,5

BRT

7.1 Ruang Tidur (Sleeping Room)

Direncanakan ruang tidur : 1. 2. 3. 4.

Ruangan tidur seluruhnya di bagian belakang kapal. Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya matahari. Bridge Deck terdapat ruang tidur Captain dan Chief Engineer Boat Deck terdapat ruang tidur Chief Officer, Second Officer, Third Officer, Second Enginer, dan Radio Operator 5. Poop Deck terdapat ruang tidur Chief Cook, Asistant Chief Cook, Quarter Master, Boatswain dan Seaman 6. Main Deck terdapat ruang tidur Cadet, Pumpman, Foreman, Boys, Mechanic, Electrician dan Steward 7. Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) didalam ruang tidur dari ruang untuk palka, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, wc, lamp room, dan drying room (ruang pengering). 2

8. Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m untuk kapal diatas 3000 BRT. 9. Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 190 cm. Direncanakan 240 cm. 

Perabot dalam ruang tidur a. Ruang tidur Kapten : Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar, tv, kamar mandi, bathtub, shower, washbasin, wc. b. Ruang tidur Perwira : Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar c. Ruang tidur Bintara : Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar. d. Ruang tidur Crew : 36


0115030060

Tempat tidur (minimal single bed untuk satu orang, maksimal tempat tidur susun untuk dua orang ) , lemari pakaian, meja dan kursi. →

Ukuran perabot a. Tempat tidur Ukuran tempat tidur minimal 190 x 80 cm Direncanakan ukuran tempat tidur : - Perwira : 200 x 80 cm - Tingkatan lain : 190 x 80 cm Syarat untuk tempat tidur bersusun : - Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai. - Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm. - Jarak antara tempat tidur atas dan langit-langit 60 cm. - Jarak antar deck diambil 240 cm. b. Lemari pakaian Direncanakan ukuran lemari pakaian : 80 x 80 x 60 cm. c. Meja tulis Direncanakan ukuran meja tulis : 57 x 88 x 80 cm.

7.2 RuangMakan (Mess Room) →

Syarat perencanaan ruang makan : 1. Harus cukup menampung seluruh ABK. 2. Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang terpisah untuk perwira dan bintara. 3. Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley (dapur).

→

Direncanakan 2 ruang makan : e. Ruang makan Perwira : - Letak di Poop Deck, di samping pantry. - Kapasitas 10 orang, 1 meja makan, TV, wash basin, dan kulkas. f. Ruang makan Bintara : - Letak di Main Deck, di samping galley (dapur). - Kapasitas 12 orang, 1 meja makan, TV, wash basin, dan kulkas.

7.3 Sanitary Accomodation →

Syarat perencanaan sanitary accomodation 1. Jumlah wc minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah. 2. Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas sanitary di tempat itu. 3. Toilet dan shower untuk deck department, catering departement harus disediakan 37


0115030060

terpisah. Fasilitas sanitary umum minimum: - shower untuk 8 orang atau kurang. - 1 wc untuk 8 orang atau kurang. - 1 washbasin untuk 6 orang atau kurang. Dari semua persyaratan diatas maka direncanakan : a. Di Main Deck : - 4 Shower untuk 12 orang ( 1 shower untuk 3 orang ). - 4 WC untuk12 orang ( 1 wc untuk 3 orang ). - 2 Washbasin untuk 12 orang (1 washbasin untuk 6 orang ). - 2 Washbasin di ruang makan bintara - 2 Sanitaria untuk 12 orang ( 1 Sanitaria untuk 6 orang) b. Di Poop Deck : - 2 Shower - 2 WC - 2 Washbasin - 3 Sanitaria c. Di Boat Deck : - 1 Shower - 1 WC - 1 Washbasin - 2 Sanitaria d. Di Bridge Deck : - 1 Kamar mandi di ruang tidur kapten (bathtub, shower, washbasin dan wc). - 1 Kamar mandi di ruang tidur Chief engineer (bathtub, washbasin dan wc). e. Di Navigation Deck - 2 Sanitaria - 1 Washbasin

→

→

7.4 Musholla (Mosque)

Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama Islam, maka direncanakan di Poop Deck yaitu dilengkapi lemari gantung tempat menyimpan Al-quran dan perlengkapan sholat. 7.5 Dry Provision and Cold Store Room Dry Provision Store Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley Cold Storage Store Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut tetap segar dan baik selama pelayaran. Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan : →

→

1.) Untuk menyimpan daging suhu maximum adalah -22  C. 38


0115030060

2.) Untuk menyimpan sayuran suhu maximum adalah 4  C. 3.) Untuk menyimpan ikan suhu maximum adalah -18  C. →

→

Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK adalah (0.8 s/d 1) 2 2 2 m .Untuk 18 orang ABK dibutuhkan luas ruangan antara 14,4 m - 18 m . Perinciannya sebagai berikut : 

1/2 s/d 2/3 luas digunakan untuk cold store



Sisanya digunakan untuk dry store



Direncanakan Dry Store dan Cold Store : o Letak di Main Deck dekat dapur o Luas Cold store 16,7 m² o Luas Dry Store 9 m²

7.6 Dapur (Galley) →

Syarat perencanaan dapur : 1. Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry store. 2

→

2. Luas lantai 0.5 m /ABK 3. Harus dilengkapi dengan exhause fan dan ventilasi untuk menghisap debu dan asap 4. Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley dengan sleeping room. Direncanakan dapur : 1. Letak di Main Deck, dekat dry and cold store, di samping ruang makan crew. 2. Luas 12.8 m² 3. Dilengkapi sarana lift food ke pantry di poop deck yang tepat diatas dapur.

7.7 RuangNavigasi (Navigation Room)

1.) RuangKemudi (Wheel House) o Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke samping tidak terhalang (visibility 360°) o

o

Flying wheel house lebarnya selebar kapal. Untuk mempermudah waktu berlabuh. Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.

Gambar jarak pandang dari wheel house 39


0115030060

2.)

RuangPeta (Chart Room) o Terletak didalam ruang wheel house. o Ukuran ruang peta min 2.6 m x 2.1 m. o Ukuran meja peta 1.8 m x 0.78 m. o Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya. 3.) Ruang radio (Radio Room) o Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air dan gangguan suara. o Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain. o Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat ditempuh dalam waktu 3 menit. 4.) Battery Room Adalah tempat tuntuk menyimpan Emergency Source of Electrical Power (ESEP). o

o o

Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan mengganggu. Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat. Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5 o mengalami trim 10 .

o

atau kapal

7.8 Engine Casing

Engine casing harus cukup besar untuk memudahkan pekerjaan pada cylinder head station. Umumnya engine casing mempunyai tangga dalam. Tangga dalam engine casing lebarnya antara 0,6 ~ 0,8 m. Engine casing dapat berfungsi sebagai berikut : 

Lubang pemasukan mesin



Tempat pipa gas buang



Lubang sinar matahari masuk



Tempat escape ladder Dalam perencanaan ini dimensi engine casing yang digunakan adalah sebagai berikut:  Panjang

Panjang minimal sama dengan panjang mesin pada perencanaan ini, panjang mesin adalah 6,29 m maka dipakai 7,4 m.  Lebar

Lebar mesin 2,294 m diambil lebar 4 m.

40


0115030060

BAB VIII PERALATAN TAMBAT

8.1 Penentuan Jangkar Data Ukuran Utama Kapal : Lpp = 88 m Lwl = 90.64 m

B H T Vs

= = = =

16 7 5.5 12

m m m knot

Cb = Cp = Cm = Cw = Lcb = Displacement =

0.74 0.75 0.99 0.83 0.557 6050.04 ton

1. Menghitung Jangkar Berdasarkan BKI Vol. II tahun 2001 section 18-2, maka dapat dihitung bilangan Z dengan rumus sebagai berikut : 

Rumus Equipment Number :



 =  + 2 h B + 

Dimana : D2/3 Merupakan banyaknya air yang berpindah ( displacement ) pada saat garis air didalam air laut yang memiliki massa jenis air laut 1,025 ton/m3. h Tinggi efektif yang diukur dari garis air muat sampai pada ujung deck tertinggi. B Lebar kapal. A Luasan (m2) merupakan penampakan profil lambung, superstructure dan houses yang memiliki lebar lebih besar dari B/4 yang berada diatas garis air muat termasuk panjang L dan diatas dari tinggi h. a) Menghitung (h) Karena belum menghitung bangunan atas dan rumah geladak, maka saya asumsikan bahwa tinggi bangunan atas dan rumah geladak adalah 2,4 m. Bangunan atas dan rumah geladak berjumlah 5. = Fb + ∑h h = (H-T) + (Jumlah lantai x Tinggi lantai) 41


0115030060

= (7-5,5) + (5 x 2,4) = 1.5 + 12 = 13.5 m b) Menghitung (A) A = LWL x T = 90.64 x 5.5 = 498.52 c) Menghitung Equipment Number (Z) 

 10

Z

=   + (2 h B) +

Z

= (6050.04^2/3)+ (2 x 13.5 x 16) +

Z

= 813.88

498.52 10

Tabel Equipment Number

Berdasarkan pada table BKI Jilid II 2006 section 18, maka dengan nilai Z = 813.88 diperoleh data jangkar sebagai berikut. 

Jumlah jangkar bower

: 2 buah



Berat jangkar bower

: 2460 kg



Rantai jangkar Panjang Diameter

: 467.5 m : D1 : 50 mm 42


0115030060

D2 : 44 mm D3 : 38 mm 

Tali tarik Panjang Beban putus

: : 190 m : 480 kN



Tali tambat Jumlah Panjang Beban putus

: : 4 buah : 170 m : 185 Kn

Kemudian dari data dapat dianbil ukuran-ukuran yang ada pada jangkar yaitu sebagai berikut: Berat jangkar diambil 2460 kg a = 22,6922 x Gd^1/3 dimana : Gd : berat jangkar dalam kg a

= 22,6922 x 2460^1/3 = 306.33 mm

a.

a = 306 mm ( Basic Dimension )

b.

0.779 x a

= 238.374 mm

c.

1.050 x a

= 321.3 mm

d.

0.412 x a

= 126.072 mm

e.

0.857 x a

= 262.242 mm

f.

9.616 x a

= 2942.496 mm

g.

4.803 x a

= 1469.718 mm

h.

1.100 x a

= 336.6 mm

i.

2.401 x a

= 734.706 mm

j.

3.412 x a

= 1044.072 mm

k.

1.323 x a

= 404.838 mm

43


0115030060

Direncanakan menggunakan jangkar type Hall Ancor.

A

= 2120 mm

B

= 1485 mm

C

= 667 mm

D

= 1367 mm

E

= 1076 mm

ǾF

= 75 mm

44


0115030060

8.2 Penentuan Rantai Jangkar

Setelah diketahui data-data dari jangkar, maka dipilih rantai jangkar dari katalog, yaitu dengan : a. Panjang total dipilih = 467.5 m b. Diameter rantai jangkar dipilih = 50 mm Komposisi dan kontruksi dari rantai jangkar meliputi :

a. Common link 1). 1.00 d = 50 mm 2). 6.00 d = 300 mm 3). 3.60 d = 180 mm

b. E nlarge Link 1) 1.1 d 2) 6.6 d 3) 4.0 d

= 55 mm = 330 mm = 200 mm

45


0115030060

c. E nd Link 1) 1.2 d = 60 mm 2) 6.75 d = 337.5 mm 3) 4.0 d = 200 mm

d. K enter Shackle A = 6.00 d = 300 mm 46


0115030060

B = 4.20 d = 210 mm D = 1.52 d = 76 mm Berdasarkan katalog dibawah yang mendekati dengan ukuran diameter rantai 50 mm adalah diameter 52 mm, sehingga didapat ukuran Kenter Shackle sebagai berikut: A = 6.00 d = 312 mm B = 4.20 d = 218 mm D = 1.52 d = 79 mm

e. Anchor kenter shackle a = 8.00 d b = 5.95 d c = 1.75 d

= 400 mm = 297.5 mm = 87.5 mm

47


0115030060

f. Swivel A : 9 d = 450 mm E : 2,8 d = 140 mm F : 1,2 d = 60 mm D : 2,9 d = 145 mm C : 3,4 d = 170 mm G : 1,75 d = 87.5 mm

g. Connecting Shackle a . 7,10 d

= 355 mm

b . 4,00 d

= 200 mm

c . 0,60 d

= 30 mm

d . 0,50 d

= 25 mm

8.3 Tali Tambat

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuran- ukuran yang dipakai berdasarkan data-data dari BKI 1996 melalui angka penunjuk Z didapatkan: a. Jumlah = 4 buah b. Panjang = 170 m c. beban putus = 185 KN Keuntungan dari tali nylon untuk tambat : - Tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap air - Ringan dan dapat mengapung di permukaan air. 48


0115030060

8.4 Penentuan Bollard

Gambar 9.12 Bollard f

Weight

Type

d

M

c

e

h

i1

i2

T

kg

125

4.5 13.2

140

80

165

250

315

455

26

160

5.6 15.8

168

90

195

300

400

568

37

200

10.2 29

219

100

250

400

500

719

75

250

13.2 37.2

273

125

315

500

630

903

124

315

20.9 55

324

150

375

600

800

1124

230

400

28.5 75.4

406

175

435

700

1000 1406

356

500

52

123.4 508

200

515

830

1250 1758

723

630

62.7 158.1 610

225

615

1000 1570 2180

1084

710

83.1 219.3 711

250

675

1100 1750 2461

1532

Dari Partical Ship Building halaman 189 (Ship And Marine Enginee Vol IIIB) dipilih type vertical bollard dan didapatkan ketentuan sebagai berikut : - Ukuran Bollard adalah : Type = 160 mm M = 5.6 Ton T = 15.8 ton d = 168 mm c = 90 mm e = 195 mm 49


0115030060

i1 = 400 mm i2 = 598 mm Berat Bollard = 75 kg Jumlah baut = 8 buah 8.5 Penentuan Fair laid

Dari Breaking Stress tali penarik, dapat diambil ukuran fair laid berdasarkan Practical Ship Building.

Gambar 9.13 Fair Laid

50


0115030060

P

Size

d1

d2

d3

d4

d5

h1

h2

h3

h4

s1

s2

150

150

240

105

85

90

158

5

25

40

8

6

15.8

200

200

310

130

110

115

190

5

25

40

8

6

19.8

250

250

380

150

130

135

245

6

25

40

8

8

28.5

300

300

440

170

150

155

270

7

35

50

8

8

33.6

350

350

500

190

170

175

294

7

35

50

10

10

44.8

400

400

560

200

180

185

332

7

35

50

12

12

58

450

450

630

225

205

210

341

7

35

50

12

12

64.2

500

500

680

245

225

230

358

7

40

50

15

15

84.3

(tonnes)

Dari Breaking Stress tali penarik 15.8 Ton maka diambil ukuran fairlaid berdasarkan Practical Ship Building dan didapatkan ketentuan sebagai berikut: Size = 150 h1 = 158 mm d1

= 150 mm

h2

= 5 mm

d2

= 240 mm

h3

= 25 mm

d3

= 105 mm

h4

= 40 mm

d4

= 85 mm

s1

= 8 mm

d5

= 90 mm

s2

= 6 mm

51


0115030060

8.6 Penentuan Hawse Pipe

Gambar 9.14 Hawse Pipe Berdasarkan Practical Ship Building penentuan hawse pipe tergantung dari ukuran dan diameter rantai jangkar. Untuk diameter rantai jangkar 50 mm Bagian : A = 9,0 d = 450 B = 0,6 d = 30 C = 0,7 d = 35 D = 3,5 d = 175 E = 5,0 d = 250 F = 1,4 d = 70 G = 47 d = 2350 H = 37 d = 1850 Bahan hawse pipe : Tebal atas pipa : Tebal bawah pipa : Diameter dalam :

mm mm mm mm mm mm mm mm Besi tuang 25 mm 37 mm 390

52


0115030060

8.7 Penentuan Chain Locker

Gambar 9.15 Penentuan Letak Chain Locker dan House Pipe Volume chain locker adalah : Dimana : Sm m^3

= volume chain locker untuk panjang rantai jangkar 100 fathom rantai dalam

d = diameter rantai jangkar dalam inch = 50/25.4 = 1.968 inch Panjang rantai jangkar = 467.5 m , dari GL diketahui 15 fathom = 25 m, maka : 467.5 m = 280 fathom. Maka volume dari chain locker adalah : Sm

= 280 / 100 x 1.57 2 = 10.84 m

3

Perencanaannya yaitu dengan ditambah volume cadangan  20%, maka Sm

= (20% x 10.84) + 10.84 = 13 m

3

Volume diambil 13 m 3 Pada chain locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan kotak sebelah kiri. Perencanaan ukuran chain locker V = 1.8 x 2 x 3.8 53


0115030060

= 13.68 m3 Ukuran mud box V = 1.8 x 2 x 1 = 3.6 m3 8.8 Penentuan Tenaga Windlass

Perhitungan ini berdasarkan pada Practical Ship Building oleh M. Khetagurof  Gaya

tarik cable lifter untuk menarik 2 jangkar adalah :

Tcl = 2.35 ( Ga + Pa x La ) kg dimana : Ga

= Berat jangkar = 2460 kg

Pa

= Berat tiap rantai jangkar = 0.023 x d

2

= 0.023 x 50 2 = 57.5 kg/m La

= Panjang rantai jangkar yang menggantung = Diambi 80 meter

Tcl

= 2.35 (2460 + 57.5 x 80 ) = 16591 kg

 Diameter Cable Lift:

Dcl

= 0,013 d (m) = 0,013 x 50 = 0,65 m

 Torsi pada Cable Lifte r

 cl = Tcl x Dcl 2 x  cl

Dimana :  cl = 0,9 s/d 0,92 diambil = 0,92

= 16591 x 0.65 2 x 0,92 54


0115030060

= 5863 kgm  Torsi pada poros motor Windlass 

w

=

 cl

Dimana :

Ia *  a 



a = effectivity total

w

=

5863 125 x0.8

= 0,722 s/d 0,85 =

58.63 rpm

= Diambil 0,8

Ia = Nm / Ncl Nm = 523 rpm s/d 1165 rpm = Diambil 750 rpm

Ncl = 60 x Va

Va = 0,2 m/s

0,04 x d d = 50 m =

60 x 0.2 0.04 x50

= 6 kgm Ia = 750/6 = 125

 Daya effective Windlass

Pe

= =

 w * Nm

716.2

58.63 x750 716,2

= 61.39 Hp

55


0115030060

8.9 Penentuan Capstan

Gambar 9.17 Capstan Dihitung juga:  Gaya pada capstan barrel

Twb = Pbr/6 = 16000 / 6 = 2666,67 Dimana: Pbr = Tegangan putus dari wire ropes = 16000 kg  Momen pada poros capstan barrel Mr = ( Twb x Dwb )/( 2 x Ia x ηa ) ( kg m ) Dimana : Dwb = 0,4 Ia = 102,79 ηa = 0,8 Mr = ( 2666,67 x 0,4 )/(2 x 102,79 x 0,8) = 6,48 kg m  Daya efektif

Pe = ( Mr x 1000 )/975 ( HP ) = (6,48 x 1000)/975 = 6,64 8.10

Hp

Penentuan Steering Gear

* Perhitungan Luas kemudi menurut BKI 2001 Vol II (hal 14 Sec. 14-1. A.3) A C1 C2

C1  C 2  C3  C 4



1.75  L  T

100 = = faktor untuk tipe kapal = 1 (umum) = faktor untuk tipe kemudi = 0.9 (manggantung)

[m2]

56


0115030060

C3

= faktor untuk profil kemudi = 1 (NACA) C4 = faktor letak kemudi = 1 (dibelakang propeller) L = panjang konstruksi = 87.92 m T = sarat kapal = 5.5 m Sehingga, A

=

C1  C 2  C3  C 4



1.75  L  T 100

= 7.62 m2 Jadi luas minimum daun kemudi yang disyaratkan BKI adalah 7,62 m2, Adapun untuk luas balansir kemudi (Af)

= 23% A = 1,7526 m2

Untuk baling-baling tunggal dengan kemudi ballansir 

= 1.8



= h/b

dimana :

h

= Tinggi kemudi

b

= Lebar kemudi

h

=

 x

b

= 1.8 x b A

= hxb

7,62

= 1.8 x b x b = 1.8 x b 2

Maka

b2

= 4.23

b

= 2.06 m

: h

= 1.8 x 2.06 = 3,7 m

x'

= Af / h = 1.7526 / 3.7 = 0.47 m

Kapasitas mesin kemudi (power steering gear ) Dasarnya adalah gaya dan momen yang bekerja pada mesin tersebut 57


0115030060

Gaya Kemudi (Gaya Normal)

Rumus untuk

menghitung gaya kemudi juga diberikan pada ”Section 14, BKI 2006

Vol.II” sebagai berikut : CR1

= gaya pada kemudi bagian atas



A1 A

CR1

= CR

CR2

= gaya pada kemudi bagian bawah



A2

CR2

= CR A

CR

=

A

= luas kemudi total

132  A  V

2

 k 1  k 2  k 3  k t [N]

= 7.62 m2 V

= kecepatan kapal pada sarat penuh di air tenang = 12 knot

k1

= koefisien berdasarkan aspek rasio  = (  +2) / 3



b

= b2 / AT = tinggi kemudi = 2.06 m

AT

= luas total kemudi = 7.62 m2



= 4.23 / 7.62 = 0.55

k1

= (0.55+ 2)/3 = 0.85

k2

= koefisien berdasarkan bentuk/tipe kemudi = 1,1 (Gottigen seri NACA)

k3

= koefisien berdasarkan lokasi kemudi = 1.15 (kemudi tepat berada di belakang propeller)

kt

= koefisien berdasarkan thrust coefficient ct = 1 (normal) 58


CR

0115030060

= 132 x 7.62 x 144 x 0.85 x 1,1 x 1,15 x 1 = 155740.24 N = 155.74 kN

CR1

= 155740.24 x (4.23 / 7.62) = 86454.23 N = 86.454 kN

CR2

= 155740.24 x (1.753 / 12,414) = 21992.32 N = 21.992 Kn

Momen Torsi Kemudi

Perhitungan momen torsi kemudi juga diberikan pada ”Section 14, BKI 2006 Vol.II” sebagai berikut : QR

= momen torsi total

QR

= QR1 + QR2

QR1

= momen torsi pada kemudi bagian atas

= CR1 * r1 CR1

= 86454.23 N

r1

= c1 (α – kb1)

c1

= A1 / b1 = 4.23 / 2.06 = 2.05

α

= 0.33

kb1

= faktor balance = Af1 / A1 = 1.753 / 4.23 = 0.4

r1

= 2.05 (0.33 – 0.4) = 0.1435

QR1

= 86454.23 * 0.1435 = 12406.18 Nm

QR2

= momen torsi pada kemudi bagian bawah = CR2 * r2

CR2

= 21992.32 N

r2

= c2 (α – kb2)

c2

= A2 / b2 = 4.23 / 2.06 59


0115030060

= 2.05

α

= 0.33

kb2

= faktor balance = Af2 / A2 = 1.753 / 4.23 = 1.4

r2

= 2.05 (0.33 – 0.4) = 0.1435

QR2

= 21992.23 x 0.1435 = 3155.88 Nm

QR

= QR1 + QR2 = 12406.18 + 3155.88

= 15562.06 kNm

QRmin = CR * r1,2min 0.1

r1,2min =

A

c

1

A

1





c2  A 2

= 0.1 / 7.62 (2.05 x 4,716 + 1.253 x 4.716) = 0.0902

QRmin = 155740.24 * 0.0902 = 15451,734 kNm Antara QR dan QRmin diambil yang nilainya paling besar, sehingga momen puntir kemudi sebesar 15451,734 kNm. Daya Steering Gear adalah: 1.4 xM P xnrs 1000 xsg

1.4 x 451,11 x0.4 1000 x0.1

2,52 HP Dimana

:

nrs = 1/3 x /  

=

35

= 30o

nrs = 1/3 x 35/30 60


0115030060

= 0.4 Sg = 0.1 s/d 0.35 = 0.1

Diameter tongkat kemudi

Menurut BKI 1989: Dt = 9 x

3

Mp

= 9x

3

451,11

= 9 x 7,669 mm = 69,02 mm

Gambar macam tipe steering gear (mesin penggerak kemudi )

61


0115030060

BAB IX PERLENGKAPAN NAVIGASI Design and construction edisi revisi sname Newyork, 1996 tentang perlengkapan lampu navigasi.

Gambar 8.1 posisi lampu navigasi

Tabel 8.1 lampu navigasi

Untuk jelasnya peraturan lampu navigasi bisa dilihat Editor Harrington halaman 766 s/d 767.

62

“Marine Engineering 1992”


0115030060

9.1 Lampu Jangkar ( Anchor Light ) •

Setiap kapal dengan L > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor light.

•

Warna

: Putih

•

Jumlah

: 1 buah

•

Visibilitas

: 3 mil ( minimal )

Gambar 8.2 Lampu Jangkar (Anchor Light) •

Sudut sinar

: 360o horisontal

•

Tinggi

: 8 meter

•

Letak

: Forecastle

9.2 Lampu Buritan ( Stern Light )

Gambar 8.3 Lampu Buritan (Stern Light) •

Warna

: Putih

•

Jumlah

: 1 buah

•

Visibilitas

: 3 mil ( minimal )

•

Sudut sinar

: 135o horisontal

•

Tinggi

: 3,5 meter

•

Letak

: Buritan 63


0115030060

9.3 Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light )

Gambar 8.4 Lampu Tiang Agung (Mast Head Light) •

Warna

: Putih

•

Visibilitas

: 6 mil ( minimal )

•

Sudut sinar

: 225o horisontal

•

Tinggi

: 12 meter ( di tiang agung depan ) 4,5 meter ( di tiang di top deck

8. Lampu Sisi ( Side Light )

Gambar 8.5 Lampu Sisi (Side Light)

•

Jumlah : Starboard Side

: 1 buah

Port Side

: 1 buah

64


0115030060

Warna

•

Starboard Side

: Hijau

Port Side

: Merah

•

Visibilitas

: 2 mil ( minimal )

•

Sudut sinar

: 112,5o horisontal

•

Letak

: Navigation deck (pada fly wheel house)

5. Morse Light •

Warna

: Putih

•

Sudut sinar

: 360o horisontal

•

Letak

: di top deck, satu tiang dengan mast head light,

antena UHF dan radar

6. Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manouver di pelabuhan dan dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 12 meter harus dilengkapi dengan bel dan pluit. 7. Pengukur Kedalaman ( Depth Sounder Gear )

Gambar 8.6 Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear) Setiap kapal dengan BRT di atas 500 gross ton dan melakukan pelayaran internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di anjungan atau ruang peta.

65

LAPORAN General Arrangement DWT 4000 ton.docx

Recommend Documents