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Guia_Interurbana.docx 2-Infraestructura Vial
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Infraestructura Vial Vial y Pavimentos miércoles, 2 de enero de 2013 INFRAESTRUCTURA INFRAEST RUCTURA VIAL Y PA PAVIMENTOS VIMENTOS
Introducción
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene
en ésta, pues al alto costo de construccion, mantenimiento m antenimiento o rehabilitación hay que adicionarle
también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros
que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es e de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. Referencia http!!""".buenastareas.com!ensayos!#nfraestructura$%ial!&'&(&)*.html +entro del conteto del dise-o de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un índice de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
/l método que se describe en este documento está encaminado a dar una aproimación de las
correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del siglo 00 en el dise-o estructural d
pavimentos1 se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras área de la ingenieria que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el
pavimento1 el procedimientos puede tener el grado de sofisticación que el ingeniero desee. 2o este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y defleiones producidas Sign up to vote on this title por las cargas a las que está sometida la estructura 3tránsito4./l procedimiento seguido para e Useful Not useful dise-o de un pavimento por metodos racionales se planteó inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.
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Diseño geométrico de vías /l +ise-o geométrico de carreteras es la técnica de ingenieria civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, la 6idrologia o factores sociales y urbanísticos. /l primer paso para el trazado de un
carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el trazad de la vía. 7eneralmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. 5na vez elegido un corredor se determina el trazado eacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y e firme necesario.
Diseño de pavimentos flexibles y rígidos You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
. +esde el punto de vista de dise-o, los pavimentos fleibles están formados por una serie de capas y la Download With Free Trial distribución de la carga está determinada por las características propias del sistema de capas. Los rígid tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre una área grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto hidráulico. 5na buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento fleible ba8o la acción de cargas d ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogéneo1 este tiene una área infinita y una profundida infinita con una carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas.
2omo un primer análisis para determinar la distribución de esfuerzos en un pavimento se apli có el modelo propuesto por el matemático francés 9oussinesq en '::;, estado de esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad1 el estudio del matemático se basó en una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, elástico, isótropo y homogéneo1 los esfuerzos, defleiones Sign updeformaciones to vote on this ytitle debidos a la carga concentrada pueden ser etrapolados para obtener aquellas debidas a una área Useful Not useful circular cargada.
/sta solución fue por mucho tiempo la
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posible a la subrasante que es la fundación del pavimento1 entonces la solución al problema consiste en determinar a una profundidad z que cantidad de esfuerzo se ha disipado.
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?igura &. =odelo de 9oussinesq La modelación de la solución inicial basada en la teoría de 9oussinesq. La ecuación general para determinar la distribución de esfuerzos de es la siguiente sz=q
+onde, s z es el esfuerzo vertical a cualquier profundidad. q es la presión de la carga. > es el radio de la carga de huella circular.
De supone un comportamiento lineal entre los esfuerzos y deformaciones, lo que indica que se acepta que los materiales traba8an dentro de su rango elástico1 sin embargo, la reología de los materiales asfálticos demuestra que su comportamiento es visco elástico,función del estado de esfuerzos, del tiempo de aplicación de las cargas y de la temperatura1 de la misma manera los materiales granulares responden a las cargas, de acuerdo al nivel de esfuerzos aplicados, a su densidad y humedad, en gene su comportamiento no es lineal y depende en gran medida de las características del material de la capa subyacente1 en este sentido eisten modelos teóricos elásticos no lineales 39oyce '):E4 Referencia http!!""".monografias.com!traba8os'(!pafle!pafle.shtml
ASFALTO You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
>sfalto 3especificamente, hormigon asfáltico4 ha sido ampliamente usado desde los a-os ')& ')(E. La naturaleza viscosa del betun hace que se pueda realizar un material con una
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capacidad significativa de resistir la deformación plástica, aunque la fatiga debida a la carga repetida del firme es la principal causa de rotura. La mayor parte de las superficies asfálticas descansan sobre un capa de gravas o de zahorras. /n zonas ricas en arcillas y limos a veces se acude a la estabilización con cemento portand para me8orar la base. Aolypropileno y poliester geosintético también están siendo usados para este propósito. /n algunos países septentrionales se usa una capa de poliestireno para prevenir la entrada del hielo en la capa base.
Sign to vote on en this=ezcla title +ependiendo de la temperatura que se le aplique, el asfalto seup categoriza >sfáltica en 2aliente, =ezcla 9ituminosa Femplada o =ezcla 9ituminosa en ?río. Useful Not useful G
Mezcla bituminosa en caliente De aplica a temperaturas entre )E H2 y '&E H2, hay que
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a los neumáticos 3que además son inflamables4 de vertederos, reducen el ruido del paso de
vehículos entre J y '& d9 respecto al asfalto convencional y además el asfalto goma dura más tiempo que el convencional. Din embargo la aplicación de asfalto goma es más sensible a las temperaturas y en algunos lugares solo puede ser aplicado en momentos muy determinados del a-o. Referencia http!!es."iCipedia.org!"iCi!>sfalto
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