INTRODUCCION. Objetivo General:
Reconocer los componentes del sistema de inyección diesel de Riel Común y comprender su funcionamiento. Ob jeti vo Es pe cífic o:
Identificar cada uno de los componentes del sistema de inyección diesel Riel Común y resumir su funcionamiento.
Ademas nos enfocaremos enfocaremos en en desarmar desarmar las bombas bombas cp1 y cp3. Como los inyectores common rail. Se dara a conocer el proceso para realizar análisis de gases contaminantes en un vehiculo automotriz con combustible diesel.
OPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE
El Hollín es la principal emisión contaminante de los motores Diesel. El nivel de emisión de este particulado se mide a través del OPACIMETRO. El Opacimetro, es un equipo diseñado para estimar la cantidad del hollín que emiten los motores Diesel. A diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la cantidad de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad de la combustión y las emisiones tóxicas, en los motores Diesel sólo se analiza la cantidad de carbón (hollín), uno de los componentes del Diesel. Se trata de minúsculas partículas en suspensión las cuales no pueden ser tratadas como un gas, es decir, no pueden ser cuantificadas a través del analizador de gases. El Opacimetro está compuesto básicamente por tres componentes: cámara de medición, analizador y un terminal portátil. A través de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape con la cámara de medición, y se toman muestras parciales de los gases de escape. Se denomina parcial ya que sólo parte delos gases ingresan a la máquina y el resto se pierde en la atmósfera. Los gases ingresan dentro de un tubo y a través de un sensor se mide la intensidad de la luz (turbiedad), para luego calcular la densidad de las partículas. El tubo tiene una fuente de luz halógena en un extremo y un receptor en el otro de tal forma que cuando no hay un gas dentro del tubo, la intensidad de luz no se ve afectada. Este valor puede ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100% totalmente nublado y 0% totalmente claro) ó como un número equivalente denominado valor k.
COMO FUNCIONA:
Una vez conectada la cámara de medición al computador (analizador) e instalada la conexión al tubo de escape, un operador debe sentarse al volante. Con el motor encendido, espere la señal de la pantalla del terminal para comenzar la prueba. Primero se le indica mantener el motor en ralentí (mínimo) y luego acelerar completamente a fondo. Después de unos segundos, la computadora le indicará soltar el acelerador y dejar el motor nuevamente en mínimo. La secuencia se repite varias veces hasta que la computadora encuentre 4 valores seguidos de k con una diferencia máxima entre ellos de 0,25 m- ¹. Nota: Para realizar esta prueba los motores deben estar calientes. Cambiando el filtro de aire se logra reducir drásticamente la emisión de
hollín. VISTA FRONTAL DEL OPACIMETRO
Procedimiento:
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Colocar el icono de iluminación. Luego presionar el selector y girar hacia contraste (izquierda). Luego presionar y girar para aumentar o bajar el brillo. Una vez conseguido el contraste, se presiona el selector y se gira hasta el icono de medición oficial; se presiona el selector y se selecciona el número de tubos de escape (1) ó (2) , y se presiona el selector para confirmar. Luego se gradúa el % de opacidad y se presiona el selector. Luego se presiona el selector para confirmar e imprimir.
UNIDAD DE CONTROL UNIDAD DE MEDICION
NORMA IV Y V DIESEL.
BOMBAS DE ALTA PRESION CP1 CP3.
Funcion. Bomba de Alta Presión El principal defecto de la bomba de pistón giratorio convencional es la presión máxima que se puede alcanzar. Dicha presión está fija entre 200 y 400 bar lo que, considerando que sólo la alta presión garantiza la transferencia rápida, es insuficiente para asegurar la inyección rápida de la cantidad necesaria de combustible para la combustión. Con el Common Rail es posible aumentar la presión del combustible a 1350 barios aumentando con eso la velocidad a la cual se puede transferir.Esta alta presión no sólo asegura la inyección rápida sino que también hace posible preceder la inyección con una fase de inyección previa anticipando con esto el proceso de combustión con las consiguientes ventajas para la combustión subsiguiente. Mientras más alta la presión de inyección, más alta la eficiencia termodinámica. Esto hace al motor diesel de inyección directa el más eficiente desde el punto de vista termodinámico de todas las alternativas de combustión interna.
La bomba de alta presión es responsable de generar la alta presión necesaria para la inyección de combustible, y para asegurar que haya suficiente combustible (de alta presión) disponible para todas las condiciones de funcionamiento. El eje de la bomba de alta presión es impulsado por el motor a la mitad de revoluciones del motor a través de una correa dentada. Se lubrica y enfría por medio del combustible que bombea. El combustible es forzado por la bomba de suministro previo dentro de la cámara interior de la bomba de alta presión por medio de una válvula de seguridad. Cuando el émbolo de la bomba se mueve hacia abajo, se abre la válvula de admisión y se succiona combustible dentro de la cámara (tiempo de succión). Al final del punto muerto interior (BDC), se cierra la válvula de admisión y el combustible en la cámara puede ser comprimido por el émbolo que se mueve hacia arriba. Fotos sacadas en taller. Cp3
CP1
Inyectores El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma eléctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecánica. Con esto se consigue más precisión a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyección.
Esquema de un inyector: 1.- Retorno de combustible a depósito; 2.- conexión eléctrica; 3.electroválvula; 4.- muelle; 5.- bola de válvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control de válvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presión; 12.- cámara de control.
FOTOS SACADAS EN TALLER.
ELECTROVALVULA
TOBERA E INYECTOR
Ubicación sensores y actuadores maqueta kia carens. Motor 2.000cc (crdi)
sensores
ACTUADORES
Valvula control presión riel
Con bomba suministro previo CP1.
OTROS ACTUADORES IMPORTANTES.
ELEMENTOS AUXILIARES.
CONCLUSION.
En este informe se llego a conocer, funciones de bombas cp1,cp3, inyectores common rail, sensores y actuadores de maqueta kia carens, además de el análisis de gases opacidad. Tambien ralizamos el despicese a las bombas cp1 y cp3, como también a inyectores common ral todo esto en taller.
