PERKERASAN LENTUR
Jenis-jenis s-jenis kerusakan perkerasan lentur (aspal), (aspal), umumnya dapat diklas diklasifika fikasikan sebagai beriku berikut: 1) Deformasi: bergelombang, alur, ambles, sungkur. mengembang, benjol dan turun. 2) Retak: mem memanjang, meli melinta ntang ng,, diagonal, reflek reflektif, tif, blok, kulit lit buaya, dan bentuk bulan sabit. sabit. 3) Kerusakan tekstur tekstur permukaan: butiran butiran lepas, kegemukan, agregat, licin, terkelupas, terkelupas, dan stripping. 4) Kerusakan lubang, tamba tambalan dan persil ersilangan jalan jalan rel. rel. 5) Kerusakan di pinggir perkerasan: pingg pinggir retak/pecah dan bahu turun. Berikut ini ini akan dijelaska dijelaskan hal-hal yang terkait dengan masing-masing sing-masing kerusakan tersebut.
1.Deformasi
Deformasi adalah perubahan permukaan jalan dari profi profil aslinya (sesudah pembangunan).Deforma eformasi merupakan kerusakan penting dari kondisi kondisi perkerasan,karena mempengaruhi kualit kualitas kenyamanan lalu-lintas (kekasaran, genangan air yang mengurangi kekesatan permukaan), dan dapat mencerminkan mencerminkan kerusakan struktur struktur perkerasan. perkerasan.M Mengacu pada AUSTROADS (1987) dan Shahnin Shahnin (1994) (1994) beberapa tipe tipe deformasi perkerasan Lentur adalah adalah : 1). Bergelombang (Corrugati orrugation) 2). Alu Alurr (ru (rutthz thzg) 3). Ambles (depression) 4). Sungkur (shoving) 5). Mengembang (swell) 6). Benjol dart turun (hump (hump and and sags).
1.1 1.1 Bergelom Bergelombang (Corrugation) Bergelomban rgelombang g atau keriti keriting adal adalah kerusakan kerusakan oleh akibat akibat terjadinya deforma deformasi plasti plastis s yang menghasilkan silkan gelombangaspal. gelombang melintang elintang atau tegak lurus lurus arah perkerasan perkerasan aspal. Gelombang-gelombang terj terjadi adi pada jarak yang yang relati relatif teratur, teratur, dengan panjang kerusakan kurang dari 3 m di sepanjang perkerasan Keriti riting ng sering trajadi trajadi pada titi titik-ti k-titi tik k yang banyak banyak mengalami tegangan horisontal tinggi, tinggi, di mana lalu-li lalu-lintas ntas mulai bergerak dan berhen berhenti. ti. Pada ada jalan di di bukit bukit,, kerit keriting ing terjadi akibat kendaraan daraan mengerem mengerem saat turun, pada belokan belokan tajam atau pada persimpangan. • Faktor penyebab kerusakan 1) Aksi lalu-li alu-lintas yang disertai disertai dengan permukaan perkerasan erkerasan atau lapis stabil ini, ini, pondas ndasi yang tidak stabil stabil..Permukaan perkerasan yang tidak stabil yang buruk, misalnya disebabka disebabkan karena campuran lapisan aspal yan akibat terlalu tingginya tingginya kadar aspal, terlalu terlalu banyaknya agregat agregat halus, agregat berbentuk bulat dan licin, licin, atau terlalu llun unaknya semen aspal. 2) Kadar air dalam dalam lapis pondasi granu granuler (granular base) terlalu tinggi, sehingga tidak tidak stabil. stabil.
• Resiko lanjutan 1) Area rea yang mengalami kerit keriting ing meluas. 2) Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan.
• Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Kedalaman maksimum di bawah straight-edge, panjang 1,2 in. 2) Jarak dari puncak ke puncak gelombang keriting. 3) Panjang perkerasan yang dipengaruhi kerusakan tersebut. • Kemungkinan cara perbaikan
1) Perbaikan yang paling baik dilakukan dengan menambal di seluruh kedalaman. 2) Jika perkerasan mempunyai agregat pondasi (base) dengan lapisan tipis perawat permukaan, maka permukaan dikasarkan,kemudian dicampur dengan material pondasi, dan dipadatkan lagi sebelum meletakkan lapisan permukaan kembali (resurfacing). 3) Jika perkerasan mempunyai tebal permukaan aspal dan pondasi melebihi 50 mm, keriting dangkal dapat dibongkar dengan mesin pengupas (pavement milling machine), diikuti dengan lapis tambahan (overlay) dari campuran aspal panas 1-1MA (hot mix) agar struktur perkerasan lebih kuat.
1.2 Alur (Rutting) Alur adalah deformasi permukaan perkerasan aspal dalam bentuk turunnya perkerasan ke arah memanjang pada lintasan roda kendaraan Distorsi permukaan jalan yang membentuk alur-alur terjadi oleh akibat beban lalu-lintas yang berulang-ulang pada lintasan roda sejajar dengan as jalan. Gerakan ke atas perkerasan dapat timbul di sepanjang pinggir alur. Alur biasanya banyak nampak jelas ketika hujan dan terjadi genangan air di dalamnya. Menurut Asphalt Institute MS-17, sebab-sebab terjadiya alur adalah disebabkan oleh pemadatan (deformasi tanah dasar) atau perpindahan campuran aspal yang tidak stabil. • Faktor penyebab.kerusakan 1) Pemadatan lapis permukaan dan pondasi (base) kurang,sehingga akibat beban lalu lintas lapis pondasi memadat lagi. 2) Kualitas campuran aspal rendah, ditandai dengan gerakan arah lateral dan ke bawah dari campuran aspal di bawah beban roda berat 3) Gerakan lateral dari satu atau lebih dari komponcn pembentuk lapis perkerasan yang kurang padat. Contoh terjadinya alur pada lintasan roda yang disebabkan oleh deformasi dalam lapis pondasi atau tanahdasar 4) Tanah-dasar lemah atau agregat pondasi (base) kurang tehal,periadatan atau terjadi pelemahan akibat infiltrasi air tanah • Resiko lanjutan 1) Terjadi kenaikan perkerasan secara berlebihan di sepanjang sisi alur. 2) Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan. 3) Alur apabila diuenangi air, selain kerusakan lebih meluas, juga dapat mengakibatkan kecelakaan kendaraan. Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Kedalaman maksimum dibawah straight-edge yang panjangnya 1,2 m, dan dipasang melintang. 2) Panjang alur. • Cara perbaikan 1) seluruh kedalaman atau penambahan lapistambahan (overlay)
campuran aspal panas (hot mix) dengan perataan dan pelapisan permukaan. Perbaikan alur dengan menambal permukaan, untuk perbaikan sementara. umumnya hanya 2) Jika penyebabnya adalah lemahnya lapis pondasi (base) atau tanahdasar, pembangunan kembali perkerasan secara total mungkin diperlukan, tennasuk juga penambahan drainase,terutama jika air menjadi salah satu faktor penyebab kerusakan. 1.3 Ambles (Depression) Ambles adalah penurunan perkerasan yang terjadi pada area terbatas yang mungkin dapat diikuti dengan retakan penurunan ditandai dengan adanya genangan air pada pemiukaan perkerasan yang membahayakan lalu-lintas yang lewat.
• Faktor penyebab kerusakan 1) Beban lalu-lintas berlebihan. 2) Penurunan sebagian dari perkerasan akibat lapisan di bawah perkerasan mengalami penurunan. • Cara perbaikan 1) Pera watan permukaan (surface treatment) atau micro surfacing. 2) Untuk area kerusakan yang besar, perbaikan dapat dilakukan dengan menambal kulitnya (permukaan), atau menambal pada seluruh kedalaman. 1.4 Sungkur (Shoving)
Sungkur adalah perpindahan permanen secara lokal dan memanjang dari permukaan perkerasan yang disebabkan oleh beban lalu-lintas. Ketika lalu-lintas mendorong perkerasan, maka mendadak timbul gelombang pendek di permukaannya. Penggembungan lokal permukaan perkerasan nampak dalam arah sejajar dengan arah lalulintas dan/atau perpindahan horisontal dari material permukaan, terutama pada arah lalu-lintas dimana aksi pengcremen atau percepatan sering terjadi. Sungkur melintang juga dapattimbul oleh gerakan lalu-lintas membelok. Sungkur biasanya juga terjadi pada perkerasan aspal yang berbatasan dengan perkcrasan beton semen portland (PCC). Perkerasan beton bertambah panjang (oleh kenaikan suhu) dan menekan perkerasan aspal, sehingga terjadisungkur. • Faktor penyebab kerusakan 1) Stabilitas campuran lapisan aspal rendah. Kurangnya stabilitas campuran dapat disebabkan oleh terlalu tingginya kadar aspal,terlalu banyaknya agregat halus, agregat berbentuk bulat dan licin atau terlalu lunaknya semen aspal. 2) Terlalu banyaknya kadar air dalam lapis pondasi granuler (granular base). 3) Ikatan antara lapisan perkerasan tidak bagus 4) Tebal perkerasan kurang.
• Resiko lanjutan 1) Area yang mengalami sungkur meluas. 2) Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan. 3) Memicu terjadinya retakan dan air masuk ke dalam perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Kedalaman maksimum cembungan diukur dari puncaknya, dengan menggunakan straight-edge yang panjangnya 1,2 m. 2) Luas kerusakan. • Cara perbaikan 1) Perbaikan yang paling baik dilakukan dengan menambal di seluruh
kedalaman.
2) Jika perkerasan mempunyai agregat pondasi (base) dengan perawat permukaan tipis, kasarkan permukaan, campur dengan material agregat pondasi, dan padatkan sebelum meletakkan lapisan permukaan kembali (resurfacing). 3) Jika perkerasan mempunyai tebal permukaan aspal dan lapis pondasi 50 mm, sungkur dangkal dapat dibongkar dengan mesin pengupas (pavement milling machine), yang diiikuti dengan lapis tambahan campuran aspal panas (ho! mix) agar memberikan kekuatan yang cukup pada perkerasan. 1.5 Mengembang (Swell)
Mengembang adalah gerakan ke atas lokal dari perkerasan akibat pengembangan (atau pembekuan air) dari tanah-dasar atau dari bagian struktur perkerasan. Perkerasan yang naik akibat tanah-dasar yang mengembang ini dapat menyebabkan retaknya permukaan aspal.Pengembangan dapat dikarakteristikkan dengan gerakan perkerasan aspal, dengan panjang gelombang > 3 m. • Faktor penyebab kerusakan 1) Mengembangnya material lapisan di bawah perkerasan atau tanahdasar. 2) Tanah-dasar perkerasan mengembang, bila kadar air naik.limumnya, hal ini terjadi bila tanah pondasi berupa lempung yang intidali mengembang (lempung montmordlonite) oleh kenaikan kadar air. • Resiko lanjutan 1) Mengurangi kenyamanan dan membahayakan keselamatan kendaraan. 2) Memicu terjadinya retakan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Ketinggian maksimum cembungan diukur dart puncaknya,dengan menggunakan straight-edge yang panjangnya 1,2 m ataulebih. 2) Luas kerusakan. • Cara perbaikan 1) Menambal di seluruh kedalaman 2) Pembongkaran total area yang rusak dan menggantikannya dengan material baru. 3) Perataan pen-nukaan dengan cara menimbunnya dengan material baru. 4) Scmbarang cara, untuk perbaikan pennanen, pada prinsipnya harus ditujukan untuk menstabilkan kadar air dalam struktur perkerasan.
1.6 Benjol dan Turun (Bump and Sags) Benjol adalah gerakan atau perpindahan ke atas, bersifat lokal dan kecil, dari permukaan perkerasan aspal, sedangkan penurunan (sags) yang juga berukuran kecil, merupakan gerakan ke bawah dari permukaan perkerasan (Shahin, 1994). Bila distorsi dan perpindahan
yang terjadi dalam area yang luas dan rnenyebabkan naiknya area perkerasan secara luas, maka disebut "mengembang"(swelling). Kerusakan benjol tidak sama dengan sungkur, di mana kerusakan sungkur diakibatkan oleh perkerasan yang tidak stabil. Jika benjolan nampak mempunyai pola tegak lurus arah lalu-lintas dan berjarak satu sama lain kurang dari 10 ft (3 m), maka kerusakannya disebut keriting (corrugation) (Shahin, 1994).
• Faktor penyebab kerusakan 1) Tekukan atau penggembungan dari perkerasan pelat beton di bagian bawah yang diberi lapis tambahan (over/ay) dengan aspal. 2) Kenaikan oleh pembekuan es (lensa-lensa es). 3) Infiltrasi dan penumpukan material dalam retakan yang diikuti dengan pengaruh beban lalu-lintas.
• Resiko lanjutan Mengurangi kenyamanan dan keselamatan kendaraan.
• Data yang diperlukan untuk perbaikan Benjol dan penurunan diukur panjang dan tingginya. • Cara perbaikan 1) Cold mill. 2) Penambalan dangkal, parsial atau di seluruh kedalaman. 3) Pelapisan tambahan (overlay).
2.
Retak (Crack)
Retak dapat terjadi dalam berbagai bentuk. Hal ini dapat disebabkan oleh beberapa faktor dan melibatkan mekanisme yang kompleks. Secara teoritis, retak dapat terjadi bila tegangan taik yang terjadi pada lapisan aspal melampui tegangan tarik maksimum yang dapat ditahan oleh perkerasan tersebut. Misalnya, retak cleh kelelahan(fatigue) terjadi akibat tegangan tank berulang-ulang akibat beban lalu-lintas. Perkerasan yang kurang kuat tidak mempunyai tahanan terhadap tegangan tarik yang tinggi. Demikian pula, jika campuran aspal menghasilkan material yang kuat, tapi temyata lapisan yang berada di bawahnya Iemah, maka campuran juga akan mengalami retak tarik. Jadi, dalam perancangan campuran akan diperlukan dua faktor penting, yaitu: 1) Rencana campurannya sendiri. 2) Rencana tebal perkerasan. Dalam perancangan, untuk menghitung tebal perkerasan, maka perkerasan dianggap sebagai bahan yang elastis dan isotropic. Oleh akibat beban lalu-lintas, tegangan dan regangan tarik akan terjadi terutama di bagian bawah lapisan, dan hanya sebagian kecil saja terjadi di bagian atasnya. Oleh karena itu, retak tank akan cenderung dimulai dan bagian bawah perkerasan. Namun, retak juga hisa dirnulai dari atas perkerasan bila lapis aus berubah menjadi getas. Umumnya,lapis aus aspal akan menjadi getas oleh akibat proses pcnuaan akibatoksidasi dan penguapan. Kecuali itu, pengaruh lingkungan, seperti perubahan iklim hujan-panas, juga akan mempengaruhi terjadinya rctak tank pada perkerasan aspal di bagian atas. Untuk mencegah tcrjadinya retak yang terlalu dini, maka perancangan campuran harus memperhatikan faktor-faktor, seperti: 1) Sifat rheologi aspal, misalnya penetrasi, kekentalan dan indeks penetrasi. 2) Kadar aspal optimurniefektif.
3) Tebal lapisan film aspal (Bitumen Film Thickness, BFT), dan rongga dalam mineral agregat (Voids in the Minerals Aggregate,VMA) dan rongga terisi aspal ( Voids Filled with Binder, VFB) harus diperhatikan. Untuk perbaikan retakan, maka diperlukan mengetahui sebabsebab adanya retakan. Retak tunggal mungkin dapat ditangani dengan baik dan apabila terdapat banyak retakan dalam area yang luas, perawatan permukaan dapat menjadi pilihan yang tepat untuk perbaikan. Dalam kondisi yang lain, pembongkaran total pada area retakan dan pemasangan drainase mungkin dibutuhkan sebelum perbaikan yang lebih efektif yang dapat dilakukan. Mengacu pada AUSTROADS (1987), retak pada perkerasan lentur dapat dibedakan menurut bentuknya yaitu : 1) Retak memanjang (longitudinal craks) 2) Retak melintang (transverse cracks) 3) Retak diagonal (diagonal cracks) 4) Retak berkelok-kelok (meandering) 5) Retak reflektif sambungan (joint reflective cracks) 6) Retak blok (block cracks) 7) Retak kulit buaya (alligator cracks) 8) Retak slip (slippage cracks) atau retak bentuk bulan sabit (crecent shape cracks) 2.1 Retak Memanjang (Longi tudinal Cracks)
Retak berbentuk memanjang pada perkerasan jalan dapat terjadi dalam bentuk tunggal atau berderet yang sejajar, dan kadangkadang sedikit bercabang.Retak memanjang dapat terjadi oleh labilnya lapisan pendukung dari struktur perkerasan. Retak memanjang dapat timbul oleh akibat beban maupun bukan.Retak yang bukan akibat beban,misalnya oleh akibat adanya sambungan pelaksanaan ke arah memanjang. Kurangnya ikatan antara bagian-bagian perkerasan selama pelaksanaan mengakibatkan timbulnya retakan.
• Faktor penyebab kerusakan 1) Gerakan arah memanjang oleh akibat kurangnya gesek internal dalam lapis pondasi (base) atau tanah-dasar, sehingga lapisan tersebut kurang stabil. 2) Adanya perubahan volume tanah di dalam tanah-dasar oleh gerakan vertikal. 3) Penurunan tanah urug atau bergeraknya lereng timbunan. Lebar celah bisa mencapai 6 mm, sehingga memungkinkan adanya infiltrasi air dart permukaan. 4) Adanya penyusutan semen pengikat pada lapis pondasi (base) atau tanah-dasar. 5) Kelelahan (fatigue) pada lintasan roda. 6) Pengaruh tegangan termal (akibat perubahan suhu) atau kurangnya pemadatan. • Resiko lanjutan 1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. 3) Retak dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah-dasar, sehingga melemahkan lapisan pendukung perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan
1) Lebar retak yang dominan. 2) Panjang retak yang dominan. 3) Jarak retakan. 4) Luas dacrah kerusakan. • Cara perbaikan Perbaikan atau penutupan retakan didasarkan pada ukuran dan tingkat kcrusakanny 2.2 Retak Melintang (Transverse Cracks) Retak melintang merupakan retakan tunggal (tidak bersambungan satu sama lain) yang melintang perkerasan.Perkerasan, retak ketika temperatur atau lalu-lintas menimbulkan tegangan dan regangan yang melampaui kuat tarik atau kelelahan dari campuran aspal padat. Retak macam ini biasanya berjarak yang mendekati sama. Retak melintang akan terjadi biasanya berjarak lebar, yaitu sekitar 15 — 20 m (Lavin, 2003). Dengan berjalannya waktu, retak melintang berkembang pada interval jarak yang Iebih pendek. Retak awalnya nampak sebagai retak rambut, danakan semakin lebar dengan berjalannya waktu. • Faktor penyebab kerusakan 1) Penyusutan bahan pengikat pada lapis pondasi dan tanah-dasar. 2) Sambungan pelaksanaan atau retak susut (akibat temperature rendah atau pengerasan) aspal dalam perniukaan. 3) Kegagalan struktur lapis pondasi. 4) Pengaruh tegangan termal (akibat perubahan suhu) atau kurangnya pemadatan.
• Resiko lanjutan 1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. 3) Retakan dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah-dasar, sehingga melemahkan lapisan pendukung perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Panjang retak yang dominan. 3) Jarak retakan. 4) Luas dacrah kerusakan. • Cara perbaikan Perbaikan atau penutupan retakan didasarkan pada ukuran dan tingkat kerusakannya 2.3 Retak Diagonal (Diagonal Cracks) Retak diagonal adalah retakan yang tidak bersambungan satu sama lain yang arahnya diagonal terhadap perkerasan. • Faktor penyebab kerusakan 1) Refleksi dari retak susut atau sambungan pada material pengikat yang berada di bawahnya [umumya beton semen portland, lapis pondasi rekat (cemented base) dan lapis pondasi aspal (asphalt base)]. 2) Terjadi beda penurunan antara timbunan, galian atau bangunan. 3) Desakan akar pohon-pohonan. 4) Pemasangan bangunan layanan umum.
• Resiko lanjutan
1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan
2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. 3) Retakan dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah-dasar, sehingga melemahkan lapisan pendukung perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Panjang retak yang dominan. 3) Luas daerah kerusakan. • Cara perbaikan Perbaikan atau penutupan retakan didasarkan pada ukuran dan tingkat kerusakannya Secara pendekatan, tingkat kerusakan perkerasan 2.4 Retak Berkelok-kelok (Meanderi ng Crack s) Retak berkelok-kelok adalah retak yang tidak saling berhubungan, polanya tidak teratur, dan arahnya bervariasi biasanya sendirisendiri • Faktor penyebab kerusakan 1) Penyusutan material di bawah material rekat atau material butiran halus tertentu. 2) Pelunakan tanah di pinggir perkerasan akibat kenaikan kelembaban,atau terjadi beda penurunan antara timbunan,galian atau struktur 3) Pengaruh akar tumbuh-tumbuhan. • Resiko lanjutan 1) Mengganggi kenyamanan dan keselamatan lalu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. 3) Retakan dengan celah yang terlalu besar memungkinkan air masuk ke lapis pondasi dan tanah-dasar, sehingga melemahkan lapisan pendukung perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Panjang retak yang dominan. 3) Luas daerah kerusakan. • Cara perbaikan Perbaikan atau penutupan retakan didasarkan pada ukuran dan tingkat kerusakannya
2.5 Retak Reflektif Sambungan (Joint Reflection Cracks) (berasal dari Pelat Beton Semen Portland, PCC,Memanjang dan 11,Ielintang) Kerusakan ini umumnya terjadi pada permukaan perkerasan aspal yang telah dihamparkan di atas perkerasan beton semen portland (Portland Cement Concrete, PCC). Retak terjadi pada lapis tambahan (overlay) aspal yang mencerminkan pola retak dalam perkerasan beton lama yang berada di bawahnya . Jadi, retakan ini terjadi pada lapis tambahan dalam perkerasan aspal, di mana retak pada lapisan lama belum sempurna
diperbaiki Pola retak dapat ke arah memanjang, melintang, diagonal atau membentuk blok. Retak reflektif pada sambungan tidak termasuk retak reflektif dari lapis pondasi (stabilisasi kapur atau semen). Retakan ini dapat disebabkan oleh perubahan suhu atau kelembaban yang mengakibatkan pelat beton di bawah lapisan aspal bergerak. Jadi, retak semacam ini bukan dari akibat pengaruh beban lalu-lintas. Namun, beban lalu-lintas dapat memecahkan permukaan aspal di sekitar retakan. Jika perkerasan menjadi terpecah-pecah di sepanjang retakan, maka retak ini disebut gompal (spoiling).
• Faktor penyebab kerusakan 1) Gerakan vertikal atau horizontal pada lapisan di bawah lapis tambahan, yang timbul akibat ekspansi dan kontraksi saat terjadi perubahan temperatur atau kadar air. 2) Gerakan tanah pondasi. 3) Hilangnya kadar air dalam tanah-dasar yang kadar lempungnya tinggi.
• Resiko lanjulan
1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan.
• Data yang diperlukan untuk perbaikan
1) Lebar retak yang dominan. 2) Panjang retak yang dominan. 3) Luas daerah kerusakan. • Cara perbaikan 1) Perbaikan atau penutupan retakan didasarkan pada ukuran dan tingkat kerusakannya.
2.6 Retak Kulit Buaya (Alli gator Cracks) Retak kulit buaya adalah retak yang berbentuk sebuah jaringan dari bidang bersegi banyak (poligon) ker,il kecil menyerupai kulit buaya, dengan lebar celah lebih besar atau sama dengan 3 mm. Retak ini disebabkan oleh kelelahan akibat beban lalu-lintas berulang-ulang. Retak dimulai dari bagian bawah permukaan aspal (atau pondasi yang distabilisasi), di mana tegangan dan regangan tank sangat besar di bawah beban roda. Retak merambat ke permukaan, awalnya berupa suatu rangkaian retak-retak memanjang. Sesudah dibebani berulang-ulang, retak saling berhubungan satu sama lain. Pecahan-pecahan, umumnya berukuran kurang dari 0,6 ni pada nisi terpanjangnya. Retak kulit buaya terjadi hanya pada daerah yang dipengaruhi beban kendaraan secara berulang-ulang, seperti pada lintasan roda. Karena itu, retak ini tidak menyebar ke seluruh area perkerasan, kecuali jika pola lalu-lintasnya juga menyebar. Pola retak yang terjadi menyeluruh ke area perkerasan, dan bukan akibat pengaruh oleh beban lalulintas adalah "retak blok" (block cracking).Pada lokasi retak, mungkin diikuti atau tidak diikuti oleh penurunan, dan dapat terjadi di mana saja dalam area permukaan perkerasan. Retak kulit buaya merupakan retak yang umum terjadi pada perkerasan aspal, dan biasanya diikuti dengan munculnya tipe kerusakkan alur.
• Faktor penyebab kerusakan 1) Defleksi berlebihan dari permukaan perkerasan. 2) Gerakan satu atau lebih lapisan yang berada di bawah. 3) Modulus dari material lapis pondasi rendah. 4) Lapis pondasi atau lapis aus terlalu getas. 5) Kelelahan (fatigue) dari permukaan. 6) Pelapukan permukaan,tanah-dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil. 7) Bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air, karena air tanah naik. • Resiko lanjutan
1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan laiu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Lebar sel yang dominan. 3) Luas daerah kerusakan. Kesulitan terbesar dalam mengukur retak kulit buaya adalah karena dua atau tiga tipe tingkat kerusakan sering muncul di dalam satu area rusak. Bila beda tingkat kerusakan tidak bisa dipisahkan, seluruh area harus diasumsikan inempunyai tingkat kerusakan tertinggi yang ada di lokasinya. • Pilihan cara perbaikan 1) Penambalan parsial atau di seluruh kedalaman. 2) Jika tingkat kerusakan ringan, pemeliharaan sementara seperti menutup dengan larutan penutup (slurry seal) atau penanganan permukaan yang lain. Penambalan dapat membantu sebelum perbaikan permanen dilakukan. Penutupan retakan dengan pengisi tidak begitu efektif untuk perbaikan retak kulit buaya. 3) Lapisan tambahan. 2.7 Retak Blok (Block Cracks) Retak blok ini berbentuk blok-blok besar yang saling bersambuitgan, dengan ukuran sisi blok 0,20 sampai 3 meter, dan dapat membentuk sudut atau pojok yang tajam.
Kerusakan ini bukan karena beban lalu-lintas. Kesulitan sering terjadi untuk membedakan apakah retak blok disebabkan oleh perubahan volume di dalam campuran aspal atau di dalamlapis pondasi (base) atau tanah-dasar. Retak blok biasanya terjadi pada area yang luas pada perkerasan aspal, tapi kadang-kadang hanya terjadi pada area yang jarang dilalui lalu-lintas. Tipe kerusakan ini, berbeda dengan retak kulit buaya yang bentuknya lebih kecil, dan lebih banyak pecahan-pecahan dengan sudut tajam. Selain itu, retak kulit buayalebih banyak disebabkan oleh beban kendaraan yang berulang-ulang, yang dengan demikian kerusakan ini hanya terjadi pada jalur lalu-lintasan roda.
• Faktor penyebab kerusakan 1) Perubahan volume campuran aspal yang mempunyai kadar agregat halus tinggi dari aspal penetrasi rendah dan agregat yang mudah menyerap (odsorptive aggregate). 2) Pengaruh siklus temperatur harian dan pengerasan aspal. 3) Sambungan dalam lapisan beton yang berada di bawahnya. 4) Retak akibat kelelahan (fatigue) dalam lapisan aus aspal. • Resiko lanjutan 1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Lebar sel yang dominan. 3) Luas daerah kerusakan.
•
Cara perbaikan
1) Retak dapat ditutup dengan larutan pengisi. Retak yang besar diisi dengan larutan emulsi aspal yang diikuti dengan penanganan permukaan atau larutan pengisi.
2) Pengkasaran dengan pemanas tambahan (overlay).
(heater scarify) dan lapis
2.8 Retak Slip (Sli ppage Cracksylt etak Bentuk Bulan Sabit (Crescent Shape Cracks)
Retak slip atau retak berbentuk bulan sabit yang diakibatkan oleh gaya-gaya horisontal yang berasal dari kendaraan. Retak ini diakibatkan oleh kurangnya ikatan antara lapisan permukaan dengan lapisan dibawahnya,sehingga terjadi penggelineiran.Jarak retakan sering berdekatan dan berkelompok secara paralel.Retakan ini sering terjadi pada tempat-tempat kendaraan mengerem, yaitu pada saat turun dan bukit. Faktor penyebab kerusakan
1) Kurangnya ikatan lapisan permukaan dengan lapisan dibawahnya. Hal ini dapat disebabkan oleh debu, minyak, karet, kotoran, air atau bahan lain yang tidak adhesif yang berada diantara lapis aus (wearing course) dan lapisan di bawahnya.Biasanya, buruknya ikatan terjadi akibat tidak digunakannya tack coat atau prime coat dengan lapisan tipis aspal pada agregat pondasi (base). 2) Campuran terlalu banyak kandungan pasimya 3) Pemadatan perkerasan kurang. 4) Tegangan sangat tinggi akibat pengereman dan percepatan kendaraan. 5) Lapis aus di permukaan terlalu tipis. 6) Modulus lapis pondasi (base) terlalu rendah. • Resiko lanjutan 1) Mengganggu kenyamanan dan keselamatan lalu-lintas. 2) Retak meluas ke seluruh area perkerasan • Data yang diperlukan untuk perbaikan 1) Lebar retak yang dominan. 2) Luas daerah kerusakan. • Cara perbaikan Membongkar lapisan aspal yang rusak, kemudian dilakukan penambalan permukaan. 3. Kerusakan di Pinggir Perkerasan
Kerusakan di pinggir perkerasan adalah retak yang terjadi di sepanjang pertemuan antara permukaan perkerasan aspal dan bahu jalan, lebih-lebih bila bahu jalan tidak ditutup (unsealed). Kerusakan ini terjadi secara lokal atau bahkan bisa memanjang di sepanjang jalan, dan sering terjadi di salah satu bagian jalan, atau sudut. Akibat dari kerusakan pinggir adalah: a) Lebar perkerasan berkurang. b) Kehilangan kenyamanan kendaraan, dan dapat mengakibatkan kccelakaan. c) Air masuk ke dalam lapis pondasi (base). cl) Tejadinya alur di pinggir dapat mengakibatkan erosi pada bahu jalan.
Mengacu pada AUSTROADS (1987), kerusakan di pinggir perkerasan
aspal dapat dibedakan menjadi: 1) Retak pinggir (edge cracking)/pinggir pecah (Edge Breaks) 2) Pinggir Turun (edge drop-QM.) 3.1 Retak Pinggir (Edge Crack ing) Retak pinggir biasanya terjadi sejajar dengan pinggir perkerasan dan berjarak 0.3-0.6 m dari pinggir .Akibat pecah pinggir perkerasan,maka bagian ini menjadi tidak beraturan. • Faktor penyebab kerusakan 1) Kurangnya dukungan dari arah lateral (dari bahu jalan). 2) Drainase kurang baik. 3) Kembang susut tanah di sekitarnya. 4) Bahu jalan turun terhadap permukaan perkerasan. 5) Seal coat lemah, adhesi permukaan ke lapis pondasi (base)hilang. 6) Konsentrasi lalu-lintas berat di dekat pinggir perkerasan. 7) Adanya pohon-pohonan besar di dekat pinggir perkerasan. • Cara perbaikan 1) Perbaikan bergantung pada tingkat kerusakannya. Jika bahu jalan tidak mendukung pinggir perkerasan, maka material yang buruk dibongkar dan digantikan dengan material baik yang dipadatkan. 2) Jika air menjadi faktor penyebab kerusakan pecah, maka harus dibuatkan drainase. 3) Penutupan retakan/penutupan permukaan. 4) Penambalan parsial.
3.2 Jalur/Bahu turun (Lane/Shoulder Drop-Off)
Jalur/bahu jalan turun adalah beda elevasi antara pinggir perkerasan dan bahu jalan. Bahu jalan turun relatif terhadap pinggir perkerasan .Hal ini tidak dipertimbangkan penting bila selisih tinggi bahu dan perkerasan kurang dari 10 sampai 15 mm. • Faktor penyebab kerusakan 1) Lebar perkerasan kurang. 2) Bahu jalan dibangun dengan material yang kurang tahan terhadap erosi dan abrasi. 3) Penambahan lapis permukaan tanpa diikuti penambahan permukaan bahu jalan.\ • Cara perbaikan 1) Untuk beda tinggi yang rclatif kccil dan bahu jalan berupa aspal, maka campuran aspal panas (hot mix) dapat ditempatkanpada bagian yang elevasinya berbeda. 2) Untuk beda tinggi yang besar, bahu jalan hams ditinggikan dengan menghamparkan lapis tambahan (overlay). 3) Jika penyebabnya adalah drainase yang buruk, maka dibuatkan lagi drainase yang baik. 4) Jika bahu jalan tidak diperkeras, maka dibongkar dan material jelek diganti dengan material yang bagus dan dipadatkan. 4. Kerusakan Tekstur Permukaan Kerusakan tekstur permukaan merupakan kehilangan material perkerasan secara berangsur-angsur dari lapisan pennukaan ke arah bawah. Perkcrasan nampak seakan pecah menjadi bagian-bagian kecil, seperti pengelupasan akibat terbakar sinar matahari, atau mempunyai garis-garis goresan yang sejajar. Butiran lepas dapat terjadi di atas
seluruh permukaan, dengan lokasi terburuk di jalur lalulintas. Kerusakan aspal akibat disintegrasi ini tidak menunjukkan penurunan kualitas struktur perkerasan, hanya mempunyai pengaruh terhadapgangguan kenyamanan berkendaraan. Beberapa kerusakan yang tidak diperbaiki, dapat mengakibatkan berlcurangnya kualitas strukturperkerasan. Kerusakan tekstur permukaan aspal dapat dibedakan menjadi: 1) Butiran lepas (raveling) 2) Kegemukan (bleeding) 3) Agregat licin (polished aggregate) 4) Terkelupas (delamination) 5) Stripping. 4.1 Pelapukan dan Butiran Lepas (Weathering and Raveling) Pelapukan dan butiran lepas (raveling) adalah disinegrasi permukaan perkerasan aspal melalui pelepasan partikel agregat yang berkelanjutan, berawal dari permukaan perkerasan mentijil ke bawah atau dari pinggir ke dalam. Butiran agregat berangsur-angsur lepas dari permukaan perkerasan, akibat lemahnya pengikat antara partikel agregat Biasanya, partikel halus dari agregat lepas lebih dulu, kemudian baru disusul partikel yang lebih nesar. Kerusakan ini biasanya terjadi pada lintasan roda. Lepasnya butiran, biasanya terjadi akibat beban lalu-lintas di musim hujan, yaitu ketika kekakuan bahan pengikat aspal tinggi (Whiteoak, 1991). Selain itu, lepasnya butiran juga dapat disebabkan oleh aksi abrasif dari ban kendaraan, khususnya di perempatan jalan dan tempat parkir (Lavin, 2003). • Faktor penyebab kerusakan 1) Campuran material aspal lapis permukaan kurang baik. 2) Mcicmahnya bahan pengikat dan/atau batuan. 3) Pemadatan kurang baik, karena dilakukan pada musim hujan. 4) Agrcgat hydrophilic (agregat mudah menyerap air). • Cara perbaikan Perawatan permukaan dengan menggunakan chip .vcal atau slurry seal.
4.2 Kegemukan (Bleeding/Flushing) Kegemukan adalah hasil dari aspal pengikat yang berlebihan, yang bermigrasi ke atas permukaan perkerasan. Kelebihan kadar aspal atau terlalu rendahnya kadar udara dalam campuran, dapat mengakibatkan kegemukan.Kegemukan juga menyebabkan tenggelamnya agregat (parsial maupun keseluruhan)ke dalam pengikat aspal yang menyebabkan berkurangnya kontak antara ban kendaraan dan batuan.Kerusakan ini menyebabkan permukaan jalan menjadi licin. Pada temperatur tinggi, aspal menjadi lunak dan akan terjadi jejak roda.
• Faktor penyebab kerusakan 1) Pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal. 2) Kadar udara dalam campuran aspal terlalu rendah. 1 -1 3) Pemakaian terlalu banyak aspal pada pekerjaan prune coat atau tack coat. 4) Pada tambiilan, terlalu banyaknya aspal di bawah permukaan tambalan. 5) Aeregat terpenetrasi ke dalam lapis pondasi, sehingga lapis pondasi menjadi lemah. • Cara perbaikan 1) Pemberian pasir panas atau batu caring panas untuk mengimbangi kelebihan aspal. 2) Jika kegemukan ringan, perawatan dilakukan dengan agTegat seal coat, dengan menggunakan agregat yang mudah menyerap.
4.3 Agregate Licin (Polished Aggregate) Agregat licin adalah licinnya permukaan bagian alas perkerasan, akibat ausnya agregat di permukaan, Kecenderungan perkerasan menjadi
licin dipengaruhi oleh sifat-sifat geologi dari agregat. Akibat pelicinan agregat oleh lalu lintas, aspal pengikat akan hilang dan permukaan jalan menjadi iicin, terutama sesudah hujan, sehingga membahayakan kendaraan. • Faktor penyebab kerusakan Agregat kasar di permukaan beton tidak tahan aus, berbentuk bulat dan licin, tidak berbentuk kubikal. Beberapa agregat, khususnya batu gamping. menjadi halus oleh pengaruh lalulintas. Beberapa macam kerikil yang secara alarmi permukaannya halus, jika digunakan untuk permukaan perkerasan tanpa memecahnya, maka akan menyebabkan gangguan kekesatan permukaan jalan. Agregat halus ini akan menjadi licin bila basah oleh air hujan. • Cara perbaikan 1) Pclapisan ulang (overlay) tipis. 2) Membersihkan bahan-bahan yang bisa membuat aus agregat dilapisan permukaan • Cara perbaikan Penghamparan lapis tambahan (overlay).
4.5 Stripping Stripping adalah suatu kondisi hilangnya agregat kasar dari bahan penutup yang disemprotkan, yang menyebabkan bahan pengikat dalam kontak Iangsung dengan ban.Pada saat musim panas, aspal dapat tercabut dan melekat pada ban kendaraan. • Faktor penyebab kerusakan 1) Kandungan pengikat terlalu sedikit. 2) Pengikat tidak mengikat batuan dengan baik (kotor,Agregrat hydrophylic, batuan basah). 3) Penyerapan pengikat. 4) Kerusakan/ausnya batuan. 5) Pencampuran pengikat kurang baik. 6) Pemadatan kurang. • Cara perbaikan Pcnghamparan lapis tambahan (overlay) tipis. 5 Lubang (Potholes)
Lubang adalah lekukan permukaan perkerasan akibat hilangnya lapisan aus dart material lapis pondasi (base). Kcrusakan bcrbentuk lubang kecil biasanya berdiameter kurang dari 0,9 m dan berbentuk mangkuk yang dapat berhubungan atau tidak berhubungan dengan kerusakan permukaan lainnya. Lubang bisa terjadi akibat galian utilitas atau tambalan di area perkerasan yang tclah ada. Lubang, umumnya mcmpunyai tepi yang tajam dan mendekati vcrtikal. Lubang ini terjadi ketika beban lalu-lintas menggerus bagian-bagian kecil dart permukaan perkerasan, sehingga air bisa masuk. Disintegrasi terjadi karena melemahnya lapis pondasi(base) atau mutu campuran lapis permukaan yang kurang baik. Air yang masuk kc dalam lubang dan lapis pondasi ini mempercepat kerusakan jalan. Pertumbuhan kerusakan lubang tersebut akan dipercepat .berrkumpulnya air dalam lubang. Lubang sering merupakan kerusakan
struktural.dan harus dibedakan dengan kerusakan tipe butiran lepas (raveling) dan pelapukan (weathering).Jika lubang pada perkerasan diciptakan oleh akibat retak kulit buaya yang sangat parah, maka kerusakan ini harus diidentifikasikan sebagai kerusakan lubang (pothole). dan bukan kerusakan tipe pelapukan(weathering) (Shahin,1994). • Faktor penyebab kerusakan 1) Campuran material lapis permukaan yang kurang baik. 2) Air masuk ke dalam lapis pondasi lewat retakan di permukaan perkerasan yang tidak segera ditutup. 3) Beban lalu-lintas yang mengakibatkan disintegrasi lapis pondasi. 4) Tercabutnya aspal pada lapisan aus akibat melekat pada ban kendaraan. • Cara perbaikan 1) Perbaikan permanen dilakukan dengan penambalan diseluruh kedalaman. 2) Perbaikan sementara dilakukan dengan membersihkan lubang dan mengisinya dengan campuran aspal dingin yang khusus untuk tambalan
6 Tambalan dan Tambalan Galian Utilitas (Paching and utility cut patching) Tambalan (patch) adalah pcnutupan bagian perkerasan yang mengalami perbaikan. Kerusakan tambalan dapat diikuti/tidak diikuti oleh hilangnya kenyamanan kendaraan (kegagalan fungsional) atau rusaknya struktur perkerasan. Rusaknya tambalan menimbulkan distorsi, disintegrasi, retak atau terkelupas antara tambalan dan permukaan perkerasan asli .Kerusakan tambalan dapat terjadi karena permukaan yang menojol atau ambles terhadap permukaan permukaan perkerasan.Jika kerusakan terjadi pada tambalan maka kerusakan tersebut belum tentu disebabkan oleh lapisan yang utuh • Faktor penyebab kerusakan 1) Amblesnya tambalan umumnya disebabkan oleh kurangnya pemadatan material urugan lapis pondasi (base) atau tambalan material aspal. 2) Cara pemasangan material bawah buruk. 3) Kegagalan dari perkerasan di bawah tambalan dan sekitarnya. • Cara perbaikan 1) Perbaikan atau penggantian tambalan di seluruh kedalaman untuk perbaikan permanen. 2) Dilakukan penambalan permukaan untuk perbaikan sementara.
7 Persilangan Jalan Rel (Railroad Crossing) Kerusakan pada persilangan jalan rel dapat berupa ambles atau
benjolan di sekitar dan/atau antara lintasan rel . • Faktor penyebab kerusakan 1) Amblesnya perkerasan, sehingga timbul beda elevasi antara permukaan perkerasan dengan permukaan rel. 2) Pelaksaaan pekerjaan perkerasan atau pemasangan jalan rel yang buruk. • Resiko lanjutan Mengganggu kenyamanan kendaraan. • Data yang diperlukan untuk perbaikan Luas dari persilangan diukur. Sembarang tonjolan besar yang diakibatkan oleh lintasan rel harus dianggap sebagai bagian dari persilangan.
• Cara perbaikan 1) Penambalan parsial atau di seluruh kedalaman.
2) Rekonstruksi persilangan jalan rel. 8. Erosi Jet Blast (Jet Blast Erosion)
Erosi jet blast adalah kerusakan perkerasan beton aspal pada bandara. Kerusakan ini menyebabkan area permukaan aspal menjadi gelap, ketika pengikat aspal telah terbakar atau terkarbonisasi. Area terbakar lokal mempunyai kedalaman yang bervariasi sampai sekitar ½ in (12,7 mm) (Shahin, 1994). Erosi jet blast diukur dalam satuan luas, feet persegi atau meter persegi. 9 Tumpalian Minyak (Oil Spillage)
Tumpahan minyak adalah kerusakan atau pelunakan permukaan perkerasan aspal di bandara yang disebabkan oleh tumpahan minyak, pelumas, atau cairan yang lain. Tipe kerusakan seperti ini, terutama tcrjadi pada perkerasan beton aspal di bandara. Kerusakan diukur dalam satuan luas, feet persegi atau meter persegi. 10 Konsolidasi atau Gerakan Tanah Pondasi Penurunan konsolidasi tanah di bawah timbunan menyebabkan distrorsi perkerasan. Perkerasan lentur yang dibangun di atas kotoran atau tanah gambut, akan memunculkan area yang ambles. Kegagalan urugan juga menyebabkan retak yang berbentuk setengah lingkaran di permukaan perkerasan. Gerakan ini dapat dikenali, pertama kali dengan akan longsor. Retak yang biasanya berbentuk setengah lingkaran, atau pola memanjang pada perkerasan yang berada di atas timbunan hams diselidiki kemungkinan adanya ketidakstabilan lereng. Gerakan akibat mampatnya lapisan tanah lunak, tidak dipengaruhi oleh tebal lapis pondasi (base) atau perkerasan. Gerakan ini ditandai dengan gerakan turun perlahan. Kerusakan semacam ini dapat diperbaiki dengan meletakkan lapisan perata, sehingga kualitas kerataan perkerasan dapat dikembalikan ke kondisinya semula.
