Informe de Diseño Geométrico de Vías - URP

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso: Doce"te:  Ttu(o de I")orme: I"te#r!"tes: Gru*o: Su- Gru*o: Fec/! de E"tre#!:

Diseño Geométrico de V!s I"#$ %!&ier G!r'!s Diseño de V! +, +. Vier"es0 .1 de 2u"io0 .+3,

  INDICE PÁGINA I. INTRODUCCIÓN Pág. 4

II. OBJETIVOS Pág. 5

III.ESPECIFICACIONES TECNICAS Pág. 6

IV.PROCEDIMIENTO Pág. 7

IV.1 PROCEDIMIENTO PRELIMINAR A.

Insertar pant!a

".

Insertar pan#

IV.$ %&PER'ICIE C.

Tr!ang)a*!+n

D.

Cá*)#s

IV., VELOCIDAD DE DI%E-O E.

Pen!ente

'.

Or#gra/0a

G.

Cá*)#s

Pág. 7

Pág.(

Pág. 15

IV.4 TRAO DE L2NEA GRADIENTE .

P)nt#s

I.

P#!ne

.

Cá*)#s

IV.5 ALINEAMIENTO .

Crear A!nea8!ent#

L.

A9)star a!nea8!ent# a 0nea gra!ente

M.

A9)star Ra!#s

N.

Crear Esp!raes

O.

Cá*)#s

Pág. $3

Pág.$6

IV.6 C&ADRO DE ELEMENTO% DE LA% C&RVA%

Pág. ,:

P.

Ta;a e A!nea8!ent#

Pág. 4,

<.

Cá*)#s e a C)r=a

Pág. 44

IV.7 %O"REANCO

Pág. 5$

IV.: PER'ILE%

Pág. 63

IV.( %&" RA%ANTE > RA%ANTE

Pág. 6:

IV.13 CORTE > RELLENO DE TAL&D

Pág. 74

IV.11 VOL&MEN

Pág. 77

I.-INTRODUCCIÓN

La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el tránsito adecuado de vehículos y está destinada a comunicar  entre si regiones y sitios poblados.

II.-OBJETIVOS II.1 OBJETIVO GENERAL: Diseño de &! de !cuerdo ! (!s cur&!s de "i&e( otor#!d!s tom!"do e" cue"t! (!s co"dicio"es #e"er!(es es*eci'c!d!s e" M!"u!( de Diseño de C!rreter!s$

II.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Tomando en cuenta los factores técnicos y haciendo uso de un buen criterio se configura el diseño de la via, haciendo uso de los siguientes procesos:  !iseño en planta de la alternativa planteada.  !iseño en perfil del eje de la carretera.  !iseño transversal de la carretera.  "eali#ar el peraltado de la vía.

III.- ESPECIFICACIONES TECNICAS: Ruta Estab!"#$a: B%C O&'(&a)*a T#+' 2. ,O-$ua$a %e eter8!n+ !*?a #r#gra/0a a en*#ntrar pen!entes trans=ersaes @)e #s*!a;an entre $4  4:.

VELOCIDAD DE DISE/O &na =eB esta;e*!a a Or#gra/0a e n)estr# terren# se as!gna a =e#*!a e !se#. V  ,3 8F?

BOMBEO "  $.5

RADIO DE LA CIRCUNFERENCIA

R  55 8

IV.-PROCEDIMIENTO:  $ continuaci%n se presenta en líneas generales el procedimiento reali#ado para el diseño de la vía en $uto&$! &ivil '!.

IV.1 PROCEDIMIENTO PRELIMINAR 1. A;r!8#s e A)t#CAD C!=! ,D Metr!*

$ .A;r!8#s a pestaa Ne

,. ")s*a8#s a pant!a  a a;r!8#s

Inserta8#s e Pan# 4. MenH Insert

5. "r#se

 Insert



 ;)s*a8#s e pan#



6. A*t!=a8#s a *as!a e Ep#e

 #



IV.2 SUPERFICIE (. )en* +ome

 urface



 &reate surface



$. Ca8;!a8#s JNa8eK Terren# Nat)ra

,. En %te C#nt#)rs an tr!anges

 #



  TRIANG&LACIN

•

e llama triangulaci%n al método por el cual las líneas del levantamiento forman figuras triangulares, de las cuales se miden solo los ángulos y los lados se calculan trigonométricamente a partir de uno conocido llamado base.

-na red de triangulaci%n se forma cuando se tiene una serie de triángulos conectados entre sí, de los cuales se pueden calcular todos los lados si se conocen los ángulos de cada triángulo y la longitud de la línea base/.

T#spa*e

 En %)r/a*e



 De/!n!t!#n



 C#nt#)rs



 A



!istance: 0.11

!istance: (1.11

Para 8!n!8!Bar as áreas panas T##spa*e En %)r/a*e De/!n!t!#n E!t C!* ere*?#  eeg!8#s a #p*!+n 8!n!8!Be /at áreas 







Desa*t!=a8#s t#as as *as!as

A !ne Deete L!ne an %ap Ege s#n ?erra8!entas @)e n#s per8!ten 8e9#rar a tr!ang)a*!+n a sea e!8!nan# 0neas !nne*esar!as agregan# # e=án#as a )n p)nt#. 2ara poder trabajar apagamos las capas de la triangulaci%n

T##spa*e

 En %)r/a*e



 Terren# Nat)ra



C!* ere*?#



IV. VELOCIDAD DE DISE/O 2ara poder determinar la velocidad de diseño primero debemos encontrar la orografía.

Or#gra/0a MenH Ann#tate *!* en A La;es

 %)r/a*e



 A s)r/a*e La;es



S'+! Lab! St0!



Es"'(!'s P!&"!-t



A$$ Ut##a's +!&"!-t +a&a 3u! a s!!""#'-a& $'s +u-t's4 a+a&!"a a +!-$#!-t! !- +'&"!-ta5!. 

S!!""#'-a's t6'% +'#-ts +a&a 3u! -'s $! a +!-$#!-t! !-t&! $'s +u-t's

3btenemos la pendiente a lo largo de toda el área en donde se ubicara nuestra vía. !eterminamos nuestra orografía con ayuda del manual de diseño geométrico de vías, en donde verificamos 4ue conforme a las pendientes transversales obtenidas nuestra vía se encuentra en la orografía tipo 5 6ondulada7 la cual varía entre (18 y 018.

2ara este proyecto estamos asumiendo 4ue el 9)!$ de nuestra carretera es de tercera clase, es decir 4ue el tráfico de vehículo por día es  de ;11. 1=2+, pero como nuestra carretera es ondulada elegimos la menor, pues como e?iste la presencia de curvas es mejor conducir con una menor velocidad para de esta manera evitar cual4uier tipo de accidente.
V.  ,3

Luego tenemos 4ue elegir la pendiente má?ima a la cual estará sometida nuestra carretera, entonces nos vamos al manual, T$@L$ 2endientes )á?imas/ para ver cuál es nuestra pendiente má?ima a utili#ar de acuerdo a nuestra Aelocidad de diseño, clasificaci%n de carretera y el tipo de orografía de nuestro terreno.

Pen!entes 8á!8as
Bos damos cuenta 4ue para una Aelocidad de !iseño 6Ad7 C '1DmEh, una carretera de T<"&<"$ clase y con una orografía Tipo 5 le corresponde una pendiente má?ima de F.118. e recomienda utili#ar dos n*meros menores a la pendiente má?ima. 2or lo hemos usado pendiente de 08 y G8.