Informe Final Ciudades Para La Gente

VI

TALLER DE DISEÑO TALLER ARQUITECTÓNICO

CIUDADE S PA R A L A

GENTE

GRUPO

01

A!"#$#$

C A P Í T U L O S

1

Y

2

A R

D A R Q . K O B A S H I G A W A Z A H A , E Y S A B E L T A R Q . D A V E L O U I S C A S A N A , PA PA U L A Á C

T

CASTRO GUTIERREZ,

%0 N C A R O L I N A 100 A D I A Z S U A R E Z , H I L A R Y %' R MALCA CASTILLO, DIANA 100 G TERAN LUQUE, YARITZA E 100 R A M O S C O T R I N A , V A N I A T %0 S Z A M O R A N O R I E G A , A N T O N Y N I E

& & & & & &

FUENTE: Gehl Architec

ÍNDICE 1 2-3 4 4-6 7-9 10 - 12 13 13 - 23 24 - 25 26 - 28 29 30

FUENTE: Gehl Architect

INTRODUCCIÓN

Una ciudad debe estar orientada hacia las personas, ya que lo que se quiere es la calidad de vida de los habitantes, para ello se debe dotar de zonas verdes, parques, infraestructura para la recreación y otros espacios públicos, de esta manera se logrará un progreso económico y un desarrollo armonioso para todos. El siguiente trabajo tiene la finalidad de analizar las herramientas practicas y útiles que se necesitan para transformarla en una ciudad vital, segura, sostenible y sana mencionadas en el libro. Este trabajo dará conclusiones de las medidas que se debe aplicar para tener una ciudad ideal y mejorar de esta manera la calidad de vida de los habitantes.

1

JAN GEHL !an "ehl, arquitecto dan#s nacido en setiembre de $%&', ha basado su carrera en mejorar la calidad de la vida urbana, reorientando las ciudades hacia el público peatonal y movilidad ecológica, como ciclismo. Es el fundador de "ehl (rchitects, estudio que desarrolla proyectos basándose principalmente en las personas. "ehl recibió una maestr)a en arquitectura de la *eal (cademia +anesa de ellas (rtes en $%'- y trabajó individualmente desde $%'- hasta $%'' en este ao recibió una beca de investigación de su alma mater para desarrollar /Estudios de la forma y uso de espacios públicos0, desde entonces ha realizado investigaciones y dado cátedra en dicha institución. (l poco tiempo de graduarse, empezó a trabajar con la idea acerca de cómo los planificadores urbanos deb)an estar más en contacto con las necesidades de las personas durante su beca de investigación, por un lapso de un ao, se sentó a analizar el comportamiento de las personas y cómo usaban el espacio público, documentándolo por horas del d)a, estaciones, y cómo era afectado por fenómenos climatológicos. 1ublicó un libro llamado, /2ida entre edificios0 en $%3$, donde avoca un enfoque sensible y directo al mejorar la forma urbana4 documentando sistemáticamente espacios urbanos, planteando mejorar graduales y volvi#ndolos a documentar. 1osteriormente publicó su libro /Espacios 1úblicos0, en el que describe las mejoras graduales que ha transformado 5openhague de una ciudad motorizada a una orientada a los peatones en 6- aos por ejemplo la zona libre de autos de 5openhague es una de las áreas comerciales más larga estrictamente peatonal esto a causa principalmente del trabajo de "ehl.

2

En 7--6 realizó un importante estudio en la calidad del ámbito público en 8ondres en los aos 7--3 9 7--: fue contratado por el +epartamento de ;ransporte de la ciudad de para replantear las calles de , introduciendo diseos para mejorar la vida de peatones y ciclistas. !an "ehl da cr#dito a la periodista !ane !acobs, cuyo trabajo se basó en estudios urbanos, por influenciarlo en cuanto a la importancia de la escala humana. ( trav#s de sus obras y proyectos de investigación difunde una sencilla idea /2ida, espacio público y edificios0 en ese orden, que priman en todos sus conceptos y desarrollos. "ehl nos recuerda lo esencial que es disear ciudades a escala humana, as) como conocer al hombre que debe ser tarea principal de todo urbanista. ?in

embargo

humanos sido

los

!an "ehl en 5openhague.

los

hemos grandes

olvidados en muchos de los desarrollos urbanos la filosof)a de su estudio, como consultora,

no

se

basa en desarrollar Fuente: Henningsson/Gehl Architects.

diseos, sino en crear programas y desarrollar estrategias de intervención urbana. El desaf)o más urgente en el horizonte del urbanismo para !an "ehl es que las ciudades sean sustentables, vitales y seguras dentro de la búsqueda de estas caracter)sticas hay que tener en cuenta el cambio climático y el problema de la obesidad. 5omo planificador urbano, desea incorporar estrategias que mantengan a la gente en movimiento estas estrategias conllevan a fines a largo plazo como alargar la vida de las personas y recortar los gastos de salud pública.

3

1. LA DIMENSIÓN HUMANA 1.1. La dimensión humana @uestra diferentes aspectos para relacionarnos con la vida, en las que se involucran todos los procesos del desarrollo y de la influencia del conteAto social en el que vive. (ctualmente el concepto que se ten)a de ciudad ha cambiado, ha perdido su función como lugar de encuentro y se le ha otorgado menor prioridad al espacio público. Este cambio drástico ha sido ocasionado por diversos factores4 B B B B B

Cbstáculos urbanos 5ontaminación sonora 1olución *educida cantidad de espacios *iesgo frente a un accidente

Estos puntos mencionados han generado que la ciudad se desarrolle de manera descuidada, ignorando las necesidades de la población. 5on el pasar del tiempo ciertas tendencias arquitectónicas han dejado de buscar la interrelación entre los espacios comunes de la ciudad con la ciudad misma, para desarrollar edificios individuales que no responden a alguna necesidad manteni#ndose aislados, introvertidos y desdeosos. Edificios Dndividuales

Fuente: Gehl Architects Architects..

4

8( +D@E

El planteamiento moderno, cuyos principios rechazan tanto a la ciudad como al espacio urbano, el hecho de que las nuevas ciudades y áreas residenciales no se basen en estos principios resulta ser un punto positivo, ya que que uno de los propósitos de generar dimensión humana en lo que respecta a planificación urbana, es construir complejos urbanos dinámicos y de uso miAto. 5ongestión 2ehicular


5

8( +D@E
FU@(<(

2E*?U?

8(

D<2(?D<

+E8

El crecimiento del tráfico vehicular ha generado la construcción de más v)as ocasionando un impacto en la calidad de vida urbana. El surgimiento de la planificación del transporte, ha introducido principios de tráfico calmo y medidas para mejorar la seguridad vial. Esta implantación de medidas y principios busca crear ciudades vitales, sostenibles, seguras y sanas, generando un cambio en la población, esto sucede cuando se logra convencer a más personas, a realizar actividades dentro del espacio urbano, y cuando se tiene espacios públicos variados, generando oportunidades para encuentros sociales y propuestas culturales. Espacio Urbano


Espacio 1úblico


6

1.2. !ime!" m"#deam"s a #as $iudades % #ue&" e##as n"s m"#dean a n"s"'!"s 8as estructuras urbanas y el planeamiento de las ciudades han influenciado en el comportamiento de sus habitantes. Es por ello que se dice que al moldear la ciudad de una forma, creará patrones de comportamientos en la población. ?e dice que hay una estrecha relación entre crear facilidades para ciertos comportamientos problemáticos, un ejemplo de ello es el uso del automóvil, que como consecuencia, se empezó a destinar todo espacio libre para el tránsito y el estacionamiento, tratando de aliviar el congestionamiento pero ha significado lo contrario porque debido a esto se incita a que la gente compre mas veh)culos. H@E
Fuente: Gehl Architects.

5openhague ha restructurado su red de circulación vehicular, convirti#ndolas en pasajes con ciclo v)as, alentando a la población a que circule más en bicicleta.

7

5openhague no solo tiene un sistema de ciclo v)as, sino tambi#n esta implementado con las seales especificas para bicicletas, reforzando de esta manera la seguridad de los usuarios. (l mejorar las condiciones cond iciones para los ciclistas incentivan in centivan a la población de una manera mas segura se usar la bicicleta como medio de transporte mas rápido y mas barato, además de ser bueno para la salud y para el medioambiente. 1oblación haciendo uso de la bicicleta


5C1E

8

@E8CU*

8( "E<;E E< 8( 5DU+(+4 5UE?;D< +E D<2D;(*8( D<2D;(*8( ( 2E
9

1.(. La $iudad $"m" #u&a! de en$uen'!" 8a ciudad como lugar lugar de encuentro se encamina al espacio publico en el cual se realiza diferentes actividades como por ejemplo caminatas de un lugar a otro, encuentros con otras personas, tambi#n actividades f)sicas, como ejercicio al aire libre, espectáculos callejeros, etc. !an "ehl hace referencia al caminar como punto de partida de todo, la vida en toda su diversidad y esplendor, se muestra entre nosotros cuando estamos de pie . 1ara ello, el espacio público lo definimos como aquellos espacios que son accesibles públicamente . Espacio 1úblico Oactividades f)sicasP

Espacio 1úblico

Fuente: Pinterest.

Fuente: Pinterest.

10

;ambi#n nos habla del espacio urbano. 8o define como lugar de encuentro para los habitantes de las ciudades donde se ve una serie de actividades las cuales se definen como actividades obligatorias, como ir al colegio o al trabajo, etc. 8as actividades recreativas ,son más placenteras, como por ejemplo pasear, sentarse a disfrutar del buen clima . Espacio 1úblico OactividadesP

Fuente: Espacio publico

8ugares de encuentro

Fuente: Espacio publico

11

!an "ehl nos habla del lado positivo del espacio urbano tambi#n presenta contracaras como el diario y la televisión que nos presenta d)a a d)a la situación de violencia en la que vivimos, por eso el propone estrategias de implementación de espacios en común para que as) se puedan relacionar las personas de toda clase social. 1or otro lado, tenemos las protestas o manifestaciones en las que se concentran gran cantidad de personas en los espacios públicos que daan la imagen urbana sin control alguno. 1ara concluir, el espacio urbano abarca todo desde intercambio de miradas hasta grandes manifestaciones, caminar a trav#s del espacio público puede ser un objetivo en s) mismo, pero es tambi#n el comienzo de algo nuevo. 8ugares de contacto social

Fuente: Pinterest.

EApresión libre

Fuente: Pinterest.

12

2. LOS SENTIDOS ) LA ESCALA 2.1. L"s sen'id"s % #a es$a#a 5uando pensamos en disear ciudades, "ehl nos habla sobre los principios que debemos tener en cuenta, principalmente la gente y sus sentidos. Esto es porque dichas caracter)sticas definen las capacidades de las personas para realizar diversas actividades en los espacios públicos que disearemos el hombre ha llegado al punto en el que su movimiento y sentidos tienen ciertas caracter)sticas evolucionadas, por ejemplo, su visual tiende a hacer recorridos frontales, lentos y horizontales acomodándose al horizonte terrestre nuestra mirada es perif#rica hacia los costados y si bien tenemos la capacidad de mirar de arriba abajo, es un tanto limitada su caminar siempre es hacia adelante, buscando nuevos caminos, y el primer instinto con las articulaciones es moverlas hacia adelante. “(…)El homo sapiens es un mamíero lineal! rontal! erecto! "ue se orienta hori#ontalmente en el espacio (…)$. ;odas estas tendencias del humano

evolucionado determinan cómo se comportará en diferentes situaciones y espacios, en este caso el espacio público urbano. EAiste una razón para la popular configuración lineal de espacios urbanos, se debe a la codificación psicológica que tenemos los humanos de la locomoción lineal frontal. Es as) como determinamos a nuestro usuario 9 cliente, e identificamos sus caracter)sticas positivas y negativas, sus potencialidades y limitaciones. Es as) como logramos plantear espacios urbanos conscientes con el humano y su escala. Evolución humana

Fuente: %oble &llustrations.

5ampo visual

Fuente: mun'oisual.galen.com.

13

EdQard ;. Fall, antropólogo estadounidense nos brinda un resumen de cómo los sentidos se relacionan a la evolución de nuestra especie y lo importantes que son. 1odemos clasificarlos en dos grupos4 

8os sentidos de la distancia4 vista, o)do y el olfato.



8os sentidos de la cercan)a4 tacto y gusto.

Estos últimos se relacionan con la piel y los músculos con nuestra habilidad para sentir temperaturas y dolor, teAturas y formas. 5uando los humanos entran en contacto con otros, sentidos se relacionan en diversos grados de cercan)a la vista, por ejemplo, es el sentido más desarrollado de todos. aP 1ercibimos 1ercibimos a la la distancia distancia a otros como figuras figuras borrosas borrosas.. bP ( una distancia distancia aproAima aproAimada da de &-- a L-L-- m. en función función a la luz y fondo distinguimos personas de animales y vegetación. cP ( menos de de $-- m. podemos podemos distingui distinguirr movimientos movimientos y gestos. gestos. dP +e L- a 3L m. de de distancia distancia distingui distinguimos mos ya, caracter caracter)stic )sticas as como g#nero g#nero y edad, rasgos y lenguaje corporal. (demás de sonidos audibles. eP ( los &L m. se puede puede establecer establecer una comunicació comunicación n unidirecciona unidireccionall OEscenarios, auditoriosP. fP +e 77 77 a 7L m. de distanci distancia a identific identificamos amos eApres eApresiones iones faciales faciales y seales seales emocionales. (demás de poder intercambiar mensajes cortos. gP ( los 3 m. se puede puede tener tener una una aut#ntica aut#ntica conversació conversación. n. hP ( los L- cm., esta esta conversaci conversación ón es mucho más fluida. +e acuerdo al campo social de visión eAiste una estrecha relación de los sentidos, especialmente de los de la distancia, con el comportamiento social o las emociones sociales. @ientras más cerca nos encontremos de otros, la eAperiencia social se hará mucho más interesante y atractiva y nuestros sentidos serán usados óptimamente. (demás de la visión, otros sentidos entran en juego, percibiendo olores, temperaturas, y demostraciones de afecto, siempre en relación con otro individuo. 14

+istancias ?ociales

Fuente: Gehl Architect Architects. s.

+urante el planeamiento urbano, se deben considerar los sentidos, la comunicación y las dimensiones el campo social de visión, en el que se visualizan las distancias anteriormente mencionadas, tiene como l)mite los $-- m. , porque es la máAima distancia en la que se puede observar movimiento los 7L m. es una distancia media, en la que empezamos a decodificar e identificar emociones y eApresiones. 1asamos de un espacio público a un espacio social, y cada vez que nos acercamos, el campo se vuelve más )ntimo, personal. (mbas distancias mencionadas son clave a la hora de disear espacios urbanos con visuales y comunicación. 

Cbservar sucesos

En escenarios urbanos masivos, como estadios, en los que se desarrollarán conciertos, desfiles y encuentros deportivos se utiliza como pauta la distancia máAima de $-- m., esto es porque ya sea en conciertos como en partidos, el público debe mantener la visual en la situación, en los jugadores y en el movimiento en general. 8os estadios se disean de modo que los asientos se ubiquen alrededor del punto central visual, estos asientos no pueden estar ubicados a más de $-- m., de #sta manera, dicha distancia marca un l)mite en cuanto al aforo de personas.

15

+iagrama Estadio


8os estadios de mayor dimensión solo pueden albergar a $-- mil personas, debido a la norma de los $-- m, tal es el caso del 5amp
espectadoresP

espectadoresP.

o

5amp
Fuente: Pinterest.

el

Estadio

Cl)mpico

de

eijing

O%$---

Estadio Cl)mpico de eijing

Fuente: Espa*achina.es.

?i deseamos incrementar el número de espectadores, se puede amplificar el punto focal visual de atracción4 en conciertos de roc>, por ejemplo, tanto el sonido como la visual están amplificados para que as) todo el público asistente pueda captarlo sin importar la distancia a la que se encuentre.

16



EAperimentando emociones

8a distancia de 7L m. la encontramos en espacios como teatros o salas de ópera, donde es necesaria una visual un tanto más )ntima, ya que los asistentes buscan vislumbrar emociones. 8a distancia puede crecer hasta los &L m. debido a que las emociones eApresadas en dichos espacios pueden ser amplificadas, como eApresiones faciales mediante maquillaje, lenguaje mediante el /susurro esc#nico0 t#cnica de amplificación vocal y el lenguaje corporal mediante la eAageración. ?i bien estos espacios buscan albergar el mayor público posible, eAtendiendo la capacidad hacia el nivel superior mediante plateas o palcos sólo se puede llegar hasta los &L m. de distancia como máAimo. +iagrama ;eatro




Uno obtiene la eAperiencia por la que paga

8a calidad de la eAperiencia en estos espacios var)a de acuerdo a la ubicación de los asientos, mientras más lejos se est# del escenario, peor será la eAperiencia y la visual, asimismo, el precio irá decreciendo.

17



8a escala, los sentidos y las dimensiones del espacio urbano

En lo que respecta a espacios públicos abiertos, encontramos tambi#n el parámetro de $-- m. de distancia máAima en muchas plazas antiguas. ( esa distancia, en una esquina de dichas plazas, podemos observar un panorama general de la situación. @uchas raramente superan los $- mil m7, eAiste una mayor)a mucho más pequea estas dimensiones permiten una escala cómoda y óptima para que los humanos puedan interactuar libremente. 8a

1iazza del 5ampo

1iazza

del

campo,

plaza

principal de la ;oscana, es un espacio

público

de

grandes

dimensiones, $&L m. A %- m., sobre la cara más larga encontramos al ayuntamiento, l)mites.

Una

definiendo l)nea

sus

interna

de

bolardos

redefine

sus

entorno

a

las

edificaciones

circundantes.

?u

centro

encuentra radios

rehundido

alrededor,

l)mites se

mediante

definiendo

el

espacio como ideal para realizar actividades e interactuar con otras personas. 1iazza del 5ampo Fuente: +umblr +umblr..

8a plaza tiene el concepto de permanencia

tanto

como

de

actividades, dando una gran visual de interacción entorno a su centro. Fuente: +umblr +umblr..

18

;anto senderos como calles se caracterizan como espacios de movimiento peatonal, ya que entendemos que se relacionan directamente con las caracter)sticas motoras del ser humano. 8as plazas, de igual forma se relacionan con la visual horizontal del ojo humano, las plazas invitan a permanecer y observar lo que ocurre, a interactuar. EAisten dos elementos básicos sobre el que se proyecta arquitectura urbana, el movimiento y la eAperiencia, las calles y plazas respectivamente. 8a especie humana ha desarrollado durante su evolución, un aparato sensorial horizontal. +ebido a las amenazas, potenciales peligros y actividades que realizamos durante todo nuestro desarrollo como especie, nuestros sentidos se adaptaron e integraron con #stas brindándonos seguridad y facilidad en el d)a a d)a es por eso que nuestra visión horizontal es más privilegiada que la vertical o hacia los lados. +urante la evolución cuando miramos hacia abajo, nuestros pies, lo cual era necesario debido a la caminata, nuestro campo visual se eAtiende entre :-R y %-R por debajo del horizonte, mientras que si intentamos mirar hacia arriba sólo llega a L-R y LLR por causa de que no eAist)an mayores amenazas que nos llegaran desde arriba. 5uando miramos hacia los costados, podemos tener una referencia visual, sin embargo, no completa cuando caminamos, es natural que bajemos la cabeza $-R, un instinto de la evolución, por otro lado es más dificultoso levantar la cabeza.
19

8os sentidos y los edificios altos

Fuente: Gehl Architec Architects. ts.

20

5uando caminamos por las calles de alguna ciudad, sólo podemos interactuar y visualizar los edificios hasta L pisos, sólo las plantas más bajas despiertan nuestro inter#s. 5alle de +ubl)n

(l ejercer la actividad peatonal es importante tener

una

coneAión

visual con otros rostros y poder apreciar detalles de las edificaciones que definen la calle. ;ambi#n se puede hacer esto cuando

se

maneja

bicicleta, a una velocidad aproAimada de $: >mSh de la misma manera cuando

corremos

o

trotamos O a $7 >mSh.

Fuente: +he traeler.



1ercepción y 2elocidad 2elocidad

21

5uando estamos corriendo a una velocidad de $- a $7 >mSh estamos aún en el umbral de reaccionar y apreciar lo que ocurre alrededor de nosotros. ?e puede decir que se asemeja a la eAperiencia ciclista O de $L a 7- >mShP, en la cual tambi#n es apreciable el entorno. En ambos modos de movimiento, si eAisten obstáculos o entornos complejos, se debe disminuir la velocidad para un mayor entendimiento OL>mShP.

5alle de 2enecia 2enecia

1odemos distinguir la arquitectura urbana por velocidades, L >mSh y '>mSh En la primera se puede estudiar de cerca los detalles, el fondo, y las personas se encuentra sustentada por la gran cantidad de impresión a los sentidos, es rica en eAperiencias como caracter)sticas de este tipo encontramos4 espacios pequeos, edificios

juntos,

actividades

y

detalles. Fuente: &no ,icen ,icen#a. #a.

1or otro lado en una arquitectura urbana motorizada, usualmente en automóvil, se presenta como una arquitectura fr)a, falta de detalles y eAperiencias rápida y fácil. m, con espacios pequeos, muchos detalles y muchos peatones ofreciendo una gran cantidad de detalles, eAperiencias e interacción. +ubái, por el contrario, se presenta a una escala de $-- >m, espacios y carreteras muy amplios, sealización imponente y mucha contaminación auditiva.

22

(utopista +ubái +ubái

Fuente: Abu'habi-.com.

5 km

60 km

Fuente: Pinterest.

Fuente: Pinterest.

Fuente: Pinterest.

Fuente: Pinterest.

23

2.1. L"s sen'id"s % #a $"muni$a$ión EAisten dos tipos de relaciones la relación entre distancias o espacios pequeos y sensaciones mas intensas y la relación entre distancias o espacios grandes y sensaciones menos intensas. Esto se debe principalmente a que las distancias repercuten en nuestros sentidos, a menor distancia nuestros sentidos se ven más involucrados, mientras que a mayor distancia únicamente recolectamos información. EdQard ;. Fall nos dice que en las distancias mas cortas se encuentran las emociones mas intensas, mientras que en la distancias mas grandes el contacto es mas formal.

+istancias )ntimas

+istancias públicas


24

Estas dos relaciones repercuten directamente en la comunicación, vuelven a la comunicación personal o impersonal, pueden generar pensamientos positivos o negativos con respecto a una situación. Un claro ejemplo de esto sucede en un salón de clases cuando hay más asientos que alumnos se genera un malestar sobre la clase al pensar que eAiste una falta de inter#s, mientras que si hay mas alumnos que asientos estos creen que la clase es importante. ;ambi#n observamos esto en las calles, las calles estrechas nos generan sensaciones de calidez, mientras que los espacios amplios generan sensaciones fr)as. Es por esto que se dice que hay una coneAión entre distancia, intensidad, cercan)a y calidez.

?ensaciones fr)as

?ensaciones cálidas


25

2.1. La es$a#a des'!"*ada En la antigTedad las ciudades eran producto de las actividades cotidianas del ser humano, como por ejemplo, el transportarse a pie , por ello es que ten)amos como resultado ciudades con una escala acorde con los sentidos de las personas que la conformaban. En la actualidad el pensamiento que se ten)a ten)a de la escala y la proporción se ha perdido, en muchos casos, los proyectos arquitectónicos generan nuevos problemas ya que se basan en la nuevas formas de transporte y escala, originando áreas urbanas con dimensiones en las que las personas se sienten como ajenas e incómodas. 5on la llegada del @ovimiento @oderno,

5ongestión de automóviles

los automóviles invadieron las ciudades, el aumento del tráfico vehicular pasó a ser primordial y la dimensión humana fue minimizada, por ello es que uno de los factores que contribuyeron

con el

problema del planeamiento urbano, como consecuencia la distorsión de la escala, son los automóviles y su tránsito ya que no se ha podido diferenciar la escala

Fuente: imensin humana 'e los espacios pblicos 0 1aura 1pe# 2rao. 2rao.

Dntervenciones vehicular en aceras peatonales

humana con la vehicular debido a que esta genera confusión  ya que todos los veh)culos ocupan una gran cantidad de espacio comparada con el espacio que necesita una persona , además de ello el espacio de cada veh)culo aumenta según su tipo ,lo que traerá como consecuencia espacios urbanos distorsionados que no

Fuente: 3eista Planeo

van acorde con la escala humana. 26

1or otro lado se puede decir que las formas de planificación tienen cierta responsabilidad en el problema de la la distorsión de la escala ya que con la llegada de los automóviles, tendencias arquitectónicas del momento, dejaron de hacer hincapi# en las relaciones humanas y en los espacios comunes de la ciudad, dándole mayor importancia a las condiciones urbanas para los automóviles en vez de para las personas. 1or ello que las áreas urbanas eran una colección de edificios

Edificios propios del @ovimiento moderno

dispuestos entre estructuras de aparcamiento y grandes autopistas además tecnolog)a

los

avances

constructiva

de ,

la el

desarrollo de la sociedad y la econom)a

trajeron

como

consecuencia la necesidad de construir edificios cada vez más

Fuente: 5iudades para la gente, 7-$6, !an "ehl

altos. El inter#s por respetar la escala de hombre no fue ajeno a todos los arquitectos o planificadores, eAistieron aquellos que asumieron la necesidad de la vida urbana y tomaron en cuenta a las personas a la hora de planificar buscando mejorar las condiciones de circulación para los peatones, al no darle mucha prioridad al transporte vehicular, como *alph Ers>ine O5omplejo y>er en
27

5omplejo y>er en

8a finalidad es mantener siempre presente a la escala humana, el cuerpo humano y sus movimientos ,es lo fundamental para lograr una buna planificación urbana que sea útil para la gente, un espacio público de calidad provee acceso f)sico, protección y seguridad, cobijo y aislamiento del tránsito, oportunidades para descansar y trabajar, oportunidades para congregarse. Una escala pequea de distancias cortas crea ciudades intensas, cálidas, en cambio, lugares de gran escala con rutas de tránsito distanciadas unas de otras dan como resultado un ambiente urbano formal, fr)o e impersonal. 8a coneAión entre la distancia, la intensidad, la cercan)a y la calidez tiene una relación interesante cuando se trata de eAperimentar la ciudad y el espacio urbano. 1laza de escala pequea

Fuente: imensin humana 'e los espacios pblicos 0 1aura 1pe# 2rao.

8ugar de gran escala


28

CONCLUSIONES 

















?egún el autor, una configuración urbana horizontal y a escala humana presenta muchas más ventajas y es más natural que escalas monumentales. Es la configuración apropiada y se debe considerar para la planificación urbana. Es importante diferenciar espacios lineales de tránsito y espacios de concentración, que de acuerdo al espacio beneficiarán las actividades del peatón. "enerar espacios públicos dentro de la ciudad o implementar medidas para revitalizar otro tipo de transporte genera un cambio de patrón de comportamiento de las personas. 8a dimensión de los espacios y distancias están correlacionados con los sentimientos y la comunicación, las distancias y espacios grandes no generan los resultados esperados. El espacio público, brinda identidad y carácter a la ciudad, generando oportunidades para encuentros sociales y propuestas culturales. 8a importancia de generar un cambio en la población, se convierte en un aspecto positivo ya que logra convencer a más personas, a realizar actividades dentro del espacio urbano. +ebemos relacionar el nivel de relación social que queremos lograr y transmitir esto hacia la solución arquitectónica 9 urbana. El espacio público se debe considerar como una estrategia social que pueda combatir muchos factores como la delincuencia, clases sociales, racismo,etc. . Estos espacios nos ayudarán a comunicarnos mejor ,interactuar con los demás y tener una vida mejor. 5uando se disea ciudades , el punto de partida deber)a ser concentrarse en la movilidad y en los sentidos del hombre, ya que de ellos depende la capacidad biológica de las personas para comunicarse y realizar actividades dentro del espacio urbano.

29

+I+LIOGRA,-A









(*(F(@ (. @C8E?, 1sicolog)a del espacio, $%37, Ed. *icardo (guilera. (U"E @(*5, 8os no lugares. Espacios del anonimato, $%%6, Ed "edisa. +(


!(< "EF8, 5iudades para la gente, 7-$6. Ed. Dnfinito.



"EF8? (*5FD;E5;?, ?tory, 7-$L. !an "ehl.





8=<5F, VE2D< , 8a buena forma de la ciudad. Ed."ustavo "ili. arcelona. $%:L 8(U*( 81EW*(2C @D*E;, 8a dimensión humana de los espacios públicos, Espaa , 7-$6

30

Informe Final Ciudades Para La Gente

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