PLANIFICACION DE TRANSPORTE Objetivo:
No hay objeto único, puede haber varios.
Obtención de un sistema de transporte eficiente, seguro, fácil acceso y ambientalmente amigable.
El sistema de transporte este en consonancia con el desarrollo urbano.
Búsqueda de equilibrio entre la calidad de servicio contra los g astado.
Líneas de Trabajo o Lineamientos:
Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus características.
Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y frecuencia).
Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público.
Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localización,...).
Estudios de intermodalidad.
Estudio de impacto ambiental.
Estrategias y planificación de transporte público.
Proceso de Planificación del Transporte: 1.
Definición de la situación actual
2.
Definición del problema
3.
Búsqueda de soluciones
4.
Análisis de desempeño
5.
Evaluación de Alternativas
6.
Selección del proyecto
7.
Especificación y construcción
Tipos de Soluciones: a) Solución Integral Construcción de nuevos tipos de vialidad, ciudad con trazo nuevo y moderno. Esta solución es la más drástica y la más car a. b) Solución parcial de alto costo Pretendemos aprovechar al máximo lo que se tiene, consiste en hacer infraestructura de alto costo. c)
Solución parcial de bajo costo Consiste en el máximo aprovechamiento de las condiciones existentes con el mínimo gasto en material a través de técnicas disciplinadas y una adecuada legislación.
Conclusiones para planificar el transporte:
La planificación de transporte de una ciudad debe ser continua y permanente.
No es cierto que construyendo más infraestructura se dará solución al problema.
Dentro de las soluciones de bajo costo, están políticas de educación y mejoramiento de hábitos de vida.
La toma de decisiones de cuanto a la planificación del transporte urbano debe ser concebida por técnicos y profesionales que trabajen conjuntamente.
Instituciones que planifican el Transporte:
MTC
DRTC
Municipalidades Provinciales y Distritales
Comisiones Mixtas
LA REVOLUCION DEL TRANSPORTE EN CURITIPA: EL HOMBRE ANTES QUE EL AUTO Curitiba estableció un inédito sistema de transporte masivo, de la mano de una singular visión del proceso de ocupación urbana. Así, cuando la mayoría de las ciudades priorizaba la construcción de viaductos y de vías rápidas, Curitiba simplemente cerró el acceso a su área más céntrica -sustituyó los automóviles por macetas de flores, puestos de revistas y espacios de esparcimiento- y la devolvió a los peatones. Al mismo tiempo, creó un sistema vial de ej es estructurales que aseguran un desarrollo lineal para la ciudad, evitando el congestionamiento del área central. Se trata de un sistema ternario, compuesto por carriles exclusivos para el tráfico de autobuses bordeados por vías de tráfico lento para uso local y por vías rápidas en las direcciones centrobarrios y barrios-centro. Allí se implantó un sistema de omnibuses expresos. Se establecieron, además, líneas interbarrios que permiten la conexión entre dos barrios de la ciudad, sin tener que pasar por el centro. Líneas convencionales que atienden las áreas menos pobladas y líneas alimentadoras que conectan los barrios más distantes a las terminales estraté gicamente ubicadas -20 en totalcompletan el sistema.
En marzo de 1991, se crearon las llamadas "Líneas Directas" -mejor conocidas como líneas de "ligeirinho"- donde los autobuses marchan a mayor velocidad y donde el embarque se efectúa e n estaciones tubulares, que garantizan que los pasajeros aguarden al abrigo de la intemperie. Se introdujeron también vehículos biarticulados en el eje sureste -nordeste, en sustitución de los autobuses expresos. Pero el mayor mérito del sistema es su concepción en red. Este concepto -como el de los metrospermite que un pasajero haga varios recor ridos en diferentes líneas con un mismo pasaje, cambiando de autobús en las estaciones de transferencia, que están equipadas con puestos de periódicos, teléfonos públicos y agencias de correos. Otro aspecto de fuerte repercusión social y política tiene que ver con la llamada "tarifa social". Un sistema de "caja única" operado por el municipio permite la unificación de las tarifas.
