INGENIERÍA DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA VIAL Ingeniería de Tráfico o ingeniería de transportación es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. Ingeniería de Transporte es la rama de la ingeniería que se dedica a planificar, diseñar y operar los medios que permitan el movimiento de personas y mercancías. La ingeniería de transporte puede considerarse también como la integración de un conjunto de conocimientos, mediante los cuales se aportan soluciones tecnológicas a los problemas relacionados con las infraestructuras, vehículos y sistemas de gestión , utilizando conocimientos y herramientas científicas muy variadas. El ingeniero de tráfico en vez de construir nueva infraestructura introduce elementos dinámicos o estáticos (Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores, que provienen en su mayoría de la industria del ferrocarril) para regular y dirigir el tráfico maximizando la capacidad de la vía especialmente en lugares congestionados. Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico son:
Planificación de tráfico y transporte.
Señalización y regulación semafórica.
Dirección e ingeniería de tráfico.
Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.
Simulación y moldeamiento de transporte.
Planes de transporte público.
Planificación de eventos especiales.
Política y planificación de aparcamientos.
Proyectos de peatonalización y ciclo rutas. 1
Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System).
Seguridad vial.
Análisis financiero y económico de transporte.
Planeación de puertos.
Encuestas e investigación de transporte.
Consultas a la población.
IMPORTANCIA • Una función muy importante de los transportes es la de relacionar a la población con el uso del suelo. • Sirve como factor de integración y coordinación en la sociedad, propiciando el desarrollo económico al obtener el mayor provecho de los recursos disponibles en el país. • No olvidemos que las mercancías carecen de valor hasta que sean útiles o que sirvan para satisfacer necesidades. • El buen transporte es útil porque permite tener las mercancías en el lugar, en el momento oportuno y con el menor costo.
MISION DE LA INGENIERÍA DE TRANSPORTES: Asegurar a la sociedad la movilidad de personas y bienes en forma eficiente y segura. OBJETIVOS: Planificar, organizar, dirigir y controlar empresas de transporte. Emplear modelos matemáticos que impliquen generación de asignación, distribución, reparto modal y solución a los diversos problemas de transporte. Planificar el desarrollo operacional y administrativo de los sistemas de transportes. 2
Diagnosticar la gestión técnica, operativa, económica y financiera del transporte en general, como base para una adecuada planificación de acciones futuras. Realizar investigación de seguridad, instrumentación, accidentes, desempeño, construcción, innovación, creación de sistemas y otras. Demostrar en el área humanística, capacidad de comunicación, comprensión de los problemas sociales y psicológicos, así como un amplio conocimiento de la historia y geografía de nuestra realidad nacional y el apropiado lenguaje que todo profesional de la Ingeniería de Transportes debe emplear. Ordenar y regular la circulación y seguridad vial mediante el conocimiento y estudio de los aforos, velocidad, accidentes, las señales, la inspección, el control de la circulación a instalaciones terminales, la gestión empresarial, las tarifas, la legislación, la informática aplicada al transporte y otras complementarias. El Ingeniero de Transportes está en la capacidad de desempeñarse en los 3 campos del transporte:
Transporte Urbano
Transporte Marítimo
Transporte Aéreo
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El Perú tiene las condiciones para poder construir y elaborar redes de transporte a nivel nacional. A pesar de esto este país ha podido alinearse algo al desarrollo tecnológico a lo que se refiere a transportes en el mundo, una demostración de esto es que en la capital (Lima) se encuentra el aeropuerto Jorge Chávez que es principal entrada de turistas al Perú, y últimamente fue renovado contando de esta manera con muchos restaurantes y lugares comerciales, fue elegido en 2005 como el mejor aeropuerto de Latinoamérica. En El Callao se encuentra el puerto marítimo principal acceso comercial de productos provenientes de Europa y rincones de todo el mundo, y también este puerto es principal lugar de salida de productos peruanos al mundo. Vehículos El elemento principal en el transporte es el vehículo. Los vehículos de transporte pueden ser autos, camiones, trenes, aviones, bicicletas, etc. y transitan sobre las redes, aunque en algunos casos de redes no se usan vehículos tales como: La red peatonal Las redes de aceras móviles Las cintas transportadoras Los conductores o tuberías. Problemas La ingeniería de transporte tiene varios problemas tecnológicos para satisfacer las necesidades básicas de seguridad y economía. Señalamos algunos: • Se requiere vehículos más rápidos y seguros, con mayor capacidad para la carga y más flexibles para el transporte urbano. • Se necesita mejores carreteras con mayor capacidad de volumen y de carga.
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• Se requiere reducir la contaminación del Medio Ambiente. • Mejorar los sistemas de los terminales. •
Definir las políticas y aplicarlas con eficiencia y responsabilidad.
Transporte terrestre:
El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a las principales ciudades de este país, aunque con respecto al transportarse por medio de trenes eso todavía no está muy avanzado dada la difícil geografía de su territorio Red vial: La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Una característica de las carreteras del Perú con respecto a la de otros países no solo de Sudamérica sino del mundo es la falta de señalización y la falta de nombres a las carreteras. Normalmente se utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier país. En Perú sólo algunas tienen un número que le dé nombre [ej. Carretera Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero las carreteras más alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra y selva no tienen siquiera un número que las identifique ya sea en un mapa o en un gps. Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulación, separados por una berma y 5
poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. Red metropolitana La red metropolitana de Lima, es una vía que se empezó a construir en el año 2007 por el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio. Uniría todo Lima Metropolitana. El Proyecto terminaría el 2010. Para el Pago se usarían tarjetas de pago, como el metro de New York. Estado de carreteras Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la región natural:
Carreteras en la Costa: de regular calidad, poca señalización y mayormente con los servicios de infraestructura básicas.
Carreteras en la Sierra: mayormente muy complicado debido a lo agreste de la geografía, a pesar de esto cuenta con buenos servicios que mantienen una presencia notoria de la carretera.
Carreteras en la Selva: las carreteras en esta región son algo escasas ya que la selva es muy densa y existen demasiados ríos, algunas veces tan grandes que sería imposible atravesarlos por un puente. En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella.
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Clasificación de Carreteras:
a)
Por su Competencia:
Carreteras Nacionales: Son aquellas carreteras que conectan Países.
Carreteras Departamentales: Son aquellas carreteras que conectan departamentos o estados, según el caso.
Carreteras Vecinales: Son aquellas carreteras que conecta poblaciones pequeñas.
Carreteras Distritales: Son aquellas que conectan distritos en un mismo departamento
Carreteras Municipales: Son aquellas que conectan a un municipio.
b) Por su característica:
Autopistas: Es una vía de alto transito de dos o más carriles.
Multiviales: Es una vía de muchos carriles.
Dobles: Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.
c) Por el Tipo de Terreno Plano: Es aquella carretera de fácil acceso y salida,presenta un terreno sin muchas curvas y están en óptimas condiciones. Ondulado: Es aquella carretera que presenta muchas curvas verticales y horizontales. Montañoso: Es aquella carretera que pasa en un terreno montañoso.
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Escarpado: Es aquella carretera que se diseña en terreno de difícil acceso y diseño.
d) Por su función Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4 Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias.PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2 Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios y son de menor tránsito.VEREDAS TL2, TL1
Selección de Ruta:
Curva Horizontal: Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la importancia y el tipo de vía que será. Es decir, que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora.
Curva Horizontal Simple: Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. Curva Horizontal Compuesta: Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simple. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el 8
punto de comienzo de la segunda curva, formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.
Curva Vertical: Para el diseño geométrico de una curva vertical se tiene que tomar en cuenta.
Curva Vertical Simétrica: Las curvas verticales están en función del terreno y a su pendiente la visibilidad de frenado, son diseñadas como parábolas.
Puentes: Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
Tipos de Puentes: Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.
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En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.
En ménsula (Puente RosarioVictoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo. En viga (Stuttgart Cannstatt Eisenbahnviadukt), trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.
Red ferroviaria La red ferroviaria del Perú es muy pobre en infraestructura, ya que cuenta con tan solo 1691 km. La red ferroviaria peruana está compuesta por tres ferrocarriles:
Ferrocarril del Centro: este ferrocarril de de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovías Central Andina", este ferrocarril es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del país, ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junín y Lima . Sus puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco y la estación de La Oroya. Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa Perurail. La red Ferroviaria del Sur tiene los siguientes tramos: 10
1. Tramo sur: para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y Cusco. Los principales mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta Cusco-Juliaca/Puno (338 km) y Juliaca/Puno-Cusco 1. Tramo Sur-Oriente; este ferrocarril y tramo opera entre Cuzco y Machu Picchu con 160 km aproximadamente. Este ferrocarril es la principal ruta que toman los turistas para acceder a la ciudadela de Machu Picchu. Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la Southern Perú, tiene una longitud de 240 km, y une las localidades de Ilo, Toquepala y Cuajone. Posee un túnel de 15 km que ocupa el sexto lugar en extensión del mundo. Ferrocarril Tacna-Arica: este es actualmente un ferrocarril internacional, con unos 70 km, que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno de Ramón Castilla y dado en concesión a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es también el más antiguo en funciones, su uso es de pasajeros y de carga.
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Transporte aéreo El transporte aéreo del Perú recibe gran cantidad de turistas provenientes de Sudamérica hasta los lugares más recónditos del mundo.
Aeropuertos: Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolíneas y para el transporte de mercancías. Ahí los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.
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Sin duda alguna el principal y más importante aeropuerto del Perú es el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ubicada en el Callao. El Perú cuenta a parte de los aeropuertos controlados por empresas privadas, aeropuertos que fueron construidos y son utilizados por el Ministerio de Defensa del Perú, especialmente por las fuerzas armadas. Aeropuertos en el Perú:
54 Aeropuertos y Aeródromos organizados por Zonas
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En el Perú existen dos tipos de aeropuertos, las que se mencionan a continuación:
Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos de donde vienen y salen los vuelos hacia todo el mundo o algunas zonas cercanas. En este país actualmente hay cinco aeropuertos 14
funcionando como internacionales que son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la capital , los de Cuzco y Arequipa en el sur y los de Iquitos y Pucallpa en el oriente. Sin embargo hay otros aeropuertos que tienen denominación de Internacionales: Chiclayo, Trujillo, Piura, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna; en estos aeropuertos no hay vuelos internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo charter internacional se acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan al país por ahí.
Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los vuelos provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Perú. Estos aeropuertos son 11, de las ciudades de Lima , Pisco , Arequipa , Tacna , Iquitos , Chiclayo , Pucallpa , Talara , Cusco , Cajamarca, Puerto Maldonado, Tarapoto, Trujillo , Huancayo, Jauja y Juliaca. Pero se espera que pronto se abran mas terminales aéreas, ya que hay una gran cantidad de aeropuertos sin actividad comercial como Juanjui, etc.
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Transporte Marítimo Puertos en el Perú • Los puertos en el Perú son 24: • 19 marítimos a todo lo largo de la costa. • 4 fluviales en Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa y Puerto Maldonado. • 1 lacustre en Puno. La red de puertos marítimos de la costa del Perú son las siguientes: 1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. 2. En el centro: Supe , Huacho ,Chancay , Callao y Cerro Azul 3. En el sur: General San Martín, Matarani e Ilo. El puerto del Callao el más importante del país, está ubicado en la zona central litoral peruana, dentro de la Cuenca del Pacífico a la cual las rutas interoceánicas acceden cruzando el canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes. 16
El puerto del Callao está ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 km de la capital, Lima. Se interconecta con Lima a través de cuatro vías de comunicación terrestre. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto en capacidad como en tecnología para afrontar el flujo diario de embarques y desembarques de productos nacionales y extranjeros. Así por ejemplo, la descarga de un buque de entre 18 y 30 mil toneladas (capacidad mínima y máxima que el puerto puede administrar logísticamente) demora en promedio una semana, mientras que esta misma actividad toma dos o tres días en cualquier puerto extranjero.
Transporte Fluvial: los ríos llamados también "las carreteras del Perú" son un medio vial importante para la distribución física, pues en esta región muchas localidades carecen de carreteras y aeropuertos. Los principales puertos fluviales de la amazonía son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de Loreto; Pucallpa, en Ucayali y Puerto Maldonado en Madre de Dios. Tocahe Nuevo, Juanjui y Bellavista en San Martín. Son muchos los ríos navegables en la selva peruana, pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, El Huallaga, el Marañón, el Urubamba entre otros; estos ríos pueden admitir el tráfico de embarcaciones con un tonelaje máximo de 10 000 t. Las principales embarcaciones que discurren por los ríos de la selva son. A) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en el medio de transporte masivo (carga y pasajeros). En ellas caben hasta 30 personas y cargas menores no mayores a los 300 kg. B) Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al peque-peque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace más rápidas. Su capacidad de carga también es mínima. C.)Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que discurren por los ríos de gran caudal transportando hasta 300 personas; su capacidad máxima es de 20 t.
Transporte lacustre: en el Perú el transporte lacustre se da básicamente en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades circundantes, como los que parten a Copacabana (Bolivia).
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Puertos: un puerto de navegación, o puerto marítimo, un conjunto de obras, instalaciones y servicios que se encuentran al borde de una masa de agua, con el objetivo de recibir barcos con mercancías o pasajeros. En el Perú contamos con los siguientes puertos: a) Puerto Pizarro es un balneario ubicado a trece kilómetros de la ciudad de Tumbes, en Perú. Posee una pequeña caleta de pescadores y extractores de conchas negras. Sus aguas poco profundas posibilitan la práctica de Windsurfing, esquí y paseos en lancha, lo que lo convierte en un punto turístico importante. b) Puerto de Chimbote: El Puerto de Chimbote se encuentra ubicado en Chimbote, en la Provincia de Santa, Ancash, Perú. Es el segundo puerto de mayor importancia del Perú tras el puerto del Callao. c) Puerto de Paita, en el Es el tercer del Callao y
Paita: El Puerto de Paita se encuentra ubicado en distrito y provincia del mismo nombre, en Piura, Perú. puerto de mayor importancia del Perú tras los puertos Chimbote.
d) Puerto de Ilo e) Puerto del Callao
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El programa de Especialización en Infraestructura Vial y de Transportes busca capacitar a profesionales en temas relacionados con:
La construcción de Infraestructura Vial.
La gerencia de proyectos viales.
Los egresados de Especialización estarán en capacidad de realizar trabajos relacionados con el diseño y construcción de vías, intersecciones viales y túneles.
Capacitación en el diseño estabilización y manejo de taludes.
El diseño de puentes.
El empleo de Sistemas de Información Geográfica para los desarrollos viales.
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Temas relacionados con aspectos ambientales y de riesgo.
CONCLUSIONES La Ingeniería de Transporte permite la unión de todas las zonas aisladas, sobre todo en el Perú. Los tres tipos de transporte: marítimo, urbano y aéreo, también permiten el desarrollo económico, viéndolo desde un punto de vista comercial; por ello es importante hacer un buen trabajo al momento de ejecutar las obras.
BIBLIOGRAFÍA http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml http://www.monografias.com/trabajos66/transporteaereo/transporte-aereo.shtml http://www.ing.puc.cl/ict/
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ANEXOS: Seguridad Vial: El Consejo de Seguridad Vial debería ser la instancia oficial rectora en este tema, a pesar de no contar con el reconocimiento oficial y de no figurar en el organigrama del MTC, factores que le impiden colocarse en el liderazgo. La segunda línea de acción, está referida a la inclusión de los accidentes de tránsito y sus consecuencias en el Sistema de Vigilancia Epidemiológica a nivel nacional, órgano que debe servirnos de ayuda para comprender mejor la magnitud del impacto de este daño y sus secuelas en la salud de la población, así como orientarnos a la identificación de los factores de riesgo. Otro elemento contributivo en los accidentes de tránsito es el obsoleto parque automotor que ofrece el servicio de transporte público, y como consecuencia en el transporte urbano e interprovincial de pasajeros, las unidades mayores a 10 años son las responsables del 70% de los daños causados. Nuestro país, es 21
uno de los pocos, que no posee límites máximos permisibles a la antigüedad de los vehículos, y como resultado de ello aún operan unidades con 30 años a más, agravándose con la ausencia de las revisiones técnicas. Este tema que debe ser revisado por el Congreso está referido al uso de los vehículos con timón cambiado en el transporte público de personas, así como los vehículos que ingresan al país, amparados en la libre importación de vehículos usados y su transformación en los CETICOS. De ahí que es grave que el Parlamento, haya aprobado y enviado al Ejecutivo para su visto bueno, el proyecto de ley No. 387/2006, disponiendo la formalización del servicio de transporte interprovincial de pasajeros, en autos colectivos bajo la modalidad de "formalización" procediendo a su autorización sin límite del servicio. Lo positivo es reducir el alto índice de accidentes en el Perú, que nos ubica por encima de 30 veces en el estándar de los países desarrollados, lo cual pasa principalmente por un tema institucional, que debe darle liderazgo al Consejo de Seguridad Vial, el cual podrá operar en su estructura actual como organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, o tal vez tomando como ejemplo el caso colombiano, con el propósito de facilitar la asignación de los recursos, que pueden aplicarse en la modalidad de tasas sobre determinados productos como los seguros. La reciente experiencia del "Plan Tolerancia Cero", nos demuestra la necesidad de consolidar una sola autoridad en materia de seguridad vial a nivel nacional, evitando la falta de apoyo de algunas regiones del sur del país, que debilite la aplicación de medidas correctivas, evidenciándose en las estadísticas confrontadas con las compañías de seguros, donde las cifras por accidentes y daños personales en el transporte interprovincial fueron superiores al 2005.
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