Resumen Ciudades Para La Gente

FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO E INGENIERIA CIVIL

TEORIA Y DISEÑO UNIVERSIDAD PARTICULAR PARTICULAR DE CHICLAYO CHICLAYO URBANO lll

CIUDADES PARA LA GENTE

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Objetivo general: Incorporar la caminata en propuestas arquitectónicas urbanísticas y de esta manera convertirla en una política pública, capaz de contribuir en el desarrollo de ciudades vitales, sostenibles, sanas y seguras. Para que el ciudadano quiera realizar sus actividades diarias caminando o usando la bicicleta dando valor a los espacios públicos sin necesidad de utilizar un aut utom omóv óvil il,, se deb ebe e incentivar … ¿Có ¿Cómo mo !enie niendo ndo atr atract activo ivos s que o"recerles, de tal manera #aciendo trayectos cortos y una variedad de espa es paci cios os pú públ blic icos os de ca cali lida dad d qu que e el ci ciud udad adan ano o ne nece cesi sita ta.. $s $sto tos s elementos incrementar%n a la actividad y la sensación de seguridad dentro de los límites de una ciudad.

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Objetivos específicos: &

'len 'l enta tarr a los ciud ciudad adan anos os a camin caminar ar y a us usar ar bicic bicicle leta ta para para realiz realizar ar sus actividades.

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(e"o (e "orz rzar ar la "u "unc nció ión n so soci cial al del espac espacio io públi público co como como un lu luga garr de encuentro.

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Pone Po nerr las nece necesi sid dad ade es de la pob pobla laci ció ón que usa usa y viv ive e en las las ciudades por delante de todo.

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$n"ati $n" atiza zarr la movilid movilidad ad )verd )verde*, e*, es deci decir, r, via+ via+ar ar utiliz utilizand ando o el sistema sistema de transporte público, o bien caminar o usar una bicicleta, es el modo m%s e"iciente de lograr una ciudad sostenible.

&

Conoc Co nocer er en en pro"un pro"undid didad ad cómo cómo "un "uncio ciona na la la escal escala a #uman #umana. a.



PALA LAB BRA RAS S

CLAVES:

$sca $s cala la

#uma #u mana na,,

!ray !r ayec ecto tos s

dire di rect ctos os,,

ógi ó gico cos, s,

Compactos- Ciudad Ciudad densa, italidad, $spacios atractivos. ARGUE!"O as ciu ciuda dades des son los lug lugare ares s don donde de las per person sonas as pu puede eden n sa satis tis"ac "acer er su sus s necesidades b%sicas y, a la vez, encontrar bienes públicos esenciales, es decir promover una ciudad orientada a las personas. a premisa "undamental que tiene /e#l0 los edi"icios ocupan solo una "racción del territorio en las ciudades. $l espacio público que queda entre ellos es tan importante como las estructuras "ísicas, sin embargo en lugares donde est%n en ví vía a de de desa sarr rrol ollo lo lo los s es espa paci cios os pú públ blic icos os se en encu cuen entr tra a de desd sde1 e1ad ados os,, abandonados o en estado deplorable, a causa de esto las personas que #an querid que rido o usa usarr est estos os esp espaci acios os #an sid sido o tot totalm alment ente e mal maltra tratad tadas, as, ya que sol solo o e2is e2 iste te ob obst st%c %cul ulos os ur urba bano nos, s, ru ruid ido, o, po poca ca ca cant ntid idad ad de es espa paci cio, o, ri ries esgo go de acci ac cide dent ntes es y co cond ndic icio ione nes s de us uso o ca casi si si siem empr pre e de depl plor orab able les, s, es esto tos s so son n el panorama general con el que deben de en"rentarse los usuarios en la gran mayoría de las ciudades. Claramente vemos que este cambio de escenario reduce que la caminata se desarrolle como transporte, a su vez pone en riesgo las "unciones sociales y culturales que cumplen los espacios públicos. $l lugar tradi tra dici cion onal al qu que e mu muc# c#os os us usab aban an co como mo lu luga garr de de desc scan anso so o un lu luga garr de interacción social, se #a ido reduciendo y en algunas ciudades #asta se #a eliminado. as ciudades que me+oren y logren que sus #abitantes usen su espacio público generar% una buena buena calidad de vida vida urbana, y como consecuencia consecuencia #ar%n que que la ciudad prospere. as urbes que logran me+orar la calidad de vida de sus ciudadanos e2perimentan mayores niveles de prosperidad, y al mismo tiempo es probable que se encuentren m%s avanzadas en lo que #ace a las cuestiones de sostenibilidad. $stas ciudades buscan conseguir igualdad social bas%ndose de estrategias que brinde a la mayor cantidad de #abitantes espacios públicos de calidad, los cuales provean conectividad y acceso "ísico, protección del crimen, cobi+o del clima, aislamiento del tr%nsito, oportunidades para descansar y traba+ar, como así tambi3n permitan relacionarse socialmente.



Para poder obtener una ciudad #abitable con una me+or calidad de vida, se necesita que la misma ciudad demuestre compromiso con ello, revaluando el signi"icado que tienen por lo )Publico* y, a partir de eso proveer zonas verdes, parque par ques, s, in" in"rae raestr struct uctura ura pa para ra la rec recrea reació ción n y otr otros os esp espac acios ios púb públic licos. os. a vitalidad y el aprovec#amiento continuo de las zonas comunes por parte de los #abitantes desembocan en un ambiente urbano que est% bien mantenido y seguro, convirtiendo de esta manera a la ciudad en un lugar atractivo para vivir y traba+ar. os espacios públicos y las calles son y deben ser vistos como tales, %reas multi" mul ti"unc uncion ionale ales s en las qu que e se pro produc duce e int intera eracci cción ón soc social ial,, el int interc ercamb ambio io económico y la mani"estación cultural para una gran diversidad de actores. a plani"icación urbana tiene la tarea de organizar estos espacios, y el dise1o tiene tie ne la re resp spon onsa sabi bili lida dad d de al alen enta tarr su us uso, o, lo logr gran ando do qu que e tra trans nsmit mitan an un una a sensación de identidad y pertenencia. a periodista 4ane 4acobs ya #abía advertido y comentaba sobre la invasión de los automóviles y quería el cambio de dise1o de nuestras ciudades, en la cual se d3 pr prio iori rida dad d a lo los s es espa paci cios os pú públ blic icos os.. o qu que e mu muc# c#os os an ante tes s ll llam amab aban an solu so luci ción ón al au auto tomó móvi vil, l, a# a#or ora a es un pr prob oble lema ma,, la so solu luci cion ones es qu que e se #a #an n realizado como asignar espacios de la ciudad solo para autos o m%s vía, no #an sido muy "actibles, por el contrario a originado que este problema crezca, que la cantidad de automóviles se incremente. 'l observar la #istoria urbana de las ciudades, se ve como la estructura urbana y el pla planea neamie miento nto in"luy in"luyen en en el com compor portam tamien iento to del ser #umano #umano

y en la

"unciones de la ciudad. Como se a se1alado antes #acer m%s calles es igualdad a incrementar el tr%nsito. 5e+ores condiciones para ciclistas aumentan las ganas de andar en bicicleta, pero al me+orar las posibilidades para que la gente camine no solo se vigoriza el transito sino que tambi3n me+ora la calidad urbana. os "actores que de"inen si es posible realizar actividades al aire libre sería uno de los importantes el clima, ya que si estuviera lloviendo o #iciera muc#o "río o



muc#o calor, sería imposible. 6tro "actor sería el planeamiento y el dise1o urbano, ya que esto puede in"luir al tipo de actividad al aire libre que se quieran desarrollar, pero para alentar a la gente a usarlos tambi3n se tendría que incluir seguri seg uridad dad,, pro protec tecció ción n y una raz razona onable ble ca canti ntidad dad esp espaci acio o y equ equipa ipamie miento nto adecuado que provee un atractivo visual. as ciudades y las %reas urbanas pueden proveer el escenario para ciertas actividades especí"icas. $n las calles de !o7io, ondres, 8idney y 9ueva :or7, la gente solo camina0 o #ay m%s lugar que para eso. $n los sitios turísticos, donde las prioridades son el consumo y el dis"rute del tiempo libre, los usuarios son alentados a pasear y a permanecer. !an anto to el car%cter como el nivel de magnitud que alcanzara la vida urbana est%n in"luidos por la calidad del espacio público es una cone2ión importante en si misma. Pero este #allazgo se #acer m%s interesante si observamos la relación que se est establ ablece ece ent entre re las ac activ tivida idades des ob oblig ligato atoria rias s y las opc opcion ionale ales s y las denominadas actividades sociales. sociales. 8i se alienta y se re"uerza la vida urbana, se crean cre an las con condic dicion iones es nec necesa esaria rias s par para a "or "ortal talec ecer er las dis distin tintas tas ac activ tivida idades des sociales de se dan dentro del interno urbano. as actividades sociales se desarrollan entre dos o m%s personas en lugares aptos para ello, como los espacios públicos, sin embargo si las calles est%n desoladas y vacías o ocurrir% nada. $n esto se desarrollan dos tipos de actividades, de las cuales est% la pasiva que solo consiste en escuc#ar y observar lo que ocurre alrededor. : la otra es la activa, en esta #ay un contacto m%s cerca, saludas a las personas, #ay temas de conversación. $studi $st udios os ind indica ican n qu que e lo tra transe nseúnt úntes es sie siempr mpre e opt optar% ar%n n por cru cruzar zar el ca camin mino o donde est% m%s #abitado que por el camino desolado, de esta manera el paseo ser% m%s interesante y #abr% mayor sensación de seguridad. o mismo pasa con los estudios de comercio la gente decide acercarse a los lugares donde ocurre ocu rre may mayor or act activi ividad dad.. Cla Claram rament ente e se ve que las sa salida lidas s al air aire e lib libre, re, la



interacción intera cción con otras personas, personas, soci socializa alizar, r, apreciar apreciar lo que e2iste a nues nuestro tro alrededor a sido totalmente reemplazado por la tecnología. $n el caso de enecia, que re"le+an el creciente entendimiento de que las ciudades debe ser dise1adas para alentar al tr%nsito peatonal y la vida urbana. $stas urbes reconocen que la circulación a pie o a bordo de una bicicleta in"luye para la salud y para el crecimiento sostenible de una ciudad. !ambi3n dan la importancia debida al espacio público desarroll%ndolo atractivo para los #abitantes. '#ora e2iste una nueva necesidad y una voluntad de volver a crear ciudades para la gente. ' la #ora de empezar a dise1ar se debe pensar primordialmente en la movilidad y los sentidos del #ombre ya que ellos son los que emplearan el espacio. Prove Pro veer er bue buena na cal calida idad d de es espac pacios ios urb urbano anos s al pea peatón tón que po posee see cie cierto rtos s atributos, con características como los sentidos que dicta el mismo cuerpo #umano. $l desarrollo de los sentidos esta relacionado con la evolución urbana y se puede clasi"icar en dos0 los de distancia que son la vista, el oído y el ol"ato y los de cercanía, el gusto y el tacto, que est%n relacionados con la piel y los músculos, con la #abilidad para sentir el "río, calor y el dolor. a vista es el sentido m%s desarrollado, se puede observar a distancia "iguras di"usas, con "orm "o rme e se va van n ac acer erca cand ndo o ya po pode demo mos s di dist stin ingu guir ir mo movi vimi mien ento tos s y ge gest stos os corpor cor porale ales, s, pod podrem remos os dis distin tingu guir ir el g3n g3nero ero y la ed edad ad cu cuand ando o la per person sona a se acerque m%s a un apro2imado de ;< a =; metros. >istinguimos e2presiones "aciales y se1ales emocionales a unos ?? y ?; metros. $sto quiere decir que ya notamos si alguien est% triste, alegre, etc., de esta "orma mientras m%s de acerque la persona se podr%n observar rasgos m%s especí"icos. Con el sentido del oído, entre los ;< y =< metros, se pueden escuc#ar gritos de au2i au 2ilio lio,, a pa part rtir ir de lo los s @; me metr tros os se pu pued ede e es esta tabl blec ecer er un una a co conv nver ersa saci ción ón unidireccional, como es el caso desde un púlpito, escenario o un auditorio. 8e pueden intercambiar mensa+es cortos desde los ?< y los ?; metros, una buena



conversación se podr% realizar a partir de os = metros, a medida que las pers pe rson onas as va van n ac acer erc% c%nd ndos ose e es esta ta co conv nver ersa saci ción ón se vol olv ver er% % m% m%s s "l "lui uida da,, aumentando los detalles. 'sí mismo pasa con todos los sentidos mientras la distancia sea menor, se podr% percibir me+or. m e+or. as medidas a desarrollarse esta entre los A<< a ?; metros, es por eso que al momento de dise1ar estadios el tope m%2imo de distancia es de A<< metros, es la medida en la que vista #umana puede percibir movimiento. as pal palabr abras as cla claves ves qu que e pod podemo emos s oto otorga rgarr a los lug lugare ares s pri privil vilegi egiado ados s so son0 n0 cercanía, vista "rontal y nivelación, es por ello que en los teatros los asientos m%s ale+ados son los menos costosos, ya que estando a altura no se podr% apreciar e2presiones "aciales o las emociones. $n promedio una plaza podr% medir A<< metros por =<, a partir de esta medida se podr% observar actividades en todas partes. 'l caminar a trav3s de ellos de podr% observar gestos, emociones. !omamos como e+emplo la Plaza del Campo la cual mide A@; metros por B<, tiene en el centro de la plaza se encuentra re#undido, como un plato #ondo, lo que convierte en un lugar ideal para realizar actividades como para ver lo que ocurre en el entorno. $sta plaza es una gran evidencia que en los espacios grandes se puede #allar la dimensión #umana, siempre y cuando se lo dise1e correctamente. 8e analizó que los senderos como las calles son espacios de movimiento ya que son circulaciones, y su "unción est% totalmente relacionada con los pies. 8in embargo las plazas te invitan a permanecer en ella, a quedarte. 8e puede decir que las calles te dicen )avance*, como las plazas dicen )pare y observe lo que est% pasando aquí*. o que ocurre cuando corremos es muy di"erente, estando a los A< a A? 7ilómetros por #ora aun somos capaces de procesar impresiones sensoriales. Como principal "actor que a incrementando la con"usión, est% el automóvil, los autobuses, camiones, los cuales ocupan m%s de lo que podía ocupar una plaza



peque1a. $ste problema est% desde #ace ;< a1os, con el tiempo las personas #an ido adapt%ndose a que el automóvil este predominante en la ciudad. Por ciertas razones tambi3n necesitaremos tener edi"icios de altura pero eso no quiere qui ere dec decir ir que des descui cuide demos mos la esc escala ala #um #umana ana.. $l cu cuerp erpo o #um #umano ano,, sus sentidos y su movilidad son la clave para lograr una buena plani"icación urbana que le sirva a la gente. uego de #acer que la gente pueda caminar y usar la bicicleta por los espacios públicos, sigue que #agamos que ellos mismos puedan interactuar con otras personas esto #ace que la ciudad sea vital, es por ello que en los bocetos arquitectónicos se nos muestre a personas "elices, interactuando, esto es un indicador claro de cuando atractivo sería el espacio público. 9ecesariamente un espacio atractivo no es le cali"ica por cantidad, es decir no es atr atract activo ivo por porque que e2i e2ista sta num numero erosa sa can cantid tidad ad de per person sonas, as, el esp espaci acio o se vuelve atractivo cuando es popular y capaz de atraer gente #acia 3l. Para que el espacio sea capaz de atraer gente, y se vuelva atractivo necesita tener una comple+a y variada vida urbana, donde adem%s de la presencia de actividades recreativas recreativas y sociales, #aya #aya espacio para el tr%nsito peatonal peatonal como así tambi3n oportunidades de "ormar parte de la viuda y urbana. a e2istencia de ve vered redas as rep replet letas as de per perso sonas nas no ind indica ica que las condicio condiciones nes sea sean n las correctas para el desarrollo vital dentro de un espacio urbano. a búsqueda de una ciudad vital en parte si es cuantitativa, en el sentido de que de e2istir cierta cantidad de personas #abitando, de esta manera se podr% saber si el espacio "unciona correctamente. >e la misma manera que la "unción cualitativa es importante ya que esto #ar% que el espacio sea atractivo que el #abitante lo pueda usar. : bueno es aquí donde se desprende el dic#o )a gente va donde #ay otra gente*. as persona se sienten atraídas donde #ay otras personas, donde se ve que se realizan actividades, como en los ni1os si ven a otro grupo de ni1os +ugando ir%n corriendo a unirse al grupo. Por lo contrario en %reas urbanas donde #ay un clima riguroso y el espacio públ pú blic ico o es de ma mala la ca cali lida dad, d, #a #ay y gr grup upos os pe pequ que1 e1os os de pe pers rson onas as qu que e se



encuentran muy distantes unos de otros, adem%s de observarse pocos ni1os +ugando en el barrio. Claro es el caso de enecia sus calles est%n ubicadas estrat3gicamente como conectores a los destinos m%s importantes, y sus plazas est%n ordenadas de mayor a menor, de esta manera se aprovec#a la calle como lugar atractivo y a su ve vez z co como mo con conect ector or,, sig siguie uiend ndo o est esto o se emp empeza ezar% r% a col coloca ocarr los ce centr ntros os come co merc rcia iale les s

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rest re sta aur ura ant ntes es

y

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públ blic ico os,

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que qu e

probablemente atraigan mayor cantidad personas. 8e lograr% la combinación per"ecta en lo placentero y lo útil y todo a pie. Para muc#os una alta densidad edi"icios o una gran cantidad de #abitantes, "orman parte de una ciudad vital, sin embargo lo que se necesita es tener un espacio urbano que resulte atractivo de usar y una cierta masa de gente que est3 dispuesta a usarlo. o que observamos muc#as veces es que un sector con alta densidad, que no sido planeado adecuadamente, de #ec#o obstruye la posibilidad de que sur+a un espacio urbano vital. Como e+emplo tenemos a >onton de 8idney, est% lleno de torres en altura, y muc#a gente traba+a y vive a lo largo de esas calles oscuras y ruidosas por donde corren vientos considerables. as calles permiten a las personas moverse de un lado a otro, pero all% de eso no alientan a ser usadas. !ener una densidad razonable y un espacio urbano de buena calidad es casi siempre pre"erible a una zona de alta densidad, ya que este "actor muc#as veces inter"iere en la creación de una atractiva o"erta urbana. ' trav3s de una serie de estudios #ec#o sobre comple+os residenciales en >inamarca, se #a podido constatar que las viviendas dentro de los edi"icios que tienen entre dos y tres niveles desarrollan un mayor nivel de vida urbana y social, que la que practican en torres m%s altas. as ciu ciudad dades es sos sosten tenibl ibles es nec necesi esitan tan est estruc ructur turas as urb urbana anas s com compac pactas tas,, una densidad razonable de población, distancias óptimas para que puedan ser recorridas caminando o en bicicleta y una buena calidad espacial urbana.



$2isten estrategias arquitectónicas, para que se puedan lograr zonas de alta densidad y un espacio urbano de calidad, sin que se origine rascacielos o calles oscuras di"íciles de recorrer, que desalienten a personas a salir del interior e incursionar en el mundo urbano e2terior.

COE!"AR#O 4an /e#l, #ace un estudio minucioso a la persona, de esta manera parten un sin número de puntos para crear una ciudad #abitable, vital para ellos.Por medio de una recolección recolección de in"ormación en torno a lo que #ay en "orma "ísica y el comportamiento #umano. os o s ma may yor ores es pr prob oble lema mas s oc ocur urre ren n en la ci ciud udad ad de po pobr brez eza, a, e2 e2cl clus usió ión, n, inseguridad y degradación ambiental, ya que esto origina cierta división entre las clases sociales, la di"erencia es notoria en la calidad de lugares donde viven unos y otros. $sto se podría solucionar mediante un adecuado traba+o de planeamiento y dise1o. Para que este proceso sea e"ectivo, las disciplinas t3cn t3 cnic icas as de debe ben n se serr ac acti tiv vas as,, en en"o "oc% c%nd ndos ose e en la so sost sten enib ibil ilid idad ad y en el esta es table bleci cimi mien ento to de co cone ne2i 2ion ones es y en cu cuid idar ar el me medi dio o am ambi bien ente te,, si siem empr pre e partiendo del inter3s del individuo

RE$LE%#O! ' mi parecer parecer esta lectura cambia la manera de pensar pensar de una manera completa sobre poder tener una ciudad vital y no solo como ciudadana o transeúnte si no tamb ta mbi3 i3n n pr pro" o"es esio iona nalme lment nte. e. $s po porr el ello lo qu que e pa para ra co cons nseg egui uirr un una a ci ciud udad ad



totalm tot alment ente e des desarr arroll ollada ada des desde de el %mb %mbito ito urb urbano ano,, nec necesi esitam tamos os no so solo lo el compromiso de la política sino de la ciudad completa, para que nosotros como personas que residimos, cambiemos totalmente nuestra manera de pensar que una ciudad desarrollada es una ciudad densa, calles llenas de autos. D96E queremos una ciudad con vida, una ciudad #abitable por #umanos no por autos, para ello se necesita tener espacios que puedan satis"acer nuestras necesidades de tal manera que podamos sentirnos seguros de poder ir a pie a comprar, a pasear a traba+ar, sin embargo lo que #asta a#ora vemos es que se #an encargado de construir m%s estacionamientos, m%s espacios para autos que pr%ctica pr%cticamen mente te a sal salido ido tod todo o de des desco contr ntrol, ol, ¿es ¿eso o era una solución solución al problema Claro est% que no ya que de esta manera lo único que se puede ver es que son ciudades para autos. 9ecesitamos darnos cuenta que las opciones por las que se #an optado no #an sido correctas, #acen que el problema se incremente e incitan a las personas a que compren m%s autos. >eberíamos disminuir vías para autos y #acer calles para personas. $n que momento se ver% re"le+ado que nuestra ciudad tiene una buena calidad #umana, cuando se aprovec#e cada zona de la ciudad y cada zona de la ciudad se re"iere a las calles que sirven como conectores, se no solo sirvan de paso para llegar al destino, si no que se dis"rute pasar. $ste es el caso en muc#as ciudades y una de ellas es C#iclayo, tiene muc#as calles donde el paso es r%pido. >ebemos de pensar que esto no solo nos bene"icia a nosotros como personas sino que tambi3n es un primer paso a a tener una ciudad rica urbanísticamente, donde se puede me+orar el acceso a instituciones y espacios públicos. Para este cambio debemos darnos cuenta que primero debemos analizar a la persona ya que es por ella y para ella que se realiza este espacio, analizar sus sentidos, para saber #asta donde somos capaces de visualizar o de oír, de este manera el espacio que #abitemos ser% m%s recon"ortante. $spacios con"ortables, densidad razonable, nos estamos dando cuenta que la ciud ci udad ad ne nece cesi sita ta se serr us usad ada a al ci cien en po porr ci cien ento to,, sin qu que e no noso sotr tros os co como mo transeúntes salgamos per+udicados. $s aquí donde entra la labor de la política,



arquitectos, nosotros debemos dar ese espacio bien dise1ado tales que las personas quieran permanecer quedarse, calles m%s anc#as donde se piense en la persona. Fn e+emplo aquí en C#iclayo es la calle 5aríaizaga, las verdes no son ni la octava parte de lo que es la vía para autos, es trama pr%cticamente es #ec#a para los autos, sin contar que los comerciantes in"ormales ocupan m%s de la mitad de la vereda, lo que lleva a que las personas que pasan tenga que ba+ar de la vereda e2poni3ndose a accidentes y m%s que todo no #aciendo el uso debido, que pasaría si esa calle se realizara totalmente peatonal, las person per sonas as dis dis"ru "rutar tarían ían m%s pas pasar ar por a#í a#í,, qu quiz% iz%s s ver veríam íamos os ni1 ni1os os +ug +ugand ando, o, personas que permanezcan quiz%s conversando, interactuando socialmente, esto es lo que 4an /e#l quiere, que se piense m%s en las personas, y es que para ellos es la ciudad.

Resumen Ciudades Para La Gente

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