Komponen Common Rail Dan Fungsinya

Komponen common rail dan fungsinya

Pada sistem common rail terdapat beberapa komponen pendukung. Komponen ini terdiri dari berbagai sensor dan aktuator untuk mendukung kerjanya. Seperti telah dijelaskan sebelumnya tentang gambaran dan benefit dari sistem common rail, berikut ini adalah penjelasan tentang komponen sistem common rail : 1. Tanki bahan bakar Berfungsi untuk menyimpan bahan bakar dan digunakan selama berkendara. 2. Filter bahan bakar Berfungsi untuk menyaring pertikel kotoran yang ikut terbawa oleh bahan bakar. Pada rakitan filter bahan bakar, terdapat water sedimenter untuk memisahkan air yang ikut terbawa bahan bakar/ solar bersasarkan berat jenisnya. Air dengan berat jenis lebih besar dari solar solar akan terpisah terpisah dibawah dibawah solar. solar. Pada beberapa beberapa model dilengkapi dengan sensor / switch untuk mendeteksi jika filter dalam kondisi tersumbat. 3. Supply pump Fungsi utama adalah untuk menhisap bahan bakar dari dalam tanki, menaikkan tekanannya sampai maksimal 160 Mpa, dan dikirimkan ke komponen common rail. Didalam supply pump sendiri terdapat beberapa komponen, seperti plunyer, check valve, cam ring, suction control valve (SCV), dan sensor temperature bahan bakar. SCV mempunya mempunyaii peran penting penting untuk untuk mengatur mengatur volume volume bahan bakar bakar yang dinaikkan tekanannya. SCV ini semacam katup solenoid, dimana pembukaannya dikontrol secara optimal oleh ECU, berdasarkan tekanan yang ada di dalam common rail. Sensor temperature bahan bakar berfungsi untuk mendeteksi temperature bahan bakar / solar. solar. Nilai pembacaan pembacaan sensor sensor ini digunakan digunakan sebagai sebagai koreksi koreksi penentuan penentuan volume injeksi. 4. Common rail Common rail adalah semacam pipa yang berisi bahan bakar bertekanan tinggi dari supply pump untuk dikirimkan ke masing-masing injektor. Desain dari pipa common rail cukup tebal agar mampu menahan tekanan tinggi bahan bakar. Di

bagian common common rail terdapat sebuah sambungan pipa dari supply supply pump, dan 4 sambungan pipa ke injektor (pada mesin 4 silinder). Pada ujung common rail terdapat fuel pressure sensor. Sensor ini berfungsi untuk mendeteksi tekanan tinggi di dalam common rail, dan mengirimkannya ke Engine ECU. Pada ujung yang lain terdapat pressure limiter, berfungsi untuk membatasi tekanan maksimal pada common rail. JIka ada kegagalan pada sistem common rail, yang menyebabkan tekanan di dalam pipa common rail naik sampai batas maksimal, pressure limiter akan membuka untuk menurunkan tekanan tinggi tersebut, dan solar dialirkan kembali ke tanki. Pressure limiter bekerja secara mekanis berdasarkan kekuatan pegas. Pada beberapa model, di bagian common rail terdapat pressure discharge valve yang berfungsi untuk mengatur tekanan di dalam pipa common rail berdasar target tekanan yang diseting oleh Engine ECU. Jika tekanan actual melebihi tekanan target pada common rail, Engine ECU memberikan sinyak ke pressure discharge valve untuk menurunkan tekanan bahan bakar dengan cara membocorkan kembali ke tanki bahan bakar. 5. Injektor Injektor mempunyai fungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar, berdasarkan berdasarkan sinyal dari dari Engine ECU. Injektor Injektor di sistem sistem common rail rail mempunyai mempunyai desain yang kuat dan presisi. Untuk mengoperasikan injektor, dibutuhkan tegangan tinggi sampai max 150 V DC, sehingga dibutuhkan komponen bernama EDU. Pada ujungnya terdapat 6 – 8 8 lubang dengan diameter 0.14 mm. Hal itu menjadikan pengabutan bahan bakar menjadi baik. Terdapat pula resistor koreksi untuk mengkoreksi volume injeksi disetiap injektor. 6. Engine ECU Engine ECU mempunyai peran untuk mengatur tekanan commonrail, mengatur volume dan timing injeksi, putaran idle dan sistem lainya berdasarkan sinyal yang dikirimkan dari berbagai sensor. 7. EDU (electroni ( electronicc drive unit) EDU mempunyai fungsi untuk meneruskan sinyal injeksi yang dikirimkan Engine ECU ke injektor. Didalam internal sircuit EDU terdapat mekanisme penaikan tegangan dari 12 V DC menjadi teganan tinggi (max 150 DC), untuk mengoperasikan mengoperasikan injektor common rail. 8. Pipa tekanan tinggi Pipa tekanan tinggi berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi dari supply pump ke pipa common rail, dan dari pipa common rail ke masingmasing injektor. Tidak diperkenankan untuk membengkokkan atau beberapa kali melepas sambungan, karena hal ini berpotensi menyebabkan kebocoran bahan bakar.

Mengenal common rail diesel

Dalam sebuah mobil, terdapat sebuah mesin sebagai sumber tenaga. Tenaga tersebut disalurkan melalui mekanisme pemindah tenaga ke roda untuk menggerakkan kendaran. Salah satu mesin penggerak mobil yang umum dipakai adalah mesin diesel, dengan bahan bakar solar. Pada mesin diesel, tenaga dihasilkan dari pembakaran solar dengan sendirinya oleh udara panas yang dihasilkan pada langkah kompresi. Dengan sistem kerjanya tersebut, mesin diesel mempunyai efisiensi panas yang lebih baik dibanding mesin bensin. Agar solar dapat masuk ke ruang bakar dan dapat menghasilkan pembakaran yang maksimal, diperlukan sebuah sistem bahan bakar. Ada beberapa teknologi dalam hal ini, mulai dari diesel konvensional, EFI diesel dan yang terbaru adalah teknologi common rail.

Apa itu sistem common rail? Untuk mempermudah pemahaman tentang common rail, dapat disederhanakan dengan analogi berikut. Ada sebuah rumah dengan sebuah sumur air, pompa air, tanki penampungan dan kran air di beberapa tempat. Ketika pemilik menginginkan air kran bisa keluar, maka ia akan menghidupkan pompa air, untuk menghisap air dari sumur dan mengirimkan ke tanki penampungan air. Didalam tanki penampungan terdapat pelampung yang akan mematikan pompa saat sudah penuh. Terdapat juga lubang overlow untuk membuang kelebihan air. Karena letak penampungan air lebih tinggi dari posisi kran, maka dihasilkan energi potensial. Energi ini menyebabkan air mempunyai tekanan sehingga akan mengalir ketika kran dibuka. Air dapat tetap mengalir saat jumlah di tanki penampungan mencukupi, atau saat pompa air dihidupkan. Analogi diatas sedikit dapat menjelaskan mengenai sistem common rail. Setiap komponen tersebut ada kaitannya dengan sistem common rail. Jika sumur adalah tanki bahan bakar, pompa adalah supply pump, tanki penampungan adalah common rail, pelampung dan pembukaan kran adalah kontrol elektroniknya sedangkan kran adalah injektor bahan bakar. Pada aktualnya, sistem common rail lebih komplek. Ada pengaturan tekanan bahan bakar, volume dan saat injeksi, kontrol putaran idle dan

pengaturan sistem lainnya. Hal tersebut disesuaikan dengan beban dan putaran mesin, sehingga dihasilkan tenaga pembakaran yang optimal. Jadi sistem common rail dapat diterjemahkan sebagai sistem bahan bakar pada mesin diesel, yang mana proses sirkulasi, pengaturan tekanan bahan bakar, control volume dan timing injeksi diatur secara optimal oleh engine ECU (electronic control unit) , untuk menghasilkan tekanan pembakaran yang maksimal sesuai dengan beban dan putaran mesin. Sebagai perbandingan saja, tekanan bahan bakar pada EFI bensin sekitar 0.3 Mpa, sedangkan di sistem common rail tekanan bisa mencapai 160 Mpa. Semoga bermanfaat!

Benefit common rail diesel

Sistem common rail saat ini sudah menjadi standar untuk mobil bermesin diesel. Salah satu penerapannya ada pada mobil Fortuner dan Innova diesel. Tentunya teknologi ini mempunyai berbagai manfaat yang cukup besar. Sistem common rail menyimpan bahan bakar bertekanan tinggi didalam komponen yang disebut common rail. Tekanan didalam common rail diatur dan dimonitor sesuai dengan kondisi beban dan putaran mesin. Apa saja benefit dari sistem common rail, simak berikut ini : 1. Pengabutan bahan bakar lebih baik Sistem common rail menaikkan tekanan bahan bakar menjadi tekanan tinggi. Tekanan tinggi yang dihasilkan tergantung dari jenis supply pump yang digunakan. Sebagai contoh, untuk supply pump seri HP3, tekanan bisa mencapai 160 Mpa. Tekanan ini jauh lebih besar dari tekanan bahan bakar EFI bensin yang sebesar 0.3 Mpa. Disisi lain, injektor pada mesin dengan common rail memiliki 6 s/d 8 lubang dengan diameter 0.14 mm. Dengan kombinasi keduanya (desain injektor dan tekanan bahan bakar), menghasilkan atomisasi / pengabutan bahan bakar yang lebih baik. Efeknya, bahan bakar mudah terbakar dan menghasilkan tenaga pembakaran yang maksimal.

2. Pengontrolan jumlah bahan bakar lebih akurat Sistem common rail menggunakan ECU (electronic control unit) untuk mengkalkulasi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan berdasarkan berbagai macam sensor pada mesin tersebut. ECU mengkalkulasi jumlah bahan bakar dengan membandingkan data volume injeksi dasar dan volume injeksi maksimal, lalu diambil nilai yang lebih kecil. Tidak hanya sampai disini, nilai tersebut masih dikoreksi oleh tekanan bahan bakar di dalam common rail dan nilai koreksi injektor, lalu dihasilkan target durasi injeksi. Dengan cara ini, bahan bakar yang diinjeksikan menjadi lebih akurat sesuai dengan beban dan putaran mesin. 3. Pengontrolan saat injeksi lebih tepat ECU mengatur saat injeksi bahan bakar berdasarkan nilai saat injeksi dasar yaitu dari besar injakan pedal gas dan putaran mesin. Dari nilai saat injeksi dasar ini, kemudian dikoreksi lagi oleh berbagai macam sensor, seperti tekanan turbo, suhu air pendingin, dll. Hasilnya, didapatkan timing / saat injeksi yang tepat pada setiap beban dan putaran mesin. 4. Performa mesin meningkat Salah satu hal yang mempengaruhi performa sebuah mesin diesel selain konstruksi mesin itu sendiri adalah sistem bahan bakarnya. Ketika jumlah bahan bakar dikontrol secara akurat dan di injeksikan ke ruang bakar di timing / waktu yang tepat, akan menghasilkan tenaga yang optimal di setiap tingkat putaran mesin. Efek lainnya, bahan bakar menjadi lebih ekonomis. 5. Emisi gas buang yang lebih bersih Emisi gas buang ditimbulkan dari hasil sisa pembakaran. Besar kecilnya emisi gas buang yang dihasilkan dipengaruhi oleh proses pembakaran didalam silinder. Pada sistem common rail, dengan jumlah injeksi bahan bakar yang akurat dan di waktu yang tepat, menghasilkan pembakaran yang sempurna. Hal ini menekan emisi gas buang ke tingkat yang lebih rendah. 6. Bahan bakar disimpan dalam tekanan tinggi Sistem common rail menaikkan tekanan bahan bakar menjadi maksimal 160 Mpa dan disimpan di komponen bernama common rail. Bahan bakar ini kemudian disalurkan ke injektor untuk diinjeksikan ke ruang bakar. Dengan adanya penimpanan bahan bakar bertekanan tinggi ini, mampu mensuplai keperluan bahan bakar di masing-masing silinder di semua tingkat putaran mesin. Beberapa hal tersebut diatas adalah benefit dari sistem common rail. Agar m endapatkan benefit diatas, sebaiknya gunakan jenis bahan bakar yang di rekomendasikan, dan lakukan servis rutin untuk bagian mesin secara berkala. Semoga bermanfaat! [www.otomotifinfo.com]

8 Komponen Sistem Common Rail + Fungsinya Mesin diesel saat ini sudah berubah arah menjadi clean engine. Art inya baik dari segi suara maupun emisi yang dihasilkan bisa disamakan dengan mesin bensin. Hal ini tidak lepas berkat adanya teknologi common rail yang sematkan pada mesin diesel modern. Teknologi ini dapat menghadirkan sebuah performa handal yang irit dan ramah lingkungan. Artikel sebelumnya, kita telah membahas tentang cara kerja sistem diesel common rail, Kali ini kita akan membahas apa saja komponen common rail dan fungsinya masing-masing.

Sekilas tentang Common rail System. Teknologi common rail dibuat dengan tujuan menggantikan posisi sistem bahan bakar diesel konvensional yang dikenal tidak ramah lingkungan dan efisiensi buruk. Berkat adanya sistem common rail, mesin diesel dapat memiliki emisi mencapai standar EURO III dan efisiensi yang baik.

Hal ini dikarenakan mesin diesel berteknologi common rail sudah mengusung rangkaian pengatur elektronik yang dapat menganalisa berapa volume dan timing yang tepat bahan bakar disemprotkan ke ruang bakar.

Selain itu, teknologi ini tidak lagi menggunakan pompa tekanan tinggi mekanis yang sekaligus mengatur volume solar yang akan diinjeksikan. Sistem ini memang masih menggunakan pompa bahan bakar tekanan tinggi. Namun fungsinya hanya membangkitkan tekanan bahan bakar saja. Sementara untuk pengatur volume solar, sudah diambil alih oleh solenoid pada injector.

Kelebihan mesin diesel yang sudah dilengkapi teknologi common rail adalah ;



Performa mesin lebih maksimal



Penggunaan bahan bakar lebih efisien



Suara mesin lebih tenang dari pada diesel konvensional.



Getaran mesin lebih kecil dan hampir tidak terasa saat mobil berjalan.



Gas buang lebih bersih/ramah lingkungan.

Beberapa mobil yang telah menggunakan teknologi common rail masih didominasi oleh SUV dan beberapa tipe MPV antara lain ;



Toyota Fortuner VNT



Mitsubishi Pajero Sport Dakar



Toyota Kijang Innova Diesel



Chevrolet Spin Diesel



Suzuki Ertiga Diesel

Nama Komponen Sistem Common rail beserta Fungsinya Beberapa komponen pada sistem common rail merupakan komponen sistem bahan bakar diesel. Namun pada sistem ini, terdapat penambahan komponen elektrikal yang akan menopang cara kerja common rail ini. Nama komponen common rail meliputi ;

A. Komponen Bahan bakar

Komponen ini terletak membentang dari awal solar dimasukan hingga solar disuplai ke dalam mesin. Komponen ini meliputi

1. Tangki bahan bakar.

Baik sistem bahan bakar konvensional maupun elektrik, komponen bahan bakar berupa tanki wajib hadir. Hal ini dikarenakan fungsi dari komponen ini adalah sebagai penyimpan cadangan solar yang akan di masukan ke dalam mesin saat proses pembakaran.

2. Electric fuel pump

Komponen pompa bahan bakar juga menjadi komponen wajib pada sistem bahan bakar diesel. Namun pada Common rail, fuel pump tidak lagi bertenaga mekanis melainkan sudah menggunakan motor listrik. Sehingga tidak m enambah beban mesin.

Pompa ini terletak satu set bersama fuel level sensor dan saringan kasar didalam fuel tank. Mengapa fuel pump diletakan didalam tanki ? Apa tidak terjadi kebakaran saat percikan listrik muncul ? Jawabanya tidak. Karena ketika f uel pump terendam solar, tidak ada oksigen yang merangsang terjadinya kebakaran. Sehingga walau terjadi percikan asal didalam rendaman solar maka tidak terjadi kebakaran.

3. Filter Solar

Filter solar ini terletak pada fuel line setelah keluar dari fuel pump sebelum masuk ke dalam pompa tekanan tinggi. Fungsinya untuk menyaring partikel kotoran yang terbawa oleh aliran solar dan mengendapkan air yang terbawa pada aliran solar.

Fuel filter pada mesin diesel common rail bersifat lebih halus, karena sistem ini lebih sensitif terhadap kotoran yang terbawa pada aliran solar. Kotoran ini berpotensi menggagalkan proses pembakaran karena merusak injector.

4. Pompa tekanan tinggi

Supply pump akan bertugas untuk membangkitkan tekanan bahan bakar solar dari tanki hingga sekitar 160 MPa. Pompa ini bekerja secara mekanis mirip seperti sistem bahan bakar konvensional. Namun pompa ini memiliki konstruksi lebih simple. Umumnya pompa ini terletak pada kepala silinder mesin dan terhubung dengan camshaft sebagai penggerak pompa.

Pompa ini juga tidak mempedulikan timing seperti pada diesel konvensional, karena pompa ini hanyalah membangkitkan tekanan bahan bakar. Untuk masalah timing, diatur oleh solenoid pada injector.

5. Fuel rail

Fuel rail terletak setelah pompa tekanan tinggi. Fungsi fuel rail adalah untuk mempertahankan bahan bakar dalam tekanan tinggi setelah dibangkitkan oleh pompa tekanan tinggi.

6. Injector

Injector adalah komponen utama sistem bahan bakar diesel yang fungsinya untuk mengeluarkan solar dari sistem bahan bakar ke dalam mesin dalam bentuk kabutan. Pada sistem common rail, injector sudah di desain khusus hingga memiliki rangkaian solenoid yang akan bekerja saat ada arus listrik yang m engalirinya.

Saat solenoid bekerja, maka noozle akan terbuka sehingga bahan bakar bertekanan dari fuel rail akan keluar dalam bentuk kabutan.

B. Komponen kontrol

Bagian kedua dari rangkaian komponen sistem common rail adalah dari sisi kontrol elektrikal. Beberapa komponen yang termasuk dalam rangkaian sistem electric control adalah ;

1. Sensor

Sensor adalah komponen elektronika yang berfungsi mendeteksi suatu kondisi pada mesin atau obyek lainya sebagai acuan untuk menghitung nilai aktuator. Mudahnya, sensor pada mesin diesel common rail berfungsi mendeteksi beberapa kondisi untuk menentukan timing dan volume solar yang akan di injeksikan. Sensor yang termasuk pada sistem common rail antara lain ;



MAF & IAT. Sensor ini terletak pada area filter udara. Fungsinya untuk

mendeteksi suhu dan massa udara intake. 

MAP Sensor. Berfungsi untuk mendeteksi kevakuman pada intake manifold.



CKP & CMP Sensor . Sensor ini akan mendeteksi kecepatan mesin untuk

menentukan timing dan RPM mesin. 

Knock Sensor. Berfungsi untuk mendeteksi engine knocking pada mesin.



Fuel rail pressure sensor. Sensor ini terletak di ujung fuel rail. Fungsinya untuk mendeteksi tekanan fuel rail.



ECT Sensor. Sensor yang berfungsi mendeteksi suhu mesin melalui air

pendingin. 

App Sensor . Sensor yang terletak pada pedal gas untuk mendeteksi berapa

dalam pedal gas diinjak oleh pengguna.

2. ECM

ECM adalah kependekan dari Engine Control module. Beberapa menyebutnya ECU (Electronic Control Unit). Fungsinya sebagai processor utama pada mesin untuk melakukan berbagai perhitungan khususnya menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam mesin sesuai data sensor yang masuk.

Itulah beberapa nama komponen common rail dan fungsinya. Semoga jelas dan bermanfaat.

fungsi-dan-cara-kerja-common rail. 1. 1. FUNGSI DAN CARA KERJA COMMAN REIL MAKALAH Untuk memenuhi tugas matakuliah Teknologi Motor Diesel yang dibina oleh Bapak Drs. H. Sutijono, M.M. Oleh Gogik Ibnu Sartono 110513428020 Nut Candra Aruka 110513428018 UNIVERSITAS NEGERI MALANG FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK MESIN April 2013 2. 2. SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMMON RAIL A. URAIAN 1. PENGERTIAN DAN FUNGSI Common Rail adalah jenis sistem bahan bakar modern yang penyaluran bahan bakarnya menggunakan pipa rel (rail) dan pengaturan timing injeksi bahan bakar serta jumlah bahan bakar yang diinjeksikan menggunakan sistem elektrik terpadu. Sistem bahan bakar common rail biasa disebut dengan CRFIS (Common Rail Fuel Injection System) atau CRICS (Common Rail Injection Control System). 3. 3. Fungsi common rail adalah : · Menyediakan bahan bakar terhadap engine · Membangkitkan tekanan tinggi bahan bakar yang diperlukan serta mendistribusikannya ke masing-masing silinder · Menginjeksikan bahan bakar dengan jumlah dan waktu injeksi yang tepat / presisi 2. KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL Komponen-komponen utama dari sistem common rail adalah : o Pre-supply pump o High-pressure pump o High-pressure accumulator (rail) o Pressure-control valve o Railpressure sensor o Injectors o ECU with sensors o Pressure-limitter valve o Flow limiter a. Pre Supply Pump (Pompa pengalir) Fungsi : 1) Menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa tekanan tinggi Letaknya berada didalam tangki bahan bakar 4. 4. Pre Suply Pump ada dua jenis, yaitu : 1. Tipe mekanik o Menggunakan putaran engine umtuk memutar drive gear o Pengiriman jumlah bahan bakar proporsional sesuai putaran engine o Terdapat shut off elektromagnetis untuk menutup saluran Suction 2. Tipe elektrik Discharge 5. 5. Elecric motor Terdiri dari : o Roller cell pump Roller cell digerakkan oleh elecrik motor o Electric motor o Non-return valve b. High Pressure Pump Non-return valve 6. 6. Cara kerja : Inlet valve o Ketika plunyer bergerak ke bawah, katup inlet terbuka sehingga bahan bakar masuk ke ruangan pompa. o Pada posisi titik mati bawah dan plunyer mulai bergerak naik, katup tertutup karena katup ini jenis katup satu arah, dan bahan 7. 7. bakar terkompresi akibat plunyer yang bergerak naik, sehingga bahan bakar terdorong keluar. o Terdapat electromagnetic switch off yang berfungsi untuk menghentikan aliran bahan bakar saat engine stop. c. High-Pressure Accumulator (Pipa Rel) Fungsi : o Menyimpan bahan bakar o Mencegah terjadinya fluktuasi tekanan bahan bakar Kontruksi : o Rail dibuat dari pipa baja tempa o Diameter dalam kira-kira 10 mm o Panjang rail antara 280-600 mm o Volume bias dibuat sekecil mungkin dan sebesar yang diperlukan d. Pressure Control Valve 8. 8. Fungsi : o Menjaga tekanan didalam pipa rail agar selalu pada keadaan konstan Pada Pressure Control Valve dalam kerjanya dilengkapi dengan sebuah sensor tekanan rail (Rail-Pressure Sensor) yang fungsinya adalah : o Memeriksa/mengukur tekanan di dalam pipa rel o Memberikan data input yang selanjutnya dikirimkan ke ECU (Control system) Data dari ECU nanti yang akan menentukan kerja dari Pressure Control Valve sebagai pengatur/penjaga tekanan didalam pipa rel. Pembagian Tekanan pada Common Rail tiap-tiap generasi : 1) Generasi Pertama (I) (1997) Tekanan injeksi : 1,350 bar Aplikasi : Kendaraan penumpang Digunakan kali pertama : Alfa Romeo dan Mercedez Benz 2) Generasi Kedua (II) (1999) Tekanan injeksi : 1,400 bar 9. 9. Aplikasi : Truck Digunakan kali pertama : Renault (RVI). 3) Generasi Kedua (II) (2001) Tekanan injeksi : 1,600 bar Aplikasi : Kendaraan penumpang Digunakan kali pertama : Volvo and BMW 4) Generasi Kedua (II) (2002) Tekanan injeksi : 1,600 bar Aplikasi : Truck Digunakan kali pertama : MAN 5) Generasi Ketiga (III) (2003) Tekanan injeksi : 1,600 bar Aplikasi : Kendaraan penumpang Digunakan kali pertama : Audi e. Injector Fungsi : o Untuk menginjeksikan bahan bakar dengan jumlah yang tepat kedalam ruang bakar pada waktu (timing injection) yang tepat. 10. 10. Pada injector terdapat beberapa komponen utama, yaitu : o 2/2 electromagnetic servo valve o Nozzle o Valve control chamber o Return line Gaya-gaya yang diperlukan untuk perbaikan fungsi dari injector adalah : o Gaya pegas nozzle o Gaya pegas katup o

11.

12.

13.

14.

15.

16.

Gaya elektromagnet o Gaya yang diperlukan untuk menghasilkan tekanan pada valve control chamber 11. o Gaya yang diperlukan untuk menghasilkan tekanan pada jarum nozzle Contoh penampang injektor dan bagian-bagiannya : f. ECU (Electronic Control Unit) dan Sensor · Common rail adalah system injeksi yang dikontrol oleh EDC (Electronic Driver Control) · ECU mengontrol dan memonitor system injeksi secara menyeluruh · Sensor berfungsi untuk membaca data yang terukur didalam proses yang nantinya akan dikirim ke ECU dengan akurasi yang tepat dan secepat mungkin 12.  Rail-Pressure Sensor Cara kerja Rail-Pressure Sensor adalah : o Ketika bahan bakar memasuki pipa rail dan melewati Rail-Pressure Sensor, tekanan tersebut akan menekan diafragma sensor sebesar tekanan yang ada. o Elemen sensor (semikonduktor device) akan merubah pembacaan dari diafragma sensor tadi menjadi sinyal elektrik yang selanjutnya dikirimkan ke ECU untuk diproses. o Perubahan tekanan untuk pergerakan diafragma sebesar 1 mm kira-kira adalah 1500 bar. o Pada skala pengukuran utama, akurasi pengukurannya kira-kira adalah 2% dari skala penuh.  Sensor-sensor lain yang diperlukan adalah : 13. o Crankshaft-speed sensor o Camshaft sensor o Accelerator-pedal traveler sensor o Boost – pressure sensor o Coolant-temperature sensor o Air temperature sensor o Air – mass meter g. Pressure-Limitter Valve (komponen tambahan) Fungsi dan cara kerja : o Untuk membatasi tekanan yang ada dalam pipa rel agar tidak berlebihan . o Cara kerjanya adalah sama dengan cara kerja dari overpressure valve, yaitu Pressure limiter valve dipasang pada ujung pipa rel dan dihubungkan dengan saluran pengembali bahan bakar. 14. o Apabila terdapat tekanan yang berlebih pada pipa rel, Pressure limiter valve akan membatasi tekanan dengan cara membuka saluran pengembali bahan bakar. o Tekanan yang dijinkan dari Pressure limiter valve adalah maksimum sekitar 1500 (untuk kendaraan baru dapat mencapai 1800 bar). h. Flow Limiter (komponen tambahan) Fungsi : o Untuk mencegah terjadinya injeksi yang berlanjut ketika terjadi ganguan salah satu injector membuka terus. o Cara kerjanya adalah Flow limiter akan menutup saluran ke injector segera setelah bahan bakar keluar dari pipa rel apabila terjadi ganguan tersebut. 3. CARA KERJA Pada dasarnya, pembagian kerja common rail dibagi tiga skema, yaitu : Sub functions of a CR FI system C O M M O N R A IL F U E L IN J E C T IO N S Y S T E M L o w p re s s u re c irc u it H ig h p re s s u re c irc u it E C U w ith s e n s o rs a. Low-Pressure Circuit Low-pressure circuit bertujuan untuk mengalirkan bahan bakar menuju High-pressure circuit. Aliran bahan bakar pada low-pressure circuit adalah : Fuel tank Pre-supply pump Fuel filter Saluran pengembali bahan bakar 15. o Bahan bakar dialirkan dari tangki bahan bakar oleh pre-supply pump menuju ke pompa tekanan tinggi melewati saringan bahan bakar. b. High-Pressure Circuit Highpressure circuit berfungsi untuk membangkitkan tekanan tinggi yang konstan didalam pipa rel (Rail), dan juga untuk menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar melewati injector. Aliran bahan bakarnya pada high-pressure circuit adalah : High – pressure pump Pressure-control Rail (pipa rel) valve Rail –pressure Injectors Saluran tekanan sensor tinggi 16. o Bahan bakar dari sirkuit tekanan rendah masuk ke pompa tekanan tinggi. o Didalam pompa tekanan tinggi ini, tekanan bahan bakar dibangkitkan/dinaikkan menjadi tekanan tinggi. o Bahan bakar bertekanan tinggi tadi akan melewati pressure control valve yang berfungsi untuk mengontrol/mengatur tekanan bahan bakar sesuai dengan kondisi yang ada (berdasarkan ECU). o Selanjutnya, bahan bakar bertekanan tinggi masuk ke pipa rel (High accumulator rail). Tekanan dalam pipa rel bisa mencapai maksimal 1350 atau 1500 bar (untuk kendaraan baru bisa mencapai 1800 bar). o Pada pipa rel dilengkapi dengan rail-pressure sensor untuk mendeteksi tekanan yang ada didalam pipa rel tersebut dan kemudian dikirimkan ke ECU dalam bentuk sinyal elektrik (impuls). o Diujung pipa rel juga terdapat Pressure-limitter valve (katup pembatas tekanan). Apabila tekanan didalam pipa rel berlebihan, tekanan bahan bakar tadi mampu membuka katup yang berhubungan dengan saluran pengembali, sehingga bahan bakar akan mengalir ke saluran pengembali bahan bakar. o Tekanan yang didijinkan oleh Pressure-limitter valve didalam pipa rel adalah maksimal 1350, 1500 atau 1800 bar

tergantung jenis kendaraan. o Bahan bakar bertekanan tinggi selanjutnya mengalir ke injektor untuk diinjeksikan kedalam ruang bakar. Penginjeksian bahan bakar pada injektor tergantung ECU sesuai urutan saat penyemprotan. o Pada injektor juga terdapat saluran pengembali bahan bakar untuk mengembalikan sisa bahan bakar yang tidak diinjeksikan. c. ECU dan Sensor-Sensor · Common rail adalah system injeksi yang dikontrol oleh EDC (Electronic Driver Control) · ECU mengontrol dan memonitor sistem injeksi secara menyeluruh 17. 17. · Sensor berfungsi untuk membaca data yang terukur didalam proses yang nantinya akan dikirim ke ECU dengan akurasi yang tepat dan secepat mungkin. Seperti yang diketahui diatas, sensor-sensor yang digunakan pada sistem common rail diantaranya : o Crankshaft-speed sensor o Camshaft sensor o Accelerator-pedal traveler sensor o Boost – pressure sensor o Coolant-temperature sensor o Air temperature sensor o Air – mass meter ECU dan EDC Rail-pressure sensor 18. 18. a. Crankshaft-speed sensor Berfungsi untuk mendeteksi seberapa kecepatan yang dihasilkan dari poros engkol. b. Camshaft sensor Berfungsi untuk mendeteksi posisi dari camshaft. c. Accelerator-pedal traveler sensor Berfungsi untuk mendeteksi seberapa sudut yang dihasilkan dari penekanan pedal gas (pedal akselerasi). d. Boost – pressure sensor Berfungsi untuk mendeteksi tekanan udara dalm intake manifold. e. Coolanttemperature sensor Berfungsi untuk mendeteksi seberapa suhu/temperature dari air pendingin untuk menegetahui suhu engine. f. Air temperature sensor Berfungsi untuk mendeteksi suhu/temperature dari udara masuk. g. Air – mass meter Berfungsi untuk mendeteksi massa udara yang masuk. Berdasarkan data-data dari sensor-sensor tersebut, ECU kemudian menghitung dan mengolah data-data seperti banyaknya bahan bakar yang telah diinjeksikan, awal waktu injeksi, waktu/durasi injeksi, dan sebagainya, sehingga akan menghasilkan komposisi sistem injeksi yang sangat akurat. 19. 19. Contoh dari sistem control elektronik : Caterpillar Common Rail Control Device Caterpillar Common Rail Technologi Contoh perhitungan sensor pada poros engkol : Contoh mikrokontroler yang digunakan pada ECU : 20. 20. Contoh bentuk-bentuk sinyal elektronik (impuls) 21. 21. 4. TEKNOLOGI COMMON RAIL PADA KENDARAAN AUDI 4.2 I V8 TDI 22. 22. Teknologi common rail yang diterapkan pada kendaraan AUDI 4.2 I V8 TDI adalah sistem common rail generasi yang diterapkan pada kendaraan penumpang. Penerapan sistem generasi ketiga ini pada AUDI dimulai pada tahun 2003 yaitu pertama kalinya sistem jenis ketiga digunakan. Spesifikasi kendaraan : · Engine code : BVN · Type of engine : V8 diesel engine 90° vee angle 23. 23. · Displacement in cm3 : 4134 · Max. power output in kW (bhp) : 240 (326) · Max. torque in Nm : 650 at 1600 to 3500 RPM · Bore in mm : 83 · Stroke in mm : 95.5 · Compression ratio : 16,4 : 1 · Cylinder spacing in mm : 90 · Firing order : 1 –5 –4 –8 –6 –3 – 7 –2 · Engine weight in kg : 255 · Engine management : Bosch EDC-16CP+ common rail injection system up to 1600 bar with 8-port piezoelectric injectors · Exhaust gas recirculation system : Water-cooled EGR · Exhaust emission control : Two oxidising catalytic converters, Two maintenance-free diesel particulate filters · Exhaust emission standard : EU IV 8 2 5 4 3 7 10 1 9 6 24. 24. High-pressure 200-1600 bar Return pressure from injector 10 -11 bar Supply pressure max. 1.8 bar Return pressure max. 1.8 bar Keterangan : 1. Fuel tank module with suction jet pump, non-return valve and prefilter fuel pump (pre-supply pump) 2. Fuel filter with water separator 3. High-pressure pump 4. Fuel temperature sender 5. Rail element, cylinder bank I 6. Rail element, cylinder bank II 7. Injectors 8. Retention valve 9. Temperature-dependent switchover 10. Fuel cooler (air) on vehicle underbody a. Tangki bahan bakar menggunakan double tangki yang dilengkapi dengan pre- supply pump Presupply pump mengalirkan bahan bakar ke pompa tekanan tinggi dengan tekanan 0,8-1,8 bar. b. High-pressure pump unit 25. 25. 2 3 Unit : 1. High-pressure pump 2. Fuel metering valve (fuel metering unit fuel metering unit) 3. Mechanical fuel pump 4.5-6.2 bar High pressure pump berfungsi untuk membangkitkan tekanan 1 tinggi dari supply tekanan rendah sampai pada injektor. Awalnya, pompa mekanik (mechanical fuel pump) mengalirkan bahan bakar ke sisi pompa tekanan tinggi dengan tekanan antara 4,5 – 6,2 bar. Pompa tekanan tinggi

26.

27.

28.

29.

menggunakan tiga piston yang terletak di dalam inner chamber dan digerakkan oleh puli intake camshaft yang tersambung dengan sabuk bergigi, mengalirkan bahan bakar ke pipa rel hingga ke injektor dengan tekanan tinggi (maksimal 1600 bar). c. Fuel pressure regulating valve (katup pengatur tekanan bahan bakar) Pada pipa rel dilengkapi dengan katup pengatur tekanan bahan bakar yang berfungsi untuk mengatur/mengontrol tekanan tinggi didalam pipa rel yang kerjanya tergantung dari output sinyal elektrik dari ECU. Tekanan yang dijinkan didalam pipa rel adalah maksimal 1600 bar. Iron plate 26. Valve seat ball d. Rail (Pipa rel) Rail 1 Compression spring Rail 2 Injektor Armature Pipa rel yang digunakan adalah dua buah pipa rel yang masing-masing melayani empat injektor (Rail 1 untuk injektor 1-4 dan rail 2 untuk injektor 5-8). Pipa rel berfungsi untuk menampung bahan bakar dengan tekanan tinggi yang konstan sebelum dialirkan ke injektor. Tekanan maksimal yang diijinkan adalah 1600 bar, dengan saluran kembali bahan bakar yang mengurangi tekanan bahan bakar apabila terjadi tekanan berlebih. 27. e. Injektor High pressure line Cap nut Restrictor Rail Injektor yang digunakan pada sistem common rail yang diterapkan pada AUDI adalah tipe piezoelectric injector model multi hole (7-8 hole). Keunggulan injektor jenis ini adalah : · Membutuhkan waktu yang sangat singkat untuk mengawali tiap siklus kerja injeksi. · Mampu menerima tekanan yang sangat tinggi dari tekanan bahan bakar. 28. · Langkah siklus sangat presisi (memiliki akurasi yang sangat tinggi). Piezoelectric injector membutuhkan tegangan pembangkit sebesar 110-148 V melalui sebuah kapasitor yang ada pada control unit. 5. KESIMPULAN a. Sistem injeksi common rail adalah sistem injeksi bahan bakar diesel modern yang penyaluran bahan bakarnya menggunakan pipa rel (rail) dan pengaturan timing injeksi bahan bakar serta jumlah bahan bakar yang diinjeksikan menggunakan sistem elektrik terpadu. b. Fungsi common rail adalah : · Menyediakan bahan bakar terhadap engine · Membangkitkan tekanan tinggi bahan bakar yang diperlukan serta mendistribusikannya ke masing-masing silinder · Menginjeksikan bahan bakar dengan jumlah dan waktu injeksi yang tepat / presisi c. Komponen utama dari sistem common rail adalah : · Pre-supply pump · High-pressure pump · High-pressure accumulator (rail) · Pressure-control valve · Rail-pressure sensor · Injectors · ECU with sensor d. Cara kerja sistem common rail pada dasarnya dibagi tiga skema, yaitu : · Low-pressure sirkuit yang bertujuan untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki ke high-pressure sirkuit. · High-pressure sirkuit yang bertujuan untuk membangkitkan tekanan tinggi yang konstan didalam pipa rel (Rail), dan juga untuk menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar melewati injector. Tekanan yang dibangkitkan maksimal yang diperbolehkan adalah 1350 atau 1500 atau bahkan 1800 bar. 29. · ECU dan Sensor untuk mengontrol dan memonitor kerja sistem injeksi secara keseluruhan. e. Tekanan bahan bakar didalam pipa rel sangat tinggi dan dijaga agar selalu konstan dengan sebuah katup pengatur tekanan yang terintegrasi dengan control unit (ECU). f. Kendaraan AUDI 4.2 L V8 TDI menggunakan sistem injeksi common rail generasi ketiga yang dipakai pada kendaraan penumpang. g. Sistem injeksi common rail AUDI 4.2 L V8 TDI ini menggunakan :  Tekanan sistem injeksi mencapai 1600 bar.  Injektor yang digunakan adalah jenis piezoelectric injector multi hole dengan lubang 8 port, dan memiliki keunggulan : o Membutuhkan waktu yang sangat singkat untuk mengawali tiap siklus kerja injeksi. o Mampu menerima tekanan yang sangat tinggi dari tekanan bahan bakar. o Langkah siklus sangat presisi (memiliki akurasi yang sangat tinggi).

Memahami Cara Kerja Mesin Diesel Commonrail Sistem Kerja Diesel Commonrail Memakai Pengontrol Katup Selenoid Yang Dikendalikan Secara Elektrikal. Dipastikan Solar Terinjeksi Sesuai Jumlah Yang Dibutuhkan. Konsekwensinya Harus Pakai Jenis Solar Performa Tinggi, Bukan Yang Rendah.

Oleh Karenanya Dibutuhkan Kadar Partukulat-Sulphur Content Yang rendah Dan Angka Cetane Yang Tinggi, Yaitu Minyak Diesel Setara Solardex. .

. HEMATBENSIN dot COM- Commonrail pada kendaraan bermesin diesel semakin banyak kita temui beberapa tahun belakangan ini. SUV dan kendaraan 4x4 terbaru di Indonesia saat ini ratarata tersedia dalam versi diesel dengan menerapkan teknologi Common Rail, sebut saja Mitsubishi Triton dan Pajero Sport , Toyota Hilux dan Fortuner, Ford Ranger dan Everest, Isuzu D-Max, Nissan Frontier, Mazda BT50, dan masih banyak lagi. Tiap fabrikasi kendaraan mempunyai nama untuk masing-masing teknologi ini: Mitsubishi diberi nama DI- belakangan dikembangkan di Mesin 4NI, Toyota diberi nama D-4D, Isuzu diberi nama iTEQ, BMW : Mesin D , Cevrolet diberi nama VCDi , Nissan diberi n ama dCi tapi tidak diberi merk dCi, Land Rover Freelanderr namanya TD4, Ford Motor Company diberi nama TDCi, Tata diber nama DICOR & CR4, Volvo diberi nama 2.4D, dan masih banyak yang lainnya. Berkat peranti tersebut, mesin diesel tidak lagi dicap sebagai mesin yang “lemot” dan tidak ramah lingkungan. Tidak hanya itu, berkat Common rail kendaraan bermesin diesel kini sudah bisa bersaing dengan mobil bermesin bensin biasa di lintasan balap. Tapi, apa sih sebenarnya Common Rail itu? Commonrail Rail Direct Injection Adalah sistem injeksi bahan bakar langsung pada berbagai mesin diesel modern yang setara dengan sistem injeksi bahan bakar langsung pada mesin bensin. Teknologi ini sebetulnya telah dikenal sejak satu abad silam, yang digunakan pada mesin lokomotif dan kapal selam. Hanya saja common rail di masa itu masih menggunakan sistem mekanis dalam membuka katup injektor. Common Rail modern yang berbasis elektronik kemudian dkembangkan pertama kali pada tahun 1960-an oleh ilmuwan asal Swiss Robert Huber, yang kemudian dikembangkan lebih jauh lagi oleh Dr. Marco Ganser. Pada tahun 1990-an, Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat dan Elasis berkolaborasi membuat prototipe Common rail. Robert Bosch Gmbh, kemudian membeli paten prototipe tersebut dari Fiat Group untuk direpoduksi massal. Mobil penumpang pertama yang mengadopsi Common Rail adalah Alfa Romeo 156 pada 1997. Namun, penggunaan Common rail modern secara massal sebetulnya dilakukan di Jepang pada tahun 1995. Hanya saja kendaraan yang memakai teknologi tersebut adalah truk, bukan mobil penumpang. Pengembangan di Jepang dilakukan oleh Dr. Shohei Itoh dan Masahiko Miyaki. Dua insinyur yang bekerja untuk Denso Corporation itu mengembangkan Common Rail untuk kendaraan berat. Kelebihan Commonrail modern, dibandingkan dengan injektor pada generasi mesin diesel sebelumnya adalah pada common rail semua injeksinya diatur oleh sistem elektronik, seperti pengaturan jumlah injeksi, waktu penginjeksian, dan tekanan injeksi sehingga dapat menghasilkan kerja mesin yang optimal. Bahkan pada generasi ketiga, dimana komputasi sudah masuk, kerja sistem Common rail semakin presisi. Common Rail Injector pada mesin generasi baru menyemprotkan bahan bakar solar langsung ke ruang pembakaran (bukan intake manifold) dengan tekanan yang sangat tinggi, sehingga menghasilkan uap pengabutan bahan bakar yang sangat halus. Akibatnya proses pembakaran menjadi jauh lebih sempurna. Sebelum Common rail hadir, sistem yang digunakan adalah sistem dimana pompa bahan bakar dengan tekanan rendah memberikan tekanan diesel ke masing-masing injector Unit (Pump/Duse atau pompa nozel). Pada generasi ketiga common rail diesel sekarang telah menggunakan fitur injector piezoelektrik untuk meningkatkan presisi, dengan tekanan bahan bakar diesel hingga 3.000 bar at au setara 44.000 psi. Bandingkan saja dengan pompa bensin pada berbagai kendaraan balap yang hanya menggunakan tekanan pompa bensin antara 25-75-psi. Pompa bahan bakar yang digunakan

juga khusus, karena tidak mudah untuk memampatkan bahan bakar cair ini menjadi puluhan ribu psi. Pada umumnya digunakan mechanical pump (bukan electric fuel pump) untuk mampu menghasilkan tekanan sebesar ini. Dengan tekanan pompa bahan bakar diesel yang sangat tinggi ini dan kombinasi penggunaan injektor modern, menghasilkan pengabutan uap diesel yang sangat halus. Proses pembakaran pun akan semakin sempurna. Waktu pembukaan (timing) pada injector diatur oleh Engine Control Unit (ECU) yang berhubungan dengan berbagai sensor pada mesin lainnya, untuk mengatur waktu buka / tutup injector secara presisi yang tentunya mengakibatkan proses pembakaran jauh lebih sempurna. Sistem pada common rail terbagi atas: 1) Electric feed pump (Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa bahan bakar elektrik) Fungsi utamanya adalah memberikan asupan bahan bakar pompa utama yang mampu memberikan tekanan sangat tinggi ke “Rail”. 2) Filter Memiliki fungsi yang sangat penting sekali untuk menyaring bahan bakar sebelum memasuki pompa dan selanjutnya dikirimkan ke Rail dan berakhir di injektor. Injektor ini memiliki tingkat kerapatan yang sangat kecil dan presisi, sehingga adanya partikel kotoran pada bahan bakar akan menyebabkan injektor mampet. 3) Overflow valve Klep yang mengatur kelebihan bahan bakar dengan tekanan tinggi untuk dapat kembali ke tangki utama bahan bakar. 4) Return manifold Mengontrol bahan bakar kembali ke ke tangki utama bahan bakar. 5) High Pressure pump Pompa bahan bakar dengan tekanan sangat tinggi ini merupakan “jantung” dari sistem Common Rail Injection. Ini adalah alat yang dapat meningkatkan pasokan bahan bakar sehingga memiliki tekanan yang sangat tinggi. Saat mesin dalam keadaan hidup, pompa bahan bakar ini dapat menghasilkan tekanan lebih dari 2.000 BAR Bandingkan tekanan pada common rail ini dengan tekanan pada ban kendaraan pada umumnya yang hanya memiliki tekanan sekitar 2,5 sampai 3,5 BAR! 6) High pressure control valve (Tidak semua kendaraan menggunakan sistem pompa bahan bakar elektrik) . Fungsi utamanya adalah mengkontrol tekanan didalam pompa (High Pressure pump). Kontrol ini dilakukan oleh ECU / ECM. 7) Rail pressure sensor memonitor tekanan pada sistem Rail. 8) Rail ini adalah terminology common rail dimana bahan bakar dari pompa disalurkan dan disimpan menunggu waktu bukaan injektor yang dikontrol oleh ECU / ECM untuk selanjutnya disemprotkan ke ruang pembakaran. 9) Injectors Injectors pada sistem common rail dikontrol oleh ECU / ECM. Penggunaan injector yang berkualitas dengan presisi yang sangat tinggi akan menentukan tingkat pengkabutan bahan bakar sehingga menjadi butiran yang sangat halus dan sempurna. 10) ECU / ECM Engine Control Unit yang mengatur waktu buka / tutup injektor, serta lamanya waktu buka injektor. Sistem elekronik komputer ini saling tersambung dengan berbagai perangkat dan sensor lainnya (kecepatan mesin, tekanan turbo, beban mesin, dll) sehingga akan menentukan berbagai faktor lainnya demi memberikan pasokan bahan bakar yang tepat waktu dengan jumlah yang sesuai. . Keuntungan penggunaan Common Rail: 1) Sistem commonrail menawarkan peningkatan atomisasi bahan bakar, sehingga meningkatkan pengapian dan pembakaran dalam mesin. 2) Sistem commonrail juga memberikan peningkatan kinerja, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin lebih halus.

3) Waktu pembakaran yang lebih sempurna, sehingga menghasilkan tenaga mesin yang jauh lebih baik. . Di sisi lain Common rail membutuhkan bahan bakar jenis minyak diesel performa tinggi seperti PertaminaDEX atau setaranya. Penggunaan minyak diesel biasa atau performa rendah dapat membuat injektor mampet-jebol dan pada penghujungnya mesin mati total, harus turun mesin. Jika tidak terdapat pertaminaDEX atau setaranya, tindakan preventif yang bisa dilakukan adalah rajin mengganti filter solar dan mengecek kondisi injektor . Disisi lain juga, bahan bakar hidrokarbon apapun merknya, apakah Pertaminadex, Biosolar, Petronas Diesel, Total Diesel,Sheel Diesel, atau solar yang lainnya, secara kimiawi memiliki kelemahan. Yaitu semakin lama tersimpan, energi potensialnya turun karena pengaruh berkembang-biaknya jamur mikroba dan proses oksidasi alam, sehingga hasil pembakaran tidak sempurna. Parameter menurunnya Energi potensil minyak diesel dapat dilihat dari: tingginya emisi, asap mengebul hitam, tarikan jadi berat, dan otomatis konsumsi minyak diesel jadi boros Penyempurna Kualitas Solar. Agar Biosolar atau solar biasa kualitasnya fresh setara dengan minyak diesel performa tinggi seperti Pertaminadex, harus diadakan tindakan penyempurnaan untuk minyak diesel itu sendiri. Hal ini bisa pakai teknologi katalisator logam (Fuel Catalyst) seperti Broquet Fuel Catalyst, Flitch Fuel Catalyst, dan jenis katalisator logam lainnya. Untuk lebih jelasnya, bisa kunjungi situs HEMATBENSIN Berdasarkan Surat keputusan Direktorat Jenderal Minyak Dan Gas Bumi, telah ditentukan parameter/ specifikasi jenis minyak solar 48 dan solar 5. Berikut datanya: Terkait hal tersebut diatas, Jasa Laboratorium Kalibrasi PT. PETROLAB Service ( Laboratorium ini sudah teruji kompetensinya karena telah mendapatkan Sertifikat ISO 17025:2005 yang dikeluarkan Lembaga Akreditasi Nasional LAN Indonesia ) telah mendapatkan Hasil Uji/ pembuktian lewat tes laboratorium Tentang Kualitas Berbagai Merk Minyak Diesel yang beredar di Indonesia. Berikut datanya: .

. Kesimpulan 1)Performa teknologi Commonrail Direct injection mengedepankan hasil pembakaran minyak diesel yang sempurna. 2) Menekan tingkat konsumsi bahan bakar. 3) Menurunkan emisi dan ramah lingkungan. 4) Teknologi Commonrail identik dengan pemakaian jenis bahan bakar performa tinggi. Jika dipaksakan pakai minyak diesel performa rendah maka berakibat fatal pada mesin, terutamata injector, piston, dan piranti sparepart pembakaran lainnya. 5) Atau bisa pakai minyak diesel performa rendah yang sudah disempurnakan terlebih dahulu Semoga ulasan saya bermanfaat bagi dunia automotif khususnya bagi pengendara kendaraan mesin diesel Commonrail Rail Direct Injection di Indonesia.[T/ARW] http://carakerjacommonrail.blogspot.com/

Daftar Gejala dan Penyebab Kerusakan Pada Mesin Diesel Common-rail EFI Montir Pro 8:38 AM Common Rail Mesin Diesel

Mesin diesel common rail EFI merupakan mesin diesel modern yang sistem kerjanya sudah computerize, artinya sudah menggunakan komponen elektronik seperti sensor-sensor dan control unit untuk mengontrol kinerjanya.

Saat mengalami kerusakan yang berhubungan dengan sistem kontrol maka kode kerusakan akan disimpan di dalam memori control unit untuk memudahkan melakukan analisa perbaikan, ikuti petunjuk kode DTC yang ditampilkan saat melakukan perbaikan.

Namun jika tidak terdapat kode kerusakan atau DTC lakukanlah pemeriksaan dasar sebagai langkah awal perbaikan.

Diesel Common Rail

Ikuti langkah-langkah berikut untuk melakukan troubleshooting yang sistematis sehingga kerusakan dapat diperbaiki secara akurat dan cepat.

Tidak bisa start (Sulit starter) Area yang dicurigai: 

Starter



Relay starter



Water temp. sensor

Sulit starter saat mesin dingin Area yang dicurigai: 

Sirkuit sinyal STA



Injektor



Saringan bahan bakar



ECU mesin



Supply pump



Sensor tekanan bahan bakar



Diesel throttle

Sulit starter saat mesin panas Area yang dicurigai: 

Sirkuit sinyal STA



Injektor






Tekanan kompresi



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Mesin mati segera setelah start Area yang dicurigai: 




Injektor



Sirkuit sumber daya ECU



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Lain-lain (Mesin mati) Area yang dicurigai: 




Injektor



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Idle pertama yang tidak tepat (Idling buruk) Area yang dicurigai: 




Injektor



ECU mesin



Supply pump




Idle speed mesin tinggi (Idling buruk) Area yang dicurigai: 

Sirkuit sinyal A/C



Injektor



Sirkuit sinyal STA



ECU mesin



Supply pump




Idle speed mesin lebih rendah (Idling buruk) Area yang dicurigai: 

Sirkuit sinyal A/C



Injektor



Sirkuit kontrol EGR



Tekanan kompresi



Celah katup



Saluran bahan bakar (Pengurasan udara)



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Idling kasar (Idling buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor






Sirkuit kontrol EGR



Tekanan kompresi



Celah katup



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Hunting saat mesin panas (Idling buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor






Tekanan kompresi






Celah katup



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Hunting saat mesin dingin (Idling buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor






Tekanan kompresi






Celah katup



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Tersendat/Akselerasi buruk (Kemampuan pengendaraan buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor






Sirkuit kontrol EGR



Tekanan kompresi



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Knocking (Kemampuan pengendaraan buruk) Area yang dicurigai: 

Injeckor



Sirkuit kontrol EGR



ECU mesin



Supply pump




Asap hitam (Kemampuan pengendaraan buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor



Sirkuit kontrol EGR



ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Asap putih (Kemampuan pengendaraan buruk) Area yang dicurigai: 

Sirkuit kontrol EGR



Injektor






ECU mesin



Supply pump






Diesel throttle

Surging/Hunting (Kemampuan pengendaraan buruk) Area yang dicurigai: 

Injektor



ECU mesin



Supply pump




Komponen Common Rail Dan Fungsinya

Recommend Documents