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INTRODUCCION A LA INGENIERIA

INGENIERIA DE TRANSPORTE Y VÍAS 1. CONCEPTO: La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería civil que trata la planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniería de transporte es una de las áreas de la ingeniería

que

más

se

relaciona

con

otras

disciplinas,

como: planificación urbana, economía, psicología, diseño, comunicación social, ciencia política y estadística.

Pavimentos Flexibles y Puentes Peatonales

2. CARRETERA: Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida automóviles.

fundamentalmente Existen

diversos

para

la

tipos

circulación de

de vehículos

carreteras,

aunque

coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo

DOCENTE: ING. RICARDO DELGADO ARANA


nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. 2.1. TIPOS DE CARRETERAS: La Clasificación de carreteras es la distinta tipología de vías, que ya pueden ser en función del número de carriles, diseño geométrico, ancho de la calzada, tráfico. Que existe dentro de la red vial de un territorio. También se pueden clasificar por carreteras afirmadas o pavimentadas, ya que en esta tipología se muestra el estado en la que se encuentra.

Carretera Pavimentada

Carretera Afirmada

3. PAVIMENTO: Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. 

Flexibles.-Tienen carpetas asfálticas.



Rígidos.- Carpeta de concreto hidráulico.



Otros.- Empedrados, adoquín, estampado.



Pavimentos Flexibles y Rígidos 4. OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS: Se entiende que una Obra de Arte es una estructura sólida destinada a canalizar aguas que deben cruzar una calzada o calle. Por ejemplo, un canal de regadío que cruza una carretera. En materia vial, "OBRAS DE ARTE MAYOR" son los Puentes o Viaductos y "LAS OBRAS DE ARTE MENOR" son todas aquellas obras que tienen que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

Puente Represa / Obras de Arte Mayor



Cunetas Para Drenaje / Obras de Arte Menor

4.1. PUENTES: Estructuras diseñadas para salvar el paso de ríos o profundidades del terreno, donde se dificulta realizar un relleno y donde no es propicio ni aconsejable ejecutar una obra de arte. Una estructura de este tipo se puede construir con diversidad de diseños y materiales, como madera, acero, concreto. 4.2. BOVEDAS Y CAJAS Son estructuras con los mismos objetivos que las anteriores, pero más simples y para luces relativamente más cortas, que se eligen donde no se justifica la construcción de un puente por su longitud, complejidad y costo. Las bóvedas son de forma circular o parabólica, construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado. 4.3. COPANTES Y PONTONES Son puentes de estructura relativamente plana y de poca altura, algunos son rudimentarios y de uso temporal, construida con madera rolliza y tablones; pero también se construyen con losas planas reforzadas de luz corta, que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición del módulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado.



Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ríos angostos o anchos, pero de poca profundidad. 4.4. VADOS Y BADENES Son estructuras de empedrado o losas de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho de un río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan sólo en época de verano. 4.5. ALCANTARILLAS Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado del camino; que por alguna razón, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros son muy grandes, o bien se utiliza tubería corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de carretera. 4.6. CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud, se pude evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud,



tomando el nombre de contra cuneta, se construyen canales de descargas laterales para la evacuación del agua. 4.7. CANALES DE DESCARGA Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos, que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de mampostería de piedra o concreto reforzado, siendo esto último lo más recomendable.

5. ELEMENTOS DE DISEÑO DE CARRETERAS El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer paso para el

trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.



6. ANEXOS

PUENTES

BÓVEDAS Y CAJAS

PONTONES



VADOS Y BADENES

ALCANTARILLAS

CUNETAS


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