INTRODUCCIÓN Las pasantías laborales constituyen una entrada del estudiante al sector productivo nacional, con el fin compenetrar los conocimientos teóricos adquiridos durante los años de estudio con los conocimientos prácticos, además de esto esto obten obtener er conoci conocimi mien ento toss de camp campo, o, que que le perm permititir irán án en un futu futuro ro desarrollarse como un profesional capaz de resolver situaciones problemáticas y aportar sus destrezas a la industria laboral. La búsqueda de las pasantias laborales constituye el primer paso que el estudiante debe realizar para adentrase al sector laboral, de tal manera que luego de que una empresa le da la oportunidad de realizar sus pasantias, el proc proces eso o se inic inicia ia cuan cuando do el estu estudi dian ante te real realiz iza a una una seri serie e de acti activi vida dade dess designadas por la empresa, las cuales se hacen en un transcurso de tiempo establecido, para efectos de este informe fue de ocho (8) semanas. Cabe destacar que la realización de las pasantias laborales a las cuales se refiere el presente informe será realizada en la empresa MAERSK CONT CO NTRA RACT CTOR OR VENE VENEZU ZUEL ELA A S.A. S.A. Dich Dicha a empr empres esa a pres presta ta serv servic icio ioss de perforación y rehabilitación de pozos a la industria petrolera nacional y se constituye como la empresa líder en el mercado petrolero. Con el objetivo de crear un ambiente de trabajo seguro y disminuir la contaminación ambiental la empresa cuenta con el departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (Q.H.S.E), el cual se asegura de la implementación de una serie de estándares que permiten mantener la seguridad en las unidades de perf perfor orac ació ión n ambien ambiental tales. es.
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Es import important ante e señala señalarr que las present presentes es pasant pasantias ias laborale laboraless
fueron realizadas en dicho departamento. Ahora bien las actividades que se realizaran en la empresa empr esa durante el transcurso de las ocho semanas estarán basadas en la evaluación de riesgos disergonómicos a los puestos de trabajo del obrero de taladro, encuellador y obrero de primera en las Unidades Maersk Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer, así se podr podrá á cump cumplilirr con con lo esta establ blec ecid ido o en la Norm Norma a Técn Técnic ica a Prog Progra rama ma de Seguridad y Salud en el Trabajo (Capitulo I, Numeral 1.1 ), el cual indica que se
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debe cotejar detalladamente las actividades realizadas de cada puesto de trabajo a evaluar, para así identificar los riesgos existentes en cada uno de ellos. Todo esto fue posible a partir del estudio de una serie de manuales enmarcados dentro del sistema divisional gerencial de la empresa. El presente informe esta constituido primero que nada por la descripción de la empresa y del departamento de Q.H.S.E así como su estructura organizacional, de igual manera luego se presentara la descripción de las actividades realizadas en cada una de las ocho semanas.
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1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA 1.1. Reseña Histórica Maersk Contractors Venezuela, S.A. es una filial de la contratista internacional de perforación Maersk Drilling la cual fue establecida en Dinamarca en 1972 y opera una diversificada flota de taladros de perforación y unidades de producción móviles. La flota realiza perforaciones en todo el mundo y produce petróleo y gas para empresas petroleras con un alto empeño en la seguridad y eficiencia utilizando equipos con tecnología de punta. Cabe destacar que Maersk Drilling forma parte del grupo A. P. Moller, grupo empresarial de origen Dinamarqués, establecido en 1904 y del cual se originan diversos vértices de negocios. La oficina central de Maersk se sitúa en Copenhague, Dinamarca, pero también se encuentra representada en muchas otras partes del mundo, tales como: Azerbaiján, Canadá, Emiratos Árabes Unidos, México, Noruega, Reino Unido, Egipto y Venezuela. Dentro del territorio venezolano, la historia se remonta al año 1991, cuando se inicia las actividades con MARAVEN (Filial de PDVSA) a través de Maersk Contractors Venezuela, S.A. (originalmente denominada Maersk Venezuela, S.A.), con la plataforma de perforación Viking V, en el Lago de Maracaibo, Estado Zulia. Hoy por hoy La oficina principal en Ciudad Ojeda, administra las actividades dentro de la División de la perforación y la División de Servicios que operan bajo Maersk Drilling Venezuela S.A. Actualmente Maersk Rig-12, Maersk Rig-52, Maersk Rig-61 Maersk Rig62, Maersk RIG-41, Maersk RIG-42, Maersk RIG-44, Maersk RIG-45, Maersk Pioneer, Maersk Pathfinder, son las unidades de perforación que se encuentran operando bajo una amplia gama de actividades de perforación y rehabilitación ofrecidas en la industria del gas y el petróleo en aguas de el territorio venezolano. La ubicación actual de las 10 gabarras antes mencionadas anteriormente puede ser observada la siguiente ilustración.
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Figura 1: Ubicación Geográfica de la Unidades Operacionales Maersk MODUS
Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A
1.2. Misión. Asegurar su permanencia indefinida como proveedor confiable de producción, mantenimiento y rehabilitación de pozos petroleros a través de actividades industriales y servicios informáticos realizados en tierra firme o en el lago, garantizando a los clientes de la industria petrolera venezolana, un
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adecuado retorno de las inversiones al ofrecer productos o servicios que satisfagan o superen las expectativas de dichos clientes. La misión de la empresa incluye: •
Ser productivo y líderes en el mercado dentro de nuestros segmentos de gabarras y servicios de H2S.
•
Reducir los riesgos para el personal, el ambiente y los equipos.
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Mejorar la productividad enfocándose en la organización, en la constante mejoras de la eficiencia de los equipos y en la reducción de costos.
•
Mantener la seguridad y operación eficiente de todas las actividades.
•
Mantener un personal altamente motivado, dedicado y preparado.
1.2.1. Visión. Ser la contratista de perforación líder del mercado petrolero venezolano con un crecimiento sostenido asegurando que sus activos y recursos financieros se manejen en forma óptima y que su crecimiento organizativo sea adecuado y bien controlado.
1.3. Estructura Organizacional. Maersk Contractors Venezuela, S.A. es una compañía separada que opera bajo la marca registrada de MAERSK DRILLING, y como tal, participa en el comité participante de Maersk Drilling. Está representado en este comité por el presidente de Maersk Drilling. El comité de participante establece las políticas y lineamientos generales sobre como las compañías deben administrar su organización. Estas políticas y lineamientos están publicados en el sistema de gerencia general y están controlados por el comité de participantes. Cabe destacar que las políticas de calidad, seguridad, higiene y ambiente son consideradas como los pilares bases de la empresa, estas pueden ser observadas en los anexos 2 y 3 del presente informe. Maersk Contractors asegura el cumplimiento con estos lineamientos y de los requerimientos legales en cada una de sus bases a través de los sistemas gerenciales corporativo y divisional.
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1.3.1. Organigrama de la empresa
Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A
1.3.2. Departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (QHSE). Para MAERSK CONTRACTORS VENEZUELA S.A el bienestar de sus empleados es de vital importancia, no solo cuando están laborando si no también cuando están en descanso, por lo cual la empresa se esfuerza en proveerles condiciones de trabajo y de vida que promuevan un estilo de vida saludable físico, mental y socialmente. Para proporcionar un ambiente seguro y cumplir con la protección de sus activos más valiosos: sus empleados, la empresa cuenta con el departamento de QHSE. La función principal de la gerencia de QHSE es actuar como asesor corporativo de asuntos relacionados con aspectos de salud, seguridad, medio ambiente y la gestión de calidad. Dentro de las responsabilidades de la gerencia de QHSE se encuentran:
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•
Asegurar que se establezca, se implemente y se mantenga el sistema gerencial divisional y promover su uso.
•
Administrar los procesos relacionados con la recolección sistemática de información sobre defectos, desviaciones y no conformidades y elaborar reportes y conclusiones.
•
Coordinar revisiones del sistema gerencial y asegurar que el proceso de mejoramiento continuo sea efectivo
•
Coordinar la aplicación de las normas de QHSE.
1.4. Organigrama del departamento de QHSE
Fuente: Maersk Contractors Venezuela, S.A Cabe destacar que las pasantías laborales se desarrollaran mayormente en las unidades de perforación costa afuera de la empresa (MODUS), trabajando tanto con el representante de seguridad por parte del departamento de QHSE como con el personal de operaciones de la empresa. Para entender un poco acerca de cómo es la estructura organizacional dentro de la MODUS se presenta el siguiente organigrama donde se detalla la funciones que existen dentro del mismo.
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2. DESARROLLO DE LA PASANTÍA 2.1. Objetivo (s) propuesto (s) 2.1.1. Objetivo general Evaluar riesgos disergonómicos a los puestos de trabajo del obrero de taladro, encuellador y obrero de primera de los taladros de perforación Maersk Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer de la Empresa Maersk Contractors de Venezuela.
2.1.2. Objetivos específicos •
Identificar las instalaciones y equipos de las unidades de perforación de pozos de la empresa MAERSK CONTRACTOR VENEZUELA.
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Elaborar evaluaciones de riesgos por puestos de trabajo enfocado en las actividades del obrero de taladro, encuellador y obrero de primera de los taladros de perforación Maersk Rig 52, Rig 12, Rig 45 y Pioneer.
•
Realizar actividades enmarcadas dentro del departamento de QHSE.
3. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES 3.1. Primera semana La primera semana estuvo constituida por el reconocimiento de las actividades realizadas por la empresa así como sus instalaciones en tierra (Shore Base), se realizo un recorrido por las instalaciones conociendo de esta forma al personal que labora en la empresa y cada uno de los departamentos que conforman la misma como lo son: •
Gerencia General.
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Departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (QHSE).
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División de perforación.
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Departamento de Comercial y Legal.
•
Departamento de Recursos Humanos.
•
Departamento de finanzas.
•
Departamento de Protección, Control y Perdida (PCP)
•
Departamento de IT (Ingeniería Tecnológica). 8
Así mismo se procedió a dar una breve explicación de lo que administrativamente se realiza dentro del departamento de Calidad, Salud, Seguridad y Ambiente (QHSE), para luego dar apoyo administrativo al personal. Luego se procedió a presenciar una charla ambiental dictada por el superintendente de ambiente, dicha charla se realizo con el propósito de adiestrar al pasante dentro de las practicas que realiza la empresa con el fin de disminuir la contaminación ambiental y promover la seguridad tanto en tierra como costa afuera, de tal manera que la empresa en busca de cumplir dichos objetivos realiza sus actividades cumpliendo con una serie de estándares que se aplican en cada unas de sus unidades móviles. Así mismo, se proporcionó una charla de las actividades que se realizan en el departamento de seguridad, dictada por la superintendente de dicho núcleo. En esta se describió las diversas tareas que se realizan como la recolección de estadística de todas las acciones que se realizan en las MODUS, como las charlas de seguridad semanal las charlas Pre-guardia, Pre-Trabajo, de inducción, entre otras, todas con el fin de preservar la integridad física del personal laboral como la de las instalaciones. Todo con el fin de cumplir las leyes gubernamentales como la LOPCYMAT y la Norma Internacional MARPOL, entre otras. Siguiendo con las actividades en la empresa se procedió a realizar un curso computacional el cual estuvo referido al sistema gerencial general de la empresa la cual esta constituida por tres categorías como el sistema gerencial general (GMS), el cual es el marco para las demás categorías de sistemas gerenciales e implementa políticas, normas y procedimientos genéricos. Así mismo también tenemos el sistema gerencial Divisional (DMS), el cual esta dedicado para cada tipo de operación, es decir, es aplicada para las instalaciones costa afuera y finalmente el sistema gerencial corporativo (CMS), el cual regula la administración de una entidad de MC en un área o región dedicada. Este sistema fue inducido por el Departamento de Calidad (QM), el cual se refirió a las series de procedimiento y políticas en cuanto a la empresa aplica dentro su entorno.
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Dicho sistema esta diseñado para controlar las actividades llevadas a cabo por la empresa, permitir que se cumplan las leyes ambientales así como las normas que regulan las actividades costa afuera, facilitar el mejoramiento continuo, entre otros propósitos que mediante su cumplimiento permiten mantener la seguridad del personal y prevenir la contaminación ambiental. Cabe mencionar que el sistema gerencial esta basado en monitorear que se cumplan con las normas establecidas así como lo son las normas ISO 9001 dentro del sistema de gestión de calidad, El sistema de la gestión de la seguridad dentro de la gestión de salud y seguridad, cabe destacar que este sistema forma parte integral del sistema gerencial y tiene como objetivo mantener la seguridad operacional en los buques y prevenir la contaminación ambiental. Dentro de la gestión ambiental se encuentra la ISO 14001 la cual se utiliza como la base para establecer el sistema de la gestión ambiental. Es importante mencionar de igual manera que con el objetivo de verificar las características claves del sistema de gestión de seguridad aplicable a las operaciones costa afuera se utiliza el código IMO (organización marítimo internacional) la cual fue establecida en una Conferencia Marítima de las Naciones Unidas realizada en Ginebra en Marzo de 1948, pensando principalmente en la conveniencia de elaborar instrumentos internacionales que acrecentaran la seguridad en el mar. Es importante señalar que el sistema con el cual se trabajo principalmente fue el sistema gerencial divisional ya que este es el que se utiliza en las instalaciones costa afuera. Para culminar con el curso se realizo una dinámica que permitió identificar cada uno de los elementos del sistema gerencial divisional, esta estaba constituida por una serie de test y ejercicios los cuales permitieron familiarizarse con el DMS, y luego culminar con una prueba con el objetivo de evaluar los conocimientos obtenidos, la cual fue evaluada por un sistema informático.
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3.2. Segunda Semana Al inicio de la segunda semana se proporcionó una charla inducción en donde se mostró en un video educativo, el origen de la empresa, sus diversas actividades a nivel mundial como la perforación de pozos petroleros, transporte marítimo, entre otras, las cuales cada actividad se dividen en cada una en filiales, todas estas bajo el consorcio A.P.MOLLER. De igual manera se nos instruyo sobre las normas básicas y políticas de calidad, seguridad, salud y ambiente al momento de realizar una visita a los taladros Maersk, también se nos notifico los posibles riesgos involucrados en la unidad operacional. Así mismo se presto apoyo a un monitoreo de los extintores que se encuentran alrededor de base shore, el cual por cada área de todos los departamentos y almacenes se verifico si los extintores estaban en optimas condiciones y eran reemplazados en caso de que estuviera vencidos, llevando una documentación física de los seriales y codificación para poder guardar en el sistema del la empresa. Los tipos de de extintores que se encuentran dentro de la empresa son los extintores de CO 2 y extintores de de polvo y espuma. También se dio asistencia en la organización y distribución de nuevas señales de seguridad que son dirigidas posteriormente para instalarlas en las diferentes unidades de perforación MAERSK. Entre la las tipos de señales tenemos: •
Señales de Prohibición: Se caracterizan por tener una banda circular roja con una barra transversal diagonal sobre un fondo blanco y un símbolo negro dentro del circulo que denota una señal de seguridad que indica que se prohíben determinadas conductas. Su significado es PROHIBIDO.
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Señales de Advertencia: Se caracterizan por tener un triangulo o cuadrado con borde negro y un símbolo negro dentro del área que denota una señal de seguridad que advierte sobre un peligro. Su significado es PELIGRO.
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Señales de Obligatorio: Se caracterizan por tener un círculo o cuadrado azul con un símbolo o texto en blanco que denota una 11
señal de seguridad que indica que se debe tomar una medida específica. Su Significado es OBLIGACION. •
Señales de Medio de Escape: Se caracterizan por tener un círculo o rectángulo verde con un símbolo blanco o amarillo o texto que denota una señal de seguridad que proporciona información sobre las condiciones seguras y los medios de escape. Su significado es EL MODO SEGURO.
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Señales de Combate de Incendios: Se caracteriza por tener un cuadrado o un triangulo rojo con un símbolo blanco que denota una señal de seguridad que indica la ubicación del equipo de combate de incendios. Su significado es EL MODO SEGURO.
3.3. Tercera Semana La tercera semana comenzó con la visita al taladro MAERSK RIG 52, esta visita tuvo como objetivo conocer las instalaciones del taladro y observar de qué manera se realizan las actividades en este. Primero que nada se realizo la bienvenida a bordo del taladro la cual es dictada por el representante de seguridad, en dicha bienvenida los tópicos a tratar estuvieron constituidos por las normas básicas que se deben cumplir a bordo del taladro como lo son el uso de los equipos de protección personal, la restricción del uso de teléfonos celulares en las áreas de trabajo, la realización de permisos de trabajo y los análisis de riesgos de trabajo, entre otras normas que se deben cumplir con el propósito de mantener la seguridad del personal a bordo de la MODU. Otro tópico a tratar estuvo constituido por las áreas de peligro y altos riesgos, dentro de las cuales se encuentran las áreas de ruido (sala de motores, bombas y planchada), área de química, áreas de calor (sala de shale shakers y área de tanques) operaciones de grúa, entre otras. Un punto importante a tratar durante la bienvenida a bordo fue el tema de los simulacros realizados en la gabarra con el objetivo de estar preparados para cualquier emergencia, destacando los tipos de simulacros que se realizan así como los distintos tipos de alarma, de igual manera el representante de
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seguridad indico los puntos de reunión a los cuales se debe ir al momento de cualquier simulacro o emergencia. De tal manera que se comento acerca del bote de rescate, los chalecos salvavidas, las balsas salvavidas, aros salvavidas, entre otras medidas que se toman con el objetivo de mantener la seguridad a bordo. Para culminar con la bienvenida a bordo se comento acerca de las horas de comida, el horario de las charlas pre-guardia y se procedió a ubicar el cuarto en el cual se dormiría. Para continuar con las actividades se procedió a subir a la planchada junto con el perforador de guardia, siendo posible de esta manera identificar todos los equipos y herramientas que se encuentran presentes en una planchada de perforación así como lo son, el malacate, la mesa rotaria, el Top Drive, la cabina del perforador donde se encuentran el medidor de peso, torque, presión, los controles del Top Drive, del malacate, de las bombas, entre otros; el manifold del stand pipe, panel de control de impide reventones, tuberías de perforación, el Iron Roughneck , la casa del perro, el stand pipe, la manguera de circulación, el bloque viajero, pudiendo observar también herramientas como las cuñas, los bit sub, Cross over, conejos, válvulas flotadoras, llaves hidráulicas, la bota, entre otras que se fueron conociendo a medida que transcurría la visita. Otras de las áreas a conocer fueron las bombas de lodo, pudiendo observar el cambio de camisas y asiento de las mismas, quedando claro que el taladro cuenta con dos bombas de lodo las cuales son triplex, con una carrera del pistón de 10” y diámetro de las camisas de 6 1/2”, de igual manera se conocieron las partes de las bombas como, la precarga, el Damper, los asientos, entre otros. También se obtuvieron los conocimientos referentes al cálculo del caudal de la capacidad de las bombas y el cálculo de los estrotes por minutos necesarios para desplazar cierta cantidad de barriles de lodo, entre otros cálculos. La sala de química constituyo otra de las áreas a visitar, pudiendo de esta manera establecer conversaciones con los ingenieros de fluidos acerca del fluido utilizado y de las propiedades que tenía, cabe destacar que el fluido
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utilizado en este caso era fluido base agua, durante la conversación con los ingenieros en fluidos se tocaron gran cantidad de tópicos referentes a los fluidos de perforación y los problemas que se pueden presentar si este no cumplen con las características adecuadas. Lectura del libro de seguridad del taladro (Safety Hand Book) el cual pertenece a los manuales referenciales del sistema gerencial divisional en este se pudo apreciar las normas de seguridad que se deben seguir en el taladro y las precauciones que se deben tomar, de igual manera también se hizo lectura del manual de perforación de la Asociación Internacional de Contratistas de Perforación (IADC), el cual especifica una gran cantidad de temas relacionados a la perforación de pozos como lo son las mechas de perforación, las tuberías de perforación, el control de pozos, el calculo de las toneladas millas, las juntas de las conexiones entre otros temas de gran interés. Es importante señalar que durante la estadía se tuvo la oportunidad de obtener conocimientos de campo a partir del dialogo con el jefe de equipo, el supervisor mayor de perforación, los dos supervisores de 12, los obreros de taladro, el jefe de mantenimiento, el personal de control de sólidos, químicos, el ingeniero de mechas y el company man, todo esto permitió comparar y obtener una serie de conocimientos prácticos de suma importancia. Se presenta el organigrama funcional dentro de las unidades operacionales (MODU) (Ver Anexo 1).
3.4. Cuarta Semana La cuarta semana se procedió a visitar la gabarra MAERSK RIG 45 las actividades realizadas se listan a continuación: El bienvenido bordo, consto de un video instructivo acerca de las normas y el reglamento que debe seguirse dentro de las instalaciones de operación. Se explico las distintas tipos de alarmas y se asigno un bote salvavidas en caso de contingencia. También se anoto la asistencia en la hoja de registro. Así mismo se procedió a reunir a todo el personal para realizar una reunión en donde se dio a conocer el motivo de la visita, la cual fue para realizar inspecciones visuales de los diferentes puestos de trabajo como los son el
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obrero de taladro, el encuellador y el obrero de primera, en donde se tomo fotografías y se grabo en video las rutinas diarias que ellos realizan, todo esto con el fin de detectar posteriormente los posibles riesgos disergonomicos que ellos enfrentan. (Ver Anexo 2). De igual manera, se entrevisto con el personal de los cargos antes mencionados para discutir acerca de sus rutinas diarias, que hacen y como lo hacen, con que frecuencia, cuanta distancia recorre y que herramientas usan para realizar el trabajo. Los puestos de trabajo a evaluar son: •
Obrero de Taladro: El obrero de taladro es responsable de la ejecución segura de las instrucciones dadas a él por el Perforador. Debe ejecutar sus deberes de forma tal que la seguridad de otros no se vea amenazada. Debe contribuir activamente al desarrollo de los estándares de seguridad mantenidos por la cuadrilla.
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Encuellador: El Encuellador es principalmente responsable de aplicar los procedimientos correctos para la manipulación de los tubulares durante las operaciones de viaje. Es responsable de inspeccionar y controlar la seguridad del equipo en el encuelladero antes de usarlo. Cuando la perforación esta en progreso, el encuellador es responsable de la ejecución de bombeo. Debe reportar inmediatamente al Perforador, cualquier desviación de los valores especificados, de las condiciones o de las actividades planeadas.
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Obrero de Primera: El Obrero de Primera es responsable de la correcta y segura ejecución de las instrucciones especificadas por el Operador de Grúa.
Para realizar la inspección de rutina de cada puesto de trabajo, se realizaba un permiso de trabajo, la cual era obligatoria por políticas de la empresa. Los permisos de trabajo constituyen una herramienta importante que permite analizar todos los riesgos presentados durante la realización del trabajo. Diariamente por lo general se realizaban permisos en frió por la parte de operaciones y también el de cocina y camarero, y un permiso en caliente por la 15
parte del soldador, cabe destacar que cada empresa de servicio debe realizar su permiso de trabajo aparte así como los de los supervisores eléctricos y mecánicos. A cada permiso de trabajo debe anexársele un anexo C que se utiliza cuando se va a realizar alguna desviación del trabajo establecido en el ART, luego de la hoja del anexo C se coloca el ART dependiendo del tipo de trabajo. Los trabajos de espacios confinados y de aislamiento se realizaron durante la limpieza de los tanques, para estas la empresa contrata una cantidad de personas que solo se dedicaran a limpiar los tanques por lo cual se le realiza su permiso, este esta constituido por una planilla de permiso de aislamiento, luego la planilla de permiso de confinamiento y la de permiso en frío para luego colocar el anexo C y el ART respectivamente, cabe destacar que la planilla de aislamiento solo se coloca la primera ves que se realiza el permiso ya que esta sigue siendo la misma durante todo el tiempo que se encuentren los limpiadores trabajando en los tanques. Un ejemplo de los tipos de permiso de trabajo se puede observar en el anexo 3 y 4 respectivamente. Durante la estadía en la MAERSK RIG 45 también se estableció conversación con el jefe de equipo, los supervisores, el personal de la cuadrilla, el supervisor mayor, el jefe de mantenimiento, el personal de las empresa de servicios así como los ingenieros de fluidos, el personal de control de sólidos obteniendo así sólidos conocimientos de la perforación de pozos.
3.5. Quinta Semana Durante la semana 5 se realizaron actividades administrativas en el departamento de QHSE, así como también se mantuvo comunicación con los superintendentes de base shore acerca de las actividades que se realizan dentro de las instalaciones. Se dio asistencia en la recopilación de casos, sean investigados o en plena investigación de enfermedades ocupacionales y accidentes ocupacionales de INSAPSEL, con el fin de dar cumplimiento en lo que este organismo establece.
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Asi mismo, durante estas semana se realizo una recopilación de información, entre leyes y normas gubernanmentales como la la Norma Tecnica Programa
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